KR101020914B1 - Continuously variable valve timing device of intermediate lock pin type for vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 아이엘피(ILP) 방식의 연속 가변 밸브 타이밍 장치에 관한 것으로서, 실린더 헤드에 결합되며, 아이엘피(ILP, Intermediate Lock Pin)용 오일 컨트롤 밸브가 장착되는 캠 캡과; 상기 실린더 헤드의 메인 오일 통로에서 분기되어 오일이 상기 캠 캡을 통해 가변 밸브 타이밍 유닛으로 공급되도록 안내하는 아이엘피용 오일 유로를 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a continuous variable valve timing apparatus of an ILP for a vehicle, comprising: a cam cap coupled to a cylinder head and equipped with an oil control valve for an intermediate lock pin (ILP); It characterized in that it comprises an oil passage for the ILP to branch from the main oil passage of the cylinder head to guide the oil is supplied to the variable valve timing unit through the cam cap.

이에 의하여, 아이엘피용 오일 컨트롤 밸브가 캠 캡에 장착되도록 구성됨으로써 실린더 헤드와 헤드 커버 간의 체결 위치가 변경될 필요가 없고, 엔진룸의 레이아웃이 변경되지 않아 개발 시간이 단축될 수 있다.Thereby, the oil control valve for ILP is configured to be mounted on the cam cap, so that the fastening position between the cylinder head and the head cover does not need to be changed, and the layout of the engine room is not changed, thereby reducing development time.

Description

차량용 아이엘피(ＩＬＰ) 방식의 연속 가변 밸브 타이밍 장치{CONTINUOUSLY VARIABLE VALVE TIMING DEVICE OF INTERMEDIATE LOCK PIN TYPE FOR VEHICLE}CONTINUOUSLY VARIABLE VALVE TIMING DEVICE OF INTERMEDIATE LOCK PIN TYPE FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 연속 가변 밸브 타이밍 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 엔진룸의 레이아웃을 변경하지 않은 채 아이엘피용 오일 컨트롤 밸브가 장착된 차량용 아이엘피 방식의 연속 가변 밸브 타이밍 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a continuous variable valve timing apparatus for a vehicle, and more particularly, to a continuous variable valve timing apparatus for a vehicle ILP system equipped with an ILP oil control valve without changing the layout of the engine compartment.

일반적으로 연속 가변 밸브 타이밍 장치는 엔진 회전수 및 차량의 부하 상태에 따라 캠 샤프트의 위상을 변화시켜 밸브의 개폐시기를 연속적으로 변화시키는 시스템이다. In general, the continuously variable valve timing device is a system that continuously changes the opening and closing timing of the valve by changing the phase of the cam shaft in accordance with the engine speed and the load state of the vehicle.

종래 차량의 연속 가변 밸브 타이밍 장치(101)는, 도 6에 도시된 바와 같이, 크게 크랭크 샤프트의 회전각을 감지하는 크랭크각 센서와, 캠 샤프트(104)의 회전각을 감지하는 캠각 센서와, 캠 샤프트(104)의 일측에 타이밍 벨트로 연결되어 캠 샤프트(104)를 진각 또는 지각시키는 가변 밸브 타이밍 유닛(150)과, 크랭크각 센서 및 캠각 센서의 신호에 기초하여 가변 밸브 타이밍 유닛(150)의 진각실(111a) 또는 지각실(111b)에 오일이 공급되도록 오일 컨트롤 밸브(108)를 제어하는 이씨유를 포함하여 이루어진다. The continuous variable valve timing apparatus 101 of the related art vehicle, as shown in FIG. 6, has a large crank angle sensor for detecting a rotation angle of the crankshaft, a cam angle sensor for detecting a rotation angle of the cam shaft 104, and A variable valve timing unit 150 connected to one side of the cam shaft 104 by a timing belt to advance or retard the cam shaft 104, and the variable valve timing unit 150 based on signals of the crank angle sensor and the cam angle sensor. It comprises a two-year oil to control the oil control valve 108 so that the oil is supplied to the true chamber (111a) or the perceptual chamber (111b).

