JP3856082B2

JP3856082B2 - Engine oil passage structure

Info

Publication number: JP3856082B2
Application number: JP2000166006A
Authority: JP
Inventors: 雅久神谷
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2000-06-02
Filing date: 2000-06-02
Publication date: 2006-12-13
Anticipated expiration: 2020-06-02
Also published as: JP2001342896A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、エンジンのオイル通路構造に係り、特にクランク軸側に設けたオイルポンプから吐出されるオイルをシリンダヘッド側に導くオイル通路を設けたエンジンのオイル通路構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図８、９に示す如く、車両に搭載されるエンジン１０２においては、シリンダブロック１０４にシリンダヘッド１０６が載置して設けられ、シリンダブロック１０４に軸支したクランク軸１０８にクランクスプロケット（図示せず）を設け、シリンダヘッド１０６と吸気側、排気側カムハウジング１１０、１１２とに軸支した吸気側、排気側カム軸１１４、１１６には吸気側、排気側カムスプロケット１１８、１２０を設け、吸気側、排気側カム軸１１４、１１６の少なくともいずれか一方のカム軸としての吸気側カム軸１１４には、この吸気側カム軸１１４と吸気側カムスプロケット１１８との回転位相を変化させる可変バルブタイミング装置１２２の油圧アクチュエータ１２４をアクチュエータ取付ボルト１２６で取り付けている。吸気側、排気側カムハウジング１１０、１１２は、吸気側、排気側ハウジング取付ボルト１２８、１３０でシリンダヘッド１０６に固定されている。
【０００３】
クランクスプロケットと吸気側、排気側カムスプロケット１１８、１２０とには、タイミングチェーン１３２が巻き掛けて設けられている。また、シリンダブロック１０４とシリンダヘッド１０６とには、タイミングチェーン１３２を覆ってチェーン室１３４を形成するように、シリンダブロック１０４とシリンダヘッド１０６とに跨るタイミングチェーンカバー１３６が設けられている。また、シリンダヘッド１０６には、カム室１３８を形成するように、シリンダヘッドカバー１４０が載置して設けられている。
【０００４】
タイミングチェーンカバー１３６の外側面である表面（エンジン１０２の前面）には、可変バルブタイミング装置１２２のオイル制御弁１４２のバルブボディ１４４が複数のバルブ用取付ボルト１４６で取り付けられている。また、タイミングチェーンカバー１３６の内側面には、シリンダブロック１０４に形成したメインギャラリ１４８に連絡する第１ユニオンボルト１５０が取付けられる。オイル制御弁１４２バルブボデイ１４４には、第２ユニオンボルト１５２が設けられる。この第１ユニオンボルト１５０と第２ユニオンボルト１５２とには、オイルパイプ１５４が接続されている。また、クランク軸１０８には、このクランク軸１０８の回転で駆動されて油圧を発生するオイルポンプ（図示せず）を設けている。エンジン１０２には、このオイルポンプによって吐出されるオイルをシリンダヘッド１０６側に導くオイル通路１５６を設けている。
【０００５】
このオイル通路１５６は、オイルパイプ１５４で形成されたポンプ側パイプオイル通路１５８と、タイミングチェーンカバー１３６に形成された進角用、遅角用カバー側オイル通路１６０、１６２と、カム室１３８内で吸気側、排気側カムハウジング１１０、１１２に接続した進角用、遅角用オイルパイプ１６４、１６６で形成された進角用、遅角用パイプ側オイル通路１６８、１７０と、
吸気側カムハウジング１１０に形成した進角用、遅角用ハウジング側オイル通路１７２、１７４と、吸気側カム軸１１４に形成した進角用、遅角用シャフト側オイル通路（図示せず）とからなる。進角用、遅角用オイルパイプ１６４、１６６は、吸気側カムハウジング１１０に進角用、遅角用ユニオンボルト１７６、１７８で固定されている。
【０００６】
また、このような可変バルブタイミング装置としては、例えば、特開平１１−１３２０１６号公報、特許第２８３９６７２号公報、特開平１０−８９８７号公報、特開平１１−２１８０１００１６号公報に開示されている。特開平１１−１３２０１６号公報に記載のものは、バルブタイミング調整機構とオイル制御弁とを備えた可変バルブタイミング装置において、シリンダヘッドカバーの上壁に開口部を形成し、オイル制御弁を収納したバルブケースで開口部をシリンダヘッドカバー上面側から覆うとともに、この開口部を利用してオイル制御弁とバルブタイミング調整機構とを連通する油路を形成したものである。特許第２８３９６７２号公報に記載のものは、バルブタイミング可変機構への油圧の供給を制御するオイル制御弁をカム軸の位置よりも上方に配設したものである。特開平１０−８９８７号公報に記載のものは、バルブタイミング可変装置のオイル供給部から可変作動部へのオイルの供給を、タイミングチェーン側から行うようにしたものである。特開平１１−２１８０１００１６号公報に記載のものは、オイル制御弁のスプールの軸方向がカム軸と直交するように、タイミングベルトを覆うカバー部材上面に設置し、カバー部材には排油開口からの排油をシリンダヘッド内に還流させる排油路を形成したものである。
【０００７】
また、エンジンのシリンダヘッドに載置するシリンダヘッドカバーの構造としては、例えば、実公平６−２３７０２号公報、実公平６−８３９１０号公報に開示されている。実公平６−２３７０２号公報に記載のものは、シリンダヘッドカバーの内面に、潤滑油を受けて導く油路が形成された部材を設けたものである。実公平６−８３９１０号公報に記載のものは、シリンダヘッドカバーに導油路を形成したものである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来、可変バルブタイミング装置を備えたエンジンにおいては、図８に示す如く、吸気側、排気側カムスプロケット１１８、１２０間のタイミングチェーン１３２のフリースパンＳ部位が、急激な進角時、遅角時に、上下方向に振動し、また、進角用、遅角用オイルパイプ１６４、１６６は、製造上寸法のバラツキが大きいものである。
【０００９】
このため、進角用、遅角用オイルパイプ１６４、１６６とタイミングチェーン１３２とのクリアランスＭ２を大きく設定する必要があり、このため、シリンダヘッドカバー１４０の高さＨ２が高くなってしまい（図９参照）、もって、エンジン１０２の高さが高くなるという不都合があった。
