KR101028387B1

KR101028387B1 - Blocks For Subbase And Road Paving Method With The Same Blocks

Info

Publication number: KR101028387B1
Application number: KR1020080063332A
Authority: KR
Inventors: 이정호
Original assignee: 이정호; 유원종합건설(주)
Priority date: 2008-07-01
Filing date: 2008-07-01
Publication date: 2011-04-13
Also published as: KR20100003438A

Abstract

본 발명은 태풍이나 집중호우에 따른 물이 월류되어 도로가 침식되는 것을 방지할 수 있는 노반용 블럭 및 이를 이용한 도로포장공법에 관한 것으로, 직육면체의 형상으로 이루어진 몸체부, 상기 몸체부 내부에는 노반 재료를 채우기 위한 중공부를 형성하되, 그 외면에는 상기 중공부와 연통되는 관통공이 적어도 하나 이상 형성되어 있고, 상기 관통공의 둘레에는 다수개의 체결공이 형성된 것을 특징으로 하므로 상기 노상층의 일부가 유실되더라도 수직적인 하중 응력이 발생되지 않아 표층에 대하여 전단균열 또는 지하공동화 현상을 방지할 수 있어, 도로의 수명을 연장시킬 수 있으며 유지보수비용을 절감할 수 있다.The present invention relates to a roadbed block and a road paving method using the same, which can prevent water from being overflowed due to a typhoon or torrential rain, and a roadside material using the same. Form a hollow portion to fill the, but the outer surface is formed with at least one through-hole communicating with the hollow portion, characterized in that a plurality of fastening holes are formed in the periphery of the through hole is vertical even if a part of the hearth layer is lost It is possible to prevent shear cracking or underground cavitation phenomenon on the surface because no phosphorus load stress is generated, which can prolong the life of the road and reduce maintenance costs.

노반용 블럭, 해안도로, 침식, 노반 Roadblocks, Coastal Roads, Erosion, Roadbeds

Description

Blocks For Subbase And Road Paving Method With The Same Blocks}

본 발명은 노반용 블럭 및 이를 이용한 도로포장공법에 관한 것으로, 특히 태풍이나 집중호우에 따른 물이 월류되어 도로가 침식되는 것을 방지할 수 있는 노반용 블럭 및 이를 이용한 도로포장공법에 관한 것이다.The present invention relates to a roadbed block and a road paving method using the same, and more particularly, to a roadbed block and a road paving method using the same, which can prevent the road from being eroded due to overflow of water due to a typhoon or a heavy rain.

일반적으로 도로포장은 사람이 자동차가 용이하게 다닐 수 있도록 길바닥에 돌과 모래 따위를 깔고 그 위에 시멘트나 아스팔트 등을 타설함과 동시에 단단하게 다진 길이다.In general, road pavement is a road that is hardly chopped while laying stones and sand on the road floor and placing cement or asphalt on it so that people can easily carry the car.

이하, 첨부된 도 1을 참조하여 종래에 따른 도로포장공법에 대하여 설명한다.Hereinafter, a road paving method according to the related art will be described with reference to FIG. 1.

먼저, 도로를 포장할 때는 노선계획에 따라 지반을 다지는 노상층(1)을 형성하고, 상기 노상층 상부에는 쇄석(碎石)·토석류 등의 재료를 깔아 노반(보조기층)(2)을 형성한 다음, 상기 노반(2) 상부에 아스팔트 혼합물을 포설하여 기층(3)을 형성하며, 상기 기층(3)의 상부에는 아스팔트콘크리트를 포장하여 표층(4)을 형 성하게 된다.First, when paving a road, a roadbed (1) for compacting the ground is formed according to a route plan, and a roadbed (auxiliary layer) (2) is formed on the top of the roadbed by laying materials such as crushed stone and clay. Then, the asphalt mixture is laid on the roadbed 2 to form the base layer 3, and the asphalt layer is paved on the top of the base layer 3 to form the surface layer 4.

