KR101052467B1 - Rubber composition for tire tread - Google Patents
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Abstract
본 발명은 타이어 트레드용 고무 조성물에 관한 것으로, 상기 타이어 트레드용 고무 조성물은 천연고무 100 중량부에 대하여, 카본블랙 43 내지 48 중량부; 실리카 5 내지 10 중량부; 커플링 에이젼트 2 내지 4 중량부; 및 보강성 레진 2 내지 4 중량부를 포함하고, 상기 카본블랙과 상기 실리카의 총 함량이 천연고무 100 중량부를 기준으로 하여 55 중량부 미만으로 포함되는 것을 특징으로 한다. The present invention relates to a rubber tread rubber composition, the rubber tread rubber composition is based on 100 parts by weight of natural rubber, carbon black 43 to 48 parts by weight; 5 to 10 parts by weight of silica; 2 to 4 parts by weight of coupling agent; And 2 to 4 parts by weight of reinforcing resin, and the total content of the carbon black and the silica is less than 55 parts by weight based on 100 parts by weight of natural rubber.
본 발명에 따른 타이어 트레드용 고무 조성물은 내마모성과 내구 성능을 향상시키면서 내찢김 성능을 동시에 향상시키는 장점이 있다. The rubber composition for tire treads according to the present invention has an advantage of simultaneously improving tearing performance while improving wear resistance and durability.
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Description
본 발명은 타이어 트레드용 고무 조성물에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 내마모성과 내구 성능을 향상시키면서 내찢김 성능을 동시에 향상시킬 수 있는 고무 조성물에 관한 것이다. The present invention relates to a rubber composition for tire treads, and more particularly, to a rubber composition capable of simultaneously improving tear resistance while improving wear resistance and durability.
일반적으로 양로 및 험로 겸용 트럭 타이어의 경우, 양로에 적용시 내마모성을 고려하여 입자경이 작은 카본 블랙을 사용하며, 험로 조건에 대비하여 내칩핑성과 내컷팅 성능 및 고하중의 내구성을 고려하여 분자량이 높고 고탄성 특성을 가져 내발열 성능이 우수한 천연고무를 사용한다. In general, in the case of truck tires for both elderly and rough roads, carbon black having a small particle size is used in consideration of the wear resistance when applied to the old roads, and has a high molecular weight in consideration of chipping resistance, cutting resistance, and high load durability against rough road conditions. Natural rubber with high elasticity and excellent heat resistance.
이러한 천연고무의 분자량 분포값이 넓을 경우 발열 및 내칩핑성과 내컷팅 성능이 저하되는 문제가 있고, 입자경이 작고 보강 성능이 우수한 카본 블랙을 사용하면 내마모 성능을 향상시킬 수는 있으나, 카본 블랙간의 마찰에 의한 발열 상승으로 내발열 및 내구성이 불리해지는 단점이 있다. When the molecular weight distribution value of such natural rubber is wide, there is a problem of deterioration of heat generation, chipping resistance and cutting resistance, and the use of carbon black having a small particle size and excellent reinforcement performance can improve abrasion resistance. Heat generation and durability are disadvantageous due to the increase in heat generated by friction.
따라서, 이러한 카본블랙의 제한 성능을 배제하고 내마모 성능을 유지하면서, 내구성을 동반하여 내칩핑성 및 내컷팅 성능을 동시에 만족시킬 수 있는 양로 및 험로 겸용 트럭 타이어 트레드용 고무 조성물을 얻는데 매우 어려운 실정이다. Therefore, it is very difficult to obtain a rubber composition for truck tire treads for both old and bad roads that can simultaneously satisfy the chipping resistance and the cutting performance while maintaining wear resistance while excluding the limited performance of the carbon black. to be.