가변 밸브 타이밍 유닛(150)은 크랭크 샤프트의 회전력을 전달받도록 타이밍 벨트에 의해 연결된 스테이터(110)와, 캠 샤프트(104)와 일체로 결합되어 스테이터(110)에 대해 상대 회전하는 베인 형상의 로터(120)로 구성된다. The variable valve timing unit 150 includes a stator 110 connected by a timing belt so as to receive rotational force of the crankshaft, and a vane-shaped rotor that is integrally coupled to the cam shaft 104 to rotate relative to the stator 110. 120).

스테이터(110)에는 로터(120)에 의해 진각실(111a)과 지각실(111b)로 구분되는 챔버(111)가 형성되어 있는데, 오일 컨트롤 밸브(108)를 통해 오일이 진각실(111a)에 공급되면 로터(120)와 스테이터(110) 사이의 위상 차이가 발생하여 캠 샤프트(104)가 회전함으로써 밸브의 타이밍이 바뀌게 된다. The stator 110 has a chamber 111 divided into a true chamber 111a and a perceptual chamber 111b by the rotor 120. The oil is supplied to the true chamber 111a through the oil control valve 108. When supplied, a phase difference between the rotor 120 and the stator 110 occurs, and the timing of the valve is changed by rotating the cam shaft 104.

물론, 오일이 오일 컨트롤 밸브(108)를 통해 지각실(111b)에 유입되면, 로터(120)와 스테이터(110) 사이에는 상기와 반대 방향으로 위상 차이가 발생하여 밸브의 타이밍이 늦추어진다.Of course, when oil flows into the tectonic chamber 111b through the oil control valve 108, a phase difference occurs between the rotor 120 and the stator 110 in the opposite direction to the timing of the valve.

로터(120)에는 엔진 정지시 로터(120)가 스테이터(110)에 잠기도록 락 핀(131)이 형성되어 있고, 스테이터(10)에는 락 핀(131)이 걸리기 위한 핀 걸림부(미도시)가 형성되어 있다.The rotor 120 has a lock pin 131 is formed so that the rotor 120 is locked to the stator 110 when the engine is stopped, the pin engaging portion (not shown) for the lock pin 131 is caught in the stator 10 Is formed.

그런데, 최근에는 상기 가변 밸브 타이밍 장치(101)의 흡기 펌핑 효율이 저하되어 연비가 나빠지는 것을 개선하기 위해 흡기측 가변 밸브 타이밍 유닛에 아이엘피(ILP, Intermediate Lock Pin) 방식을 적용하기 위한 개발이 이루어지고 있다. However, in recent years, in order to improve the intake pumping efficiency of the variable valve timing device 101 to reduce fuel efficiency, development for applying an ILP (Intermediate Lock Pin) method to the intake side variable valve timing unit has been developed. It is done.

이러한 아이엘피(ILP) 방식의 가변 밸브 타이밍 장치는 락 핀(131)이 핀 걸림부에 걸리는 시기를 변경하여 일반 가변 밸브 타이밍 장치(101)에 비해 지각영역을 20도 증대시킴으로써 흡기 펌핑 효율이 향상되므로 연비가 개선될 수 있는 이점이 있다.The ILP variable valve timing device improves intake pumping efficiency by changing the timing at which the lock pin 131 is caught by the pin catching part and increasing the perceptual region by 20 degrees compared with the general variable valve timing device 101. Therefore, there is an advantage that fuel economy can be improved.

여기서, 락 핀(131)을 작동시키기 위한 아이엘피(ILP)용 오일 컨트롤 밸브가 장착될 필요가 있는데, 엔진룸의 레이아웃을 변경하지 않는 범위 내에서 아이엘피용 오일 컨트롤 밸브가 장착되기 위한 구조가 요구된다.Here, the oil control valve for ILP for operating the lock pin 131 needs to be mounted, but a structure for mounting the oil control valve for ILP is required within a range that does not change the layout of the engine room. do.

