KR101012651B1 - Air cavity vessel with transverse indented surface of ship's bottom - Google Patents
Air cavity vessel with transverse indented surface of ship's bottom Download PDFInfo
- Publication number
- KR101012651B1 KR101012651B1 KR1020100051296A KR20100051296A KR101012651B1 KR 101012651 B1 KR101012651 B1 KR 101012651B1 KR 1020100051296 A KR1020100051296 A KR 1020100051296A KR 20100051296 A KR20100051296 A KR 20100051296A KR 101012651 B1 KR101012651 B1 KR 101012651B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- air
- partition member
- transverse
- ship
- air cavity
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
- B63B1/34—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction
- B63B1/38—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction using air bubbles or air layers gas filled volumes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
- B63B1/34—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction
- B63B1/36—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction using mechanical means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B53/00—Component parts, details or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B23/00 or F04B39/00 - F04B47/00
- F04B53/10—Valves; Arrangement of valves
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01B—MEASURING LENGTH, THICKNESS OR SIMILAR LINEAR DIMENSIONS; MEASURING ANGLES; MEASURING AREAS; MEASURING IRREGULARITIES OF SURFACES OR CONTOURS
- G01B17/00—Measuring arrangements characterised by the use of infrasonic, sonic or ultrasonic vibrations
- G01B17/02—Measuring arrangements characterised by the use of infrasonic, sonic or ultrasonic vibrations for measuring thickness
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
- H01F7/00—Magnets
- H01F7/02—Permanent magnets [PM]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
Abstract
Description
본 발명은 선박의 저부에 공기 공동을 형성하여 물과의 마찰저항을 감소시키기 위한 공기 공동 선박에 관한 것이다. The present invention relates to an air cavity vessel for forming an air cavity at the bottom of the vessel to reduce frictional resistance with water.
일반적으로, 선박의 항해시에는 선체의 표면과 물 사이에 마찰저항이 작용하게 된다. 이러한 마찰저항은 선체에 작용하는 저항의 거의 대부분을 차지하기 때문에 선박의 항해시의 마찰저항의 감소는 매우 중요한 과제가 되고 있다. In general, when sailing a ship, friction resistance acts between the surface of the hull and water. Since such frictional resistance accounts for most of the resistance acting on the hull, the reduction of the frictional resistance during sailing of the ship has become a very important task.
선박의 마찰저항을 감소시키기 위한 기술의 하나로 선저부를 내측으로 오목하게 형성하고, 그 오목한 부분에 공기를 분사하여 공기 공동을 형성시켜, 선박의 접수 표면적을 감소시키는 공기 공동 선박(Air Cavity Vessel)이 알려져 있다.Air Cavity Vessel is a technique for reducing the frictional resistance of a ship by forming the bottom of the ship inwardly, and spraying air to form the air cavity to reduce the receiving surface area of the ship. Known.
도 1은 종래의 공기 공동 선박을 도시하는 도면으로, (a)는 측면도이고, (b)는 저면도이다. 1 is a view showing a conventional air cavity vessel, (a) is a side view, (b) is a bottom view.
이러한 선박(1)에서는, 선저부(2)의 전면에 걸쳐 오목한 형태의 구획공간부(3)를 형성하고, 선박의 선수부에서 구획공간부(3)를 향해 공기를 공급하는 공기공급부(4)가 설치된다. In such a
공기는 공기공급부(4)로부터 구획공간부(3) 내에 주입되고, 구획공간부(3) 내에서 공기층을 형성하여 선박의 항해시에 물과의 마찰저항을 줄이는 역할을 하게 된다. 이러한 공기 공동에 의해 항해시의 마찰저항이 약 10% 정도 줄어들 수 있으나, 오목한 형태의 구획공간부(3)로 인해 약 2% 정도 마찰저항이 증가되어, 일반 선박과 비교할 때 공기 공동 선박에서의 마찰저항은 약 8% 정도 감소하는 것으로 알려져 있다. Air is injected into the
항해시에 선박(1)이 전후좌우로 흔들려 공기 공동에서 공기가 새나오게 되면 공기층이 형성되지 않으므로, 이러한 경우에는 선저부(2)에 형성된 구획공간부(3)에 의해 마찰저항이 오히려 증가할 수 있다. 공기 공동이 잘 유지될 수 있도록 하기 위해, 종래의 선박에서는 구획공간부(3)에 종방향 칸막이 및 횡방향 칸막이를 설치하여 구획공간부(3)를 다수의 구획으로 나누어 구획하기도 한다. Since the air layer is not formed when the
그러나, 선저부(2)를 오목하게 하여 공기 공동을 형성하는 종래의 공기 공동 선박(1)에서는 선박의 배수량이 줄어 부력이 감소되고, 기존의 선박에 대한 많은 설계 변경이 필요하여, 제작상의 어려움이 있었다. 따라서, 기존 선박의 설계를 크게 변경하지 않고 공기 공동 선박을 제작할 수 있는 방법이 요구된다. However, in the conventional
한편, 종래에 선박의 항해에 따른 속력에 의해 구획공간부(3)를 새나가는 공기가 선미부에 위치된 프로펠러(6)에 도달하면 프로펠러에 악영향을 미치고, 프로펠러의 추력과 토크를 불안정하게 하는 문제점이 있었다. 이를 위해, 구획공간부(3)의 후방에는 공기배출구(5)가 설치되어, 구획공간부(3)를 새나가는 공기는 프로펠러(6)에 도달하기 전에 공기배출구(5)를 통해 수면 위로 배출된다. On the other hand, when the air leaking through the
그러나, 구획공간부(3)를 새나가는 공기를 공기배출구(5)를 통해 수면 위로 배출하지 않고, 공기공급부(4)로 유도하면 공기공급부(4)에 공기를 공급하기 위해 공기압축기에서 소요되는 전력을 상당부분 줄일 수 있으므로 바람직하다. However, the air leaking through the
또한, 일반적으로 횡방향 구획부재의 구동을 위해서는 유압을 사용함이 일반적이나 이 경우 유압의 누수현상으로 인한 유압제어의 효율저하 및 선박내부 오염문제가 발생하고, 유압장치의 비대화로 인해 선박의 하중 증가가 발생하며, 이로 인한 선박의 동력증가 등 에너지 소비증가에 따른 비효율적인 면이 있다. In addition, in general, hydraulic pressure is used to drive the lateral partition member. However, in this case, the efficiency of hydraulic control and pollution inside the ship occur due to the leakage of hydraulic pressure, and the load of the ship increases due to the enlargement of the hydraulic system. There is an inefficient side due to the increase in energy consumption, such as the increase in power of the ship.
공개특허 제10-2009-0116087호의 "종방향 및 횡방향 칸막이를 구비하는 에어 캐비티 선박"에서는 선박의 선저부에 종/횡방향 칸막이를 격자형태로 설치하여, 종/횡방향 칸막이에 형성되는 각각의 공간구역에 의해 소규모 다중공기층이 형성되도록 한 종방향 및 횡방향 칸막이를 구비하였으나, 이 경우의 횡방향 칸막이는 선박의 운항조건에 따라 유압작동부에 의해 높이가 수직상하방향으로 조절되므로 여전히 물의 저항이 크고, 큰 와류의 발생으로 와류저항도 증가시키는 문제점이 발생한다. In "Air Cavity Vessel with Longitudinal and Lateral Partitions" of Patent Publication No. 10-2009-0116087, the longitudinal and transverse partitions are provided at the bottom of the vessel in the form of a lattice, respectively, which are formed in the longitudinal / lateral partitions. The vertical and horizontal partitions are formed to allow small multi-air layers to be formed by the space zone of. However, the horizontal partitions in this case are still vertically up and down because the height is adjusted by the hydraulic actuator according to the ship's operating conditions. The problem is that the resistance is large and the eddy resistance is also increased due to the generation of a large vortex.
공개특허 제10-2005-0016869호의 "공기 캐비티 선박"에서는 캐비티의 횡방향 격벽이 고정되어 있어, 선박의 운행상황에 따른 조절이 불가능하여 이 역시 물의 저항 및 동력 사용을 증가시키는 문제점을 내포하고 있다. In the "air cavity vessel" of Korean Patent Publication No. 10-2005-0016869, the transverse bulkhead of the cavity is fixed, and thus it is impossible to adjust according to the ship's operating situation, which also includes a problem of increasing water resistance and power use. .
따라서, 본 발명은 상기 사정을 감안하여 발명한 것으로, 기존의 선박에 대한 설계변경 없이 간단한 방법으로 선박의 항해시의 마찰저항을 감소시킬 수 있는 공기 공동 선박을 제공하고자 함에 목적이 있다. Accordingly, the present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide an air joint vessel which can reduce frictional resistance when sailing a vessel in a simple manner without changing the design of an existing vessel.
또한, 공기 공동을 형성하기 위해 필요한 공기를 압축하는 공기압축기에서 소요되는 동력을 절감할 수 있는 공기 공동 선박을 제공하고자 함에 목적이 있다. In addition, an object of the present invention is to provide an air cavity vessel capable of reducing power consumed by an air compressor for compressing air required to form an air cavity.
또한, 선박의 항해시에 공기 공동이 적절히 형성되는지의 여부를 모니터링하여, 적절한 공기량을 공급하도록 제어할 수 있는 공기 공동 선박을 제공하고자 함에 목적이 있다. In addition, an object of the present invention is to provide an air cavity vessel that can be controlled to supply an appropriate amount of air by monitoring whether or not an air cavity is properly formed at the time of sailing of the vessel.
또한, 선박 운항시 및 정박시 동력에너지 절감 및 유압 누수 방지를 위해 압축공기 또는 전자석 또는 전자석/영구자석 등을 이용한 횡방향 구획부재를 움직여 횡방향 구획부재의 후방부에 적절한 와류를 형성, 국소적인 순환유동을 생성시키고 내부에 적절한 공기 공동을 형성할 수 있는 공기 공동 선박을 제공하고자 함에 목적이 있다. In addition, in order to reduce power energy and prevent hydraulic leakage during ship operation and anchoring, the lateral partition member using compressed air or electromagnets or electromagnets / permanent magnets is moved to form an appropriate vortex at the rear of the lateral partition member. It is an object to provide an air cavity vessel capable of generating circulating flow and forming an appropriate air cavity therein.
또한, 횡방향 구획부재를 적절히 가동하여 와류저항을 감소시킬 수 있는 있는 공기 공동 선박을 제공하고자 함에 목적이 있다. It is also an object of the present invention to provide an air joint vessel capable of reducing the eddy current resistance by properly operating the transverse partition member.
또한, 공기 공동을 위한 복수의 공간구역에 각 공간구역별로 불필요한 공기의 공급을 줄임으로써 공기공동층에 의한 마찰저항을 감소시키고, 또한 공기공급에 소요되는 동력을 최소화할 수 있는 공기 공동 선박을 제공하고자 함에 목적이 있다. In addition, by reducing the supply of unnecessary air to each of the space zones for a plurality of space zones for the air cavity, it provides an air joint vessel that can reduce the frictional resistance by the air common layer, and also minimize the power required for air supply The purpose is to.
또한, 구동할 수 있는 횡방향 구획부재를 채용한 공기 공동 선박의 경우에 공기 공동을 위한 복수의 공간구역 내부로 물이 유입되는 것을 막아 공간구역 내부의 공기 공동 형성이 효과적으로 이루어 질 수 있게 하는 수밀수단이 설치된 공기 공동 선박을 제공하고자 함에 목적이 있다. In addition, in the case of an air cavity vessel employing a movable transverse partition member, watertightness to prevent the inflow of water into the plurality of space zones for the air cavity to effectively form the air cavity inside the space zone The purpose is to provide an air common vessel equipped with means.
또한, 선박의 선체 선저부에 횡방향 홈을 형성함으로써 횡방향 구획부재가 후퇴위치에 있을 때 횡방향 구획부재를 수용할 수 있도록 한 공기 공동 선박을 제공하고자 함에 목적이 있다. It is also an object of the present invention to provide an air common vessel capable of accommodating the transverse partition member when the transverse partition member is in the retracted position by forming a transverse groove at the bottom of the ship's hull.
전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 의하면, 선박의 저부에 공기 공동을 형성하여 물과의 마찰저항을 감소시키기 위한 공기 공동 선박은, 공기 공동을 형성할 수 있도록 선박의 저부에 구획된 공간구역으로 공기를 공급하기 위한 공기공급부; 상기 공간구역으로부터 빠져나오는 공기를 회수하여 상기 공기공급부를 통해 재순환시키기 위한 공기회수장치; 를 포함하는 것을 특징으로 한다. According to an aspect of the present invention for achieving the above object, an air cavity vessel for reducing the frictional resistance with water by forming an air cavity in the bottom of the vessel, partitioned at the bottom of the vessel to form an air cavity An air supply unit for supplying air to the space area; An air recovery device for recovering air exiting the space zone and recycling the air through the air supply unit; Characterized in that it comprises a.