【００１０】
また、進角用、遅角用オイルパイプ１６４、１６６の進角用、遅角用ユニオンボルト１７２、１７４との取付部位が溶接又は圧入方式の固定手段を採用していることから、その取付部位が吸気側カムハウジング１１０とタイミングチェーンカバー１３６とに跨って吸気側ハウジング取付ボルト１２８で固定されることから、その取付精度が低下するとともに、取付不良の過大な初期応力が発生し、しかも、エンジン１０２の振動によって破損するおそれが生ずるという不都合があった。
【００１１】
更に、進角用、遅角用オイルパイプ１６４、１６６の進角用、遅角用ユニオンボルト１７６、１７８がシリンダヘッドカバー１４０内の空間に収納されていることから、進角用、遅角用オイルパイプ１６４、１６６内の油温が上昇し、このため、オイルの粘性が低下し、油圧式アクチュエータ１２４の作動不良が発生したり、オイルの使用寿命が低下するという不都合があった。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、第１に、エンジンのシリンダブロックに軸支したクランク軸にクランクスプロケットを設け、前記エンジンのシリンダヘッドに軸支した吸気側、排気側カム軸に吸気側、排気側カムスプロケットを設け、前記クランクスプロケットと前記吸気側、排気側カムスプロケットとにタイミングチェーンを巻き掛けて設け、このタイミングチェーンを覆ってチェーン室を形成するように前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドとに跨るタイミングチェーンカバーを設け、前記シリンダヘッドにはカム室を形成するようにシリンダヘッドカバーを設け、前記クランク軸の回転で駆動されて油圧を発生するオイルポンプを設け、このオイルポンプによって吐出されるオイルを前記シリンダヘッドに導くオイル通路を設けるエンジンのオイル通路構造において、前記オイル通路の一部として前記シリンダヘッドカバー内で前記チェーン室に位置するヘッド側オイル通路を設け、このヘッド側オイル通路の少なくとも前記タイミングチェーンを跨ぐ部位を前記シリンダヘッドカバーに一体的に設けたことを特徴とする。
【００１３】
第２に、エンジンのシリンダブロックに軸支したクランク軸にクランクスプロケットを設け、前記エンジンのシリンダヘッドに軸支した吸気側、排気側カム軸に吸気側、排気側カムスプロケットを設け、前記クランクスプロケットと前記吸気側、排気側カムスプロケットとにタイミングチェーンを巻き掛けて設け、このタイミングチェーンを覆ってチェーン室を形成するように前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドとに跨るタイミングチェーンカバーを設け、前記シリンダヘッドにはカム室を形成するようにシリンダヘッドカバーを設け、前記吸気側、排気側カム軸の少なくともいずれか一方のカム軸に前記カム軸と前記カムスプロケットとの回転位相を変化させる油圧式アクチュエータを設け、前記クランク軸の回転で駆動されて油圧を発生するオイルポンプを設け、このオイルポンプによって吐出されるオイルを前記油圧式アクチュエータに導くオイル通路を設けるエンジンのオイル通路構造において、前記オイル通路の一部として前記シリンダヘッドカバー内で前記チェーン室に位置するヘッド側オイル通路を設け、前記吸気側、排気側カムスプロケットのいずれか一方のカムスプロケットの外側に前記ヘッド側オイル通路の入口部を開口して設け、前記ヘッド側オイル通路の通路部を前記タイミングチェーンの前記吸気側、排気側カムスプロケット間のフリースパン部位で跨せて前記シリンダヘッドカバーに一体的に設け、前記吸気側、排気側カムスプロケットのいずれか他方のカムスプロケットの内側に前記ヘッド側オイル通路の出口部を開口して設けたことを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
この発明は、第１に、シリンダヘッドにオイルを導くオイル通路の少なくともタイミングチェーンを跨ぐ部位をシリンダヘッドカバーと一体的に設けているので、シリンダヘッドカバー側にオイル通路を設けた場合であっても、タイミングチェーンとの間にクリアランスを設ける必要がなく、これにより、シリンダヘッドカバーの高さを低くし、もって、エンジンの高さを低くし、エンジンをコンパクトにしてコスト、重量を低減することができる。
【００１５】
第２に、オイル通路中のヘッド側オイル通路においては、入口部が吸気側カムスプロケット又は排気側カムスプロケットのいずれか一方のカムスプロケットの外側に開口し、出口部が吸気側カムスプロケット又は排気側カムスプロケットのいずれか一方のカムスプロケットの内側に開口し、通路部がタイミングチェーンの間のフリースパン部位で跨がせているので、ヘッド側オイル通路を短く形成することができ、また、吸気側、排気側カムスプロケット間のタイミングチェーンのフリースパン部位をヘッド側オイル通路が跨いでいる場合でも、このフリースパン部位の急激な進角時、遅角時に伴うタイミングチェーンのバタツキに対応するために必要なタイミングチェーンとチェーン室とに配設されるオイル通路とのクリアランスが不要となり、タイミングチェーンカバーの高さを低くして、もって、エンジンの高さを低くし、エンジンをコンパクトにしてコスト、重量を低減することができる。
【００１６】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。図１〜４は、この発明の第１実施例を示すものである。図１、２において、２は車両（図示せず）に搭載されるエンジン、４はシリンダブロック、６はシリンダヘッド、８はこのシリンダヘッド６に載置されたシリンダヘッドカバー、１０はこのシリンダヘッドカバー８で形成されたカム室である。シリンダブロック４の下部位には、オイルパン（図示せず）が取り付けられる。
【００１７】
シリンダブロック４に軸支されたクランク軸１２には、クランクスプロケット（図示せず）が設けられる。また、シリンダヘッド６には、吸気側、排気側カムハウジング１４、１６と協働して吸気側、排気側カム軸１８、２０が軸支されている。この吸気側、排気側カム軸１８、２０には、吸気側、排気側カムスプロケット２２、２４が設けられている。
【００１８】
この吸気側、排気側カム軸１８、２０の少なくともいずれか一方のカム軸としての吸気側カム軸１８には、この吸気側カム軸１８と吸気側カムスプロケット２２との回転位相を変化させる可変バルブタイミング装置２６の油圧式アクチュエータ２８が設けられている。
【００１９】
クランクスプロケットと吸気側、排気側カムスプロケット２２、２４とには、タイミングチェーン３０が巻き掛けて設けられている。シリンダブロック４とシリンダヘッド６とには、このタイミングチェーン３０を覆ってチェーン室３２を形成するように、タイミングチェーンカバー３４が跨って取付けられる。