그러나, 종래에 따른 도로포장공법은 해안이나 하천, 호수, 항만 등과 같이 물에 의해 간극수가 내재된 연약지반에 대해서도 동일하게 적용시켜 시공한다는 문제점이 있었다.However, the road paving method according to the related art has a problem in that the same applies to the soft ground in which the pore water is embedded by water such as coasts, rivers, lakes, and harbors.

즉, 해안이나 하천 근방에 형성된 포장도로의 경우에는 태풍이나 집중호우 등으로 인해 파랑과 호우로 물이 월류되고, 이 월류된 물이 배수되는 과정에서 노상층 및 노반의 토석류가 유실되어 지지력이 감소되므로, 수직하중에 의해 포장도로에 전단균열(전단파괴)이 발생되거나 지하 공동화 현상이 발생하여 붕괴우려가 상존하는 문제점이 있었다.In other words, in the case of pavement roads formed near the coast or rivers, water is overflowed by blue and heavy rain due to typhoons or heavy rains, and in the process of draining the overflowed water, the roadbed and subgrade soils are lost, which reduces the bearing capacity. Therefore, shear cracking (shear failure) occurs on the pavement due to vertical load or underground cavitation occurs, causing a problem of collapse.

더욱이, 노상층으로부터 발생된 전달균열은 노반, 기층, 표층으로 갈수록 연속적으로 파괴력이 더해짐에 따라, 결국 표층에 위치한 각종 구조물 및 차량의 손실은 물론 인명피해까지 발생되는 경우가 있었다.Moreover, the transfer cracks generated from the roadbed are continuously added to the roadbed, the base and the surface layer, and as a result, the loss of various structures and vehicles located on the surface layer, as well as the damage to life, may occur.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 태풍이나 집중호우로 인해 월류된 물이 노상층 및 노반의 일부를 유실케 하더라도 표층이 전단균열되거나 붕괴되는 것을 억제시킬 수 있는 노반용 블럭 및 이를 이용한 도로포장공법을 제공하는 데 있다.The present invention has been made to solve the above problems, the object of the present invention is to suppress the shear cracking or collapse of the surface layer even if the water overflowed due to the typhoon or heavy rain to lose part of the subgrade layer and subgrade. To provide a roadbed block and a road paving method using the same.

또한, 본 발명의 다른 목적은 노상층에 변형이 발생하더라도 노반, 기층 및 표층은 변형 없이 견고한 형태를 유지시킬 수 있을 뿐만 아니라, 도로포장공법에 대한 시공시간을 현저히 단축시킬 수 있는 노반용 블럭 및 이를 이용한 도로포장공법을 제공하는 데 있다.In addition, another object of the present invention is the roadbed block, which can maintain the roadbed, substrate and surface layer without deformation even if deformation occurs in the roadbed layer, and can significantly reduce the construction time for the road paving method and It is to provide a road paving method using the same.

전술한 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따른 노반용 블럭은 직육면체의 형상으로 이루어진 몸체부, 상기 몸체부 내부에는 노반 재료를 채우기 위한 중공부를 형성하되, 그 외면에는 상기 중공부와 연통되는 관통공이 적어도 하나 이상 형성되어 있고, 상기 관통공의 둘레에는 다수개의 체결공이 형성된 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the roadbed block according to the present invention is formed in the body portion formed in the shape of a rectangular parallelepiped, inside the body portion to form a hollow portion for filling the roadbed material, the outer surface is a through hole communicating with the hollow portion At least one is formed, characterized in that a plurality of fastening holes are formed around the through hole.

여기서, 상기 몸체부에는 적어도 하나 이상의 다른 몸체부가 적층될 수 있도록 하는 결속용 돌출부와 결속용 오목부가 형성된 것을 특징으로 한다.Here, the body portion is characterized in that the binding protrusion and the binding recess for forming at least one other body portion can be stacked.