종래 국내 공개특허번호 제2004-0079146호에서는 원료고무 100 중량부에 대해 실리카 5 내지20 중량부 및 말레익 언하이드라이드에 폴리 부타디엔 레진을 첨가 반응시켜 제조한 말레익 언하이드라이드 폴리 부타디엔 고무 1 내지 5중량부를 포함한 고무 조성물이 기술되어 있다. 하지만, 내찢김 성능을 향상시키기 위해 실리카를 사용하고 보강성 레진을 사용하는 것이 일반적이긴 하나, 실리카 사용시 커플링 에이젼트를 사용하지 않거나, 레진을 과량 적용시 모듈러스 저하에 의한 내마모 성능과 내구 성능 저하가 발생하므로 다른 성능의 하락 없이 내찢김성을 향상하는 기술이 필요하다. Korean Patent Laid-Open Publication No. 2004-0079146 discloses a maleic unhydride polybutadiene rubber prepared by adding polybutadiene resin to 5 to 20 parts by weight of silica and maleic anhydride with respect to 100 parts by weight of raw rubber. Rubber compositions comprising 5 parts by weight are described. However, although it is common to use silica and reinforcement resin to improve the tearing performance, wear resistance and durability deterioration are reduced by not using a coupling agent when using silica or by decreasing modulus when the resin is used excessively. Is needed, so there is a need for a technique that improves tear resistance without sacrificing other performance.
따라서, 본 발명의 목적은 내마모 성능을 유지함과 동시에, 내칩핑 및 내컷팅 성능과 내구 성능을 향상시키는 타이어 트레드용 고무 조성물을 제공하는 것이다. Accordingly, it is an object of the present invention to provide a rubber composition for tire treads that maintains wear resistance and at the same time improves chipping and cutting resistance and durability.
다만, 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 평균적 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다. However, technical problems to be achieved by the present invention are not limited to the above-mentioned problems, and other technical problems will be clearly understood by the average technician from the following description.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 천연고무 100 중량부에 대하여, 카본블랙 43 내지 48 중량부; 실리카 5 내지 10 중량부; 커플링 에이젼트 2 내지 4 중량부; 및 보강성 레진 2 내지 4 중량부를 포함하고, 상기 카본블랙과 상기 실리 카의 총 함량이 천연고무 100 중량부를 기준으로 하여 55 중량부 미만으로 포함되는 것을 특징으로 하는 타이어 트레드용 고무 조성물을 제공한다. In order to achieve the above object, the present invention with respect to 100 parts by weight of natural rubber, carbon black 43 to 48 parts by weight; 5 to 10 parts by weight of silica; 2 to 4 parts by weight of coupling agent; And 2 to 4 parts by weight of reinforcing resin, and the total content of the carbon black and the silica is included in the tire tread, wherein the total rubber content is included in less than 55 parts by weight based on 100 parts by weight of natural rubber. .
본 발명에 따른 타이어 트레드용 고무 조성물은 고(高)선형성의 천연고무와 특정 콜로이드 특징을 가지는 카본 블랙 및 일정량의 실리카와 커플링 에이젼트를 보강제로 사용하여 내마모 성능을 유지함과 동시에, 내칩핑 및 내컷팅 성능과 내구 성능을 향상시키는 장점이 있다. The rubber composition for tire treads according to the present invention uses carbon black and a certain amount of silica and a coupling agent as a reinforcing agent with high linearity of natural rubber and certain colloidal characteristics as a reinforcing agent, while maintaining abrasion resistance, chipping and It has the advantage of improving cutting performance and durability.
본 발명은 천연고무를 사용하고, 발열에 유리한 低구조의 카본 블랙과 일정 비율의 실리카를 보강제로써 사용하며 커플링 에이전트를 사용함으로써, 내마모성과 내구 성능을 향상시키면서 내찢김 성능을 동시에 향상시킨 고무 조성물을 제공하는 것이다. 특히, 본 발명에 따른 고무 조성물은 양로 및 험로 겸용 트럭 타이어의 트레드용으로 사용되는데 적합하다. The present invention uses a natural rubber, a carbon structure having a favorable structure for heat generation, and a certain ratio of silica as a reinforcing agent, and by using a coupling agent, a rubber composition which simultaneously improves tear resistance while improving wear resistance and durability. To provide. In particular, the rubber compositions according to the invention are suitable for use in treads of both old and rough road truck tires.
이하에서 본 발명을 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다. Hereinafter, the present invention will be described in more detail.
본 발명은 천연고무; 카본블랙; 실리카; 커플링 에이젼트; 및 보강성 레진을 포함하는 타이어 트레드용 고무 조성물을 제공한다. The present invention is a natural rubber; Carbon black; Silica; Coupling agents; And it provides a rubber composition for tire tread comprising a reinforcing resin.
상기 천연고무는 고선형성을 가지는 것으로 천연에서 얻어지는 폴리이소프렌이 바람직하다. The natural rubber has high linearity, and polyisoprene obtained in nature is preferable.
