KR101034118B1 - System for guiding fuel economy driving of vehicle and method thereof - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량의 경제운전 안내 시스템에 관한 것으로서, 차속, RPM 값 및 APS 값을 포함하는 정보를 수집하는 차량 정보 수집부와; 엔진 연료 효율 맵 및 엔진 토크 맵이 저장된 엔진 데이터 저장부와; 상기 차량 정보 수집부 및 상기 엔진 데이터 저장부에서 수집된 정보를 기초로 연비맵을 계산하여 현재 주행 상태를 산출하는 주행상태 산출부와; 상기 주행상태 산출부에서 산출된 현재 주행상태가 표시부에 표시하도록 제어하는 표시 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to an economic driving guide system for a vehicle, comprising: a vehicle information collecting unit for collecting information including a vehicle speed, an RPM value, and an APS value; An engine data storage unit for storing an engine fuel efficiency map and an engine torque map; A driving state calculating unit calculating a fuel efficiency map based on the information collected by the vehicle information collecting unit and the engine data storage unit to calculate a current driving state; And a display control unit which controls to display the current driving state calculated by the driving state calculating unit on the display unit.

이에 의하여, 운전자가 연비 효율이 좋은 영역 내에서 경제적인 운전을 할 수 있다.As a result, the driver can operate economically in a region where fuel efficiency is good.

Description

차량의 경제운전 안내 시스템 및 그 방법{SYSTEM FOR GUIDING FUEL ECONOMY DRIVING OF VEHICLE AND METHOD THEREOF}Economic driving guidance system of vehicle and its method {SYSTEM FOR GUIDING FUEL ECONOMY DRIVING OF VEHICLE AND METHOD THEREOF}

본 발명은 차량의 경제운전 안내 시스템 및 그 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 연비 경제적인 영역 내에서 운전자가 차량을 운전할 수 있도록 유도하기 위한 차량의 경제운전 안내 시스템 및 그 방법에 관한 것이다.The present invention relates to an economic driving guide system and a method thereof, and more particularly, to an economic driving guide system and a method for guiding a driver to drive a vehicle within the fuel economy economic zone.

최근 오일 가격의 상승이나 오일 고갈에 대한 우려 및 환경 문제 등으로 인해 차량의 연비 향상 요구 및 관심이 상당히 높아지고 있다. Recently, the demand and interest for improving fuel efficiency of vehicles have increased considerably due to rising oil prices, concerns about oil depletion, and environmental issues.

이에, 차량의 연비를 높이기 위하여 엔진과 변속기 등의 파워 트레인과 차체 중량 등 차량 특성을 개선하려는 노력이 계속되고 있는데, 이와 같이 차량 자체의 성능을 개선하는 방법 이외에 운전자의 운전 습관을 변화시키는 방법이 있다. Accordingly, in order to increase fuel efficiency of the vehicle, efforts are being made to improve vehicle characteristics such as power trains such as engines and transmissions and body weights. have.

즉, 연비는 급감속, 급제동 등 실제 주행에 있어서의 운전자의 운전 습관에 따라 크게 좌우되는데, 보통 운전자가 연료 효율이 좋은 경제 운전 영역 및 방법에 대해 알기 힘들기 때문에 차량의 실 주행 연비는 공인 연비보다 낮아질 수 있다. In other words, fuel economy depends greatly on the driver's driving habits in actual driving such as sudden deceleration and sudden braking. Actual driving fuel economy of the vehicle is difficult because the driver does not know about the fuel efficiency and economic driving area. Can be lower.

이 때, 운전자가 차량에서 제어하는 여러 가지 인자 중 실 도로 연비에 가장 크게 영향을 주는 인자는 악셀레이터 페달이다. At this time, among the various factors that the driver controls in the vehicle, the factor that most significantly affects the fuel efficiency of the vehicle is the accelerator pedal.

따라서, 운전자에게 차량의 연비를 높일 수 있는 악셀레이터 페달의 제어 정도를 안내할 수 있다면 차량의 실 도로 연비가 개선될 수 있으므로, 운전자가 연료 효율이 좋은 상태로 운전할 수 있도록 유도하는 경제운전 안내 시스템이 필요한 실정이다.Therefore, if the driver can be guided to the degree of control of the accelerator pedal to increase the fuel economy of the vehicle can improve the actual fuel economy of the vehicle, the economic driving guidance system to induce the driver to drive fuel-efficient state It is necessary.

