KR101041552B1 - Stop Lamp switch - Google Patents

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Abstract

본 발명은 선단에 브레이크 페달이 구비된 브레이크 페달암의 이동에 따라 차량에 구비된 브레이크등을 On/Off 하도록 브레이크 페달 플레이트의 스위치홈에 장착되는 스탑램프 스위치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 상기 스위치홈에 고정되는 페달록커와, 상기 브레이크 페달암에 구비되는 금속부재와, 상기 페달록커에 삽입되어 고정되고 브레이크 페달암의 이동에 따라 금속부재와의 간격이 가변되는 것을 자속 밀도의 변화로 감지하여 브레이크등을 On/Off하는 스위치부를 포함하며,The present invention relates to a stop lamp switch mounted to a switch groove of a brake pedal plate to turn on / off a brake light provided in a vehicle according to a movement of a brake pedal arm provided with a brake pedal at a tip thereof. A pedal locker fixed to a groove, a metal member provided on the brake pedal arm, and inserted into the pedal locker and sensed as a change in magnetic flux density varying a distance between the metal member according to the movement of the brake pedal arm. It includes a switch to turn on / off the brake lights,

상기 자속밀도의 변화를 안정적으로 감지하기 위하여 상기 스위치부 내부는 홀센서와 마그네트와 IC로 이루어진 센싱부를 장착하되, 스위치부 내부의 최선단은 홀센서를 장착하고, 상기 홀센서의 후방은 마그네트를 고정식으로 설치하는 것을 특징으로 하는 백바이어스 타입의 캠 샤프트 홀센서를 이용한 무접점 스탑램프스위치에 관한 것이다.In order to stably detect the change in the magnetic flux density, the inside of the switch unit is equipped with a sensing unit consisting of a Hall sensor, a magnet and an IC, the innermost end of the switch unit is equipped with a Hall sensor, the rear of the Hall sensor is a magnet The present invention relates to a contactless stop lamp switch using a camshaft hall sensor of a back bias type, which is fixedly installed.

이와 같은 본 발명을 사용하면 브레이크 페달 플레이트에 조립하는 과정이 간소해져 조립시간이 단축되고, 이로 인해 생산성이 향상되는 효과가 발생하며, 스탑램프 스위치의 동작이 정교해지는 효과가 있다.When the present invention is used as described above, the process of assembling the brake pedal plate is simplified, thereby reducing the assembly time, thereby increasing the productivity, and the operation of the stop lamp switch is refined.

자동차, 브레이크, 스탑램프, 스위치, 홀센서 Automobile, brake, stop lamp, switch, hall sensor

Description

백바이어스 타입의 캠 샤프트 홀센서를 이용한 무접점 스탑램프스위치{Stop Lamp switch}Solid state stop lamp switch using back bias type camshaft hall sensor {Stop Lamp switch}

본 발명은 선단에 브레이크 페달이 구비된 브레이크 페달암의 이동에 따라 차량에 구비된 브레이크등을 On/Off 하도록 브레이크 페달 플레이트의 스위치홈에 장착되는 스탑램프 스위치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 상기 스위치홈에 고정되는 페달록커와, 상기 브레이크 페달암에 구비되는 금속부재와, 상기 페달록커에 삽입되어 고정되고 브레이크 페달암의 이동에 따라 금속부재와의 간격이 가변되는 것을 자속 밀도의 변화로 감지하여 브레이크등을 On/Off하는 스위치부를 포함하며,The present invention relates to a stop lamp switch mounted to a switch groove of a brake pedal plate to turn on / off a brake light provided in a vehicle according to a movement of a brake pedal arm provided with a brake pedal at a tip thereof. A pedal locker fixed to a groove, a metal member provided on the brake pedal arm, and inserted into the pedal locker and sensed as a change in magnetic flux density varying a distance between the metal member according to the movement of the brake pedal arm. It includes a switch to turn on / off the brake lights,

상기 자속밀도의 변화를 안정적으로 감지하기 위하여 상기 스위치부 내부는 홀센서와 마그네트와 IC로 이루어진 센싱부를 장착하되, 스위치부 내부의 최선단은 홀센서를 장착하고, 상기 홀센서의 후방은 마그네트를 고정식으로 설치하는 것을 특징으로 하는 백바이어스 타입의 캠 샤프트 홀센서를 이용한 무접점 스탑램프스위치에 관한 것이다.In order to stably detect the change in the magnetic flux density, the inside of the switch unit is equipped with a sensing unit consisting of a Hall sensor, a magnet and an IC, the innermost end of the switch unit is equipped with a Hall sensor, the rear of the Hall sensor is a magnet The present invention relates to a contactless stop lamp switch using a camshaft hall sensor of a back bias type, which is fixedly installed.

도 1은 자동차의 브레이크 페달 플레이트(201)와 종래 스탑램프 스위치(100')와의 결합관계를 나타낸 도면이다.1 is a view showing a coupling relationship between a brake pedal plate 201 of a vehicle and a conventional stop lamp switch 100 '.

