KR101026296B1 - Fuel heating device for vehicle - Google Patents

Fuel heating device for vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR101026296B1
KR101026296B1 KR1020100066680A KR20100066680A KR101026296B1 KR 101026296 B1 KR101026296 B1 KR 101026296B1 KR 1020100066680 A KR1020100066680 A KR 1020100066680A KR 20100066680 A KR20100066680 A KR 20100066680A KR 101026296 B1 KR101026296 B1 KR 101026296B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
fuel
main body
hot water
heat exchanger
pipe
Prior art date
Application number
KR1020100066680A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
이승기
Original Assignee
이승기
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 이승기 filed Critical 이승기
Priority to KR1020100066680A priority Critical patent/KR101026296B1/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101026296B1 publication Critical patent/KR101026296B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
    • F02M31/16—Other apparatus for heating fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
    • F02M31/04—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture
    • F02M31/10—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture by hot liquids, e.g. lubricants or cooling water

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)

Abstract

PURPOSE: A structure of a diesel engine fuel heater is provided to facilitate replacement and maintenance and prevent damage to a main body, since a main body and the heat exchanger are fixed and coupled through a screw thread method. CONSTITUTION: A structure of a diesel engine fuel heater comprises a main body(110), a heat exchanger(120), and a buffer member(130). The main body comprises a hot water inflow connection pipe(111) and a hot water outflow connection pipe(112). Hot water heated by driving heat generated during the diving of an engine flows into the hot water inflow connection pipe. Hot water flows out through the hot water outflow connection pipe. The heat exchanger comprises a fuel inflow pipe(121) and a fuel discharge pipe(122). The fuel inflow pipe is formed in the main body and is connected to a vehicle fuel pipe. The fuel inflow pipe heats the fuel with the hot water flowing in the main body. The buffer member is formed at the center of inside of the main body. The buffer member is installed in order to prevent the vibration of the heat exchanger.

Description

디젤엔진 연료가열장치의 구조{FUEL HEATING DEVICE FOR VEHICLE}Structure of Diesel Engine Fuel Heating Device {FUEL HEATING DEVICE FOR VEHICLE}

본 발명은 디젤엔진 연료가열장치의 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 연료가 유입·배출되는 열교환기 내의 연료 흐름에 의한 진동 및 신축팽창의 충격을 해소, 흡수하기 위해 상기 열교환기의 내측에 완충부재가 형성되도록 하는 차량용 연료가열장치의 구조에 관한 것이다.
The present invention relates to a structure of a diesel engine fuel heating device, and more particularly, to buffer the inside of the heat exchanger in order to solve and absorb shock and vibration caused by the fuel flow in the heat exchanger in which fuel is introduced and discharged. It relates to a structure of a vehicle fuel heating device for forming a member.

일반적으로 차량용 연료탱크에는 휘발유나 경유 등의 연료가 충진되어 있으며, 상기 연료탱크에 충진된 연료는 연료배관을 따라 이동하여 엔진에 분사 공급되고, 엔진 내부에서 연소되어 폭발력으로 엔진을 가동하게 된다.In general, a vehicle fuel tank is filled with fuel such as gasoline or diesel, and the fuel filled in the fuel tank moves along the fuel pipe to be injected and supplied to the engine, and is burned in the engine to operate the engine with explosive power.

그리고 엔진에서 연소되는 연소열로 인해 엔진이 가열되므로 냉각수로 엔진을 냉각하게 되며, 엔진에 의해 가열된 냉각수를 이용하여 공기를 가열하여 차량의 내부를 따뜻하게 한다.In addition, the engine is heated by the combustion heat combusted in the engine, thereby cooling the engine with cooling water, and heating the air using the cooling water heated by the engine to warm the inside of the vehicle.

아무튼 종래에는 겨울에 외기의 온도가 낮을 때 또는 기관이 냉각되어 있을 때, 공기의 압축열이 실린더 및 실린더 헤드에 흡수되어 연료가 착화할 수 있는 고온이 되지 않으므로 예연소실 안의 공기를 미리 가열하는 장치가 있으나, 연료 자체를 가열하여 이를 연소실에 분사 공급하는 장치가 없었다.Anyway, in the past, when the outside air temperature is low in winter or when the engine is cooled, the compressed heat of the air is absorbed by the cylinder and the cylinder head, so that the air in the pre-combustion chamber is not heated to a high temperature to ignite the fuel. However, there was no device for heating the fuel itself and supplying it to the combustion chamber.