따라서, 본 발명의 목적은 엔진룸의 레이아웃이 변경되지 않는 범위 내에서 아이엘피용 오일 컨트롤 밸브를 장착하여 개발 시간이 단축될 수 있는 차량용 아이엘피 방식의 연속 가변 밸브 타이밍 장치를 제공하는 것이다. Accordingly, an object of the present invention is to provide an ILP-type continuous variable valve timing device for a vehicle in which development time can be shortened by installing an ILP oil control valve within a range in which the layout of the engine room is not changed.

상기 목적은 본 발명의 차량용 아이엘피(ILP) 방식의 연속 가변 밸브 타이밍 장치에 따라, 실린더 헤드에 결합되며, 아이엘피(ILP, Intermediate Lock Pin)용 오일 컨트롤 밸브가 장착되는 캠 캡과; 상기 실린더 헤드의 메인 오일 통로에서 분기되어 오일이 상기 캠 캡을 통해 가변 밸브 타이밍 유닛으로 공급되도록 안내하는 아이엘피용 오일 유로에 의해 달성된다.The above object is a cam cap coupled to the cylinder head, the oil control valve for the ILP (ILP, Intermediate Lock Pin) is mounted in accordance with the vehicle ILP (ILP) continuous variable valve timing apparatus of the present invention; It is achieved by an ILP oil flow path branching out of the main oil passage of the cylinder head to guide oil to be supplied to the variable valve timing unit through the cam cap.

여기서, 상기 아이엘피용 오일 유로는 상기 캠 캡의 상부면에 형성된 장착부와 연통하며, 상기 캠 캡에 형성된 제1 오일 유로와; 상기 제1 오일 유로와 연통하도록 캠 샤프트에 형성되어 상기 가변 밸브 타이밍 유닛으로 오일을 안내하는 제2 오일 유로로 구성된 것이 바람직하다.Here, the ILP oil oil passage is in communication with the mounting portion formed on the upper surface of the cam cap, and the first oil passage formed on the cam cap; Preferably, the cam shaft includes a second oil flow path formed in the cam shaft to communicate with the first oil flow path and guiding oil to the variable valve timing unit.

이 때, 상기 제1 오일 유로는 상기 캠 캡의 전면부에 상기 장착부와 연통하도록 형성된 제1 그루브와; 상기 캠 캡의 저면부에 형성되어 상기 제1 그루브와 상기 제2 오일 유로를 연결하는 제2 그루브로 구성된 것이 좋다.In this case, the first oil passage may include a first groove formed on the front portion of the cam cap to communicate with the mounting portion; It is preferable that it is formed of a second groove formed on the bottom surface of the cam cap connecting the first groove and the second oil flow path.

상기 제2 그루브는 진각 오일 홈의 전방에 형성된 것이 바람직하다.The second groove is preferably formed in front of the advance oil groove.

여기서, 상기 아이엘피용 오일 컨트롤 밸브는 흡기측 가변 밸브 타이밍 유닛 을 작동시키며, 상기 아이엘피용 오일 유로는 배기측 가변 밸브 타이밍 유닛의 메인 오일 통로에서 분기 형성된 것이 바람직하다. Here, the ILP oil control valve operates the intake side variable valve timing unit, and the ILP oil flow path is preferably branched from the main oil passage of the exhaust side variable valve timing unit.

상기 캠 캡의 상부면에는 배기측 오일 컨트롤 밸브가 상기 아이엘피용 오일 컨트롤 밸브와 인접하게 장착된 것이 좋다.The exhaust side oil control valve is preferably mounted adjacent to the ILP oil control valve on the upper surface of the cam cap.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 아이엘피용 오일 컨트롤 밸브가 캠 캡에 장착되도록 구성됨으로써 실린더 헤드와 헤드 커버 간의 체결 위치가 변경될 필요가 없고, 엔진룸의 레이아웃이 변경되지 않아 개발 시간이 단축될 수 있는 차량용 아이엘피(ILP) 방식의 연속 가변 밸브 타이밍 장치가 제공된다. As described above, according to the present invention, the oil control valve for the ILP is configured to be mounted on the cam cap, so that the fastening position between the cylinder head and the head cover does not need to be changed, and the layout of the engine room is not changed, thereby reducing development time. A continuously variable valve timing apparatus of an ILP method for a vehicle is provided.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명에 대해 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1 내지 도 3은 본 발명에 따른 차량용 아이엘피(ILP) 방식의 연속 가변 밸브 타이밍 장치를 나타낸 것이다.1 to 3 show a continuous variable valve timing device of a vehicle ILP (ILP) method according to the present invention.