본 발명에서는 고무 조성물에 상기 천연고무를 사용하는 동시에 보강제로써 특정 콜로이드 특징을 가진 카본 블랙 및 실리카를 특정 함량으로 포함하며, 또한 커플링 에이젼트 및 보강성 레진을 특정 함량으로 포함함으로써 고무의 히스테리시스(hysteresis) 감소에 의해 타이어의 내구성과 내발열 성능을 높이고, 내칩핑성과 내컷팅 성능 및 내마모 등의 성능이 향상되는 효과를 얻을 수 있다. In the present invention, by using the natural rubber in the rubber composition at the same time as a reinforcing agent containing a specific amount of carbon black and silica having a particular colloidal characteristics, and also containing a coupling agent and a reinforcing resin in a specific amount of hysteresis (rubber hysteresis) By reducing), tire durability and heat resistance can be improved, and chipping resistance, cutting resistance, and wear resistance can be improved.
상기 카본블랙은 질소 흡착 비표면적이 135 내지 147mg/g이며 DBP 흡유량이 110 내지 120cc/100g이고, 틴트(Tint) 값이 125 내지 133인 것이다. The carbon black has a nitrogen adsorption specific surface area of 135 to 147 mg / g, a DBP oil absorption of 110 to 120 cc / 100 g, and a tint value of 125 to 133.
상기 질소 흡착 비표면적이 135m2/g 미만이면 내마모 성능이 저하되는 문제가 있고, 147m2/g을 초과하면 히스테리시스 증가에 의한 내발열 성능이 저하되는 문제가 있다. If the nitrogen adsorption specific surface area is less than 135 m 2 / g, there is a problem that the wear resistance is lowered, and if the nitrogen adsorption specific surface area exceeds 147 m 2 / g, there is a problem that the heat generation performance due to the increase in hysteresis decreases.
또한, 상기 DBP 흡유량이 상기 범위 내에 있는 경우 트럭 및 버스용 타이어의 트레드 고무 조성물로 사용함에 있어 내발열 성능과 함께 내컷팅 및 내칩핑 성능을 향상시키는 장점이 있다. In addition, when the DBP oil absorption amount is within the above range, in the tread rubber composition of truck and bus tires, there is an advantage of improving the heat resistance and cutting resistance and chipping resistance.
또한, 상기 틴트 값이 상기 범위 내에 있는 경우 내발열성을 유지하면서 내마모 성능을 충족시키는 장점이 있다. In addition, when the tint value is within the range, there is an advantage of satisfying wear resistance while maintaining heat resistance.
이러한 콜로이드(colloidal) 특성을 가지는 카본블랙은 상기 천연고무 100 중량부를 기준으로 하여 43 내지 48 중량부로 포함된다. 상기 카본블랙의 함량이 43 중량부 미만이면 내마모 성능이 크게 저하되고, 48 중량부를 초과하면 내발열 성능이 저하된다. Carbon black having such colloidal properties is included in an amount of 43 to 48 parts by weight based on 100 parts by weight of the natural rubber. If the content of the carbon black is less than 43 parts by weight, the wear resistance is greatly reduced, and if the content of more than 48 parts by weight, the heat generating performance is lowered.
상기 실리카는 입자 표면적(BET)이 163 내지 173㎡/g이고, CTAB 값이 152 내지 162㎡/g이며, DBP 값이 187 내지 197㎖/100g인 것이다. The silica has a particle surface area (BET) of 163 to 173 m 2 / g, a CTAB value of 152 to 162 m 2 / g, and a DBP value of 187 to 197 ml / 100 g.
상기 BET 비표면적이 163㎡/g 미만이면 보강성이 낮아 내마모 성능이 저하되는 문제가 있고, 173㎡/g을 초과하면 히스테리시스가 증가하여 내발열 성능이 저하되는 문제가 있다. If the BET specific surface area is less than 163 m 2 / g, there is a problem that low reinforcement performance is low, wear resistance is lowered, and if the BET specific surface area exceeds 173 m 2 / g, hysteresis is increased to reduce the heat generation performance.
또한, 상기 CTAB 값과 DBP 값이 상기 범위 내에 있는 경우 고무의 내찢김성질을 증가 시켜 내컷팅 및 내칩핑 성능을 향상 시키는 장점이 있다. In addition, when the CTAB value and the DBP value are within the range, there is an advantage of improving the cutting resistance and the chipping resistance by increasing the tear resistance of the rubber.
