KR101013949B1 - Fail safe device of six speed automatic transmission - Google Patents

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Abstract

본 발명은 페일 세이프 밸브와 스위치 밸브를 최소화하면서 인터 록을 방지할 수 있는 6속 자동 변속기의 페일 세이프 장치에 관한 것으로, D단에서는 오버 드라이브 클러치(OD/C), 제1 클러치(35&R/C), 제2 브레이크(26/B)압력 중 어떤 한 압력이 나오면 로우 리버스 클러치(LR/C)압을 차단 R단에서는 제1 클러치(35&R/C)압력에 의해 절환되면 별도의 R단 유로에 의해 로우 리버스 클러치(LR/C)압을 형성하는 로우 리버스 스위치(LR-SW) 밸브와; 제1 클러치(35&R/C)압력 또는 제2 브레이크(26/B) 압력이 형성된 상태에서 언더 드라이브 클러치(UD/C) 압력이 발생하면 오버 드라이브 클러치(OD/C)압력을 차단하는 제1 페일 세이프 밸브(FSV-A)와; 제1 클러치(35&R/C)압력 또는 제2 브레이크(26/B) 압력이 형성된 상태에서 오버 드라이브 클러치(OD/C) 압력이 발생하면 언더 드라이브 클러치(UD/C)압력을 차단하는 제2 페일 세이프 밸브(FSV-B)와; 제1 클러치(35&R/C) 압력과 제2 브레이크(26/B)압력이 동시에 작동하지 못하도록 제2 브레이크(26/B) 압력의 공급압을 차단시키는 제1 스위치(SW 1)와, 제2 브레이크(35&R/B) 압력의 공급압을 차단시키는 제2 스위치(SW 2)를 포함하여 구성한다.The present invention relates to a fail-safe device of a six-speed automatic transmission capable of preventing interlock while minimizing a fail-safe valve and a switch valve. In the D stage, an overdrive clutch (OD / C) and a first clutch (35 & R / C) are provided. ), The low reverse clutch (LR / C) pressure is cut off if any one of the pressures of the second brake (26 / B) is released.In the R stage, if it is switched by the first clutch (35 & R / C) pressure, A low reverse switch (LR-SW) valve for forming a low reverse clutch (LR / C) pressure by the valve; First fail to block overdrive clutch (OD / C) pressure when underdrive clutch (UD / C) pressure occurs while first clutch (35 & R / C) pressure or second brake (26 / B) pressure is formed A safety valve (FSV-A); Second fail to block the underdrive clutch (UD / C) pressure when the overdrive clutch (OD / C) pressure is generated when the first clutch 35 & R / C pressure or the second brake 26 / B pressure is formed. A safety valve (FSV-B); A first switch SW 1 for shutting off the supply pressure of the second brake 26 / B pressure such that the first clutch 35 & R / C pressure and the second brake 26 / B pressure cannot be operated simultaneously; It comprises a 2nd switch SW2 which cuts off the supply pressure of the brake 35 & R / B pressure.

6속, 자동, 변속, 페일 세이프, FSV6-speed, auto, shift, fail safe, FSV

Description

6속 자동 변속기의 페일 세이프 장치{FAIL SAFE DEVICE OF SIX SPEED AUTOMATIC TRANSMISSION}Fail SAFE DEVICE OF SIX SPEED AUTOMATIC TRANSMISSION}

도 1은 레펠티어(Lepelletier)의 구조를 갖는 6속 자동 변속기의 구성을 도시한 개략도.1 is a schematic diagram showing the configuration of a six-speed automatic transmission having a structure of a Lepelletier.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 6속 자동 변속기의 페일 세이프 장치의 구성을 도시한 유압 회로도.Figure 2 is a hydraulic circuit diagram showing the configuration of the fail safe device of a six-speed automatic transmission according to an embodiment of the present invention.

본 발명은 6속 자동 변속기의 페일 세이프 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a fail safe device of a six-speed automatic transmission.

통상적으로, 자동 변속기는 연비 및 성능 개선을 위하여 다단화 변속기의 개발이 진행 중이다.In general, the automatic transmission is under development of a multistage transmission in order to improve fuel efficiency and performance.

