KR101044579B1 - Tire with tread block improved rigidity - Google Patents

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KR101044579B1 KR1020080123329A KR20080123329A KR101044579B1 KR 101044579 B1 KR101044579 B1 KR 101044579B1 KR 1020080123329 A KR1020080123329 A KR 1020080123329A KR 20080123329 A KR20080123329 A KR 20080123329A KR 101044579 B1 KR101044579 B1 KR 101044579B1
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Abstract

본 발명은 트레드 블록의 강성을 향상시킨 타이어에 관한 것으로서, 다수의 그루브에 의하여 다수의 트레드 블록이 형성되는 트레드층과, 상기 트레드층의 내주면에 형성되는 벨트층과, 상기 벨트층의 내주면에 형성된 카카스층으로 구성된 타이어에 있어서, 상기 벨트층의 외주면상에 고정되고, 상기 트레드 블록의 간격과 동일한 간격을 두고 타이어 원주면을 따라 상기 트레드 블록의 내부로 돌출된 보강수단을 포함하고, 상기 보강수단은 제 1 보강부재와 고정부재로 구성되어 본 발명과 같이 제 1 보강부재가 타이어의 원주 방향에 나란하게 형성되면 자동차의 핸들링 시에 상기 트레드 블록이 타이어의 폭방향으로 변형되는데 이때 상기 제 1 보강부재에 의해 상기 트레드 블록의 변형이 방지되는 효과를 갖는다.The present invention relates to a tire having improved rigidity of a tread block, comprising a tread layer in which a plurality of tread blocks are formed by a plurality of grooves, a belt layer formed on an inner circumferential surface of the tread layer, and an inner circumferential surface of the belt layer. A tire composed of a carcass layer, the tire comprising a reinforcement means fixed on an outer circumferential surface of the belt layer and protruding into the tread block along a tire circumference at an interval equal to the interval of the tread block, the reinforcement means The means consists of a first reinforcing member and a fixing member so that when the first reinforcing member is formed side by side in the circumferential direction of the tire as in the present invention, the tread block is deformed in the width direction of the tire when the vehicle is handled. Deformation of the tread block is prevented by the reinforcing member.

상기와 같이 트레드 블록의 변형을 방지하여 트레드 블록의 강성을 향상시키는 동시에 자동차의 핸들링 성능도 향상시키는 효과를 갖는다.As described above, the deformation of the tread block is prevented, thereby improving the rigidity of the tread block and improving the handling performance of the vehicle.

또한 본 발명은 트레드층 컴파운드의 물성을 변경하지 않았기 때문에 노면과의 그립력은 떨어지지 않게 되어 브레이킹 및 주행 성능 등에 영향을 주지 않게 되는 효과를 갖는다.In addition, since the present invention does not change the physical properties of the tread layer compound, the grip force with respect to the road surface does not fall, and thus has no effect on braking and running performance.

상기 보강수단은 상기 트레드 블록의 타이어 진행 방향에 대한 강성을 향상시키도록 타이어의 폭 방향에 나란하게 형성된 제 2 보강부재를 더 포함하여 제 2 보강부재가 타이어의 폭 방향에 나란하게 형성되면 자동차의 브레이킹 시에 상기 트레드 블록이 타이어의 원주방향으로 변형되는데 이때 상기 제 2 보강부재에 의해 상기 트레드 블록의 변형이 방지되는 효과를 갖는다.The reinforcement means further includes a second reinforcement member formed parallel to the width direction of the tire so as to improve rigidity with respect to the tire traveling direction of the tread block, and when the second reinforcement member is formed parallel to the width direction of the tire, When the tread block is deformed in the circumferential direction of the tire when braking, the second reinforcing member has an effect of preventing the tread block from being deformed.

상기와 같이 트레드 블록의 변형을 방지하여 트레드 블록의 강성을 향상시키는 동시에 자동차의 브레이킹 성능도 향상시키는 효과를 갖는다.As described above, the deformation of the tread block is prevented, thereby improving the rigidity of the tread block and improving the braking performance of the vehicle.

