KR101063729B1 - Corner connecting film corner member for railway vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 내부코너부재와 외부코너부재 2중구조로 이루어지는 통로연결막 코너부재의 구조를 개선하여 내구성을 한층 더 크게 향상시킬 수 있도록 한 철도차량용 통로연결막 코너부재에 관한 것이다.The present invention relates to a passage connecting film corner member for a railway vehicle, which can further improve durability by improving the structure of the passage connecting film corner member having a double structure of an inner corner member and an outer corner member.
본 발명은 내부코너부재(510)와 외부코너부재(520)로 이루어진 철도차량용 통로연결막 코너부재(500)에 있어서, 상기 내부코너부재(510)와 외부코너부재(520)의 만곡점부위 중앙부에 각각 형성되는 개구부(511)(521); 상기 개구부(511)(521)의 내측으로 각각 돌출되도록 접혀져 있다가 비틀림 시 펴지면서 힘을 분산시키는 한쌍의 여유굴곡부(512)(522)를 포함하여 구성된다.According to the present invention, the inner corner member 510 and the outer corner member 520 are formed in a corner connecting film corner member 500 for a railway vehicle, and the center portion of the curved point of the inner corner member 510 and the outer corner member 520 is formed. Openings 511 and 521 respectively formed in the openings; Each of the openings 511 and 521 is folded to protrude to the inside, and includes a pair of free bends 512 and 522 that spread out when torsionally disperse the force.
철도차량, 통로연결막, 코너부재, 내구성, 개구부, 여유굴곡부 Railroad cars, passage connecting membranes, corner members, durability, openings, free bends
Description
본 발명은 기차,지하철,전철 등과 같은 철도차량의 객차와 객차 사이 통로를 안전하게 연결시켜주는 철도차량용 통로연결막에 관한 것으로, 더 상세하게는 내부코너부재와 외부코너부재 2중구조로 이루어지는 통로연결막 코너부재의 구조를 개선하여 내구성을 한층 더 크게 향상시킬 수 있도록 한 철도차량용 통로연결막 코너부재에 관한 것이다.The present invention relates to a passage connecting membrane for a railway vehicle that safely connects a passage between a carriage and a carriage of a railway vehicle such as a train, subway, and train, and more particularly, a passage connecting membrane formed of a double structure of an inner corner member and an outer corner member. The present invention relates to a corner connecting membrane corner member for a railway vehicle, which improves the structure of the corner member to further improve durability.
일반적으로 기차,지하철,전철 등과 같은 철도차량은 다수의 객차를 연결하여 운행하는 것으로, 이러한 철도차량에는 객차와 객차 사이를 사람들이 안전하게 왕래할 수 있도록 객차와 객차 사이에 발판이 설치되고, 또한 철도차량에는 도 1에서와 같이 객차(100)와 객차(100) 사이를 왕래하는 사람이 밖으로 떨어지는 것을 방지할 수 있도록 객차(100)와 객차(100) 사이에 터널형상의 통로연결막(200)이 설치된다.In general, railroad cars such as trains, subways, and trains operate by connecting a plurality of passenger cars, and these railroad cars are provided with scaffolds between the carriages and the carriages so that people can safely travel between them. As shown in FIG. 1, a tunnel-shaped
이와 같이 객차(100)와 객차(100) 사이에 설치되는 통로연결막(200)은 도 2,3,4에서와 같이 모서리부분이 라운드진 사각형으로 구성되도록 직선부분을 구성 하는 사이드부재(210)와, 라운드진 코너부분을 구성하는 호형상의 코너부재(220)로 이루어진다.As described above, the
