KR101000265B1

KR101000265B1 - gear structure for oil pump

Info

Publication number: KR101000265B1
Application number: KR1020030031568A
Authority: KR
Inventors: 최영삼
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2003-05-19
Filing date: 2003-05-19
Publication date: 2010-12-10
Also published as: KR20040099550A

Abstract

본 발명은 오일 펌프의 기어 구조에 관한 것으로, 하우징내에 수용되는 기어류의 치저면 살두께부에 원주상으로 오일 유동홈을 형성하여 이를 매개로 하우징내에서 발생하는 불균일한 부력을 상쇄시킴으로써, 오일 펌프의 구동중 하우징내에서 발생하는 불균일한 부력에 의한 기어류와 하우징 내지 커버 사이의 불균일한 접촉을 배제하여 내구성의 증대 및 그에 따른 누설량을 최소화시킬 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.The present invention relates to a gear structure of an oil pump, wherein the oil flow groove is formed circumferentially in the thickness of the bottom surface of the gears accommodated in the housing, thereby canceling the uneven buoyancy generated in the housing. The purpose of the present invention is to minimize the non-uniform contact between the gears and the housing and the cover due to the non-uniform buoyancy generated in the housing during the driving of the pump, thereby increasing durability and minimizing leakage.

전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 토오크 컨버터와 결합되는 드라이브 허브(H)에 슬립 이음 방식으로 결합되는 드라이브 기어(10)와, 이 드라이브 기어(10)에 편심되어 외접하는 드리븐 기어(12) 및, 상기 드라이브 기어(10)와 드리븐 기어(12) 사이의 공간으로 돌출되도록 하우징(14)에 일체로 형성된 크레센트(16)를 갖춘 오일 펌프에 있어서, 상기 드라이브 기어(10)와 드리븐 기어(12)의 상부면 전 둘레를 따라 보조의 오일 유동홈(10a,12a)이 형성되고, 이 보조의 오일 유동홈(10a,12a)은 상기 하우징(14)에 구비된 흡입구측과 토출구측에 각각 개별적으로 연통된 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention, the drive gear 10 is coupled to the drive hub (H) coupled to the torque converter in a slip joint manner, and the driven gear 12 eccentrically circumscribed to the drive gear (10) And an oil pump having a crescent 16 integrally formed in the housing 14 so as to protrude into the space between the drive gear 10 and the driven gear 12, the drive gear 10 and the driven gear ( Auxiliary oil flow grooves 10a and 12a are formed along the entire circumference of the upper surface of 12), and the oil flow grooves 10a and 12a of the auxiliary are respectively provided on the inlet side and the outlet side of the housing 14. It is characterized by communicating individually.

Description

Gear structure for oil pump

도 1은 일반적인 트로코이드형 오일 펌프를 도시한 단면도.1 is a cross-sectional view showing a typical trocoid oil pump.

도 2는 종래 트로코이드형 오일 펌프에서 커버를 제거한 내부 구조를 도시한 정면도.Figure 2 is a front view showing the internal structure with the cover removed in the conventional trocoid oil pump.

도 3은 도 2에 도시된 트로코이드형 오일 펌프에서 드라이브 기어와 드리븐 기어를 각각 제거한 상태의 하우징 내면을 도시한 정면도.FIG. 3 is a front view illustrating an inner surface of a housing in which the drive gear and driven gear are respectively removed from the trocoid oil pump shown in FIG. 2;

도 4는 본 발명에 따른 트로코이드형 오일 펌프에서 커버를 제거한 내부 구조를 도시한 정면도.Figure 4 is a front view showing the internal structure with the cover removed from the trocoid oil pump according to the present invention.