【００２０】
また、タイミングチェーンカバー３４の外側面には、可変バルブタイミング装置２６のオイル制御弁３６のバルブボディ３８が複数のバルブ用取付ボルト４０によって設けられる。このオイル制御弁３６は、制御手段（図示せず）で作動され、油圧式アクチュエータ２８の進角用室・遅角用室（図示せず）への進角用・遅角用の油圧を制御してバルブタイミングを調整するものである。
【００２１】
クランク軸１２のクランクスプロケット付近には、外側からのタイミングチェーンカバー３４のシリンダブロック４側の部分と協働してオイルポンプ（図示せず）が設けられる。
【００２２】
タイミングチェーンカバー３４の外側面には、シリンダブロック４に形成したメインギャラリ４２側に連絡する第１ユニオンボルト４４が取付けられる。また、オイル制御弁３６のバルブボディ３８には、第２ユニオンボルト４６が設けられる。この第１ユニオンボルト４４と第２ユニオンボルト４６とには、オイルパイプ４８が接続されている。
【００２３】
エンジン２には、オイルポンプによって吐出されるオイルをシリンダヘッド６側や油圧式アクチュエータ２８に導くために、オイル通路５０が設けられる。
【００２４】
このオイル通路４８は、オイルパイプ４８で形成されたポンプ側パイプオイル通路５２と、タイミングチェーンカバー３４の進角用、遅角用カバー側ボス部５４、５６に形成された進角用、遅角用カバー側オイル通路５８、６０と、シリンダヘッドカバー８に一体的に形成された進角用、遅角用ヘッド側オイル通路６２、６４と、吸気側カムハウジング１４に形成した進角用、遅角用ハウジング側オイル通路６６、６８と、吸気側カム軸１８に形成した進角用、遅角用シャフトオイル通路（図示せず）とからなる。進角用、遅角用ヘッド側オイル通路６２、６４は、進角用、遅角用入口側ボス部７０、７２と、進角用、遅角用通路側ボス部７４、７６と、進角用、遅角用出口側ボス部７８、８０とによって形成された進角用、遅角用入口部８２、８４と、進角用、遅角用通路部８６、８８と、進角用、遅角用出口部９０、９２とからなる。
【００２５】
そして、オイル通路５０の一部としてシリンダヘッドカバー８内でチェーン室３２に位置する進角用、遅角用ヘッド側オイル通路６２、６４のタイミングチェーン３０を跨ぐ部位の進角用、遅角用通路部８６、８８は、図２に示す如く、シリンダヘッドカバー８に一体的に設けられている。
【００２６】
また、この進角用、遅角用ヘッド側オイル通路６２、６４においては、吸気側、排気側カムスプロケット２２、２４のいずれか一方のカムスプロケットとしての排気側カムスプロケット２２の外側に進角用、遅角用ヘッド側オイル通路６２、６４の進角用、遅角用入口部８２、８４を開口して設け、進角用、遅角用ヘッド側オイル通路６２、６４の進角用、遅角用通路部８６、８８を吸気側、排気側カムスプロケット２２、２４間のタイミングチェーン３０のフリースパンＳ部位で跨せてシリンダヘッドカバー８に一体的に設け、吸気側、排気側カムスプロケット２２、２４のいずれか他方のカムスプロケットである吸気側カムスプロケット２２の内側に進角用、遅角用ヘッド側オイル通路６２、６４の進角用、遅角用出口部９０、９２を開口して設けている。
【００２７】
進角用、遅角用ヘッド側オイル通路６２、６４は、シリンダヘッドカバー８の外側面に形成されている。
【００２８】
進角用、遅角用ヘッド側オイル通路６２、６４の進角用、遅角用出口部９０、９２と、シリンダヘッド６に固定され且つシリンダヘッド６又はカム軸にオイルを供給するオイル通路である進角用、遅角用ハウジング側オイル通路６６、６８の開口部位とは、当接して設けられている。
【００２９】
進角用、遅角用ヘッド側オイル通路６２、６４の進角用、遅角用入口部８２、８４と、進角用、遅角用ヘッド側オイル通路６２、６４に連通するオイル通路、つまり、タイミングチェーンカバー８の側面に形成された進角用、遅角用カバー側オイル通路５８、６０の開口部位（出口部）とは、当接して設けられている。
【００３０】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００３１】
オイルポンプの駆動により、オイルパン内のオイルは、メインギャラリ４２からオイルパイプ４８に送られ、そして、オイル制御弁３６に至る。このオイル制御弁３６は、エンジン回転数、アクセル開度、水温等の各条件で、制御手段（図示せず）によって作動され、進角用、遅角用カバー側オイル通路５８、６０側への進角用、遅角用の油圧を調整して油圧式アクチュエータ２８を作動させ、適正なバルブタイミングとする。
【００３２】
ところで、この第１実施例の構成によれば、シリンダヘッド６にオイルを導くオイル通路５０の少なくともタイミングチェーンを跨ぐ部位の進角用、遅角用ヘッド側オイル通路６２、６４をシリンダヘッドカバー８と一体的に設けているので、シリンダヘッドカバー８側にオイル通路を設けた場合であっても、タイミングチェーン３０とのクリアランスＭ１（図２参照）を従来のクリアランスＭ２（図９参照）よりも小さくすることができ、これにより、シリンダヘッドカバー８の高さＨ１を従来の高さＨ２よりも高さＧ分だけ低くし（図１参照）、もって、エンジン２の高さを低くし、エンジン２をコンパクトにすることができる。
【００３３】
また、オイル通路５０中の進角用、遅角用ヘッド側オイル通路６２、６４においては、進角用、遅角用入口部８２、８４が吸気側カムスプロケット２２又は排気側カムスプロケット２４のいずれか一方のカムスプロケットの外側に開口し、進角用、遅角用出口部９０、９２が吸気側カムスプロケット２２又は排気側カムスプロケット２４のいずれか一方のカムスプロケットの内側に開口し、進角用、遅角用通路部８６、８８がタイミングチェーン３０の間のフリースパンＳ部位で跨がせているので、進角用、遅角用ヘッド側オイル通路６２、６４の長さを短く形成することができ、また、フリースパンＳ部位を進角用、遅角用ヘッド側オイル通路６２、６４が跨いでいる場合でも、フリースパンＳ部位の急激な進角又は遅角に伴うタイミングチェーン３０のバタツキに対応するために必要なタイミングチェーン３４とチェーン室３２とに配設されるオイル通路とのクリアランスＭ１を従来のクリアランスＭ２よりも小さくすることができ、これにより、シリンダヘッドカバー８の高さＨ１を従来の高さＨ２よりも高さＧ分だけ低くし、もって、エンジン２の高さを低くし、エンジン２をコンパクトにすることができる。
【００３４】
更に、シリンダヘッドカバー８の外側面に進角用、遅角用ヘッド側オイル通路６２、６４を形成したので、車両の走行風によって進角用、遅角用ヘッド側オイル通路６２、６４内のオイルを積極的に冷却することができ、これにより、オイルの粘性を適正に維持し、油圧式アクチュエータ２８の作動を良好とし、また、オイルの使用寿命を長くすることができる。