그리고 상기 사이드부재(210)와 코너부재(220)는 서로 대응하는 벨로즈타입의 호형으로 각각 벤딩된 상태에서 중첩된 상태로 맞대어져 통로를 형성하는 다수의 내,외부사이드부재(211)(212) 및 내,외부코너부재(221)(222)로 구성된다. 이때, 상기 통로연결막(200)은 신축되거나 비틀릴 수 있도록 제작되는 것으로, 이러한 통로연결막(200)에 있어서 코너부재(220)는 가장 중요한 부재로써 곡선구간에서 비틀림,벌어짐,오그러짐 등의 스트레스를 제일 많이 받는다.And the
따라서 이러한 철도차량용 통로연결막(200)에 있어서는 코너부재(220)의 내구성이 무엇보다도 중요하고, 특히 내,외부코너부재(221)(222) 만곡점부위의 수축 팽창작용이 원활해야 한다.Therefore, the durability of the
그러나 종래의 코너부재(220)는 도 5a 내지 도 6c에서와 같이, 내부코너부재(221)와 외부코너부재(222)의 만곡점부위가 단순히 민짜로 형성되어 굴곡의 한계가 있기 때문에 내구성이 떨어지는 문제점이 있었으며, 특히 비틀림 시 한정된 공간에서 힘을 분산시킬 수 없어 내,외부코너부재(221)(222)의 만곡점부위에 균열이 생길 수 있고 심한 경우 내,외부코너부재(221)(222)의 만곡점부위가 파열되는 문제점이 있었다.However, in the
또한 종래의 내,외부코너부재(221)(222)는 구조적으로 내구성이 취약하여 비경제적이며 유지보수비용이 많이 소요될 수 있는 문제점을 내포하고 있다.In addition, the conventional inner and
본 발명의 목적은 상기에서와 같은 종래의 결점을 보완하기 위해 발명한 것으로, 내부코너부재와 외부코너부재 2중구조로 이루어지는 통로연결막 코너부재의 구조를 개선하여 내구성을 한층 더 크게 향상시킬 수 있도록 하고, 또한 이를 통해 내,외부코너부재의 만곡점부위에 균열이 생기거나 파열되는 것을 방지하여 경제적으로 유지보수비용을 절감할 수 있도록 한 철도차량용 통로연결막 코너부재를 제공하는데 있다.An object of the present invention is to invent the conventional drawback as described above, to improve the durability of the passage connecting film corner member consisting of a double structure of the inner corner member and the outer corner member to further improve the durability In addition, through this to prevent the occurrence of cracks or breaks in the bending point portion of the inner and outer corner members to provide a rail connection passage member corner member for economically reducing the maintenance cost.
상기 목적을 달성하기 위해 본 발명은 내부코너부재와 외부코너부재로 이루어진 철도차량용 통로연결막 코너부재에 있어서, 상기 내부코너부재와 외부코너부재의 만곡점부위 중앙부에 개구부를 각각 형성하고, 상기 개구부에 내측으로 각각 돌출되도록 접혀져 있다가 비틀림 시 펴지면서 힘을 분산시키는 한쌍의 여유굴곡부를 일체형 또는 봉제형 구조로 형성한 것이다.In order to achieve the above object, the present invention provides a railway vehicle passage connecting film corner member including an inner corner member and an outer corner member, each of which forms openings in a central portion of a curved point portion of the inner corner member and the outer corner member, It is folded so as to protrude inwards to each other and is formed in a one-piece or sewn structure of a pair of free bends to disperse the force as it is unfolded when twisted.
본 발명의 철도차량용 통로연결막 코너부재에 따르면, 내부코너부재와 외부코너부재 2중구조로 이루어지는 통로연결막 코너부재의 내구성을 한층 더 크게 향상시킬 수 있으며, 또한 이를 통해 내,외부코너부재의 만곡점부위에 균열이 생기거나 파열되는 것을 방지하여 경제적으로 유지보수비용을 크게 절감할 수 있는 효과가 있다.According to the passage connecting membrane corner member for railroad cars of the present invention, it is possible to further improve the durability of the passage connecting membrane corner member consisting of a double structure of the inner corner member and the outer corner member, and also through this the curvature of the inner and outer corner members Preventing cracking or rupture of the point area can economically reduce maintenance costs.
이하 첨부된 도면에 따라서 본 발명의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the technical configuration of the present invention according to the accompanying drawings in detail.