도 1에 도시된 바와 같이 브레이크 페달 플레이트(201)와 스탑램프 스위치(100')의 결합은 먼저 스탑램프 스위치(100')의 로드 케이스(102')에 너트(302)를 결합하고, 이어 로드 케이스(102')를 브레이크 페달 플레이트(201)의 스위치홈(201a)에 삽입한 다음, 너트(301)를 로드 케이스(102')에 결합하여 이루어진다.As shown in FIG. 1, when the brake pedal plate 201 and the stop lamp switch 100 'are coupled, the nut 302 is first coupled to the rod case 102' of the stop lamp switch 100 ', and then the rod is loaded. The case 102 'is inserted into the switch groove 201a of the brake pedal plate 201, and then the nut 301 is coupled to the rod case 102'.

여기서, 스탑램프 스위치(100')의 동작 정확성을 기하기 위해 브레이크 페달 플레이트(201)로부터 돌출되는 스탑램프 스위치(100')의 로드 케이스(102')의 돌출량을 조절해야 한다. 즉, 브레이크 페달 플레이트(201)로부터 돌출되는 로드 케이스(102')의 돌출량을 조절하기 위해서는 최초 너트(302)를 로드 케이스(102')의 A지점에 위치하게 하여 로드 케이스(102')의 돌출량을 결정하는데에 따른 브레이크 페달 플레이트(201)에 삽입되는 로드 케이스(102')의 길이를 확보함이 우선이고, 이어서 로드 케이스(102')의 돌출량이 결정되면 너트(302)를 브레이크 페달 플레이트(201)에 밀착시킨 후 다른 너트(301)로 로드 케이스(102')를 결합하는 것이다.Here, in order to ensure the operation accuracy of the stop lamp switch 100 ', the amount of protrusion of the rod case 102' of the stop lamp switch 100 'protruding from the brake pedal plate 201 should be adjusted. That is, in order to adjust the amount of protrusion of the rod case 102 'protruding from the brake pedal plate 201, the initial nut 302 is positioned at the point A of the rod case 102' so that the rod case 102 ' First, the length of the rod case 102 ′ inserted into the brake pedal plate 201 according to the amount of protrusion is determined. Then, when the amount of protrusion of the rod case 102 ′ is determined, the nut 302 is braked. After contact with the plate 201 is coupled to the rod case 102 'with another nut (301).

이와 같이 종래에는 스탑램프 스위치(100')를 브레이크 페달 플레이트(201)에 결합하기 위한 과정이 번잡하고, 스탑램프 스위치(100')의 로드 케이스(102')의 위치를 결정하는데 있어 소요되는 시간이 과다하며, 위치 고정의 정확성이 결여되어 생산성이 저하되는 문제점이 있었다.As described above, the process for coupling the stop lamp switch 100 'to the brake pedal plate 201 is complicated, and the time required for determining the position of the rod case 102' of the stop lamp switch 100 'is conventional. This is excessive, there is a problem that the productivity is lowered due to the lack of accuracy of the position fixing.

또한, 상기와 같은 과정은 브레이크 페달 플레이트(201)를 자동차에 장착하기 전에 이루어지는 것으로써 브레이크 페달 플레이트(201)에 로드 케이스(102')의 돌출량을 결정하여 고정하였다 하더라도 브레이크 페달 플레이트(201)를 장착할 시 조립 누적 공차가 스탑램프 스위치(100')에 전달되는 소지가 다분하여 이를 교정하 고자 재조립을 실시하는 등의 상황이 발생하고 결국 생산성이 저하되는 문제점을 갖게 된다. In addition, the above-described process is performed before the brake pedal plate 201 is mounted on the vehicle, but the brake pedal plate 201 is determined even if the protrusion amount of the rod case 102 'is fixed to the brake pedal plate 201. There is a problem that the assembly cumulative tolerance is delivered to the stop lamp switch (100 ') when the mounting is multiplied to perform the reassembly to correct this, and the productivity is reduced.

한편, 미 설명부호 (101')는 로드 케이스(102')의 내부에 구비되는 로드(101')로서 브레이크 페달 플레이트(201)에 스탑램프 스위치(100')가 조립완료되면 브레이크 페달암에 눌려진 상태(브레이크등 OFF)로 되어 있다가 브레이크 페달을 밟으면 브레이크 페달암에서 이탈(브레이크등 ON)하는 구성이다.Meanwhile, reference numeral 101 ′ is a rod 101 ′ provided inside the rod case 102 ′ and is pressed by the brake pedal arm when the stop lamp switch 100 ′ is assembled to the brake pedal plate 201. When the brake pedal is in a state (brake light is OFF) and the brake pedal is pressed, the brake pedal arm is released (brake light is ON).