【００３５】
更にまた、シリンダヘッド６又は吸気側、排気側カム軸１８、２０にオイルを供給するオイル通路５０の進角用、遅角用ヘッド側オイル通路６２、６４の進角用、遅角用入口部８２、８４と進角用、遅角用出口部９０、９２とを連結する際に、溶接や取付ボルト等によってオイル通路を結合させる必要がないので、取付精度の問題がなく、取付性を向上することができ、また、エンジン２の振動によって破損するのを防止することができ、しかも、従来の進角用、遅角用のオイルパイプ・ユニオンボルト・取付ボルト等の部品を不要とし、部品点数を低減するとともに、コストを低減することができる。
【００３６】
また、進角用、遅角用カバー側オイル通路５８、６０と進角用、遅角用ヘッド側オイル通路６２、６４の進角用、遅角用入口部８２、８４とを連結する際に、溶接や取付ボルト等によりオイル通路を結合させる必要がないので、取付精度の問題がなく、取付性を向上することができ、また、エンジン２の振動によって破損するのを防止することができ、しかも、従来の進角用、遅角用のオイルパイプ・ユニオンボルト・取付ボルト等の部品を不要とし、部品点数を低減するとともに、コストを低減することができる。る。
【００３７】
図５、６は、この発明の特別構成であり、第２実施例を示すものである。
【００３８】
以下の実施例にあっては、上述の第１実施例と同一機能を果す箇所には、同一符号を付して説明する。
【００３９】
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、シリンダヘッドカバー８のヘッド側オイル通路９４には、タイミングチェーン３０を跨ぐ部位で、所要の通路断面積を確保させて、タイミングチェーン３０側にこのタイミングチェーン３０を避ける形で凹所９６を形成し、通路内径Ｄよりも小さな高さＴで且つ大きな幅Ｗの平坦部９４Ａを形成した。
【００４０】
この第２実施例の構成によれば、タイミングチェーン３０を跨ぐ部位で、ヘッド側オイル通路９４に平坦部９４Ａが形成されているので、ヘッド側オイル通路９４全体を低い箇所に配設しても、タイミングチェーン３０が干渉することがなく、もって、シリンダヘッドカバー８の高さを低くし、エンジン２のコンパクト化を図ることができる。
【００４１】
図７は、この発明の特別構成であり、第３実施例を示すものである。
【００４２】
この第３実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、シリンダヘッドカバー８には、外方に突出した膨出部８Ｂを形成し、この膨出部８Ｂにヘッド側オイル通路９８を形成した。
【００４３】
この第３実施例の構成によれば、シリンダヘッドカバー８にはヘッド側オイル通路９８を形成する膨出部８Ｂのみを部分的に突出させれば良く、シリンダヘッドカバー８の大型化を防止するとともに、走行風によるオイルの冷却効率を向上することができる。
【００４４】
なお、この発明においては、ヘッド側オイル通路を、シリンダヘッドカバーの低い箇所で且つ各部品から避けるように廻り込ませる形で、シリンダヘッドカバーと一体的に設け、ヘッド側オイル通路を短く形成し、これにより、簡単な構成とし、また、オイルの供給を迅速に行わせることも可能である。
【００４５】
【発明の効果】
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、第１に、オイル通路の一部としてシリンダヘッドカバー内でチェーン室に位置するヘッド側オイル通路を設け、このヘッド側オイル通路の少なくともタイミングチェーンを跨ぐ部位をシリンダヘッドカバーに一体的に設けたことにより、シリンダヘッドカバー側にオイル通路を設けた場合であっても、タイミングチェーンとの間に大きなクリアランスを設ける必要がなく、これにより、シリンダヘッドカバーの高さを低くし、もって、エンジンの高さを低くし、エンジンをコンパクトにしてコスト、重量を低減し得る。
【００４６】
第２に、オイル通路の一部としてシリンダヘッドカバー内でチェーン室に位置するヘッド側オイル通路を設け、吸気側、排気側カムスプロケットのいずれか一方のカムスプロケットの外側にヘッド側オイル通路の入口部を開口して設け、ヘッド側オイル通路の通路部をタイミングチェーンの吸気側、排気側カムスプロケット間のフリースパン部位で跨せてシリンダヘッドカバーに一体的に設け、吸気側、排気側カムスプロケットのいずれか他方のカムスプロケットの内側にヘッド側オイル通路の出口部を開口して設けたことにより、ヘッド側オイル通路を短く形成することができ、また、吸気側、排気側カムスプロケット間のタイミングチェーンのフリースパン部位をヘッド側オイル通路が跨いでいる場合でも、このフリースパン部位の急激な進角時、遅角時に伴うタイミングチェーンのバタツキに対応するために必要なタイミングチェーンとチェーン室とに配設されるオイル通路とのクリアランスが不要となり、タイミングチェーンカバーの高さを低くして、もって、エンジンの高さを低くし、エンジンをコンパクトにしてコスト、重量を低減し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンの一部断面図である。
【図２】図１の２−２線による断面図である。
【図３】図２の一部拡大した断面図である。
【図４】シリンダヘッドの一部平面図である。
【図５】第２実施例においてヘッド側オイル通路の概略側面図である。
【図６】第２実施例においてヘッド側オイル通路の概略平面図である。
【図７】第３実施例においてヘッド側オイル通路の断面図である。
【図８】従来のエンジンの一部断面図である。
【図９】図８の９−９線による断面図である。
【符号の説明】
２エンジン
６シリンダヘッド
８シリンダヘッドカバー
１０カム室
１２クランク軸
１８吸気側カム軸
２０排気側カム軸
２６可変バルブタイミング装置
２８油圧式アクチュエータ
３０タイミングチェーン
３２チェーン室
３４タイミングチェーンカバー
３６オイル制御弁
５０オイル通路
６２進角用ヘッド側オイル通路
６４遅角用ヘッド側オイル通路[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an engine oil passage structure, and more particularly to an engine oil passage structure provided with an oil passage for guiding oil discharged from an oil pump provided on a crankshaft side to a cylinder head side.