또한, 상기 결속용 돌출부와 결속용 오목부는 몸체부의 상면과 하면 또는 하면과 상면에 각각 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, the binding protrusion and the binding recess is characterized in that formed on the upper and lower surfaces or the lower and upper surfaces of the body portion, respectively.

아울러, 상기 몸체부의 일면에는 물을 배수하거나 파도의 힘을 분산시키는 배수구멍이 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, one surface of the body portion is characterized in that the drainage hole for draining water or dispersing the force of the wave.

한편, 상기 배수구멍은 해안쪽을 향해 배치되는 것을 특징으로 한다.On the other hand, the drain hole is characterized in that it is disposed toward the coast.

특히, 상기 몸체부의 상면에는 덮개판이 추가적으로 설치되는 것을 특징으로 한다.In particular, the upper surface of the body portion is characterized in that the cover plate is additionally installed.

한편, 노반용 블럭를 이용한 도로포장공법에 있어서,On the other hand, in the road paving method using a roadbed block,

상기 노반용 블럭은 도로가 형성될 지반을 평탄하게 다져 노상층을 형성하는 단계, 상기 노상층이 형성된 상면에 상기 노반용 블럭들을 서로 밀착 상태로 배치 하는 단계, 체결수단을 이용하여 노반용 블럭들을 서로 결속시키는 단계, 상기 노반용 블럭들의 중공부로 노반 재료를 투입시키는 단계, 상기 노반용 블럭들의 상면에 기층을 형성하는 단계, 상기 기층의 상면에 콘크리트 또는 아스콘을 타설하여 표층을 형성하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 한다.The roadbed block is formed by leveling the ground on which a road is to be formed to form a roadbed layer, arranging the roadbed blocks in close contact with each other on an upper surface on which the roadbed layer is formed, by using fastening means. Binding each other, injecting the subgrade material into the hollows of the subgrade blocks, forming a base layer on the upper surfaces of the subgrade blocks, and forming a surface layer by pouring concrete or ascon on the upper surface of the sublayer blocks. It is characterized by.

또한, 상기 노반용 블럭들을 복수층으로 적층시키는 단계가 추가적으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.In addition, the step of stacking the roadbed block in a plurality of layers is characterized in that the additional.

전술한 바와 같은 구성의 본 발명에 따르면, 노반용 블럭이 상호 유기적인 결합으로 하나의 내하력이 큰 구조체를 형성함으로써, 상기 노상층의 일부가 유실되더라도 수직적인 하중 응력이 발생되지 않아 표층에 대하여 전단균열 또는 지하공동화 현상을 방지할 수 있어, 도로의 수명을 연장시킬 수 있으며 유지보수비용을 절감할 수 있다. According to the present invention having the above-described configuration, the subgrade block forms a structure having a large load capacity by mutually organic coupling, so that even if a part of the subgrade layer is lost, no vertical load stress is generated, thereby shearing the surface layer. It can prevent cracking or underground cavitation, prolonging the road life and reducing maintenance costs.

또한, 노반용 블럭은 획일적인 크기로 제작됨으로, 일률적인 높이의 노반을 형성할 수 있을 뿐만 아니라 그 높이를 용이하게 높일 수 있음으로 그에 따른 도로포장 시공기간은 단축시키고 작업효율성은 크게 향상시키는 효과가 있다.In addition, the roadbed block is manufactured in a uniform size, not only can form a roadbed of uniform height, but also can easily increase the height, thereby shortening the road paving construction period and greatly improving the work efficiency. There is.

이하, 첨부된 도 1 내지 도 9를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying Figures 1 to 9 will be described in detail a preferred embodiment of the present invention.

기술에 앞서, 본 발명에 따른 노반용 블럭(1000)은 도 1에 도시한 도로포장공법에 적용되는 것이므로, 각 층을 이루는 구성부호는 동일하게 기재한다.Prior to the description, the roadblock block 1000 according to the present invention is applied to the road paving method shown in FIG.