따라서, 본 발명의 목적은 운전자가 연비가 유리한 영역 내에서 운전할 수 있도록 안내하여 연비 성능을 향상시킬 수 있는 차량의 경제운전 안내 시스템 및 그 방법을 제공하는 것이다. Accordingly, it is an object of the present invention to provide an economic driving guide system and a method for driving a vehicle that can improve fuel efficiency by guiding a driver to drive in an area where fuel economy is advantageous.

상기 목적은 본 발명의 차량의 경제운전 안내 시스템에 따라, 차속, RPM 값 및 APS 값을 포함하는 정보를 수집하는 차량 정보 수집부와; 엔진 연료 효율 맵 및 엔진 토크 맵이 저장된 엔진 데이터 저장부와; 상기 차량 정보 수집부 및 상기 엔진 데이터 저장부에서 수집된 정보를 기초로 연비맵을 계산하여 현재 주행 상태를 산출하는 주행상태 산출부와; 상기 주행상태 산출부에서 산출된 현재 주행상태가 표시부에 표시하도록 제어하는 표시 제어부에 의해 달성된다.The above object is a vehicle information collection unit for collecting information including the vehicle speed, RPM value and APS value according to the economic driving guide system of the vehicle of the present invention; An engine data storage unit for storing an engine fuel efficiency map and an engine torque map; A driving state calculating unit calculating a fuel efficiency map based on the information collected by the vehicle information collecting unit and the engine data storage unit to calculate a current driving state; A display control unit controls the display unit to display the current driving state calculated by the driving state calculating unit.

여기서, 상기 차량 정보 수집부에서는 기어 변속비, 최종 감속비, 타이어 반경을 포함하는 정보를 더 수집하는 것이 바람직하다.Here, the vehicle information collecting unit may further collect information including a gear shift ratio, a final reduction ratio, and a tire radius.

또한, 변속 패턴 맵이 저장된 변속 패턴 맵 저장부를 더 포함하며, 상기 주행상태 산출부는 상기 변속 맵 저장부의 변속 패턴 맵을 이용하여 현재 주행 상태를 산출하는 것이 바람직하다. The apparatus may further include a shift pattern map storage unit in which a shift pattern map is stored, and the driving state calculator calculates a current driving state using the shift pattern map of the shift map storage unit.

상기 주행상태 산출부는 상기 연비맵을 기준으로 하여 연비에 유리한 APS 기준값을 계산하고, 상기 변속 패턴 맵을 기준으로 하여 연비에 불리한 APS 기준값을 계산하여, 현재 APS 값과 각 상기 APS 기준값을 비교하여 현재 주행 상태를 판단하 는 것이 좋다.The driving state calculating unit calculates an APS reference value favorable to fuel economy based on the fuel economy map, calculates an APS reference value disadvantageous to fuel economy based on the shift pattern map, and compares the current APS value with each of the APS reference values. It is good to judge driving conditions.

그리고, 상기 주행상태 산출부는 연료컷 작동 여부를 더 판단하여 상기 표시 제어부에 정보를 송출하는 것이 좋다.The driving state calculator may further determine whether to operate the fuel cut and transmit information to the display controller.

한편, 상기 목적은 본 발명의 차량의 경제운전 안내 방법에 따라, (a) 차속, RPM 값, APS 값, 엔진 연료 효율 맵 및 엔진 토크 맵을 포함하는 엔진 데이터를 수집하는 단계와; (b) 상기 (a) 단계의 엔진 데이터를 이용하여 현재 차속에서 연비에 유리한 APS 기준값(A1)을 계산하는 단계와; (c) 현재 APS 값이 상기 APS 기준값(A1) 이상인지 판단하는 단계와; (d) 상기 (c) 단계에서 현재 APS 값이 상기 APS 기준값(A1) 이상인 경우, 현재 주행상태가 연비 중립임을 표시하고, 현재 APS 값이 상기 APS 기준값(A1) 미만인 경우 현재 주행상태가 연비 유리임을 표시하도록 제어하는 단계에 의해 달성된다. On the other hand, according to the economic driving guidance method of the vehicle of the present invention, (a) collecting engine data including a vehicle speed, RPM value, APS value, engine fuel efficiency map and engine torque map; (b) calculating the APS reference value A1 which is advantageous for fuel economy at the current vehicle speed using the engine data of step (a); (c) determining whether a current APS value is equal to or greater than the APS reference value A1; (d) In the step (c), if the current APS value is greater than or equal to the APS reference value (A1), it indicates that the current driving state is fuel economy neutral, and if the current APS value is less than the APS reference value (A1), the current driving state is fuel efficiency advantage. Is achieved by controlling to indicate that.

