KR101047645B1

KR101047645B1 - Pressure regulator for plug of propeller shaft

Info

Publication number: KR101047645B1
Application number: KR1020080080989A
Authority: KR
Inventors: 강석용
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2008-08-19
Filing date: 2008-08-19
Publication date: 2011-07-07
Also published as: KR20100022354A

Abstract

본 발명은 프로펠러 샤프트의 신장에 따라 플러그의 내부에 형성되는 부압을 외부의 공기 유입으로 원활하게 해소하여 차량의 조립 공수를 줄여서 원가절감을 도모할 수 있고, 이물질의 침입도 확실하게 방지할 수 있는 프로펠러 샤프트의 플러그용 압력조절장치를 제공하기 위해, 프로펠러 샤프트와 유니버설조인트 사이의 스플라인 결합부를 밀봉시키도록 상기 프로펠러 샤프트에 내장되는 플러그에 하나 이상의 공기홀이 관통해서 형성되고, 상기 플러그 내부의 부압과 원심력을 받아서 상기 공기홀을 개폐하는 마개가 설치되어 있다.According to the present invention, the negative pressure formed inside the plug according to the extension of the propeller shaft can be smoothly solved by the inflow of external air, thereby reducing the number of assembly operations of the vehicle, thereby reducing the cost, and preventing the intrusion of foreign substances. In order to provide a pressure regulating device for the plug of the propeller shaft, one or more air holes are formed through the plug embedded in the propeller shaft to seal the spline coupling portion between the propeller shaft and the universal joint, and the negative pressure inside the plug A stopper for opening and closing the air hole under centrifugal force is provided.

프로펠러 샤프트, 유니버설조인트, 스플라인, 마개, 공기홀 Propeller Shaft, Universal Joint, Spline, Spigot, Air Hole

Description

Pressure adjusting device for plug on propeller shaft

본 발명은 프로펠러 샤프트의 플러그용 압력조절장치에 관한 것으로, 특히 차량의 프로펠러 샤프트에 내장되어 프로펠러 샤프트와 일체로 회전하는 플러그의 내부 부압을 용이하게 해소하면서 이물질의 침입을 효과적으로 방지하도록 한 프로펠러 샤프트의 플러그용 압력조절장치에 관한 것이다.The present invention relates to a pressure regulating device for a plug of a propeller shaft, and more particularly to a propeller shaft which is effectively embedded in the propeller shaft of a vehicle to effectively prevent the intrusion of foreign substances while easily releasing the internal negative pressure of the plug which rotates integrally with the propeller shaft. It relates to a pressure regulator for a plug.

종래 차량의 프로펠러 샤프트는 변속기의 회전동력을 리어 액슬을 통해 차륜에 전달하는 추진축으로서 도 1에 도시한 바와 같이 변속기(11)의 출력축에 유니버설조인트(12)를 매개로 프로펠러 샤프트(13)의 일단이 일체로 회전되게 연결되고, 상기 프로펠러 샤프트(13) 타단은 리어 액슬(14)에 유니버설조인트(12)를 매개로 변속기 출력축의 회전동력을 전달할 수 있도록 연결된다.The propeller shaft of a conventional vehicle is a propulsion shaft for transmitting the rotational power of the transmission to the wheels through the rear axle as shown in FIG. 1 through one end of the propeller shaft 13 via the universal joint 12 to the output shaft of the transmission 11. It is integrally rotated and the other end of the propeller shaft 13 is connected to the rear axle 14 so as to transmit rotational power of the transmission output shaft via the universal joint 12.

도 2에는 상기 유니버설조인트와 프로펠러 샤프트의 연결구조가 자세히 도시되어 있는 바, 즉 상기 유니버설조인트(12)는 변속기 출력축이나 혹은 리어 액슬에 결합되는 제1요크(12a)와, 프로펠러 샤프트(13)에 끼워져 스플라인으로 결합되는 되는 제2요크(12b) 및 상기 제1,2요크를 일체로 연결하는 스파이더(12c)를 각각 구 비한다.2 shows the connection structure of the universal joint and the propeller shaft in detail. That is, the universal joint 12 is connected to the first yoke 12a and the propeller shaft 13 coupled to the transmission output shaft or the rear axle. A second yoke 12b that is fitted and coupled to a spline and a spider 12c which integrally connect the first and second yokes are provided.