또한, 상기 공기공급부는, 상기 공간구역으로 공기를 공급하기 위한 공기분사노즐; 상기 공기분사노즐로 공급하기 위한 공기를 압축하는 공기압축기; 상기 공기압축기와 공기분사노즐을 연결하는 공기공급관; 을 포함하는 것을 특징으로 한다. In addition, the air supply unit, an air injection nozzle for supplying air to the space zone; An air compressor for compressing air for supplying the air spray nozzle; An air supply pipe connecting the air compressor and an air injection nozzle; Characterized in that it comprises a.
또한, 상기 공기회수장치는, 선저부에 설치되어, 상기 공간구역으로부터 빠져나오는 공기를 흡입하기 위한 공기흡입구; 상기 공기흡입구와 연결되어, 공기와 물을 분리하기 위한 기액분리기; 상기 기액분리기에서 분리된 공기를 가압하여 연결관을 통해 상기 공기공급부로 재순환시키기 위한 제2 공기압축기; 를 포함하는 것을 특징으로 한다. In addition, the air recovery apparatus, the air suction port is installed in the bottom portion for sucking the air exiting from the space area; A gas-liquid separator connected to the air inlet for separating air and water; A second air compressor for pressurizing the air separated from the gas-liquid separator to recycle to the air supply unit through a connecting pipe; Characterized in that it comprises a.
또한, 상기 기액분리기는 상기 공기흡입구에 인접하여 설치되는 것을 특징으로 한다. In addition, the gas-liquid separator is characterized in that it is installed adjacent to the air intake.
또한, 상기 공간구역은 선저부 면 위에 부착되는 구획 형성 부재들에 의해 형성되는 것을 특징으로 한다. In addition, the space zone is formed by partition forming members attached on the bottom surface.
또한, 상기 구획 형성 부재들에 의해 복수의 공간구역이 형성되고, 상기 공기공급부는 상기 복수의 공간구역의 각각으로 공기를 공급하는 것을 특징으로 한다. In addition, a plurality of space zones are formed by the partition forming members, and the air supply unit supplies air to each of the plurality of space zones.
또한, 전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 측면에 의하면, 선박의 저부에 공기 공동을 형성하여 물과의 마찰저항을 감소시키기 위한 공기 공동 선박은 공기 공동을 위한 공간구역을 형성하기 위해 선저부에서 폭방향으로 연장되는 횡방향 구획부재; 상기 횡방향 구획부재를 상하방향으로 가동시키는 가동수단; 상기 횡방향 구획부재를 일정한 각도 내에서 회전 가능하게 지지하기 위해 상기 횡방향 구획부재의 선수측 단부에 위치하는 힌지수단; 을 포함하는 것을 특징으로 한다. In addition, according to another aspect of the present invention for achieving the above object, an air cavity vessel for forming an air cavity at the bottom of the vessel to reduce the frictional resistance with water, the ship bottom to form a space area for the air cavity Transverse partition member extending in the width direction in the section; Movable means for moving the lateral partition member in a vertical direction; Hinge means positioned at the bow end of the lateral partition member to rotatably support the lateral partition member within a predetermined angle; Characterized in that it comprises a.
상기 가동수단은 상기 횡방향 구획부재를 상하방향으로 왕복구동시키는 구동장치; 상기 횡방향 구획부재를 고정하는 고정장치; 를 포함하는 것을 특징으로 한다. The movable means includes a drive device for reciprocating the transverse partition member in the vertical direction; A fixing device for fixing the lateral partition member; Characterized in that it comprises a.
상기 구동장치는 상기 횡방향 구획부재와 연결되는 구동용 로드; 상기 구동용 로드가 내부에서 왕복구동을 할 수 있는 실린더; 상기 횡방향 구획부재를 일정한 각도의 상하방향으로 구동시키기 위한 구동력을 제공하는 구동용 작동장치; 를 포함하는 것을 특징으로 한다. The driving device includes a driving rod connected to the transverse partition member; A cylinder capable of reciprocating the drive rod therein; A driving actuator for providing a driving force for driving the lateral partition member in a vertical direction at a predetermined angle; Characterized in that it comprises a.
상기 구동용 작동장치에는 작동원으로 전자석 또는 압축공기를 사용하는 것; 을 특징으로 한다. Using the electromagnet or compressed air as an operating source in the driving device; It is characterized by.
상기 고정장치는 상기 횡방향 구획부재의 돌출위치와 후퇴위치에서의 움직임을 고정하기 위해 상기 로드에 간격을 두고 설치되는 스토퍼; 상기 스토퍼를 고정하는 고정용 로드; 상기 고정용 로드를 구동하기 위한 구동력을 제공하는 고정용 작동장치; 를 포함하는 것을 특징으로 한다. The fixing device includes a stopper provided at intervals on the rod to fix the movement in the protruding and retracting positions of the transverse partition member; A fixing rod for fixing the stopper; A fixing actuator for providing a driving force for driving the fixing rod; Characterized in that it comprises a.
상기 고정용 작동장치에는 작동원으로 전자석 또는 압축공기를 사용하는 것; 을 특징으로 한다. Using the electromagnet or compressed air as an operating source in the fixing actuator; It is characterized by.
상기 구동용 작동장치의 작동원으로 전자석을 사용하는 경우, 상기 스토퍼에 영구자석을 설치하는 것; 을 특징으로 한다. Installing a permanent magnet on the stopper when using an electromagnet as an operating source of the driving device; It is characterized by.
상기 고정용 작동장치의 작동원으로 전자석을 사용하는 경우, 상기 고정용 로드에 영구자석을 설치하는 것; 을 특징으로 한다. When using an electromagnet as an operating source of the fixing actuator, installing a permanent magnet on the fixing rod; It is characterized by.
상기 구동용 로드에는 상기 횡방향 구획부재의 움직임을 여러 단계로 조절하기 위해 일정한 간격을 두고 여러 단의 스토퍼가 설치되는 것; 을 특징으로 한다. The drive rod is provided with a stopper of a plurality of stages at regular intervals to adjust the movement of the transverse partition member in various stages; It is characterized by.
상기 가동수단에는 상기 횡방향 구획부재에 가해지는 충격을 흡수하기 위한 스프링 로프가 설치되는 것; 을 특징으로 한다. The movable means is provided with a spring rope for absorbing the impact applied to the transverse partition member; It is characterized by.
상기 구동용 로드는 상기 횡방향 구획부재에 가해지는 충격을 흡수하기 위한 스프링 로프가 설치되는 것; 을 특징으로 한다. The driving rod is provided with a spring rope for absorbing the impact applied to the transverse partition member; It is characterized by.
또한, 전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 또 다른 측면에 의하면, 공기 공동 선박의 공기 공급 방법에 있어서, 선박의 저부에 구획된 각각의 공간구역으로 공기를 차등하여 공급하는 것; 을 특징으로 한다. In addition, according to another aspect of the present invention for achieving the above object, in the air supply method of the air common vessel, the differential supply of air to each space zone partitioned at the bottom of the vessel; It is characterized by.
상기 공간구역은 선저부 면 위에 부착되는 구획 형성 부재들에 의해 형성되는 것; 을 특징으로 한다. The space zone is formed by compartmentalizing members attached over the bottom face; It is characterized by.
선박의 저부에 종방향으로 위치하고 있는 각 공간구역에 대해, 선수부의 상기 공간구역에서 선미부의 상기 공간구역으로 갈수록 공기 공급량이 감소하는 것; 을 특징으로 한다. For each space zone longitudinally located at the bottom of the ship, the air supply decreases from the space zone of the bow to the space zone of the stern; It is characterized by.
횡방향으로 열을 지어 늘어서 있는 각 공간구역에 대해, 선수부의 상기 공간구역에서 선미부의 공간구역으로 갈수록 공기 공급량이 감소하는 것; 을 특징으로 한다. For each space section arranged in a row in the transverse direction, the air supply decreases from the space section of the bow section to the space section of the stern section; It is characterized by.
또한, 전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 또 다른 측면에 의하면, 공기 공동 선박에 있어서, 선저부에서 폭방향으로 연장되면서 구동할 수 횡방향 구획부재; 선저부에서 종방향으로 연장되는 종방향 구획부재; 상기 횡방향 구획부재와 상기 종방향 구획부재 사이에 설치되는 수밀수단; 을 포함하는 것을 특징으로 한다. In addition, according to another aspect of the present invention for achieving the above object, an air cavity ship, transverse partition member that can be driven while extending in the width direction from the bottom; A longitudinal partition member extending longitudinally from the bottom; Watertight means installed between said transverse partition member and said longitudinal partition member; Characterized in that it comprises a.
상기 횡방향 구획부재는 일정한 각도의 상하방향으로 구동할 수 있는 것; 을 특징으로 한다. The transverse partition member can be driven in the vertical direction of a predetermined angle; It is characterized by.
상기 수밀수단은 상기 횡방향 구획부재의 양 끝단부에 설치되는 것; 을 특징으로 한다. The watertight means is provided at both ends of the transverse partition member; It is characterized by.
상기 수밀수단은 상기 횡방향 구획부재의 회전반경 내에서 상기 종방향 구획부재의 면 위에 설치되는 것; 을 특징으로 한다. The watertight means is installed on the surface of the longitudinal partition member within a radius of rotation of the transverse partition member; It is characterized by.
또한, 전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 또 다른 측면에 의하면, 공기 공동 선박에 있어서, 상기 선박의 선저부 표면에 다수의 횡방향 홈이 형성되어 있는 것; 을 특징으로 한다. In addition, according to another aspect of the present invention for achieving the above object, in the air common vessel, a plurality of transverse grooves are formed on the bottom surface of the vessel; It is characterized by.
상기 횡방향 홈의 형상은 상기 선박의 선저부에 설치되는 구동가능한 횡방향 구획 부재를 수용할 수 있도록 상기 선박의 선저부의 내측에 형성되는 것; 을 특징으로 한다. The shape of the lateral groove is formed inside the bottom of the ship so as to receive a driveable transverse partition member installed at the bottom of the ship; It is characterized by.
상기 횡방향 홈은 상기 선박의 선저부 면 위에 설치되는 구동가능한 횡방향 구획부재를 수용할 수 있도록 상기 선박의 선저부의 내측에 형성되는 것; 을 특징으로 한다. The transverse groove is formed inside the bottom of the ship so as to receive a driveable transverse partition member installed on the bottom surface of the ship; It is characterized by.
본 발명에 따르면, 기존의 선박에 대한 설계변경 없이 선저부 위에 공기 공동을 위한 공간구역을 형성함으로써, 공기 공동 선박을 제작하기 위한 시간, 노력, 비용을 절감할 수 있다. According to the present invention, by forming a space zone for the air cavity on the bottom without changing the design of the existing vessel, it is possible to save time, effort, cost for manufacturing the air cavity vessel.
또한, 공기회수장치에 의해 공기 공동을 빠져나오는 공기를 회수하여 다시 공간 구역으로 공급함으로써, 공기가 프로펠러에 도달하는 것을 방지하면서, 공기 공동을 형성하기 위한 공기를 압축하는 공기압축기에서 소요되는 동력을 절감할 수 있다. In addition, by recovering the air exiting the air cavity by the air recovery device and supplying it back to the space zone, it is possible to prevent the air from reaching the propeller, while maintaining the power required by the air compressor that compresses the air to form the air cavity. Can be saved.
또한, 선박의 항해시에 공기 공동이 적절히 형성되는지의 여부를 공기공급 제어장치에 의해 모니터링하여, 공간 구역으로 공급되는 공기량을 제어하여 공기 공동이 적절히 형성되게 할 수 있다. It is also possible to monitor whether or not the air cavity is properly formed at the time of sailing of the ship by controlling the amount of air supplied to the space zone so that the air cavity is properly formed.
또한, 횡방향 구획부재의 구동장치 및 고정장치를 전자석 또는 공기를 이용하여 적은 전력량으로 용이하게 횡방향 구획부재를 구동 및 고정할 수 있다. In addition, it is possible to easily drive and fix the transverse partition member with a small amount of power by using an electromagnet or air as the driving device and the fixing device of the transverse partition member.
또한, 고정장치로써 여러 단의 스토퍼를 설치하여 횡방향 구획부재의 미세조정도 가능하여 횡방향 구획부재의 후방에 적절한 와류를 형성, 국소적인 순환유동을 생성시키고 내부에 적절한 공기 공동을 형성할 수도 있다. In addition, it is possible to finely adjust the transverse partition member by installing a stopper of several stages as a fixing device, to form an appropriate vortex at the rear of the transverse partition member, to generate a local circulation flow, and to form an appropriate air cavity therein. have.
또한, 횡방향 구획부재를 적절히 가동하여 와류저항을 감소시킬 수도 있어 선박의 동력손실도 저감할 수 있다. In addition, it is also possible to reduce the eddy current resistance by appropriately operating the transverse partition member, thereby reducing the power loss of the ship.
또한, 횡방향 구획부재의 계속적 가동이 필요한 경우라도 고정장치에 대한 작은 양의 동력공급만으로도 횡방향 구획부재가 고정되므로 횡방향 구획부재의 계속적 가동을 위한 대용량의 동력원이 불필요하여 선박의 동력절감에 이바지할 수 있다. In addition, even when the continuous operation of the transverse partition member is required, the transverse partition member is fixed only by supplying a small amount of power to the fixing device, so that a large capacity power source for the continuous operation of the transverse partition member is unnecessary, thereby reducing the power of the ship. I can contribute.