따라서 냉각된 상태에 있는 연료가 엔진의 연소실에 분사되기 때문에 연소실 내에서 연료의 완전 연소가 되지 못하는 경우가 발생되어 매연이 발생하게 되고 동일한 양의 연료에 대한 엔진의 출력이 떨어지며, 냉각된 상태에 있는 연료는 밀도가 높기 때문에 엔진에 분사되는 분사량에 따라 연료가 그대로 소모되어 연료의 소비량이 증대하게 된다는 문제점이 있다.Therefore, since the fuel in the cooled state is injected into the combustion chamber of the engine, the combustion of the fuel may not be completed in the combustion chamber, so that smoke is generated and the engine output for the same amount of fuel falls, Since there is a high density of fuel, there is a problem in that fuel is consumed as it is, depending on the amount of injection injected into the engine, thereby increasing fuel consumption.

따라서 종래에는 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해, 차량의 라디에이터와 엔진 사이의 상부호스 사이에 본체를 끼워서 연결하되, 상기 본체의 외주면에는 송유관을 연결하기 위한 연료유입구와 연료배출구를 소정의 간격을 두고 연결하여 본체의 내부로 관통시켜 열교환 관체와 연결하는 구조를 이루고 있다.Therefore, in order to solve the above problem, the main body is inserted between the upper hose between the radiator and the engine of the vehicle, but the fuel inlet and the fuel outlet for connecting the oil pipe are disposed at a predetermined interval on the outer circumferential surface of the body. It connects and penetrates into the inside of the main body to connect with the heat exchange tube.

상기한 종래의 연료가열장치는 본체의 내부에 연결되어 있는 열교환 관체가 연료주입구와 연료배출구에 연결되고, 본체가 상부호스에 설치되며, 이에 따라 차량의 연료가 송유관을 통하여 연료분사펌프로 공급되는데, 송유관이 본체의 연료유입구와 연료배출구에 연결되어 있고, 또 연료유입구와 연료배출구를 연결하는 열교환 관체가 본체의 내부를 관통하고 있어 연료가 열교환 관체를 경유하여 연료분사펌프로 공급되며, 이때 상부호스와 연결된 본체의 내부에 있는 열교환 관체가 고온의 냉각수에 의해서 가열되어 이를 경유하는 연료가 고온으로 가열되도록 한다.In the conventional fuel heating device, the heat exchange tube connected to the inside of the main body is connected to the fuel inlet and the fuel outlet, the main body is installed in the upper hose, and thus the fuel of the vehicle is supplied to the fuel injection pump through the oil supply pipe. The oil supply pipe is connected to the fuel inlet and the fuel outlet of the main body, and a heat exchange tube connecting the fuel inlet and the fuel outlet penetrates the inside of the main body so that fuel is supplied to the fuel injection pump via the heat exchange tube. The heat exchange tube inside the main body connected with the hose is heated by the high temperature coolant so that the fuel passing through it is heated to the high temperature.

그러나 종래의 연료가열장치는 상부호스를 흐르는 엔진 냉각수를 이용하기 때문에, 상부호스를 통과하는 냉각수의 온도가 상승하는 시간이 많이 소요되며, 이에 따라 엔진 가동 초기 단계에서 유해 가스의 발생을 줄이는 데에 매우 미흡하다는 문제점이 있었다.However, since the conventional fuel heater uses engine coolant flowing through the upper hose, it takes a long time for the temperature of the coolant passing through the upper hose to rise, thus reducing the generation of harmful gases in the initial stage of engine operation. There was a problem that was very insufficient.