도 1 내지 도 3에 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 노반용 블럭(1000)은 다짐된 노상층(1)과 아스팔트 혼합물로 포설된 기층(3) 사이에 개재되는 것으로, 외곽이 직육면체의 형상으로 이루어지고 내부에는 노반(2) 재료를 채우기 위한 중공부(101)를 형성하며, 그 외면에는 상기 중공부(101)와 연통되는 관통공(110)을 형성하되, 상기 관통공(110) 둘레에는 다수개의 체결공(120)이 형성된 구조이다.1 to 3, the roadbed block 1000 according to the present invention is interposed between the compacted roadbed layer 1 and the base layer 3 laid with an asphalt mixture, the outer shape of the rectangular parallelepiped And a hollow portion 101 formed therein to fill the roadbed (2) material therein, and on the outer surface thereof, a through hole 110 communicating with the hollow portion 101 is formed, and around the through hole 110. There is a structure in which a plurality of fastening holes 120 are formed.

구체적으로, 상기 노반용 블럭(1000)은 육면이 동일한 크기를 갖는 정사각형의 외곽 형태로 이루어진 몸체부(100)로 제작하되, 육면 중 일면을 제외한 나머지 면의 중심에는 상기 중공부(101)와 연통되는 관통공(110)이 각각 형성된다.Specifically, the roadbed block 1000 is made of a body portion 100 made of a square outer shape having the same size of the six sides, but in communication with the hollow portion 101 at the center of the remaining surface except one side of the six sides. Through holes 110 are formed respectively.

그리고, 상기 관통공(110)은 다각형(8각)의 형태로 이루어졌으나 반드시 이에 한정하지 않는 원형, 타원형의 모양으로 제작할 수 있음은 물론이다.In addition, the through hole 110 is formed in the shape of a polygon (octagonal), but is not necessarily limited to this can be manufactured in a circular, oval shape of course.

여기서, 상기 관통공(110)이 형성되지 않은 일면은 중공부(101)에 채워지는 노반(2) 재료가 유실되지 않도록 용이하게 받쳐줄 수 있을 뿐만 아니라 표층(4)으로부터 스며드는 물은 용이하게 배출시킬 수 있는 역할을 수행한다.Here, one surface where the through hole 110 is not formed may easily support the subgrade 2 material filled in the hollow portion 101 so as not to be lost, and the water permeating from the surface layer 4 may be easily discharged. It can play a role.

따라서, 상기 일면은 몸체부(100)의 아래쪽에 위치하며, 상기 표층(4)과 기층(3)을 순차적으로 거쳐 배수되는 과정의 물이 노상층(1)으로 빠져나가도록 배수구멍(130)을 복수개로 형성하는 것이 바람직하다.Therefore, the one surface is located below the body portion 100, the drain hole 130 so that water in the process of draining through the surface layer 4 and the base layer 3 in sequence to escape to the hearth layer (1) It is preferable to form more than one.

또한, 도 4에 도시한 바와 같이, 파랑이 심한 해안도로의 경우에는 상기 몸체부(100)에 형성된 배수구멍(130)이 해안쪽을 향하도록 하여 파도의 힘을 분산시 키는 쇄파의 목적으로도 활용할 수 있다.In addition, as shown in Figure 4, in the case of a severe coastal road for the purpose of breaking wave to distribute the force of the wave so that the drain hole 130 formed in the body portion 100 toward the coast side Can also be used.

그리고, 상기 몸체부(100)의 일면에 형성되는 배수구멍(130)은 다양한 형상과 모양으로 제작할 수 있으므로 원형의 한 형태에만 한정할 필요는 없다.And, since the drain hole 130 formed on one surface of the body portion 100 can be manufactured in various shapes and shapes, it is not necessary to limit only to one circular shape.

또한, 상기 배수구멍(130)에는 그 내경을 통해 노반(2) 재료가 유실되는 것을 방지하기 위한 재료유출 방지망(140)을 추가적으로 설치하는 것이 좋다.In addition, it is preferable to additionally install a material leakage prevention net 140 to prevent the roadbed 2 material from being lost through its inner diameter.