또한, 로드에 스프링 로프(spring loaf)를 설치하여 운항시 물의 저항에 의해 발생되는 횡방향 구획부재의 충격을 흡수하여 횡방향 구획부재의 내구성 및 물의 저항등을 감소시킬 수 있다. In addition, by installing a spring loaf on the rod to absorb the impact of the transverse partition member generated by the resistance of the water during operation can reduce the durability of the transverse partition member and the water resistance.
또한, 선저부에 있는 공간구역에 주입되는 공기량 중 공간 구역별로 불필요한 공기량을 줄여 공기공동층을 이용한 마찰저항을 감소시킴과 동시에 공기공급에 소요되는 동력을 최소화하여 최대의 연료절감효과를 달성할 수 있다. In addition, by reducing the amount of unnecessary air for each space zone of the air injected into the space zone at the bottom, the frictional resistance using the air common layer is reduced, and at the same time, the maximum fuel saving effect can be achieved by minimizing the power required for air supply. have.
또한, 구동할 수 있는 횡방향 구획부재를 채용한 공기 공동 선박의 경우에 횡방향 구획부재와 종방향 구획부재 간의 간극에 수밀수단을 설치하여 공기 공동을 위한 복수의 공간구역 내부로 물이 유입되는 것을 막고 그 결과 공간구역 내부의 공기 공동 형성이 효과적으로 이루어질 수 있게 하여 공기 공동 형성을 위한 동력 사용 등을 최소화하여 최대의 연료절감효과를 달성할 수 있다.In addition, in the case of an air joint vessel employing a transverse partition member capable of driving, watertight means is provided in a gap between the transverse partition member and the longitudinal partition member so that water flows into the plurality of space zones for the air cavity. It is possible to achieve the maximum fuel saving effect by minimizing the use of power for forming the air cavities, thereby preventing the formation of air cavities inside the space zone effectively.
또한, 선저부에 횡방향 홈을 형성함으로써 횡방향 구획부재를 수용할 수 있도록 하여, 공기 공동 형성이 불필요한 상황이나, 공기 공동이 형성되지 못하는 상황이 발생하여도 횡방향 구획부재를 후퇴위치로 이동시킬 수 있어, 돌출된 구획부재에 의한 부가저항을 감소시키고, 이로 인한 선박의 속도향상 및 선박의 동력사용을 절감할 수 있다. Also, by forming a transverse groove in the bottom, the transverse partition member can be accommodated to move the transverse partition member to the retracted position even when an air cavity formation is unnecessary or a situation in which the air cavity cannot be formed occurs. It is possible to reduce the additional resistance by the protruding partition member, thereby improving the speed of the vessel and reduce the power use of the vessel.
도 1은 종래의 공기 공동 선박을 도시하는 도면으로, (a)는 측면도이고, (b)는 저면도.
도 2는 본 발명에 따른 공기 공동 선박의 저부를 도시하는 저면도.
도 3은 본 발명에 따른 공기 공동 선박의 측면도.
도 4는 본 발명에 따른 공기 공동 선박의 횡방향 구획 부재의 구성을 나타내는 개략도.
도 5는 본 발명에 따른 공기 공동 선박의 공기회수장치의 구성을 나타내는 개략도.
도 6은 본 발명의 공기 공동 선박에서 공기 공급을 제어하는 방법을 나타내는 도면.
도 7은 본 발명에 따른 공기 공동 선박의 또 다른 실시예인 횡방향 구획부재의 가동수단을 간략히 나타내는 개략도.
도 8은 본 발명에 따른 공기 공동 선박의 횡방향 구획부재의 가동수단을 나타내는 구성도.
도 9는 본 발명에 따른 공기 공동 선박에서 복수의 공간구역으로 공기를 차등하여 공급하는 방법을 나타내는 개략도.
도 10은 본 발명에 따른 공기 공동 선박의 또 다른 실시예인 횡방향/종방향 구획부재와 수밀수단의 전체적인 구성을 나타내는 개략적 도면으로, (a)는 선저부 평면도이고, (b)는 선저부를 위에서 바라본 사시도이며, (c)는 선저부의 정면도.
도 11은 본 발명에 따른 공기 공동 선박의 또 다른 실시예인 횡방향/종방향 구획부재와 수밀수단의 전체적인 구성을 나타내는 개략적 도면으로, 종방향 칸막이(111)에 의해 횡방향 구획부재(120)가 분리되는 경우를 도시한 도면으로, (a)는 선저부 평면도이고, (b)는 선저부를 위에서 바라본 사시도이며, (c)는 선저부의 정면도.
도 12는 본 발명에 따른 공기 공동 선박의 또 다른 실시예인 횡방향 홈을 갖는 공기 공동 선박의 개략도이며, (a)는 선저부 평면도, (b)는 선저부 횡방향 홈의 확대도.1 is a view showing a conventional air cavity vessel, (a) is a side view, (b) is a bottom view.
2 is a bottom view showing the bottom of an air cavity vessel according to the present invention.
3 is a side view of an air cavity vessel according to the present invention;
4 is a schematic view showing a configuration of a transverse partition member of an air cavity vessel according to the present invention.
5 is a schematic view showing the configuration of an air recovery apparatus for an air joint vessel according to the present invention.
6 shows a method of controlling air supply in an air cavity vessel of the present invention.
Fig. 7 is a schematic diagram schematically showing the movable means of the transverse partition member as another embodiment of the air cavity ship according to the present invention.
Figure 8 is a block diagram showing the movable means of the transverse partition member of the air cavity ship according to the present invention.
9 is a schematic view showing a method of differentially supplying air to a plurality of space zones in an air joint vessel according to the present invention.
Figure 10 is a schematic view showing the overall configuration of the transverse / longitudinal partition member and the watertight means of another embodiment of the air cavity ship according to the present invention, (a) is a bottom plan view, (b) is a bottom view from above (C) is a front view of a bottom part.
FIG. 11 is a schematic view showing the overall configuration of a transverse / longitudinal partition member and a watertight means, which is another embodiment of the air cavity ship according to the present invention. The
12 is a schematic view of an air cavity vessel having a transverse groove, which is another embodiment of the air cavity vessel according to the present invention, (a) is a bottom plan view, and (b) is an enlarged view of the bottom transverse groove;
이하 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대한 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다. 여기서 각 도면의 구성요소들에 대해 참조부호를 부가함에 있어서 동일한 구성요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호로 표기되었음에 유의하여야 한다.
Hereinafter, the configuration and operation of the preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Here, in adding reference numerals to the elements of each drawing, it should be noted that the same elements are denoted by the same reference numerals as much as possible even if they are shown in different drawings.
도 2는 본 발명에 따른 공기 공동 선박의 저부를 도시하는 저면도이다. 도 3은 본 발명에 따른 공기 공동 선박의 측면도이다. 2 is a bottom view showing the bottom of an air cavity ship according to the invention. 3 is a side view of an air cavity vessel according to the present invention.
본 발명의 공기 공동 선박(Air Cavity Vessel; 100)은 선박의 저부(선저부)에 공기 공동을 형성하여 물과의 마찰저항을 감소시키기 위한 구성을 갖는다. 공기 공동 선박(100)은 항해중에 물이 선저부(101)와 직접 접촉하지 않고 공기층과 접촉되게 함으로써, 마찰저항을 감소시켜 연료 소모를 줄이기 위한 것이다. 일반적으로, 공기 공동 선박에서 공기 공동의 형성에 따른 연료 절감은 약 8% 정도인 것으로 알려져 있다. Air cavity vessel (100) of the present invention has a configuration for reducing the frictional resistance with water by forming an air cavity in the bottom (bottom) of the vessel. The air
본 발명의 공기 공동 선박(100)은 선저부(101) 면은 그대로 두고, 그 위에 공기 공동을 형성할 수 있도록 구성됨으로써, 종래에 선박의 저부면에 홈을 파고, 홈의 내측으로 공기 공동을 형성하기 위해 선박에 많은 설계 변경이 필요하던 단점을 해결하고자 한다. The
상기 공기 공동 선박(100)은 종방향 구획 부재(110), 종방향 칸막이(111), 횡방향 구획 부재(120), 공기공급부(130)를 갖는다. 여기서, 종방향 구획 부재(110), 종방향 칸막이(111), 횡방향 구획 부재(120)는 공기 공동을 형성할 수 있도록 선저부를 구획하기 위한 구획 형성 부재가 된다. The
종방향 구획 부재(110)는 선저부(101)의 양측, 즉 좌현과 우현 측에 각각 부착되어, 선저부(101)를 종방향(선박의 길이방향)으로 구획한다. 이때, 종방향 구획 부재(110)는 선저부(101) 면 위에 돌출되도록 부착되는 별도의 부재로 형성됨으로써, 기존의 선박에 설계 변경이 필요없도록 한다. The
횡방향 구획 부재(120)는 선저부(101)에서 폭방향으로 연장된다. 횡방향 구획 부재(120)는 종방향 구획 부재(110)와 협동하여 선저부(101)에 공기 공동을 형성하기 위한 공간구역(S)을 형성한다. 횡방향 구획 부재(120)는 종방향으로 이격되어 복수 개 설치되어, 공간구역(S)을 복수의 공간구역으로 분할할 수 있다. The
종방향 구획 부재(110)의 내측에는 선저부(101)로부터 돌출되도록 종방향 칸막이(111)가 부착되어, 공간구역(S)을 추가로 분할할 수 있다. 종방향 칸막이(111)는 선박의 횡동요(Rolling) 시에도 공기 공동이 안정적으로 유지되도록 돕는다. The
상기에서, 공기 공동을 형성하기 위한 공간구역(S)이 종방향 구획 부재(110), 종방향 칸막이(111), 횡방향 구획 부재(120)에 의해 형성되고 있지만, 공간구역(S)을 형성할 수 있다면 다른 부재들이 추가되는 것도 본 발명의 범위에 포함된다. In the above, the space zone S for forming the air cavity is formed by the
또한, 상기에서 종방향 구획 부재(110)와 종방향 칸막이(111)가 구분되어 설명되고 있지만, 이러한 구분은 설명을 위한 것이다. 종방향 칸막이(111)는 선저부를 종방향으로 구획하기 위한 부재라는 점에서 종방향 구획 부재(110)와 기능이 거의 동일하므로, 본 발명에서 종방향 칸막이(111)는 종방향 구획 부재(110)로 대체될 수 있다. 즉, 공간구역(S)이 선저부에 폭방향으로 이격되어 놓이는 복수의 종방향 구획 부재(110)와 횡방향 구획 부재(120)에 의해 형성되는 것도 본 발명의 범위에 포함된다. In addition, although the
공기공급부(131, 132, 133; 130)는 종방향 구획 부재(110), 종방향 칸막이(111), 횡방향 구획 부재(120)에 의해 형성되는 공간구역(S)으로 공기를 공급하여, 항해중에 선저부(101) 면과 물과의 사이에 공기 공동을 형성할 수 있도록 한다. 이를 위해, 공기공급부(130)는 공간구역(S)으로 공기를 공급하기 위한 공기분사노즐(131)과, 이러한 공기분사노즐(131)로 공기를 공급할 수 있도록 공기를 압축하는 공기압축기(132)와, 공기분사노즐(131)과 공기압축기(132)를 연결하는 공기공급관(133)을 포함한다. 공기압축기(132)와 공기공급관(133) 사이에는 압축공기를 저장하는 공기저장용기가 추가로 구비될 수 있다. 바람직하게는, 공기분사노즐(131)은 복수의 공간구역(S)에 각각 배치되어, 공기를 개별적으로 각각의 공간구역(S)으로 공급할 수 있도록 한다.
The
도 4는 본 발명에 따른 공기 공동 선박의 횡방향 구획 부재의 구성을 나타내는 측면도이다. 4 is a side view showing the configuration of a transverse partition member of the air cavity vessel according to the present invention.
