KR101013740B1 - Engine valve system having apparatus for preventing adhesion of carbon - Google Patents

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Abstract

본 발명은 카본 막 형성 방지 구조를 갖는 엔진 밸브 시스템에 관한 것으로,The present invention relates to an engine valve system having a carbon film formation preventing structure,

실린더헤드의 각 연소실에 형성된 포트에 설치된 밸브가이드에 직선운동이 가능하게 설치되며, 밸브스템과 접촉하는 밸브가이드의 하단부측 내경부에 형성되는 안착부와, 상기 밸브가이드의 안착부보다는 낮은 위치의 밸브스템 하단부측에 형성되는 걸림턱과, 상단은 밸브가이드의 안착부에 걸림되고 하단은 상기 밸브스템의 걸림턱에 걸림되도록 상기 밸브스템에 장착되는 탄성소자를 구비하여 밸브리프트에 의하여 직선운동으로 작동하면서 상기 포트를 열고 닫아주는 밸브 시스템에 있어서, 상기 탄성소자는 상,하단이 밸브가이드의 안착부와 밸브스템의 걸림턱 각각에 탄력적으로 닿지 아니한 상태로 상기 밸브스템에 설치되어 밸브스템의 상하운동에 따라 상기 안착부와 걸림턱에 의하여 압축 및 팽창되는 작동이 반복되는 과정 중 상기 탄성소자의 팽창작동시에는 그 상,하단이 상기한 안착부 및 걸림턱 각각에서 탄력적으로 닿고 떨어지는 진동작동의 반복에 의해 상기 탄성소자에 서어징 현상이 발생되도록 하여 카본의 고착이 미연에 방지되도록 하는데 특징이 있는 발명이다.In the valve guides installed in the ports formed in each combustion chamber of the cylinder head, linear movement is provided, and a seating portion formed at an inner diameter portion of the lower end side of the valve guide in contact with the valve stem, and a position lower than the seating portion of the valve guide. A latching jaw formed at the lower end of the valve stem, and an upper end thereof are provided with an elastic element mounted on the valve stem so that the upper end is engaged with the seating portion of the valve guide and the lower end is engaged with the locking jaw of the valve stem. In the valve system for opening and closing the port while operating, the elastic element is installed on the valve stem in the state that the upper and lower ends do not elastically touch each of the seating portion of the valve guide and the latching jaw of the valve stem, the upper and lower valve stem The elasticity during the process of repeated compression and expansion by the seating portion and the locking jaw according to the movement During the expansion operation of the ruler, the surging phenomenon occurs in the elastic element by repetitively vibrating and falling of the upper and lower ends of the seating portion and the locking jaw, so that the carbon is prevented from sticking. This is an invention.

밸브, 밸브가이드, 밸브스템, 카본Valve, valve guide, valve stem, carbon

Description

카본 막 형성 방지 구조를 갖는 엔진 밸브 시스템{Engine valve system having apparatus for preventing adhesion of carbon}Engine valve system having apparatus for preventing adhesion of carbon}

도 1은 일반적인 기술에 따른 배기밸브 설치상태 단면도1 is a cross-sectional view of the exhaust valve installation state according to the general technology

도 2는 종래 카본 제거 구조를 갖는 밸브 구조의 부분 단면 예시도Figure 2 is a partial cross-sectional view of a valve structure having a conventional carbon removal structure

도 3은 도 2에 도시되어 있는 기술을 적용시 발생되는 문제점을 설명하기 위한 사진 예3 is a photographic example for explaining a problem caused when applying the technique illustrated in FIG.

도 4와 도 5는 본 발명에 따른 카본 막의 형성을 방지 구조를 갖는 엔진 밸브 시스템의 부분 단면 예시도4 and 5 are partial cross-sectional views of an engine valve system having a structure for preventing the formation of a carbon film according to the present invention.