도 5는 도 4의 A-A선 단면도.5 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 > <Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

10-드라이브 기어 12-드리븐 기어10-drive gear 12-drive gear

14-하우징 15-커버14-housing 15-cover

16-크레센트 18a,18b-오일 유동홈
16-crescent 18a, 18b-oil flow groove

본 발명은 오일 펌프의 기어 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 하우징내에 수용되는 기어류의 치저면 살두께부에 원주상으로 오일 유동홈을 형성하여, 이를 매개로 하우징내에서 발생하는 불균일한 부력을 상쇄시킴과 더불어 그에 따른 내구성의 증대 및 누설량을 줄일 수 있도록 하는 오일 펌프의 기어 구조에 관한 것이다. The present invention relates to a gear structure of an oil pump, and more particularly, oil flow grooves are formed circumferentially in the thickness of the bottom surface of the gears accommodated in the housing, and the non-uniform buoyancy generated in the housing is mediated. The present invention relates to a gear structure of an oil pump that cancels and increases the durability and reduces leakage.

일반적으로 자동 또는 무단 변속기에 구비된 오일 펌프는 토오크 컨버터로부터 구동력을 전달받아 작동이 이루어짐과 더불어, 이의 역할은 토오크 컨버터와 밸브 바디내 유압 기구에 작동 유압을 공급함과 더불어, 유성 기어를 비롯한 각종 마찰 요소에 윤활 유압을 공급하는 것이다.In general, the oil pump provided in the automatic or continuously variable transmission is operated by receiving the driving force from the torque converter, and its role is to supply hydraulic pressure to the torque converter and the hydraulic mechanism in the valve body, and to provide various frictions including planetary gears. It is to supply lubricating hydraulic pressure to the element.

그리고, 상기 오일 펌프는 치형에 따라 크게 트로코이드(trochoid)형과 파라코이드(parachoid)형으로 구분되고, 아울러 크레센트(crescent)의 유/무에 따라서도 구분되어진다.The oil pump is classified into a trochoid type and a parachoid type according to the tooth type, and also classified according to the presence / absence of crescent.

종래, 일반적인 형태의 트로코이드형 오일 펌프에 있어, 크레센트를 갖춘 오일 펌프는 도 1에 도시된 바와 같이, 토오크 컨버터의 임펠러 쉘(이상 도시안됨)과 결합되는 드라이브 허브(H)의 외주면에 슬립 이음 방식으로 결합되는 드라이브 기어(10)와, 상기 드라이브 허브(H)의 축중심과 소정량으로 편심된 상태에서 상기 드라이브 기어(10)에 외접하는 드리븐 기어(12)를 갖추고 있다.Conventionally, in the general type of trocoid oil pump, the oil pump with a crescent is slip jointed to the outer circumferential surface of the drive hub H coupled with the impeller shell (not shown above) of the torque converter, as shown in FIG. And a driven gear 12 external to the drive gear 10 in a state of being eccentric with the axial center of the drive hub H in a predetermined amount.

그리고, 상기 드라이브 기어(10)와 드리븐 기어(12)는 상기 드라이브 허브(H)의 외주면에 끼워져 고정되는 하우징(14)과, 이 하우징(14)과 체결되어 하우징(14)을 지지함과 더불어 일측 가장자리부위가 변속기의 케이스(도시안됨)상에 결합되어 고정되는 커버(15)의 내부에 각각 치합되어 수용되는 데, 상기 하우징(14)내에 드라이브 기어(10)와 드리븐 기어(12)의 설치 상태는 도 2에 보다 상세히 도시되어 있다.In addition, the drive gear 10 and the driven gear 12 are inserted into and fixed to the outer circumferential surface of the drive hub H, and the housing 14 is engaged with the housing 14 to support the housing 14. One edge portion is engaged with and accommodated inside the cover 15 which is coupled to and fixed on a case (not shown) of the transmission. The drive gear 10 and the driven gear 12 are installed in the housing 14. The state is shown in more detail in FIG.

또한, 상기 하우징(14)에는 드라이브 기어(10)와 드리븐 기어(12) 사이로 돌출되어 상기 드라이브 기어(10)와 드리븐 기어(12)의 설치 위치를 잡아 주도록 초승달 형태로 만곡진 형태의 크레센트(16)가 일체로 형성되는 데, 이 크레센트(16)는 도 2와 도 3에 각각 상세히 도시된 바와 같이, 상기 하우징(14)의 저면부로부터 수직한 방향으로 돌출형성되어 있다.In addition, the housing 14 is projected between the drive gear 10 and the driven gear 12, the crescent 16 of the curved form in the crescent form to hold the installation position of the drive gear 10 and driven gear 12 ) Is integrally formed, and the crescent 16 protrudes from the bottom of the housing 14 in a vertical direction, as shown in detail in FIGS. 2 and 3, respectively.