여기서, 상기 (a) 단계에서 기어 변속비, 최종 감속비, 타이어 반경을 포함하는 변속기 데이터를 더 수집하여 상기 (b) 단계에서 상기 APS 기준값(A1)을 계산할 때 이용되는 것이 바람직하다. Here, it is preferable that the transmission data including the gear transmission ratio, the final reduction ratio, and the tire radius are collected in step (a) and used when calculating the APS reference value A1 in step (b).

또한, 상기 변속기 데이터에는 변속 패턴 맵이 더 포함되어, 상기 (b) 단계에서 상기 변속 패턴 맵을 이용하여 현재 차속에서 연비에 불리한 APS 기준값(A2)을 더 계산하고, (e) 상기 (c) 단계 전에, 현재 APS 값이 상기 APS 기준값(A2) 이상인지 판단하는 단계와; (f) 상기 (e) 단계에서 현재 APS 값이 상기 APS 기준값(A2) 이상인 경우, 현재 주행상태가 연비 불리임을 표시하도록 제어하는 단계를 더 포함하는 것이 좋다. The transmission data may further include a shift pattern map, further calculating an APS reference value A2 that is disadvantageous to fuel consumption at the current vehicle speed using the shift pattern map in step (b), and (e) the (c) Determining whether a current APS value is equal to or greater than the APS reference value A2 before the step; (f) In the step (e), if the current APS value is greater than the APS reference value (A2), it is preferable to further include the step of controlling to indicate that the current driving state is a fuel economy disadvantage.

그리고, (g) 상기 (d) 단계 후에 연료 컷(fuel cut)의 동작 여부를 판단하는 단계를 더 포함하여, 연료 컷이 동작인 경우 연료 차단임을 표시하도록 제어하는 것이 바람직하다. And (g) after the step (d) further comprises the step of determining whether the fuel cut (fuel cut) operation, it is preferable to control to display that the fuel cut when the fuel cut is in operation.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 운전자가 연비 효율이 좋은 영역 내에서 경제적인 운전을 할 수 있는 차량의 경제운전 안내 시스템 및 그 방법이 제공된다. As described above, according to the present invention, there is provided an economic driving guide system and a method for a vehicle that enables the driver to drive economically in an area with good fuel efficiency.

이하, 본 발명에 따른 차량의 경제운전 안내 시스템 및 그 방법을 첨부된 도 1 및 도 2를 참조하여 상세히 설명한다. Hereinafter, an economic driving guide system and a method thereof for a vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 1 and 2.

도 1은 본 발명에 따른 차량의 경제운전 안내 시스템의 구성도이다. 1 is a block diagram of an economic driving guide system of a vehicle according to the present invention.

본 발명에 따른 차량의 경제운전 안내 시스템은 크게 차량 정보 수집부(40), 엔진 데이터 저장부(30), 주행상태 산출부(60), 표시 제어부(70)로 구성된다. The economic driving guide system for a vehicle according to the present invention is largely composed of a vehicle information collecting unit 40, an engine data storage unit 30, a driving state calculating unit 60, and a display control unit 70.

차량 정보 수집부(40)는 차속, RPM 값 및 APS(Accellator Pedal Sensor) 값을 포함하는 엔진 데이터에 대한 정보를 수집한다. 이 때, 차속, RPM 값 및 APS 값은 엔진 제어기(10)로부터 수집되어 주행상태 산출부(60)에서 연비맵을 계산할 때 활용된다. 여기서, 차속, RPM 값 및 APS 값은 엔진 제어기(10)로부터 얻지 않고, 차속 센서, RPM 센서, APS로부터 각각 직접 획득 할 수도 있을 것이다. The vehicle information collecting unit 40 collects information on engine data including a vehicle speed, an RPM value, and an accelerator pedal sensor (APS) value. At this time, the vehicle speed, RPM value and APS value is collected from the engine controller 10 is utilized when calculating the fuel economy map in the driving state calculation unit 60. Here, the vehicle speed, RPM value and APS value may not be obtained from the engine controller 10, but may be directly obtained from the vehicle speed sensor, the RPM sensor, and the APS, respectively.

엔진 데이터 저장부(30)는 크게 엔진 연료 효율 맵이 저장된 엔진 연료 효율 맵 저장부(31)와 엔진 토크 맵이 저장된 엔진 토크 맵 저장부(32)로 구성된다. The engine data storage unit 30 includes an engine fuel efficiency map storage unit 31 in which an engine fuel efficiency map is stored, and an engine torque map storage unit 32 in which an engine torque map is stored.