따라서 근래에는 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해, 국내 등록실용신안 제20-0411853호에는 "차량에 사용되는 연료를 연소실에 분사 공급되기 전에 가열하는 것으로 이루어지는 차량용 연료가열장치에 있어서, 차량용 난방장치의 히터(4)에 엔진냉각수를 흐르게 하는 히터호스(5) 상에 연결되는 입구(11a)와 출구(11b)를 구비하는 본체(11), 차량용 연료파이프(8)와 연결됨과 더불어 상기 본체(11)에 내장되어 상기 본체(11) 내부에 흐르는 엔진냉각수에 의해 연료를 가열하는 열교환기(12), 상기 본체(11)의 상부에 삽입 설치되어 본체(11) 내의 엔진냉각수를 가열하는 전기히터(13), 엔진냉각수의 온도를 감지하는 수온센서(10)와 연결되어 수온센서(10)에 의해 상기 전기히터(13)에 흐르는 전기를 단속하는 릴레이로 이루어지는 차량용 연료가열장치"가 공개된 바 있다.Therefore, in order to solve the above problems in recent years, Korean Utility Model Model No. 20-0411853 discloses "In a fuel heating device for a vehicle comprising heating a fuel used in a vehicle before injection is supplied to a combustion chamber, A main body 11 having an inlet 11a and an outlet 11b connected to a heater hose 5 through which the engine coolant flows to the heater 4, and a fuel pipe 8 for the vehicle, together with the main body 11. A heat exchanger 12 embedded in the main body 11 to heat fuel by the engine coolant flowing inside the main body 11, and an electric heater inserted into an upper portion of the main body 11 to heat the engine coolant in the main body 11. 13), a vehicle fuel heating device, which is connected to a water temperature sensor 10 that senses the temperature of the engine coolant and is made up of a relay that regulates electricity flowing through the electric heater 13 by the water temperature sensor 10, has been disclosed. .

그러나 상기한 차량용 연료가열장치에 있어 상기 열교환기(12)는 본체(11) 내부에 단순히 배치된 구조에 불과한 것이어서, 차량의 외부충격이나 상기 열교환기(12) 내의 연료 흐름에 의한 진동 및 신축팽창의 충격을 해소·흡수하지 못하게 되므로 본체(11) 및 열교환기(12)의 파손이 발생하게 되며, 이로 인해 상기 열교환기(12)에서 연료가 새어나오거나 또는 역으로 온수가 유입되고 상기 온수가 유입된 연료가 분사장치 및 엔진연소실에 주입되는 경우에는 엔진에 치명적인 결함을 가져오는 심각한 문제점이 있다.However, in the fuel heating device for the vehicle, the heat exchanger 12 is merely a structure disposed inside the main body 11, and the vibration and the expansion and expansion by the external shock of the vehicle or the fuel flow in the heat exchanger 12 are caused. Since it is impossible to solve the shock and absorb the damage of the main body 11 and the heat exchanger 12, the fuel is leaked from the heat exchanger 12 or the hot water is introduced into the reverse water and the hot water is If the injected fuel is injected into the injector and the engine combustion chamber, there is a serious problem that causes a fatal defect in the engine.

또한, 상기 본체(11) 및 열교환기(12)는 차량용 연료가열장치에 일체로 형성된 구조여서 상기 본체(11) 및 열교환기(12)의 보수, 유지관리, 교체가 어려운 문제점이 있었다.In addition, since the main body 11 and the heat exchanger 12 are integrally formed in a vehicle fuel heating device, there is a problem in that the main body 11 and the heat exchanger 12 are not repaired, maintained, or replaced.