[0002]
[Prior art]
As shown in FIGS. 8 and 9, in an engine 102 mounted on a vehicle, a cylinder head 106 is mounted on a cylinder block 104, and a crank sprocket (not shown) is mounted on a crankshaft 108 that is pivotally supported on the cylinder block 104. ), The intake side pivotally supported by the cylinder head 106 and the intake side and exhaust side cam housings 110 and 112, and the exhaust side cam shafts 114 and 116 are provided with the intake side and exhaust side cam sprockets 118 and 120, respectively. The intake side camshaft 114 serving as at least one of the exhaust side camshafts 114 and 116 has a variable valve timing device 122 that changes the rotational phase of the intake side camshaft 114 and the intake side cam sprocket 118. The hydraulic actuator 124 is attached with an actuator mounting bolt 126. The intake side and exhaust side cam housings 110 and 112 are fixed to the cylinder head 106 by intake side and exhaust side housing mounting bolts 128 and 130.
[0003]
A timing chain 132 is wound around the crank sprocket and the intake side and exhaust side cam sprockets 118 and 120. The cylinder block 104 and the cylinder head 106 are provided with a timing chain cover 136 that extends over the cylinder block 104 and the cylinder head 106 so as to cover the timing chain 132 and form a chain chamber 134. Further, a cylinder head cover 140 is placed on the cylinder head 106 so as to form a cam chamber 138.
[0004]
A valve body 144 of the oil control valve 142 of the variable valve timing device 122 is attached to a surface that is an outer surface of the timing chain cover 136 (a front surface of the engine 102) with a plurality of valve mounting bolts 146. Further, a first union bolt 150 connected to a main gallery 148 formed on the cylinder block 104 is attached to the inner side surface of the timing chain cover 136. The oil control valve 142 valve body 144 is provided with a second union bolt 152. An oil pipe 154 is connected to the first union bolt 150 and the second union bolt 152. The crankshaft 108 is provided with an oil pump (not shown) that is driven by the rotation of the crankshaft 108 to generate hydraulic pressure. The engine 102 is provided with an oil passage 156 that guides oil discharged by the oil pump to the cylinder head 106 side.
[0005]
The oil passage 156 includes a pump side pipe oil passage 158 formed by the oil pipe 154, an advance angle / retard angle cover side oil passage 160, 162 formed in the timing chain cover 136, and the cam chamber 138. Advance and retard pipe side oil passages 168 and 170 formed by advance and retard oil pipes 164 and 166 connected to the intake side and exhaust side cam housings 110 and 112;
From the advance and retard housing side oil passages 172 and 174 formed in the intake side cam housing 110, and the advance and retard shaft side oil passages (not shown) formed in the intake side cam shaft 114. Become. The advance and retard oil pipes 164 and 166 are fixed to the intake side cam housing 110 with advance and retard union bolts 176 and 178, respectively.
[0006]
Such variable valve timing devices are disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open Nos. 11-131616, 2839672, 10-8987, and 11-218010016. Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-13016 discloses a variable valve timing device having a valve timing adjusting mechanism and an oil control valve, in which an opening is formed in the upper wall of the cylinder head cover and the oil control valve is accommodated. The case covers the opening from the upper surface side of the cylinder head cover and uses this opening to form an oil passage that communicates the oil control valve and the valve timing adjusting mechanism. Japanese Patent No. 2839672 discloses an oil control valve that controls the supply of hydraulic pressure to the variable valve timing mechanism above the position of the camshaft. Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-8987 discloses that the oil is supplied from the oil supply section of the variable valve timing device to the variable operation section from the timing chain side. Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-218010016 is provided on the upper surface of the cover member covering the timing belt so that the axial direction of the spool of the oil control valve is orthogonal to the cam shaft. An oil drain passage is formed to recirculate waste oil into the cylinder head.
[0007]
The structure of the cylinder head cover placed on the cylinder head of the engine is disclosed in, for example, Japanese Utility Model Publication Nos. 6-23702 and 6-83910. In Japanese Utility Model Publication No. 6-23702, a member having an oil passage formed on the inner surface of a cylinder head cover for receiving and guiding lubricating oil is provided. Japanese Utility Model Publication No. 6-83910 discloses an oil guide passage formed in a cylinder head cover.
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in a conventional engine equipped with a variable valve timing device, as shown in FIG. 8, the free span S portion of the timing chain 132 between the intake side and exhaust side cam sprockets 118, 120 has a slow advance angle. The angularly oscillating and retarding oil pipes 164 and 166 have large variations in manufacturing dimensions.
[0009]
Therefore, it is necessary to set a large clearance M2 between the advance and retard oil pipes 164 and 166 and the timing chain 132. For this reason, the height H2 of the cylinder head cover 140 is increased (see FIG. 9). Therefore, there is a disadvantage that the height of the engine 102 is increased.
[0010]
Further, since the mounting parts of the advance and retard oil pipes 164 and 166 with the advance and retard union bolts 172 and 174 employ welding or press-fitting fixing means, Is fixed by the intake-side housing mounting bolt 128 across the intake-side cam housing 110 and the timing chain cover 136, so that the mounting accuracy is lowered and excessive initial stress due to mounting failure is generated, and the engine There is a disadvantage that the device may be damaged by the vibration of 102.
[0011]
Further, since the advance and retard union bolts 176 and 178 of the advance and retard oil pipes 164 and 166 are accommodated in the space in the cylinder head cover 140, the advance and retard oils The temperature of the oil in the pipes 164 and 166 is increased, and therefore, the viscosity of the oil is lowered, the hydraulic actuator 124 is malfunctioning, and the service life of the oil is reduced.