이중 현재 가장 경쟁력을 가지고 있는 구조가 레펠티어(Lepelletier)의 구조를 갖는 6속 변속기이다.The most competitive structure at the moment is the six-speed transmission with the structure of Lepelletier.

도 1은 레펠티어(Lepelletier)의 구조를 갖는 6속 자동 변속기의 구성을 도시한 개략도이다.1 is a schematic diagram showing the configuration of a six-speed automatic transmission having a structure of a Lepelletier.

도 1을 참조하면, 레펠티어(Lepelletier) 구조를 갖는 자동 변속기는 클러치 3개 브레이크 2개를 사용하여 6속 변속이 가능하다.Referring to FIG. 1, an automatic transmission having a Lepelletier structure is capable of six-speed shifting by using two clutches of three clutches.

이러한 구조를 갖는 자동 변속기에서 유압 회로도를 구성함에 있어 고려해야 할 사항 중 하나가 오작동에 대한 대비책이다.One of the things to consider when constructing a hydraulic circuit diagram in an automatic transmission having this structure is to prepare for malfunction.

즉, 페일 모드(Fail Mode)에 대한 개념에 따라 유압 회로도 구성이 지배적으로 바뀌므로 이에 대한 개념 정립이 중요하다.That is, since the configuration of the hydraulic circuit diagram dominates according to the concept of the fail mode, it is important to establish the concept.

종래에는 페일 세이프(Fail Safe) 기능을 구현하기 위하여 페일 세이프 밸브(FSV) 4개, 스위치(Switch) 밸브 4개를 사용하였다.Conventionally, four fail-safe valves (FSV) and four switch valves are used to implement a fail safe function.

본 발명의 목적은 페일 세이프 밸브와 스위치 밸브를 최소화하면서 인터 록을 방지할 수 있는 6속 자동 변속기의 페일 세이프 장치를 제공하는데 있다.An object of the present invention to provide a fail-safe device of a six-speed automatic transmission that can prevent the interlock while minimizing the fail-safe valve and the switch valve.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 레펠티어 구조를 갖는 6속 자동 변속기의 페일 세이프 장치에 있어서, D단에서 오버 드라이브 클러치(OD/C), 제1 클러치(35&R/C), 제2 브레이크(26/B)압력 중 어떤 한 압력이 나오면 로우 리버스 클러치(LR/C)압을 차단하고, R단에서 제1 클러치(35&R/C)압력에 의해 절환되면 별도의 R단 유로에 의해 로우 리버스 클러치(LR/C)압을 형성하는 로우 리버스 스위치(LR-SW) 밸브와; 제1 클러치(35&R/C)압력 또는 제2 브레이크(26/B) 압력이 형성된 상태에서 언더 드라이브 클러치(UD/C) 압력이 발생하면 오버 드라이브 클러치(OD/C)압력을 차단하는 제1 페일 세이프 밸브(FSV-A)와; 제1 클러치(35&R/C)압력 또는 제2 브레이크(26/B) 압력이 형성된 상태에서 오버 드라이브 클러치(OD/C) 압력이 발생하면 언더 드라이브 클러치(UD/C)압력을 차단하는 제2 페일 세이프 밸브(FSV-B)와; 제1 클러치(35&R/C) 압력과 26B압력이 동시에 작동하지 못하도록 제2 브레이크(26/B)의 공급압을 차단시키는 제1 스위치(SW 1)와, 제1 클러치(35&R/C)의 공급압을 차단시키는 제2 스위치(SW 2)를 포함하여 구성하며, 페일 세이프 밸브와 스위치 밸브를 최소화하면서 가능한 모든 인터 록을 방지하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a fail-safe device of a six-speed automatic transmission having a repeller structure, wherein in the D stage, an overdrive clutch (OD / C), a first clutch (35 & R / C), and a second If any one of the brake (26 / B) pressures is released, the low reverse clutch (LR / C) pressure is shut off, and if it is switched by the first clutch (35 & R / C) pressure from the R stage, it is low by a separate R stage flow path. A low reverse switch (LR-SW) valve for forming a reverse clutch (LR / C) pressure; First fail to block overdrive clutch (OD / C) pressure when underdrive clutch (UD / C) pressure occurs while first clutch (35 & R / C) pressure or second brake (26 / B) pressure is formed A safety valve (FSV-A); Second fail to block the underdrive clutch (UD / C) pressure when the overdrive clutch (OD / C) pressure is generated when the first clutch 35 & R / C pressure or the second brake 26 / B pressure is formed. A safety valve (FSV-B); Supply of the first switch SW1 and the first clutch 35 & R / C to cut off the supply pressure of the second brake 26 / B to prevent the first clutch 35 & R / C pressure and the 26B pressure from operating simultaneously. It comprises a second switch (SW 2) for blocking the pressure, characterized in that to prevent all possible interlock while minimizing the fail-safe valve and the switch valve.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 하기 설명 및 첨부 도면과 같은 많은 특정 상세들이 본 발명의 보다 전반적인 이해를 제공하기 위해 나타나 있으나, 이들 특정 상세들은 본 발명의 설명을 위해 예시한 것으로 본 발명이 그들에 한정됨을 의미하는 것은 아니다. 그리고 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. While many specific details, such as the following description and the annexed drawings, are shown to provide a more general understanding of the invention, these specific details are illustrated for the purpose of explanation of the invention and are not meant to limit the invention thereto. And a detailed description of known functions and configurations that may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention will be omitted.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 레펠티어(Lepelletier) 구조를 갖는 6속 자동 변속기의 인터 록(Inter-Lock) 방지 페일 세이프(Fail-Safe) 방안을 도모하기 위한 페일 세이프 장치의 구성을 도시한 유압 회로도이다.FIG. 2 illustrates a configuration of a fail safe device for planning an inter-lock prevention fail-safe method of a six-speed automatic transmission having a Repelletier structure according to an exemplary embodiment of the present invention. One hydraulic schematic.