상기 실리카는 상기 천연고무 100 중량부를 기준으로 하여 5 내지 10 중량부로 포함된다. 상기 실리카의 함량이 5 중량부 미만이면 보강성이 낮아 내칩핑 및 컷팅 효과를 얻을 수 없고, 10 중량부를 초과하면 보강성은 높아지나 내발열성이 저하되는 문제가 있다. The silica is included in 5 to 10 parts by weight based on 100 parts by weight of the natural rubber. When the content of the silica is less than 5 parts by weight, the reinforcement is low chipping and cutting If the effect is not obtained and exceeds 10 parts by weight, the reinforcement is increased, but there is a problem that the heat generation resistance is lowered.
상기 카본블랙과 상기 실리카의 총 함량이 천연고무 100 중량부를 기준으로 하여 55 중량부 미만, 바람직하게는 50 내지 53 중량부로 포함되는 것이다. 상기 카본블랙과 상기 실리카의 총 함량이 55 중량부를 초과하는 경우 발열이 증가하여 타이어의 내구성이 저하되는 문제가 있다. The total content of the carbon black and the silica is less than 55 parts by weight, preferably 50 to 53 parts by weight based on 100 parts by weight of natural rubber. When the total content of the carbon black and the silica exceeds 55 parts by weight, there is a problem in that heat generation is increased and durability of the tire is lowered.
본 발명에서는 상기 카본블랙과 실리카를 보강제로서 사용하고, 여기에 커플링 에이전트를 사용함으로써, 컴파운드 측면에서 기타 다른 물성들은 저하되지 않으면서 타이어의 내칩핑성과 내컷팅성 및 히스테레시스를 개선시켜 양로 및 험로 겸용 트럭 타이어의 트레드용으로 사용 적합한 장점을 가진다. In the present invention, by using the carbon black and silica as a reinforcing agent, and by using a coupling agent, the other properties in terms of compound without improving the chipping resistance and cutting resistance and hysteresis of the tire without deterioration And for use as a tread for a rough road truck tire.
상기 커플링 에이젼트로는 TESPD (bis (triethoxysilylpropyl) disulfide), TESPM (bis (triethoxysilylpropy) monosulfide), TESPT (bis (triethoxysilyl-propyl) tetrasulfane) 등을 들 수 있으며, 바람직하게는 고무 조성물 혼합시 발열 에 의한 가공성 및 물성 저하를 방지하는 효과를 얻기 위하여 TESPD를 사용하는 것이 좋다. Examples of the coupling agent include TESPD (bis (triethoxysilylpropyl) disulfide), TESPM (bis (triethoxysilylpropy) monosulfide), TESPT (bis (triethoxysilyl-propyl) tetrasulfane), and the like. It is recommended to use TESPD to obtain the effect of preventing processability and degradation of properties.
상기 커플링 에이젼트는 상기 천연고무 100 중량부를 기준으로 하여 2 내지 4 중량부로 포함된다. 상기 커플링 에이젼트의 함량이 2 중량부 미만이면 내칩핑 및 내컷팅과 같은 실리카의 효과적인 보강 성능을 얻을 수 없고, 4 중량부를 초과하면 고무 조성물의 점도 증가로 인해 압출 가공성 측면에서 불리한 결과를 얻을 수 있다. 또한, 상기 커플링 에이젼트를 사용하지 않을 경우 실리카와 고무와의 반응성이 부족하여 칩핑 및 컷팅 성능이 저하되는 문제가 있다. The coupling agent is included in 2 to 4 parts by weight based on 100 parts by weight of the natural rubber. When the content of the coupling agent is less than 2 parts by weight, effective reinforcing performance of silica such as chipping and cutting may not be obtained, and when the amount of the coupling agent is more than 4 parts by weight, the viscosity of the rubber composition may be increased, resulting in disadvantages in terms of extrusion processability. have. In addition, when the coupling agent is not used, there is a problem that the chipping and cutting performance is lowered due to insufficient reactivity between silica and rubber.
상기 보강성 레진은 말레익산 로진대 톨오일 로진대 석유 수지의 중량비가 1:1:3 내지 1:3:1인 비율로 혼합되어 있는 것이다. 상기 중량비의 범위로 실시하는 경우에 보강성 레진으로서의 효과를 얻을 수 있다. The reinforcing resin is a mixture of maleic acid rosin to tall oil rosin to petroleum resin in a ratio of 1: 1: 3 to 1: 3: 1. When implemented in the range of the said weight ratio, the effect as a reinforcement resin can be acquired.
