KR101004444B1

KR101004444B1 - 기체에 부품성이 있는 이중직물

Info

Publication number: KR101004444B1
Application number: KR1020040027753A
Authority: KR
Inventors: 김광오; 윤정훈; 이상목
Original assignee: 코오롱인더스트리 주식회사
Priority date: 2004-04-22
Filing date: 2004-04-22
Publication date: 2010-12-27
Also published as: KR20050102402A

Abstract

본 발명은 기체에 의해 공기부품성을 갖는 이중직물에 관한 것으로, 직기를 이용하여 동시에 직조되는 서로 분리된 2개의 직물층과, 상기 2개의 직물층을 접결하는 접결부의 교차점을 중심으로 접결점이 형성되면서 이루어진 원단의 표면이 합성수지로 코팅된 이중직물로서, 상기 제직된 원단의 경사방향수축률과 위사방향 수축률이 각각 5% 이하이고, 100 Kpa의 압력으로 공기를 주입하여 측정했을 때 에어백의 최고내압이 50 KPa 이상인 것인 공기부품성을 갖는 이중직물을 제공한다.

본 발명의 기체에 의한 공기부품성이 있는 직물은 열처리된 원단을 구성하는 직물내의 원사굴곡이 최소화되어 에어백의 기밀성을 향상시킬 수 있으며, 제직단계에서 봉제 공정을 생략할 수 있는 구조로 직물을 제조하므로 제조단가를 획기적으로 낮추어 저렴하며, 특히 직물층이 모두 평직이기 때문에 자카드를 이용한 다양한 형태의 공기 주머니의 제작이 가능하며 제직성과 평활성이 우수하여 자동차 측면의 커튼형 에어백과 같은 충격완충형 제품 등에 유용하게 사용될 수 있다.

에어백, 이중직물, 접결부, 부품성

Description

기체에 부품성이 있는 이중직물{INFLATABLE FABRICS COMPRISING ATTACHMENT POINTS BETWEEN TWO-LAYER FABRIC PANELS}

도 1은 이중직으로 구성된 두 개의 분리된 평직면을 갖는 완전조직도(a)와 확장한 패턴(b)이다.

도 2는 본 발명의 이중직물을 형성하는 조직의 횡단면도로서 평직의 거울상이 교차하면서 생긴 접결점(C)을 나타내고 있다.

도 3은 상기 도 2에 나타낸 좌측 층분리조직(A)의 1완전조직도(a)와, (b) 우측 층분리조직(B)의 1완전조직도(b)이다.

도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 공기부품성이 있는 이중직물이 공기에 의해 부풀어진 단면상태도이다.

도 5는 이중직물의 에어백 내압 측정방법을 나타낸 것이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

A: 좌측 층분리부분 조직 B: 우측 층분리부분 조직

C: 접결점

[기술분야]

본 발명은 기체에 의한 공기부품성을 갖는 이중직물에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량용 에어백 또는 구명조끼 등에 활용성이 우수한 공기부품성을 갖는 이중직물에 관한 것이다.

[종래기술]

부품성이 있는 직물은 차량용 에어백, 구명용 조끼 등의 용도로 사용할 수 있다. 특히 자동차가 전복하여 구를 경우 운전자나 승객의 머리부분이 자동차의 유리창이나 측면 구조물에 의하여 다치는 것을 방지할 목적으로 사고 시 자동차의 측면 유리창 부위에서 커튼형의 에어백이 펼쳐지게 되는 사이드커튼 형태의 에어백에 관해서는 사고 시 안전하게 승객을 보호하기 위해서 차가 구르는 동안 해당 에어백이 적어도 5초 이상은 부풀려 진 상태로 있어야 하며 이 경우 부품성이 있는 직물이 유용하다.

차량용 에어백 등과 같이 공기부품성을 갖는 제품을 제조하는 방법은 크게 두 개의 직물을 봉제, 융착 또는 접착하여 사용하는 방법과, 두 개층의 직물이 접결점에 의해 부분적으로 접결되어 있는 이중직물을 사용하는 방법으로 구분된다.

그러나, 첫 번째 방법과 같이 두개의 직물을 봉제하거나, 열 또는 초음파 처리로 융착하거나, 또는 접착제로 접착하여 공기부품성 제품을 제조하는 방법은 두 개의 층을 구성하는 원단을 제조한 후 별도의 봉제공정, 융착공정 또는 접착공정이 필요하여 공정이 복잡해지고 제조원가도 상승하게 되는 문제가 발생하였다.