일반적으로, 선박이 파도가 심한 지역을 항해할 때는 선박의 요동에 의해 공기 공동에서 공기가 새나와서 공기 공동을 제대로 형성하기 어려울 수 있다. 이러한 경우에는, 선박의 항해시에 공기 공동에 의해 마찰저항을 줄일 수 없고, 선저부(101)에 형성되는 종방향 구획 부재(110)와 횡방향 구획 부재(120)에 의해 마찰저항이 오히려 증가될 수 있다. In general, when a ship is sailing in an area where waves are severe, it may be difficult for air to leak out of the air cavity due to the fluctuation of the ship, thereby making it difficult to properly form the air cavity. In this case, the frictional resistance cannot be reduced by the air cavity at the time of sailing of the ship, and the frictional resistance is rather increased by the
이 경우, 종방향 구획 부재(110)는 선박의 길이방향으로 형성되어 있어 마찰저항에 미치는 영향이 적으나, 횡방향 구획 부재(120)는 선박이 운항할 때 물과 정면으로 접촉되므로 마찰저항을 증가시키는 원인이 된다. In this case, the
이러한 점을 고려하여, 본 발명의 횡방향 구획 부재(120)는 선저부(101) 면과 동일 높이로 연장되는 후퇴 위치와, 선저부(101) 면으로부터 돌출되는 돌출 위치 사이에서 이동 가능하게 구성된다. 따라서, 횡방향 구획 부재(120)는 파도가 심한 지역을 통과할 때와 같이 공기 공동을 형성하기 어려운 상황에서는 후퇴 위치로 이동하여 물과의 마찰저항을 줄일 수 있도록 한다. In view of this, the
도 4의 (a)는 횡방향 구획 부재(120)가 후퇴 위치에 있는 상태를 도시한다. 횡방향 구획 부재(120)가 형성되는 부분의 선저부(101)는 폭방향을 따라 내측으로 오목한 부분을 형성하고, 후퇴 위치에서 횡방향 구획 부재(120)는 오목부 내에 수용될 수 있다. 4A shows a state in which the
공기 공동을 형성할 수 있는 상황이 되면, 횡방향 구획 부재(120)는 도 4의 (b)에 도시된 바와 같이, 선저부(101) 면으로부터 돌출되어 돌출 위치에 있게 된다. 이때, 횡방향 구획 부재는 힌지축(121)을 중심으로 후퇴 위치에서 돌출 위치로 회전한다. 여기서, 힌지축(121)은 선저부(101)에서 폭방향으로 연장되는 축이 된다. 힌지축(121)은 횡방향 구획 부재(120)의 전방(선수측) 단부에 위치하고 있어, 돌출 위치에서 횡방향 구획 부재(120)의 후방 단부는 돌출되지만, 전방 단부는 선저부(101) 면과 비슷한 높이를 유지하게 된다. 이는 횡방향 구획 부재(120)의 돌출 위치에서 횡방향 구획 부재(120)를 따라 자연스러운 유선이 형성되게 하여 물과의 마찰저항을 줄일 수 있게 한다. 횡방향 구획 부재(120)의 돌출 높이는 0.3 내지 2.0m 사이에서 조절되는 것이 바람직하다. In a situation where an air cavity can be formed, the
횡방향 구획 부재(120)는 유압식 또는 전동식으로 후퇴 위치와 돌출 위치 사이에서 이동 가능하게 구성될 수 있다. 예를 들어, 횡방향 구획 부재(120)는 유압식 잭(122)에 의해 힌지축(121)을 중심으로 이동될 수 있다. The
공기 공동의 형성은 선박의 운항 속도와 횡방향 구획 부재(120)의 돌출 높이에 의해 영향을 받게 된다. 본 발명의 횡방향 구획 부재(120)는 선저부(101) 면으로부터 돌출되는 돌출 높이를 조절할 수 있도록 구성되어, 선박의 운항 속도에 적합한 다양한 단의 높이를 제공할 수 있다. The formation of air cavities is affected by the speed of the ship's operation and the height of the protrusion of the
이와 같이, 본 발명의 공기 공동 선박(100)은 종래의 선박과 달리 선저부에 홈을 파서 공기 공동을 형성하지 않고, 선저부(101) 면 위에 부착되는 종방향 구획 부재(110)와 횡방향 구획 부재(120)에 의해 선저부(101)는 그대로 두고, 그 위에 공기 공동을 형성한다. 따라서, 기존의 선박에 대한 설계변경 없이 공기 공동 선박을 제작할 수 있다. 따라서, 공기 공동 선박을 제작하기 위한 시간, 노력, 비용이 상당히 절감된다. As described above, the
또한, 본 발명의 횡방향 구획 부재(120)는 선박의 항해시의 상황에 따라 후퇴 위치와 돌출 위치 사이를 이동할 수 있으므로, 공기 공동을 형성하기 어려운 상황에서 오히려 공기 공동 선박의 마찰저항 증가되는 것을 방지할 수 있다.In addition, since the
또한, 횡방향 구획 부재(120)가 돌출 위치에 있을 때, 그 돌출되는 높이를 조절할 수 있으므로, 선박의 운항 속도에 따라 적절히 공기 공동을 형성할 수 있게 된다. In addition, when the
상기에서, 본 발명의 횡방향 구획 부재(120)가 접이식으로 구성되는 것으로 설명하였지만, 횡방향 구획 부재(120)가 접이식으로 구성되지 않고, 종방향 구획 부재(110)와 마찬가지로 선저부(101) 위에 돌출되도록 부착되는 것도 본 발명의 범위에 포함된다.
While the
도 5는 본 발명에 따른 공기 공동 선박의 공기회수장치의 구성을 나타내는 개략도이다. 이하에서는, 도 3 및 도 5를 참조하여 공기회수장치의 구성을 설명하기로 한다. 5 is a schematic view showing the configuration of an air recovery apparatus for an air joint vessel according to the present invention. Hereinafter, the configuration of the air recovery apparatus will be described with reference to FIGS. 3 and 5.
선박의 항해에 따른 속력에 의해 공기 공동이 형성되는 공간구역을 새나가는 공기가 선미부에 위치된 프로펠러(105)에 도달하면 프로펠러에 악영향을 미치고, 프로펠러(105)의 추력과 토크를 불안정하게 하므로, 공간구역을 새나가는 공기는 프로펠러(105)에 도달하기 전에 흡수되는 것이 바람직하다. When the air leaking through the space zone in which the air cavity is formed by the speed of the ship's navigation reaches the
이를 위해, 본 발명의 공기 공동 선박(100)은 선미부에 공간구역의 공기 공동으로부터 빠져나오는 공기를 회수하여 다시 공기분사노즐(131)로 공급하기 위한 공기회수장치(141, 142, 143, 144; 140)를 구비한다. To this end, the
공기회수장치(140)는 공기흡입구(141), 기액분리기(142), 제2 공기압축기(143), 연결관(144)을 포함한다. The air recovery device 140 includes an
공기흡입구(141)는 선미부에 설치되어 공간구역으로부터 빠져나오는 공기를 흡입한다. 공기흡입구(141)는 선저부(101) 면에서부터 기액분리기(142)까지 연결된다. 공기흡입구(141)를 통해서는 공기뿐만 아니라 물도 함께 흡입되므로, 기액분리기(142)에서는 공기와 물을 분리하게 된다. 기액분리기(142)는 선저부(101) 면보다 예를 들어, 5m 정도 높은 곳에 위치되므로, 별도의 동력공급 없이도 공기는 압력차에 의해 공기흡입구(141)를 통해 기액분리기(142)까지 흡입된다. The
기액분리기(142)에서 분리된 물은 외부로 배출되고, 공기는 제2 공기압축기(143)에 의해 가압되어, 연결관(144)을 통해 다시 공기분사노즐(131)로 공급된다. 여기서, 제2 공기압축기(143)는 기액분리기(142)에서 분리된 공기를 가압하여 연결관(144)을 통해 공기분사노즐(131)로 공급하기 위한 장치로서, 컴프레서 또는 펌프가 될 수 있다. 연결관(144)은 기액분리기(142) 및 공기공급관(133)과 연결되는 관으로, 기액분리기(142)에서 분리된 공기가 이동하는 통로가 된다. The water separated from the gas-
예를 들어, 선저부(101) 면에서의 압력이 2 바(게이지압) 정도라고 한다면, 기액분리기(142)의 높이는 선저부(101) 면보다 수 m 정도 수두가 낮으므로, 기액분리기(142)에서 분리된 공기의 압력은 대략 1.5 바 정도가 된다. 공기압축기(132)에서 공기분사노즐(131)을 통해 공기를 공급하기 위해서는 2 바 이상으로 공기를 압축해야 하지만, 기액분리기(142)에서 분리된 공기는 1.5 바 정도의 압력을 이미 가지므로, 이러한 공기에 제2 공기압축기(143)로 0.5 바 정도의 압력만 가해주면, 공기는 연결관(144) 및 공기공급관(133)을 통해 공기분사노즐(131)로 공급될 수 있다. For example, if the pressure at the bottom of the bottom 101 is about 2 bars (gauge pressure), the height of the gas-
공기압축기(132)에서 2 바 이상의 압력으로 지속적으로 공기를 압축하기 위해서는 많은 동력이 소요된다. 종래에는 공기 공동을 통해 빠져나오는 공기를 흡수하여 수면 위로 배출하지만, 본 발명에서는 기액분리기(142)에서 분리된 공기를 외부로 배출하지 않고, 0.5 바 정도의 낮은 압력만 가해서 공기공급관(133)을 통해 공기분사노즐(131)로 재순환시킨다. 따라서, 공기압축기(132)에서는 더 적은 양의 공기만 압축하면 되므로, 공기를 압축하기 위해 소요되는 동력을 상당히 절감할 수 있다. In the
이와 같이, 본 발명의 공기회수장치(140)는 공간구역으로부터 빠져나오는 공기를 흡입하여, 이러한 공기가 프로펠러(105)에 도달하여 프로펠러의 작동에 악영향을 미치는 것을 방지한다. 또한, 기액분리기(142)에서 분리된 공기는 낮은 압력으로 재순환되어 공기분사노즐(131)로 공급되므로, 공기압축기(132)에서 공기를 압축하기 위해 소요되는 동력을 상당부분 절감할 수 있다.
As such, the air recovery device 140 of the present invention sucks the air escaping from the space zone, thereby preventing the air from reaching the
도 6은 본 발명의 공기 공동 선박에서 공기 공급을 제어하는 방법을 나타내는 도면이다. 6 is a view showing a method for controlling the air supply in the air cavity vessel of the present invention.
일반적으로, 공기 공동 선박에서는 공기 공동을 형성하여 물과의 마찰저항을 감소시키는 것이 목적이므로, 선박의 항해중에 공기 공동이 적절하게 형성되고 있는지를 모니터링하는 것이 중요하다. In general, in an air cavity vessel, the purpose is to form an air cavity to reduce frictional resistance with water, so it is important to monitor whether the air cavity is properly formed during the voyage of the vessel.
종래의 공기 공동 선박에서는 선저부에 홈을 파고, 홈의 내측으로 공기 공동을 형성하므로, 홈의 내측의 물의 수위를 측정하여 공기 공동이 형성되는지의 여부 및 공기 공동의 두께를 간단한 방법으로 측정할 수가 있다. 그러나, 본 발명에서는 선저부(101) 면은 그대로 두고, 그 위에 공기 공동을 형성하므로, 선저부 위로 돌출물을 부착하여 수위를 측정하는 방법을 사용하기가 용이하지 않다. In a conventional air cavity vessel, a groove is formed at the bottom of the vessel and an air cavity is formed inside the groove, so the water level inside the groove is measured to determine whether the air cavity is formed and the thickness of the air cavity by a simple method. There is a number. However, in the present invention, since the bottom of the
따라서, 본 발명에서는 공기 공동이 형성되는 복수의 공간구역(S)의 물 또는 공기를 흡입하여 기액분리기(242)에서 공기와 물을 분리하고, 분리된 물의 수위를 측정하여, 공기 공동이 형성되는지의 여부 및 공기 공동의 두께를 측정한다. Therefore, in the present invention, by separating the air and water in the gas-
이를 위해, 먼저 각각의 공간구역(S)의 후단(선미측)에 위치된 공기흡입구(241)를 통해 공기 또는 물을 흡입한다. 흡입된 공기 또는 물은 기액분리기(242)에서 공기와 물로 분리된다. 기액분리기(242)는 선저부(101) 면보다 높은 곳에 위치되므로, 별도의 동력공급 없이도 공기 또는 물은 압력차에 의해 공기흡입구(241)를 통해 기액분리기(242)까지 흡입된다. To this end, first, the air or water is sucked through the
기액분리기(242)에서는 센서에 의해 흡입된 공기와 물의 비율을 판단하게 된다. 공기와 물의 비율은 예를 들어, 수위센서(244)에 의해 기액분리기(242) 내의 수위를 측정하여 판단할 수 있다. 공간구역(S) 내에 공기 공동이 잘 형성되고 있을 때는 기액분리기(242)에서 공기의 비율이 높게 된다. 반대로, 공간구역(S) 내에 공기 공동이 잘 형성되지 않는 경우에는, 기액분리기(242)에서 물의 비율이 높게 된다. The gas-
제어부(246)는 수위센서(244)에서 측정된 수위에 따라 공기분사노즐(231)을 통해 공간구역(S)으로 공급되는 공기의 양을 조절하게 된다. 예를 들어, 측정 결과, 공간구역(S) 내의 공기의 비율이 낮다고 판단되면, 제어부(246)는 공기분사노즐(231)의 전단에 설치되는 공기밸브(245)의 개도를 조절하여 추가로 공기를 공급한다. 공기밸브(245)는 수위센서(244)로부터 신호를 전달받아 제어부(246)에 의해 개도가 자동으로 제어될 수 있다. The
기액분리기(242)에서 분리된 공기는 재순환 공기압축기(243)에 의해 가압되어 공기저장용기(250)에 저장된다. 이때, 상술한 바와 같이, 공기저장용기(250)에 저장되는 공기의 압력은 공기분사노즐(231)을 통해 공간구역(S)으로 공기를 공급할 수 있도록 2 바 이상이고, 기액분리기(242)에서 분리된 공기는 1.5 바 정도의 압력을 이미 가지므로, 재순환 공기압축기(243)는 이러한 공기에 0.5 바 정도의 압력만 가해주면, 공기는 공기저장용기(250)에 저장될 수 있다. 여기서, 재순환 공기압축기(243)는 컴프레서 또는 펌프가 될 수 있다.The air separated from the gas-
공기저장용기(250)에는 공기압축기(260)가 연결되어, 공기분사노즐(231)을 통해 공간구역(S)으로 공급하기 위한 공기를 압축하여 공기저장용기(250)로 공급한다. An
상술한 바와 같이, 본 발명의 공기공급 제어방법은 공간구역(S)의 후단에 위치된 공기흡입구(241)를 통해 공기 또는 물을 흡입하여 기액분리기(242)에서 분리한 후, 공기와 물의 비율을 기액분리기(242)에 설치되는 수위센서(244)로 판단하게 된다. 수위센서(244)의 판단값에 따라 공기분사노즐(231)과 연결된 공기밸브(245)의 개도를 조절함으로써, 공기 공동을 형성하기에 적절한 양의 공기를 공간구역(S)으로 공급할 수 있다.As described above, in the air supply control method of the present invention, the air or water is sucked through the
또한, 기액분리기(242)에서 분리된 공기는 대기압보다 높은 상태이므로, 재순환 공기압축기(243)에 의해 적정량의 압력, 예를 들어 0.5 바 정도의 압력만 추가로 공급해 주면, 공기저장용기(250)에 저장되는 압축공기를 만들 수 있어, 공기압축기(260)에서 소요되는 동력을 상당히 절감할 수 있다. In addition, since the air separated from the gas-
본 발명의 공기 공동 선박의 공기공급 제어방법은 선저부는 그대로 두고, 그 위에 돌출되게 부착되는 구획 형성 부재에 의해 공기 공동을 위한 공간구역이 형성되는 공기 공동 선박에서 사용할 수 있지만, 종래의 선저부의 홈 내에 형성되는 공기 공동을 갖는 선박에서도 사용될 수 있다.