상기 보강성 레진은 상기 천연고무 100 중량부를 기준으로 하여 2 내지 4 중량부로 포함된다. 상기 보강성 레진의 함량이 2 중량부 미만이면 내찢김 성능 개선 효과를 얻을 수 없고, 4 중량부를 초과하면 모듈러스 저하로 인한 내발열 성능이 크게 저하된다. The reinforcing resin is included in 2 to 4 parts by weight based on 100 parts by weight of the natural rubber. When the content of the reinforcing resin is less than 2 parts by weight, it is not possible to obtain an effect of improving tearing performance, and when the content of the reinforcing resin is more than 4 parts by weight, heat generation performance due to a decrease in modulus is greatly reduced.
한편, 본 발명에 따른 타이어용 고무 조성물은 통상의 고무 배합제를 더 포함할 수 있다. 상기 고무 배합제는 프로세스 오일, 및 첨가제 등을 포함한다. On the other hand, the rubber composition for a tire according to the present invention may further include a conventional rubber compounding agent. The rubber compounding agent includes process oil, additives and the like.
상기 첨가제로는 통상적으로 타이어용 고무 조성물에 첨가되는 산화아연, 스테아린산, 유황, 촉진제, 노화방지제, 점착제, 가류촉진제 등을 들 수 있다. Examples of the additive include zinc oxide, stearic acid, sulfur, accelerators, anti-aging agents, pressure-sensitive adhesives, vulcanization accelerators, and the like, which are usually added to a rubber composition for a tire.
상기 고무 배합제의 함량은 원하는 물성에 따라 임의로 용이하게 조절될 수 있다. The content of the rubber compounding agent can be easily adjusted arbitrarily according to the desired physical properties.
이하 본 발명의 바람직한 실시예 및 비교예를 기재한다. 그러나 하기한 실시예는 본 발명의 바람직한 일 실시예일뿐 본 발명이 하기한 실시예에 한정되는 것은 아니다. Hereinafter, preferred examples and comparative examples of the present invention are described. However, the following examples are only preferred embodiments of the present invention and the present invention is not limited to the following examples.
[실시예 1 및 비교예 1 내지 3] Example 1 and Comparative Examples 1 to 3
고무 조성물의 배합제 조성을 하기 표 1에 나타낸 성분비으로 배합하여 고무 조성물을 제조하였다. The rubber composition was prepared by blending the composition of the rubber composition in the component ratios shown in Table 1 below.
특히, 비교예 1은 천연고무 100 중량부와 Grade A Type의 카본 블랙 50 중량부, 실리카 5 중량부를 사용하였고, 비교예 2는 비교예 1에 커플링 에이젼트 1중량부를 포함하였으며, 비교예3 은 비교예 1과 비교시 커플링 에이젼트 1 중량부 및 보강성 레진 2 중량부를 사용하였으며, 실시예 1은 천연고무 100 중량부에, Type B의 카본블랙 48 중량부와 실리카 10 중량부 및 커플링 에이전트 4 중량부를 사용하면서 보강성 레진 2 중량부를 사용하였다. Particularly, Comparative Example 1 used 100 parts by weight of natural rubber, 50 parts by weight of carbon black of Grade A Type, and 5 parts by weight of silica. Comparative Example 2 included 1 part by weight of coupling agent in Comparative Example 1, and Comparative Example 3 In comparison with Comparative Example 1, 1 part by weight of coupling agent and 2 parts by weight of reinforcing resin were used, and Example 1 was 100 parts by weight of natural rubber, 48 parts by weight of carbon black of Type B, 10 parts by weight of silica, and a coupling agent. 2 parts by weight of reinforcing resin were used while 4 parts by weight were used.