이러한 문제점을 해결하기 위해, 최근에는 두 번째의 공기부품성을 갖는 이 중직물을 사용하여 에어백 등과 같은 공기부품성 제품을 제조하는 방법이 시도되고 있다.

공기와 같은 기체에 의한 부품성이 있는 직물은 분리된 2개층의 직물과 이 2개층의 직물간의 접결점을 가지고 있다. 접결점에 의해 폐쇄된 계를 가지는 직물은 각 단일층이 공기 등에 의해서 급격히 팽창할 때 두 개의 층을 견고하게 결속시키는 역할을 하며 두 개의 층이 이어지는 부분의 기체의 유출현상이 없어야 한다.

상기 공기부품성을 갖는 이중직물에서 접결점을 형성시키는 방법으로는 미국특허 제 6,220,309호, 미국특허 제 5,098,125호, 미국특허 제 5,011,183호, 미국특허 제 5,603,647호가 있다.

이 중 미국특허 제 6,220,309호는 층분리 조직이 평직이고 접결부분의 조직이 2/2 바스켓직인 이중직에 대해서 개시하고 있으며, 미국특허 제 5,098,125호와 미국특허 제 5,011,183호는 층분리 부분의 조직이 평직이고 접결부분의 조직이 (2/2 바스켓 혹은 3/3 바스켓) + (1/2 트윌 혹은 1/3트윌) + (5매주자)로 구성된 이중직물에 대해서 기재하고 있고, 미국특허 제 5,603,647호는 층분리부분의 조직이 평직 혹은 바스켓 혹은 트윌이며, 접결부분의 조직이 3/3 바스켓인 이중직에 대해서 기재되어 있다. 상기에서 층분리 부분이란 이중직물 중에서 공기 등에 의해 부풀어질 수 있도록 2개의 직물층(상층 및 하층)이 서로 분리되어 있는 부분을 의미하고, 접결부분이란 분리된 2개의 직물층을 서로 접결시키는 부분을 의미한다.

그러나, 상기 방법에 따른 이중직물은 접결부분의 조직으로 3/3 바스켓직이나 2/2 바스켓직을 주로 사용하는데, 이들을 단독으로 사용할 경우 기체에 의해 분 리된 2개의 층이 팽창시 접결부에서 기체의 유출현상이 발생되고 이에 따라 공기통기성이 높아지는 문제점이 있다.

이러한 결점을 보완하기 위하여 제직밀도를 높이는 등의 고밀도의 제직을 통하여 접결부를 더욱 단단히 하여 접결력을 극대화하고 접결부를 통한 공기의 유출을 최대한 억제하였다. 그러나, 이러한 경우 제직밀도가 높아져 제직성이 떨어질 뿐 아니라 원사의 소요량이 증가하게 된다.

상기 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명의 목적은 원단의 제직 및 가공시 원사의 굴곡을 최소화하여 접결부위의 긴장을 최대한 부여함으로써 기밀성을 향상시킬 수 있는 공기부품성을 갖는 이중직물을 제공하기 위한 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 접결부의 조직이 치밀하여 접결부의 공기통기성을 현저히 낮출 수 있어 공기에 의한 팽창시 공기유출현상을 최대한 억제할 수 있고, 직물층이 모두 평직인 직물층을 사용하여 자카드를 이용한 다양한 형태의 공기 주머니의 제작이 가능하며, 제직단계에서 봉제 공정을 생략할 수 있어 제조단가를 획기적으로 낮추며, 제직성과 평활성이 우수한 기체에 의한 공기부품성을 갖는 이중직물을 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 상기 기체의 의한 공기부품성이 있는 이중직물을 포함하여 제조된 차량용 에어백을 제공하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 직기를 이용하여 동시에 직조되는 서로 분리된 2개의 직물층과, 상기 2개의 직물층을 접결하는 접결부의 교차점을 중심으로 접결점이 형성되면서 이루어진 원단의 표면이 합성수지로 코팅된 이중직물로서,

상기 제직된 원단의 경사방향수축률과 위사방향 수축률이 하기 계산식 1 및 2에 의해 각각 5% 이하이고, 100 Kpa의 압력으로 공기를 주입하여 측정했을 때 에어백의 최고내압이 50 KPa 이상인 것인 공기부품성을 갖는 이중직물을 제공한다.