타이어, 트레드 블록, 강성, 캡플라이 Tire, Tread Block, Rigid, Capfly

Description

트레드 블록의 강성을 향상시킨 타이어{Tire with tread block improved rigidity}Tire with tread block improved rigidity

본 발명은 타이어에 관한 것으로서, 좀더 상세하게는 트레드 블록의 강성을 향상시켜 자동차의 핸들링 성능 및 제동 성능을 향상 시키는 타이어에 관한 것이다. The present invention relates to a tire, and more particularly, to a tire for improving the handling performance and braking performance of an automobile by improving the rigidity of the tread block.

일반적으로, 타이어는 그 목적으로 하는 승차감, 소음, 조종성 등의 성능을 초기에 최대한 발휘하도록 이루어져있다.In general, tires are configured to maximize the performance of the ride, noise, maneuverability, etc. for the first time.

이러한 타이어는, 도 1에 도시된 바와 같이, 타이어의 내주를 구성하는 인너라이너(1)와, 상기 인너라이너(1)의 외주면에 적층되는 카카스(2)와, 상기 카카스(2)의 외주면에 적어도 1층 이상 적층되는 벨트(3)와, 상기 벨트(3)의 외주면에 적층되어 상기 벨트(3)를 고정하는 풀 캡플라이(4)와, 상기 풀 캡플라이(4)의 외주면에 적층되어 실질적으로 지면에 접촉하는 트레드층(5)와, 타이어의 양쪽 측면을 구성하는 양쪽 사이드월(6)과, 그리고 휠에 결합되어 타이어 내부의 공기압을 유지하는 양쪽 비드(7)를 구비하고 있다. As shown in FIG. 1, the tire includes an inner liner 1 constituting the inner circumference of the tire, a carcass 2 stacked on an outer circumferential surface of the inner liner 1, and the carcass 2. At least one layer of the belt 3 laminated on the outer circumferential surface, a pull cap ply 4 laminated on the outer circumferential surface of the belt 3 to fix the belt 3, and an outer circumferential surface of the full cap ply 4 A tread layer (5) laminated and substantially in contact with the ground, both sidewalls (6) constituting both sides of the tire, and both beads (7) coupled to the wheel to maintain air pressure inside the tire, have.

이러한 타이어에 있어서, 그 기본성능인 드라이 트랙션 성능, 웨트 트랙션 성능, 소음 성능 등을 유지할 수 있도록, 상기 트레드층(5)는 그 원주방향으로 형성되는 다수의 종 그루브(5b)와, 그 폭방향으로 형성되는 다수의 횡 그루브를 구비하며, 또한 상기 그루브들에 의하여 다수의 트레드 블록(5a)이 형성된다In such a tire, the tread layer 5 includes a plurality of longitudinal grooves 5b formed in the circumferential direction thereof and the width direction thereof so as to maintain dry traction performance, wet traction performance, noise performance, etc., which are the basic performances thereof. And a plurality of tread blocks 5a are formed by the grooves.

타이어의 핸들링 성능(조정성능) 및 제동 성능은 트레드 블록(5a)의 강성과 유동의 고저에 영향을 받게 되는데, 종래 타이어에 있어서는 상기 트레드층(5)가 단일의 고무 재질로 형성되고, 이에 따라 타이어 주행 시 마찰열에 의한 영향을 많이 받는 트레드 블록(5a)의 표면 쪽의 팽창률이 내주면보다 상대적으로 커서, 트레드 블록(5a)의 반경 방향을 따라 변형량이 달라진다. 이 때문에, 트레드 블록(5a)의 유동현상이 심하게 나타나 타이어의 핸들링 성능 및 제동 성능이 저하되는 문제점이 발생하게 된다.The handling performance (adjustment performance) and the braking performance of the tire are affected by the rigidity of the tread block 5a and the height of the flow. In a conventional tire, the tread layer 5 is formed of a single rubber material. The expansion ratio of the surface side of the tread block 5a, which is greatly affected by frictional heat during tire travel, is relatively larger than that of the inner circumferential surface, and the deformation amount varies along the radial direction of the tread block 5a. For this reason, the flow phenomenon of the tread block 5a becomes severe, and the problem that the handling performance and braking performance of a tire fall is produced.