여기서, 상기 하우징(14)에 일체로 형성된 크레센트(16)와 상기 드라이브 기어(10) 및 드리븐 기어(12) 사이에는 각각 팁 클리어런스(tip clearance)라고 지칭되는 틈새가 존재하는 바, 이 팁 클리어런스의 정도에 따라 오일 펌프의 구동에 있어 토출되는 유량이 달라지게 된다.Here, a gap called a tip clearance is present between the crescent 16 integrally formed in the housing 14 and the drive gear 10 and the driven gear 12. Depending on the degree, the discharged flow rate varies in driving the oil pump.

한편, 상기 하우징(14)의 내부에는 상기 크레센트(16)를 중심으로 우측에 오일이 유입되는 흡입 공간과, 좌측으로 오일이 유출되는 토출 공간이 각각 분리되어 형성되는 바, 상기 흡입 공간과 토출 공간을 형성하는 하우징(14)의 저면에는 각각 오목한 형태로 원호 형상의 오일 유동홈(18a,18b)이 형성되어 있고, 이들 오일 유동홈(18a,18b)은 상기 하우징(14)의 흡입구측과 토출구측에 각각 개별적으로 연통되어 있다.On the other hand, the inside of the housing 14, the suction space in which the oil is introduced into the right side around the crescent 16 and the discharge space in which the oil flows out to the left are formed separately, the suction space and the discharge space On the bottom surface of the housing 14 forming a concave shape, arc-shaped oil flow grooves 18a and 18b are respectively formed in a concave shape, and these oil flow grooves 18a and 18b are formed on the inlet and outlet of the housing 14. It is connected to each side individually.

이에 따라, 상기 하우징(14)과 상기 드라이브 기어(10) 내지 드리븐 기어(12)의 저면 사이에 형성된 상기 오일 유동홈(18a,18b)에는 각각 소정량의 오 일이 저장될 수 있게 됨은 물론, 상기 하우징(14)의 저면에서는 상기 오일 유동홈(18a,18b)을 매개로 하여 흡입구측으로 유입된 오일이 토출구측으로 송출되는 오일의 유동이 이루어지게 된다.Accordingly, a certain amount of oil may be stored in the oil flow grooves 18a and 18b formed between the housing 14 and the bottom surfaces of the drive gear 10 to the driven gear 12, respectively. At the bottom of the housing 14, the oil flowing into the suction port side through the oil flow grooves 18a and 18b flows into the discharge port side.

그런데, 상기와 같은 구조의 종래 오일 펌프에서는 상기 오일 유동홈(18a,18b)이 하우징(14)의 저면에 균일하게 분포되어 있지 않음으로 인해, 오일 펌프의 구동중 상기 오일 유동홈(18a,18b)을 통해 유동되는 오일로부터 발생되는 부력이 해당 영역(오일 유동홈(18a,18b)이 위치하는 부위)을 지나는 상기 드라이브 기어(10)와 드리븐 기어(12)의 저면에 불균일하게 작용하게 된다.
즉, 도 2에 표시된 바와 같이 상기 드라이브 기어(10)와 드리븐 기어(12)의 저면엔 불균일한 오일부력이 작용하고, 반면에 상기 드라이브 기어(10)와 드리븐 기어(12)의 상면엔 오일에 의한 부력을 받지 않는 영역인 Ka와 Kb가 형성됨으로써, 상기 드라이브 기어(10)와 드리븐 기어(12)에 작용하는 오일부력의 크기가 불균일하게 작용될 수밖에 없다.However, in the conventional oil pump having the above structure, since the oil flow grooves 18a and 18b are not uniformly distributed on the bottom surface of the housing 14, the oil flow grooves 18a and 18b during operation of the oil pump. The buoyancy generated from the oil flowing through) acts non-uniformly on the bottom of the drive gear 10 and driven gear 12 passing through the corresponding area (where the oil flow grooves 18a and 18b are located).
That is, as shown in FIG. 2, non-uniform oil buoyancy acts on the bottom of the drive gear 10 and the driven gear 12, while oil on the top of the drive gear 10 and the driven gear 12 is applied to the oil. Since the areas Ka and Kb, which are not subjected to buoyancy due to the formation, are formed, the magnitude of oil buoyancy acting on the drive gear 10 and the driven gear 12 is inevitably applied.

이러한 불균일한 부력은 상기 하우징(14)과 커버(15) 사이의 공간에 축방향으로 꼭 맞게 설치된 상기 드라이브 기어(10)와 드리븐 기어(12)에 축방향으로의 불균일한 가압력으로 전달된다.This non-uniform buoyancy is transmitted to the drive gear 10 and the driven gear 12 axially unevenly applied in the axial direction to the space between the housing 14 and the cover 15 axially.

이 결과, 상기 드라이브 기어(10)와 드리븐 기어(12)는 각각 상기 하우징(14)과 커버(15)에 불균일한 접촉을 반복하게 되므로, 마모의 발생은 물론 마모에 따른 내구의 저하와 그에 따른 작동의 불량을 초래하게 되고, 이와 더불어 마모에 따른 불필요한 오일의 누설을 발생시키는 문제가 있었다.
As a result, the drive gear 10 and the driven gear 12 are repeatedly inhomogeneous contact with the housing 14 and the cover 15, respectively, so that not only wear occurs but also the durability of the wear decreases and It causes a malfunction of the operation, and along with this, there is a problem of generating unnecessary oil leakage due to wear.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 하우징내에 수용되는 기어류의 치저면 살두께부에 원주상으로 오일 유동홈을 형성하여 이를 매개로 하우징내에서 발생하는 불균일한 부력을 상쇄시킴으로써, 오일 펌프의 구동중 하우 징내에서 발생하는 불균일한 부력에 의한 기어류와 하우징 내지 커버 사이의 불균일한 접촉을 배제하여 내구성의 증대 및 그에 따른 누설량을 최소화시킬 수 있도록 하는 오일 펌프의 기어 구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above, and the oil flow groove is formed circumferentially in the thickness of the bottom surface of the gears accommodated in the housing to offset the non-uniform buoyancy generated in the housing. In this way, the gear structure of the oil pump can be increased so as to minimize durability and thereby minimize leakage by eliminating non-uniform contact between the gears due to uneven buoyancy occurring in the housing during operation of the oil pump and the housing and the cover. The purpose is to provide.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 토오크 컨버터와 결합되는 드라이브 허브에 슬립 이음 방식으로 결합되는 드라이브 기어와, 이 드라이브 기어에 편심되어 외접하는 드리븐 기어 및, 상기 드라이브 기어와 드리븐 기어 사이의 공간으로 돌출되도록 하우징에 일체로 형성된 크레센트를 갖춘 오일 펌프에 있어서, 상기 드라이브 기어와 드리븐 기어의 상부면 전 둘레를 따라 보조의 오일 유동홈이 형성되고, 이 보조의 오일 유동홈은 상기 하우징에 구비된 흡입구측과 토출구측에 각각 개별적으로 연통된 것을 특징으로 한다.
The present invention for achieving the above object, a drive gear coupled to the drive hub coupled to the torque converter in a slip joint method, a driven gear eccentrically circumscribed to the drive gear, and between the drive gear and the driven gear An oil pump having a crescent integrally formed in a housing so as to protrude into a space, wherein an auxiliary oil flow groove is formed along an entire circumference of the upper surface of the drive gear and driven gear, and the auxiliary oil flow groove is provided in the housing. It is characterized in that it is individually communicated to each of the suction port side and the discharge port side.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 4는 본 발명에 따른 트로코이드형 오일 펌프에서 커버를 제거한 내부 구조를 도시한 정면도이고, 도 5는 도 4의 A-A선 단면도인 바, 본 발명의 상세한 설명을 위해 일반적인 크레센트형 오일 펌프를 도시한 도 1을 참고로 함과 더불어, 종래 오일 펌프의 구성을 도시한 도 1 내지 도 3에서와 동일한 참조 부위에는 동일한 참조 부호를 병기하기로 한다.Figure 4 is a front view showing the internal structure with the cover removed from the trochoidal oil pump according to the present invention, Figure 5 is a cross-sectional view of the AA line of Figure 4, showing a general crescent oil pump for a detailed description of the present invention In addition to the reference to Figure 1, the same reference numerals are denoted together with the same reference site as in Figures 1 to 3 showing the configuration of a conventional oil pump.

본 발명은 크레센트를 갖춘 트로코이드형 오일 펌프에 관한 것으로, 이의 구성은 도 1을 참고로 하여 설명하면 다음과 같다. The present invention relates to a trocoid oil pump with a crescent, the configuration of which is described below with reference to FIG.

즉, 토오크 컨버터의 임펠러 쉘(이상 도시안됨)의 중앙 부위에 중공 형상의 드라이브 허브(H)가 결합되고, 이 드라이브 허브(H)의 외주에 드라이브 기어(10)가 슬립 이음 방식으로 결합되며, 이 드라이브 기어(10)에는 드리븐 기어(12)가 외접하도록 배치되는 데, 상기 드라이브 기어(10)와 드리븐 기어(12)의 축중심은 각각 소정량으로 편심된 상태로 된다.That is, the hollow drive hub H is coupled to the central portion of the impeller shell (not shown) of the torque converter, and the drive gear 10 is coupled to the outer circumference of the drive hub H in a slip joint manner. The drive gear 10 is arranged so that the driven gear 12 is circumscribed, and the axial centers of the drive gear 10 and the driven gear 12 are eccentric to a predetermined amount, respectively.

그리고, 상기 드라이브 허브(H)의 외주면에는 상기 드라이브 기어(10)와 드리븐 기어(12)를 수용하는 형태의 하우징(14)이 끼워져 고정되고, 이 하우징(14)에는 일측 가장자리부위가 변속기의 케이스(도시안됨)상에 고정되는 커버(15)가 결합되며, 이 결과 상기 드라이브 기어(10)와 드리븐 기어(12)는 각각 외접한 상태에서 상기 하우징(14)과 커버(15) 사이의 내부 공간에 기밀있게 설치된다.In addition, a housing 14 having a shape for accommodating the drive gear 10 and the driven gear 12 is fitted into and fixed to an outer circumferential surface of the drive hub H, and one edge portion of the drive hub H is fixed to the housing 14. The cover 15 fixed on (not shown) is coupled, and as a result, the inner space between the housing 14 and the cover 15 in the state where the drive gear 10 and the driven gear 12 are circumscribed, respectively. Installed confidentially.

또한, 도 3에 상세히 도시된 바와 같이, 상기 하우징(14)에는 초승달 형태로 만곡진 형태이면서 저면으로부터 수직한 방향으로 돌출된 크레센트(16)가 일체로 형성되는 바, 이 크레센트(16)의 형성 위치는 상기 드라이브 기어(10)와 드리븐 기어(12) 사이의 치합이 이루어지지 않은 부위에 해당한다.In addition, as shown in detail in FIG. 3, the housing 14 has a crescent form that is curved in a crescent form and protrudes in a vertical direction from the bottom, and thus the crescent 16 is formed. The position corresponds to a portion where the engagement between the drive gear 10 and the driven gear 12 is not made.

여기서, 상기 크레센트(16)의 구체적인 형상과 그에 따른 기능을 살펴보면 다음과 같다.Here, the specific shape of the crescent 16 and its function will be described below.

먼저, 상기 크레센트(16)의 전체 길이는 상기 드라이브 기어(10) 또는 드리븐 기어(12)의 기어치 4개 이상으로 설정되고, 높이는 상기 드라이브 기어(10) 또는 드리븐 기어(12)의 기어치와 동일하도록 설정된다.First, the total length of the crescent 16 is set to four or more gear teeth of the drive gear 10 or driven gear 12, and the height is equal to the gear teeth of the drive gear 10 or driven gear 12. It is set to be the same.

그리고, 상기 크레센트(16)의 기능은 상기 드라이브 기어(10)와 드리븐 기어(12) 사이에 위치하여 이들의 중심이 서로 편심될 수 있도록 하는 역할과; 상기 하우징(14)과 커버(15) 사이의 내부 공간을 오일이 유입되는 흡입구측과, 오일이 유출되는 토출구측으로 각각 분리시켜 주는 역할을 수행하는 것이다.In addition, the function of the crescent (16) is located between the drive gear (10) and the driven gear (12) so that their centers can be eccentric with each other; It serves to separate the internal space between the housing 14 and the cover 15 into the inlet port for the oil flow in, and the discharge port side for the oil flow out.

한편, 상기 하우징(14)의 내부에는 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 크레센트(16)를 중심으로 우측에 오일이 유입되는 흡입 공간과, 좌측으로 오일이 유출되는 토출 공간이 각각 분리되어 형성되는 바, 이를 위해 상기 흡입 공간과 토출 공간을 형성하는 하우징(14)의 저면에는 각각 오목한 형태로 원호 형상의 오일 유동홈(18a,18b)이 형성되어 있고, 이들 오일 유동홈(18a,18b)은 상기 하우징(14)의 흡입구측과 토출구측에 각각 개별적으로 연통되어 있다.On the other hand, as shown in Figure 3, the inside of the housing 14, the suction space in which the oil is introduced into the right side around the crescent 16, and the discharge space in which the oil is discharged to the left are formed separately For this purpose, arc-shaped oil flow grooves 18a and 18b are formed in the concave shape on the bottom of the housing 14 forming the suction space and the discharge space, and these oil flow grooves 18a and 18b are The inlet port side and the outlet port side of the housing 14 communicate with each other individually.

그리고, 상기 하우징(14)내에 설치되는 드라이브 기어(10)와 드리븐 기어(12)의 치저면 살두께부에는 도 4에 도시된 바와 같이, 각각 원주방향을 따라 오목하게 형성된 보조의 오일 유동홈(10a,12a)이 형성되어 있는 바, 이 보조의 오일 유동홈(10a,12a)은 각각 상기 하우징(14)의 흡입구측과 토출구측에 개별적으로 연통되는 구조를 이루고 있다. And, as shown in Figure 4 in the tooth thickness surface portion of the drive gear 10 and the driven gear 12 installed in the housing 14, the secondary oil flow grooves formed concave along the circumferential direction ( 10a and 12a are formed, and the auxiliary oil flow grooves 10a and 12a respectively communicate with the inlet side and the outlet side of the housing 14, respectively.

또한, 상기 하우징(14)의 저면에 형성된 원호 형상의 오일 유동홈(18a,18b)과, 상기 드라이브 기어(10)와 드리븐 기어(12)의 원주방향을 따라 형성된 보조의 오일 유동홈(10a,12a)은 각각 상기 드라이브 기어(10)와 드리븐 기어(12)를 중심으로 볼 때 상하부위로 반대의 위치에 설정되는 것이다.In addition, circular oil-shaped oil flow grooves 18a and 18b formed on the bottom surface of the housing 14, and auxiliary oil flow grooves 10a formed along the circumferential direction of the drive gear 10 and the driven gear 12, 12a) is set in the opposite position to the upper and lower portions when viewed from the drive gear 10 and the driven gear 12, respectively.

이를 위해, 상기 커버(15)에는 상기 하우징(14)에 형성된 흡입구측으로부터 상기 드라이브 기어(10)에 형성된 보조의 오일 유동홈(10a) 사이를 연통시키는 유동 통로(15a;도 5에 화살표로 도시됨)가 형성되고, 상기 하우징(14)에 형성된 토출구로부터 상기 드리븐 기어(12)에 형성된 보조의 오일 유동홈(12a) 사이를 연통시키는 유동 통로(15b;도 5에 화살표로 도시됨)가 형성된다.
즉, 드라이브 기어(10)와 드리븐기어(12)는 그 저면으로 하우징(14)이 위치되더라도 구동될 때 하우징(14)에 형성된 오일 유동홈(18a,18b)을 통해 오일을 유입배출할 수 있듯이, 드라이브 기어(10)와 드리븐기어(12)의 상면으로 위치된 커버(15)가 위치되더라도 보조오일홈(10a,12a)쪽으로 오일을 유입시키는 틈새를 가질 수밖에 없고, 이러한 오일유입흐름은 유동통로(15a,15b)를 형성한다.To this end, the cover 15 has a flow passage 15a which communicates between the secondary oil flow grooves 10a formed in the drive gear 10 from the suction port side formed in the housing 14; And a flow passage 15b (shown by an arrow in FIG. 5) for communicating between the secondary oil flow grooves 12a formed in the driven gear 12 from the discharge port formed in the housing 14. do.
That is, even if the drive gear 10 and the driven gear 12 are driven even though the housing 14 is located at the bottom thereof, the drive gear 10 and the driven gear 12 may flow in and out of the oil through the oil flow grooves 18a and 18b formed in the housing 14 when driven. Although the cover 15 positioned on the upper surface of the drive gear 10 and the driven gear 12 is located, the oil inflow flows into the auxiliary oil grooves 10a and 12a, but the oil inflow flows through the flow passage. (15a, 15b) are formed.

따라서, 오일 펌프의 구동시 상기 하우징(14)의 저면에 형성된 오일 유동홈(18a,18b)으로부터 발생되는 불균일한 부력을 매개로 상기 드라이브 기어(10)와 드리븐 기어(12)가 각각 상기 하우징(14)으로부터 상기 커버(15)를 향해 가압력을 받게 될 때, 상기 드라이브 기어(10)와 드리븐 기어(12)의 치저면 살두께부에 원호 형상으로 형성된 보조의 오일 유동홈(10a,12a)에는 각각 오일 펌프의 흡입구측 내지 토출구측과 연통되어 유동되는 오일에 의해 상기 커버(15)로부터 상기 하우징(14)을 향한 가압력이 발생된다.Accordingly, the drive gear 10 and the driven gear 12 may be respectively driven by the non-uniform buoyancy generated from the oil flow grooves 18a and 18b formed at the bottom of the housing 14 when the oil pump is driven. When the pressing force is applied from the 14 toward the cover 15, the auxiliary oil flow grooves 10a and 12a formed in an arc shape in the thickness of the base surface of the drive gear 10 and the driven gear 12 are formed in an arc shape. The pressing force toward the housing 14 from the cover 15 is generated by the oil flowing in communication with the suction port side and the discharge port side of the oil pump, respectively.

그리고, 이때에 발생되는 가압력은 상기 오일 유동홈(18a,18b)에 의한 부력과 상쇄되어져, 상기 하우징(14)과 커버(15)의 내부 공간에서 회전하는 상기 드라이브 기어(10)와 드리븐 기어(12)에서는 축방향으로의 유동이 배제될 수 있게 된다.
도 4에 도시된 바와 같이, 오일 유동홈(18a,18b)에 고인 오일로 인한 크기가 다른 부력을 받는 영역을 형성한 상기 드라이브 기어(10)와 드리븐기어(12)의 저면에 비해 그 상면은 오일 유동홈(18a,18b)에 놓여지지 않지만, 상기 드라이브 기어(10)와 드리븐기어(12)의 상면에서 둘레를 따라 파여진 보조오일홈(10a,12a)에 오일이 충진되고, 충진된 오일은 상기 드라이브 기어(10)와 드리븐기어(12)의 상면에 하방향 가압력(Ka,Kb,Kc)을 가할 수 있게 된다.
이와 같이 드라이브 기어(10)와 드리븐기어(12)의 저면에 작용하는 부력과 더불어 동시에 상면에 작용하는 오일 가압력(Ka,Kb,Kc)이 서로 반대 방향으로 작용함으로서, 드라이브 기어(10)와 드리븐기어(12)에 부력만 작용했을 때 발생되었던 불균형을 해소할 수 있다.Then, the pressing force generated at this time is offset by the buoyancy by the oil flow groove (18a, 18b), the drive gear 10 and the driven gear (rotating in the inner space of the housing 14 and the cover 15) In 12) the flow in the axial direction can be excluded.
As shown in FIG. 4, the upper surface of the drive gear 10 and the driven gear 12 having the buoyant regions of different sizes due to oil accumulated in the oil flow grooves 18a and 18b are formed. Although not placed in the oil flow grooves 18a and 18b, oil is filled in the auxiliary oil grooves 10a and 12a which are dug along the periphery at the upper surfaces of the drive gear 10 and the driven gear 12 and are filled with oil. It is possible to apply the downward pressing force (Ka, Kb, Kc) on the upper surface of the drive gear 10 and the driven gear 12.
In this way, the buoyancy force acting on the bottom surface of the drive gear 10 and the driven gear 12 together with the oil pressing forces Ka, Kb, and Kc acting on the upper surface act in opposite directions, thereby driving the drive gear 10 and the driven gear. The imbalance generated when only the buoyancy force is applied to the gear 12 can be eliminated.