[계산식 1]

[계산식 2]

상기 이중직물은 서로 분리된 2개의 직물층으로 이루어진 층분리부분(A,B)과, 서로 분리된 2개의 직물층들을 접결하는 접결점(C)로 구성되며,

상기 층분리부분(A,B)의 조직은 서로 분리된 2개의 평직 직물층을 형성하는 이중직으로서 접결점을 기준으로 좌측 층분리부분(A) 조직과 우측 층분리부분(B)의 조직은 서로 180˚ 회전한 상태(거울상)이고, 상기 접결점(C)의 조직은 좌측 층분리부분(A)과 우측 층분리부분(B)의 반복 배열에 의해 형성되는 평직이다. 또한, 상기 이중직물은 합성수지로 코팅되어 있는 것이 바람직하다.

또한, 본 발명은 상기의 공기부품성을 갖는 이중직물을 포함하여 제조된 차량용 에어백을 제공한다. 바람직하게는 상기 에어백은 자동차 승객 보호용 사이드 커튼형 에어백이 바람직하다.

이하에서 본 발명을 상세히 설명한다.

본 발명은 원단의 제직 및 가공시 원사의 굴곡을 최소화하여 접결부위의 긴장을 최대한 부여함으로써 기밀성을 향상시킬 수 있는 공기부품성을 갖는 이중직물을 제조하는 방법에 관한 것이다.

본 발명에 따르면 에어백 등과 같은 충격완충용 최종제품을 제조시에 제조공정을 간소화하고, 제조원가도 낮출 수 있으며, 또한 접결부분의 접결력이 단단하여 공기에 충분리 부분이 팽찰될 경우 공기유출 현상을 최대한 억제할 수 있고, 제직성이 우수하며 표면이 평활하여 합성수지 코팅도 용이한 고온 고압의 기체가스 및 공기등에 의한 부품성이 있는 이중직물을 제조할 수 있다.

이러한 본 발명의 기체에 의한 공기 부품성이 있는 이중직물은 제직된 원단을 5% 미만으로 수축시키는 특징이 있다. 본 발명에서, 수축율 측정방법과 열처리도는 특별히 한정되지는 않으며, 제직한 후와 열처리한 후의 수축을 얼마만큼 시키는 것이 중요한데, 본 발명에서는 제직된 이중직물 원단의 수축률을 5% 미만으로 하는 것이다.

이하, 본 발명을 첨부된 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명하고자 한다. 도 1은 본 발명의 이중직으로 구성된, 두 개의 분리된 평직면을 갖는 완전조직도(a)와 확장한 패턴(b)이다. 도 2는 본 발명의 이중직물을 형성하는 조직의 횡단면도이다.

도 2에서 보는 바와 같이, 본 발명의 이중직물은 서로 분리된 2개의 직물층 으로 이루어진 층분리부분(A,B)과, 서로 분리된 2개의 직물층들을 접결하는 접결점(C)로 구성되어 이루어진다. 본 발명의 공기부품성이 있는 이중직물은 자카드직기를 이용하여 제직기상에서 서로 분리된 2개의 평직인 직물층(도 2 및 도 4의 A, 또는 B)을 동시에 직조하고, 상기 2개의 직물층을 접결하는 접결부(C)의 교차점을 중심으로 거울상을 형성시키면서 접결시켜 제조되며, 원단의 표면은 합성수지로 코팅되는 것이 바람직하다.

상기 본 발명의 직물층은 기체에 의한 부품성을 그 주목적으로 하며, 접결부는 부품을 발생시키는 기체를 두 개의 분리된 직물층 사이에서 빠져 나가지 못하게 하며, 팽창하는 기체의 압력에 견디는 역할을 한다.

본 발명에서 접결점(C)이라 함은 층분리부분(A,B)의 분리된 두 개의 직물층에 있어서, 상단층의 경사가 하단층의 위사와 조직점을 형성하거나, 상당층의 위사가 하단층의 경사와 조직점을 형성하거나, 하단층의 경사가 상단층의 위사와 조직점을 형성하거나, 하단층의 위사가 상단층의 경사와 조직점을 형성하여 두 개의 직물층이 해당 조직부에서 하나의 층을 이루도록 만들어진 조직점, 조직선 또는 조직면을 의미한다. 이러한 접결이 이루어지도록 하는 조직을 접결조직이라 하고, 접결조직이 점상으로 나타날 때 접결점이라 하며, 접결조직이 선상으로 나타날때는 접결선, 접결조직이 면상으로 나타날 때는 접결면이라 하며 접결점, 접결선, 접결면을 모두 접결부라 칭한다. 또한 조직점이란 경사와 위사가 위아래로 서로 교차되어 직물을 구성할 수 있도록 하는 부위를 말한다.