엔진 연료 효율 맵은 RPM을 가로축으로 토크를 세로축으로 하여 표시되고, 엔진 토크 맵은 RPM을 가로축으로 APS 값을 세로축으로 하여 표시된다. The engine fuel efficiency map is displayed with RPM as the horizontal axis and the torque as the vertical axis, and the engine torque map is displayed with RPM as the horizontal axis and the APS value as the vertical axis.

이 때, 엔진 연료 효율 맵 및 엔진 토크 맵은 주행상태 산출부(60)에서 연비맵을 계산할 때 활용되는 데이터이다. 여기서, 연비맵은 차속을 가로축으로 APS 값을 세로축으로 하여, 현재 차속에서 연비에 유리한 APS 기준값(A1)을 판단하기 위한 데이터이다. At this time, the engine fuel efficiency map and the engine torque map are data used when the fuel consumption map is calculated by the driving state calculation unit 60. Here, the fuel economy map is data for determining the APS reference value A1 which is advantageous for fuel efficiency at the current vehicle speed, with the APS value as the vertical axis and the vehicle speed as the horizontal axis.

한편, 연비맵은 상기 엔진 데이터 이외에 기어 변속비, 최종 감속비, 타이어 반경에 관한 변속기 데이터를 더 활용하여 계산되는 것이 좋다. 이 때, 기어 변속비, 최종 감속비, 타이어 반경 등의 변속기 데이터는 차량 정보 수집부(40)를 통해 수집되는데, 차량 정보 수집부(40)는 변속기 제어기(20)를 통해 이러한 정보를 수집할 수 있다. Meanwhile, the fuel economy map may be calculated by further utilizing transmission data regarding a gear shift ratio, a final reduction ratio, and a tire radius in addition to the engine data. In this case, transmission data such as a gear shift ratio, a final reduction ratio, a tire radius, and the like are collected through the vehicle information collecting unit 40, and the vehicle information collecting unit 40 may collect such information through the transmission controller 20. .

또한, 본 발명의 경제운전 안내 시스템은 변속 패턴 맵 저장부(50)를 더 포함하여 변속 패턴 맵을 저장하는 것이 좋은데, 이와 같은 변속 패턴 맵은 현재 차속에서 연비에 불리한 APS 기준값(A2)을 판단하기 위한 데이터로 활용된다. 통상적으로 변속 패턴 맵은 차속을 가로축으로 APS 값을 세로축으로 하여 표시될 수 있는 변속 패턴 데이터들로 이루어지며, 이러한 변속 패턴 맵은 시스템에 별도로 마련되지 않고 변속기 제어기(20)로부터 얻을 수도 있을 것이다. In addition, the economic driving guidance system of the present invention preferably further includes a shift pattern map storage unit 50 to store the shift pattern map. Such a shift pattern map determines an APS reference value A2 that is disadvantageous to fuel efficiency at the current vehicle speed. It is used as data for Typically, the shift pattern map is composed of shift pattern data that can be displayed with the APS value on the horizontal axis of the vehicle speed as the horizontal axis, and the shift pattern map may be obtained from the transmission controller 20 without being separately provided in the system.

주행상태 산출부(60)는 크게 연비맵 계산부(61)와 경제운전 판단부(62)로 나뉜다. The driving state calculation unit 60 is largely divided into a fuel economy map calculation unit 61 and an economic driving determination unit 62.

연비맵 계산부(61)에서는 차량 정보 수집부(40) 및 엔진 데이터 저장부(30) 의 데이터를 이용하여 연비에 유리한 APS 기준값(A1)을 계산할 뿐만 아니라 변속 패턴 맵 저장부(50)의 변속 패턴 맵을 이용하여 연비에 불리한 APS 기준값(A2)을 계산한다. The fuel efficiency map calculation unit 61 calculates the APS reference value A1 which is advantageous for fuel economy using the data of the vehicle information collecting unit 40 and the engine data storage unit 30, and also shifts the shift pattern map storage unit 50. The pattern map is used to calculate the APS reference value A2 which is disadvantageous for fuel economy.

이와 같이, 연비맵 계산부(61)에서 연비에 유리한 APS 기준값(A1)과 연비에 불리한 APS 기준값(A2)이 계산되면, 경제운전 판단부(62)에서는 현재 APS 값을 연비에 유리한 APS 기준값(A1) 및 연비에 불리한 APS 기준값(A2)과 비교하여 현재 운전자가 엑셀레이터 페달을 밟은 정도가 연비에 유리, 중립, 불리한지를 판단하여 표시 제어부(70)에 그 결과물을 송출한다. As described above, when the fuel economy map calculation unit 61 calculates the APS reference value A1 for fuel efficiency and the APS reference value A2 for fuel economy, the economic operation determination unit 62 converts the current APS value to the APS reference value for fuel economy ( Compared with A1) and the APS reference value A2, which is disadvantageous for fuel economy, it is determined whether the current driver's pedaling of the accelerator pedal is advantageous, neutral, or disadvantageous in fuel economy, and the resultant is sent to the display control unit 70.

