KR101069643B1 - Reinforcement structure of lng cargo - Google Patents

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Abstract

본 발명은 액화천연가스 화물창의 보강구조에 관한 것으로서, 액화천연가스 화물창을 구성하는 1차 방벽의 멤브레인과, 멤브레인 내측에 삽입 설치되는 열십자 형태 보형물을 포함한다. 따라서 본 발명에 의하면 주름부의 교차부에 열십자 형태의 보형물을 삽입 위치시킴으로써, 한 방향으로 쏠림이 방지되어 주름부 전체에 열하중이나 충격에 강하도록 강성을 증대시킬 수 있으며, 단열층이 부가적으로 형성되어 단열 효율이 증가되는 효과를 가진다.The present invention relates to a reinforcing structure of a liquefied natural gas cargo hold, and includes a membrane of the primary barrier constituting the liquefied natural gas cargo hold and a cross-shaped implant inserted into the membrane. Therefore, according to the present invention, by inserting the position of the cross-shaped implant at the intersection of the pleats, it can be prevented from being oriented in one direction to increase the rigidity to be resistant to heat load or impact throughout the pleats, and additionally formed a heat insulating layer This has the effect of increasing the insulation efficiency.

화물창, 멤브레인, 주름부, 보형물 Cargo holds, membranes, corrugations, implants

Description

액화천연가스 화물창의 보강구조{REINFORCEMENT STRUCTURE OF LNG CARGO} Reinforcement structure of LNG cargo hold {REINFORCEMENT STRUCTURE OF LNG CARGO}

본 발명은 액화천연가스 화물창의 보강구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 1차 방벽을 구성하는 금속 멤브레인을 구조적으로 보강하고, 단열 효과도 높일 수 있는 액화천연가스 화물창의 보강구조에 관한 것이다.The present invention relates to a reinforcing structure of a liquefied natural gas cargo hold, and more particularly, to a reinforcing structure of a liquefied natural gas cargo hold which can structurally reinforce the metal membrane constituting the primary barrier and also enhance the thermal insulation effect.

일반적으로, 액화천연가스(LNG)는 메탄(methane)을 주성분으로 하는 천연가스를 163℃로 냉각해 그 부피를 6백분의 1로 줄인 무색 투명한 초저온 액체를 말한다.In general, liquefied natural gas (LNG) refers to a colorless, transparent cryogenic liquid whose natural gas containing methane as its main component is cooled to 163 ° C. and its volume is reduced to one hundredth.

이러한 액화천연가스가 에너지자원으로 등장함에 따라 이 가스를 에너지로 이용하기 위해서 생산기지로부터 수요지의 인수지까지 대량으로 수송할 수 있는 효율적인 운송방안이 검토되어 왔으며, 이러한 노력의 일환으로 대량의 액화천연가스를 해상으로 수송할 수 있는 액화천연가스 운반선이 나타나게 되었다.As such liquefied natural gas has emerged as an energy resource, an efficient transportation method that can transport a large amount from the production base to the receiving site of the demand in order to use this gas as energy has been considered. LNG carriers have emerged to transport gas offshore.

그런데 이러한 액화천연가스 운반선에는 초저온상태로 액화시킨 액화천연가스를 보관 및 저장할 수 있는 화물창(Cargo)이 구비되어 있어야 하는데, 이러한 화물창에 요구되는 조건이 매우 까다로워 많은 어려움이 있었다. 즉, 액화천연가스는 대기압 보다 높은 증기압을 가지며, 대략 163℃ 정도의 비등온도를 갖기 때문에, 이러한 액화천연가스를 안전하게 보관하고 저장하기 위해서는 이를 저장하는 화물창은 초저온에 견딜 수 있는 재료, 예를 들면 알루미늄강, 스테인리스강, 36% 니켈강 등으로 제작되어야 하며, 기타 열응력 및 열수축에 강하고, 열침입을 막을 수 있는 독특한 인슐레이션 구조로 설계되어야 했다. By the way, the LNG carrier should be provided with a cargo hold (Cargo) to store and store the liquefied natural gas liquefied in the cryogenic state, there were a lot of difficulties because the requirements for such cargo hold is very demanding. That is, since the liquefied natural gas has a vapor pressure higher than atmospheric pressure, and has a boiling temperature of about 163 ℃, in order to safely store and store such liquefied natural gas, the cargo hold for storing the liquefied natural gas, for example, can withstand ultra low temperatures, for example It should be made of aluminum steel, stainless steel, 36% nickel steel, etc., and should be designed with a unique insulation structure that is resistant to other thermal stresses and heat shrinkage and prevents heat intrusion.