또한, 상기 본체(11)의 외측에는 상기 본체(11) 내부에 유입되는 온수의 온도를 유지하기 위한 어떠한 수단도 형성되어 있지 않아 상기 온수의 지속적인 보온 및 단열효과를 크게 기대하기 어려운 문제점이 있었다.
In addition, since no means for maintaining the temperature of the hot water flowing into the main body 11 is formed outside the main body 11, there is a problem that it is difficult to expect the continuous warming and thermal insulation effect of the hot water.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 연료가 유입·배출되는 열교환기 내의 연료 흐름에 의한 진동 및 신축팽창의 충격을 해소, 흡수하기 위해 상기 열교환기의 내측에 완충부재가 형성되도록 하는 디젤엔진 연료가열장치의 구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.
Accordingly, the present invention is to solve the above problems, so that the buffer member is formed on the inside of the heat exchanger in order to solve and absorb the shock and vibration of the expansion and expansion caused by the fuel flow in the heat exchanger in which the fuel is introduced and discharged. The purpose is to provide a structure of a diesel engine fuel heating device.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 디젤엔진 연료가열장치의 구조는, 차량용 난방장치의 히터에 의해 가열된 온수가 유입되는 온수유입 연결관 및 상기 온수가 배출되는 온수배출 연결관이 구비된 본체와, 상기 본체에 내장되고 차량용 연료파이프에 연결되어 상기 본체 내부에 흐르는 온수에 의해 연료를 가열하는 연료 유입관 및 연료 배출관이 구비된 열교환기를 포함하도록 구성된 디젤엔진 연료가열장치의 구조에 있어서, 상기 본체의 내부 중심에 상기 열교환기의 진동을 방지하기 위한 원통형의 완충부재를 형성하되, 상기 연료 유입관측에 연결된 열교환기는 상기 완충부재의 외주면에 나선형으로 밀착·형성되며, 상기 연료 배출관측에 연결된 열교환기는 상기 완충부재에 내장되도록 구성되는 것을 특징으로 한다.The structure of the diesel engine fuel heating device according to the present invention for achieving the above object is provided with a hot water inlet connection pipe into which the hot water heated by the heater of the vehicle heating device is introduced and the hot water discharge connection pipe from which the hot water is discharged. In the structure of the diesel engine fuel heating apparatus comprising a main body and a heat exchanger having a fuel inlet pipe and a fuel discharge pipe which is embedded in the main body and connected to the vehicle fuel pipe and heats the fuel by hot water flowing inside the main body, A cylindrical buffer member is formed at an inner center of the main body to prevent vibration of the heat exchanger, and the heat exchanger connected to the fuel inlet tube side is formed in a spiral contact with the outer circumferential surface of the buffer member and connected to the fuel discharge tube side. Heat exchanger is characterized in that it is configured to be built in the buffer member.

또한, 상기 연료 유입관 및 연료 배출관이 위치한 본체의 상단부는 분리 및 결합이 용이하도록 나사산에 의해 체결가능하도록 구성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the upper end of the main body where the fuel inlet pipe and the fuel discharge pipe is located is characterized in that it is configured to be fastened by a screw thread to facilitate separation and coupling.

또한, 상기 본체의 일단에 연장되어 내부에 소정의 공간을 가지도록 상기 본체와 일정간격 이격된 케이스를 더 형성하도록 구성되는 것을 특징으로 한다.In addition, it is characterized in that it is configured to further form a case spaced apart from the main body so as to have a predetermined space therein extending to one end of the main body.

또한, 상기 완충부재는 원통 형상의 몸체와, 상기 몸체의 내부에 상하로 관통된 통공과, 상기 통공에 연료 배출관 측의 열교환기, 즉 수직형상의 열교환기가 삽입되도록 길이방향으로 형성된 절개부로 구성되는 것을 특징으로 한다.
The buffer member may include a cylindrical body, a through hole vertically penetrated inside the body, and a cut portion formed in a longitudinal direction such that a heat exchanger on the fuel discharge pipe side, that is, a vertical heat exchanger is inserted into the through hole. It is characterized by.

이처럼 본 발명은 디젤엔진 연료가열장치에 있어 본체 및 열교환기는 나사산 방식에 의해 체결되므로 교체 및 유지관리가 용이하고, 차량의 외부충격이나 열교환기 내의 연료 흐름에 의한 열교환기 자체의 진동 및 신축팽창을 흡수 및 완화시켜 상기 열교환기 및 이를 내장하고 있는 본체의 파손을 방지하며, 상기 본체의 외측에 소정의 공간을 가지도록 케이스가 형성되므로 상기 본체 내부에 충진된 온수의 지속적인 보온과 단열효과를 기대할 수 있는 매우 유용한 발명인 것이다.
As described above, the present invention is easy to replace and maintain since the main body and the heat exchanger are fastened by a screw type in a diesel engine fuel heating device. Absorption and relaxation to prevent breakage of the heat exchanger and the main body containing the same, and the case is formed to have a predetermined space on the outside of the main body can be expected to continue the warming and insulation effect of the hot water filled inside the main body It is a very useful invention.