※도면 중 주요 부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of symbols for main parts of drawing

201 : 밸브스템201: Valve stem

202 : 걸림턱202: jamming jaw

500 : 밸브가이드500: Valve guide

500A : 탄성소자 안착부500A: elastic element seating part

600 : 탄성소자600: elastic element

본 발명은 카본 막 형성 방지 구조를 갖는 엔진 밸브 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 탄성소자를 구비시켜 탄성소자의 서어징 현상을 이용하여 카본의 고착이 미연에 방지되도록 하기 위한 카본 막 형성 방지 구조를 갖는 엔진 밸브 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to an engine valve system having a carbon film formation preventing structure, and more particularly, to a carbon film formation preventing structure having an elastic element to prevent carbon sticking by using a surging phenomenon of the elastic element. An engine valve system having a.

일반적으로 자동차 엔진의 각 실린더에는 팽창행정에 필요한 혼합기를 연소실내로 끌어 들이기 위한 흡입밸브와 연소가스를 외부로 배출시키기 위한 배기밸브가 구비되어 있으며, 상기한 흡입밸브와 배기밸브는 피스톤이 1싸이클행정을 하는 극히 짧은 시간에 용이하게 혼합기를 흡입하고 연소가스를 배출시키는 작동을 교대로 수행하며, 또한 상기의 양 밸브는 1싸이클행정 중 압축행정과 팽창행정시에는 흡기포트와 배기포트를 동시에 닫아 기밀을 유지하도록 구성되어 있는데, 배기밸브의 경우는 불완전연소로 인하여 발생되는 카본에 의한 밸브 스틱(valve stick) 현상이 발생되어 기밀 유지가 완전하지 못하게 되며, 이러한 불완전기밀현상은 실린더헤드 내부의 오일을 과다하게 소모시키게 된다.In general, each cylinder of an automobile engine is provided with an intake valve for drawing a mixer necessary for an expansion stroke into a combustion chamber and an exhaust valve for discharging combustion gas to the outside, and the intake valve and the exhaust valve include one cycle of piston. Easily inhale the mixer and discharge the combustion gas in an extremely short time during the stroke.The above valves are closed at the same time by closing the intake and exhaust ports at the same time during the compression stroke and the expansion stroke. In the case of the exhaust valve, the valve stick phenomenon caused by carbon generated by incomplete combustion is generated, so that the airtightness is not completed completely. Excessively exhausted.

즉, 배기포트에 설치되는 배기밸브스템의 경우는 도 1에 도시된 바와 같이 실린더헤드(100)의 연소실(101)에는 흡기포트(102)와 배기포트(103)가 형성되어 있으며, 상기 배기포트(103)에는 배기밸브(200)가 설치되어 있다.That is, in the case of the exhaust valve stem installed in the exhaust port, an intake port 102 and an exhaust port 103 are formed in the combustion chamber 101 of the cylinder head 100, as shown in FIG. An exhaust valve 200 is provided at 103.

배기밸브(200)가 배기포트(103)를 개방시켜 연소가스를 배출시킬 때 불완전연소에 의해 발생된 카본이 밸브스템(201)에 다량 고착되면서 밸브스템(201)이 배기포트(103)를 닫아주기 위해 상승작동될 때 밸브스템(201) 외주면에 고착된 카본이 밸브가이드(300)의 내주면과 접촉하게 된다. When the exhaust valve 200 opens the exhaust port 103 to discharge the combustion gas, the carbon generated by the incomplete combustion is fixed to the valve stem 201 and the valve stem 201 closes the exhaust port 103. When the cylinder is lifted up, the carbon stuck to the outer circumferential surface of the valve stem 201 comes into contact with the inner circumferential surface of the valve guide 300.                         

밸브스템(201)에 계속하여 고착되는 카본의 누적현상으로 인하여 밸브가이드(300) 내주면의 마찰현상이 심해지면 배기밸브(200)의 작동이 원활해지지 않게 되는 문제점이 발생되는 동시에 누적된 카본이 밸브가이드(300)의 내주면을 마모시키는 현상을 나타내면서 밸브스템(201)과 밸브가이드(300) 사이의 간극을 점차로 넓어지게 한다.If the friction phenomenon of the inner circumferential surface of the valve guide 300 becomes severe due to the accumulation of carbon which is continuously fixed to the valve stem 201, the operation of the exhaust valve 200 may not be performed smoothly. The gap between the valve stem 201 and the valve guide 300 is gradually widened while the inner peripheral surface of the guide 300 is worn out.