동일 밸브 개수를 사용하거나 더 많은 밸브를 사용하더라도 다른 방식의 페일 세이프(Fail Safe) 로직을 갖는 유압 회로도에 대한 고유 특허를 확보하는 것이 매우 중요하다.Even if you use the same number of valves or use more valves, it is very important to have a unique patent on the hydraulic schematic that has different ways of fail safe logic.

이러한 측면에서 본 발명의 실시예는 레펠티어(Lepelletier)의 구조를 갖는 6속 변속기 유압 회로도의 페일 세이프(Fail safe) 모드에 대한 유압 회로도의 구 성을 도 2에 도시된 바와 같이 구성한 것이다.In this aspect, the embodiment of the present invention is configured as shown in Figure 2 the configuration of the hydraulic circuit diagram for the fail safe mode of the six-speed transmission hydraulic circuit diagram having a structure of Repelletier (Lepelletier).

도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예는 레펠티어 구조를 갖는 6속 자동 변속기의 페일 세이프 장치에 있어서, 로우 리버스 스위치(LR-SW) 밸브, 제1 페일 세이프 밸브(FSV-A), 제2 페일 세이프 밸브(FSV-B), 제1 스위치(SW 1), 제2 스위치(SW 2)를 포함하여 구성하며, 페일 세이프 밸브와 스위치 밸브를 최소화하면서 가능한 모든 인터 록을 방지하는 특징이 있다.Referring to FIG. 2, an embodiment of the present invention is a fail safe device of a six-speed automatic transmission having a repeltier structure, wherein a low reverse switch (LR-SW) valve, a first fail safe valve (FSV-A), It consists of a 2 fail-safe valve (FSV-B), a first switch (SW 1), a second switch (SW 2), and has the characteristic of preventing all possible interlocks while minimizing the fail-safe valve and the switch valve. .

로우 리버스 스위치(LR-SW) 밸브는 D단에서는 오버 드라이브 클러치(OD/C), 제1 클러치(35&R/C), 제2 브레이크(26/B)압력 중 어떤 한 압력이 나오면 로우 리버스 클러치(LR/C)압을 차단하고, R단에서는 제1 클러치(35&R/C)압력에 의해 절환되면 별도의 R단 유로에 의해 로우 리버스 클러치(LR/C)압을 형성한다.The low reverse switch (LR-SW) valve has a low reverse clutch (OD / C), a first clutch (35 & R / C), and a second brake (26 / B) pressure at the D stage. When the LR / C) pressure is interrupted, and the R stage is switched by the first clutch 35 & R / C, the low reverse clutch (LR / C) pressure is formed by a separate R stage flow path.