The air supply control method of the air cavity vessel of the present invention can be used in an air cavity vessel in which a space section for an air cavity is formed by a partition forming member protruding thereon while leaving the bottom portion intact, but a groove of a conventional bottom portion It can also be used in ships with air cavities formed therein.
도 7은 본 발명에 따른 공기 공동 선박의 또 다른 실시예인 가동 구획부재를 간략히 나타낸 개략도이며, 도 8은 가동 구획부재의 구체적 실시예를 나타내는 구성도이다. 도 4는 유압식 잭을 채용한 공기 공동 선박의 횡방향 구획부재를 나타낸 것이나 도 7과 도8은 다른 가동수단을 채택하여 구동되는 경우를 나타낸다. 7 is a schematic view schematically showing a movable partition member which is another embodiment of an air joint vessel according to the present invention, and FIG. 8 is a configuration diagram showing a specific embodiment of the movable partition member. Fig. 4 shows a transverse partition member of an air cavity vessel employing a hydraulic jack, but Figs. 7 and 8 show a case where it is driven by adopting other movable means.
일반적으로 횡방향 구획부재의 구동을 위해서는 유압을 사용함이 일반적이나 이 경우 유압의 누수현상으로 인한 유압제어의 효율저하 및 선박내부 오염문제가 발생하고, 유압장치의 비대화로 인해 선박의 하중 증가가 발생하며, 이로 인한 선박의 동력증가 등 에너지 소비증가에 따른 비효율적인 면이 있다. Generally, hydraulic pressure is used to drive the lateral partition member, but in this case, the efficiency of hydraulic control decreases due to hydraulic leakage and pollution inside the ship, and the load of the ship increases due to the enlargement of the hydraulic system. This is inefficient due to the increase of energy consumption such as the increase of ship power.
이를 해결하기 위해 본 발명의 또 다른 실시예의 공기 공동 선박(100)은 도 7에서와 같이 횡방향 구획부재(120), 가동수단(123), 힌지수단(121)을 구비한다. In order to solve this problem, the
상기 가동수단(123)은 도 8에서와 같이 횡방향 구획 부재(120)의 구동 및 고정을 위한 구동장치(124), 고정장치(125)로 구성될 수 있다. As shown in FIG. 8, the
상기 구동장치(124)는 구동용 작동장치(1241), 구동용 로드(1242), 실린더(1243)로 구성되고, 상기 고정장치(125)는 고정용 작동장치(1251), 고정용 로드(1252), 상단 스토퍼(1253), 하단 스토퍼(1254)로 구성된다. The
상기 스토퍼(1253, 1254)와 고정용 로드(1252)는 자력을 이용하는 경우는 자력에 끌릴 수 있는 재질로 구성되어야 하며, 압축공기를 이용하는 경우에는 특별한 제한이 없다. The
상기 구동용 로드(1242)는 횡방향 구획 부재(120)의 임의의 위치에 연결될 수 있으며, 연결방법으로 용접 등이 사용될 수 있다. The driving
상기 힌지 수단은 축으로 구성될 수 있다. 이때, 횡방향 구획 부재(120)는 선저부(101)에서 폭방향으로 연장되는 힌지축(121)을 중심으로 후퇴 위치에서 돌출 위치로 회전한다. 힌지축(121)은 횡방향 구획 부재(120)의 전방(선수측) 단부에 위치하며, 돌출 위치에서 횡방향 구획 부재(120)의 후방 단부는 돌출되지만, 전방 단부는 선저부(101) 면과 비슷한 높이를 유지하게 된다. The hinge means can be configured as a shaft. At this time, the
이하 각 운항 상황별로 작동 방식을 설명한다. 단, 아래의 설명은 구동용 작동장치 및 고정용 작동장치의 작동원으로 전자석을 사용한 경우를 설명하였다. The operation method for each operation situation will be described below. However, the following description has been described a case where the electromagnet is used as the operating source of the driving actuator and the fixed actuator.
그러나, 압축공기 또는 전자석과 영구자석을 사용하여도 구동용 로드(1242)를 상하 왕복시키거나, 고정용 로드(1252)를 전진/후퇴시킬 수 있음은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 알 수 있을 것이다. However, even if compressed air or an electromagnet and a permanent magnet are used, the driving
단, 상기 구동용 작동장치(1241)의 작동원으로 압축공기를 사용한다면, 실린더 내에 존재하는 압축공기로 인해 횡방향 구획부재(120)가 자체 하중으로도 하방으로 내려 오지 않으므로 압축공기를 배출하거나 회수하여야 횡방향 구획부재(120)가 하방으로 내려오게 될 것이다. However, if compressed air is used as an operating source of the
또한, 구동용 작동장치(1241)의 작동원으로 전자석과 영구자석을 사용한다면, 영구자석은 상단 스토퍼(1253)에 설치될 수 있다. 그 결과, 전자석과 영구자석의 서로 마주보는 자극이 각각 N/S(또는 S/N) 극이라면 횡방향 구획부재(120)는 들여 올려질 것이고, 전자석과 영구자석의 마주보는 자극이 각각 N/N(또는 S/S) 극이라면 횡방향 구획부재(120)는 내려가게 될 것이다. In addition, if an electromagnet and a permanent magnet are used as the operating sources of the driving
상기의 작동은 전자석을 이용한 구동용 작동장치(1241)의 인입전류 방향을 바꾸어 줌으로써 전자석의 자극을 N극에서 S극으로(또는 S극에서 N극으로) 바뀌게 되고, 상기의 횡방향 구획부재(120)의 작동이 가능하게 된다. The above operation changes the magnetic pole of the electromagnet from the north pole to the south pole (or from the south pole to the south pole) by changing the direction of the inflow current of the
그리고, 고정용 작동장치(1251)의 작동원으로 전자석과 영구자석을 사용하는 경우에도 상기의 구동용 작동장치(1241)의 작동방식과 동일한 원리로 이루어진다. In addition, even when using an electromagnet and a permanent magnet as the operating source of the fixed operating device (1251) is made of the same principle as the operation method of the above-mentioned driving device (1241).
또한, 구동용 작동장치(1241)의 작동원으로 압축공기를 사용한다면, 상기 구동용 로드(1242)가 횡방향 구획 부재(120)에 연결되는 위치는 힌지축(121)에 가까워질 수록 횡방향 구획 부재를 들어올리는 힘이 커지므로 주의하여야 한다. In addition, if compressed air is used as an operating source of the driving
그러나, 구동용 작동장치(1241)의 작동원으로 전자석을 이용하게 된다면, 상기 구동용 로드(1242)가 횡방향 구획 부재(120)에 연결되는 위치는 힌지축(121)에서 멀어 질수록 횡방향 구획 부재(120)를 들어 올리는 힘이 커지게 된다. 이는 구동용 로드(1242)가 움직이는 거리가 늘어나게 되어 전자석의 자력이 미치는 거리 또한 멀어져서 더 많은 전류의 공급이 필요하게 되기 때문이다. However, if the electromagnet is used as the operating source of the driving
따라서, 상기 구동용 작동장치(1241)의 작동원을 결정할 때 상기 구동용 로드(1242)의 횡방향 구획 부재(120)로의 연결위치를 함께 고려하여야 연결부위의 내구성 증가, 동력절감 등의 요구에 보다 잘 부응할 수 있을 것이다.
Therefore, when determining the operating source of the
우선, 선박의 운항 정지 또는 횡방향 구획부재(120)의 사용이 불필요한 경우의 작동방식을 살펴본다. First, look at the operation method when the operation of the vessel stops or the use of the
상기와 같은 경우에는 하단 스토퍼(1254)가 도 8-(a)와 같이 고정용 로드(1252)에 의해 걸려있으므로 횡방향 구획부재(120)가 후퇴 위치에 고정되어 있게 되며, 이 때 전자석을 이용한 구동용 작동장치(1241)에는 전류가 흐르지 않는다. In this case, since the
그러나, 선박의 운항 중에 횡방향 구획부재(120)의 사용이 필요한 경우가 발생하면, 전자석을 이용한 고정용 작동장치(1251)에 전류를 흘려 보내게 되고, 그 결과 고정용 로드(1252)가 후퇴하고, 전자석을 이용한 구동용 작동장치(1241)에는 전류가 흐르지 않으므로, 횡방향 구획부재(120)는 자체 하중에 의해 하방으로 내려오게 된다. However, when the use of the
횡방향 구획부재(120)가 돌출 위치에 다다르면, 전자석을 이용한 고정용 작동장치(1251)에 흐르는 전류를 차단시키고, 그 결과 고정용 로드(1252)는 전진하여 상단 스토퍼(1253)를 고정시켜, 8-(b)와 같이 횡방향 구획부재(120)를 돌출위치에 고정시키게 된다. When the
다시 선박의 운항 정지 또는 횡방향 구획부재(120)의 사용이 불필요한 경우가 발생하게 되면, 전자석을 이용한 고정용 작동장치(1251) 및 구동용 작동장치(1241)에 전류를 흘러 보내고, 그 결과 고정용 로드(1252)가 후퇴하면 횡방향 구획부재(120)는 전자석을 이용한 구동용 작동장치(1241)에 의해 상방으로 올라가게 된다. When the ship stops operating again or the use of the
횡방향 구획부재(120)가 후퇴 위치에 다다르면, 전자석을 이용한 고정용 작동장치(1251)에 흐르는 전류를 차단시키고, 그 결과 고정용 로드(1252)는 전진하여 8-(a)와 같이 하단 스토퍼(1254)가 고정용 로드(1252)에 의해 고정되며 횡방향 구획부재(120)는 후퇴 위치에 고정되게 된다. When the
상기 횡방향 구획부재(120)의 후퇴위치 및 돌출위치의 도착여부는 운전자가 판단하여 전자석을 이용한 고정용 작동장치(1251) 및 구동용 작동장치(1241)를 구동시킨다. 그러나, 구동의 자동화를 위해서 실린더(1243) 내부의 상하단 스토퍼(1253, 1254)가 움직이는 궤적의 한계 위치에 리미트 스위치를 설치하여 그 신호를 받아 자동으로 고정용 로드(1252)를 작동시켜 횡방향 구획부재(120)의 움직임을 구동 및 고정시킬 수도 있다. The arrival of the retracted position and the protruding position of the
또한, 상단 스토퍼(1253)와 하단 스토퍼(1254) 사이에 스프링 로프(126)를 설치할 수도 있다. 그 결과 선박의 항해 도중 횡방향 구획부재(120)가 돌출위치에 있게 되는 경우에 발생하는 물과의 마찰저항을 스프링 로프(126)가 감쇄시켜 선박의 연료효율 및 횡방향 구획부재(120), 로드(1242, 1252)의 내구성을 증대시킬 수 있다. In addition, a
또한, 상기 로드에는 여러 단의 스토퍼가 설치될 수 있고, 여러 단의 스토퍼에 의해 운전자가 횡방향 구획부재(120)의 움직임을 미세하게 조정할 수도 있다. In addition, the rod may be provided with a stopper of several stages, and the driver may finely adjust the movement of the
또한, 실린더(1243) 내부의 여러 단의 스토퍼가 움직이는 각 궤적의 위치에 리미트 스위치를 설치하여 그 신호를 받아 운전상항에 따라 자동으로 고정용 로드(1252)를 작동시켜 횡방향 구획부재(120)의 움직임을 구동 및 고정시킬 수도 있다. In addition, by installing a limit switch at the position of each trajectory in which the stoppers of the various stages inside the
상기 전자석을 이용한 작동장치들의 구동 전원은 선박 내부의 전원(미도시)을 사용한다. 이 경우 선박 내부의 전원(예를 들어, 440V, 220V)을 컨버터를 통하여 전극을 바꿔 사용할 수도 있다. 컨버터는 SCR 컨버터를 사용할 수 있다.