특히, 화물창의 1차 방벽인 금속 멤브레인은 163℃의 극저온 상태의 LNG와 직접적으로 접촉하게 되므로 응력변화에 대응할 수 있는 알루미늄 합금, 인바(Invar), 9% 니켈강 등 저온 취성에 강한 재질의 금속재질이 사용되며, 반복적인 온도변화 및 저장액체의 하중변화에 팽창 및 수축이 용이하도록 중앙부가 융기된 직선 주름부(코러게이션)를 구비하고 있으며, 다수의 멤브레인 금속패널 모서리가 겹치기 용접에 의해 서로 용접 연결되어 탱크의 기밀성을 유지하도록 용접부를 구비한다. In particular, the metal membrane, which is the primary barrier of cargo holds, is in direct contact with LNG in cryogenic conditions at 163 ° C. Therefore, it is a metal material of low temperature brittleness such as aluminum alloy, Invar, 9% nickel steel, which can cope with stress changes. It is used, and has a central corrugated straight fold (corrugation) to facilitate expansion and contraction under repeated temperature changes and load changes of the storage liquid, and welded to each other by overlapping welding of a plurality of membrane metal panel edges. It is connected to the welding portion to maintain the airtightness of the tank.

종래에 사용되고 있는 금속 멤브레인은 대략 직사각형으로 제작되고, 열과 하중의 변화에 팽창 및 수축이 용이하도록 다수개의 주름부가 금속패널 전체에 걸쳐 형성되어 있으며, 다수개의 주름부를 구비하는 단일 멤브레인 금속패널의 모서리 및 4 변이 이웃하는 또 다른 단일 멤브레인 금속패널의 모서리 및 4변에 의해 겹쳐진 후 겹치기 용접에 의해 서로 연결되어 탱크의 기밀성을 유지하도록 되어 있다.Metal membranes used in the prior art are manufactured in a substantially rectangular shape, and a plurality of corrugations are formed throughout the metal panel to facilitate expansion and contraction with changes in heat and load, and the edges of a single membrane metal panel having a plurality of corrugations. The four sides are overlapped by the edges and four sides of another neighboring single membrane metal panel and then connected to each other by overlap welding to maintain the airtightness of the tank.

그러나 이와 같은 종래의 금속 멤브레인에서 주름부가 융기된 관계로 LNG선의 대형화 추세에 따른 화물창내 증가된 동압(dynamic pressure) 하에서 쉽게 붕괴 되는 문제점이 예상되고 있다. 예컨대 액화가스에 의해 가해지는 유체 정역학적 압력이 주름부에 상당한 소성 변형을 일으킬 수 있으며 특히 교차하는 주름부로부터 소정의 거리에 있는 주름부의 측면이 압착될 수 있다. However, it is expected that the collapse of the conventional metal membrane is easily collapsed under increased dynamic pressure in the cargo hold according to the trend of larger LNG carriers. For example, the hydrostatic pressure exerted by the liquefied gas can cause significant plastic deformation in the corrugations, in particular the sides of the corrugations at a distance from the intersecting corrugations.

이에 주름부의 강성 보강을 위한 해결책으로 멤브레인의 두께를 증가시키는 등의 많은 방법이 시행되었으나 가요성이 저하되는 등의 문제점이 있다. As a solution for stiffness reinforcement of the pleats, many methods such as increasing the thickness of the membrane have been implemented, but there are problems such as reduced flexibility.

따라서 종래 기술에 따른 일예로서 도 1에서는 하나 이상의 멤브레인(10)을 포함하는 밀봉 벽 구조물이 개시되어 있으며, 멤브레인은 직교하는 방향의 하나 이상의 제 1 주름부(5) 및 제 2 주름부(6)가 형성되고, 이 주름부(5)(6)는 탱크의 내부면을 향하여 돌출되며, 밀봉 벽 구조물은 다른 주름 열과의 두 개의 연속 교차부(8)를 형성한다.Thus, as an example according to the prior art, FIG. 1 discloses a sealing wall structure comprising at least one membrane 10, wherein the membrane has at least one first pleat 5 and a second pleat 6 in an orthogonal direction. Is formed, and the corrugations 5, 6 protrude toward the inner surface of the tank, and the sealing wall structure forms two continuous intersections 8 with the other corrugation rows.