상기 재료유출 방지망(140)은 몸체부(100)의 일면 전체에 대응하는 크기로 제작하거나 배수구멍(130)의 크기에만 적용되는 형태로 제작한다.The material leakage prevention net 140 is manufactured in a size corresponding to the entire one surface of the body portion 100 or in a form that is applied only to the size of the drain hole (130).

한편, 몸체부(100)에는 적어도 하나 이상의 다른 몸체부(100)가 적층될 수 있도록 하는 결속용 돌출부(150)와 결속용 오목부(160)를 형성한다.On the other hand, the body portion 100 is formed with a binding protrusion 150 and the binding concave 160 to allow at least one or more other body portion 100 can be stacked.

구체적으로, 도 2(a)에 도시한 바와 같이 상기 결속용 돌출부(150)는 몸체부(100)의 상면에 형성된 관통공(110)을 사이에 두고 소정의 높이로 각각 돌출되게 형성한다.Specifically, as shown in FIG. 2A, the binding protrusion 150 is formed to protrude to a predetermined height with the through hole 110 formed on the upper surface of the body 100 interposed therebetween.

즉, 측면에서 바라볼 때 길이방향의 중심부가 돌출된 "

" 모양으로 형성한다(도 3참조).That is, when viewed from the side,

Form a shape (see FIG. 3).

또한, 상기 결속용 오목부(160)는 몸체부(100)의 바닥면에 형성하며 전술한 결속용 돌출부에 대응되는 "

" 모양으로 함몰된 형상으로 이루어진다.In addition, the binding recess 160 is formed on the bottom surface of the body portion 100 and corresponds to the above-described binding protrusion.

"In the shape of a recessed shape.

이와 같이, 결속용 돌출부(150)와 오목홈(160)을 통해 적층이 가능한 몸체부(100)는 필요에 따라 획일적인 높이의 노반(2)을 형성할 수 있다.As such, the body part 100 that is stackable through the binding protrusion 150 and the concave groove 160 may form a roadbed 2 having a uniform height as necessary.

한편, 상기 체결공(120)은 몸체부(100)의 동일선상 사면으로부터 밀착되는 다른 몸체부(100)를 서로 결속가능케 하는 것으로, 상기 몸체부(100)의 관통공(110) 둘레를 따라 다수개가 형성된다.On the other hand, the fastening hole 120 is to enable the other body portion 100 to be in close contact with each other from the same line of the slope of the body portion 100, a plurality of through-hole 110 around the body portion 100 Dogs are formed.

그리고, 도 5에 도시한 바와 같이, 상기 체결공(120)을 형성한 몸체부(100)에는 상기 체결공(120)의 내경 깊이를 단축시킴으로써 후술할 체결수단(200)의 체결 길이에 대한 재료비를 절감시킬 수 있는 함몰부(121)를 형성한다.And, as shown in Figure 5, the body portion 100 formed with the fastening hole 120 material ratio for the fastening length of the fastening means 200 to be described later by shortening the inner diameter depth of the fastening hole 120 To form a depression 121 that can reduce the.

또한, 상기 함몰부(121)는 외부충격으로부터 체결수단(200)을 보호하는 역할도 수행한다.
이러한 상기 함몰부(121)는 체결공(120)의 길이방향을 따라 연장되며 상기 중공부(101)에 노출되는 구조로 이루어진다.In addition, the recess 121 also serves to protect the fastening means 200 from external impact.
The recess 121 extends along the longitudinal direction of the fastening hole 120 and has a structure exposed to the hollow portion 101.

한편, 상기 몸체부(100)에는 내부에 노반 재료를 채운후 상면을 마감하는 덮개판(170)이 추가적으로 결합된다.On the other hand, the body portion 100 is additionally coupled to the cover plate 170 for closing the upper surface after filling the subgrade material therein.