도 1 - 종래의 차량용 연료가열장치가 적용되는 차량의 엔진 냉각수의 개략적인 구성도.
도 2 - 종래의 차량용 연료가열장치의 단면도.
도 3 - 본 발명에 따른 디젤엔진 연료가열장치의 단면도.
도 4 - 본 발명의 구성요소인 완충부재를 도시한 사시도.1 is a schematic configuration diagram of an engine coolant of a vehicle to which a conventional fuel heating device for a vehicle is applied.
2 is a cross-sectional view of a conventional vehicle fuel heating device.
3 is a sectional view of a diesel engine fuel heating device according to the present invention;
4 is a perspective view showing a buffer member as a component of the present invention.

상기한 목적 및 효과를 달성하기 위한 본 발명을 바람직한 실시예를 통해 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.
The above and other objects, features, and advantages of the present invention will become more apparent from the following detailed description of the present invention when taken in conjunction with the accompanying drawings.

본 발명에 따른 디젤엔진 연료가열장치의 구조는, 엔진구동 중에 발생하는 구동열에 의해 가열된 온수가 유입되는 온수유입 연결관(111) 및 상기 온수가 배출되는 온수배출 연결관(112)이 구비된 본체(110)와, 상기 본체(110)에 내장되고 차량용 연료파이프에 연결되어 상기 본체(110) 내부에 흐르는 온수에 의해 연료를 가열하는 연료 유입관(121) 및 연료 배출관(122)이 구비된 열교환기(120)를 포함하도록 구성된 디젤엔진 연료가열장치의 구조에 있어서, 상기 본체(110)의 내부 중심에 상기 열교환기(120)의 진동을 방지하기 위한 원통형의 완충부재(130)를 형성하되, 상기 연료 유입관(121) 측에 연결된 열교환기는 상기 완충부재(130)의 외주면에 나선형으로 밀착·형성되며, 상기 연료 배출관(122) 측에 연결된 열교환기는 상기 완충부재(130)에 내장되도록 구성된다.
The structure of the diesel engine fuel heating device according to the present invention includes a hot water inflow connecting pipe 111 into which hot water heated by driving heat generated during engine driving is introduced, and a hot water discharge connecting pipe 112 through which the hot water is discharged. A main body 110 and a fuel inlet pipe 121 and a fuel discharge pipe 122 are installed in the main body 110 and connected to a vehicle fuel pipe to heat fuel by hot water flowing in the main body 110. In the structure of the diesel engine fuel heating device configured to include a heat exchanger 120, in the inner center of the body 110 to form a cylindrical buffer member 130 for preventing the vibration of the heat exchanger 120, The heat exchanger connected to the fuel inlet pipe 121 is formed in a spiral contact with the outer circumferential surface of the buffer member 130, and the heat exchanger connected to the fuel discharge pipe 122 is built in the buffer member 130. do.

상기 본체(110)는 내부에 형성된 열교환기(120), 즉 상기 열교환기(120)를 통해 흐르는 연료를 가열하기 위한 온수를 충진하기 위한 구성으로, 상기 본체(110)의 일측에는 온수가 유입·배출되는 온수유입 연결관(111)과 온수배출 연결관(112)이 형성된다.The main body 110 is configured to fill hot water for heating fuel flowing through the heat exchanger 120, that is, the heat exchanger 120 formed therein, and hot water flows into one side of the main body 110. The hot water inlet connecting pipe 111 and the hot water discharge connecting pipe 112 are formed.

그리고 상기 온수유입 연결관(111) 및 온수배출 연결관(112)의 일단은 [도 1]에 도시된 바와 같이 히터호스(5)에 연결되고, 타단은 본체(110)의 일측에 연결되는데, 이때 상기 온수유입 연결관(111) 및 온수배출 연결관(112)의 본체(110) 연결, 즉 결합 및 분리가 용이하도록 외주면에 나사산(111a,112a)이 형성된다. 물론 상기 나사산에 대응하도록 본체(110) 또한 나사산이 형성됨은 당연하다.
And one end of the hot water inlet connection pipe 111 and the hot water discharge connection pipe 112 is connected to the heater hose 5, as shown in Figure 1, the other end is connected to one side of the main body 110, At this time, the thread (111a, 112a) is formed on the outer circumferential surface of the main body 110 of the hot water inlet connection pipe 111 and the hot water discharge connection pipe 112, that is, coupling and separation. Of course, the main body 110 also has a thread formed so as to correspond to the thread.