이로 인해 배기포트(103)로 배출되는 고온의 연소가스가 그 넓어진 간극으로 유입되고, 고온의 연소가스에 의해 밸브스템(201)와 밸브가이드(300)가 가열되면서 팽창되는 현상이 나타나게 되는데, 이렇게 밸브스템(201)에 카본이 누적되는 현상과 함께 밸브스템(201) 및 밸브가이드(300)가 팽창되는 현상이 나타나게 되면 밸브스템(201)과 밸브가이드(300) 사이의 간극은 오히려 좁아지게 되므로 밸브스템(201)의 작동이 더욱 원활하지 못하게 되어 기밀유지가 어렵게 되는 문제점이 발생된다.As a result, hot combustion gas discharged into the exhaust port 103 flows into the wider gap, and the valve stem 201 and the valve guide 300 are expanded by heating the high temperature combustion gas. When the phenomenon that carbon is accumulated in the valve stem 201 and the valve stem 201 and the valve guide 300 are expanded, the gap between the valve stem 201 and the valve guide 300 becomes rather narrow. The operation of the valve stem 201 is not smoother, there is a problem that it is difficult to maintain the airtight.

또한 밸브스템(201)에 고착된 카본으로 인하여 밸브가이드(300)와의 사이에 형성된 간극으로 스며드는 고온의 연소가스는 고무재질의 밸브스템시일(valve stem seal : 400)을 경화시키게 되고, 밸브스템시일(400)이 경화될 경우에는 오일누설방지 작동이 약화되어 실린더헤드(100) 내부의 오일이 경화된 밸브스템시일(400)에 의해 생긴 틈새로 밸브스템(201)과 밸브가이드(300) 사이의 간극을 통해 배기포트(103)쪽으로 스며들게 되어 오일의 소모량이 많아지게 되는 문제점이 발생될 뿐 아니라 그 스며든 오일이 고온의 연소가스에 의해 밸브스템(201)과 밸브가이드(300) 사이에서 카본과 함께 응축되어 배기밸브(200)의 작동에 장애를 일으키게 되면서 기밀유지불량을 일으키게 되어 엔진의 성능을 급격히 떨어뜨리는 문제점을 발생시키게 된다.In addition, the high temperature combustion gas permeating into the gap formed between the valve guide 300 due to the carbon stuck to the valve stem 201 will harden the valve stem seal (400) of rubber material, the valve stem seal When the 400 is hardened, the oil leakage prevention operation is weakened, and the gap between the valve stem 201 and the valve guide 300 is caused by a gap generated by the valve stem seal 400 in which the oil inside the cylinder head 100 is hardened. As a result, the oil penetrates toward the exhaust port 103 through the gap to increase the consumption of oil, and the oil penetrates the carbon between the valve stem 201 and the valve guide 300 by the hot combustion gas. The condensation is caused to interfere with the operation of the exhaust valve 200 to cause a gas tight maintenance, causing a problem of sharply lowering the performance of the engine.

상술한 문제점을 해소하기 위해 근래 제안되어진 기술에서는 첨부한 도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 밸브스템(201)과 밸브가이드(300A)의 접촉 내경부에 상기 밸브가이드(300A)를 가공한 홈을 형성하여 걸림턱(300B)을 형성하였으며, 밸브스템(201)의 상하 유동에 방해되지 않는 범위내에서 상기 밸브가이드(300A)를 가공한 홈에 대응하는 카본브레이크(201A)를 설치하였다.In order to solve the above-mentioned problem, the technique proposed in recent years, as shown in the accompanying FIG. 2, has a groove formed by processing the valve guide 300A in the contact inner diameter of the valve stem 201 and the valve guide 300A. It formed to form a locking step (300B), the carbon brake (201A) corresponding to the grooves in which the valve guide 300A is processed within the range that does not interfere with the vertical flow of the valve stem (201).