아울러, 상기 덮개판(170)은 몸체부(100)의 상면에 밀착 대응하는 형상으로 이루어지며 상호간에는 볼트체결을 통해 유기적으로 결합된다.In addition, the cover plate 170 is formed in a shape corresponding to the upper surface of the body portion 100 in close contact with each other organically coupled through the bolted.

또한, 도 6에 도시한 바와 같이, 상기 덮개판(170')의 중심에는 소정의 관통구멍(171)이 형성될 수도 있다.6, a predetermined through hole 171 may be formed at the center of the cover plate 170 ′.

한편, 상기 체결수단(200)은 도 7에 도시한 바와 같이, 볼트와 너트가 사용된다.On the other hand, the fastening means 200, as shown in Figure 7, bolts and nuts are used.

그리고, 도면에서는 상기 체결수단(200)의 체결관계를 간략하게 나타내기 위해 몸체부(100)들의 배치를 횡 방향에만 적용시켰으나, 상기 체결수단(200)은 종 방향으로도 체결되는 것은 당연하다.In addition, in the drawing, although the arrangement of the body parts 100 is applied only to the transverse direction in order to briefly show the fastening relationship of the fastening means 200, the fastening means 200 is naturally fastened in the longitudinal direction.

이와 같이, 상기 몸체부(100)들은 다수개의 체결공(120)에 체결수단(200)이 결합되어 서로 견고한 상태를 유지하게 된다.As such, the body parts 100 are coupled to the plurality of fastening holes 120 and the fastening means 200 to maintain a solid state with each other.

따라서, 배수물에 의해 노상층(1)의 일부가 유실되더라도 그 유실된 노상층(1)의 윗쪽에 놓인 몸체부(100)는 다른 몸체부(100)에 견고하게 결속되어 있는 상태이므로 수직하중에 대한 지지력이 크므로 결국 표층(4)은 전단균열이 일어나지 않게 된다.Therefore, even if a part of the hearth layer 1 is lost due to the drainage, the body portion 100 placed on the lost hearth layer 1 is firmly bound to the other body portion 100 and thus is vertically loaded. Since the bearing capacity is large, the surface layer 4 eventually does not cause shear cracking.

이하, 도 7 내지 도 9를 참조하여, 본 발명에 따른 노반용 블럭(1000) 및 이를 이용한 도로포장공법의 시공방법에 관하여 상세히 설명한다.7 to 9, the roadblock block 1000 according to the present invention and the construction method of the road paving method using the same will be described in detail.

먼저, 노선계획에 따라 도로가 형성될 지반을 평탄하게 다져 노상층(1)을 형성한다.First, the ground on which the road is to be formed is flattened according to the route plan to form the roadbed layer 1.

다음, 상기 노상층(1)의 상부 전면에는 본 발명에 따른 노반용 블럭(1000)들을 서로 밀착되게 배치시킨 상태에서 작업자는 체결수단(200)을 사용하여 상기 노반용 블럭(1000)들을 서로 결속시킨다.Next, in the state in which the roadbed blocks 1000 according to the present invention are placed in close contact with each other on the upper front surface of the roadbed layer 1, the operator binds the roadbed blocks 1000 to each other using the fastening means 200. Let's do it.

이후, 상기 노반용 블럭(1000)들간의 결속이 완료되면, 작업자는 노반(2)의 재료를 상기 노반용 블럭(1000)들의 중공부(101)로 투입시켜 채움으로써 노반(2)을 형성한다.Subsequently, when the binding between the roadbed blocks 1000 is completed, the worker forms the roadbed 2 by filling the hollows 101 of the roadbed blocks 1000 with the material of the roadbed 2. .

특히, 도 9에 도시한 바와 같이, 상기 노반용 블럭(1000)은 적층이 가능함에 따라 노반(2)의 높이를 용이하게 설정할 수 있다.In particular, as shown in Figure 9, the roadblock block 1000 can be easily set the height of the roadbed (2) can be stacked.