상기 열교환기(120)는 연료가 흐르는 일정길이의 관 형상으로 상기 본체(110)에 충진된 온수에 의해 연료를 가열하기 위한 구성이며, 이때 상기 열교환기(120)의 양단부, 즉 연료 유입관(121) 및 연료 배출관(122)은 상기 본체(110)의 외부에 위치하여 [도 1]에 도시된 바와 같이 연료파이프(8)와 연결된다.The heat exchanger 120 is a configuration for heating the fuel by hot water filled in the main body 110 in a tubular shape of the fuel flow length, in this case, both ends of the heat exchanger 120, that is, the fuel inlet pipe ( 121 and the fuel discharge pipe 122 are located outside the main body 110 and connected to the fuel pipe 8 as shown in FIG.

그리고 상기 열교환기(120)는 [도 3]에 도시된 바와 같이, 전체적으로 코일 형상 즉, 나선형으로 형성되는데, 이때 상기 연료 유입관(121) 측에 연결된 열교환기는 본체(110)의 내부 중심에 형성된 원통형의 완충부재(130)의 외주면에 나선형으로 밀착·형성되고, 상기 연료 배출관(122) 측에 연결된 열교환기는 상기 완충부재(130)에 내장되도록 형성된다.And the heat exchanger 120 is formed in a coil shape, that is, a spiral as a whole, as shown in FIG. 3, wherein the heat exchanger connected to the fuel inlet pipe 121 side is formed in the inner center of the body 110 The heat exchanger is formed to be in close contact with the outer circumferential surface of the cylindrical shock absorbing member 130 and connected to the fuel discharge pipe 122 side so as to be embedded in the shock absorbing member 130.

이때 상기 연료 유입관(121) 및 연료 배출관(122)이 형성된 본체(110)의 상단부는 분리 및 결합이 용이하도록 나사산(110a)에 의해 체결가능하도록 구성된다.
At this time, the upper end of the main body 110 in which the fuel inlet pipe 121 and the fuel discharge pipe 122 are formed is configured to be fastened by the screw thread 110a to facilitate separation and coupling.

상기 완충부재(130)는 본체(110)의 상단부 저부에 고정되어 상기 열교환기(120)에 의해 감싸지는 구성으로, 차량의 외부충격이나 상기 열교환기(120) 내의 진동 및 신축팽창에 의한 충격을 흡수·완화시키게 된다.The shock absorbing member 130 is fixed to the bottom of the upper end of the main body 110 and wrapped by the heat exchanger 120. The shock absorbing member 130 may be subjected to an external shock of the vehicle or an impact caused by vibration and expansion and expansion in the heat exchanger 120. Absorbs and relaxes.

이를 위해 상기 완충부재(130)는 [도 4]에 도시된 바와 같이, 원통 형상의 몸체(131)와, 상기 몸체(131)의 내부에 상하로 관통된 통공(132)과, 상기 통공(132)에 연료 배출관(122) 측의 열교환기, 즉 수직형상의 열교환기가 삽입되도록 길이방향으로 형성된 절개부(133)로 구성된다.To this end, the buffer member 130 is a cylindrical body 131, a through-hole 132 penetrated up and down inside the body 131, and the through hole 132 as shown in FIG. The heat exchanger, that is, the vertical heat exchanger on the fuel discharge pipe 122 side, is formed into a cutout portion 133 formed in the longitudinal direction.