즉, 현재 APS 값이 연비에 불리한 APS 기준값(A2) 이상이면 현재 주행 상태가 "연비 불리"라고 판단하고, 현재 APS 값이 연비에 불리한 APS 기준값(A2) 미만이면 연비에 유리한 APS 기준값(A1) 이상인지 다시 판단하여 APS 기준값(A1) 이상이면 "연비 중립"이라고 판단하며, 현재 APS 값이 연비에 유리한 APS 기준값(A1) 미만이면 현재 주행 상태가 "연비 유리"라고 판단하여, 이에 대한 판단 결과물을 표시 제어부(70)에 각각 송출하게 되는 것이다.That is, if the current APS value is equal to or greater than the APS reference value A2, which is disadvantageous to fuel economy, the current driving state is determined to be "fuel economy disadvantage", and if the current APS value is less than the APS reference value A2 which is disadvantageous to fuel economy, the APS reference value A1 which is advantageous for fuel economy. If it is more than the APS reference value (A1) or more, it is determined to be "fuel fuel neutral", and if the current APS value is less than the APS reference value (A1) which is favorable for fuel economy, the current driving state is determined to be "fuel fuel glass", and the judgment result Are sent to the display control unit 70, respectively.

그 후, 표시 제어부(70)는 현재 주행 상태가"연비 유리", "연비 중립", "연비 불리"일 때 운전자가 쉽게 인지할 수 있도록 표시부(80)에 그린(GREEN), 화이트(WHITE), 레드(RED)로 각각 나타나도록 표시부(80)를 제어한다. Thereafter, the display control unit 70 displays the green and white on the display unit 80 so that the driver can easily recognize when the current driving state is "fuel fuel glass", "fuel fuel neutral", or "fuel fuel disadvantage". The display unit 80 is controlled to appear in red, respectively.

여기서, 주행상태 산출부(60)는 연료컷(FUEL CUT) 작동 여부를 더 판단하여, 연료 컷이 동작 중인 경우 운전자가 현재 주행 상태가 "연료 차단" 상태임을 알 수 있도록 하는 것이 바람직하다. 이 때, 표시 제어부(70)는 "연료 차단"인 경우에는 표시부(80)에 블루(BLUE)로 표시되도록 제어한다.Here, the driving state calculation unit 60 may further determine whether the fuel cut (FUEL CUT) is operated, so that the driver may know that the current driving state is a "fuel cut off" state when the fuel cut is in operation. At this time, the display control unit 70 controls the display unit 80 to be displayed in blue (BLUE) in the case of "fuel cutoff".

상기 기술한 바와 같이, 본 발명의 주요 특징은 엔진 연료 효율 맵 및 엔진 토크 맵 등의 엔진 데이터와 변속 패턴 맵을 이용하여 연비에 유리한 APS 기준값(A1) 및 연비에 불리한 APS 기준값(A2)을 각각 계산함으로써, 현재 APS 값이 연비에 유리 또는 불리한 영역인지를 운전자가 알 수 있도록 안내하여 운전자가 엑셀레이터 페달과 브레이크 페달의 답력을 조절할 수 있는 점에 있다. As described above, the main feature of the present invention is to use the engine data such as the engine fuel efficiency map and the engine torque map and the shift pattern map to calculate the APS reference value A1 which is advantageous for fuel economy and the APS reference value A2 which is disadvantageous to fuel economy, respectively. By calculating, the driver can determine whether the current APS value is an advantage or disadvantage in fuel economy so that the driver can adjust the pedaling force of the accelerator pedal and the brake pedal.

이하, 본 발명에 따른 경제운전 안내 방법을 도 2를 참조하여 설명하기로 한다. Hereinafter, the economic driving guide method according to the present invention will be described with reference to FIG.

먼저, 연비맵을 계산하기 위한 엔진 데이터 및 변속기 데이터를 수집한다(S1). 여기서, 엔진 데이터로는 차속, RPM 값, APS 값, 엔진 연료 효율 맵 및 엔진 토크 맵이 있으며, 변속기 데이터로는 기어 변속비, 최종 감속비, 타이어 반경, 변속 패턴 맵이 사용된다. First, engine data and transmission data for calculating a fuel economy map are collected (S1). Here, the engine data includes a vehicle speed, an RPM value, an APS value, an engine fuel efficiency map, and an engine torque map. The transmission data includes a gear shift ratio, a final reduction ratio, a tire radius, and a shift pattern map.