상기한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 트레드층의 접지력을 유지하면서 트레드층의 강성을 향상시켜서 타이어의 핸들링 성능 및 제동 성능을 향상시키는 타이어를 제공하는 것이다. An object of the present invention for solving the above problems is to provide a tire that improves the handling performance and braking performance of the tire by improving the rigidity of the tread layer while maintaining the traction of the tread layer.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 트레드 블록의 강성을 향상시킨 타이어는, 다수의 그루브에 의하여 다수의 트레드 블록이 형성되는 트레드층과, 상기 트레드층의 내주면에 형성되는 벨트층과, 상기 벨트층의 내주면에 형성된 카카스층으로 구성된 타이어에 있어서, 상기 벨트층의 외주면상에 고정되고, 상기 트레드 블록의 간격과 동일한 간격을 두고 타이어 원주면을 따라 상기 트레드 블록의 내부로 돌출된 보강수단을 포함하는 것을 특징으로 한다.A tire having improved rigidity of the tread block of the present invention for achieving the above object includes a tread layer in which a plurality of tread blocks are formed by a plurality of grooves, a belt layer formed on an inner circumferential surface of the tread layer, and the belt. A tire composed of a carcass layer formed on an inner circumferential surface of a layer, the tire being fixed on an outer circumferential surface of the belt layer, the reinforcing means protruding into the tread block along the tire circumferential surface at an interval equal to the interval of the tread block. It is characterized by including.

여기서, 상기 벨트층과 상기 보강수단의 사이에 상기 벨트 전체를 커버하고 타이어 주행 시 벨트 이탈 현상을 방지하는 풀 캡플라이가 결합하는 것을 특징으로 한다.Here, the full cap ply is coupled between the belt layer and the reinforcing means to cover the entire belt and prevent the belt from falling off when the tire is running.

상기 보강수단은 상기 트레드 블록의 타이어의 폭 방향에 대한 강성을 향상시키도록 타이어의 원주방향에 나란하게 형성된 제 1 보강부재; 상기 제 1 보강부재에 일체로 결합하고, 상기 제 1 보강부재를 벨트층에 고정하는 고정부재를 포함할 수 있다.The reinforcing means may include: a first reinforcing member formed parallel to the circumferential direction of the tire to improve rigidity with respect to the width direction of the tire of the tread block; It may include a fixing member integrally coupled to the first reinforcing member, and fixing the first reinforcing member to the belt layer.

또한, 상기 보강수단은 상기 트레드 블록의 타이어의 폭 방향에 대한 강성을 향상시키도록 타이어의 원주방향에 나란하게 형성된 제 1 보강부재; 상기 제 1 보강부재에 일체로 결합하고, 상기 제 1 보강부재를 풀 캡플라이에 고정하는 고정부재를 포함할 수 있다.The reinforcement means may further include: a first reinforcement member formed parallel to the circumferential direction of the tire to improve rigidity of the tire in the width direction of the tread block; It may be integrally coupled to the first reinforcing member, it may include a fixing member for fixing the first reinforcing member to the full cap ply.

상기 보강수단은 상기 트레드 블록의 타이어의 진행 방향에 대한 강성을 향상시키도록 타이어의 폭 방향에 나란하게 형성된 제 2 보강부재를 더 포함할 수 있다.The reinforcement means may further include a second reinforcement member formed side by side in the width direction of the tire to improve rigidity with respect to the traveling direction of the tire of the tread block.

상기한 본 발명의 트레드 블록의 강성을 향상시킨 타이어에 따르면, 본 발명과 같이 제 1 보강부재가 타이어의 원주 방향에 나란하게 형성되면 자동차의 핸들링 시에 상기 트레드 블록이 타이어의 폭방향으로 변형되는데 이때 상기 제 1 보강부재와 고정부재에 의해 상기 트레드 블록의 변형이 방지되는 효과를 갖는다.According to the tire having improved rigidity of the tread block according to the present invention, when the first reinforcing member is formed side by side in the circumferential direction of the tire as in the present invention, the tread block is deformed in the width direction of the tire when the vehicle is handled. At this time, the deformation of the tread block is prevented by the first reinforcing member and the fixing member.