그리고 이와 같은 스탑램프 스위치(100')는 로드(101')에 의한 고정된 접점과 작동 접점간의 접촉 또는 분리시 운전자가 감지할 수 있을 정도의 작동 소음을 발생하여 운전자의 운전 환경을 방해하였으며, 장시간 브레이크 페달 사용시 접점들 사이에 이물질 등이 혼입, 축적되어 접점간의 스파크 및 소손 발생에 따른 브레이크등의 고정을 야기하였다.In addition, such a stop lamp switch 100 'generated a noise that can be detected by the driver when the contact or separation between the fixed contact and the operating contact by the rod 101' interferes with the driver's driving environment. When the brake pedal is used for a long time, foreign matters are mixed and accumulated between the contacts, causing the brakes to be fixed due to sparks and burns between the contacts.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 브레이크 페달암과 브레이크 페달 플레이트와의 간격을 체크하는데 있어 종래의 기계식 접촉 구조를 탈피한 백바이어스 타입의 캠 샤프트 홀센서(금속부재와의 근접유무에 따라 자속밀도가 변화되는 마그네트를 센서의 후방에 구비하는 타입의 센서)를 이용함으로써 운전자에게 정숙한 주행을 보장하는 데 있다.The present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention is to check the distance between the brake pedal arm and the brake pedal plate in the back bias type camshaft hall sensor that deviates from the conventional mechanical contact structure By using (a type of sensor having a magnet at the rear of the sensor whose magnetic flux density varies depending on proximity to the metal member), the driver is assured of a quiet running.

또한, 본 발명의 다른 목적은 브레이크 페달 플레이트에 스탑램프 스위치를 조립하는데 있어 시간이 단축되도록 본 발명에 따른 백바이어스 타입의 캠 샤프트 홀센서를 이용한 무접점 스탑램프스위치를 제공하는 데 있다.In addition, another object of the present invention is to provide a contactless stop lamp switch using a camshaft Hall sensor of the back bias type according to the present invention in order to shorten the time in assembling the stop lamp switch on the brake pedal plate.

상기와 같은 본 발명의 목적은 선단에 브레이크 페달이 구비된 브레이크 페달암의 이동에 따라 차량에 구비된 브레이크등을 On/Off 하도록 브레이크 페달 플레이트의 스위치홈에 장착되는 스탑램프 스위치에 있어서, 상기 스위치홈에 고정되는 페달록커와, 상기 브레이크 페달암에 구비되는 금속부재와, 상기 페달록커에 삽입되어 고정되고 브레이크 페달암의 이동에 따라 금속부재와의 간격이 가변되는 것을 자속 밀도의 변화로 감지하여 브레이크등을 On/Off하는 스위치부를 포함하며,An object of the present invention as described above, in the stop lamp switch mounted on the switch groove of the brake pedal plate to turn on / off the brake light provided in the vehicle according to the movement of the brake pedal arm provided with the brake pedal, the switch A pedal locker fixed to a groove, a metal member provided on the brake pedal arm, and inserted into the pedal locker and sensed as a change in magnetic flux density varying a distance between the metal member according to the movement of the brake pedal arm. It includes a switch to turn on / off the brake lights,

상기 자속밀도의 변화를 안정적으로 감지하기 위하여 상기 스위치부 내부는 홀센서와 마그네트와 IC로 이루어진 센싱부를 장착하되, 스위치부 내부의 최선단은 홀센서를 장착하고, 상기 홀센서의 후방은 마그네트를 고정식으로 설치하는 것을 특징으로 하는 백바이어스 타입의 캠 샤프트 홀센서를 이용한 무접점 스탑램프스위치에 의해 달성된다.In order to stably detect the change in the magnetic flux density, the inside of the switch unit is equipped with a sensing unit consisting of a Hall sensor, a magnet and an IC, the innermost end of the switch unit is equipped with a Hall sensor, the rear of the Hall sensor is a magnet It is achieved by a contactless stop lamp switch using a camshaft hall sensor of the back bias type, characterized in that it is fixedly installed.

본 발명에 따른 스탑램프 스위치에 의하면, 캠 샤프트 홀 센서를 적용함에 있어서 마그넷을 PCB에 고정하여 장착하므로 자속생성이 보다 안정적이고 응답성이 향상되어 센서의 동작 신뢰성을 높일 수 있으며, 접전간의 접촉에 의한 작동소음 문제 및 접점 손상 문제 등이 개선된다.According to the stop lamp switch according to the present invention, in applying the camshaft hall sensor, the magnet is fixed to the PCB and mounted so that the magnetic flux generation is more stable and the response is improved, thereby increasing the operation reliability of the sensor. Operation noise problems and contact damage problems are improved.

또한, 종래 스탑램프 스위치에 대비하여 접점 소모에 의한 내구 문제가 해소됨으로 인해 반영구적으로 사용이 가능하다.In addition, it is possible to use semi-permanently because the durability problem due to contact consumption is solved compared to the conventional stop lamp switch.

이하, 본 발명의 양호한 실시예를 도시한 첨부도면들과 관련하여 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings showing a preferred embodiment of the present invention will be described in detail.

도 2에 도시된 바와 같은 브레이크 페달 어셈블리(200)는 공지의 기술로서 고정프레임(206)과, 푸쉬로드(205)와, 브레이크 페달 플레이트(201)와, 브레이크 페달암(202)과, 브레이크 페달(203)을 포함하여 구성되고, 이와 같은 브레이크 페달 어셈블리(200)는 브레이크 페달암(202)의 이동 유무를 브레이크 부스터(500)에 전달하는 역할을 하기 위해 브레이크 부스터(500)의 일측에 장착된다.The brake pedal assembly 200 as shown in FIG. 2 is known in the art with a fixed frame 206, a push rod 205, a brake pedal plate 201, a brake pedal arm 202, and a brake pedal. It is configured to include a 203, such a brake pedal assembly 200 is mounted on one side of the brake booster 500 in order to transfer the presence or absence of movement of the brake pedal arm 202 to the brake booster 500. .