본 발명에 따른 연속 가변 밸브 타이밍 장치는 가변 밸브 타이밍 유닛이 흡기측 및 배기측에 모두 장착된 듀얼 타입으로서, 아이엘피 방식은 흡기측 가변 밸브 타이밍 유닛(50)에 적용된다. The continuous variable valve timing apparatus according to the present invention is a dual type in which the variable valve timing unit is mounted on both the intake side and the exhaust side, and the ILP method is applied to the intake side variable valve timing unit 50.

흡기측 연속 가변 밸브 타이밍 장치는 크게 크랭크 샤프트의 회전각을 감지하는 크랭크각 센서와, 흡기측 캠 샤프트(55)의 회전각을 감지하는 캠각 센서와, 흡기측 캠 샤프트(55)의 일측에 타이밍 벨트로 연결되어 흡기측 캠 샤프트(55)를 진각 또는 지각시키는 흡기측 가변 밸브 타이밍 유닛(50)과, 크랭크각 센서 및 캠 각 센서의 신호에 기초하여 흡기측 가변 밸브 타이밍 유닛(50)의 진각실 또는 지각실에 오일이 공급되도록 흡기측 오일 컨트롤 밸브(OCV, Oil Control Valve, 미도시)를 제어하는 이씨유를 포함하여 이루어진다. The intake-side continuous variable valve timing device includes a crank angle sensor that largely detects the rotation angle of the crankshaft, a cam angle sensor that detects the rotation angle of the intake-side camshaft 55, and a timing on one side of the intake-side camshaft 55. An intake side variable valve timing unit 50 connected by a belt to advancing or perceiving the intake side cam shaft 55 and the intake side variable valve timing unit 50 based on the signals of the crank angle sensor and the cam angle sensor. It includes IC oil controlling the intake side oil control valve (OCV, Oil Control Valve, not shown) so that the oil is supplied to the chamber or the crust chamber.

이 때, 흡기측 오일 컨트롤 밸브는 도시하지 않았지만 실린더 헤드(10)의 일측에 장착되어 실린더 헤드(10)에 형성된 흡기측 메인 오일 통로(미도시)에서 공급되는 오일을 흡기측 가변 밸브 타이밍 유닛(50)의 진각실 또는 지각실로 선택적으로 안내하는 역할을 한다.At this time, although the intake side oil control valve is not shown, the oil supplied to the intake side main oil passage (not shown) mounted on one side of the cylinder head 10 and formed in the cylinder head 10 receives the intake side variable valve timing unit ( It serves to guide selectively to the advance or perception room of 50).

이를 위해, 후술할 흡기측 캠 캡(30)의 저면에는, 도 4에 도시된 바와 같이, 흡기측 오일 컨트롤 밸브를 통과한 오일이 후술할 진각 오일 홀(51)로 안내되기 위한 진각 오일 홈(31)과, 흡기측 오일 컨트롤 밸브를 통과한 오일이 후술할 지각 오일 홀(52)로 안내되기 위한 지각 오일 홈(32)이 함몰 형성되어 있다. To this end, the bottom surface of the intake side cam cap 30 to be described later, as shown in Figure 4, the oil passing through the intake side oil control valve is an advance oil groove for guiding the oil advance hole 51 to be described later ( 31) and a crust oil groove 32 for guiding the oil passing through the intake side oil control valve to the crust oil hole 52 to be described later.