상기와 같이 트레드 블록의 변형을 방지하여 트레드 블록의 강성을 향상시키는 동시에 자동차의 핸들링 성능도 향상시키는 효과를 갖는다.As described above, the deformation of the tread block is prevented, thereby improving the rigidity of the tread block and improving the handling performance of the vehicle.

또한 본 발명은 트레드층 컴파운드의 물성을 변경하지 않았기 때문에 노면과의 그립력은 떨어지지 않게 되어 브레이킹 및 주행 성능 등에 영향을 주지 않게 되는 효과를 갖는다. In addition, since the present invention does not change the physical properties of the tread layer compound, the grip force with respect to the road surface does not fall, and thus has no effect on braking and running performance.

제 2 실시예와 같이 제 2 보강부재가 타이어의 폭 방향에 나란하게 형성되면 자동차의 브레이킹 시에 상기 트레드 블록이 타이어의 원주방향으로 변형되는데 이때 상기 제 2 보강부재에 의해 상기 트레드 블록의 변형이 방지되는 효과를 갖는다.When the second reinforcing member is formed side by side in the width direction of the tire as in the second embodiment, the tread block is deformed in the circumferential direction of the tire during braking of the vehicle, wherein the deformation of the tread block is caused by the second reinforcing member. Has the effect of being prevented.

상기와 같이 트레드 블록의 변형을 방지하여 트레드 블록의 강성을 향상시키는 동시에 자동차의 브레이킹 성능 및 주행 성능도 향상시키는 효과를 갖는다.As described above, the deformation of the tread block is prevented, thereby improving the rigidity of the tread block and improving the braking performance and the driving performance of the vehicle.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙였다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art may easily implement the present invention. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and the same or similar components are denoted by the same reference numerals throughout the specification.

도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 트레드 블록의 강성을 향상시킨 타이어를 도시한 단면도이고, 도 3은 도 2의 A-A선에 따른 단면도이고, 도 4는 본 발명의 보강수단을 도시한 사시도이다. FIG. 2 is a cross-sectional view showing a tire having improved rigidity of the tread block according to the first embodiment of the present invention, FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 2, and FIG. 4 is a view showing the reinforcing means of the present invention. Perspective view.

도 2와 도 3과 도 4를 참조하여 설명하면, 본 발명의 트레드 블록의 강성을 향상시킨 타이어는, 다수의 그루브(52)에 의하여 다수의 트레드 블록(51)이 형성되는 트레드층(50)과, 상기 트레드층(50)의 내주면에 형성되는 벨트(30)층과, 상기 벨트(30)층의 내주면에 형성된 카카스(20)층으로 구성된 타이어에 있어서, 상기 벨트(30)층에 보강수단(80)을 포함하는 것을 특징으로 한다.2, 3, and 4, the tire having improved rigidity of the tread block of the present invention includes a tread layer 50 in which a plurality of tread blocks 51 are formed by a plurality of grooves 52. And a belt composed of a belt 30 layer formed on an inner circumferential surface of the tread layer 50 and a carcass 20 layer formed on an inner circumferential surface of the belt 30 layer, wherein the belt 30 layer is reinforced. It characterized in that it comprises a means (80).