그리고 본 발명에 따른 백바이어스 타입의 캠 샤프트 홀센서를 이용한 무접점 스탑램프스위치(100)(이하, 스탑램프스위치(100))는 도 2에 도시한 바와 같이 브레이크 페달 어셈블리(200)의 브레이크 페달 플레이트(201)에 설치되어 사용된 다.In addition, the contactless stop lamp switch 100 (hereinafter, the stop lamp switch 100) using the back bias type camshaft hall sensor according to the present invention is a brake pedal of the brake pedal assembly 200 as shown in FIG. 2. It is installed and used in the plate 201.

즉, 스탑램프 스위치(100)는 운전자가 브레이크 페달(203)을 밟으면 브레이크 페달암(202)과의 거리가 멀어지고, 운전자가 브레이크 페달(203)을 밟지 않으면 브레이크 페달암(202)과의 거리가 가까워지는 관계를 자속 밀도의 변화로 감지하여 차량의 후미에 구비된 브레이크등을 On/Off하거나, 크루즈(Cruise)를 On/Off 시킨다.That is, the stop lamp switch 100 is far from the brake pedal arm 202 when the driver steps on the brake pedal 203, and is a distance from the brake pedal arm 202 when the driver does not step on the brake pedal 203. It detects a close relationship as a change in magnetic flux density and turns on / off the brake lights provided on the rear of the vehicle or turns on / off the cruise.

이를 위해 본 발명에 따른 스탑램프스위치(100)는 브레이크 페달 플레이트(201)의 스위치홈(201a)에 고정되는 페달록커(30)와, 브레이크 페달암(202)에 구비되는 금속부재(400)와, 상기 페달록커(30)에 삽입되어 고정되고 브레이크 페달암(202)의 이동에 따라 금속부재(400)와의 간격이 가변되는 것을 자속 밀도의 변화로 감지하여 브레이크등을 On/Off하는 스위치부를 포함하며, 상기 자속밀도의 변화를 안정적으로 감지하기 위하여 상기 스위치부 내부는 홀센서(42a)와 마그네트(42)와 IC(41)로 이루어진 센싱부를 장착하되, 스위치부 내부의 최선단은 홀센서(42a)를 장착하고, 상기 홀센서(42a)의 후방은 마그네트(42)를 고정식으로 설치하는 것을 특징으로 한다.To this end, the stop lamp switch 100 according to the present invention includes a pedal locker 30 fixed to the switch groove 201a of the brake pedal plate 201, a metal member 400 provided on the brake pedal arm 202, and And a switch unit inserted into the pedal locker 30 and fixed to the brake lock arm 202 to sense a change in magnetic flux density as a distance from the metal member 400 changes, thereby turning on / off the brake light. In addition, in order to stably detect the change in the magnetic flux density, the inside of the switch unit is equipped with a sensing unit consisting of the Hall sensor 42a, the magnet 42 and the IC 41, the innermost end of the switch unit is a Hall sensor ( 42a), and the rear of the hall sensor 42a is characterized in that the magnet 42 is fixedly installed.

여기서 금속부재(400)는 자성에 반응하는 금속인 것으로 브레이크 페달암(202)이 금속으로 이루어진 것이면 금속부재(400)는 불필요하지만 브레이크 페달암(202)이 금속이 아닌 경우에 한해서는 브레이크 페달암(202)에 장착되는 금속부재(400)가 요구된다.Here, the metal member 400 is a metal that reacts to the magnetic force. If the brake pedal arm 202 is made of metal, the metal member 400 is unnecessary, but only when the brake pedal arm 202 is not metal. There is a need for a metal member 400 mounted to 202.

페달록커(30)는 양측에 후크(31) 및 후크(31)와 일정간격 이격된 고정편(32) 을 형성하고, 내부의 길이방향에는 상,하 유동방지홈(35,36)과, 좌,우 유동방지홈(33,34) 및 가이드홈(37,38)을 형성하며, 내부의 상측은 하방향으로 돌출된 돌기부(39)를 형성하여 이루어진다.The pedal locker 30 forms a fixed piece 32 spaced apart from the hook 31 and the hook 31 at regular intervals on both sides, and in the longitudinal direction of the upper and lower flow preventing grooves 35 and 36 and the left side. The right flow prevention grooves 33 and 34 and guide grooves 37 and 38 are formed, and the upper side of the inside is formed by forming a protrusion 39 protruding downward.

상기 후크(31)와 고정편(32)은 페달록커(30)를 브레이크 페달 플레이트(201)에 고정하기 위한 구성으로, 후크(31)와 고정편(32)의 간격은 브레이크 페달 플렐이트(201)의 두께와 동일하고, 후크(31)는 도 5에 도시한 바와 같은 형상에 외력을 가하면 페달록커(30)의 내측으로 이동되고 외력을 제하면 원위치 되는 구성이다.The hook 31 and the fixing piece 32 are configured to fix the pedal locker 30 to the brake pedal plate 201, and the distance between the hook 31 and the fixing piece 32 is the brake pedal plate ( 201), the hook 31 is configured to move to the inside of the pedal locker 30 when the external force is applied to the shape as shown in FIG.