이때 상기 통공(132)을 몸체(131) 내부에 형성하는 것은, 일체로 형성된 나선형의 열교환기와 수직형의 열교환기를 이격시켜 열교환기(120) 내의 연료 흐름에 의한 진동이나 신축팽창에 의한 충격을 서로 방지하기 위함이다. 물론 상기 몸체(131)에 길이방향으로 형성된 절개부(133)를 통해 수직형의 열교환기가 상기 통공(132)에 삽입이 용이하게 이루어지도록 상기 완충부재(130)는 연질의 재질로 구성되고, 또 상기 본체(110) 및 열교환기(120)는 온수, 즉 물에 녹슬지 않는 동, 구리, 스테인리스 등의 금속재질로 구성됨은 당연하다.
At this time, forming the through-hole 132 inside the body 131, the helical heat exchanger and the vertical heat exchanger formed integrally separated from each other by the vibration of the fuel flow in the heat exchanger 120 or the impact of expansion and expansion to each other This is to prevent. Of course, the buffer member 130 is made of a soft material so that the vertical heat exchanger can be easily inserted into the through hole 132 through the cutout 133 formed in the longitudinal direction on the body 131. Naturally, the main body 110 and the heat exchanger 120 are made of metal material such as copper, copper, and stainless steel that do not rust in hot water.

또한, 상기 본체(110)의 일단에 연장되어 내부에 소정의 공간을 가지도록 상기 본체(110)와 일정간격 이격된 케이스(140)를 더 형성하여 구성할 수도 있는데, 이는 상기 본체(110)의 외측에 공기층을 형성하여 상기 본체(110) 내부에 충진된 온수의 지속적인 보온과 단열효과를 향상시키기 위한 것이다.
In addition, the case 140 may be further formed to extend at one end of the main body 110 to be spaced apart from the main body 110 by a predetermined distance so as to have a predetermined space therein. By forming an air layer on the outside to improve the continuous thermal insulation and insulation effect of the hot water filled in the main body 110.

이처럼 본 발명은 비록 한정된 실시예에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다 할 것이다.
As described above, the present invention has been described by means of a limited embodiment, but the present invention is not limited thereto and is intended by the person skilled in the art to which the present invention pertains to the technical spirit of the present invention and the claims to be described below. Various modifications and variations are possible within the scope of equivalents.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*
110: 본체 111: 온수유입 연결관
112: 온수배출 연결관 120: 열교환기
121: 연료 유입관 122: 연료 배출관
130: 완충부재 131: 몸체
132: 통공 133: 절개부
140: 케이스* Description of the symbols for the main parts of the drawings *
110: main body 111: hot water inlet connector
112: hot water discharge connector 120: heat exchanger
121: fuel inlet tube 122: fuel outlet tube
130: buffer member 131: body
132: through hole 133: incision
140: case

Claims (4)

엔진구동 중에 발생하는 구동열에 의해 가열된 온수가 유입되는 온수유입 연결관(111) 및 상기 온수가 배출되는 온수배출 연결관(112)이 구비된 본체(110)와, 상기 본체(110)에 내장되고 차량용 연료파이프에 연결되어 상기 본체(110) 내부에 흐르는 온수에 의해 연료를 가열하는 연료 유입관(121) 및 연료 배출관(122)이 구비된 열교환기(120)를 포함하되, 상기 본체(110)의 내부 중심에는 상기 열교환기(120)의 진동을 방지하기 위한 원통형의 완충부재(130)가 형성되고, 상기 연료 유입관(121) 측에 연결된 열교환기는 상기 완충부재(130)의 외주면에 나선형으로 밀착·형성되며, 상기 연료 배출관(122) 측에 연결된 열교환기는 상기 완충부재(130)에 내장되도록 구성되는 디젤엔진 연료가열장치의 구조에 있어서,
상기 완충부재(130)는 원통 형상의 몸체(131)와, 상기 몸체(131)의 내부에 상하로 관통된 통공(132)과, 상기 통공(132)에 연료 배출관(122) 측의 열교환기, 즉 수직형상의 열교환기가 삽입되도록 길이방향으로 형성된 절개부(133)로 구성되는 것을 특징으로 디젤엔진 연료가열장치의 구조.
The main body 110 is provided with a hot water inflow connecting pipe 111 into which hot water heated by driving heat generated during engine driving is introduced, and a hot water discharge connecting pipe 112 through which the hot water is discharged, and the main body 110. And a heat exchanger 120 having a fuel inlet tube 121 and a fuel discharge tube 122 that are connected to a vehicle fuel pipe and heat fuel by hot water flowing in the body 110, wherein the body 110 is provided. In the inner center of the) is formed a cylindrical buffer member 130 to prevent the vibration of the heat exchanger 120, the heat exchanger connected to the fuel inlet pipe 121 side spirals on the outer peripheral surface of the buffer member 130 In the structure of the diesel engine fuel heating device which is formed in close contact with, the heat exchanger connected to the fuel discharge pipe 122 side is configured to be built in the buffer member 130,
The buffer member 130 has a cylindrical body 131, a through hole 132 penetrated up and down inside the body 131, a heat exchanger on the fuel discharge pipe 122 side to the through hole 132, That is, the structure of the diesel engine fuel heating device, characterized in that it consists of a cutout 133 formed in the longitudinal direction so that the vertical heat exchanger is inserted.
삭제delete 삭제delete 삭제delete
KR1020100066680A 2010-07-12 2010-07-12 Fuel heating device for vehicle KR101026296B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100066680A KR101026296B1 (en) 2010-07-12 2010-07-12 Fuel heating device for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100066680A KR101026296B1 (en) 2010-07-12 2010-07-12 Fuel heating device for vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR101026296B1 true KR101026296B1 (en) 2011-03-31