도 2에서 도시한 바와 같이 본 발명에 다른 타이어는, 타이어의 내주를 구성하는 인너라이너(10)와, 상기 인너라이너(10)의 외주면에 적층되는 카카스(20)와, 상기 카카스(20)의 외주면에 적어도 1층 이상 적층되는 벨트(30)와, 상기 벨트(30) 의 외주면에 적층되어 실질적으로 지면에 접촉하는 트레드층(50)과, 타이어의 양쪽 측면을 구성하는 양쪽 사이드월(60)과, 그리고 휠에 결합되어 타이어 내부의 공기압을 유지하는 양쪽 비드(70)를 구비하고 있다. 또한 상기 벨트(30)와 상기 트레드층(50)의 사이에 풀 캡플라이(40)가 적층될 수도 있다.As shown in FIG. 2, the tire according to the present invention includes an inner liner 10 constituting the inner circumference of the tire, a carcass 20 stacked on an outer circumferential surface of the inner liner 10, and the carcass 20. Belt 30 stacked on at least one layer on the outer circumferential surface thereof, a tread layer 50 laminated on the outer circumferential surface of the belt 30 and substantially in contact with the ground, and both sidewalls constituting both sides of the tire ( 60, and both beads 70 coupled to the wheel to maintain air pressure inside the tire. In addition, a full cap fly 40 may be stacked between the belt 30 and the tread layer 50.

일반적으로 풀 캡플라이(40)는 벨트 전체를 커버하기 위하여 벨트전체의 위에 부착되는 특수 코드지로 주행 시 벨트의 움직임을 최소화시켜 고속 주행 시 벨트의 이탈 현상을 방지하기 위하여 사용된다.In general, the full cap ply 40 is a special code sheet attached to the entire belt to cover the entire belt and is used to minimize the movement of the belt during driving and to prevent the belt from falling off at high speed.

상기 트레드층(50)에는 다수의 그루브(52)가 형성되어 있고, 상기 그루브(52)들에 의하여 다수의 트레드 블록(51)들이 형성된다.A plurality of grooves 52 are formed in the tread layer 50, and a plurality of tread blocks 51 are formed by the grooves 52.

상기 풀 캡플라이(40)는 상기 벨트(30)위에 부착되는 특수 코드지로 주행 시 벨트의 움직임을 최소화시켜 고속 주행 시의 벨트의 이탈 현상을 방지하기 위하여 사용된다.The full cap ply 40 is a special coded paper attached to the belt 30 to minimize the movement of the belt when driving, and is used to prevent the belt from being disengaged during high speed driving.

상기 보강수단(80)은 상기 벨트(30)층의 외주면상에 고정되고, 상기 트레드 블록(51)의 간격과 동일한 간격을 두고 타이어 원주면을 따라 형성된다.The reinforcement means 80 is fixed on the outer circumferential surface of the belt 30 layer, and is formed along the tire circumferential surface at intervals equal to the interval of the tread block 51.

상기 보강수단(80)은 각각의 트레드 블록(51)들의 내부에 위치하고 돌출된 형태로 형성된다. 모든 트레드 블록(51)에 상기 보강수단(80)이 형성될 수 있고, 또한 타이어의 무게와 트레드 블록(51)의 강성을 고려하여 기설정된 수의 보강수단(80)이 형성될 수 있다.The reinforcement means 80 is formed inside the respective tread blocks 51 and protruded. The reinforcement means 80 may be formed in all the tread blocks 51, and a predetermined number of reinforcement means 80 may be formed in consideration of the weight of the tire and the rigidity of the tread block 51.

상기 보강수단(80)은 상기 트레드층(50)보다 큰 경도를 가지는 것을 특징으로 하고, 상기 보강수단(80)은 스틸(steel) 또는 합금으로 이루어지는 것이 바람직 하다.The reinforcement means 80 is characterized in that it has a hardness greater than the tread layer 50, the reinforcement means 80 is preferably made of steel (steel) or alloy.

상기 벨트(30)층과 상기 보강수단(80)의 사이에 풀 캡플라이(40)가 결합하여 형성될 수 있다.The full cap ply 40 may be formed between the belt 30 layer and the reinforcement means 80.

상기 보강수단(80)은 제 1 보강부재(82)와, 고정부재((81)를 포함한다.The reinforcement means 80 includes a first reinforcement member 82 and a fixing member 81.

상기 제 1 보강부재(82)는 상기 트레드 블록(51)의 타이어의 폭 방향에 대한 강성을 향상시키도록 타이어의 원주방향에 나란하게 형성된다. The first reinforcing member 82 is formed side by side in the circumferential direction of the tire to improve the rigidity of the tire in the width direction of the tread block 51.