따라서, 페달록커(30)를 브레이크 페달 플레이트(201)에 고정하기 위해서는 도 5에 도시한 바와 같이 우선 페달록커(30)를 스위치홈(201a)에 밀어넣으면 후크(31)는 페달록커(30)의 내측으로 이동되다가 후크(31)가 스위치홈(201a)을 관통하면 후크(31)는 원위치 되어 결국 후크(31)와 고정편(32)에 의해 페달록커(30)는 브레이크 페달 플레이트(201)에 고정된다.Therefore, in order to fix the pedal locker 30 to the brake pedal plate 201, as shown in FIG. 5, when the pedal locker 30 is first pushed into the switch groove 201a, the hook 31 is the pedal locker 30. When the hook 31 moves through the switch groove 201a, the hook 31 is returned to its original position, and thus the pedal locker 30 is brake pedal plate 201 by the hook 31 and the fixing piece 32. Is fixed to.

스위치부는 하부케이스(20)와, 상기 하부케이스(20)의 내부에 수용되는 PCB(40)(printed circuit board; 인쇄회로기판)와, 상기 하부케이스(20)와 결합되는 상부케이스(10)로 구성되는데, 하부케이스(20)는 도 4에 도시한 바와 같이 양측에 1결합홈(20a)과 1결합턱(20b)이 형성되고, 하부의 양측에는 상기 페달록커(30)의 가이드홈(37,38)에 안내되는 가이드라인(21,22)을 형성하여 구성된다.The switch unit includes a lower case 20, a printed circuit board (PCB) 40 accommodated in the lower case 20, and an upper case 10 coupled to the lower case 20. As shown in FIG. 4, the lower case 20 has one coupling groove 20a and one coupling jaw 20b formed at both sides thereof, and guide grooves 37 of the pedal locker 30 at both sides of the lower case 20. And 38 to guide lines 21 and 22 guided thereto.

그리고 PCB(40)는 브레이크 페달암(202)의 이동에 따라 금속부재(400)와의 간격이 가변되는 것을 자속 밀도의 변화로 감지도록 홀센서(42a)와 마그네트(42)와 IC(41)로 이루어진 센싱부를 구비하고, 상기 센싱부의 신호를 증폭하여 센싱부로부 터 입력된 신호에 따라 각기 다른 커넥터에 출력하는 출력부를 구비하여 구성된다.In addition, the PCB 40 includes the hall sensor 42a, the magnet 42, and the IC 41 to detect that the distance between the metal member 400 is changed according to the movement of the brake pedal arm 202 as a change in magnetic flux density. And a sensing unit configured to include an output unit for amplifying a signal of the sensing unit and outputting the signal to different connectors according to a signal input from the sensing unit.

여기서, 센싱부의 홀센서(42a)는 백바이어스 타입의 캠 샤프트 홀센서(금속부재와의 근접유무에 따라 자속밀도가 변화되는 마그네트를 센서의 후방에 구비하는 타입의 센서)로서, 마그네트(42)가 홀센서(42a)의 후방에 고정식으로 설치되어야 기계 부품간의 치수 불량 산포에 따른 작동 문제점을 해소한다. 즉, 마그네트(42)가 홀센서(42a)의 후방에 고정식으로 설치되면 자속생성이 안정적으로 이루어지기 때문에 작동 신뢰성이 향상된다.Here, the hall sensor 42a of the sensing unit is a camshaft hall sensor of the back bias type (a sensor having a magnet at the rear of the sensor whose magnetic flux density changes depending on the proximity to the metal member). Should be fixedly installed at the rear of the hall sensor 42a to solve the operation problems caused by the dimensional defect distribution between the machine parts. That is, when the magnet 42 is fixedly installed at the rear of the hall sensor 42a, the magnetic flux generation is made stable, thereby improving operational reliability.

출력부는 도 4에 도시한 바와 같이 1,2커넥터(43,44)와, 3,4커넥터(45,46)와, 신호증폭부(47)로 구성된다. 1커넥터(43)는 브레이크등, 또는 크루즈에 -전원을 인가하고, 2커넥터(44)는 브레이크등에 +전원을 인가하고, 3커넥터(45)는 크루즈에 +전원을 인가하고, 4커넥터(46)는 센싱부에 전원을 인가한다.As shown in Fig. 4, the output unit is composed of 1,2 connectors 43 and 44, 3 and 4 connectors 45 and 46, and a signal amplifier 47. One connector 43 applies -power to the brake light or the cruise, the two connectors 44 apply + power to the brake light, the three connectors 45 apply + power to the cruise, and the four connectors 46 ) Supplies power to the sensing unit.