다음, 주행상태 산출부(60)는 상기 (S1) 단계에서 수집된 정보를 기초로 현재 차속에서 연비에 유리한 APS 기준값(A1)과 연비에 불리한 APS 기준값(A2)을 계산한다(S2). 이 때, 연비에 유리한 APS 기준값(A1) 및 연비에 불리한 APS 기준값(A2)은 차속을 가로축으로 APS 값을 세로축으로 하는 연비맵을 통해 계산된다. 여기서, 연비에 유리한 APS 기준값(A1)은 엔진 연료 효율 맵, 엔진 토크 맵, 기어 변속기, 최종 감속비, 타이어 반경의 데이터를 종합적으로 판단하여 결정되어 "연비 유리"와 "연비 중립"을 구분하는 기준값이 되고, 연비에 불리한 APS 기준값(A2)은 변속 패턴 맵을 활용하여 결정되어 "연비 중립"과 "연비 불리"를 구분하는 기준 값이 된다. Next, the driving state calculation unit 60 calculates the APS reference value A1 which is advantageous for fuel economy and the APS reference value A2 which is disadvantageous for fuel economy, based on the information collected in the step S1 (S2). At this time, the APS reference value A1 which is advantageous for fuel economy and the APS reference value A2 which is disadvantageous for fuel economy are calculated through a fuel economy map with the APS value as the vertical axis and the vehicle speed as the horizontal axis. Here, the APS reference value A1 which is advantageous for fuel efficiency is determined by comprehensively determining the data of the engine fuel efficiency map, the engine torque map, the gear transmission, the final reduction ratio, and the tire radius to distinguish the “fuel fuel glass” and “fuel fuel neutral”. The APS reference value A2, which is disadvantageous to fuel economy, is determined by using the shift pattern map to be a reference value that distinguishes "fuel economy neutral" from "fuel economy disadvantage".

그 후, 현재 APS 값이 연비에 불리한 APS 기준값(A2) 이상인지 판단하여(S3), 현재 APS 값이 연비에 불리한 APS 기준값(A2) 이상이면 현재 주행 상태가 "연비 불리"상태라고 판단하여(S12) 표시부(80)에 레드(RED)로 표시되도록 하고(S13), 현재 APS 값이 연비에 불리한 APS 기준값(A2) 미만이면 연비에 유리한 APS 기준값(A1) 이상인지 다시 판단한다(S4). 이 때, 현재 APS 값이 연비에 유리한 APS 기준값(A1) 이상이면 현재 주행 상태가"연비 중립"상태라고 판단하여(S10) 표시부(80)에 화이트(WHITE)로 표시되도록 하고(S11), 현재 APS 값이 연비에 유리한 APS 기준값(A1) 미만이면 연료 컷(FUEL CUT)이 동작 중인지를 판단한다(S5). Thereafter, it is determined whether the current APS value is greater than or equal to the APS reference value A2, which is disadvantageous to fuel economy (S3), and if the current APS value is greater than or equal to the APS reference value A2, which is disadvantageous to the fuel economy, it is determined that the current driving state is a "fuel economy disadvantage" state ( S12) The display unit 80 is displayed as red (RED) (S13), and if the current APS value is less than the APS reference value (A2), which is disadvantageous to the fuel economy, it is again determined whether or not the APS reference value (A1) advantageous for fuel economy (S4). At this time, if the current APS value is equal to or greater than the APS reference value A1 which is advantageous for fuel economy, it is determined that the current driving state is "fuel-neutral" state (S10) and the display unit 80 is displayed as white (WHITE) (S11). If the APS value is less than the APS reference value A1 for fuel efficiency, it is determined whether the fuel cut FUEL CUT is in operation (S5).

상기 (S5) 단계에서 연료 컷이 동작 중이면 현재 주행 상태가 "연료 차단" 상태라고 판단하여(S8) 표시부(80)에 블루(BLUE)로 표시되도록 하고(S9), 상기 (S5) 단계에서 연료 컷이 동작하는 상태가 아니면 현재 주행 상태가 "연료 유리"상태라고 판단하여(S6) 표시부(80)에 그린(GREEN)으로 표시되도록 한다(S7).When the fuel cut is in operation (S5), it is determined that the current driving state is a "fuel cut off" state (S8) and the display unit 80 is displayed in blue (BLUE) (S9), and in the step (S5) If the fuel cut is not in the operating state, it is determined that the current driving state is the "fuel glass" state (S6) and is displayed on the display unit 80 as green (S7).