상기 고정부재(81)는 상기 제 1 보강부재(82)에 일체로 결합하고, 상기 제 1 보강부재(82)를 벨트(30)층 또는 풀 캡플라이(40)에 고정하는 역할을 한다.The fixing member 81 is integrally coupled to the first reinforcing member 82, and serves to fix the first reinforcing member 82 to the belt 30 layer or the full cap ply 40.

또한 상기 제 1 보강부재(82)는 트레드층의 접지성능에 영향을 미치지 않게 트레드 블록(51)보다 낮은 높이로 형성되는 것이 바람직하다.In addition, the first reinforcing member 82 is preferably formed at a height lower than the tread block 51 so as not to affect the grounding performance of the tread layer.

또한 상기 제 1 보강부재(82)는 타이어 원주방향에 나란하게 2열 이상 형성될 수 있다.In addition, the first reinforcing member 82 may be formed in two or more rows side by side in the circumferential direction of the tire.

본 발명과 같이 제 1 보강부재(82)가 타이어의 원주 방향에 나란하게 형성되면 자동차의 핸들링 시에 상기 트레드 블록(51)이 타이어의 폭방향으로 변형되는데 이때 상기 제 1 보강부재(82)와 고정부재((81)에 의해 상기 트레드 블록(51)의 변형이 방지된다.When the first reinforcing member 82 is formed side by side in the circumferential direction of the tire as in the present invention, the tread block 51 is deformed in the width direction of the tire when the vehicle is handled. Deformation of the tread block 51 is prevented by the fixing member 81.

상기와 같이 트레드 블록(51)의 변형을 방지하여 트레드 블록의 강성을 향상시키는 동시에 자동차의 핸들링 성능도 향상시키는 효과를 갖는다.As described above, the deformation of the tread block 51 is prevented, thereby improving the rigidity of the tread block and improving the handling performance of the vehicle.

또한 본 발명은 트레드층 컴파운드의 물성을 변경하지 않았기 때문에 노면과의 그립력은 떨어지지 않게 되어 브레이킹 및 주행 성능 등에 영향을 주지 않게 된 다. In addition, since the present invention does not change the physical properties of the tread layer compound, the grip force with the road surface does not fall, and thus does not affect braking and running performance.

이하, 본 발명의 제2 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 설명하며, 상기한 제1 실시예와 동일 및 상당한 구성에 대해서는 같은 참조부호를 사용하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략한다. Hereinafter, a second embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings, and the same reference numerals are used to designate the same or equivalent components as those of the first embodiment, and redundant description thereof will be omitted.

도 5는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 트레드 블록의 강성을 향상시킨 타이어의 보강수단을 도시한 개략도이다.Figure 5 is a schematic diagram showing the reinforcing means of the tire to improve the rigidity of the tread block according to the second embodiment of the present invention.

도 5를 참조하여 설명하면, 본 실시예의 트레드 블록의 강성을 향상시킨 타이어는 상기 제 1 실시예와 비교하여 제 2 보강부재(83)를 더 포함하여 구성된다.Referring to FIG. 5, the tire having improved rigidity of the tread block of the present embodiment further includes a second reinforcing member 83 as compared with the first embodiment.

상기 제 2 보강부재(83)은 상기 트레드 블록(51)의 타이어 진행 방향에 대한 강성을 향상시키도록 타이어의 폭 방향에 나란하게 형성된다.The second reinforcing member 83 is formed parallel to the width direction of the tire so as to improve the rigidity of the tread block 51 with respect to the tire traveling direction.

또한 상기 제 2 보강부재(83)은 트레드층의 접지성능의 저하를 방지하기 위하여 상기 트레드 블록(51)의 높이보다 낮게 형성시키는 것이 바람직하다. In addition, the second reinforcing member 83 is preferably formed lower than the height of the tread block 51 in order to prevent a decrease in the grounding performance of the tread layer.