이러한 PCB(40)는 브레이크 페달암(202)이 브레이크 페달 플레이트(201)로부터 멀어지면 마그네트(42)의 자속밀도가 변화되는 것을 홀센서(42a)의 홀 효과에 의해 센싱되어지고, 이 신호를 기초로 IC(41)는 브레이크 페달암(202)이 근접해 있는지 멀어져 있는지 판단하여 출력부로 인가한다. 그러면 출력부의 신호증폭부(47)는 이 신호를 증폭하여 1,2커넥터(43,44)에 인가하거나 1,3커넥터(43,45)로 인가한다. 여기서 1,2커넥터(43,44)에 인가되면 브레이크등은 On되고 크루즈(Cruise; 앞 차량과의 거리를 조절하는 시스템)는 Off되는 것이고, 1,3,커넥터(43,45)에 인가되면 브레이크등은 Off되고 크루즈는 On되는 것이다.The PCB 40 senses that the magnetic flux density of the magnet 42 changes when the brake pedal arm 202 moves away from the brake pedal plate 201 by the Hall effect of the Hall sensor 42a. On the basis, the IC 41 determines whether the brake pedal arm 202 is near or away and applies it to the output unit. The signal amplifier 47 of the output unit amplifies the signal and applies it to the first and second connectors 43 and 44 or to the first and third connectors 43 and 45. Here, when applied to the first and second connectors 43 and 44, the brake light is turned on and the cruise is adjusted to the off, and when applied to the first and third connectors 43 and 44, the brake lights are turned on. The brake light is off and the cruise is on.

이를 도 8 및 도 9를 참조하여 더욱 상세히 설명하면, 금속부재(400)가 마그 네트(42)와 붙어 있을 때에는 도 8과 같은 자속밀도의 변화로 검파회로는 High신호가 되고, 반전회로에 의하여 상기 High신호가 Low신호로 변환되어 출력회로에 의해 브레이크등은 OFF가 된다.8 and 9, when the metal member 400 is attached to the magnet 42, the detection circuit becomes a high signal due to the change in magnetic flux density as shown in FIG. The high signal is converted into a low signal so that the brake lamp is turned off by the output circuit.

반대로 금속부재(400)와 마그네트(42)가 떨어져 있을 때에는 도 8과 같은 자속밀도의 변화로 검파회로는 Low신호가 되고, 반전회로에 의하여 상기 Low신호가 High신호로 변환되어 브레이크등은 ON된다.On the contrary, when the metal member 400 and the magnet 42 are separated, the detection circuit becomes a low signal due to the change of magnetic flux density as shown in FIG. 8, and the brake signal is turned on by converting the low signal into a high signal by an inversion circuit. .

이때 크루즈 신호는 브레이크등 신호와 반대로 되는 것이며, 백바이어스 타입의 캠 샤프트 센서(back bias type cam shaft sensor)를 적용했기 때문에 홀센서(42a) 뒷단에 마그네트(42)의 S극이 고정식으로 장착이 되므로 자속 생성이 안정된 형태라고 할 수 있다.At this time, the cruise signal is reversed to the brake light signal, and because the back bias type cam shaft sensor is applied, the S pole of the magnet 42 is fixedly mounted on the rear end of the hall sensor 42a. Therefore, the magnetic flux generation is a stable form.

반전회로에는 트렌지스터(Transistor)를 적용하였으며, 트렌지스터에 의해서 반전된 신호는 출력회로의 MOSFET에 전달되어 크루즈 및 브레이크등을 동작시키는 원리이다.Transistor is applied to the inversion circuit, and the signal inverted by the transistor is transmitted to the MOSFET of the output circuit to operate the cruise and the brake.

출력회로에는 2개의 MOSFET를 적용하였으며, 각각의 MOSFET의 구동에 의해서 크루즈 및 브레이크등을 ON/OFF 시킨다. 이와 같은 발명에 의한 회로 구성은 기존의 홀센서를 적용한 스위치와 비교하여 회로 구성이 간단하고 전자소자만으로 구성이 되었으므로 기게 소자가 야기할 수 있는 치수 산포 문제를 해소한다.Two MOSFETs are applied to the output circuit, and the cruise and brake lamps are turned on / off by driving the respective MOSFETs. The circuit configuration according to the present invention solves the dimensional dispersion problem that the device can cause because the circuit configuration is simpler and is composed only of the electronic device, compared to the switch using the conventional Hall sensor.

상부케이스(10)는 도 4에 도시한 바와 같이 하부케이스(20)의 1결합홈(20a)에 삽입되어 걸림되는 2결합턱(10a)과 상기 1결합턱(20b)이 삽입되어 걸림되도록 형성된 2결합홈(10b)을 형성하고, 상기 페달록커(30)의 상,하 유동방지홈(35,36)과 좌,우 유동방지홈(33,34)에 삽입되는 상,하 유동방지턱(15,16)과 좌,우 유동방지턱(11,12)을 형성하며, 상기 페달록커(30)의 돌기부(39)에 걸림되는 다수개의 고정턱(13)을 형성하여 이루어진다. 그리고 상부에는 1,2,3,4커넥터가 외부의 와이어와 연결되도록 개방부(14)를 형성하고 있다.As shown in FIG. 4, the upper case 10 is formed such that the second coupling jaw 10a and the first coupling jaw 20b are inserted into and engaged with the first coupling groove 20a of the lower case 20. Two coupling grooves 10b are formed and the upper and lower flow preventing jaws 15 inserted into the upper and lower flow preventing grooves 35 and 36 and the left and right flow preventing grooves 33 and 34 of the pedal locker 30. , 16 and left and right flow preventing jaw (11, 12) is formed, it is made by forming a plurality of fixing jaw (13) that is caught on the protrusion 39 of the pedal locker (30). In the upper portion, the openings 14 are formed to connect the 1,2,3,4 connectors to the external wires.