그리고 이들 주름부(5)(6)의 내부로는 화물적재량에 의한 과도한 슬로싱에 대비하기 위해 두 가지 형태의 보형물(wedge:9)(11)을 삽입하였다.In order to prepare for excessive sloshing due to cargo loading, two types of implants (wedges) 9 and 11 are inserted into the pleats 5 and 6.

그러나, 위와 같은 종래 기술에 따르는 보형물(9)(11)은, 주름부(5)(6)의 내부에 고정되어 있지 않아 한 방향으로 쏠림 현상이 일어나고, 이로 인하여 보형물(9)(11)이 위치되지 않은 주름부(5)(6)의 일부는 외부 압력에 더욱 취약해지는 문제점이 있었다.However, the implants 9 and 11 according to the prior art as described above are not fixed to the inside of the pleats 5 and 6, and thus the phenomenon occurs in one direction, which causes the implants 9 and 11 to Some of the wrinkles 5 and 6 that are not located have a problem that becomes more vulnerable to external pressure.

따라서 본 발명에서는 위와 같은 문제점을 해소하기 위하여 주름부의 교차부에 열십자 형태의 보형물을 삽입 위치시킴으로써, 한 방향으로 쏠림이 방지되어 주 름부 전체의 강성을 증대시킬 수 있는 액화천연가스 화물창의 보강구조를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.Therefore, in the present invention, by inserting the position of the crisscross shape at the intersection of the corrugated portion to solve the above problems, the reinforcement structure of the liquefied natural gas cargo hold can be prevented from pulling in one direction to increase the rigidity of the whole wrinkle portion To provide that purpose.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 액화천연가스 화물창의 보강구조에 있어서, 액화천연가스 화물창을 구성하는 1차 방벽의 멤브레인과, 멤브레인 내측에 삽입 설치되는 열십자 형태 보형물을 포함하는 액화천연가스 화물창의 보강구조를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention is a liquefied natural gas including a membrane of the primary barrier constituting the liquefied natural gas cargo hold, and a crisscross shape implant inserted into the membrane. Provide reinforcement of cargo holds.

그리고 보형물은, 제 1 주름부와 제 2 주름부가 교차하는 교차부에 보형물의 열십자 중심이 위치될 수 있다.The implant may have a crisscross center of the implant positioned at an intersection where the first and second pleats intersect.

또한, 보형물을 주름 교차부 홈에 억지끼워 고정시킬 수 있도록 할 수 있다.In addition, it is possible to forcibly fix the implant to the wrinkle intersection groove.

또, 보형물은 부착유닛을 통하여 고정 설치될 수 있으며, 부착유닛으로는 양면 테이프 또는 보형물을 멤브레인의 설치 이전에 일시적으로 고정시키기 위하여 고무밴드가 사용될 수 있다.In addition, the implant may be fixedly installed through the attachment unit, and the rubber band may be used as the attachment unit to temporarily fix the double-sided tape or the implant before installation of the membrane.

이상 설명한 바와 같이 본 발명의 액화천연가스 화물창의 보강구조에 따르면, 주름부의 교차부에 열십자 형태의 보형물을 삽입 위치시킴으로써, 한 방향으로 쏠림이 방지되어 주름부 전체에 열하중이나 충격에 강하도록 강성을 증대시킬 수 있으며, 단열층이 부가적으로 형성되어 단열 효율이 증가되는 효과를 가진다.As described above, according to the reinforcement structure of the liquefied natural gas cargo hold of the present invention, by inserting a cross-shaped implant at the intersection of the pleats, the stiffness is prevented from being oriented in one direction, so as to be strong against heat loads or impacts on the entire pleats. It can be increased, and the heat insulation layer is additionally formed has the effect of increasing the heat insulation efficiency.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 동작 원리를 상세히 설명한다. 하기 에서 본 발명을 설명함에 있어서 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다. 그리고 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다. Hereinafter, the operating principle of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the following description of the present invention, if it is determined that a detailed description of a known function or configuration may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description thereof will be omitted. The following terms are defined in consideration of the functions of the present invention, and may be changed according to the intentions or customs of the user, the operator, and the like. Therefore, the definition should be based on the contents throughout this specification.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 액화천연가스 화물창의 단열 구조의 단면도이고, 도 3은 본 발명에서 부착유닛의 다른 실시예에 따라 멤브레인에 보형물이 설치되는 것을 보여주는 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 액화천연가스 화물창의 보강구조의 사시도이다.Figure 2 is a cross-sectional view of the insulating structure of the LNG cargo hold according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is a perspective view showing that the implant is installed on the membrane according to another embodiment of the attachment unit in the present invention, Figure 4 A perspective view of a reinforcing structure of a liquefied natural gas cargo hold according to an embodiment of the present invention.