[0012]
[Means for Solving the Problems]
Accordingly, in order to eliminate the above-mentioned inconvenience, the present invention firstly provides a crank sprocket on a crankshaft pivotally supported on an engine cylinder block, and an intake side and exhaust side cam pivotally supported on the cylinder head of the engine. The cylinder block is provided with an intake side and exhaust side cam sprocket on the shaft, a timing chain is wound around the crank sprocket and the intake side and exhaust side cam sprocket, and a chain chamber is formed covering the timing chain. And a timing chain cover straddling the cylinder head, a cylinder head cover is provided in the cylinder head so as to form a cam chamber, and an oil pump that is driven by rotation of the crankshaft to generate hydraulic pressure is provided. The oil discharged by the pump is supplied to the cylinder head In the engine oil passage structure in which a guiding oil passage is provided, a head side oil passage located in the chain chamber is provided in the cylinder head cover as a part of the oil passage, and a portion of the head side oil passage straddling at least the timing chain Is provided integrally with the cylinder head cover.
[0013]
Second, a crank sprocket is provided on a crankshaft that is supported on a cylinder block of the engine, an intake side and an exhaust side cam sprocket are provided on an intake side and an exhaust side camshaft that are supported on a cylinder head of the engine, and the crank sprocket is provided. And a timing chain cover straddling the cylinder block and the cylinder head so as to cover the timing chain so as to form a chain chamber. The timing chain cover is provided on the intake side and the exhaust side cam sprocket. The head is provided with a cylinder head cover so as to form a cam chamber, and a hydraulic actuator that changes the rotational phase of the cam shaft and the cam sprocket on at least one of the intake side and exhaust side cam shafts. Oil driven by the rotation of the crankshaft In an engine oil passage structure in which an oil passage for guiding oil discharged by the oil pump to the hydraulic actuator is provided, the chain chamber is formed in the cylinder chamber as a part of the oil passage. A head-side oil passage is provided, an inlet portion of the head-side oil passage is opened outside one of the intake side and exhaust side cam sprockets, and the head-side oil passage is provided with a passage portion. The cylinder head cover is integrally provided across the free span portion between the intake side and the exhaust side cam sprocket of the timing chain, and the head is placed inside the other cam sprocket of the intake side and the exhaust side cam sprocket. The outlet of the side oil passage is open and provided. To.
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
In the present invention, firstly, since at least a portion of the oil passage that guides oil to the cylinder head is provided integrally with the cylinder head cover, even when the oil passage is provided on the cylinder head cover side, There is no need to provide a clearance with the timing chain, which makes it possible to reduce the height of the cylinder head cover, thereby reducing the height of the engine, making the engine compact and reducing the cost and weight.
[0015]
Second, in the head side oil passage in the oil passage, the inlet portion opens to the outside of either the intake side cam sprocket or the exhaust side cam sprocket, and the outlet portion is the intake side cam sprocket or the exhaust side. Since the cam sprocket opens to the inside of one of the cam sprockets, and the passage extends across the free span between the timing chains, the head-side oil passage can be made shorter, and the intake side Even if the head side oil passage straddles the free span part of the timing chain between the exhaust side cam sprocket, it is necessary to cope with timing chain fluttering when the free span part suddenly advances or retards The clearance between the oil passage installed in the timing chain and the chain chamber is unnecessary Ri, and lower the height of the timing chain cover, has been to reduce the height of the engine can be reduced cost, weight and a compact engine.
[0016]
【Example】
Embodiments of the present invention will be described in detail and specifically with reference to the drawings. 1 to 4 show a first embodiment of the present invention. 1 and 2, 2 is an engine mounted on a vehicle (not shown), 4 is a cylinder block, 6 is a cylinder head, 8 is a cylinder head cover placed on the cylinder head 6, and 10 is this cylinder head cover 8. It is a cam chamber formed by. An oil pan (not shown) is attached to the lower part of the cylinder block 4.
[0017]
A crank sprocket (not shown) is provided on the crankshaft 12 supported by the cylinder block 4. Further, in the cylinder head 6, intake side and exhaust side cam shafts 18 and 20 are pivotally supported in cooperation with the intake side and exhaust side cam housings 14 and 16. The intake side and exhaust side camshafts 18 and 20 are provided with intake side and exhaust side cam sprockets 22 and 24, respectively.
[0018]
The intake side camshaft 18 as at least one of the intake side and exhaust side camshafts 18 and 20 has a variable valve for changing the rotational phase of the intake side camshaft 18 and the intake side cam sprocket 22. A hydraulic actuator 28 of the timing device 26 is provided.
[0019]
A timing chain 30 is wound around the crank sprocket and the intake and exhaust cam sprockets 22 and 24. A timing chain cover 34 is attached to the cylinder block 4 and the cylinder head 6 so as to cover the timing chain 30 and form a chain chamber 32.
[0020]
A valve body 38 of the oil control valve 36 of the variable valve timing device 26 is provided on the outer surface of the timing chain cover 34 by a plurality of valve mounting bolts 40. The oil control valve 36 is actuated by a control means (not shown), and controls the hydraulic pressure for advancing / retarding into the advance chamber / retard chamber (not shown) of the hydraulic actuator 28. Thus, the valve timing is adjusted.
[0021]
An oil pump (not shown) is provided in the vicinity of the crank sprocket of the crankshaft 12 in cooperation with a portion on the cylinder block 4 side of the timing chain cover 34 from the outside.
[0022]
A first union bolt 44 connected to the main gallery 42 formed on the cylinder block 4 is attached to the outer surface of the timing chain cover 34. The valve body 38 of the oil control valve 36 is provided with a second union bolt 46. An oil pipe 48 is connected to the first union bolt 44 and the second union bolt 46.
[0023]
The engine 2 is provided with an oil passage 50 for guiding the oil discharged by the oil pump to the cylinder head 6 side and the hydraulic actuator 28.
[0024]
The oil passage 48 is used for the advance and retard angles formed in the pump side pipe oil passage 52 formed by the oil pipe 48 and the advance and retard cover side boss portions 54 and 56 of the timing chain cover 34. Cover side oil passages 58, 60, advance angle and retard angle head side oil passages 62, 64 formed integrally with the cylinder head cover 8, and advance angle, retard angle formed in the intake side cam housing 14. Housing-side oil passages 66 and 68, and advance and retard shaft oil passages (not shown) formed in the intake-side camshaft 18. Advancing / retarding head side oil passages 62, 64 are for advancing / retarding inlet boss portions 70, 72, advancing / retarding passage side boss portions 74, 76, and advancing angles. Advance, retard angle inlet portions 82, 84, advance angle, retard passage portions 86, 88, advance angle, retard It comprises corner outlets 90 and 92.