한편, 상기 페달록커(30) 및 스위치부의 상부케이스(10)와 하부케이스(20)는 플라스틱재로 구성되는 것이 스위치의 경량화에 있어 바람직하다.On the other hand, the pedal locker 30 and the upper case 10 and the lower case 20 of the switch unit is preferably made of a plastic material to reduce the weight of the switch.

이상 본 발명이 양호한 실시예와 관련하여 설명되었으나, 본 발명의 기술 분야에 속하는 자들은 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에 다양한 변경 및 수정을 용이하게 실시할 수 있을 것이다. 그러므로 개시된 실시예는 한정적인 관점이 아니라 설명적인 관점에서 고려되어야 하고, 본 발명의 진정한 범위는 전술한 설명이 아니라 특허청구범위에 나타나 있으며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 차이점은 본 발명에 포함된 것으로 해석되어야 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is evident that many alternatives, modifications, and variations will readily occur to those skilled in the art without departing from the spirit and scope of the invention. Therefore, it should be understood that the disclosed embodiments are to be considered in an illustrative rather than a restrictive sense, and that the true scope of the invention is indicated by the appended claims rather than by the foregoing description, and all differences within the scope of equivalents thereof, .

도 1은 종래의 스탑램프 스위치와 브레이크 페달 플레이트와의 결합관계를 나타낸 모식도,1 is a schematic diagram showing a coupling relationship between a conventional stop lamp switch and a brake pedal plate,

도 2는 본 발명에 따른 스탑램프 스위치와 브레이크 페달 플레이트와 결합된 모습을 나타낸 도면,2 is a view showing a state combined with a stop lamp switch and a brake pedal plate according to the present invention,

도 3은 본 발명에 따른 스탑램프 스위치를 나타낸 도면,3 is a view showing a stop lamp switch according to the present invention;

도 4 내지 도 6은 본 발명에 따른 스탑램프 스위치의 결합관계를 나타낸 도면,4 to 6 is a view showing a coupling relationship of the stop lamp switch according to the present invention,

도 7은 본 발명에 따른 스탑램프 스위치의 단면도,7 is a cross-sectional view of the stop lamp switch according to the present invention;

도 8은 본 발명에 따른 스탑램프 스위치의 작동원리 개념도,8 is a conceptual view illustrating the operation principle of the stop lamp switch according to the present invention;

도 9는 본 발명에 따른 스탑램프 스위치의 동작관계를 나타낸 블럭도.9 is a block diagram showing an operation relationship of the stop lamp switch according to the present invention.

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >Description of the Related Art

10: 상부케이스 10a: 2결합턱10: upper case 10a: two coupling jaw

10b: 2결합홈 11,12: 좌,우 유동방지턱10b: 2 coupling grooves 11,12: left and right flow bumps

13: 고정턱 14: 개방부13: fixed jaw 14: opening

15,16: 상,하 유동방지턱 20: 하부케이스15,16: upper and lower flow prevention jaw 20: lower case

20a: 1결합홈 20b: 1결합턱20a: 1 coupling groove 20b: 1 coupling jaw

21,22: 가이드라인 30: 페달록커21, 22: Guideline 30: Pedal Locker

31: 후크 32: 고정편31: hook 32: fixing piece

33,34: 좌,우 유동방지홈 35,36: 상,하 유동방지홈33,34: Left and right flow preventing grooves 35,36: Upper and lower flow preventing grooves

37,38: 가이드홈 39: 돌기부37, 38: guide groove 39: protrusion

40: PCB 41: IC40: PCB 41: IC

42: 마그네트 42a: 홀센서42: magnet 42a: hall sensor

201: 브레이크 페달 플레이트 201a: 스위치홈201: brake pedal plate 201a: switch groove

202: 브레이크 페달암 203: 브레이크 페달202: brake pedal arm 203: brake pedal

205: 푸쉬로드 206: 고정프레임205: push rod 206: fixed frame

100: 스탑램프 스위치 400: 금속부재100: stop lamp switch 400: metal member

500: 브레이크 부스터500: brake booster

Claims (3)