도 3에는 상기 프로펠러 샤프트와 유니버설조인트가 스플라인으로 결합된 상태의 단면이 자세히 도시되어 있는 바, 즉 상기 제2요크(12b)의 외주면에는 기어치가 형성된 내측 스플라인축(12ba)이 형성되고, 상기 프로펠러 샤프트(13)의 양단에는 상기 기어치에 대응하는 기어치를 구비한 외측 스플라인축(13a)이 중공으로 형성되어, 상기 유니버설조인트의 제2요크의 내측 스플라인축(12ba)이 상기 프로펠러 샤프트의 중공의 외측 스플라인축(13a)에 치합되어 일체로 회전되게 결합된다.3 is a cross-sectional view of a state in which the propeller shaft and the universal joint are coupled by a spline in detail, that is, an inner spline shaft 12ba having a gear tooth is formed on an outer circumferential surface of the second yoke 12b, and the propeller On both ends of the shaft 13, an outer spline shaft 13a having a gear tooth corresponding to the gear tooth is formed hollow, so that the inner spline shaft 12ba of the second yoke of the universal joint is hollow of the propeller shaft. It is meshed with the outer spline shaft 13a and coupled to rotate integrally.

상기 중공의 외측 스플라인축(13a)의 끝에는 플러그(14)가 삽입되어 프로펠러 샤프트와 일체로 회전되게 내장되고, 상기 제2요크와 프로펠러 샤프트 사이의 스플라인 결합부를 덮어 씌워서 커버하는 더스트커버(15)의 일단은 상기 제2요크의 외주면에 부착되는 반면에 타단은 상기 외측 스플라인축에 부착되며, 상기 더스트커버의 타단과 외측 스플라인축 사이에는 더스트씨일(16)이 개재되어, 유니버설조인트와 프로펠러 샤프트 사이의 스플라인 결합부에 이물질의 침입을 방지하게 된다.At the end of the hollow outer spline shaft 13a, a plug 14 is inserted to be integrally rotated with the propeller shaft, and the dust cover 15 covers and covers the spline coupling portion between the second yoke and the propeller shaft. One end is attached to the outer circumferential surface of the second yoke, while the other end is attached to the outer spline shaft, and a dust seal 16 is interposed between the other end of the dust cover and the outer spline shaft, between the universal joint and the propeller shaft. The spline joint of the to prevent foreign matter from entering.

상기 프로펠러 샤프트(13)는 도 4에 도시한 바와 같이 운반 및 보관의 편의를 위해 최대 압축 위치까지 압축된 상태로 차량의 조립라인에 입고되고, 차량에 장착될 때에는 축방향의 변위를 흡수하기 위해 압축 및 신장될 수 있도록 최대 압축 위치에서 압축 여유를 두고 사용 위치까지 신장되어 차량의 레이아웃에 맞추어서 장착된다.The propeller shaft 13 is inserted into the assembly line of the vehicle in a compressed state to the maximum compression position for convenience of transportation and storage, as shown in Figure 4, to absorb the axial displacement when mounted on the vehicle It is fitted to the layout of the vehicle by being stretched from the maximum compression position to the use position so that it can be compressed and expanded.

상기와 같이 압축된 상태로 입고된 프로펠러 샤프트를 차량에 장착하기 위해 먼저 유니버설조인트를 변속기 출력축에 장착한 후에 프로펠러 샤프트를 축방향으로 잡아당겨서 사용 위치까지 신장시킨 후에 리어 액슬에 연결하게 되는 데, 이와 같은 프로펠러 샤프트의 신장 과정에 더스트커버와 더스트씨일 및 플러그에 의해 밀봉된 스플라인 결합부에는 빈 공간이 형성되면서 큰 부압이 발생하고, 이 부압은 프로펠러 샤프트를 압축시키는 방향으로 프로펠러 샤프트에 작용함에 따라 1인의 작업자가 프로펠러 샤프트를 장착할 수 없어서 작업공수가 증대되는 결점이 있었다.In order to mount the propeller shaft in the compressed state to the vehicle, the universal joint is first mounted on the transmission output shaft, and then the propeller shaft is pulled in the axial direction and extended to the use position, and then connected to the rear axle. As the propeller shaft expands, the spline joint sealed by the dust cover, the dust seal and the plug creates a large negative pressure as a void is formed, and this negative pressure acts on the propeller shaft in the direction of compressing the propeller shaft. One worker was unable to mount the propeller shaft, which resulted in the increase of the labor.