Family

ID=43939622

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020100066680A KR101026296B1 (en) 2010-07-12 2010-07-12 Fuel heating device for vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101026296B1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR200225127Y1 (en) * 2000-12-23 2001-05-15 노봉구 pre-heat utensils of fuel for engine
KR200306988Y1 (en) 2002-12-09 2003-03-15 김영완 Preheater for automobile fuel
KR200409769Y1 (en) 2005-12-16 2006-02-24 장정수 Automobile smoke decrease and fuel reduction equipment
KR200411853Y1 (en) 2006-01-06 2006-03-17 진동규 Fuel heating device for vehicle

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR200225127Y1 (en) * 2000-12-23 2001-05-15 노봉구 pre-heat utensils of fuel for engine
KR200306988Y1 (en) 2002-12-09 2003-03-15 김영완 Preheater for automobile fuel
KR200409769Y1 (en) 2005-12-16 2006-02-24 장정수 Automobile smoke decrease and fuel reduction equipment
KR200411853Y1 (en) 2006-01-06 2006-03-17 진동규 Fuel heating device for vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101655046A (en) Cooling water jacket structure of engine and engine cooling method
KR101026296B1 (en) Fuel heating device for vehicle
KR100749044B1 (en) A induction heating boiler having heat storage layer settle down
KR101075890B1 (en) Auxiliary heating apparatus
KR200411853Y1 (en) Fuel heating device for vehicle
CN201209497Y (en) Oil heater for diesel internal combustion engine
KR20110006913A (en) Electric instant water heater
CN208704170U (en) A kind of pressure reducer assisted heating device
KR20150098862A (en) Cooling-water heating type heater
CN209654142U (en) A kind of box diesel engine of protection against cold and freezing conditions
KR101053069B1 (en) Heating device for bunker C oil for power generation engine
KR200409769Y1 (en) Automobile smoke decrease and fuel reduction equipment
US20100024784A1 (en) Fuel oil pre-warming mechanism and its pre-warming method
KR200313254Y1 (en) Electric steam boiler
CN202628256U (en) Water-cooling circulating system of motorcycle engine
CN206234030U (en) A kind of automobile oil supply system
BR102013030510B1 (en) FLUID HEATING APPLIANCE
KR101645679B1 (en) Fuel preheating apparatus for improving fuel efficiency and reduction of exhaust
KR100483922B1 (en) Heat union calorifiers of generator engine
KR102040483B1 (en) Cooling-water heating type heater
CN201763496U (en) Heating device of circulating medium for engine of armored vehicle
RU2353795C1 (en) Heat accumulator (versions)
CN202925105U (en) Refrigeration-cooling water washer
RU2140010C1 (en) Engine starting preheater
CN201251193Y (en) Steam-combustion energy-saving device of a warm air furnace

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
A302 Request for accelerated examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
LAPS Lapse due to unpaid annual fee