선단에 브레이크 페달(203)이 구비된 브레이크 페달암(202)의 이동에 따라 차량에 구비된 브레이크등을 On/Off 하도록 브레이크 페달 플레이트(201)의 스위치홈(201a)에 장착되는 스탑램프 스위치에 있어서,A stop lamp switch mounted to the switch groove 201a of the brake pedal plate 201 to turn on / off the brake light provided in the vehicle according to the movement of the brake pedal arm 202 provided with the brake pedal 203 at the tip. In 상기 스위치홈(201a)에 고정되는 페달록커(30)와, 상기 브레이크 페달암(202)에 구비되는 금속부재(400)와, 상기 페달록커(30)에 삽입되어 고정되고 브레이크 페달암(202)의 이동에 따라 금속부재(400)와의 간격이 가변되는 것을 자속 밀도의 변화로 감지하여 브레이크등을 On/Off하는 스위치부를 포함하며,A pedal locker 30 fixed to the switch groove 201a, a metal member 400 provided on the brake pedal arm 202, and a brake pedal arm 202 inserted into and fixed to the pedal locker 30. It detects that the distance to the metal member 400 is changed in accordance with the movement of the magnetic flux density change to include a switch to turn on / off the brake light, 상기 자속밀도의 변화를 안정적으로 감지하기 위하여 상기 스위치부 내부는 홀센서(42a)와 마그네트(42)와 IC(41)로 이루어진 센싱부를 장착하되, In order to stably detect the change in the magnetic flux density, the inside of the switch unit is equipped with a sensing unit consisting of a Hall sensor 42a, a magnet 42 and an IC 41, 스위치부 내부의 최선단은 홀센서(42a)를 장착하고, 상기 홀센서(42a)의 후방은 마그네트(42)를 고정식으로 설치하는 것을 특징으로 하는 백바이어스 타입의 캠 샤프트 홀센서를 이용한 무접점 스탑램프스위치.A contactless point using a camshaft hall sensor of a back bias type, characterized in that the uppermost end of the inside of the switch unit is equipped with a hall sensor 42a, and the rear of the hall sensor 42a is fixedly mounted with a magnet 42. Stop lamp switch. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 페달록커(30)는 양측에 후크(31) 및 후크(31)와 일정간격 이격된 고정편(32)을 형성하고, 내부의 길이방향에는 상,하 유동방지홈(35,36)과, 좌,우 유동방지홈(33,34) 및 가이드홈(37,38)을 형성하며, 내부의 상측은 하방향으로 돌출된 돌기부(39)를 형성하여 이루어지고,The pedal locker 30 forms a fixed piece 32 spaced apart from the hook 31 and the hook 31 at regular intervals on both sides, and the upper and lower flow preventing grooves 35 and 36 in the longitudinal direction therein; Left and right flow preventing grooves (33, 34) and guide grooves (37, 38) are formed, the upper side of the inside is formed by forming a protrusion 39 protruding downward, 상기 스위치부는, 1결합홈(20a)과 1결합턱(20b)을 양측에 형성하고, 하부의 양측에 상기 가이드홈(37,38)에 안내되는 가이드라인(21,22)을 형성하여 이루어진 하부케이스(20)와;The switch part is formed by forming one coupling groove 20a and one coupling jaw 20b on both sides, and forming guide lines 21 and 22 guided to the guide grooves 37 and 38 on both sides of the lower portion. A case 20; 상기 센싱부의 신호를 증폭하여 센싱부로부터 입력된 신호에 따라 각기 다른 커넥터에 출력하는 출력부를 구비하여 상기 하부케이스(20)의 내부에 수용되는 PCB(40)와;A printed circuit board (40) accommodated in the lower case (20) by amplifying a signal of the sensing unit and having an output unit for outputting to different connectors according to a signal input from the sensing unit; 상기 하부케이스(20)의 1결합홈(20a)에 삽입되어 걸림되는 2결합턱(10a)과 상기 1결합턱(20b)이 삽입되어 걸림되도록 형성된 2결합홈(10b)을 형성하고, 상기 페달록커(30)의 상,하 유동방지홈(35,36)과 좌,우 유동방지홈(33,34)에 삽입되는 상,하 유동방지턱(15,16)과 좌,우 유동방지턱(11,12)을 형성하며, 상기 페달록커(30)의 돌기부(39)에 걸림되는 다수개의 고정턱(13)을 형성하여 이루어진 상부케이스(10);The second coupling jaw (10a) is inserted into the first coupling groove (20a) of the lower case 20 and the second coupling groove (10b) is formed so that the first coupling jaw (20b) is inserted and caught, the pedal Upper and lower flow preventing jaws (15, 16) and left and right flow preventing jaws (11, which are inserted into the upper and lower flow preventing grooves 35 and 36 and the left and right flow preventing grooves 33 and 34 of the locker 30). 12, an upper case (10) formed by forming a plurality of fixing jaw (13) that is caught on the protrusion 39 of the pedal locker (30); 로 구성되는 것을 특징으로 하는 백바이어스 타입의 캠 샤프트 홀센서를 이용한 무접점 스탑램프스위치.A contactless stop lamp switch using a camshaft hall sensor of the back bias type, characterized in that consisting of. 제 2항에 있어서,3. The method of claim 2, 상기 페달록커(30) 및 스위치부의 상부케이스(10)와 하부케이스(20)는 플라스틱재로 이루어지는 것을 특징으로 하는 백바이어스 타입의 캠 샤프트 홀센서를 이용한 무접점 스탑램프스위치.The pedal locker 30 and the upper case 10 and the lower case 20 of the switch unit is a solid-state stop lamp switch using a camshaft hall sensor of the back bias type, characterized in that made of a plastic material.
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