[0025]
As a part of the oil passage 50, advancing and retarding passages at portions of the cylinder head cover 8 that are located in the chain chamber 32 and straddle the timing chain 30 of the retarding head side oil passages 62 and 64 are located. The parts 86 and 88 are provided integrally with the cylinder head cover 8 as shown in FIG.
[0026]
Further, in the advance and retard head side oil passages 62 and 64, an advance angle is provided outside the exhaust side cam sprocket 22 as one of the intake side and exhaust side cam sprockets 22 and 24. The angle-advancing head-side oil passages 62, 64 are provided with opening and retard-angle inlet portions 82, 84, and the angle-advancing / retarding-head-side oil passages 62, 64 are advanced and retarded. The corner passage portions 86 and 88 are provided integrally with the cylinder head cover 8 across the free span S portion of the timing chain 30 between the intake side and the exhaust side cam sprockets 22 and 24, and the intake side and exhaust side cam sprockets 22 and 24, the advance and retard outlets 90 and 92 for the advance and retard head side oil passages 62 and 64 are opened inside the intake cam sprocket 22 which is the other cam sprocket. It is provided.
[0027]
The advance and retard head side oil passages 62 and 64 are formed on the outer surface of the cylinder head cover 8.
[0028]
Advancing and retarding outlets 90 and 92 for the advance and retard head side oil passages 62 and 64, and an oil passage fixed to the cylinder head 6 and supplying oil to the cylinder head 6 or the camshaft. A certain opening angle and retard angle housing side oil passages 66 and 68 are provided in contact with each other.
[0029]
Oil passages that communicate with the advance and retard angle inlet portions 82 and 84 of the advance and retard head side oil passages 62 and 64 and the advance and retard head side oil passages 62 and 64, that is, The opening portions (exit portions) of the advance and retard cover side oil passages 58 and 60 formed on the side surface of the timing chain cover 8 are provided in contact with each other.
[0030]
Next, the operation of the first embodiment will be described.
[0031]
By driving the oil pump, the oil in the oil pan is sent from the main gallery 42 to the oil pipe 48 and reaches the oil control valve 36. The oil control valve 36 is actuated by control means (not shown) under various conditions such as engine speed, accelerator opening, water temperature, etc., to advance and retard cover side oil passages 58 and 60 side. The hydraulic actuator 28 is operated by adjusting the hydraulic pressure for the advance angle and the retard angle, and the proper valve timing is obtained.
[0032]
By the way, according to the configuration of the first embodiment, the advance and retard head side oil passages 62 and 64 of the oil passage 50 that guides the oil to the cylinder head 6 at least at the portion straddling the timing chain are connected to the cylinder head cover 8. Since they are provided integrally, the clearance M1 (see FIG. 2) with the timing chain 30 is made smaller than the conventional clearance M2 (see FIG. 9) even when an oil passage is provided on the cylinder head cover 8 side. As a result, the height H1 of the cylinder head cover 8 is made lower by the height G than the conventional height H2 (see FIG. 1), thereby reducing the height of the engine 2 and making the engine 2 compact. Can be.
[0033]
Further, in the advance and retard head side oil passages 62 and 64 in the oil passage 50, the advance and retard angle inlet portions 82 and 84 are either the intake side cam sprocket 22 or the exhaust side cam sprocket 24. Opening to the outside of one of the cam sprockets, the advance and retard outlets 90, 92 open to the inside of either the intake-side cam sprocket 22 or the exhaust-side cam sprocket 24, and advance Therefore, the advance and retard head side oil passages 62 and 64 are formed to have a short length because the retard and retard angle passage portions 86 and 88 extend over the free span S portion between the timing chains 30. In addition, even when the free span S region is straddled by the advance and retard head side oil passages 62 and 64, the timing accompanying the sudden advance or retard of the free span S region The clearance M1 between the timing chain 34 and the oil passage disposed in the chain chamber 32 required to cope with the fluttering of the chain 30 can be made smaller than the conventional clearance M2, so that the cylinder head cover 8 The height H1 is made lower than the conventional height H2 by the height G, so that the height of the engine 2 can be lowered and the engine 2 can be made compact.
[0034]
Further, since the advance and retard head side oil passages 62 and 64 are formed on the outer surface of the cylinder head cover 8, the oil in the advance and retard head side oil passages 62 and 64 is driven by the traveling wind of the vehicle. Thus, the viscosity of the oil can be properly maintained, the operation of the hydraulic actuator 28 can be improved, and the service life of the oil can be extended.
[0035]
Furthermore, the cylinder head 6 or the oil passage 50 for supplying oil to the intake-side and exhaust-side camshafts 18 and 20 is used for advancement, and the retard-angle head-side oil passages 62 and 64 are used for advancement and retarding inlets. When connecting 82 and 84 to the advance and retard outlets 90 and 92, there is no need to connect the oil passages by welding or mounting bolts, etc., so there is no problem of mounting accuracy and mounting is improved. In addition, it is possible to prevent the engine 2 from being damaged by the vibration of the engine 2 and to eliminate the need for conventional parts such as oil pipes, union bolts, mounting bolts, etc. While reducing the number of points, the cost can be reduced.
[0036]
Further, when the advance and retard cover side oil passages 58 and 60 are connected to the advance and retard angle inlet ports 82 and 84 of the advance and retard head side oil passages 62 and 64, respectively. Since there is no need to connect the oil passage by welding, mounting bolts, etc., there is no problem in mounting accuracy, the mounting performance can be improved, and it can be prevented from being damaged by the vibration of the engine 2, In addition, conventional oil pipes, union bolts, mounting bolts, and the like for advance and retard angles are unnecessary, and the number of parts can be reduced and the cost can be reduced. The
[0037]
5 and 6 show a special configuration of the present invention and show the second embodiment.
[0038]
In the following embodiments, portions having the same functions as those in the first embodiment will be described with the same reference numerals.
[0039]
The features of the second embodiment are as follows. That is, a recess 96 is formed in the head side oil passage 94 of the cylinder head cover 8 so as to ensure a required passage cross-sectional area at a portion straddling the timing chain 30 and to avoid the timing chain 30 on the timing chain 30 side. Then, a flat portion 94A having a height T smaller than the passage inner diameter D and a large width W was formed.