이와 같이, 본 발명은 엔진 특성 및 변속기 특성을 모두 고려하여 경제운전 영역을 판단하고, 운전자가 이 것을 인지하도록 안내함으로써, 운전자가 연비가 유리한 구간의 범위에서 엑셀레이터 페달 및 브레이크 페달의 답력을 조절하여 운전 가능하므로 차량의 연비 성능이 향상될 수 있는 효과가 있다.As described above, the present invention determines the economic driving region in consideration of both the engine characteristics and the transmission characteristics, and guides the driver to recognize this, so that the driver adjusts the pedal effort of the accelerator pedal and the brake pedal in the range of the fuel economy. Since driving is possible, the fuel efficiency of the vehicle may be improved.

전술한 실시예에서, 표시 제어부는 현재 주행 상태가 시각적으로 표시되도록 표시부를 제어하는데, 청각적으로 표시되도록 제어할 수도 있음은 물론이다. In the above-described embodiment, the display control unit may control the display unit to visually display the current driving state, but may also control the display unit to be displayed acoustically.

본 발명은 상기 실시예에만 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위 를 벗어나지 않는 한 다양하게 변형될 수 있음은 당업자에게 자명하다고 할 수 있는 바, 그러한 변형예는 본 발명의 청구범위에 속한 것이다. The present invention is not limited only to the above embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit and scope of the present invention. It will be apparent to those skilled in the art that such modifications belong to the claims of the present invention. .

도 1은 본 발명에 따른 차량의 경제운전 안내 시스템의 구성도.1 is a block diagram of an economic driving guide system of a vehicle according to the present invention.

도 2는 본 발명에 따른 차량의 경제운전 안내 방법을 나타낸 순서도.2 is a flowchart illustrating a method for guiding economic driving of a vehicle according to the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings

10 : 엔진 제어기 20 : 변속기 제어기10: engine controller 20: transmission controller

30 : 엔진 데이터 저장부 31 : 엔진 연료 효율 맵 저장부30: engine data storage unit 31: engine fuel efficiency map storage unit

32 : 엔진 토크 맵 저장부 40 : 차량 정보 수집부32: engine torque map storage unit 40: vehicle information collection unit

50 : 변속 패턴 맵 저장부 60 : 주행상태 산출부50: shift pattern map storage unit 60: driving state calculation unit

61 : 연비맵 계산부 62 : 경제운전 판단부61: fuel economy map calculation unit 62: economic operation judgment unit

70 : 표시 제어부 80 : 표시부70: display control unit 80: display unit

Claims (9)

차속, RPM 값 및 APS 값을 포함하는 정보를 수집하는 차량 정보 수집부와;A vehicle information collecting unit collecting information including a vehicle speed, an RPM value, and an APS value; 엔진 연료 효율 맵 및 엔진 토크 맵이 저장된 엔진 데이터 저장부와;An engine data storage unit for storing an engine fuel efficiency map and an engine torque map; 상기 차량 정보 수집부 및 상기 엔진 데이터 저장부에서 수집된 정보를 기초로 연비맵을 계산하여 현재 주행 상태를 산출하는 주행상태 산출부와;A driving state calculating unit calculating a fuel efficiency map based on the information collected by the vehicle information collecting unit and the engine data storage unit to calculate a current driving state; 상기 주행상태 산출부에서 산출된 현재 주행상태가 표시부에 표시하도록 제어하는 표시 제어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 경제운전 안내 시스템. And a display control unit which controls to display the current driving state calculated by the driving state calculating unit on the display unit. 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1, 상기 차량 정보 수집부에서는 기어 변속비, 최종 감속비, 타이어 반경을 포함하는 정보를 더 수집하는 것을 특징으로 하는 차량의 경제운전 안내 시스템.The vehicle information collecting unit further collects information including a gear shift ratio, a final reduction ratio, and a tire radius. 청구항 2에 있어서,The method according to claim 2, 변속 패턴 맵이 저장된 변속 패턴 맵 저장부를 더 포함하며,The shift pattern map storage unit may further include a shift pattern map storage unit. 상기 주행상태 산출부는 상기 변속 맵 저장부의 변속 패턴 맵을 이용하여 현재 주행 상태를 산출하는 것을 특징으로 하는 차량의 경제운전 안내 시스템.And the driving state calculator calculates a current driving state by using the shift pattern map of the shift map storage unit. 청구항 3에 있어서,The method of claim 3, 상기 주행상태 산출부는 상기 연비맵을 기준으로 하여 연비에 유리한 APS 기 준값을 계산하고, 상기 변속 패턴 맵을 기준으로 하여 연비에 불리한 APS 기준값을 계산하여, 현재 APS 값과 각 상기 APS 기준값을 비교하여 현재 주행 상태를 판단하는 것을 특징으로 하는 차량의 경제운전 안내 시스템.The driving state calculating unit calculates an APS reference value favorable to fuel economy based on the fuel economy map, calculates an APS reference value disadvantageous to fuel economy based on the shift pattern map, and compares the current APS value with each of the APS reference values. Economic driving guidance system for a vehicle, characterized in that for determining the current driving state. 청구항 4에 있어서,The method according to claim 4, 상기 주행상태 산출부는 연료컷 작동 여부를 더 판단하여 상기 표시 제어부에 정보를 송출하는 것을 특징으로 하는 차량의 경제운전 안내 시스템.The driving state calculator further determines whether the fuel cut is operated and sends information to the display control unit. (a) 차속, RPM 값, APS 값, 엔진 연료 효율 맵 및 엔진 토크 맵을 포함하는 엔진 데이터를 수집하는 단계와;(a) collecting engine data including vehicle speed, RPM value, APS value, engine fuel efficiency map and engine torque map; (b) 상기 (a) 단계의 엔진 데이터를 이용하여 현재 차속에서 연비에 유리한 APS 기준값(A1)을 계산하는 단계와;(b) calculating the APS reference value A1 which is advantageous for fuel economy at the current vehicle speed using the engine data of step (a); (c) 현재 APS 값이 상기 APS 기준값(A1) 이상인지 판단하는 단계와;(c) determining whether a current APS value is equal to or greater than the APS reference value A1; (d) 상기 (c) 단계에서 현재 APS 값이 상기 APS 기준값(A1) 이상인 경우, 현재 주행상태가 연비 중립임을 표시하고, 현재 APS 값이 상기 APS 기준값(A1) 미만인 경우 현재 주행상태가 연비 유리임을 표시하도록 제어하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 경제운전 안내 방법.(d) In the step (c), if the current APS value is greater than or equal to the APS reference value (A1), it indicates that the current driving state is fuel economy neutral, and if the current APS value is less than the APS reference value (A1), the current driving state is fuel efficiency advantage. And controlling the display to indicate that the vehicle is driven. 청구항 6에 있어서,The method according to claim 6, 상기 (a) 단계에서 기어 변속비, 최종 감속비, 타이어 반경을 포함하는 변속 기 데이터를 더 수집하여 상기 (b) 단계에서 상기 APS 기준값(A1)을 계산할 때 이용되는 것을 특징으로 하는 차량의 경제운전 안내 방법.The economic driving guide of the vehicle, characterized in that to collect the transmission data including the gear ratio, the final reduction ratio, the tire radius in step (a) to calculate the APS reference value (A1) in step (b). Way. 청구항 7에 있어서,The method of claim 7, 상기 변속기 데이터에는 변속 패턴 맵이 더 포함되어,The transmission data further includes a shift pattern map, 상기 (b) 단계에서 상기 변속 패턴 맵을 이용하여 현재 차속에서 연비에 불리한 APS 기준값(A2)을 더 계산하고,In step (b), further calculating an APS reference value A2 which is disadvantageous to fuel consumption at the current vehicle speed using the shift pattern map, (e) 상기 (c) 단계 전에, 현재 APS 값이 상기 APS 기준값(A2) 이상인지 판단하는 단계와;(e) determining whether a current APS value is equal to or greater than the APS reference value A2 before step (c); (f) 상기 (e) 단계에서 현재 APS 값이 상기 APS 기준값(A2) 이상인 경우, 현재 주행상태가 연비 불리임을 표시하도록 제어하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 경제운전 안내 방법.and (f) if the current APS value is equal to or greater than the APS reference value (A2) in the step (e), controlling the current driving state to indicate that the fuel consumption is disadvantageous. 청구항 8에 있어서,The method according to claim 8, (g) 상기 (d) 단계 후에 연료 컷(fuel cut)의 동작 여부를 판단하는 단계를 더 포함하여, 연료 컷이 동작인 경우 연료 차단임을 표시하도록 제어하는 것을 특징으로 하는 차량의 경제운전 안내 방법.(g) determining whether the fuel cut is in operation after step (d), and controlling to display that the fuel is cut when the fuel cut is in operation. .
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