상기와 같이 상단층과 하단층으로 분리되는 조직과 접결하는 조직을 포함하 는 직물은 층분리조직(도 2, 4의 A, B)과 접결조직(도 2, 4의 C)으로 나눌 수 있으며, 또한 패턴의 배치에 따라 층분리조직에 의해서 폐쇄된 영역(도 4의 B), 즉 부풀어지는 영역과 접결조직(도 2, 4의 C), 접결조직에 의해 폐쇄된 영역의 외부조직(도 4의 A)과 같은 부품성과는 상관이 없는 영역으로 공간을 삼분하는 구조를 가진다.

도 2에서 접결점을 기준으로 좌측에 위치하는 좌측 층분리 부분(A) 조직과 우측에 위치하는 우측 층분리 부분(B) 조직은 도 3 및 4에 나타낸 바와 같이 서로 180˚ 회전한 상태(이하 "거울상" 이라고 함)이다. 다시말해, 상기 좌측 층분리부분(A)은 도 3의 (a)와 같은 1완전조직이며, 상기 우측 층분리부분(B)은 도 3의 (a)의 거울상으로서 도 3의 (b) 같은 1완전조직이며, 이들은 접결점(C)에서 거울상으로 교차된다.

본 발명에서는 접결점을 더욱 확고하게 하기 위하여 층분리 부분(A,B)을 2회 이상 거울상으로 반복 교차할 수도 있다. 이 경우 공기팽창시 발생한 강한힘이 1차 교차점에만 집중되지 않고 2차 및 3차 교차점 등으로 분산되어 접결선이 더욱 견고하게 되고 공기의 외부 배출을 효과적으로 억제하여 주머니 내부로 빠져나가는 공기를 막을 수 있어 더욱 좋다. 이것은 이러한 조직에만 한정된 것은 아니며, 바스켓직, 두둑직 등을 사용할 수도 있다.

이렇게, 본 발명의 이중직물에 있어서 상하 분리가 되는 층은 각각 평직인 상하의 층을 이루는 이중조직(도 1)이며, 접결조직은 접결부위를 중심으로 이중직 상하의 조직이 서로 거울상을 형성함에 의하여 얻을 수 있으며, 바람직하기로는 이 들 접결점을 2개 이상 인접하여 형성함으로써 공기 등 기체에 의하여 부풀려질 경우 매체가 유출되지 않게 할 수 있다.

또한 이중직물의 기밀성을 위해서는 고압의 공기 등에 의한 인장력에 견뎌서 신장이 최소한으로 되는 것이 매우 중요하므로 상기에 기술한 것과 같은 두 개의 층이 분리되는 지점 또는 접결이 시작되는 지점에 대한 조직의 형성방법은 기체에 의한 부품성이 있는 직물의 설계에 있어서 가장 중요한 요인이 된다. 이러한 성능을 얻기 위해서는, 열처리된 원단을 구성하는 직물내의 원사굴곡이 최소화되어야 한다.

본 발명은 이러한 굴곡을 최소화하고 원단의 틈새를 효과적으로 메우기 위해서, 제직시 원단의 직밀도를 최종 원단밀도의 95% 이상이 되게 설계한다. 즉, 다음 계산식 1 및 2에 의해 열처리시 원단의 수축률이 경사 및 위사방향으로 각각 5% 미만이 되도록 한다.

[계산식 1]

[계산식 2]

상기와 같이 하면, 에어백이 전개할 시 접결부위의 굴곡된 운사가 다시 직선화가 되는 길이를 최소화하여 해당부위에 기밀성을 최대화할 수 있다. 따라서, 제직후 원단의 열처리시 경사 및 위사방향의 열수축이 각각 5% 이하가 되어야 우수한 에어백을 수득할 수 있다.

이에 따라 추가적으로, 본 발명은 원단면에 실리콘이나 우레탄 등과 같은 합성수지의 코팅을 실시하여 에어백의 기밀성을 향상시킬 수 있으며, 바람직하기로는 실리콘코팅이 기밀성 및 전개시 강도유지에 적합하다.