이와 같이 형성되어진 근래 기술은 카본브레이크(201A)에 의해 일차적으로 상기 밸브스템(201)과 밸브가이드(300A)의 접촉부로 카본이 유입 고착되는 것을 방지하며, 걸림턱(300B)은 밸브스템(201)의 상하 운동 시 카본브레이크(201A)의 영역을 넘어 밸브스템(201)의 외경에 안착되는 카본을 긁어서 밸브스템(201)에 고착화된 퇴적 카본을 제거되게 하였다.The recent technology formed as described above prevents carbon from flowing into the contact portion between the valve stem 201 and the valve guide 300A by the carbon brake 201A, and the locking step 300B is the valve stem 201. In the vertical movement of the c), carbon deposited on the outer diameter of the valve stem 201 was scratched beyond the area of the carbon brake 201A to remove the deposited carbon fixed on the valve stem 201.

그러나 상술한 근래 기술은 카본브레이크(201A)의 편심가공(첨부한 도 2에서 참조번호 "a"참조)에 따라 카본브레이크(201A)와 밸브스템(201)간의 중심 오차가 최대 2mm까지 발생될 수 있으며, 실제로 첨부한 도 3에 도시되어 있는 바와 같이 엔진 연소실 쪽에서 바라본 카본 브레이크(201A) 형성부 주변에 고착화 되어진 카본이 형성되어 있음을 확인할 수가 있다.However, in the above-described recent technique, the center error between the carbon brake 201A and the valve stem 201 may be generated up to 2 mm according to the eccentric processing of the carbon brake 201A (see reference numeral “a” in FIG. 2). In fact, as shown in FIG. 3, it is confirmed that the carbon solidified is formed around the carbon brake 201A forming portion viewed from the engine combustion chamber side.

이와 같은 문제점은 엔진의 안정성과 소비자의 신뢰성을 낮추는 문제점으로 제시된다.This problem is presented as a problem of lowering engine stability and consumer reliability.

상술한 문제점을 해소하기 위한 본 발명의 목적은 탄성소자를 구비시켜 탄성소자의 서어징 현상을 이용해서 카본의 고착이 미연에 방지되도록 하기 위한 카본 막 형성 방지 구조를 갖는 엔진 밸브 시스템을 제공하는데 있다. SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention for solving the above problems is to provide an engine valve system having a structure for preventing carbon film formation to prevent carbon sticking by using a surging phenomenon of the elastic element by providing an elastic element. .