(단위: 중량부)(Unit: parts by weight)
주)week)
1. 카본블랙 A : 질소 흡착 비표면적 145mg/g , DBP 흡유량 135cc/100g, TINT 값 1331.Carbon black A: nitrogen adsorption specific surface area 145mg / g, DBP oil absorption 135cc / 100g, TINT value 133
2. 카본블랙 B : 질소 흡착 비표면적 141mg/g , DBP 흡유량 115cc/100g, TINT 값 1302. Carbon black B: nitrogen adsorption specific surface area 141mg / g, DBP oil absorption 115cc / 100g, TINT value 130
3. 실리카 : 입자 표면적 (BET) 168 m2/g, CTAB 157 m2/g, DBP 192 ml/100g 3. Silica: particle surface area (BET) 168 m 2 / g, CTAB 157 m 2 / g, DBP 192 ml / 100g
4. 커플링 에이젼트 : TESPD (Bis (Triethoxysilylpropyl) disulfide)4. Coupling Agent: TESPD (Bis (Triethoxysilylpropyl) disulfide)
5. 보강성 레진 : 말레익산 로진 / 톨오일 로진 / C9 석유수지가 1/2/2의 중량비로 혼합된 것임 5. Reinforcement resin: Maleic acid rosin / tall oil rosin / C9 petroleum resin
6. 촉진제: Lanxess(상호명), NZ-EGC(상품명)6. Accelerators: Lanxess (trade name), NZ-EGC (trade name)
실시예 1 및 비교예 1 내지 3에 따라 제조된 고무 조성물을 적용하여 험로 주행용 트럭 타이어(12R22.5 규격)를 제조하여 실제 덤프 차량에 취부하여 내칩핑 및 내컷팅 성능과 함께 내마모 평가를 실시하였고, 실내 내구 시험기를 이용하여 내발열성을 평가하여 그 결과를 지수로 표현하였다. 지수가 높을수록 해당 성능이 우수함을 나타낸다. 그 결과를 하기 표 2에 나타내었다. The rubber composition prepared according to Example 1 and Comparative Examples 1 to 3 was used to manufacture a rough road truck tire (12R22.5 standard) and mounted on a real dump vehicle to evaluate wear resistance along with chipping and cutting resistance. The heat resistance was evaluated using an indoor endurance tester, and the result was expressed as an index. The higher the index, the better the performance. The results are shown in Table 2 below.
시험 결과Real car chip cut
Test result
주)week)
1. 히스테레시스 및 내구, 실내 칩컷, 실차 마모 시험 결과는 비교예 1를 100 기준으로 하여 Index로 나타내었고, 수치가 클수록 유리하다. 1. The results of hysteresis and durability, indoor chip cut, and actual vehicle wear test are shown in Index on the basis of Comparative Example 1, and the larger the value, the more advantageous.
2. 내구 시험은 트레드부 발열에 관한 것이다.2. The endurance test is for tread section fever.
3. 실차 칩컷 및 마모는 덤프 트럭 후륜용 타이어로 평가하였다.3. Actual car chip cuts and wear were evaluated by tires for the rear wheels of dump trucks.
상기 표 2에서 보는 바와 같이, 실시예 1은 비교예 1 내지 3 대비 내발열성, 내마모성이 전반적으로 향상되었으며 내칩컷 성능이 크게 향상되었다. 따라서, 실시예 1은 내찢김성에 유리한 저구조 카본블랙을 사용함과 동시에 실리카를 적용하고, 이에 따른 내마모 성능 저하를 보완하기 위해 커플링 에이젼트를 동시에 적용하였으며, 내찢김성에 유리한 보강성 레진 사용량을 적정화함으로써 내마모 및 내발열 성능이 저하되지 않으면서 내찢김성이 향상되었음을 확인할 수 있었다. As shown in Table 2, Example 1, compared with Comparative Examples 1 to 3, the overall heat resistance and wear resistance were improved and chip cut performance was greatly improved. Therefore, in Example 1, a low structural carbon black, which is advantageous for tear resistance, is applied to silica, and a coupling agent is simultaneously applied to compensate for a decrease in wear resistance. It was confirmed that tearing resistance was improved without deterioration in wear resistance and heat generation performance by optimizing.
본 발명의 단순한 변형 또는 변경은 모두 이 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의하여 용이하게 실시될 수 있으며 이러한 변형이나 변경은 모두 본 발명의 영역에 포함되는 것으로 볼 수 있다. All simple modifications or changes of the present invention can be easily carried out by those skilled in the art, and all such modifications or changes can be seen to be included in the scope of the present invention.
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Citations (4)
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| US4373041A (en) * | 1981-10-29 | 1983-02-08 | Phillips Petroleum Company | Rubber compositions containing silica and tackifier resins |
| US4581400A (en) | 1984-03-30 | 1986-04-08 | Bridgestone Corporation | Rubber compositions modified with blends of rosin material |
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| US6376587B1 (en) * | 1998-06-25 | 2002-04-23 | Bridgestone Corporation | Rubber composition for tire tread and pneumatic tire using said rubber composition |
-
2008
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