상기 실리콘 수지 코팅은 이중직물 원단의 틈새를 효과적으로 메우기 위한 것으로서, 원단면의 한면 또는 양면에 실시할 수 있으며, 코팅방법은 여러번의 코팅을 실시하는 다단계 코팅이 바람직하다. 다단계코팅으로 언더코팅과 탑코팅을 병행할 경우 기밀성을 향상시킬 뿐 아니라 및 코팅량에 비하여 원단의 두께를 감소시키기 때문에 유연성을 효과적으로 향상시킬 수 있어다. 따라서, 코팅은 원단표면의 동일면에 2차 걸쳐 언더코팅 및 탑코팅으로 2차에 걸쳐 실시하는 것이 바람직하다.

이때 합성수지의 바람직한 코팅량은 40 g/㎡ 내지 150 g/㎡ 인 것이 좋다. 만일 코팅량이 40 g/㎡ 미만일 경우 에어백의 통기량이 많아 전개후 일정한 압력으로 5초 이상 부푼 상태를 유지할 수가 없다. 또한, 코팅량이 150 g/㎡를 초과할 경우에는 에어백이 너무 두꺼워져 수납성이 나빠질 뿐 아니라 에어백 전개시 에어백이 구조물과 접촉하는 등 제기능을 발휘할 수가 없다.

본 발명의 이중직물은 외부의 인장력에 대하여 신장의 저항력이 높은 평직을 직물층으로 사용하여 이와 같은 문제점을 해결하였으며, 바람직하기로는 하기 계산식 1에 의하여 단면 원단의 커버팩터가 1900 이상의 고밀도의 제직에 의하여 공기주머니의 기밀성을 더욱 좋게 할 수 있다. 상기에서 커버팩터가 1900 미만일 때는 공기팽창시 공기가 외부로 쉽게 배출되는 문제가 있다.

[계산식 1]

커버팩터(CF)

또한, 본 발명의 이중직물은 접결부위 단위길이당 공기배출량이 2.5 KPa 압력으로 측정시 0.8 ℓ/분ㆍcm 미만이다. 상기 접결점 부분의 단위길이당 공기배출량이 0.8 ℓ/분ㆍcm를 초과하는 경우에는 차량용 에어백으로 사용시 승객보호 기능이 저하된다.

또한, 본 발명의 이중직물은 ASTM D 1777 법으로 측정한 이중직물을 구성하는 1개 직물층의 원단면의 두께가 0.5 mm 이하이며, ASTM D 4032 써큘러 밴드법으로 측정한 강연도의 값이 3.5 kgf 이하이다. 상기 1개 직물층의 두께가 0.5 mm를 초과하는 경우 차량용 에어백으로 사용시 수납이 곤란한 문제가 있고, 강연도가 3.5 kgf를 초과하는 경우 차량용 에어백으로 사용시 공기압에 의해 정상적인 형태로 전개되지 않는 문제가 있다.

또한 본 발명은 기체의 의한 부품성이 있는 이중직물을 포함하는 차량용 사이드 커튼형 에어백을 제공하는 바, 본 발명의 사이드 커튼형 에어백은 차가 구르는 동안 해당 에어백이 적어도 5초 이상은 부풀려 진 상태로 있는 특징이 있다. 본 발명에서 이중직물로 구성된 에어백의 접합부위를 통하여 빠져나가는 배출량은 100 KPa의 압력으로 측정했을 경우, 에어백 내압은 50 KPa가 되어야 사이드 커튼형 에어백으로서 제 기능을 발휘할 수 있다.

이상에서 설명한 본 발명의 공기부품성을 갖는 이중직물은 열처리된 원단을 구성하는 직물내의 원사굴곡이 최소화되어 에어백의 기밀성을 향상시킬 수 있으며, 팽창시 공기유출을 최대한 억제할 수 있어 차량용 에어백, 구명용 조끼, 충격완충용 제품등에 유용하게 사용될 수 있다. 또한, 본 발명의 이중직물은 봉제가 불필요하여 최종제품의 제조공정을 간소화할 수 있어 제조원가도 저렴하게 할 수 있다.

이하 본 발명의 실시예를 기재한다. 하기 실시예는 본 발명을 예시하기 위한 것일 뿐 본 발명이 하기 실시예에 한정되는 것은 아니다.