본 발명의 철도차량용 통로연결막 코너부재는 도 7 내지 도 13b에 도시되는 바와 같이, 내부코너부재(510)와 외부코너부재(520)로 이루어진 철도차량용 통로연결막 코너부재(500)에 있어서, 상기 내부코너부재(510)와 외부코너부재(520)의 만곡점부위 중앙부에 각각 형성되는 개구부(511)(521); 상기 개구부(511)(521)의 내측으로 각각 돌출되도록 접혀져 있다가 비틀림 시 펴지면서 힘을 분산시키는 한쌍의 여유굴곡부(512)(522)를 포함하여 구성된 것을 그 기술적 구성상의 기본적인 특징으로 한다.As shown in FIG. 7 to FIG. 13B, the railway vehicle passage connecting membrane corner member of the present invention includes an
여기서, 상기 코너부재(500)는 주지된 바와 같이 객차와 객차 사이에 설치되는 통로연결막의 라운드진 코너부분을 구성하는 것으로, 이러한 코너부재(500)는 도 7에서와 같이 내부코너부재(510)와 외부코너부재(520)로 이루어지고, 내부코너부재(510)와 외부코너부재(520)는 U자형 단면을 갖는 호형으로 각각 형성된다. 이때, 상기 내,외부코너부재(510)(520)는 탄성을 가지는 불연성 실리콘 고무나 합성고무 등으로 이루어진다.Here, the
본 발명에 따르면 상기 내부코너부재(510)와 외부코너부재(520)의 만곡점부위 중앙부에는 비틀림 시 여유굴곡부(512)(522)가 자유자재로 벌어질 수 있도록 개구부(511)(521)가 각각 형성된다. 이때, 상기 개구부(511)(521)는 내,외부코너부재(510)(520)의 라운드를 따라 길게 형성된다.According to the present invention,
또한 본 발명에 따르면 상기 내부코너부재(510)와 외부코너부재(520)의 개구부(511)(521)에는 내측으로 각각 돌출되도록 접혀져 있다가 비틀림 시 자유자재로 펴지면서 만곡점부위에 가해지는 힘을 분산시키는 한쌍의 여유굴곡부(512)(522)가 각각 형성된다. 이때, 상기 여유굴곡부(512)(522)는 곡선구간에서 비틀림,벌어짐,오그러짐 등의 스트레스를 제일 많이 받는 내,외부코너부재(510)(520)의 만곡점부위를 늘려주는 역할을 수행한다. 따라서, 본 발명에 따르면 도 10a,10b와 도 11a,11b에서와 같이 비틀림 시 여유굴곡부(512)(522)가 자유자재로 펴지면서 늘어나기 때문에, 구조적으로 내,외부코너부재(510)(520) 만곡점부위의 수축 팽창작용이 굴곡의 한계를 벗어나 한층 더 원활하게 이루어진다.Further, according to the present invention, the
본 발명의 일 실시예에 따르면 도 8c와 도 9c에서와 같이, 상기 한쌍의 여유굴곡부(512)(522)는 내부코너부재(510)와 외부코너부재(520)에 각각 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.8C and 9C, the pair of
본 발명의 다른 실시예에 따르면 도 12a,12b와 도 13a13b에서와 같이, 상기 한쌍의 여유굴곡부(512)(522)는 별도로 성형되어 내부코너부재(510)와 외부코너부재(520)의 개구부(511)(521)에 각각 봉제로 연결된 것을 특징으로 한다. 이때, 상기 한쌍의 여유굴곡부(512)(522)는 탄성을 가지는 불연성 실리콘 고무나 합성고무 등으로 성형되는 것으로, 이러한 여유굴곡부(512)(522)는 도 12a,12b에서와 같이 일체로 형성될 수도 있고, 도 13a,13b에서와 같이 여유굴곡부(512)(522)는 별도로 성형되어 봉제로 연결될 수도 있다. 한편, 도 12a,12b와 도 13a,13b에서 도면중 미설명부호 P1,P2는 재봉선을 나타낸 것이다.According to another exemplary embodiment of the present invention, as shown in FIGS. 12A, 12B and 13A13B, the pair of
이와 같이 구성된 본 발명의 철도차량용 통로연결막 코너부재(500)도 내부코너부재(510)와 외부코너부재(520)로 이루어져 객차와 객차 사이에 설치되는 통로연결막의 라운드진 코너부분을 구성하는 것은 종래와 같다.The rail connection
그러나 본 발명의 철도차량용 통로연결막 코너부재(500)에 따르면 내부코너부재(510)와 외부코너부재(520)의 만곡점부위 중앙부에 개구부(511)(521)가 각각 형성되고, 이 개구부(511)(521)의 내측으로 한쌍의 여유굴곡부(512)(522)가 각각 돌출되도록 접혀져 있다가, 비틀림 시 도 10a,10b와 도 11a,11b에서와 같이 여유굴곡부(512)(522)가 한정된 공간에서 자유자재로 펴지면서 만곡점부위에 가해지는 힘을 분산시켜 코너부재(500)의 내구성능을 보강하기 때문에, 구조적으로 내부코너부재(510)와 외부코너부재(520)의 내구성을 크게 향상시킬 수 있는 장점이 있다.However, according to the rail connecting