또한, 흡기측 캠 샤프트(55)에는, 도 5에 도시된 바와 같이, 흡기측 메인 오일 통로에서 진각 오일 홈(31)으로 공급된 오일이 진각실로 안내되기 위한 진각 오일 홀(51)과, 흡기측 메인 오일 통로에서 지각 오일 홈(32)으로 공급된 오일이 지각실로 안내되기 위한 지각 오일 홀(52)이 관통 형성되어 있다. 그리고, 흡기측 캠 샤프트(55)에는 후술할 아이엘피용 오일 유로(80)를 구성하는 제2 오일 유로(82)가 형성되어 있다. In addition, as shown in FIG. 5, the intake side cam shaft 55 has an intake oil hole 51 for guiding oil supplied to the intake oil groove 31 from the intake side main oil passage to the intake chamber, and intake air. A crust oil hole 52 is formed through which the oil supplied from the side main oil passage to the crust oil groove 32 is guided to the crust chamber. The intake side camshaft 55 is provided with a second oil passage 82 constituting the ILP oil oil passage 80 to be described later.

한편, 배기측 연속 가변 밸브 타이밍 장치는 크게 크랭크 샤프트의 회전각을 감지하는 크랭크각 센서와, 배기측 캠 샤프트(65)의 회전각을 감지하는 캠각 센서와, 배기측 캠 샤프트(65)의 일측에 타이밍 벨트로 연결되어 배기측 캠 샤프트(65) 를 진각 또는 지각시키는 배기측 가변 밸브 타이밍 유닛(60)과, 크랭크각 센서 및 캠각 센서의 신호에 기초하여 배기측 가변 밸브 타이밍 유닛(60)의 진각실 또는 지각실에 오일이 공급되도록 배기측 오일 컨트롤 밸브(45)를 제어하는 이씨유를 포함하여 이루어진다. On the other hand, the exhaust-side continuous variable valve timing device is largely the crank angle sensor for detecting the rotation angle of the crankshaft, the cam angle sensor for detecting the rotation angle of the exhaust side cam shaft 65, and one side of the exhaust side cam shaft 65 The exhaust side variable valve timing unit 60 connected to a timing belt to advance or retard the exhaust side cam shaft 65, and the exhaust side variable valve timing unit 60 based on the signals of the crank angle sensor and the cam angle sensor. It comprises a two-year oil to control the exhaust side oil control valve 45 so that oil is supplied to the chamber or the perception chamber.

이 때, 배기측 오일 컨트롤 밸브(45)는 후술할 배기측 캠 캡(40, 도 4 참조)의 상부면에 장착되어 실린더 헤드(10)에 형성된 배기측 메인 오일 통로(85)에서 공급되는 오일을 배기측 가변 밸브 타이밍 유닛(60)의 진각실 또는 지각실로 선택적으로 안내하는 역할을 한다.At this time, the exhaust side oil control valve 45 is mounted on the upper surface of the exhaust side cam cap 40 (see FIG. 4) to be described later, and is supplied from the exhaust side main oil passage 85 formed in the cylinder head 10. To selectively guide the exhaust chamber variable valve timing unit 60 to the advance chamber or the perception chamber.

이를 위해, 배기측 캠 캡(40)의 저면에는, 도 4에 도시된 바와 같이, 배기측 오일 컨트롤 밸브(45)를 통과한 오일이 후술할 진각 오일 홀(61)로 안내되기 위한 진각 오일 홈(41)과, 배기측 오일 컨트롤 밸브(45)를 통과한 오일이 후술할 지각 오일 홀(62)로 안내되기 위한 지각 오일 홈(42)이 함몰 형성되어 있다. To this end, in the bottom of the exhaust side cam cap 40, as shown in FIG. 4, the oil passing through the exhaust side oil control valve 45 is an advance oil groove for guiding the oil advance hole 61 to be described later. A recessed oil groove 42 for guiding the oil passed through the 41 and the exhaust oil control valve 45 to the crust oil hole 62 to be described later is formed.

또한, 배기측 캠 샤프트(65)에는 배기측 메인 오일 통로(85)에서 진각 오일 홈(31)으로 공급된 오일이 진각실로 안내되기 위한 진각 오일 홀(61)과, 배기측 메인 오일 통로(85)에서 지각 오일 홈(42)으로 공급된 오일이 지각실로 안내되기 위한 지각 오일 홀(62)이 관통 형성되어 있다. In addition, the exhaust side camshaft 65 has an advance oil hole 61 for guiding oil supplied from the exhaust side main oil passage 85 to the advance oil groove 31 to the advance chamber, and an exhaust side main oil passage 85. Crust oil hole 62 is formed to guide the oil supplied from the crust oil groove 42 to the crust chamber.