[실시예]

본 발명에 있어서, 이중직물의 물성은 하기 방법으로 측정하였다.

a) 접결부위의 단위길이당 공기배출량(ℓ/분ㆍcm)

: 공기압력을 조절하는 레귤레이터, 유량계 및 압력계가 부착된 측정장치로 측정하였다. 구체적으로, 2.5 KPa 압력의 공기를 재단된 이중직물의 층분리부분으로 주입시켜, 재단된 이중직물이 완전히 부풀려지게 한 다음, 단위시간(1분) 당 재단된 이중직물을 빠져나가는 전체공기량을 ℓ단위로 측정한 후, 이를 재단된 이중직물을 버이너 켈리퍼스, 줄자, 곧은자 등으로 측정한 전체 접결길이를 (cm)로 나누어 접결부위의 단위길이당 공기배출량을 구하였다.

b) 본 발명에 있어서, 이중직물의 에어백 내압은 하기 방법으로 측정하였다(도 5).

즉, 도 5에서 보는 바와 같이, 에어백 내압 측정방법은 공기가 주입되게 되면, 에어백내의 압력이 상승하게 되고, 이때 최고 압력에 도달한 후 주입되는 공기 를 차단하여 5.0초 이후 에어백 내압의 변화를 관찰한다. 이러한 동작은 전자적으로 제어하여 오차를 최소화하는 것이 바람직하므로, 여기서는 공기의 주입 및 차단 동작을 전자식 제어장치를 사용하였다.

c) 제직된 원단의 경사방향수축률 및 위사방향 수축률은 하기 계산식 1 및 2에 의해 측정하였다.

[계산식 1]

[계산식 2]

(실시예 1)

420 데니어의 나일론을 경사 및 위사로 사용하여, 자카드직기에서 접결점(C)을 기준으로 좌측 층분리부분(A)의 조직이 도 3의 (a)와 같은 이중직이고, 우측 층분리부분(B)의 조직이 도 3의 (b)와 같은 이중직으로서 좌측 층분리 부분(A)과 거울상이며, 접결점(C)의 조직이 좌측 층분리 부분(A)과 우측 층분리 부분(B)의 거울상 교차로 형성되는 평직인 이중직물을 제직하였다. 경사밀도는 인치당 52본, 위사밀도는 인치당 52본으로 하여 원단을 제직하였다. 이때 패턴은 직물상의 전폭에 걸쳐 본 발명에 제시된 평직의 거울상 배치에 의하여 폐쇄된 접결선을 구성하도록 하였다. 공기 등에 의해 부풀어질 부분의 패턴을 제외하고 폐쇄된 접결선의 바깥쪽은 그 용도에 적합토록 접결된 면상의 조직을 형성하였다. 이 때 접결된 면상의 조직은 반드시 본 발명에서 나타낸 접결직일 필요는 없다.

제직된 원단의 경사방향 밀도는 인치당 53본이고, 위사방향 밀도는 인치당 53본이 되도록 1.9%의 비율로 원단을 수축시켜 열고정시킨 후 실리콘 재질로 코팅량은 100 g/㎡으로 처리하여 분리된 두층을 형성하는 접결점, 즉 조직점을 통해서 공기의 유출이 발생되지 않도록 처리하였다. 완성된 원단은 접결점으로 구성된 폐쇄된 계의 바깥쪽으로 용도에 맞게 재단하고 차량용 커튼형 에어백의 주요부분으로 사용하기 위하여 공기를 주입한 결과, 100 KPa의 압력으로 측정했을 경우 에어백 내압이 94 KPa로 공기 주머니의 기밀성이 우수하여 소정의 공기주머니 형태를 유지하는 우수한 제품을 얻었다. 상기에서 수축률 1.9%는 각각 경사방향수축률 및 위사방향 수축률을 나타낸 것으로 5% 미만임을 알 수 있다.

(실시예 2)

315 데니어의 나일론을 경사 및 위사로 사용하여, 자카드직기에서 접결점(C)을 기준으로 좌측 층분리부분(A)의 조직이 도 3의 (a)와 같은 이중직이고, 우측 층분리부분(B)의 조직이 도 3의 (b)와 같은 이중직으로서 좌측 층분리 부분(A)과 거울상이며, 접결점(C)의 조직이 좌측 층분리 부분(A)과 우측 층분리 부분(B)의 거울상 교차로 형성되는 평직인 이중직물을 제직하였다. 경사밀도는 인치당 58본, 위사밀도는 인치당 58본으로 하여 원단을 제직하였다. 이때 패턴은 직물상의 전폭에 걸쳐 본 발명에 제시된 평직의 거울상 배치에 의하여 폐쇄된 접결선을 구성하도록 하였다. 공기 등에 의해 부풀어질 부분의 패턴을 제외하고 폐쇄된 접결선의 바깥쪽은 그 용도에 적합토록 접결된 면상의 조직을 형성하였다. 이 때 접결된 면상의 조직은 반드시 본 발명에서 나타낸 접결직일 필요는 없다.