또한 차량의 주행중에 리어 액슬 및 변속기/엔진의 마운팅부의 상하 이동에 따라 프로펠러 샤프트는 압축과 신장을 반복하게 되는 데, 상기 더스트씨일의 형상이 먼지와 수분 등의 이물질의 침투를 막기 위해 프로펠러 샤프트의 압축에 의해 스플라인 결합부에 발생한 압력은 해소할 수 있지만, 프로펠러 샤프트의 신장에 의해 스플라인 결합부에 부압이 발생할 경우에 더욱 밀폐되는 구조로 되어 있어서 반복적인 부압이 발생하면 변속기 및 리어 액슬과 유니버설조인트 사이의 플랜지 마운팅부에 축방향 하중이 작용하여 플랜지 마운팅부의 수명을 단축시키는 결점이 있었다.In addition, the propeller shaft repeatedly compresses and expands as the rear axle and the transmission / engine mounting portion move up and down while the vehicle is running.The shape of the dust seal prevents the infiltration of foreign matter such as dust and moisture. The pressure generated at the spline coupling can be relieved by the compression of the spline coupling. However, when the negative pressure occurs at the spline coupling due to the expansion of the propeller shaft, the structure is more sealed. When repeated negative pressure occurs, the transmission, the rear axle and the universal An axial load acts on the flange mounting portion between the joints and has the drawback of shortening the life of the flange mounting portion.

이에 본 발명은 상기한 사정을 감안하여 안출된 것으로, 프로펠러 샤프트의 신장에 따라 플러그의 내부에 형성되는 부압을 외부의 공기 유입으로 원활하게 해소하여 차량의 조립 공수를 줄여서 원가절감을 도모할 수 있고, 이물질의 침입도 확실하게 방지할 수 있는 프로펠러 샤프트의 플러그용 압력조절장치를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been devised in view of the above circumstances, and can smoothly solve the negative pressure formed inside the plug according to the elongation of the propeller shaft by the inflow of external air, thereby reducing the assembly labor of the vehicle, thereby reducing the cost. It is an object of the present invention to provide a pressure regulating device for a plug of a propeller shaft that can reliably prevent the ingress of foreign substances.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 프로펠러 샤프트와 유니버설조인트 사이의 스플라인 결합부를 밀봉시키도록 상기 프로펠러 샤프트에 내장되는 플러그에 하나 이상의 공기홀이 관통해서 형성되고, 상기 플러그 내부의 부압과 원심력을 받아서 상기 공기홀을 개폐하는 마개가 설치되어 있다.In order to achieve the above object, the present invention provides a plug formed in the propeller shaft to seal the spline coupling portion between the propeller shaft and the universal joint, wherein at least one air hole penetrates the negative pressure and the centrifugal force inside the plug. A stopper for opening and closing the air hole is installed.

본 발명에 따른 플러그용 압력조절장치에 의하면, 프로펠러 샤프트를 변속기 출력축과 리어 액슬에 연결하기 위해 신장시킬 때나 혹은 차량의 주행중에 프로펠러 샤프트의 신장에 의해 프로펠러 샤프트에 내장된 플러그의 내부에 형성되는 부압을 외부 공기의 유입으로 원활하게 해소하여 프로펠러 샤프트의 조립이 용이해져 조립 공구를 줄여서 차량의 원가절감을 도모할 수 있을 뿐만 아니라 유니버설조인트와 변속기 출력축 및 리어 액슬의 연결부에 상기 부압에 의한 과도한 하중이 집중되지 않도록 하여 내구성을 향상시킬 수 있으며, 차량의 주행중에 플러그의 내부로 이물질의 침입을 확실하게 방지해서 프로펠러 샤프트와 유니버설조인트의 결합 내구성을 향상시킬 수 있는 등의 효과가 있다. According to the pressure regulator for plugs according to the present invention, a negative pressure is formed inside the plug embedded in the propeller shaft when the propeller shaft is extended to connect the transmission output shaft and the rear axle or by the propeller shaft extension while the vehicle is running. Is easily eliminated by the inflow of external air, making it easy to assemble the propeller shaft, thereby reducing the assembly cost and reducing the cost of the vehicle. Also, the excessive load caused by the negative pressure is connected to the connection of the universal joint, the transmission output shaft and the rear axle. It is possible to improve durability by not concentrating, and to improve the coupling durability of the propeller shaft and the universal joint by reliably preventing foreign matter from entering the plug while the vehicle is running.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION The present invention will now be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 5에는 본 발명에 따라 프로펠러 샤프트에 내장된 플러그에 압력조절장치 가 구비된 상태의 단면이 도시되어 있는 바, 즉 변속기 출력축과 리어 액슬에 연결되는 유니버설조인트의 요크(1)의 외주면에는 기어가 구비된 내측 스플라인축(1a)이 형성되고, 프로펠러 샤프트(2)의 선단부는 중공을 형성하면서 그 내주면에 상기 기어와 치합하는 기어가 형성되어 외측 스플라인축(2a)을 형성하며, 상기 내측 스플라인축(1a)이 외측 스플라인축(2a)에 끼워져서 기어 치합으로 스플라인 결합됨에 따라 상기 유니버설조인트를 매개로 프로펠러 샤프트와 변속기 출력축 및 리어 액슬이 일체로 회전되게 연결된다.5 is a cross-sectional view of a state in which a pressure regulator is provided on a plug embedded in a propeller shaft according to the present invention, that is, a gear is provided on the outer circumferential surface of the yoke 1 of the universal joint connected to the transmission output shaft and the rear axle. The provided inner spline shaft 1a is formed, and the front end portion of the propeller shaft 2 forms a hollow, and gears meshing with the gears are formed on the inner circumferential surface thereof to form the outer spline shaft 2a, and the inner spline shaft As (1a) is fitted to the outer spline shaft (2a) and splined by gear engagement, the propeller shaft, the transmission output shaft and the rear axle are integrally rotated via the universal joint.