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 카본 막의 형성을 방지 구조를 갖는 엔진 밸브 시스템의 특징은, 실린더헤드의 각 연소실에 형성된 포트에 설치된 밸브가이드에 직선운동이 가능하게 설치되며, 밸브스템과 접촉하는 밸브가이드의 하단부측 내경부에 형성되는 안착부와, 상기 밸브가이드의 안착부보다는 낮은 위치의 밸브스템 하단부측에 형성되는 걸림턱과, 상단은 밸브가이드의 안착부에 걸림되고 하단은 상기 밸브스템의 걸림턱에 걸림되도록 상기 밸브스템에 장착되는 탄성소자를 구비하여 밸브리프터에 의하여 직선운동으로 작동하면서 상기 포트를 열고 닫아주는 밸브 시스템에 있어서, 상기 탄성소자는 상,하단이 밸브가이드의 안착부와 밸브스템의 걸림턱 사이에 설치되어 있되, 상기 탄성소자의 상,하단이 상기한 안착부(500A)와 걸림턱(202) 각각에 탄성력이 작용되지 아니한 상태로 밸브스템(201)에 설치되어 밸브스템의 상하운동에 따라 상기 안착부(500A)와 걸림턱(202)에 의하여 압축 및 팽창되는 작동이 반복되는 과정 중 상기 탄성소자의 팽창작동시 에는 그 상,하단이 상기한 안착부(500A) 및 걸림턱(202) 각각에 탄력적으로 닿았다가 떨어지는 진동작동의 반복에 의해 상기 탄성소자가 부르르 떠는 서어징 현상이 발생되도록 하는데 있다.An engine valve system having a structure preventing the formation of a carbon film according to the present invention for achieving the above object is, the valve guide is installed in the port formed in each combustion chamber of the cylinder head to enable linear movement, the valve stem The seating portion is formed in the inner diameter portion of the lower end side of the valve guide in contact with, the locking jaw formed on the lower end side of the valve stem lower than the seating portion of the valve guide, and the upper end is caught in the seating portion of the valve guide In the valve system having an elastic element mounted on the valve stem so as to be caught by the locking jaw of the valve stem to open and close the port while operating in a linear motion by the valve lifter, the elastic element is the upper and lower valve guide Is installed between the seating portion and the locking jaw of the valve stem, the upper and lower ends of the elastic element is the seating portion (50) 0A) and the locking jaw 202 are installed on the valve stem 201 in a state in which no elastic force is applied to each of the locking jaw 202 and is compressed and expanded by the seating part 500A and the locking jaw 202 according to the vertical movement of the valve stem. During the expansion operation of the elastic element during the operation is repeated, the elastic element is called by the repetition of the vibration operation that the upper and lower ends of the elastic element is elastically touched each of the seating portion (500A) and the locking jaw (202) This is to cause a floating surging phenomenon.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 카본 막의 형성을 방지 구조를 갖는 엔진 밸브 시스템의 부가적인 특징으로, 상기 탄성 소자는 코일 스프링을 사용하는 데 있다.As an additional feature of an engine valve system having a structure preventing the formation of a carbon film according to the present invention for achieving the above object, the elastic element is to use a coil spring.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 카본 막의 형성을 방지 구조를 갖는 엔진 밸브 시스템의 부가적인 다른 특징으로, 상기 탄성소자의 팽창작동시에는 양단(상,하단)이 안착부 및 걸림턱에 각각 닿으면서 이탈되지 않는 구조를 가지고 있는 데 있다.As another additional feature of the engine valve system having a structure preventing the formation of a carbon film according to the present invention for achieving the above object, both ends (upper, lower) is the seating portion and the locking jaw during the expansion operation of the elastic element It has a structure that does not come off while touching each.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 카본 막의 형성을 방지 구조를 갖는 엔진 밸브 시스템의 부가적인 또 다른 특징으로, 상기 탄성소자는 압축작동시 상기 탄성소자의 반력이 밸브의 유동에 영향을 미치지 않을 정도의 탄성력을 가지고 있도록 하는 데 있다.As another additional feature of the engine valve system having a structure preventing the formation of a carbon film according to the present invention for achieving the above object, the elastic element is the compression force of the elastic element during the compression operation affects the flow of the valve It is to ensure that the elastic force is not too far.

본 발명의 상술한 목적과 여러 가지 장점은 이 기술 분야에 숙련된 사람들에 의해, 첨부된 도면을 참조하여 후술되는 본 발명의 바람직한 실시 예로부터 더욱 명확하게 될 것이다.The above object and various advantages of the present invention will become more apparent from the preferred embodiments of the present invention described below with reference to the accompanying drawings by those skilled in the art.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

우선, 본 발명에 적용되어진 기술적 사상을 간략히 살펴보면, 카본의 형성 원인은 연소실에 유입되는 흡기중의 수분과 먼지가 밸브 계를 통해 유입된 엔진오일과 접촉되면서, 밸브 오버랩 구간에 역류되어지는 화염에 의해 불완전 연소됨에 따라 밸브스템 및 밸브가이드, 인포트(IN-PORT) 내측에 쌓여서 형성되는 것이다.First, briefly looking at the technical idea applied to the present invention, the cause of the formation of carbon is due to the flame that flows back to the valve overlap section while contacting the engine oil introduced through the valve system with moisture and dust in the intake air flowing into the combustion chamber As a result of incomplete combustion, the valve stem, the valve guide, and the IN-PORT are stacked and formed.

또한, 종래 기술이 기구적인 카본 브레이크나 걸림턱을 형성시켜 카본의 형성 위치를 밸브스템 및 밸브가이드의 접촉면이 아닌 위치에 형성시키거나 혹은 형성되어진 카본을 긁어내는 것임에 따라, 시간이 지나면서 조금씩 고착되는 카본의 영향에서 완전히 벗어나지 못하는 것이 문제점 이였다.In addition, as the prior art forms a mechanical carbon brake or a locking jaw to form the carbon formation position at a position other than the contact surface of the valve stem and the valve guide or scrapes the formed carbon, little by little over time. The problem was that they were not completely free from the effects of carbon being seized.