또한 본 발명의 철도차량용 통로연결막 코너부재(500)에 따르면 내부코너부재(510)와 외부코너부재(520)의 여유굴곡부(512)(522)에 의해 만곡점부위의 수축 팽창작용이 굴곡의 한계를 벗어나 한층 더 원활하게 이루어지고, 이를 통해 결과적으로 내,외부코너부재(510)(520)의 만곡점부위에 균열이 생기거나 파열되는 것을 방지할 수 있기 때문에 경제적으로 유지보수비용을 크게 절감할 수 있는 장점이 있다.In addition, according to the rail linking passage
도 1은 철도차량용 통로연결막의 설치상태를 보인 예시도.1 is an exemplary view showing an installation state of the passage connecting membrane for a railway vehicle.
도 2는 통로연결막을 보인 사시도.Figure 2 is a perspective view of the passage connecting membrane.
도 3은 통로연결막의 정면도.Figure 3 is a front view of the passage connecting membrane.
도 4는 도 3의 A - A선 확대단면도.4 is an enlarged cross-sectional view taken along a line A-A of FIG.
도 5a,5b,5c는 종래 내부코너부재를 보인 사시도,정단면도,평단면도.Figure 5a, 5b, 5c is a perspective view showing a conventional inner corner member, a front sectional view, a plan sectional view.
도 6a,6b,6c는 종래 외부코너부재를 보인 사시도,정단면도,평단면도.Figure 6a, 6b, 6c is a perspective view showing a conventional outer corner member, a front sectional view, a plan sectional view.
도 7은 본 발명의 통로연결막 코너부재를 보인 사시도.Figure 7 is a perspective view showing a passage connecting membrane corner member of the present invention.
도 8a,8b,8c는 본 발명의 내부코너부재를 보인 사시도,정단면도,평단면도.Figure 8a, 8b, 8c is a perspective view, a front cross-sectional view, a cross-sectional view showing the inner corner member of the present invention.
도 9a,9b,9c는 본 발명의 외부코너부재를 보인 사시도,정단면도,평단면도.Figures 9a, 9b, 9c is a perspective view, a front cross-sectional view, a cross-sectional view showing an outer corner member of the present invention.
도 10a,10b와 도 11a,11b는 본 발명의 작용을 보인 예시도.10a, 10b and 11a, 11b is an exemplary view showing the operation of the present invention.
도 12a,12b는 본 발명의 다른 실시예를 보인 단면도.12A and 12B are sectional views showing another embodiment of the present invention.
도 13a,13b는 본 발명의 또 다른 실시예를 보인 단면도.Figure 13a, 13b is a cross-sectional view showing another embodiment of the present invention.
<도면의 주요부분에 대한 부호설명><Code Description of Main Parts of Drawing>
500 : 코너부재 510 : 내부코너부재500: corner member 510: inner corner member
511 : 개구부 512 : 여유굴곡부511: opening 512: free bend
520 : 외부코너부재 521 : 개구부520: outer corner member 521: opening
522 : 여유굴곡부522: free bend
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