상기 내측 스플라인축(1a)과 외측 스플라인축(2a)이 결합되는 스플라인 결합부를 통해 이물질의 침입을 방지하기 위해 더스트커버(3)가 설치되는 데, 상기 더스트커버의 일단은 상기 요크의 외주면에 부착되는 반면에 타단은 상기 외측 스플라인축의 외주에 끼워져서 더스트씨일(4)을 매개로 결합되게 된다.Dust cover (3) is installed to prevent the intrusion of foreign matter through the spline coupling portion that the inner spline shaft (1a) and the outer spline shaft (2a) is coupled, one end of the dust cover is attached to the outer peripheral surface of the yoke On the other hand, the other end is fitted to the outer circumference of the outer spline shaft to be coupled through the dust seal (4).

또한 상기 외측 스플라인축(2a)의 내주면에도 상기 스플라인 결합부로 이물질의 침입을 방지하기 위해 플러그(5)가 일체로 회전되게 부착된다.In addition, the plug 5 is rotatably attached to the inner circumferential surface of the outer spline shaft 2a to prevent foreign matter from entering the spline coupling portion.

상기 플러그(5)와 내측 스플라인축(1a) 및 외측 스플라인축(2a)의 내주면 사이에는 빈 공간(6)이 형성되고, 이 빈 공간(6)과 플러그의 외부를 연통시키는 다수개의 공기홀(5a)이 도 6에 자세히 도시한 바와 같이 플러그(5)에 다수개로 형성되는 데, 상기 공기홀(5a)은 내측이 넓고 외측이 좁은 테이퍼 형상으로 형성됨과 더불어 플러그의 원주 방향을 따라 짝수개로 대칭되게 형성된다.An empty space 6 is formed between the plug 5 and the inner circumferential surfaces of the inner spline shaft 1a and the outer spline shaft 2a, and a plurality of air holes communicating the empty space 6 with the outside of the plug ( As shown in detail in FIG. 6, a plurality of 5a) is formed in the plug 5, and the air holes 5a are formed in a tapered shape with a wide inner side and a narrow outer side, and are evenly symmetrical along the circumferential direction of the plug. Is formed.

또한 상기 각 공기홀(5a)에는 공기홀(5a)을 개폐하는 마개(7)가 상하로 이동가능하게 설치되는 바, 상기 마개(7)는 상기 공기홀(5a)을 관통해서 끼워지는 밸 브(7a)와, 이 밸브(7a)와 일체로 형성되면서 상기 공기홀보다 큰 직경을 가진 밸브헤드(7b)를 구비한다.In addition, the stopper (7) for opening and closing the air hole (5a) is installed in the respective air holes (5a) to move up and down, the stopper (7) is a valve that is fitted through the air hole (5a) 7a and a valve head 7b having a diameter larger than that of the air hole while being integrally formed with the valve 7a.