여기서, 흡기측 캠 샤프트(55)와 배기측 캠 샤프트(65)는 실린더 헤드(10)의 상부면에 나란히 안착되고, 실린더 헤드(10)의 상부면에는 흡기측 캠 샤프트(55)와 배기측 캠 샤프트(65)가 회전 가능하도록 지지하는 캠 캡(20)이 결합되어 있다. Here, the intake side cam shaft 55 and the exhaust side cam shaft 65 are seated side by side on the upper surface of the cylinder head 10, and the intake side cam shaft 55 and the exhaust side on the upper surface of the cylinder head 10. The cam cap 20 which supports the cam shaft 65 so that rotation is possible is engaged.

캠 캡(20)은, 도 4에 도시된 바와 같이, 흡기측 캠 샤프트(55)의 저널 일부 를 감싸는 흡기측 캠 캡(30)과, 배기측 캠 샤프트(65)의 저널 일부를 감싸는 배기측 캠 캡(40)으로 구성되며, 이 때 흡기측 캠 캡(30)과 배기측 캠 캡(40)은 일체로 구성되어 실린더 헤드(10)의 상부면에 한번에 조립될 수 있다. As shown in FIG. 4, the cam cap 20 includes an intake side cam cap 30 surrounding a portion of the journal of the intake side camshaft 55 and an exhaust side surrounding a portion of the journal of the exhaust side camshaft 65. Cam cap 40, wherein the intake side cam cap 30 and the exhaust side cam cap 40 may be integrally assembled to the upper surface of the cylinder head 10 at one time.

이 때, 캠 캡(20)의 상부면에는 아이엘피용 오일 컨트롤 밸브(70)가 장착되는데, 이 아이엘피(ILP, Intermediate Lock Pin)용 오일 컨트롤 밸브(70)는 흡기측 가변 밸브 타이밍 유닛(50)에 적용되는 아이엘피(ILP)를 작동시키기 위한 오일압을 공급 또는 차단하는 기능을 한다.At this time, the oil control valve 70 for the ILP is mounted on the upper surface of the cam cap 20, and the oil control valve 70 for the ILP (ILP) is an intake side variable valve timing unit 50. It supplies or cuts off the oil pressure to operate the ILP.

아이엘피용 오일 컨트롤 밸브(70)는 솔레노이드 원리에 의해 스풀 밸브(75)가 움직이면서 유로를 개폐하도록 구성되어 있으나, 이에 한정되지 않고 공지된 범위 내의 다양한 밸브가 적용될 수 있음은 물론이다. The ILP oil control valve 70 is configured to open and close the flow path while the spool valve 75 moves by the solenoid principle, but various valves within a known range may be applied.

여기서, 아이엘피용 오일 컨트롤 밸브(70)는 배기측 오일 컨트롤 밸브(45)와 인접하여 캠 캡(20)의 상부면에 형성된 장착부(35)에 장착되는데, 이 때 아이엘피용 오일 유로(80)는 오일이 실린더 헤드(10)의 배기측 메인 오일 통로(85)에서 분기되어 캠 캡(20)을 거쳐 흡기측 캠 샤프트(55)를 통해 흡기측 가변 밸브 타이밍 유닛(50)으로 공급되도록 구성된다. Here, the ILP oil control valve 70 is mounted to the mounting portion 35 formed on the upper surface of the cam cap 20 adjacent to the exhaust side oil control valve 45, wherein the ILP oil oil passage 80 is The oil is branched from the exhaust side main oil passage 85 of the cylinder head 10 to be supplied to the intake side variable valve timing unit 50 via the cam cap 20 and through the intake side cam shaft 55.