또한, 상기 제 2 보강부재(83)은 트레드 블록(51) 강성을 강화 시키기 위하여 2열 이상 배열시킬 수 있다. In addition, the second reinforcement member 83 may be arranged in two or more rows to reinforce the rigidity of the tread block 51.

또한, 제 2 보강부재(83)은 타이어의 무게와 트레드 블록의 강성을 고려하여 기설정된 수를 트레드 블록(51)의 내부에 배열시킬 수 있다.In addition, the second reinforcement member 83 may arrange a predetermined number inside the tread block 51 in consideration of the weight of the tire and the rigidity of the tread block.

본 발명과 같이 제 2 보강부재(83)이 타이어의 폭 방향에 나란하게 형성되면 자동차의 브레이킹 시에 상기 트레드 블록(51)이 타이어의 원주방향으로 변형되는데 이때 상기 제 2 보강부재(83)에 의해 상기 트레드 블록(51)의 변형이 방지된다.When the second reinforcement member 83 is formed side by side in the width direction of the tire as in the present invention, the tread block 51 is deformed in the circumferential direction of the tire during braking of the vehicle, in which case the second reinforcement member 83 This prevents deformation of the tread block 51.

상기와 같이 트레드 블록(51)의 변형을 방지하여 트레드 블록의 강성을 향상 시키는 동시에 자동차의 브레이킹 성능도 향상시키는 효과를 갖는다.As described above, the deformation of the tread block 51 is prevented, thereby improving the rigidity of the tread block and improving the braking performance of the vehicle.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형 또는 변경하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다. While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but many variations and modifications may be made without departing from the spirit and scope of the invention. And it goes without saying that they belong to the scope of the present invention.

도 1은 일반적인 타이어를 도시한 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a general tire.

도 2는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 트레드 블록의 강성을 향상시킨 타이어의 단면도이다. 2 is a cross-sectional view of a tire having improved rigidity of the tread block according to the first embodiment of the present invention.

도 3은 도 2의 A-A에 따른 단면도이다.3 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG. 2.

도 4는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 보강수단의 사시도이다.4 is a perspective view of the reinforcing means according to the first embodiment of the present invention.

도 5는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 트레드 블록의 강성을 향상시키는 타이어의 보강수단의 개략도이다.5 is a schematic view of the reinforcing means of the tire for improving the rigidity of the tread block according to the second embodiment of the present invention.

<주요 도면 부호의 설명><Description of Main Reference Signs>

10: 인너라이너 20: 카카스10: innerliner 20: carcass

30: 벨트 40: 풀 캡플라이30: belt 40: full cap fly

50: 트레드층 51: 트레드 블록50: tread layer 51: tread block

52: 그루브 60: 사이드 월52: groove 60: sidewall

70: 비드 80: 보강수단70: bead 80: reinforcing means

81: 고정부재 82: 제 1 보강부재81: fixing member 82: first reinforcing member

83: 제 2 보강부재83: second reinforcing member

Claims (5)