상기 밸브(7a)는 그 외주면이 상기 공기홀의 내측면에 밀착하여 공기홀을 밀폐시키거나 혹은 상기 외주면이 상기 내측면으로부터 이격되어 상기 공기홀을 개방시킬 수 있도록 공기홀보다는 큰 높이를 가지고서 공기홀의 테이퍼 형상과 동일한 원추형으로 형성된다.The valve 7a may have a height greater than that of the air hole so that the outer circumference thereof may be in close contact with the inner surface of the air hole to seal the air hole or the outer circumferential surface may be spaced apart from the inner surface to open the air hole. It is formed in the same conical shape as the tapered shape.

상기 헤드(7b)의 배면에는 다수개의 공기유도슬릿(7ba)이 헤드의 내측으로 파여진 형태로 반경방향으로 연장되어 형성됨과 더불어 원주방향으로 소정 간격을 두고 형성되어 있다.On the rear surface of the head 7b, a plurality of air induction slits 7ba are formed extending in the radial direction in the form of being dug inwardly of the head and are formed at predetermined intervals in the circumferential direction.

상기 프로펠러 샤프트(2)는 차량의 조립 라인에 입고될 때에 보관 및 운반의 편의를 위해 도 7에 도시한 바와 같이 요크(1)의 내측 스플라인축(1a)이 프로펠러 샤프트(2)의 외측 스플라인축(2a)에 최대로 삽입되는 최대 압축 위치까지 압축된 상태로 입고되는 데, 이 경우에 상기 마개(7)는 플러그(5)의 공기홀의 상부로 돌출된 상태로 조립되어져 그 밸브(7a)가 플러그(5)의 공기홀(5a)을 막아주게 되어, 공기홀을 통한 이물질의 침입을 방지하게 된다.When the propeller shaft 2 is put into the assembly line of the vehicle, the inner spline shaft 1a of the yoke 1 is the outer spline shaft of the propeller shaft 2 as shown in FIG. 7 for convenience of storage and transportation. The plug 7 is assembled in a compressed state up to the maximum compression position inserted into the maximum at 2a. In this case, the stopper 7 is assembled to protrude to the upper part of the air hole of the plug 5 so that the valve 7a is By blocking the air hole (5a) of the plug (5), it prevents the entry of foreign matter through the air hole.

상기와 같이 압축되어 입고되는 프로펠러 샤프트를 변속기 출력축과 리어 액슬에 연결할 때에 상기 프로펠러 샤프트(2)를 도 8에 도시한 바와 같이 신장시키게 되는 데, 이때에 상기 플러그(5)와 내측 스플라인축(1a) 및 외측 스플라인축(2a)의 내주면이 형성하는 빈 공간(6)에 부압이 형성된다.When the propeller shaft compressed and received as described above is connected to the transmission output shaft and the rear axle, the propeller shaft 2 is extended as shown in FIG. 8, wherein the plug 5 and the inner spline shaft 1a are extended. ) And negative pressure are formed in the empty space 6 formed by the inner circumferential surface of the outer spline shaft 2a.

상기와 같이 형성된 부압은 상기 마개(7)에 작용하여 마개의 밸브(7a)를 내 측으로 잡아당기게 되고, 이에 따라 밸브(7a)는 내측으로 하강하여 그 외주면이 공기홀의 내측면으로부터 이격되게 되어 틈새가 형성되며, 상기 밸브헤드(7b)에 형성된 공기유도슬릿(7ba)을 통해 외부 공기가 유입되어 상기 틈새를 거쳐서 상기 빈 공간으로 유입되어 부압을 적절히 해소시키게 되므로, 프로펠러 샤프트의 조립이 용이해지면서 작업공수를 줄일 수 있게 된다.The negative pressure formed as described above acts on the stopper 7 and pulls the valve 7a of the stopper into the inner side. As a result, the valve 7a is lowered inward so that the outer circumferential surface thereof is spaced apart from the inner side of the air hole. Is formed, the outside air is introduced through the air induction slit (7ba) formed in the valve head (7b) is introduced into the empty space through the gap to properly eliminate the negative pressure, while assembling the propeller shaft is facilitated The work man-hours can be reduced.

한편 차량이 주행할 때에 상기 프로펠러 샤프트(2)는 고속으로 회전하고, 프로펠러 샤프트에 내장된 플러그와 마개도 프로펠러 샤프트와 함께 회전함에 따라 상기 마개는 원심력을 받아 반경방향 외측으로 벌어져 도 9에 도시한 바와 같이 상기 플러그의 공기홀(5a)을 막아주게 되어, 공기홀(5a)을 통해 먼지나 수분 등과 같은 이물질을 침입을 방지해서 내구성을 향상시키게 된다.On the other hand, the propeller shaft 2 rotates at high speed when the vehicle travels, and as the plug and plug embedded in the propeller shaft also rotate together with the propeller shaft, the plug is opened radially outward under centrifugal force as shown in FIG. 9. As described above, the air hole 5a of the plug is blocked to prevent intrusion of foreign matter such as dust or moisture through the air hole 5a, thereby improving durability.

