KR101031248B1 - Compensator of engine - Google Patents

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삼성중공업 주식회사
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Abstract

본 발명은 엔진의 조정 연결관에 관한 것으로서, 엔진측배관에 결합되는 제 1 플랜지와, 제 1 플랜지와 마주하여 연결배관에 결합되는 제 2 플랜지와, 제 1 플랜지와 제 2 플랜지의 사이에 설치되어 엔진으로부터 발생하는 진동 및 열에 의한 팽창을 흡수하고 연결 유연성을 확보할 수 있는 연결수단을 포함하며, 연결수단의 외측으로 제 1 플랜지와 제 2 플랜지의 사이에 설치되어 연결수단의 길이 및 변형을 방지할 수 있도록 간격 유지용 셋팅바를 포함한다. 따라서 본 발명에 의하면 제 1 플랜지와 제 2 플랜지의 사이에 간격 유지용 셋팅바를 설치함으로써, 연결수단 의 길이가 변경되거나 비틀리는 현상의 발생을 방지하여 내구성이 향상되며, 항상 전체적인 일정 길이의 유지가 가능하여 배관 결합이 원활히 이루어져서 생산성이 향상되는 효과를 가진다.The present invention relates to a control connecting pipe of an engine, comprising: a first flange coupled to an engine side pipe, a second flange coupled to a connecting pipe facing the first flange, and installed between the first flange and the second flange And a connecting means for absorbing vibration and heat expansion generated from the engine and ensuring connection flexibility, and is installed between the first flange and the second flange to the outside of the connecting means to reduce the length and deformation of the connecting means. Includes a spacing setting bar to prevent it. Therefore, according to the present invention, by providing a setting bar for maintaining the gap between the first flange and the second flange, the durability is improved by preventing the occurrence of the change or twist of the length of the connecting means, and always maintain the overall constant length Possible to make the pipe is smoothly combined has the effect of improving the productivity.

엔진, 조정 연결관, 고무관, 배관 Engine, fixed connector, rubber tube, tubing

Description

엔진의 조정 연결관{COMPENSATOR OF ENGINE} Fixed connector of the engine {COMPENSATOR OF ENGINE}

본 발명은 엔진의 조정 연결관에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 선박이나 자동차 등의 엔진 작동시 발생되는 배기가스를 배관 및 터보차져(TURBO CHARGER)를 통해 엔진 밖으로 배출하기 위해 엔진측배관과 연결배관의 사이에 설치되어 엔진 작동시 발생되는 고온에 의한 열변형 및 진동을 신축성 있게 흡수하여 엔진을 진동 및 열변형으로부터 보호해주는 엔진의 조정 연결관에 관한 것이다.The present invention relates to an engine connection pipe, and more particularly, to the engine side pipe and the connection pipe for discharging the exhaust gas generated during operation of an engine such as a ship or a vehicle out of the engine through a pipe and turbocharger (TURBO CHARGER). The present invention relates to a control connector of an engine that is installed between and elastically absorbs heat deformation and vibration caused by high temperature generated during engine operation to protect the engine from vibration and heat deformation.

특히, 선박용 엔진에서는 작동 중에 상당한 진동과 열이 발생하며, 이런 진동과 열은 엔진 그 주변의 구조물을 파손시키므로 엔진의 진동과 열에 의한 팽창을 흡수 및 완화시켜야 한다.In particular, marine engines generate significant vibrations and heat during operation, and these vibrations and heats damage the structure around the engine and thus must absorb and mitigate engine vibrations and thermal expansion.

이와 같이 선박용 엔진의 진동 및 열에 의한 팽창을 흡수하기 위한 대책 중 하나로 엔진측배관과 연결배관 사이를 신축 가능한 조정 연결관(Compensator)으로 연결하는 방식이 널리 사용되고 있다.As one of the measures for absorbing the vibration and expansion of the engine for ships as described above, a method of connecting between the engine side pipe and the connecting pipe by a flexible adjuster (Compensator) is widely used.