계속해서, 상기 노반용 블럭(1000)들의 상면에는 덮개판(170)을 결합한 후 아스팔트 혼합물을 포설하여 기층(3)을 형성한 후, 마찬가지로 이 기층(3)을 평탄하게 다지는 작업을 수행한다.Subsequently, after the cover plate 170 is coupled to the upper surfaces of the roadbed blocks 1000, the asphalt mixture is laid to form the base layer 3, and then the base layer 3 is similarly flattened.

마지막으로, 상기 기층(3)의 상면에는 콘크리트 또는 아스콘의 재료를 타설하여 예정된 높이만큼의 표층(4)을 형성시킴으로써 포장도로의 시공을 완료한다.Lastly, the construction of the pavement is completed by pouring the material of concrete or asphalt concrete on the upper surface of the base layer 3 to form the surface layer 4 having a predetermined height.

도 1은 종래의 도로포장공법에 따른 층 구성을 나타낸 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing the layer configuration according to the conventional road paving method.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 노반용 블럭을 나타낸 사시도이다.2 is a perspective view showing a roadbed block according to an embodiment of the present invention.

도 3은 도 2의 측면도이다.3 is a side view of FIG. 2.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 노반용 블럭이 쇄파를 목적으로 배치된 상태를 나타낸 계략도이다.4 is a schematic diagram showing a state in which the roadbed block according to the embodiment of the present invention is disposed for the purpose of breaking waves.

도 5는 도 2의 체결공을 나타낸 사시도이다.5 is a perspective view illustrating the fastening hole of FIG. 2.

도 6은 도 2의 덮개판에 대한 다른 실시예를 나타낸 사시도이다.6 is a perspective view showing another embodiment of the cover plate of FIG.

도 7은 도 2의 노반용 블럭간의 체결수단을 나타낸 단면도이다.7 is a cross-sectional view showing the fastening means between the roadbed blocks of FIG.

도 8은 본 발명의 실시예에 따른 노반용 블럭를 이용한 도로포장공법을 나타낸 단면도이다.8 is a cross-sectional view showing a road paving method using a roadbed block according to an embodiment of the present invention.

도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 노반용 블럭를 이용한 도로포장공법을 나타낸 단면도이다.9 is a cross-sectional view showing a road paving method using a roadbed block according to another embodiment of the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

100 : 몸체부 101 : 중공부100: body portion 101: hollow portion

110 : 관통공 120 : 체결공110: through hole 120: fastening hole

130 : 배수구멍 140 : 재료유출 방지망130: drain hole 140: material leakage prevention net

150 : 결속용 돌출부 160 : 결속용 오목부150: binding protrusion 160: binding recess

200 : 체결수단200: fastening means

Claims

Body portion made of the shape of a rectangular parallelepiped,

Inside the body portion is formed a hollow portion for filling the subgrade material, the outer surface is formed with at least one through hole communicating with the hollow portion,

The body portion is formed with a binding protrusion and a binding recess so that at least one or more other body parts can be stacked, one side is formed with a drain hole for draining water or dispersing the force of the wave, the cover plate is installed on the upper surface,

A plurality of fastening holes are formed around the surface of the through hole is formed,

The fastening hole is coupled to the fastening means consisting of a bolt and a nut for firmly connecting the body portion to each other, the hollow portion is formed in the hollow inside the body portion formed with the fastening hole, the recessed portion along the longitudinal direction of the fastening hole A block for a roadbed, which extends and is exposed to the hollow part.

delete

In the road paving method using the roadbed block,

The roadbed block is the one described in claim 1,

Leveling the ground on which the road is to be formed to form a roadbed layer,

Arranging the sub-blocks in close contact with each other on an upper surface of the sub-layer;

Binding the roadbed blocks to each other using fastening means;

Injecting the subgrade material into the hollows of the subgrade blocks;

Forming a base layer on upper surfaces of the subgrade blocks;

Road paving method comprising the step of forming a surface layer by pouring concrete or ascon on the upper surface of the base layer.

The method of claim 7, wherein

Road paving method characterized in that the step of stacking the roadbed block in a plurality of layers further.