보다 상세하게는, 아이엘피용 오일 유로(80)는 장착부(35)와 연통하며 캠 캡(20)에 형성된 제1 오일 유로(81)와, 제1 오일 유로(81)와 연통하도록 흡기측 캠 샤프트(55)에 형성되어 흡기측 가변 밸브 타이밍 유닛(50)으로 오일을 안내하는 제2 오일 유로(82)로 구성된다. More specifically, the ILP oil oil passage 80 communicates with the mounting portion 35 and the first oil oil passage 81 formed in the cam cap 20, and the intake side cam shaft so as to communicate with the first oil oil passage 81. And a second oil passage 82 formed at 55 to guide oil to the intake side variable valve timing unit 50.

제1 오일 유로(81)는 캠 캡(20)의 전면부에 장착부(35)와 연통하도록 형성된 제1 그루브(81a)와, 캠 캡(20)의 저면부에 형성되어 제1 그루브(81a)와 제2 오일 유로(82)를 연결하는 제2 그루브(81b)로 구성된다. The first oil passage 81 is formed on the front surface of the cam cap 20 so as to communicate with the mounting portion 35, and the first groove 81a is formed on the bottom surface of the cam cap 20. And a second groove 81b connecting the second oil flow path 82.

제2 그루브(81b)는 흡기측 캠 캡(30)의 저면에 형성된 진각 오일 홈(31)의 전방에 형성되고, 이와 연결되는 제2 오일 유로(82) 역시 진각 오일 홀(51)의 전방에 위치한다. 이에, 배기측 메인 오일 통로(85)에서 캠 캡(20)을 통해 흡기측 캠 샤프트(55)로 공급되는 오일의 경로가 짧기 때문에 응답성이 빠른 효과를 얻을 수 있다. The second groove 81b is formed in front of the advance oil groove 31 formed in the bottom surface of the intake side cam cap 30, and the second oil flow path 82 connected thereto is also in front of the advance oil hole 51. Located. Accordingly, since the path of the oil supplied from the exhaust side main oil passage 85 to the intake side cam shaft 55 through the cam cap 20 is short, the response can be quickly obtained.

이와 같이, 본 발명에 따르면, 아이엘피용 오일 컨트롤 밸브(70)가 캠 캡(20)에 장착되도록 구성됨으로써 실린더 헤드(10)와 헤드 커버 간의 체결 위치가 변경될 필요가 없고, 엔진룸의 레이아웃이 변경되지 않아 개발 시간이 단축되는 효과를 얻을 수 있다. As such, according to the present invention, the oil control valve 70 for the ILP is configured to be mounted on the cam cap 20 so that the fastening position between the cylinder head 10 and the head cover does not need to be changed, and the layout of the engine room is improved. It does not change, which reduces the development time.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 아이엘피(ILP) 방식의 연속 가변 밸브 타이밍 장치를 나타낸 사시도.1 is a perspective view showing a continuous variable valve timing device of the vehicle ILP (ILP) method according to the present invention.

도 2는 도 1의 배기측 오일 컨트롤 밸브와 아이엘피(ILP)용 오일 컨트롤 밸브가 캠 캡으로부터 분리된 상태를 도시한 분리 사시도.FIG. 2 is an exploded perspective view illustrating a state in which an exhaust side oil control valve and an oil control valve for ILP are separated from a cam cap of FIG. 1;

도 3은 도 1에서의 아이엘피용 오일 유로를 단면 처리한 사시도.3 is a perspective view cross-sectional view of the ILP oil oil passage in FIG.

도 4는 도 1의 캠 캡을 나타낸 저면 사시도.4 is a bottom perspective view showing the cam cap of FIG.

도 5는 도 1의 흡기측 캠 샤프트를 나타낸 사시도.5 is a perspective view showing the intake side cam shaft of FIG.

도 6은 종래 차량의 연속 가변 밸브 타이밍 장치를 개략적으로 도시한 단면도.6 is a schematic cross-sectional view of a continuous variable valve timing apparatus of a conventional vehicle.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings

10 : 실린더 헤드 20 : 캠 캡10: cylinder head 20: cam cap

35 : 장착부 45 : 배기측 오일 컨트롤 밸브35 mounting part 45 exhaust side oil control valve

50 : 흡기측 가변 밸브 타이밍 유닛 55 : 흡기측 캠 샤프트50: intake side variable valve timing unit 55: intake side camshaft