따라서 본 발명은 카본을 긁어내는 것이 아니라 카본의 입자가 밸브스템에 고착되기 이전에 튕겨내도록 한다면 카본의 고착에 따른 문제점을 해소할 수 있을 것이라는 데 착안한 것이다.Therefore, the present invention focuses on the fact that if the carbon particles are bounced off before they are stuck to the valve stem, rather than scraping the carbon, the problems caused by the carbon fixation can be solved.

그러므로 본 발명은 카본의 입자가 밸브스템에 고착되기 이전에 튕겨내기 위한 수단으로 일정탄성 계수를 갖는 탄성소자(바람직하기로는 코일 스프링 적용)를 밸브스템의 밸브 연결부와 다른 부분(밸브가이드 측)에 형성시켜, 밸브스템의 상하 운동에 의해 탄성소자가 압축 및 팽창하는 과정에서 발생되는 서어징 현상(떨림 현상)을 이용하도록 한다.Therefore, in the present invention, an elastic element (preferably coil spring applied) having a constant modulus of elasticity as a means for repelling carbon particles before they are stuck to the valve stem is applied to the other part (valve guide side) of the valve stem. It is formed to use the surging phenomenon (shake phenomenon) generated in the process of compressing and expanding the elastic element by the vertical movement of the valve stem.

첨부한 도 4와 도 5는 본 발명에 따른 카본 막의 형성을 방지 구조를 갖는 엔진 밸브 시스템의 부분 단면 예시도로서, 도 4는 밸브가 포트를 닫는 하향 운동의 경우에 해당하며, 도 5는 밸브가 포트를 여는 상향 운동의 경우에 해당한다.4 and 5 are partial cross-sectional views of an engine valve system having a structure preventing the formation of a carbon film according to the present invention, in which FIG. 4 corresponds to a downward motion of closing a port, and FIG. This corresponds to the case of upward movement to open the pot.

첨부한 도 4와 도 5에 도시되어 있는 본 발명에 따른 카본 막의 형성을 방지 구조를 갖는 엔진 밸브 시스템의 고조를 살펴보면, 본 발명에 따른 밸브 시스템은 실린더헤드(도시하지 않았음)의 각 연소실에 형성된 포트(도시하지 않았음)에 설치된 밸브스템(201)과 밸브가이드(500)의 접촉 내경부에 상기 밸브가이드(500)를 편심 오차 없이 가공한 홈을 형성하여 도면부호 600으로 지칭되는 코일 스프링이 안착되도록 하는 도면부호 500A로 지칭되는 안착부을 형성하였다.Looking at the elevation of the engine valve system having a structure preventing the formation of the carbon film according to the present invention shown in Figures 4 and 5 attached, the valve system according to the invention is provided in each combustion chamber of the cylinder head (not shown) Coil spring referred to by reference numeral 600 by forming a groove formed by processing the valve guide 500 without eccentricity in the contact inner diameter of the valve stem 201 and the valve guide 500 installed in the formed port (not shown) A seating portion, referred to as 500A, was formed to allow this seating.

또한, 밸브스템(201)에는 상기 안착부(500A)에 안착되어진 코일 스프링(600)이 일정 영역내에서 탄성력을 받을 수 있도록 도면부호 202로 지칭되는 걸림턱을 형성시킨다.In addition, the valve stem 201 is formed with a locking step, which is referred to by reference numeral 202 so that the coil spring 600 seated on the seating portion 500A can receive an elastic force in a predetermined area.

따라서 걸림턱(202)이 구비된 밸브스템(201A)을 실린더헤드에 장착시 코일스프링(600)을 끼운 상태로 압입한다. Therefore, when the valve stem 201A having the locking jaw 202 is mounted on the cylinder head, the coil spring 600 is press-fitted.                     

이때, 상기 코일 스프링(600)은 팽창시에는 밸브스템(201)의 걸림턱(202)과 상기 밸브가이드(500)에 형성되어 있는 안착부(500A) 각각에 양단(상,하단)이 살짝 닿는 것처럼 보여질 정도로써 미세하게 떨어진 구조를 가지며, 압축시에는 상기 코일 스프링(600)의 반력이 밸브의 유동에 영향을 미치지 않을 정도로 세팅된다.In this case, when the coil spring 600 is inflated, both ends (upper and lower ends) slightly touch each of the engaging jaw 202 of the valve stem 201 and the seating part 500A formed in the valve guide 500. It has a structure that is finely separated to the extent that it appears, and when compressed, the reaction force of the coil spring 600 is set so as not to affect the flow of the valve.

이에 따라 코일 스프링(600)은 포트의 개폐를 위한 밸브스템(201A)의 상하 운동 시 서어징(sursing) 현상을 일으키게 되는데, 일반적으로 서어징 현상이란 스프링이 압축/팽창시 양 끝단에 형성되는 미세한 간격에 의해 스프링이 떠는 현상을 말한다.Accordingly, the coil spring 600 causes a surging phenomenon during vertical movement of the valve stem 201A for opening and closing of the port. In general, the surging phenomenon is a minute that is formed at both ends of the spring when the spring is compressed / expanded. It is the phenomenon of spring floating by gap.

따라서 코일 스프링(600)에 서어징 현상이 발생하면 스프링이 안팎으로 진동하면서 밸브의 스템부(201A) 외측면과 가이드(500) 내측면을 때리게 되고, 이 현상이 주기적으로 발생하게 되면 진동에 의해 카본 퇴적을 막게 된다.Therefore, when a surging phenomenon occurs in the coil spring 600, the spring vibrates in and out, hitting the outer surface of the stem portion 201A of the valve and the inner surface of the guide 500, and when this phenomenon occurs periodically, Prevents carbon deposition.

또한, 부가적으로 상기 코일 스프링(600)의 안착을 위해 형성되어진 안착부(500A)는 첨부한 도 2에 도시되어 있는 종래 기술에서의 도면부호 300B로 지칭되는 걸림턱의 기능을 수행하게 되어 카본 형성 방지를 위한 안정적인 이중구조를 갖게 된다.In addition, the seating portion 500A, which is additionally formed for mounting the coil spring 600, performs a function of a locking step referred to by reference numeral 300B in the prior art shown in FIG. It will have a stable double structure to prevent formation.

이상의 설명에서 본 발명은 특정의 실시예와 관련하여 도시 및 설명하였지만, 특허청구범위에 의해 나타난 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 개조 및 변화가 가능하다는 것을 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 쉽게 알 수 있을 것이다.While the invention has been shown and described in connection with specific embodiments thereof, it is well known in the art that various modifications and changes can be made without departing from the spirit and scope of the invention as indicated by the claims. Anyone who owns it can easily find out.

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명에 따른 카본 막의 형성을 방지 구조를 갖는 엔진 밸브 시스템을 제공하면, 종래 기술이 기구적인 카본 브레이크나 걸림턱을 형성시켜 카본의 형성 위치를 밸브스템 및 밸브가이드의 접촉면이 아닌 위치에 형성시키거나 혹은 형성되어진 카본을 긁어내는 것임에 따라, 시간이 지나면서 조금씩 고착되는 카본의 영향에서 완전히 벗어나지 못하던 한계성을 극복할 수 있다.
When providing an engine valve system having a structure which prevents the formation of a carbon film according to the present invention as described above, the prior art forms a mechanical carbon brake or locking jaw to form a carbon formation position of the contact surface of the valve stem and the valve guide By forming or scraping the carbon formed in a non-positioned position, it is possible to overcome the limitations of not completely deviating from the influence of the carbon which is gradually fixed over time.