도 2에 도시된 것과 같이 액화천연가스 운반선에서 저온 액체 탱크용 화물창의 단열 구조는, 액화천연가스운반선의 선체(100) 내측면에 에폭시 매스틱(102:Epoxy Mastic)과 스터드 볼트(104:Stud Bolt)에 의해 하부 인슐레이션 패널(110:Insulation Panel)이 고정판(110a)을 매개로 하여 부착 고정되는데, 이러한 하부 인슐레이션 패널(110)은 화물창의 2차 방벽 일부를 구성한다. As shown in FIG. 2, the insulating structure of the cargo hold for the low temperature liquid tank in the LNG carrier is epoxy mastic 102 and stud bolts 104 on the inner surface of the hull 100 of the LNG carrier. The lower insulation panel 110 is attached to and fixed through the fixing plate 110a by a bolt. The lower insulation panel 110 forms part of the secondary barrier of the cargo hold.

이때, 하부 인슐레이션 패널(110)과 상부 인슐레이션 패널(120)의 사이에는 리지드 트리플렉스(122:rigid triplex)가 개재되어 접착되어 있다. 이렇게 부착되어 형성된 방열 패널은 미리 샵(Shop)에서 제조되어 화물창 내부에 공급되는데, 이들 방열 패널을 화물창 벽에 부착시킬 때에는 글라스 울(glass wool)재질의 플랫 조인트(118:Flat Joint)가 서로 간의 빈 갭(140) 사이에 삽입될 수 있도록 간극을 두고 부착시킨다. 이후, 상부 인슐레이션 패널(120) 사이에 탑 브릿지 패널(150)을 부착시키는데, 이때 기존에 부착되어 있는 리지드 트리플렉스(122) 상에 에폭시 글루(124)로 하여 서플 트리플렉스(126:supple triplex)를 부착시키고, 그 위에 에폭시 글루(124)를 이용하여 탑 브릿지 패널(150)을 부착시킨다. In this case, a rigid triplex 122 is interposed between the lower insulation panel 110 and the upper insulation panel 120. The heat dissipation panel formed as described above is manufactured in a shop and supplied to the inside of the cargo hold. When the heat dissipation panel is attached to the cargo hold wall, a glass wool flat joint (118: Flat Joint) is connected to each other. It is attached with a gap so that it can be inserted between the empty gaps 140. Thereafter, the top bridge panel 150 is attached between the upper insulation panels 120, wherein a triple triplex is provided as an epoxy glue 124 on a rigid triplex 122 that is previously attached. And attach the top bridge panel 150 using epoxy glue 124 thereon.

그리고 상부 인슐레이션 패널(120)과 탑 브릿지 패널(150)의 상부는 동일 평면을 갖게 되고, 이러한 동일 평면상에 1차 방벽으로 주름형상의 멤브레인(160: Membrane)이 부착되어 화물창 벽면이 완성된다.In addition, the upper insulation panel 120 and the upper portion of the top bridge panel 150 have the same plane, and a membrane wall 160 is formed as a primary barrier on the same plane to complete the cargo hold wall surface.

액화천연가스의 무게를 지지하고, 슬로싱으로부터 지지하기 위한 하부 인슐레이션 패널(110)과 상부 인슐레이션 패널(120)의 재질은 폴리우레탄 폼(R-PUF)으로 이루어져 있다.The material of the lower insulation panel 110 and the upper insulation panel 120 for supporting the weight of the liquefied natural gas and from sloshing is made of polyurethane foam (R-PUF).

또한, 1차 방벽을 구성하는 멤브레인(160)은, 도 3에서와 같이 사각의 판상 형태로 -163℃의 극저온 상태의 액화천연가스와 직접적으로 접촉하게 되므로 응력변화에 대응할 수 있는 알루미늄 합금, 인바(Invar), 9% 니켈강 등 저온 취성에 강한 재질의 금속재질이 사용되며, 가로 방향의 제 1 주름부(162)와 세로 방향의 제 2 주름부(164)로 이루어지고, 이들 제 1 주름부(162)와 제 2 주름부(164)가 교차하는 부분에 교차부(166)가 형성된다.In addition, since the membrane 160 constituting the primary barrier is in direct contact with the liquefied natural gas in a cryogenic state of -163 ° C in a square plate shape as shown in FIG. (Invar), a metal material made of a material resistant to low temperature brittleness, such as 9% nickel steel, is used. The first wrinkle part 162 in the horizontal direction and the second wrinkle part 164 in the longitudinal direction are used. An intersection portion 166 is formed at a portion where 162 and the second wrinkled portion 164 intersect.