60 : 배기측 가변 밸브 타이밍 유닛 65 : 배기측 캠 샤프트60: exhaust side variable valve timing unit 65: exhaust side camshaft

70 : 아이엘피(ILP)용 오일 컨트롤 밸브 80 : 아이엘피(ILP)용 오일 유로70: oil control valve for ILP 80: oil flow path for ILP

81 : 제1 오일 유로 82 : 제2 오일 유로81: 1st oil flow path 82: 2nd oil flow path

85 : 메인 오일 통로85: main oil passage

Claims (6)

실린더 헤드에 결합되며, 아이엘피(ILP, Intermediate Lock Pin)용 오일 컨트롤 밸브가 장착되는 캠 캡과;A cam cap coupled to the cylinder head and mounted with an oil control valve for an intermediate lock pin (ILP); 상기 실린더 헤드의 메인 오일 통로에서 분기되어 오일이 상기 캠 캡을 통해 가변 밸브 타이밍 유닛으로 공급되도록 안내하는 아이엘피용 오일 유로를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 아이엘피(ILP) 방식의 연속 가변 밸브 타이밍 장치.An ILP type continuous variable valve timing device for a vehicle, comprising: an ILP oil flow path branched from the main oil passage of the cylinder head to guide oil to be supplied to the variable valve timing unit through the cam cap. . 청구항 1에 있어서, 상기 아이엘피용 오일 유로는The oil passage for IELP of claim 1, wherein 상기 캠 캡의 상부면에 형성된 장착부와 연통하며, 상기 캠 캡에 형성된 제1 오일 유로와;A first oil passage communicating with a mounting portion formed on an upper surface of the cam cap, the first oil flow passage formed in the cam cap; 상기 제1 오일 유로와 연통하도록 캠 샤프트에 형성되어 상기 가변 밸브 타이밍 유닛으로 오일을 안내하는 제2 오일 유로로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 아이엘피(ILP) 방식의 연속 가변 밸브 타이밍 장치.And a second oil flow path formed in a cam shaft to communicate with the first oil flow path and guiding oil to the variable valve timing unit. 청구항 2에 있어서, 상기 제1 오일 유로는 The method of claim 2, wherein the first oil passage is 상기 캠 캡의 전면부에 상기 장착부와 연통하도록 형성된 제1 그루브와;A first groove formed on the front portion of the cam cap to communicate with the mounting portion; 상기 캠 캡의 저면부에 형성되어 상기 제1 그루브와 상기 제2 오일 유로를 연결하는 제2 그루브로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 아이엘피(ILP) 방식의 연속 가변 밸브 타이밍 장치.And a second groove formed on the bottom surface of the cam cap to connect the first groove and the second oil flow path. 청구항 3에 있어서,The method of claim 3, 상기 제2 그루브는 진각 오일 홈의 전방에 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 아이엘피(ILP) 방식의 연속 가변 밸브 타이밍 장치.The second groove is a continuous variable valve timing device of a vehicle ILP (ILP) method, characterized in that formed in front of the advance oil groove. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 아이엘피용 오일 컨트롤 밸브는 흡기측 가변 밸브 타이밍 유닛을 작동시키며,The ILP oil control valve operates the intake side variable valve timing unit, 상기 아이엘피용 오일 유로는 배기측 가변 밸브 타이밍 유닛의 메인 오일 통로에서 분기 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 아이엘피(ILP) 방식의 연속 가변 밸브 타이밍 장치.The ILP oil flow path is a branched variable valve timing device for a vehicle ILP (ILP) system, characterized in that formed in the branch in the main oil passage of the exhaust valve variable valve timing unit. 청구항 5에 있어서,The method according to claim 5, 상기 캠 캡의 상부면에는 배기측 오일 컨트롤 밸브가 상기 아이엘피용 오일 컨트롤 밸브와 인접하게 장착된 것을 특징으로 하는 차량용 아이엘피(ILP) 방식의 연속 가변 밸브 타이밍 장치.A vehicle ILP type continuous variable valve timing device, wherein an exhaust side oil control valve is mounted adjacent to the ILP oil control valve on an upper surface of the cam cap.
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