다수의 그루브(52)에 의하여 다수의 트레드 블록(51)이 형성되는 트레드층(50)과, 상기 트레드층(50)의 내주면에 형성되는 벨트(30)층과, 상기 벨트(30)층의 내주면에 형성된 카카스(20)층으로 구성된 타이어에 있어서,The tread layer 50 in which the plurality of tread blocks 51 are formed by the plurality of grooves 52, the belt 30 layer formed on the inner circumferential surface of the tread layer 50, and the belt 30 layer In the tire composed of a carcass 20 layer formed on the inner circumferential surface, 상기 벨트(30)층의 외주면상에 고정되고, 상기 트레드 블록(51)의 간격과 동일한 간격을 두고 타이어 원주면을 따라 상기 트레드 블록(51)의 내부로 돌출된 보강수단(80)을 포함하고, It is fixed on the outer circumferential surface of the belt 30 layer, and includes reinforcing means 80 protruding into the tread block 51 along the tire circumferential surface at the same interval as the interval of the tread block 51 , 상기 벨트(30)층과 상기 보강수단(80)의 사이에 상기 벨트(30) 전체를 커버하고 타이어 주행 시 벨트 이탈 현상을 방지하는 풀 캡플라이(40)가 결합하며,The full cap ply 40 is coupled between the belt 30 layer and the reinforcing means 80 to cover the entire belt 30 and to prevent the belt from falling off when the tire travels. 상기 보강수단(80)은,The reinforcement means 80, 상기 트레드 블록(51)의 타이어 폭 방향에 대한 강성을 향상시키도록 타이어의 원주방향에 나란하게 형성된 제 1 보강부재(82);A first reinforcing member 82 formed parallel to the circumferential direction of the tire to improve rigidity of the tread block 51 in the tire width direction; 상기 제 1 보강부재(82)에 일체로 결합하고, 상기 제 1 보강부재(82)를 풀 캡플라이(40)에 고정하는 고정부재(81); 및A fixing member 81 integrally coupled to the first reinforcing member 82 and fixing the first reinforcing member 82 to a full cap ply 40; And 상기 트레드 블록(51)의 타이어 진행 방향에 대한 강성을 향상시키도록 타이어의 폭 방향에 나란하게 형성된 제 2 보강부재(83)를 포함하는 트레드 블록의 강성을 향상시킨 타이어.A tire having improved rigidity of the tread block including a second reinforcing member (83) formed side by side in the width direction of the tire so as to improve rigidity of the tread block (51) with respect to the tire traveling direction. 삭제delete 다수의 그루브(52)에 의하여 다수의 트레드 블록(51)이 형성되는 트레드층(50)과, 상기 트레드층(50)의 내주면에 형성되는 벨트(30)층과, 상기 벨트(30)층의 내주면에 형성된 카카스(20)층으로 구성된 타이어에 있어서,The tread layer 50 in which the plurality of tread blocks 51 are formed by the plurality of grooves 52, the belt 30 layer formed on the inner circumferential surface of the tread layer 50, and the belt 30 layer In the tire composed of a carcass 20 layer formed on the inner circumferential surface, 상기 벨트(30)층의 외주면상에 고정되고, 상기 트레드 블록(51)의 간격과 동일한 간격을 두고 타이어 원주면을 따라 상기 트레드 블록(51)의 내부로 돌출된 보강수단(80)을 포함하고, It is fixed on the outer circumferential surface of the belt 30 layer, and includes reinforcing means 80 protruding into the tread block 51 along the tire circumferential surface at the same interval as the interval of the tread block 51 , 상기 벨트(30)층과 상기 보강수단(80)의 사이에 상기 벨트(30) 전체를 커버하고 타이어 주행 시 벨트 이탈 현상을 방지하는 풀 캡플라이(40)가 결합하며,The full cap ply 40 is coupled between the belt 30 layer and the reinforcing means 80 to cover the entire belt 30 and to prevent the belt from falling off when the tire travels. 상기 보강수단(80)은,The reinforcement means 80, 상기 트레드 블록(51)의 타이어 폭 방향에 대한 강성을 향상시키도록 타이어의 원주방향에 나란하게 형성된 제 1 보강부재(82);A first reinforcing member 82 formed parallel to the circumferential direction of the tire to improve rigidity of the tread block 51 in the tire width direction; 상기 제 1 보강부재(82)에 일체로 결합하고, 상기 제 1 보강부재(82)를 벨트(30)층에 고정하는 고정부재(81); 및A fixing member 81 integrally coupled to the first reinforcing member 82 and fixing the first reinforcing member 82 to the belt 30 layer; And 상기 트레드 블록(51)의 타이어 진행 방향에 대한 강성을 향상시키도록 타이어의 폭 방향에 나란하게 형성된 제 2 보강부재(83)를 포함하는 트레드 블록의 강성을 향상시킨 타이어.A tire having improved rigidity of the tread block including a second reinforcing member (83) formed side by side in the width direction of the tire so as to improve rigidity of the tread block (51) with respect to the tire traveling direction. 삭제delete 삭제delete
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