제1 페일 세이프 밸브(FSV-A)는 제1 클러치(35&R/C)압력 또는 제2 브레이크(26/B) 압력이 형성된 상태에서 언더 드라이브 클러치(UD/C) 압력이 발생하면 오버 드라이브 클러치(OD/C)압력을 차단한다.The first fail-safe valve FSV-A generates an overdrive clutch (UD / C) when an underdrive clutch (UD / C) pressure is generated while the first clutch 35 & R / C pressure or the second brake 26 / B pressure is formed. Cut off the OD / C) pressure.

제2 페일 세이프 밸브(FSV-B)는 제1 클러치(35&R/C)압력 또는 제2 브레이크(26/B) 압력이 형성된 상태에서 오버 드라이브 클러치(OD/C) 압력이 발생하면 언더 드라이브 클러치(UD/C)압력을 차단한다.The second fail-safe valve FSV-B generates an underdrive clutch (OD / C) when an overdrive clutch (OD / C) pressure is generated while the first clutch 35 & R / C pressure or the second brake 26 / B pressure is formed. Shut off UD / C) pressure.

제1 스위치(SW 1)는 제1 클러치(35&R/C) 압력과 제2 브레이크(26/B)압력이 동시에 작동하지 못하도록 제2 브레이크(26/B)의 공급압을 차단시키는 스위치이다.The first switch SW 1 is a switch that cuts off the supply pressure of the second brake 26 / B such that the pressure of the first clutch 35 & R / C and the pressure of the second brake 26 / B do not operate at the same time.

제1 스위치는 제1 클러치(35&R/C) 압력이 작동하도록 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS : Variable Force Solenoid : 인가되는 전류에 비례하는 자기력에 의하여 압력을 제어)의 제어압이 발생하면, 그 제어압이 제2 스위치를 절환시켜 제2 브레이크(26/B) 압력의 공급압을 차단시킨다.The first switch, when the control pressure of the proportional control solenoid valve (VFS: Variable Force Solenoid: controls the pressure by a magnetic force proportional to the applied current) to operate the pressure of the first clutch (35 & R / C), the control pressure The second switch is switched to cut off the supply pressure of the second brake 26 / B pressure.

제2 스위치(SW 2)는 제1 클러치(35&R/C)의 공급압을 차단시키는 스위치이다.The second switch SW 2 is a switch for interrupting the supply pressure of the first clutch 35 & R / C.

제2 스위치는 제2 브레이크(26/B) 압력이 작동하도록 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS)의 제어압이 발생하면, 그 제어압이 제1 스위치를 절환시켜 제2 브레이크(35&R/B) 압력의 공급압을 차단시킨다.When the control pressure of the proportional control solenoid valve (VFS) is generated to operate the pressure of the second brake 26 / B, the second switch switches the first switch so that the pressure of the second brake 35 & R / B Shut off the supply pressure.

상기한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명의 실시예는 종래 기술에 대비하여 페일 세이프(Fail-safe) 밸브와 스위치(Switch) 밸브를 최소화하면서 가능한 모든 인터 록(Inter-lock)을 방지 가능하다.The embodiment of the present invention having the configuration as described above can prevent all possible inter-locks while minimizing a fail-safe valve and a switch valve in comparison with the prior art.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 6속 자동 변속기의 페일 세이프 장치는 페일 세이프(Fail-safe) 밸브와 스위치(Switch) 밸브를 최소화하면서 인터 록(Inter-lock)을 방지할 수 있는 효과가 있다.As described above, the fail-safe device of the six-speed automatic transmission according to the present invention has an effect of preventing inter-lock while minimizing a fail-safe valve and a switch valve.

Claims (3)

레펠티어 구조를 갖는 6속 자동 변속기의 페일 세이프 장치에 있어서,In a fail-safe device of a six-speed automatic transmission having a repelleer structure, D단에서 오버 드라이브 클러치(OD/C), 제1 클러치(35&R/C), 제2 브레이크(26/B)압력 중 어떤 한 압력이 나오면, 로우 리버스 클러치(LR/C) 압을 차단하고, R단에서 제1 클러치(35&R/C)압력에 의해 절환되면, 별도의 R단 유로에 의해 로우 리버스 클러치(LR/C)압을 형성하는 로우 리버스 스위치(LR-SW) 밸브와; If any one of the overdrive clutch (OD / C), the first clutch (35 & R / C), the second brake (26 / B) pressure comes out in the D stage, the low reverse clutch (LR / C) pressure is cut off, A low reverse switch (LR-SW) valve which, when switched by the first clutch 35 & R / C pressure in the R stage, forms a low reverse clutch (LR / C) pressure by a separate R stage flow path; 제1 클러치(35&R/C)압력 또는 제2 브레이크(26/B) 압력이 형성된 상태에서 언더 드라이브 클러치(UD/C) 압력이 발생하면, 오버 드라이브 클러치(OD/C)압력을 차단하는 제1 페일 세이프 밸브(FSV-A)와;When the underdrive clutch (UD / C) pressure occurs while the first clutch 35 & R / C pressure or the second brake 26 / B pressure is formed, the first to shut off the overdrive clutch (OD / C) pressure Fail safe valve (FSV-A); 제1 클러치(35&R/C)압력 또는 제2 브레이크(26/B) 압력이 형성된 상태에서 오버 드라이브 클러치(OD/C) 압력이 발생하면, 언더 드라이브 클러치(UD/C)압력을 차단하는 제2 페일 세이프 밸브(FSV-B)와;When the overdrive clutch (OD / C) pressure is generated when the first clutch 35 & R / C pressure or the second brake 26 / B pressure is formed, a second to block the underdrive clutch (UD / C) pressure Fail safe valve (FSV-B); 제1 클러치(35&R/C) 압력과 제2 브레이크(26/B)압력이 동시에 작동하지 못하도록 제2 브레이크(26/B)의 공급압을 차단시키는 제1 스위치(SW 1)와;A first switch (SW 1) for shutting off the supply pressure of the second brake (26 / B) such that the first clutch (35 & R / C) pressure and the second brake (26 / B) pressure cannot operate simultaneously; 제1 클러치(35&R/C) 압력과 제2 브레이크(26/B)압력이 동시에 작동하지 못하도록 제1 클러치(35&R/C)의 공급압을 차단시키는 제2 스위치(SW 2)를 포함하여 구성되며, And a second switch (SW 2) for shutting off the supply pressure of the first clutch (35 & R / C) to prevent the first clutch (35 & R / C) pressure and the second brake (26 / B) pressure to operate simultaneously. , 페일 세이프 밸브와 스위치 밸브를 최소화하면서 가능한 모든 인터 록을 방지하는 것을 특징으로 하는 6속 자동 변속기의 페일 세이프 장치.A fail-safe device of a six-speed automatic transmission characterized by preventing all possible interlocks while minimizing the fail-safe valves and switch valves. 제1항에 있어서, 상기 제1 스위치는 The method of claim 1, wherein the first switch 제1 클러치(35&R/C) 압력이 작동하도록 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS)의 제어압이 발생하면, 그 제어압이 제2 스위치를 절환시켜 제2 브레이크(26/B)의 공급압을 차단시키는 것을 특징으로 하는 6속 자동 변속기의 페일 세이프 장치.When the control pressure of the proportional control solenoid valve VFS is generated to operate the first clutch 35 & R / C pressure, the control pressure switches the second switch to cut off the supply pressure of the second brake 26 / B. Fail-safe device of a six-speed automatic transmission characterized in that. 제1항에 있어서, 상기 제2 스위치는 The method of claim 1, wherein the second switch 제2 브레이크(26/B) 압력이 작동하도록 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS)의 제어압이 발생하면, 그 제어압이 제1 스위치를 절환시켜 제1 클러치(35&R/C)의 공급압을 차단시키는 것을 특징으로 하는 6속 자동 변속기의 페일 세이프 장치.When the control pressure of the proportional control solenoid valve VFS is generated to operate the pressure of the second brake 26 / B, the control pressure switches the first switch to cut off the supply pressure of the first clutch 35 & R / C. Fail-safe device of a six-speed automatic transmission characterized in that.
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