선박용 엔진(10)의 엔진측배관(12)와 연결배관(20)을 사이에서 결합되는 조정 연결관(30)은 도 1에 도시된 바와 같이, 엔진측배관(12)에 볼팅 결합되는 제 1 플랜지(32)와, 제 1 플랜지(32)로부터 마주하여 연결배관(20)에 결합되는 제 2 플랜지(34)와, 제 1 플랜지(32)와 제 2 플랜지(34)의 사이에 신축성을 가지고서 설치되는 고무관(36)으로 구성된다. The adjustment connector 30 coupled between the engine side pipe 12 and the connection pipe 20 of the marine engine 10 is the first bolted to the engine side pipe 12, as shown in FIG. With elasticity between the flange 32, the second flange 34 which is coupled to the connecting pipe 20 facing the first flange 32, and the first flange 32 and the second flange 34 It consists of the rubber pipe 36 installed.

여기서 고무관(36)은 실질적으로 엔진(10)의 가동시 발생하는 진동 및 열에 의한 팽창을 흡수하며, 엔진측배관(12)과 연결배관(20) 사이에서 연결을 신축 가능하게 조정하게 된다.Here, the rubber tube 36 substantially absorbs the vibration and the expansion caused by the heat generated when the engine 10 is operated, and adjusts the connection between the engine side pipe 12 and the connection pipe 20 to be stretchable.

그러나 이와 같은 구조의 조정 연결관에 있어, 고무관(36)이 제작/운반상의 문제로 압축되어 길이가 변경되거나 비틀림으로 변형되는 경우가 종종 발생하는데, 사용자가 이를 인지하지 못한 상태에서 엔진측배관(12)에 제 1 플랜지(32)를 결합한 다음 제 2 플랜지(34)에 연결배관(20)을 결합할 때 비틀리는 현상 의해 양측 배관(12, 20)의 중심이 일치하지 않으며, 더욱이 길이가 변경되었을 경우 연속 연결되는 연결배관(20)에서는 점점 오차가 발생하여 결국 끝단의 연결배관(20)은 전체적인 길이가 맞질 않아 설치가 불가능한 문제점이 발생한다.However, in the adjusting connector of such a structure, the rubber tube 36 is often compressed due to manufacturing / transportation problems to change its length or to be deformed by torsion, and the engine side pipe ( 12, the center of the two pipes (12, 20) does not coincide with the twisting phenomenon when the first flange (32) is coupled to the second pipe (34) and then the connecting pipe (20). If there is a continuous connection pipe 20 is connected to the error gradually occurs, the end of the connection pipe 20 is a problem that can not be installed because the overall length does not fit.

따라서 조정 연결관을 교체하거나 재설치 하여야 하는 불편함이 있었다.Therefore, there was an inconvenience of having to replace or reinstall the adjustment connector.

따라서 본 발명에서는, 고무관의 길이가 변경되거나 비틀리는 변형이 발생되는 것을 방지하여 일정 길이가 유지될 수 있도록 제 1 플랜지와 제 2 플랜지의 사이에 간격 유지용 셋팅바를 설치함으로써, 배관 결합이 원활히 이루어질 수 있는 엔진의 조정 연결관을 제공하는 것을 그 목적으로 한다.Therefore, in the present invention, by connecting the setting bar for maintaining the gap between the first flange and the second flange to prevent the change in the length of the rubber tube or to prevent the deformation occurs, the pipe coupling is made smoothly It is an object of the present invention to provide a fixed connector of an engine.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 엔진의 조정 연결관에 있어서, 엔진측배관에 결합되는 제 1 플랜지와, 제 1 플랜지와 마주하여 연결배관에 결합되는 제 2 플랜지와, 제 1 플랜지와 제 2 플랜지의 사이에 설치되어 엔진으로부터 발생하는 진동 및 열에 의한 팽창을 흡수하고 연결 유연성을 확보할 수 있는 연결수단을 포함하며, 연결수단의 외측으로 제 1 플랜지와 제 2 플랜지의 사이에 설치되어 연결수단의 길이 및 변형을 방지할 수 있도록 간격 유지용 셋팅바를 포함하는 엔진의 조정 연결관을 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention, in the control connecting pipe of the engine, the first flange coupled to the engine side pipe, the second flange coupled to the connecting pipe facing the first flange, the first flange and the first It is installed between the two flanges and includes a connecting means for absorbing vibration and thermal expansion generated from the engine and to ensure the connection flexibility, and is installed between the first flange and the second flange to the outside of the connecting means An adjustment connector for the engine is provided that includes a spacing setting bar to prevent length and deformation of the means.