제직된 원단의 경사방향 밀도는 인치당 60본이고, 위사방향 밀도는 인치당 60본이 되도록 3.3%의 비율로 원단을 수축시켜 열고정시킨 후 실리콘 재질로 코팅량은 100 g/㎡으로 처리하여 분리된 두층을 형성하는 접결점, 즉 조직점을 통해서 공기의 유출이 발생되지 않도록 처리하였다. 완성된 원단은 접결점으로 구성된 폐쇄된 계의 바깥쪽으로 용도에 맞게 재단하고 차량용 커튼형 에어백의 주요부분으로 사용하기 위하여 공기를 주입한 결과, 100 KPa의 압력으로 측정했을 경우 에어백 내압이 91 KPa로 공기 주머니의 기밀성이 우수하여 소정의 공기주머니 형태를 유지하는 우수한 제품을 얻었다. 상기에서 수축률 1.9%는 각각 경사방향수축률 및 위사방향 수축률을 나타낸 것으로 5% 미만임을 알 수 있다.

(비교예 1)

420 데니어의 나일론을 경사 및 위사로 사용하여, 자카드직기에서 접결점(C)을 기준으로 좌측 층분리부분(A)의 조직이 도 3의 (a)와 같은 이중직이고, 우측 층분리부분(B)의 조직이 도 3의 (b)와 같은 이중직으로서 좌측 층분리 부분(A)과 거울상이며, 접결점(C)의 조직이 좌측 층분리 부분(A)과 우측 층분리 부분(B)의 거울상 교차로 형성되는 평직인 이중직물을 제직하였다. 경사밀도는 인치당 50본, 위사밀도는 인치당 50본으로 하여 원단을 제직하였다. 이때 패턴은 직물상의 전폭에 걸쳐 본 발명에 제시된 평직의 거울상 배치에 의하여 폐쇄된 접결선을 구성하도록 하였다. 공기 등에 의해 부풀어질 부분의 패턴을 제외하고 폐쇄된 접결선의 바깥쪽은 그 용도에 적합토록 접결된 면상의 조직을 형성하였다. 이 때 접결된 면상의 조직은 반드시 본 발명에서 나타낸 접결직일 필요는 없다.

제직된 원단의 경사방향 밀도는 인치당 53본이고, 위사방향 밀도는 인치당 53본이 되도록 5.7%의 비율로 원단을 수축시켜 열고정시킨 후 실리콘 재질로 코팅량은 100 g/㎡으로 처리하여 분리된 두층을 형성하는 접결점, 즉 조직점을 통해서 공기의 유출이 발생되지 않도록 처리하였다. 완성된 원단은 접결점으로 구성된 폐쇄된 계의 바깥쪽으로 용도에 맞게 재단하고 차량용 커튼형 에어백의 주요부분으로 사용하기 위하여 공기를 주입한 결과, 100 KPa의 압력으로 측정했을 경우 에어백 내압이 48 KPa로 공기 주머니의 기밀성이 나빠 전개시 소정의 공기주머니 형태를 유지하지 못하는 결과를 보였다. 상기에서 수축률 5.7%는 각각 경사방향수축률 및 위사방향 수축률을 나타낸 것으로 5% 이상이 되어 불량한 결과를 보임을 알 수 있다.

(비교예 2)

315 데니어의 나일론을 경사 및 위사로 사용하여, 자카드직기에서 접결점(C)을 기준으로 좌측 층분리부분(A)의 조직이 도 3의 (a)와 같은 이중직이고, 우측 층분리부분(B)의 조직이 도 3의 (b)와 같은 이중직으로서 좌측 층분리 부분(A)과 거울상이며, 접결점(C)의 조직이 좌측 층분리 부분(A)과 우측 층분리 부분(B)의 거울상 교차로 형성되는 평직인 이중직물을 제직하였다. 경사밀도는 인치당 56본, 위사밀도는 인치당 56본으로 하여 원단을 제직하였다. 이때 패턴은 직물상의 전폭에 걸쳐 본 발명에 제시된 평직의 거울상 배치에 의하여 폐쇄된 접결선을 구성하도록 하였다. 공기 등에 의해 부풀어질 부분의 패턴을 제외하고 폐쇄된 접결선의 바깥 쪽은 그 용도에 적합토록 접결된 면상의 조직을 형성하였다. 이 때 접결된 면상의 조직은 반드시 본 발명에서 나타낸 접결직일 필요는 없다.