여기서 제 1 주름부(162)와 제 2 주름부(164) 및 교차부(166)의 내측으로 열십자 형태의 보형물(170)이 삽입 설치되어 강성을 증대시키게 된다.Herein, the implant shape 170 having a crisscross shape is inserted into the first wrinkled portion 162, the second wrinkled portion 164, and the crossing portion 166 to increase rigidity.

보형물(170)은 나무 또는 폴리우레탄 폼(R-PUF)의 재질일 수 있으며, 보형물(170)의 열십자 중심이 교차부(166)에 위치됨으로써, 제 1 주름부(162)와 제 2 주름부(164)의 어느 쪽으로의 쏠림이 방지될 수 있다.The implant 170 may be made of wood or polyurethane foam (R-PUF), and the crisscross center of the implant 170 is positioned at the intersection 166, whereby the first wrinkles 162 and the second wrinkles Tilting on either side of the portion 164 can be prevented.

덧붙여 이러한 보형물(170)은, 열십자의 중심부가 교차부(166)의 홈에 억지끼워져 고정되거나, 멤브레인(160)의 내측에 부착유닛을 이용하여 고정 설치될 수 있고, 부착유닛으로는 양면 테이프(180:도 2에 도시)가 사용될 수 있으며, 이 양면 테이프(180)로 하여 보형물(170)을 감싼 뒤에 멤브레인(160)에 부착 설치될 수 있다.In addition, the implant 170, the center of the cross can be fixed by being inserted into the groove of the cross-section 166, or may be fixed to the inside of the membrane 160 using an attachment unit, a double-sided tape ( 180: shown in FIG. 2 may be used, and the double-sided tape 180 may be attached to the membrane 160 after wrapping the implant 170.

또, 부착유닛으로는 도 3에서와 같이, 고무밴드(182)가 사용될 수 있다.In addition, as shown in Figure 3, the rubber band 182 may be used as the attachment unit.

멤브레인(160)을 뒤집은 상태에서 교차부(166)에 보형물(170)의 중심부를 위치시킨 후, 멤브레인(160)의 설치를 위하여 바로 위치하였을 때에 보형물(170)의 이탈이 방지되도록 멤브레인(160)의 저면에 걸쳐 보형물(170)을 지지할 수 있는 고무밴드(182)를 일시적으로 설치하게 된다. 고무밴드(182)의 양단은 멤브레인(160)에 클립 등을 통해 고정될 수 있으며, 고무밴드(182)는 멤브레인(160)의 용접 설치 이전에 제거가 이루어진다.After placing the central portion of the implant 170 at the intersection 166 in the inverted state of the membrane 160, the membrane 160 is prevented from being detached from the implant 170 when it is immediately positioned for installation of the membrane 160. The rubber band 182 that can support the implant 170 over the bottom surface of the temporarily will be installed. Both ends of the rubber band 182 may be fixed to the membrane 160 through a clip or the like, and the rubber band 182 is removed before welding of the membrane 160.

이와 같은 구조로 이루어진 액화천연가스 화물창의 멤브레인 구조에 따른 작용을 설명하면 다음과 같이 이루어진다.Referring to the operation of the membrane structure of the LNG cargo hold made of such a structure is made as follows.

도 4를 참고하면, 멤브레인(160)의 내측에 열십자 형태의 보형물(170)을 설치함으로써, 온도 변화에 따라 수축 및 팽창시 내측에서 지지하는 보형물(170)을 통하여 제 1, 2 주름부(162)(164) 및 교차부(166)는 열하중에 견딜 수 있다.Referring to FIG. 4, by installing a cruciform shaped implant 170 inside the membrane 160, the first and second pleats may be provided through the implant 170 supported from the inside during contraction and expansion according to temperature change. 162) 164 and intersection 166 may withstand thermal loads.