The driving power of the operation apparatus using the electromagnet uses a power source (not shown) inside the ship. In this case, a power source (for example, 440V, 220V) inside the ship may be used by changing an electrode through a converter. The converter may use an SCR converter.
도 9는 본 발명에 따른 공기 공동 선박에서 복수의 공간구역으로 공기를 차등하여 공급하는 방법을 나타내는 개략도이다. 9 is a schematic diagram showing a method of differentially supplying air to a plurality of space zones in an air joint vessel according to the present invention.
일반적으로, 공기 공동 선박에 있어서, 공기 공동 형성을 위한 공기공급에 소요되는 동력은 선박의 항해를 위한 연료소모 외에 추가적이 연료소모를 발생시켜 선박의 동력절감 효과를 반감시킬 수가 있다. In general, in the air cavity vessel, the power required to supply the air for forming the air cavity may generate additional fuel consumption in addition to the fuel consumption for sailing the vessel, thereby reducing the power saving effect of the vessel.
이러한 점을 고려하여, 공기 공동 선박의 공기 공동 형성을 위해 최적의 공기량을 각 공간 구역으로 공급하는 방법을 사용하여 선박의 동력사용을 상당 부분 절감시킬 수 있다. In view of this, it is possible to considerably reduce the power use of the ship by using the method of supplying the optimum amount of air to each space zone for forming the air cavity of the air cavity ship.
공기 공동 선박에 있어서 평탄한 선저부에서 넓은 면적의 공기 공동층을 형성하기 위하여 선저부에 종방향으로 이격되도록 복수 개의 횡방향 구획부재를 설치하여 복수의 공간구역을 형성할 수 있으나, 도 9에서는 3부분(선수부, 선미부, 선수부와 선미부 사이)의 공간구역(151, 152, 153)을 형성한 경우를 실시예로 나타내었다. In the air joint vessel, a plurality of transverse partition members may be provided on the bottom of the ship to be spaced in the longitudinal direction to form a large area of the air cavity at the flat bottom. The case where the
종방향 구획부재(110)의 내측에 종방향 칸막이(111)가 부착되는 경우에는 추가로 복수의 공간구역을 형성할 수 있으며, 도 9에서는 2개의 종방향 칸막이(111)를 설치한 경우를 실시예로 나타내었다. 그 결과 총 9개의 격자형태의 공간구역들이 형성된다. When the
도 9의 공기 공동 선박는 와류를 유기하면서 공기공동을 형성할 수 있는 횡방향 구획부재(120), 공기 공동 내부의 공기 누출을 억제하는 종방향 구획부재(110), 선체 횡동요시 공기 누출을 억제하기 위한 종방향 칸막이(111)로 구성되며, 각각의 공간구역에는 공기 공동 형성을 위하여 횡방향 구획부재(120)의 후방 선저부에 설치된 공기 분사 노즐을 통하여 압축된 공기가 공급된다. The air cavity vessel of FIG. 9 includes a
이 때, 선수부의 각각의 공간구역에 공기공동 형성에 필요한 공기량이 공급되어 형성되는 공기공동 패턴을 분석하면 공기공동 패턴은 공동 중앙부분보다 양쪽 측면에서 길이가 더 긴 ∩자 형상이 이루어지는 것을 확인할 수 있다. At this time, when analyzing the air cavity pattern formed by supplying the amount of air required to form the air cavity in each space area of the bow portion, it can be confirmed that the air cavity pattern has a longer U-shape on both sides than the central portion of the cavity. have.
이는 선수부의 횡방향 공간구역(151)의 양쪽 측면에 있는 종방향 구획부재(110)의 선미 쪽 가장자리에서 종방향 구획부재(110)를 따라 선체 후방으로 공기가 유출되기 때문에 발생되는 현상이다. This is caused by the outflow of air along the
선수부의 횡방향 공간구역(151)의 양쪽 측면의 공간구역 내부의 공기 중 선체 후방으로 유출되는 공기는 선수부와 선미부 사이에 있는 횡방향 구획부재(120) 후방 양쪽 측면에 형성되는 와류 유동으로 인하여 선수부와 선미부 사이에 있는 횡방향 공간구역(152)의 양쪽 측면으로 다시 유입된다. The air flowing out of the hull rear of the space inside the
그 결과, 선수부의 횡방향 공간구역(151)의 양쪽 측면의 공간구역으로부터 선수부와 선미부 사이에 있는 횡방향 공간구역(152)의 양쪽 측면으로 유입되는 공기가 선수부와 선미부 사이의 공간구역(152)의 양쪽 측면의 공간구역의 공기공동 형성에 기여하므로, 선수부의 횡방향 공간구역(151)의 양쪽 측면의 공간구역 내부로 공급되는 공기량보다는 적은 양의 공기공급으로도 선수부와 선미부 사이에 있는 공간구역(152)의 양쪽 측면의 공간구역의 공기공동이 형성 될 수 있다. As a result, the air flowing into both sides of the
또한, 선수부와 선미부 사이에 있는 공간구역(152)의 양쪽 측면의 공간구역 내부로 공급되는 공기는 상기와 같은 이유로 선미부의 공간구역(153)의 양쪽 측면의 공간구역으로 종방향 구획부재(110)를 따라 유입되므로, 선수부와 선미부 사이의 공간구역(152)의 양쪽 측면의 공간구역으로 공급되는 공기량보다 적은 양의 공기공급으로도 선미부의 공간구역(153)의 양쪽 측면의 공간구역의 공기공동이 형성될 수 있다. In addition, the air supplied into the space zones on both sides of the
따라서, 선수부에 위치하는 상기 공간구역(151)의 양쪽 측면의 공간구역에서 선미부에 위치하는 상기 공간구역(153)의 양쪽 측면의 공간구역으로 갈수록 공기 공급량을 작게 하여도 적절한 공기 공동의 형성이 가능하게 되고, 그 결과 공기 공급을 위한 동력의 사용을 줄일 수가 있고, 선박의 사용연료도 절감할 수 있다. Therefore, even if the air supply amount decreases from the space zones on both sides of the
상기 공기 공동 선박의 공간 구역(151, 152, 153)의 양쪽 측면의 공간구역에서 선미부에 위치하는 상기 공간구역(153)으로 갈수록 공기량은 선박이 운전상황 등을 고려하여 40~80% 정도로 감소시켜 공기를 공급할 수 있다.The air volume decreases to about 40 to 80% in consideration of the operating situation of the ship as the ship goes from the space zones on both sides of the
또한, 상기에 설명한 것과 같이 횡방향으로 열을 지어 늘어서 있는 각 공간구역(151, 152, 153)의 양쪽 측면의 공간구역에 대해 선수부의 상기 공간구역에서 선미부의 공간구역으로 갈수록 공기 공급량을 감소시키는 것 뿐만 아니라, 횡방향으로 열을 지어 늘어서 있는 각 공간구역(151, 152, 153)에 대해 선수부의 상기 공간구역(151)에서 선미부의 공간구역(153)으로 갈수록 공기 공급량을 감소시킬 수도 있다. Further, as described above, the air supply amount decreases from the space section of the bow section to the space section of the stern section for the space sections on both sides of each of the
또한, 선박의 저부에 종방향으로 위치하고 있는 각 공간구역에 대해, 선수부의 상기 공간구역에서 선미부의 상기 공간구역으로 갈수록 공기 공급량을 감소시킬 수도 있다. In addition, for each space zone located longitudinally at the bottom of the ship, it is possible to reduce the air supply amount from the space zone of the bow portion to the space zone of the stern.
이는 선박의 운항 중 횡동요 등의 돌발변수나 선박운전상의 필요성에 따라 선수부의 각각의 공간구역에서 유출되는 공기가 선체 후방의 각각의 공간구역으로 유입되는 상황이 발생할 수도 있으므로, 횡방향으로 열을 지어 늘어서 있는 각 공간구역(151, 152, 153)의 양쪽 측면의 공간구역 뿐만 아니라 선박의 저부에서 종방향으로 위치하고 있는 각 공간구역에 대해서도 상기와 같은 선수부의 상기 공간구역에서 선미부의 상기 공간구역으로 갈수록 공기 공급량을 감소시킬 필요도 있기 때문이다. This may cause a situation in which air flowing out of each space area of the fore part flows into each space area behind the hull, depending on sudden variables such as lateral fluctuations during the operation of the ship or necessity of the ship operation. The space zones on both sides of each of the
상기의 공기공급 방법은 공기 공동이 선박의 선저부 면에 종방향/횡방향 구획부재가 돌출되도록 부착되어 형성되는 경우 뿐만 아니라 선저부의 면에 홈을 파서 공기공동을 형성하는 선박에도 적용할 수가 있다. The above air supply method can be applied not only to the case where the air cavity is formed by protruding longitudinal / lateral partition members protruding from the bottom of the ship, but also to a ship which forms an air cavity by digging a groove in the bottom of the ship. .
도 10, 도 11은 본 발명에 따른 공기 공동 선박의 또 다른 실시예인 횡방향/종방향 구획부재와 수밀수단의 전체적인 구성을 나타내는 개략적 도면으로, (a)는 선저부 평면도이고, (b)는 선저부를 위에서 바라본 사시도이며, (c)는 선저부의 정면도이다. 10 and 11 is a schematic view showing the overall configuration of the transverse / longitudinal partition member and the watertight means, which is another embodiment of the air joint vessel according to the present invention, (a) is a bottom plan view, (b) is The bottom part is a perspective view seen from the top, (c) is a front view of a bottom part.
도 10-(b), 도 10-(c)는 횡방향/종방향 구획부재가 선저부(101) 면 위에 부착되어 횡방향 구획부재(120)가 일정 각도로 돌출하여 공기 공동을 위한 공간구역을 형성하는 경우를 도시하였지만, 선저부(101) 면에 홈을 파고 홈의 내측에 공기 공동을 형성하여 상기와 같이 횡방향 구획부재(120)를 일정각도로 구동하도록 구성되어 있는 공기 공동 선박에도 적용될 수 있다. 10- (b) and 10- (c), the transverse / longitudinal partition members are attached on the bottom of the
일반적으로, 구동가능한 횡방향 구획부재(120)를 공기공동선박에 사용한다면 횡방향 구획부재(120)와 종방향 구획부재(110)와의 간극에 의해 공기 공동을 형성하고 있는 공간구역으로 물이 유입될 수 있다. 따라서, 공기 공동 형성의 효율을 높이기 위해서는 상기의 간극을 수밀할 수 있는 수밀수단이 필요하게 된다. In general, if a driveable
도 10은 본 발명에 따른 일 실시예로 종방향 칸막이(111)를 선저부(101)에 하나만 설치하여 공기공동을 위한 공간 구역을 형성한 것인데, 종방향 칸막이(111)를 복수개로 설치할 수도 있다. FIG. 10 illustrates an embodiment of the present invention, in which only one
도 10에 도시된 본 발명의 구성은, 횡방향 구획부재(120), 종방향 구획부재(110), 수밀 수단(160)으로 이루어진다. The configuration of the present invention shown in FIG. 10 includes a
이하, 각 구성을 구체적으로 설명한다. Hereinafter, each structure is demonstrated concretely.
상기 횡방향 구획부재(120)가 평탄한 선저부(101)에서 돌출되어 있는 경우 물의 흐름은 선저부(101)와 횡방향 구획부재(120)의 표면을 따라 지나면서 횡방향 구획부재(120)의 길이방향 끝단부에서 이탈하는 와류유동이 유기된다. When the
이로인해 횡방향 구획부재(120)의 후방부에 국부적인 순환유동이 형성되고, 순환유동부 내에 공기가 공급되게 되면 공기공동이 형성된다. 이때 횡방향 구획부재(120)와 종방향 구획부재(110) 사이에 선체길이 방향으로의 큰 간극이 존재한다면 공기공동층을 형성하는 공간구역 내로 물이 유입되고, 유입된 물에 의해 공간구역 내로 공급되는 공기에 의한 공기 공동 형성이 효과적으로 이루어질 수 없게 된다. As a result, a local circulation flow is formed in the rear portion of the
이에 간극을 통한 선체길이 방향으로의 물의 유입을 방지하기 위하여 횡방향 구획부재(120)와 종방향 구획부재(110) 사이에 수밀수단을 설치하여, 횡방향 구획부재(120)가 후퇴위치에서 돌출위치에 다다랐을 때 횡방향 구획부재(120)의 전방부의 물이 후방부로 유입되는 것을 차단한다. 그 결과 선저부(101)의 공간구역에 형성된 공기공동층을 보다 확실하게 유지할 수 있다. Accordingly, watertight means is installed between the
또한, 방오 특성과 탄성 특성이 높은 재질로 된 수밀수단(160)을 사용하거나, 상기와 같은 특성을 지닌 재질로 도포된 수밀수단(160)을 사용한다면, 수밀 성능 향상과 함께 오염물질 부착방지의 효과도 달성할 수 있다. In addition, if the watertight means 160 made of a material having high antifouling properties and elastic properties, or if the watertight means 160 coated with a material having the above characteristics is used, it is possible to improve the watertight performance and to prevent the adhesion of contaminants. The effect can also be achieved.