이 결과, 오일 펌프의 구동중 상기 오일 유동홈(18a,18b)에서 발생되는 불균일한 부력을 통해 상기 하우징(14)과 커버(15)에서 발생하는 마찰이 줄어들게 되고, 이로 인해 부품의 내구성이 증대된다.As a result, friction generated in the housing 14 and the cover 15 is reduced through non-uniform buoyancy generated in the oil flow grooves 18a and 18b while driving the oil pump, thereby increasing durability of the component. do.

또한, 상기와 같이 부품의 마모 감소에 따라, 상기 드라이브 기어(10)와 드리븐 기어(12) 및 크레센트(16) 사이의 틈새인 팁 클리어런스를 매개로 누설되는 오일의 양도 줄어들게 된다.
In addition, as the wear of the parts is reduced as described above, the amount of oil leaked through the tip clearance, which is a gap between the drive gear 10, the driven gear 12, and the crescent 16, is also reduced.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 오일 펌프의 기어 구조에 의하면, 하우징(14)의 저면에 형성된 오일 유동홈(18a,18b)에 의해 드라이브 기어(10)와 드리븐 기어(12)의 저면에 작용하는 부력이 상기 드라이브 기어(10)와 드리븐 기어(12)의 상면에 형성된 보조의 오일 유동홈(10a,12a)을 통해 작용하는 가압력을 매개로 상쇄될 수 있게 됨으로써, 오일 펌프의 구동중 상기 드라이브 기어(10)와 드리븐 기어(12)의 축방향 유동을 배제할 수 있게 되고, 이로 인해 상기 하우징(14)과 커버(15)내에서 상기 드라이브 기어(10)와 드리븐 기어(12) 사이에서 발생하는 마찰이 줄어들게 되므로, 부품의 내구성이 증대된다.As described above, according to the gear structure of the oil pump according to the present invention, the oil flow grooves 18a and 18b formed on the bottom surface of the housing 14 act on the bottom surfaces of the drive gear 10 and driven gear 12. The buoyancy force can be canceled by the pressing force acting through the auxiliary oil flow grooves 10a and 12a formed on the upper surfaces of the drive gear 10 and the driven gear 12, thereby driving the drive gear during driving of the oil pump. It is possible to exclude the axial flow of the 10 and the driven gear 12, which occurs between the drive gear 10 and the driven gear 12 in the housing 14 and the cover 15 Since friction is reduced, the durability of the part is increased.

Claims

A drive gear 10 coupled to a drive hub H coupled to a torque converter in a slip joint manner, a driven gear 12 eccentrically circumscribed to the drive gear 10, and a drive gear 10 and driven In an oil pump having a crescent 16 integrally formed in the housing 14 to protrude into the space between the gears 12,

Auxiliary oil flow grooves 10a and 12a are formed along the entire circumference of the top surface of the drive gear 10 and driven gear 12, and the auxiliary oil flow grooves 10a and 12a are formed in the housing 14. The gear structure of the oil pump, characterized in that each connected to the suction port side and the discharge port provided separately.

The method of claim 1,

Separate communication between the secondary oil flow grooves 10a and 12a formed in the drive gear 10 and the driven gear 12 and the inlet side and the outlet side provided in the housing 14 is formed in the cover 15. Gear structure of an oil pump, characterized in that it is made through the flow passage (15a, 15b).