제직된 원단의 경사방향 밀도는 인치당 60본이고, 위사방향 밀도는 인치당 60본이 되도록 6.7%의 비율로 원단을 수축시켜 열고정시킨 후 실리콘 재질로 코팅량은 100 g/㎡으로 처리하여 분리된 두층을 형성하는 접결점, 즉 조직점을 통해서 공기의 유출이 발생되지 않도록 처리하였다. 완성된 원단은 접결점으로 구성된 폐쇄된 계의 바깥쪽으로 용도에 맞게 재단하고 차량용 커튼형 에어백의 주요부분으로 사용하기 위하여 공기를 주입한 결과, 100 KPa의 압력으로 측정했을 경우 에어백 내압이 44 KPa로 공기 주머니의 기밀성이 나빠 전개시 소정의 공기주머니 형태를 유지하지 못하는 결과를 보였다. 상기에서 수축률 6.7%는 각각 경사방향수축률 및 위사방향 수축률을 나타낸 것으로 5% 이상이 되어 불량한 결과를 보임을 알 수 있다.

본 발명의 기체에 의한 공기부품성이 있는 이중직물은 열처리된 원단을 구성하는 직물내의 원사굴곡이 최소화되어 에어백의 기밀성을 향상시킬 수 있으며, 제직단계에서 봉제공정의 생략으로 에어백 등과 같은 충격완충용 최종제품을 제조시에 제조공정을 간소화하여 제조원가를 낮출 수 있으며, 또한 접결부분의 접결력이 단단하여 공기에 충분리 부분이 팽찰될 경우 공기유출 현상을 최대한 억제할 수 있고, 제직성이 우수하며 표면이 평활하여 합성수지 코팅도 용이하여, 차량용 에어백, 구명용 조끼, 충격완충용 제품의 제조에 유용하게 사용될 수 있다.

Claims

직기를 이용하여 동시에 직조되는 서로 분리된 2개의 직물층과, 상기 2개의 직물층을 접결하는 접결부의 교차점을 중심으로 접결점이 형성되면서 이루어진 원단의 표면이 합성수지로 코팅된 이중직물로서,

상기 원단의 경사방향수축률과 위사방향 수축률이 하기 계산식 1 및 2에 의해 각각 5% 이하이고, 100 Kpa의 압력으로 공기를 주입하여 측정했을 때 에어백의 최고내압이 50 KPa 이상인 것인 공기부품성을 갖는 이중직물.

[계산식 1]

[계산식 2]
제 1항에 있어서, 상기 이중직물은

서로 분리된 2개의 직물층으로 이루어진 층분리부분(A,B)과, 서로 분리된 2개의 직물층들을 접결하는 접결점(C)으로 구성되며,

상기 층분리부분(A,B)의 조직은 서로 분리된 2개의 평직 직물층을 형성하는 이중직으로서 접결점을 기준으로 좌측 층분리부분(A) 조직과 우측 층분리부분(B)의 조직은 서로 180˚ 회전한 상태(거울상)이고, 상기 접결점(C)의 조직은 좌측 층분 리부분(A)과 우측 층분리부분(B)의 반복 배열에 의해 형성되는 평직인 기체의 의한 공기부품성을 갖는 이중직물.
제 1항에 있어서, 상기 접결점이 2회 이상 반복되어 있는 것인 공기부품성을 갖는 이중직물.
제 1항에 있어서, 상기 합성수지는 실리콘 또는 우레탄 수지인 것인 공기부품성을 갖는 이중직물.
제 4항에 있어서, 상기 이중직물의 한쪽면의 코팅량이 40 g/㎡ 내지 150 g/㎡ 인 기체의 의한 공기부품성을 갖는 이중직물.
제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항의 기체의 의한 공기부품성을 갖는 이중직물을 포함하여 제조된 차량용 에어백.
제 6항에 있어서, 상기 에어백은 차량용 사이드 커튼 에어백인 것을 특징으로 하는 차량용 에어백.