구체적으로, 상기 수밀수단(160)에는 플라스틱재질, 고무재질, 금속재질을 사용할 수 있다. Specifically, the
상기 수밀수단(160)은 횡방향 구획부재(120)에 설치될 수 있으며, 이러한 경우 횡방향 구획부재(120)와 일체형으로 제작될 수도 있고, 횡방향 구획부재(120)에 착탈식으로 제작되어 설치될 수도 있다. 착탈식으로 설치된다면, 수밀수단(160)의 마모나 손상 등이 발생했을 때 손쉽게 교체가 가능할 것이다. The watertight means 160 may be installed in the
이 때, 상기 수밀수단(160)의 횡방향 폭은 횡방향 구획부재(120)의 횡방향 길이의 5%~15%로 제작됨이 바람직하며, 상기 수밀수단(160)의 종방향 길이는 횡방향 구획부재(120)의 종방향 길이(횡방향 구획부재의 횡방향 끝단부의 길이)와 같게 제작되어 설치된다. At this time, the transverse width of the
상기와 같이 수밀수단(160)이 제작된다면, 횡방향 구획부재(120)가 후퇴위치에 있게 되는 경우 수밀수단(160)도 후퇴위치에 있게 되어, 다음에 설명할 수밀수단(160)이 종방향 구획부재(110)의 면에 설치되어 항상 선체의 외부로 노출된 경우에 발생될 수 있는 노출된 수밀수단(160)에 의한 부가저항 등을 방지할 수 있고, 항상 외부로 노출된 수밀수단(160)에 오염물질이 부착되는 것을 막을 수도 있다. If the
그러나, 이 경우 횡방향 구획부재(120)의 구동시 수밀수단(160)도 항상 같이 움직이게 되므로, 수밀수단(160)의 마모가 커질 수 있고, 수밀수단(160)과 종방향 구획부재(110)의 면과 마찰이 발생하여 수밀수단(160)이 종방향 구획부재(110)에 설치된 경우보다 횡방향 구획부재(120)의 구동에 더 많은 동력이 필요하게 된다. However, in this case, since the watertight means 160 also always moves together when the
또한, 상기 수밀수단(160)은 종방향 구획부재(110)의 면에 설치될 수도 있으며, 이러한 경우 종방향 구획부재(110)의 면에 일체형으로 제작될 수도 있고, 종방향 구획부재(110)의 면에 착탈식으로 제작되어 설치될 수도 있다. 착탈식으로 설치된다면, 수밀수단(160)의 마모나 손상 등이 발생했을 때 손쉽게 교체가 가능할 것이다. In addition, the
이 때, 상기 수밀수단(160)은 횡방향 구획부재(120)가 돌출위치로 되었을 때와 동일한 경사각으로 제작되며, 상기 수밀수단(160)의 횡방향 폭은 횡방향 구획부재(120)의 횡방향 길이의 5%~15%로 제작됨이 바람직하며, 상기 수밀수단(160)의 종방향 길이는 횡방향 구획부재(120)의 종방향 길이(횡방향 구획부재의 횡방향 끝단부의 길이)와 같게 제작되어 설치된다. At this time, the
또한, 수밀수단(160)이 횡방향 구획부재(120)의 회전반경 내에서 횡방향 구획부재(120)의 임의의 회전각에 대응하도록 종방향 구획부재(110)의 면에 설치된다면, 선박의 운전상황에 따라 상기 횡방향 구획부재(120)를 상기 임의의 회전각에 맞춰 운전을 하여도 수밀이 원활히 이루어지므로 선저부(101)의 공간구역에 형성된 공기공동층이 계속적으로 유지될 수 있다. Further, if the
또한, 도 10에는 수밀수단(160)이 종방향 구획부재(110)와 횡방향 구획부재(120) 사이의 간극을 수밀하기 위해 설치되었으나, 도 11에서와 같이 종방향 칸막이(111)에 의해 횡방향 구획부재(120)가 분리된 형태로 선저부의 공간구역이 구획된 경우라면, 횡방향 구획부재(120)가 종방향 구획부재(110) 뿐만 아니라 종방향 칸막이(111)와의 사이에서도 간극이 생길 수 있으므로 횡방향 구획부재(120)와 종방향 칸막이(111) 사이에도 수밀수단(160)을 설치하여야 할 것이다.
In addition, in FIG. 10, the
도12는 본 발명에 따른 공기 공동 선박의 또 다른 실시예인 횡방향 홈을 갖는 공기 공동 선박의 개략도이며, (a)는 선저부 평면도, (b)는 선저부 횡방향 홈의 확대도이다. 12 is a schematic view of an air cavity ship having a transverse groove, which is another embodiment of the air cavity ship according to the present invention, (a) is a bottom plan view, and (b) is an enlarged view of the bottom transverse groove.
본 발명에 따른 공기 공동 선박의 공기 공동을 형성하기 위한 선저부의 공간구역은 도 2에서와 같이 선저부에 종방향 구획부재(110), 종방향 칸막이(111), 횡방향 구획부재(120)에 의해 형성될 수 있다. The space section of the bottom portion for forming the air cavity of the air cavity vessel according to the present invention is located in the bottom portion in the
상기의 공간구역은 도 2, 도 3에서와 같이 선저부(101)의 면은 그대로 두고 그 위에 종방향 구획부재(110), 종방향 칸막이(111), 횡방향 구획부재(120)를 설치하여 형성될 수도 있고, 선저부(101)의 면에 홈을 파고 홈의 내측에 종방향 구획부재(110), 종방향 칸막이(111), 횡방향 구획부재(120)를 설치하여 형성될 수도 있다. 2 and 3, the space zone is provided with the
이 경우, 횡방향 구획부재(120)는 선저부(101)에 고정되어 설치되거나, 구동 가능하게 설치될 수 있는 데, 횡방향 구획부재(120)가 선저부(101)에 고정되어 설치되는 경우에는 공기 공동 형성이 불필요한 상황이 발생하거나 해상의 파랑상태에 따라 선체의 과도한 운동 즉 대각도의 횡동요나 종동요가 발생하여 공기 공동이 형성되지 못하는 상황이 발생할 때 돌출된 횡방향 구획부재(120)에 의해 부가저항이 유발될 수 있고, 이로 인해 속도 성능 저하가 야기될 수 있다. In this case, the
그러나, 횡방향 구획부재(120)를 구동 가능하게 설치한다면, 상기와 같은 공기 공동 형성이 불필요한 상황이나, 공기 공동이 형성되지 못하는 상황이 발생하여도 횡방향 구획부재(120)를 후퇴위치로 이동시킬 수 있어 부가저항의 발생을 방지할 수 있게 있다. However, if the
따라서, 상기와 같이 횡방향 구획부재(120)를 후퇴위치로 이동시킬 필요가 있는 경우 도 12의 (a), (b)와 같이 횡방향 구획부재(120)를 수용할 수 있도록 선저부의 면에 내측으로 오목해 지는 부분을 형성시켜 후퇴위치에서 횡방향 구획부재(120)를 오목한 부분에 수용시킨다면, 횡방향 구획부재(120)에 의해 발생할 수도 있는 부가저항을 완벽히 차단할 수 있게 된다. Therefore, when it is necessary to move the
상기의 오목한 부위의 횡방향 길이 및 종방향 길이는 도 12의 (a), (b)와 같이 횡방향 구획부재(120) 전체를 수용할 수 있도록 횡방향 구획부재(120)의 횡방향 길이 및 종방향 길이와 동일하게 제작될 수 있다. The transverse length and the longitudinal length of the concave portion are the transverse length of the
만약,수밀수단(160)이 횡방향 구획부재(120)에 설치된다면 상기의 오목한 부위의 횡방향 길이는 수밀수단(160)의 횡방향 길이까지도 고려하여 횡방향 구획부재(120) 및 수밀수단(160)의 총 횡방향 길이와 동일하게 제작될 수 있다. If the
상기의 오목한 부위의 선체의 내측으로의 깊이는 횡방향 구획부재(120)의 두께와 선체의 내측에 설치되는 힌지수단 등을 고려하여 결정하여야 하며, 또 횡방향 구획부재(120)의 회전각도도 고려하여 횡방향 구획부재(120)가 돌출위치일때 선체와 횡방향 구획부재(120)간의 간섭이 발생하지 않게 제작되어야 한다. The depth of the recessed portion of the hull to the inside of the hull should be determined in consideration of the thickness of the
또한, 도 11에서와 같이 종방향 칸막이(111)에 의해 횡방향 구획부재(120)가 분리된 형태로 선저부의 공간구역이 구획된다면, 상기의 오목한 부위 또한 분리된 형태로 선저부(101)에 형성되어야 할 것이다.
In addition, as shown in FIG. 11, if the
본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 아니하는 범위 내에서 다양하게 수정 또는 변형되어 실시될 수 있음은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 있어서 자명한 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit and scope of the invention will be.
100 : 공기 공동 선박
101 : 선저부
110 : 종방향 구획 부재
111 : 종방향 칸막이
120 : 횡방향 구획 부재
121 : 힌지축
122 : 유압식 잭
123 : 가동수단
124 : 구동장치
1241 : 구동용 작동장치
1242 : 구동용 로드
1243 : 실린더
125 : 고정장치
1251 : 고정용 작동장치
1252 : 고정용 로드
1253 : 상단 스토퍼
1254 : 하단 스토퍼
126 : 스프링 로프
131 : 공기분사노즐
132 : 공기압축기
133 : 공기공급관
141 : 공기흡입구
142 : 기액분리기
143 : 제2 공기압축기
144 : 연결관
151 : 선수부의 공간구역
152 : 선수부와 선미부 사이의 공간구역
153 : 선미부의 공간구역
160 : 수밀수단
241 : 공기흡입구
242 : 기액분리기
244 : 수위센서
243 : 재순환 공기압축기
250 : 공기저장용기
260 : 공기압축기100: air joint vessel
101: bottom
110: longitudinal partition member
111: longitudinal partition
120: transverse partition member
121: hinge shaft
122: hydraulic jack
123: moving means
124: drive unit
1241: actuator for driving
1242: driving rod
1243: Cylinder
125: fixing device
1251: Fixing device
1252: fixing rod
1253: Top Stopper
1254: bottom stopper
126: spring rope
131: air spray nozzle
132: air compressor
133: air supply pipe
141: air intake
142: gas-liquid separator
143: second air compressor
144 connector
151: space area of the bow
152: space area between fore and aft parts
153: space area of stern
160: watertight means
241: air intake
242: gas-liquid separator
244: water level sensor
243: recirculating air compressor
250: air storage container
260: air compressor
Claims (3)
선저부를 종방향으로 구획하기 위해 선저부로부터 돌출되도록 선저부의 양측에 각각 별도의 부재로 부착되는 종방향 구획부재; 및
상기 종방향 구획부재와 협동하여 선저부에 공기 공동을 위한 공간구역을 형성하기 위해 선저부에서 폭방향으로 연장되는 횡방향 구획부재;를 포함하고,
상기 선박의 선저부의 표면에서 내측방향으로 형성하여 상기 횡방향 구획부재를 수용할 수 있는 횡방향 홈이 형성되어 있으며;
상기 횡방향 구획부재는 상기 선박의 선저부 면과 동일 높이로 연장되는 후퇴위치와 선저부 면으로부터 돌출위치 사이에서 이동 가능하고, 상기 돌출위치는 상기 횡방향 구획부재의 후방 단부가 돌출되어 경사지게 형성되는 것;
을 특징으로 하는 선저부에 횡방향 홈을 갖는 공기 공동 선박.In the air joint vessel,
Longitudinal partition members each attached to both sides of the bottom portion so as to protrude from the bottom portion so as to partition the bottom portion in the longitudinal direction; And
And a transverse partition member extending in the width direction from the bottom to cooperate with the longitudinal partition member to form a space section for the air cavity at the bottom.
A transverse groove is formed on the surface of the ship bottom portion inward to accommodate the transverse partition member ;
The transverse partition member is movable between a retracted position extending at the same height as the bottom surface of the ship and a protruding position from the bottom surface, and the protruding position is formed to be inclined to protrude from the rear end of the transverse partition member. Being;
An air joint vessel having a transverse groove at the bottom of the ship.
상기 횡방향 구획부재는 상기 선박의 종방향으로 2 이상 설치되며,
상기 횡방향 홈은 상기 2 이상 설치되는 횡방향 구획부재를 수용할 수 있도록 2 이상 설치되는 것;
을 특징으로 하는 선저부에 횡방향 홈을 갖는 공기 공동 선박.The method according to claim 1,
The lateral partition member is installed at least two in the longitudinal direction of the ship,
At least two transverse grooves are provided to accommodate the at least two transverse partition members;
An air joint vessel having a transverse groove at the bottom of the ship.