그리고 바람직하게 연결수단은 원통형 또는 벨로우즈를 포함한 다양한 형태의 고무관으로 이루어지고, 셋팅바는 제 1 플랜지와 제 2 플랜지의 원주 방향을 따라 하나 이상 설치되며, 더욱 바람직하게 셋팅바는 제 1 플랜지와 제 2 플랜지의 사이에 가용접 설치되며, 조정 연결관의 설치 후에는 제거되는 것을 특징으로 한다.And preferably the connecting means is made of a rubber tube of various forms, including cylindrical or bellows, the setting bar is installed at least one along the circumferential direction of the first flange and the second flange, more preferably the setting bar is the first flange and the first It is characterized in that the welding is installed between the two flanges, it is removed after installation of the adjustment connector.

이상 설명한 바와 같이 본 발명의 조정 연결관에 따르면, 제 1 플랜지와 제 2 플랜지의 사이에 간격 유지용 셋팅바를 설치함으로써, 연결수단의 길이가 변경되거나 비틀림 현상의 발생을 방지하여 내구성이 향상되며, 항상 전체적인 일정 길이의 유지가 가능하여 배관 결합이 원활히 이루어져서 생산성이 향상되는 효과를 가진다.According to the adjusting connector of the present invention as described above, by providing a setting bar for maintaining the gap between the first flange and the second flange, the durability of the connection is changed to prevent the occurrence of torsion or the length of the connecting means, It is possible to maintain the overall constant length at all times, so that the piping is smoothly connected and productivity is improved.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 동작 원리를 상세히 설명한다. 하기에서 본 발명을 설명함에 있어서 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다. 그리고 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.Hereinafter, the operating principle of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the following description of the present invention, when it is determined that a detailed description of a known function or configuration may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description thereof will be omitted. The following terms are defined in consideration of the functions of the present invention, and may be changed according to the intentions or customs of the user, the operator, and the like. Therefore, the definition should be based on the contents throughout this specification.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 조정 연결관의 단면도이고, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따라 조정 연결관이 장착된 상태를 보여주는 예시도이다.2 is a cross-sectional view of the adjustment connector according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is an exemplary view showing a state in which the adjustment connector is mounted in accordance with an embodiment of the present invention.

도 2에 도시된 엔진의 조정 연결관(120)은, 제 1 플랜지(122)와, 제 1 플랜지(122)와 간격 이격되어 마주 설치되는 제 2 플랜지(124) 그리고 이들 제 1 플랜지(122)와 제 2 플랜지(124)의 사이에 신축성을 가지고서 설치되는 연결수단(126)으로 구성된다.The adjusting connector 120 of the engine shown in FIG. 2 includes a first flange 122, a second flange 124 facing each other and spaced apart from the first flange 122, and these first flanges 122. And a connecting means 126 installed with elasticity between the second flange 124.

여기서 제 1 플랜지(122)는 금속재로 원판 형태를 이루며, 엔진(100)의 엔진측배관(102)에 볼트 등의 체결 수단을 통하여 밀착 고정 설치된다.Here, the first flange 122 is formed of a disc and made of metal, and is tightly installed to the engine side pipe 102 of the engine 100 through fastening means such as bolts.

그리고 제 2 플랜지(124)는 제 1 플랜지(122)와 같은 재질로 이루어지며 동일 형상과 크기를 가지고서 후단으로 이어지는 연결배관(110)과 결합된다.And the second flange 124 is made of the same material as the first flange 122 and has the same shape and size is coupled to the connecting pipe 110 leading to the rear end.

그리고 제 1 플랜지(122)와 제 2 플랜지(124)의 사이에 연결수단(126)이 연결 설치된다.The connecting means 126 is connected between the first flange 122 and the second flange 124.

연결수단(126)은 엔진(100)으로부터 발생하는 진동 및 열에 의한 팽창을 흡수하고 연결 유연성을 확보하기 위한 것으로서, 도시된 바와 같이 가운데에 볼록한 원통부가 형성되고, 이 복록한 원통부의 양측으로 수평하게 동일 선상으로 이어지는 원통부가 각각 제 1 플랜지(122)와 제 2 플랜지(124)에 연결 설치된다.The connecting means 126 is for absorbing the vibration and heat expansion generated from the engine 100 to secure the connection flexibility, as shown in the convex cylindrical portion is formed in the middle, horizontally on both sides of the double-convex cylindrical portion Cylindrical portions extending in the same line are connected to the first flange 122 and the second flange 124, respectively.

연결수단(126)은 예시된 형상 이외에도 벨로우즈를 포함한 다양한 형태를 이룰 수도 있다.The connecting means 126 may have various forms including bellows in addition to the illustrated shape.

한편, 본 발명의 특징에 따라 연결수단(126)의 외측으로 제 1 플랜지(122)와 제 2 플랜지(124)의 사이에 연결수단(126)의 길이 및 변형을 방지할 수 있도록 간격 유지용 셋팅바(128)가 설치된다.On the other hand, according to the feature of the present invention, the setting for maintaining the gap to prevent the length and deformation of the connecting means 126 between the first flange 122 and the second flange 124 to the outside of the connecting means 126 Bar 128 is installed.

셋팅바(128)는 제 1 플랜지(122)와 제 2 플랜지(124)와 같은 금속재가 바람직하며, 일정 길이를 가지고서 마주하는 제 1 플랜지(122)와 제 2 플랜지(124)의 원주 방향을 따라 하나 이상 설치된다.The setting bar 128 is preferably made of a metal material such as the first flange 122 and the second flange 124, and has a predetermined length along the circumferential direction of the first flange 122 and the second flange 124 facing each other. One or more are installed.

덧붙여 셋팅바(128)는 엔진측배관(102)과 연결배관(110)과의 설치 이전에 제 1 플랜지(122)와 제 2 플랜지(124)의 사이에서 가용접으로 설치되며, 설치 후에는 제거되어 연결수단(126)의 신축성을 확보하게 된다.In addition, the setting bar 128 is installed by welding between the first flange 122 and the second flange 124 before installation of the engine side pipe 102 and the connection pipe 110, and is removed after installation. Thus, the elasticity of the connecting means 126 is secured.

이와 같은 구조로 이루어진 엔진의 조정 연결관의 작용은 다음과 같이 이루어진다.The operation of the control tube of the engine having such a structure is performed as follows.

도 3을 참고하면, 제 1 플랜지(122)와 제 2 플랜지(124)의 사이에 원주 방향을 따라 간격 유지용 셋팅바(128)를 가용접 하여 설치한다. 셋팅바(128)는 일정 길이를 가지고서 제 1 플랜지(122)와 제 2 플랜지(124)의 간격을 유지함으로써, 내측의 연결수단(126)은 제작/운반시 압축되어 길이가 변경되거나 비틀리는 현상이 방지될 수 있다.Referring to FIG. 3, between the first flange 122 and the second flange 124, a spacing setting bar 128 is welded and installed along the circumferential direction. The setting bar 128 has a predetermined length and maintains a gap between the first flange 122 and the second flange 124, so that the connecting means 126 of the inner side is compressed during fabrication / transportation so that the length is changed or twisted. This can be prevented.

따라서 이와 같이 연결수단(126)의 변형이 방지된 조정 연결관(120)의 엔진측배관(102)과 연결배관(110)의 사이에 유연성을 가지고서 장착된다.Therefore, it is mounted with flexibility between the engine side pipe 102 and the connection pipe 110 of the adjustment connector 120 is prevented deformation of the connection means 126 in this way.

즉, 조정 연결관(120)의 제 1 플랜지(122)는 엔진측배관(102)에 설치되고, 마주하는 제 2 플랜지(124)에는 연결배관(110)이 설치된다. 이 후 가용접 되어 있는 셋팅바(128)는 제거되어 연결수단(126)은 확보된 신축성을 통하여 엔진(100)에 서 발생하는 진동 및 열에 의한 팽창을 흡수하게 된다.That is, the first flange 122 of the adjustment connector 120 is installed in the engine side pipe 102, the connection pipe 110 is installed on the second flange 124 facing. After that, the setting bar 128 that is welded is removed so that the connecting means 126 absorbs the expansion caused by the vibration and heat generated from the engine 100 through the secured elasticity.

따라서 제 1 플랜지와 제 2 플랜지의 사이에 간격 유지용 셋팅바를 설치함으로써, 종래에 연결수단의 길이가 제작/운반상의 문제로 압축되어 길이가 변경되거나 비틀리는 현상을 방지하여 조정 연결관으로서의 역할을 충분히 수행할 수 있게 되었다.Therefore, by providing a setting bar for maintaining the gap between the first flange and the second flange, the length of the connecting means is conventionally compressed due to manufacturing / transportation problems to prevent the change of length or twisting to serve as an adjustment connector. It is possible to perform enough.

이상에서 설명한 것은 본 발명에 따라 셋팅바를 설치한 엔진의 조정 연결관에 대하여 하나의 바람직한 실시예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구범위에서 청구하는 바와 같이 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.What has been described above is just one preferred embodiment of the adjustment tube of the engine provided with the setting bar according to the present invention, the present invention is not limited to the above embodiment, as claimed in the following claims Without departing from the gist of the present invention, anyone of ordinary skill in the art will have the technical spirit of the present invention to the extent that various modifications can be made.

도 1은 종래에 엔진에 장착되는 조정 연결관의 구성도이고,1 is a block diagram of a conventional adjustment tube mounted on the engine,

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 조정 연결관의 단면도이고,2 is a cross-sectional view of the adjusting connector according to an embodiment of the present invention,

도 3은 본 발명의 일실시예에 따라 조정 연결관이 장착된 상태를 보여주는 예시도이다.Figure 3 is an exemplary view showing a state in which the adjustment connector is mounted in accordance with an embodiment of the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

100 : 엔진 102 : 엔진측배관100: engine 102: engine side piping

110 : 연결배관 120 : 조정 연결관110: connection pipe 120: fixed connector

122, 124 : 제 1, 2 플랜지 126 : 연결수단122, 124: first and second flange 126: connecting means

128 : 셋팅바128: setting bar

Claims (4)

엔진의 조정 연결관에 있어서,In the fixed connector of the engine, 엔진측배관에 결합되는 제 1 플랜지와,A first flange coupled to the engine side pipe, 상기 제 1 플랜지와 마주하여 연결배관에 결합되는 제 2 플랜지와,A second flange coupled to the connection pipe facing the first flange, 상기 제 1 플랜지와 제 2 플랜지의 사이에서, 상기 엔진으로부터 발생하는 진동 및 열에 의한 팽창을 흡수하고 연결 유연성을 확보할 수 있도록, 가운데에 볼록한 원통부가 형성되고, 상기 볼록한 원통부의 양측으로 수평하게 동일 선상으로 이어지는 원통부가 각각 제 1 플랜지와 제 2 플랜지에 연결 설치되는 원통형 또는 벨로우즈를 포함한 고무관으로 이루어지는 연결수단을 포함하며,Between the first flange and the second flange, a convex cylindrical portion is formed in the center so as to absorb vibration and heat expansion generated from the engine and to secure connection flexibility, and the same horizontally on both sides of the convex cylindrical portion. A cylindrical portion extending in a line includes connecting means consisting of a rubber tube including a cylindrical or bellows, each connected to the first flange and the second flange, 상기 연결수단의 외측으로 상기 제 1 플랜지와 제 2 플랜지의 사이에서, 상기 연결수단의 길이 및 변형을 방지할 수 있도록 상기 제 1 플랜지와 제 2 플랜지의 원주 방향을 따라 하나 이상으로 상기 연결수단의 외측에 가용접 설치되는 간격 유지용 셋팅바를At least one of the connecting means along the circumferential direction of the first flange and the second flange so as to prevent the length and deformation of the connecting means between the first flange and the second flange to the outside of the connecting means. The gap setting bar installed on the outside is welded 포함하는 엔진의 조정 연결관.Fixed connector of engine included. 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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