Claims (4)

실린더헤드의 각 연소실에 형성된 포트에 설치된 밸브가이드에 직선운동이 가능하게 설치되며, 밸브스템과 접촉하는 밸브가이드의 하단부측 내경부에 형성되는 안착부와, 상기 밸브가이드의 안착부보다는 낮은 위치의 밸브스템 하단부측에 형성되는 걸림턱과, 상단은 밸브가이드의 안착부에 걸림되고 하단은 상기 밸브스템의 걸림턱에 걸림되도록 상기 밸브스템에 장착되는 탄성소자를 구비하여 밸브리프터에 의하여 직선운동으로 작동하면서 상기 포트를 열고 닫아주는 밸브 시스템에 있어서,In the valve guides installed in the ports formed in each combustion chamber of the cylinder head, linear movement is provided, and a seating portion formed at an inner diameter portion of the lower end side of the valve guide in contact with the valve stem, and a position lower than the seating portion of the valve guide. A latching jaw formed at the lower end of the valve stem, and an upper end thereof are provided with an elastic element mounted on the valve stem so that the upper end is engaged with the seating portion of the valve guide and the lower end is caught by the locking jaw of the valve stem. In a valve system that opens and closes the port during operation, 상기 탄성소자는 밸브가이드(500)의 안착부(500A)와 밸브스템(201)의 걸림턱(202) 사이에 설치되어 있되, 상기 탄성소자의 상,하단이 상기한 안착부(500A)와 걸림턱(202) 각각에 탄성력이 작용되지 아니한 상태로 상기 밸브스템(201)에 설치되어 밸브스템의 상하운동에 따라 상기 안착부(500A)와 걸림턱(202)에 의하여 압축 및 팽창되는 작동이 반복되는 과정 중 상기 탄성소자의 팽창작동시에는 그 상,하단이 상기한 안착부(500A) 및 걸림턱(202) 각각에 탄력적으로 닿았다가 떨어지는 진동작동의 반복에 의해 상기 탄성소자가 부르르 떠는 서어징 현상이 발생되도록 한 것을 특징으로 하는 카본 막 형성 방지 구조를 갖는 엔진 밸브 시스템.The elastic element is installed between the seating portion 500A of the valve guide 500 and the locking step 202 of the valve stem 201, the upper and lower ends of the elastic element is engaged with the seating portion 500A. The jaw 202 is installed on the valve stem 201 in a state in which elastic force is not applied to each of the jaws 202, and the compression and expansion of the jaw 202 by the seat 500A and the locking jaw 202 is repeated according to the vertical movement of the valve stem. During the expansion operation of the elastic element during the expansion process, the upper and lower ends of the elastic element is called by the repetition of the vibration operation falling elastically touching each of the seating portion (500A) and the locking jaw 202, the surging surge An engine valve system having a carbon film formation preventing structure, wherein the phenomenon is caused to occur. 제 1 항에 있어서, The method of claim 1, 상기 탄성 소자는 코일 스프링(600)을 사용하는 것을 특징으로 하는 카본 막 형성 방지 구조를 갖는 엔진 밸브 시스템.The elastic element is an engine valve system having a carbon film formation preventing structure, characterized in that using the coil spring (600). 제 1 항에 있어서, The method of claim 1, 상기 탄성소자(600)는 팽창작동시 걸림턱(202)과 상기 밸브가이드(500)에 형성되어 있는 안착부(500A)에 접촉되면서 이탈되지 않는 구조를 갖는 것을 특징으로 하는 카본 막 형성 방지 구조를 갖는 엔진 밸브 시스템.The elastic element 600 has a structure of preventing carbon film formation, characterized in that it has a structure that does not come off while contacting the seating portion (500A) formed in the locking step 202 and the valve guide 500 during the expansion operation. Having engine valve system. 제 1 항에 있어서, The method of claim 1, 상기 탄성소자는 압축작동시에는 코일스프링(600)의 반력이 밸브의 유동에 영향을 미치지 않을 정도의 탄성력을 갖는 것을 특징으로 하는 카본 막 형성 방지 구조를 갖는 엔진 밸브 시스템.The elastic element is an engine valve system having a carbon film formation preventing structure, characterized in that when the compression operation has a spring force so that the reaction force of the coil spring (600) does not affect the flow of the valve.
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