또한, 슬로싱과 같은 충격 하중시에도 보형물(170)로 인하여 제 1, 2 주름부(162)(164)의 변형을 최소화할 수 있으며, 더욱이 보형물(170)의 열십자 중심부 가 교차부(166)에 위치되어 한 쪽 방향으로의 쏠림 현상이 방지되어 멤브레인(160)의 전체에 걸쳐 강성이 증대될 수 있다.In addition, even under impact load such as sloshing, the deformation of the first and second wrinkles 162 and 164 may be minimized due to the prosthesis 170, and the center of the crisscross of the prosthesis 170 may be the intersection 166. ) Is prevented from being pulled in one direction to increase rigidity over the entire membrane 160.

이상에서 설명한 것은 본 발명에 따른 액화천연가스 화물창의 보강구조에 대하여 하나의 바람직한 실시예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구범위에서 청구하는 바와 같이 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.What has been described above is just one preferred embodiment of the reinforcing structure of the LNG cargo hold according to the present invention, the present invention is not limited to the above-described embodiment, the invention as claimed in the following claims Without departing from the gist of the present invention, those skilled in the art to which the present invention pertains to the technical spirit of the present invention to the extent that various modifications can be made.

도 1은 종래 기술에 따른 보형물이 금속 멤브레인에 설치된 상태의 사시도이고,1 is a perspective view of a state in which the implant according to the prior art is installed on a metal membrane,

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 액화천연가스 화물창의 단열 구조의 단면도이고,Figure 2 is a cross-sectional view of the thermal insulation structure of the LNG cargo hold according to an embodiment of the present invention,

도 3은 본 발명에서 부착유닛의 다른 실시예에 따라 멤브레인에 보형물이 설치되는 것을 보여주는 사시도이고,3 is a perspective view showing that the implant is installed on the membrane according to another embodiment of the attachment unit in the present invention,

도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 액화천연가스 화물창의 보강구조의 사시도이다.Figure 4 is a perspective view of the reinforcement structure of the LNG cargo hold according to an embodiment of the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

100 : 선체 102 : 매스틱100: hull 102: mastic

104 : 스터드 볼트 110 : 하부 인슐레이션 패널104: stud bolt 110: lower insulation panel

118 : 플랫 조인트 120 : 상부 인슐레이션 패널118: flat joint 120: upper insulation panel

122 : 리지드 트리플렉스 124 : 에폭시 글루122: rigid triplex 124: epoxy glue

126 : 서플 트리플렉스 140 : 갭126: triple triplex 140: gap

150 : 탑 브릿지 패널 160 : 멤브레인150: top bridge panel 160: membrane

162, 164 : 제 1, 2 주름부 166 : 교차부162, 164: first and second wrinkles 166: intersection

170 : 보형물 180 : 양면 테이프170: implant 180: double-sided tape

182 : 고무밴드182: rubber band

Claims (5)

액화천연가스 화물창의 보강구조에 있어서,In the reinforcement structure of the LNG cargo hold, 상기 액화천연가스 화물창을 구성하는 1차 방벽으로서, 직교하는 방향의 하나 이상의 제 1 주름부와 제 2 주름부가 서로 교차하여 하나 이상의 연속하는 교차부가 형성된 멤브레인과,A primary barrier constituting the LNG cargo hold, a membrane having at least one continuous cross section in which at least one first and second corrugations in an orthogonal direction intersect with each other; 상기 멤브레인 내측에 삽입 설치되는 열십자 형태 보형물을 포함하되,Including a crisscross shape implant inserted into the membrane, 상기 보형물은, 상기 멤브레인의 내측의 각각의 교차부에 부착유닛을 이용하여 고정 설치되는 액화천연가스 화물창의 보강구조.The prosthesis is a reinforcement structure of a LNG cargo hold fixedly installed using an attachment unit at each intersection of the inside of the membrane. 삭제delete 삭제delete 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 부착유닛은, 양면 테이프가 사용되는 액화천연가스 화물창의 보강구조.The attachment unit, the reinforcement structure of the LNG cargo hold is used double-sided tape. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 보형물은, 상기 멤브레인의 설치 이전에 상기 멤브레인의 저면에 걸쳐 일시적으로 설치된 고무밴드를 이용하여 상기 멤브레인의 내측에 지지되어 이탈이 방지되는 액화천연가스 화물창의 보강구조.The implant is supported by the inside of the membrane using a rubber band temporarily installed over the bottom of the membrane prior to the installation of the liquefied natural gas cargo hold reinforcement structure.
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