[0040]
According to the configuration of the second embodiment, since the flat portion 94A is formed in the head side oil passage 94 at a portion straddling the timing chain 30, even if the entire head side oil passage 94 is disposed at a low place. The timing chain 30 does not interfere with each other, so that the height of the cylinder head cover 8 can be reduced and the engine 2 can be made compact.
[0041]
FIG. 7 shows a special configuration of the present invention and shows a third embodiment.
[0042]
The features of the third embodiment are as follows. That is, the cylinder head cover 8 is formed with a bulging portion 8B protruding outward, and a head-side oil passage 98 is formed in the bulging portion 8B.
[0043]
According to the configuration of the third embodiment, only the bulging portion 8B that forms the head-side oil passage 98 needs to be partially protruded from the cylinder head cover 8 to prevent the cylinder head cover 8 from being enlarged, The oil cooling efficiency by the traveling wind can be improved.
[0044]
In the present invention, the head-side oil passage is provided integrally with the cylinder head cover so as to be evacuated so as to avoid the parts at the lower part of the cylinder head cover, and the head-side oil passage is formed short. Therefore, the configuration can be simplified and the oil can be supplied quickly.
[0045]
【The invention's effect】
As is apparent from the above detailed description, according to the present invention, firstly, a head side oil passage located in the chain chamber in the cylinder head cover is provided as a part of the oil passage, and at least the timing chain of the head side oil passage is provided. Since the cylinder head cover is integrated with the cylinder head cover, there is no need to provide a large clearance with the timing chain even when an oil passage is provided on the cylinder head cover side. By reducing the height, the engine height can be lowered, the engine can be made compact, and the cost and weight can be reduced.
[0046]
Secondly, a head side oil passage located in the chain chamber in the cylinder head cover is provided as a part of the oil passage, and an inlet portion of the head side oil passage is provided outside either the intake side or the exhaust side cam sprocket. Is provided on the cylinder head cover so that the head oil passage extends across the free span between the intake side and exhaust side cam sprocket of the timing chain, and either the intake side or the exhaust side cam sprocket is provided. By providing the outlet of the head side oil passage inside the other cam sprocket, the head side oil passage can be shortened, and the timing chain between the intake side and exhaust side cam sprockets can be shortened. Even when the head side oil passage is straddling the free span part, this free span part The clearance between the timing chain and the oil passage arranged in the chain chamber, which is necessary to cope with the timing chain fluttering at the time of advance and retard, is unnecessary, and the height of the timing chain cover is lowered, Therefore, the height of the engine can be lowered, the engine can be made compact, and the cost and weight can be reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a partial cross-sectional view of an engine.
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line 2-2 of FIG.
3 is a partially enlarged cross-sectional view of FIG.
FIG. 4 is a partial plan view of a cylinder head.
FIG. 5 is a schematic side view of a head-side oil passage in the second embodiment.
FIG. 6 is a schematic plan view of a head-side oil passage in the second embodiment.
FIG. 7 is a cross-sectional view of a head-side oil passage in the third embodiment.
FIG. 8 is a partial cross-sectional view of a conventional engine.
9 is a cross-sectional view taken along line 9-9 of FIG.
[Explanation of symbols]
2 Engine 6 Cylinder head 8 Cylinder head cover 10 Cam chamber 12 Crankshaft 18 Intake side camshaft 20 Exhaust side camshaft 26 Variable valve timing device 28 Hydraulic actuator 30 Timing chain 32 Chain chamber 34 Timing chain cover 36 Oil control valve 50 Oil passage 62 Advance angle head side oil passage 64 Delay angle head side oil passage

Claims

A crank sprocket is provided on a crankshaft that is supported on a cylinder block of the engine, an intake side that is supported on a cylinder head of the engine, an intake side is provided on an exhaust side camshaft, and an exhaust side cam sprocket is provided, and the crank sprocket and the intake side are provided. A timing chain is provided around the exhaust side cam sprocket, and a timing chain cover is provided over the cylinder block and the cylinder head so as to cover the timing chain to form a chain chamber. The engine oil is provided with a cylinder head cover so as to form a chamber, an oil pump that is driven by the rotation of the crankshaft to generate hydraulic pressure, and an oil passage that guides oil discharged by the oil pump to the cylinder head. In the passage structure, As a part of the oil passage, a head side oil passage located in the chain chamber is provided in the cylinder head cover, and at least a portion of the head side oil passage straddling the timing chain is provided integrally with the cylinder head cover. The oil passage structure of the engine.

A crank sprocket is provided on a crankshaft that is supported on a cylinder block of the engine, an intake side that is supported on a cylinder head of the engine, an intake side is provided on an exhaust side camshaft, and an exhaust side cam sprocket is provided, and the crank sprocket and the intake side are provided. A timing chain is provided around the exhaust side cam sprocket, and a timing chain cover is provided over the cylinder block and the cylinder head so as to cover the timing chain to form a chain chamber. A cylinder head cover is formed so as to form a chamber, and at least one of the intake-side and exhaust-side camshafts is provided with a hydraulic actuator that changes a rotational phase of the camshaft and the cam sprocket. Driven by shaft rotation to generate hydraulic pressure In the engine oil passage structure in which an oil passage for guiding oil discharged from the oil pump to the hydraulic actuator is provided, the oil pump is located in the chain chamber in the cylinder head cover as a part of the oil passage. A head-side oil passage is provided, an inlet portion of the head-side oil passage is provided outside the cam sprocket of either the intake side or the exhaust side cam sprocket, and the passage portion of the head-side oil passage is provided at the timing. The cylinder head cover is integrally provided across the free span portion between the intake side and exhaust side cam sprocket of the chain, and the head side oil is placed inside the other cam sprocket of the intake side or exhaust side cam sprocket. The outlet part of the passage is opened and provided Oil passage structure of the engine.

The engine oil passage structure according to claim 1 or 2, wherein the head side oil passage is formed on an outer surface of the cylinder head cover.

An outlet portion of the head side oil passage of the cylinder head cover and an opening portion of an oil passage that is fixed to the cylinder head and supplies oil to the cylinder head or the camshaft are provided in contact with each other. An oil passage structure for an engine according to claim 1 or 2.

An inlet portion of the head side oil passage of the cylinder head cover and a passage opening portion of the chain cover formed with an opening portion of the oil passage communicating with the head side oil passage are provided in contact with each other. An oil passage structure for an engine according to claim 1 or 2.