또한 차량의 주행중에 리어 액슬과 변속기의 유동에 따라 프로펠러 샤프트가 신장될 경우에 플러그의 내부에 원심력보다 큰 부압이 형성되면 상기 마개가 다시 내측으로 하강하여 도 8에 도시한 상태로 상기 공기홀을 개방해서 부압을 적절히 해소하고, 상기 원심력이 다시 커지게 되면 상기 공기홀을 막아주는 동작을 반복적으로 수행함에 따라 변속기 및 리어 액슬의 플랜지 마운팅부에 반복적으로 걸리는 축하중을 최소한으로 줄여서 플랜지 마운팅부의 내구성을 향상시키게 된다.In addition, if a negative pressure greater than the centrifugal force is formed inside the plug when the propeller shaft is elongated according to the flow of the rear axle and the transmission while the vehicle is running, the stopper is lowered back to the inside to open the air hole as shown in FIG. 8. When the pressure is released, the negative pressure is properly released, and when the centrifugal force is increased again, the operation of blocking the air hole is repeatedly performed, thereby minimizing the number of repetitive hungs on the flange mounting portion of the transmission and the rear axle to minimize the durability of the flange mounting portion. Will improve.

도 1은 종래 기술에 따라 프로펠러 샤프트가 변속기와 리어 액슬을 연결한 상태의 사시도,1 is a perspective view of a state in which a propeller shaft connects a transmission and a rear axle according to the prior art;

도 2는 종래 기술에 따라 프로펠러 샤프트가 유니버설조인트와 스플라인 결합된 상태의 사시도,Figure 2 is a perspective view of the propeller shaft is a spline coupled with the universal joint according to the prior art,

도 3은 종래 기술에 따라 프로펠러 샤프트가 유니버설조인트와 스플라인 결합된 상태의 단면도,3 is a cross-sectional view of the propeller shaft is spline coupled with the universal joint according to the prior art,

도 4는 종래 기술에 따라 프로펠러 샤프트의 조립 공정을 설명하는 단면도,4 is a cross-sectional view illustrating an assembly process of the propeller shaft according to the prior art;

도 5는 본 발명에 따라 압력조절장치가 구비된 플러그를 갖춘 프로펠러 샤프트가 유니버설조인트와 결합된 상태의 단면도,5 is a cross-sectional view of a propeller shaft having a plug with a pressure regulator according to the present invention coupled with a universal joint;

도 6은 본 발명에 따른 마개의 조립 측면도 및 사시도,6 is an assembled side view and a perspective view of a stopper according to the present invention;

도 7은 본 발명에 따라 압력조절장치가 구비된 플러그를 갖춘 프로펠러 샤프트의 조립 공정을 설명하는 단면도,7 is a cross-sectional view illustrating an assembly process of the propeller shaft having a plug with a pressure regulator according to the present invention;

도 8과 도 9는 각각 본 발명에 따른 압력조절장치의 작동 설명도이다. 8 and 9 are respectively explanatory diagrams of the operation of the pressure regulating device according to the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

1-요크 2-프로펠러 샤프트1-yoke 2-propeller shaft

3-더스트커버 4-더스트씨일3-Dust Cover 4-Dust Seal

5-플러그 6- 빈 공간5-plug 6-empty space

7-마개7-Spigot

Claims

delete

At least one air hole is formed through the plug embedded in the propeller shaft to seal the spline coupling portion between the propeller shaft and the universal joint;

A plug for opening and closing the air hole under negative pressure and centrifugal force inside the plug is installed;

The air hole is formed in a tapered shape having a wide inner width and a narrow outer width;

The stopper having a valve head having a conical valve corresponding to the tapered shape and an air induction slit which is formed integrally with the valve and induces air into the air hole

Plug pressure regulator for propeller shaft, characterized in that.

The pressure regulator of claim 2, wherein the air holes are symmetrically formed at predetermined intervals in the circumferential direction of the plug.

The pressure regulator of claim 2, wherein the air induction slit is formed to extend radially on the rear surface of the valve head and is formed in plural at regular intervals in the circumferential direction.