상기 공간구역을 복수의 공간구역으로 분할하기 위해 선저부로부터 돌출되도록 상기 종방향 구획부재의 내측에 부착되는 종방향 칸막이;를 포함하고,
상기 횡방향 구획부재는 상기 종방향 칸막이에 의하여 횡방향으로 분할되어 복수 개 설치되는 것;
을 특징으로 하는 선저부에 횡방향 홈을 갖는 공기 공동 선박.
The method according to claim 1,
And a longitudinal partition attached to the inside of the longitudinal partition member so as to protrude from the bottom portion to divide the space zone into a plurality of space zones.
The transverse partition member is divided into the transverse direction by the longitudinal partition is provided with a plurality;
An air joint vessel having a transverse groove at the bottom of the ship.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2010290150A JP5361854B2 (en) | 2010-04-01 | 2010-12-27 | Air cavity ship |
ES10197427.7T ES2481390T3 (en) | 2010-04-01 | 2010-12-30 | Boat with air chamber |
EP10197427.7A EP2371700B1 (en) | 2010-04-01 | 2010-12-30 | Air cavity vessel |
DK10197427.7T DK2371700T3 (en) | 2010-04-01 | 2010-12-30 | Air Cavity Vessel |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020100029755 | 2010-04-01 | ||
KR1020100029755 | 2010-04-01 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
KR101012651B1 true KR101012651B1 (en) | 2011-02-09 |
Family
ID=43777112
Family Applications (12)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
KR1020100043930A KR101012647B1 (en) | 2010-04-01 | 2010-05-11 | Air cavity vessel with movable partition member |
KR1020100046222A KR101012648B1 (en) | 2010-04-01 | 2010-05-18 | Air supply method of air cavity vessel |
KR1020100049544A KR101012650B1 (en) | 2010-04-01 | 2010-05-27 | Air cavity vessel with hydraulically actuated movable partition member |
KR1020100049542A KR101012649B1 (en) | 2010-04-01 | 2010-05-27 | Air cavity vessel with watertightness means |
KR1020100051296A KR101012651B1 (en) | 2010-04-01 | 2010-05-31 | Air cavity vessel with transverse indented surface of ship's bottom |
KR1020100051790A KR20110110689A (en) | 2010-04-01 | 2010-06-01 | Prevention of marine biofouling for air cavity vessel |
KR1020100052172A KR20110110690A (en) | 2010-04-01 | 2010-06-03 | Air cavity vessel with rack and pinion actuated movable partition member |
KR1020100052894A KR20110110691A (en) | 2010-04-01 | 2010-06-04 | Stably air supply system of air cavity vessel |
KR1020100052897A KR20110110693A (en) | 2010-04-01 | 2010-06-04 | Stably air supply device of air cavity vessel |
KR1020100052895A KR101148034B1 (en) | 2010-04-01 | 2010-06-04 | Air cavity vessel with movable partition member |
KR1020100053352A KR101012652B1 (en) | 2010-04-01 | 2010-06-07 | Air cavity vessel with air cavity measurement device |
KR1020100053344A KR20110110694A (en) | 2010-04-01 | 2010-06-07 | Air cavity vessel with air cavity monitoring device |
Family Applications Before (4)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
KR1020100043930A KR101012647B1 (en) | 2010-04-01 | 2010-05-11 | Air cavity vessel with movable partition member |
KR1020100046222A KR101012648B1 (en) | 2010-04-01 | 2010-05-18 | Air supply method of air cavity vessel |
KR1020100049544A KR101012650B1 (en) | 2010-04-01 | 2010-05-27 | Air cavity vessel with hydraulically actuated movable partition member |
KR1020100049542A KR101012649B1 (en) | 2010-04-01 | 2010-05-27 | Air cavity vessel with watertightness means |
Family Applications After (7)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
KR1020100051790A KR20110110689A (en) | 2010-04-01 | 2010-06-01 | Prevention of marine biofouling for air cavity vessel |
KR1020100052172A KR20110110690A (en) | 2010-04-01 | 2010-06-03 | Air cavity vessel with rack and pinion actuated movable partition member |
KR1020100052894A KR20110110691A (en) | 2010-04-01 | 2010-06-04 | Stably air supply system of air cavity vessel |
KR1020100052897A KR20110110693A (en) | 2010-04-01 | 2010-06-04 | Stably air supply device of air cavity vessel |
KR1020100052895A KR101148034B1 (en) | 2010-04-01 | 2010-06-04 | Air cavity vessel with movable partition member |
KR1020100053352A KR101012652B1 (en) | 2010-04-01 | 2010-06-07 | Air cavity vessel with air cavity measurement device |
KR1020100053344A KR20110110694A (en) | 2010-04-01 | 2010-06-07 | Air cavity vessel with air cavity monitoring device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
KR (12) | KR101012647B1 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2013147478A1 (en) * | 2012-03-28 | 2013-10-03 | 강선문 | Ship having frictional resistance reducing device by air cavity in bottom of ship |
KR20190005686A (en) * | 2017-07-08 | 2019-01-16 | 강선문 | A vessel equipped with partitions of partitions and underwater wings inside multiple cylinders. |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101422182B1 (en) * | 2013-01-17 | 2014-07-22 | 삼성중공업 주식회사 | Ice breaker |
KR101422608B1 (en) * | 2013-06-03 | 2014-07-23 | 삼성중공업 주식회사 | Apparatus for Discharging Ballast Water for Ship |
KR101563681B1 (en) | 2013-11-01 | 2015-10-27 | 삼성중공업 주식회사 | Apparatus for Fitting Wind Turbine Generating Equipment for Ship |
KR101531405B1 (en) * | 2013-12-30 | 2015-06-24 | 삼성중공업 주식회사 | Air Supply Apparatus for Bottom of Ship |
WO2018194188A1 (en) * | 2017-04-18 | 2018-10-25 | (주)테크로스 | Hydrogen gas discharging device |
KR102585320B1 (en) * | 2018-09-13 | 2023-10-05 | 삼성중공업 주식회사 | Resistance reduction apparatus |
KR102048307B1 (en) * | 2019-03-27 | 2020-01-08 | 장순원 | A Ship Preventing Foreign Substance From Sticking On Its Surface |
KR102133738B1 (en) * | 2020-02-03 | 2020-07-14 | 국방과학연구소 | Supercavitational body having control fin |
CN111516797A (en) * | 2020-05-28 | 2020-08-11 | 中船重工(上海)节能技术发展有限公司 | A collapsible fender device and gas layer drag reduction ship of enclosing for boats and ships gas layer drag reduction system |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1984004903A1 (en) * | 1983-06-07 | 1984-12-20 | Sjoerd Meijer | Vessel with adjustable draught |
JP2002002582A (en) | 2000-06-19 | 2002-01-09 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | Friction resistance reducing ship |
US20060156965A1 (en) | 2005-01-19 | 2006-07-20 | North Shore Partners | Apparatus and method for reducing fluid drag on a submerged surface |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3027860A (en) | 1959-10-15 | 1962-04-03 | Anti Friction Hull Corp | Anti-friction hull |
US3137262A (en) | 1960-09-30 | 1964-06-16 | Tibbetts Industries | Air-lift boat |
JPH09151913A (en) * | 1995-11-29 | 1997-06-10 | Yoji Kato | Method of reducing friction of ship etc and friction reduced ship |
CA2244615A1 (en) * | 1997-08-22 | 1999-02-22 | Ishikawajima-Harima Heavy Industries Co., Ltd. | Friction-reducing ship with compressed air generation apparatus, friction reduction apparatus and gas jetting device |
KR20000004210U (en) * | 1998-08-01 | 2000-03-06 | 김용민 | Water gate |
JP2001341689A (en) | 2000-05-31 | 2001-12-11 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | Ship reduced in frictional resistance |
JP2001328584A (en) | 2000-05-22 | 2001-11-27 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | Frictional resistance-reduced ship |
US20010022152A1 (en) | 2000-03-14 | 2001-09-20 | Ishikawajima-Harima Heavy Industries Co., Ltd. | Frictional resistance reducing vessel and a method of reducing frictional resistance of a hull |
JP2002255084A (en) * | 2001-02-27 | 2002-09-11 | Osamu Uenoyama | Frictional resistance reduction device for hull |
CN101412435B (en) * | 2002-05-07 | 2011-10-05 | Dk集团荷属安的列斯群岛公司 | Air cavity vessel |
JP2009255621A (en) * | 2008-04-11 | 2009-11-05 | Ihi Corp | Hull frictional resistance reducing device |
KR100992261B1 (en) * | 2008-05-06 | 2010-11-05 | 현대중공업 주식회사 | Vessel with air cavity having longitudinal and transverse partitions |
-
2010
- 2010-05-11 KR KR1020100043930A patent/KR101012647B1/en not_active IP Right Cessation
- 2010-05-18 KR KR1020100046222A patent/KR101012648B1/en not_active IP Right Cessation
- 2010-05-27 KR KR1020100049544A patent/KR101012650B1/en not_active IP Right Cessation
- 2010-05-27 KR KR1020100049542A patent/KR101012649B1/en not_active IP Right Cessation
- 2010-05-31 KR KR1020100051296A patent/KR101012651B1/en not_active IP Right Cessation
- 2010-06-01 KR KR1020100051790A patent/KR20110110689A/en active Search and Examination
- 2010-06-03 KR KR1020100052172A patent/KR20110110690A/en active Search and Examination
- 2010-06-04 KR KR1020100052894A patent/KR20110110691A/en active Search and Examination
- 2010-06-04 KR KR1020100052897A patent/KR20110110693A/en active Search and Examination
- 2010-06-04 KR KR1020100052895A patent/KR101148034B1/en not_active IP Right Cessation
- 2010-06-07 KR KR1020100053352A patent/KR101012652B1/en not_active IP Right Cessation
- 2010-06-07 KR KR1020100053344A patent/KR20110110694A/en active Search and Examination
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1984004903A1 (en) * | 1983-06-07 | 1984-12-20 | Sjoerd Meijer | Vessel with adjustable draught |
JP2002002582A (en) | 2000-06-19 | 2002-01-09 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | Friction resistance reducing ship |
US20060156965A1 (en) | 2005-01-19 | 2006-07-20 | North Shore Partners | Apparatus and method for reducing fluid drag on a submerged surface |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2013147478A1 (en) * | 2012-03-28 | 2013-10-03 | 강선문 | Ship having frictional resistance reducing device by air cavity in bottom of ship |
KR20190005686A (en) * | 2017-07-08 | 2019-01-16 | 강선문 | A vessel equipped with partitions of partitions and underwater wings inside multiple cylinders. |
KR102008978B1 (en) * | 2017-07-08 | 2019-08-09 | 강선문 | A vessel equipped with partitions of partitions and underwater wings inside multiple cylinders. |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR101012650B1 (en) | 2011-02-09 |
KR101012648B1 (en) | 2011-02-09 |
KR20110110692A (en) | 2011-10-07 |
KR101012649B1 (en) | 2011-02-09 |
KR20110110690A (en) | 2011-10-07 |
KR20110110694A (en) | 2011-10-07 |
KR20110110691A (en) | 2011-10-07 |
KR101012647B1 (en) | 2011-02-09 |
KR101012652B1 (en) | 2011-02-09 |
KR20110110689A (en) | 2011-10-07 |
KR20110110693A (en) | 2011-10-07 |
KR101148034B1 (en) | 2012-05-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR101012651B1 (en) | Air cavity vessel with transverse indented surface of ship's bottom | |
KR101348081B1 (en) | Air cavity and air lubrication type ship with stern of step shape forming at propeller area | |
CN100379645C (en) | Air cavity vessel with wedge-shaped cavities, longitudinally offset cavities, and roll control means and method for constructing the same | |
RU2637064C2 (en) | Vessel with flow-deflecting hydrodynamic arrangement of bow underwater wing | |
EP2388188B1 (en) | Air cavity vessel | |
EP2371700B1 (en) | Air cavity vessel | |
KR20090116087A (en) | Vessel with air cavity having longitudinal and transverse partitions | |
KR101255134B1 (en) | Air cavity vessel with movable partition member | |
CN111836758B (en) | Inflatable motor boat | |
EP3000712B1 (en) | Ship with bottom air cavity | |
US20110146806A1 (en) | Method and device for reducing water friction on the hull of a ship | |
AU2016223927B2 (en) | System for air supply to the engine of a motor float | |
EP2386475A1 (en) | Air cavity vessel | |
KR20130080513A (en) | The coefficient drop type boat hull construction | |
KR101977896B1 (en) | Hull for high-speed ship | |
CN103158834B (en) | A kind of wind effect water ski ship | |
KR20120084155A (en) | Air cavity vessel with movable member | |
KR20220118669A (en) | Air lubrication vessel | |
KR20110110438A (en) | Air cavity vessel and air supply controll method thereof | |
KR20110110687A (en) | Air cavity vessel | |
US20150027359A1 (en) | Pneumatic Boat Ski | |
KR20170034711A (en) | Ship for fluid spoiler |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A201 | Request for examination | ||
A302 | Request for accelerated examination | ||
E902 | Notification of reason for refusal | ||
E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
GRNT | Written decision to grant | ||
FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20140103 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20141223 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20160111 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20170118 Year of fee payment: 7 |
|
LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |