KR100999282B1

KR100999282B1 - 선박의 출구 비상 유도 장치

Info

Publication number: KR100999282B1
Application number: KR1020100056552A
Authority: KR
Inventors: 이경복
Original assignee: 이경복
Priority date: 2010-06-15
Filing date: 2010-06-15
Publication date: 2010-12-07

Abstract

본 발명은 선박의 출구 비상 유도 장치에 관한 것으로; 선체 내 출구의 상하측에 설치되어 침수시 물에 의해 도통되는 일정간격의 제1 및 제2단자로 이루어지는 다수의 감지부와, 상기 제1 및 제2단자가 침수로 인해 통전되면 감지전압을 발생하는 감지전압발생부와, 상기 감지전압발생부로부터 입력되는 감지전압이 기준전압발생부에서 입력되는 기준전압에 비해 큰 값이면 제이신호를 출력하는 비교부와, 상기 비교부에서 제어신호가 출력되면 턴온되는 스위칭부와, 상기 출구의 테두리를 따라 설치되며 상기 스위칭부가 턴온되면 점등되어 출구를 안내하는 다수의 LED로 이루어지는 안내램프부와, 상기 비교부의 구동 전원을 공급하는 독립전원부로 구성되는 것을 특징으로 한다. 본 발명에 따르면, 선박의 충돌이나 좌초 또는 침수 등으로 인해 선체 내에 물이 유입되는 경우 단순구조의 제1 및 제2단자가 도통하게 되면 침수로 판정하고 출구의 테두리를 따라 설치되는 안내램프부를 점등시켜 선원이나 승객이 안내램프부를 확인하고 신속한 대피를 할 수 있다.

Description

선박의 출구 비상 유도 장치 {emergency exit guiding apparatus for ship}

본 발명은 선박의 출구 비상 유도 장치에 관한 것으로서, 좀더 상세하게는 선박의 충돌이나 좌초 또는 침수 등으로 인해 선체 내에 물이 유입되는 경우 선원이나 승객이 신속한 대피가 이루어질 수 있도록 출구를 안내하는 선박의 출구 비상 유도 장치에 관한 것이다.

일반적으로 선박은 대단위의 화물이나 승객을 해상에서 수송하거나 어업을 위해 사용되는 운송수단으로, 일정 규모 이상의 중대형 선박의 경우 장기간 해상에 떠있는 관계로 선체 내부에 기관실 및 선원실 등을 마련하기 위해 다수의 격벽에 의해 격리시킴으로서 다양한 용도로 활용하고 있는 실정이다.

이와 같은 선박의 경우 선체가 암초에 부딪히거나, 선박들 간의 충돌 발생 또는 태풍 등의 원인으로 선박이 침몰되거나 또는 파손의 우려에 노출되어 있다.

특히, 중대형 선박의 경우 선체 내부의 기관실 및 선원실 등의 독립공간은 복잡한 통로와 연결되는데, 이로 인해 선박의 침수 또는 좌초로 인해 해수(海水)가 선체 내부로 유입되면 신속한 대처가 이루어질 수 있어야 한다.

이로 인해 선박의 침몰이나 파손이 발생하는 경우 선체의 내부에 상주하는 선원이나 승객이 신속한 대피 또는 대책 수립을 할 수 있도록 하기 위한 선박 침수감시장치가 필요하다.

이와 같은 선박 침수감시장치의 일 예가 등록실용신안 제20-0417538호에 제시된 바 있다. 이는 선체의 하측 내부에 마련되어 수분을 감지하기 위한 물 감지센서와, 상기 물 감지센서를 선체의 바닥면으로부터 소정 높이로 이격된 위치에 있도록 지지해 주는 거치대와, 상기 물 감지센서에 연결되며, 상기 물 감지센서로부터 수위가 높아진 것이 감지될 경우에 음성 또는 발광의 형태로 경보신호가 표시되도록 형성된 알람수단을 포함하여 구성된 선박의 침수 경보장치에 관한 것이다.

그런데 상기 선박의 침수 경보장치는 선체의 하측에 물 감지센서가 구비되어 선체의 내부가 침수된 경우 단순히 음성 또는 발광의 형태로 경보신호를 표시하는 구조만 제시되어 있어 선박의 단순 침수만을 경고할 뿐, 선체 내부에 거주하는 승선원이나 승객 등이 비상 탈출을 용이하게 할 수 있도록 출입구의 방향을 안내하지 못해 오히려 혼란을 가중시키는 문제점이 있다.

또한, 선박이 침수되고 그로 인해 주전원이 차단되는 경우에는 선체의 출구를 안내해주지 못해 비상탈출이 잘 이루어지지 많은 인명피해를 발생할 우려가 있다.

그리고, 선박이 서서히 침수되지 않고 선박들간의 충돌 등으로 인해 좌측 또는 우측으로 급격하게 선체가 기울어지는 경우에는 침수 여부를 전혀 감지하지 못할 뿐만 아니라, 전자식의 물 감지센서와 콘트롤러 등의 고가의 부품을 사용함으로서 침수 경보장치의 제작 단가가 높은 문제점도 있다.

따라서, 이러한 문제점들을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 선박의 충돌이나 좌초 또는 침수 등으로 인해 선체 내에 물이 유입되는 경우 신속한 대피가 이루어질 수 있도록 출구를 안내하는 선박의 출구 비상 유도 장치를 제공하는데 있다.

본 발명의 다른 목적은 구조가 간단하고 선박이 기울어진 상태에서도 침수를 감지할 수 있을 뿐만 아니라 구조가 간단하고 제작원가 역시 낮출 수 있는 선박의 출구 비상 유도 장치를 제공하는데 있다.

이와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명은;

선체 내 출구의 상하측에 설치되어 침수시 물에 의해 도통되는 일정간격의 제1 및 제2단자로 이루어지는 다수의 감지부와, 상기 제1 및 제2단자가 침수로 인해 통전되면 감지전압을 발생하는 감지전압발생부와, 상기 감지전압발생부로부터 입력되는 감지전압이 기준전압발생부에서 입력되는 기준전압에 비해 큰 값이면 제이신호를 출력하는 비교부와, 상기 비교부에서 제어신호가 출력되면 턴온되는 스위칭부와, 상기 출구의 테두리를 따라 설치되며 상기 스위칭부가 턴온되면 점등되어 출구를 안내하는 다수의 LED로 이루어지는 안내램프부와, 상기 비교부의 구동 전원을 공급하는 독립전원부로 구성되는 것을 특징으로 하는 선박의 출구 비상 유도 장치를 제공한다.

이때, 상기 안내램프부는 다수의 LED를 FPCB상에 병렬로 구비되고, 실리콘 고무재로 표면을 방수처리한 구조인 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 선박의 충돌이나 좌초 또는 침수 등으로 인해 선체 내에 물이 유입되는 경우 단순구조의 제1 및 제2단자가 도통하게 되면 침수로 판정하고 출구의 테두리를 따라 설치되는 안내램프부를 점등시켜 선원이나 승객이 안내램프부를 확인하고 신속한 대피를 할 수 있다.

특히 선박의 주전원이 차단되더라도 독립전원부의 전원으로 점등상태를 제어할 수 있고, 선박의 출구 비상 유도 장치의 구조가 간단하여 제작원가 역시 낮출 수 있는 장점도 있다.

도 1은 본 발명에 따른 선박의 출구 비상 유도 장치가 설치되는 선박을 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 선박의 출구 비상 유도 장치의 설치 상태를 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명에 따른 선박의 출구 비상 유도 장치의 제어 블럭도이다.
도 4는 본 발명에 따른 선박의 출구 비상 유도 장치의 일 예를 도시한 상세 제어 회로도이다.

본 발명에 따른 선박의 출구 비상 유도 장치를 첨부한 도면을 참고로 하여 이하 상세히 기술되는 실시 예에 의하여 그 특징들을 이해할 수 있을 것이다.

도 1 내지 도 4에 의하면, 본 발명에 따른 선박의 출구 비상 유도 장치는 선박(1)의 선체(10) 출구(20)의 상하측에 설치되되 침수시 물로 인해 도통되는 일정간격의 제1 및 제2단자(112,113)로 이루어지는 감지부(110)와, 상기 제1 및 제2단자(112,113)가 침수로 인해 통전되면 감지전압을 발생하는 감지전압발생부(120)와, 상기 감지전압발생부(120)로부터 입력되는 감지전압이 기준전압발생부(130)에서 입릭되는 기준전압에 비해 큰 값이면 제이신호를 출력하는 비교부(140)와, 상기 비교부(140)에서 제어신호가 출력되면 턴온되는 스위칭부(150)와, 상기 출구(20)의 테두리부를 따라 설치되며 상기 스위칭부(150)가 턴온되면 점등되어 출구(20)를 안내하는 다수의 LED(162)로 이루어지는 안내램프부(160)와, 상기 비교부(140)의 구동전원을 공급하는 독립전원부(170)로 구성된다.

이때, 상기 감지전압발생부(120), 기준전압발생부(130), 비교부(140), 스위칭부(150) 하나의 PCB(102)상에 집약 설치되는 것으로, 상기 PCB(102)와 독립전원부(170)는 모두 하나의 케이스(100)내에 방수가 이루어지도록 실링처리됨은 당연하다.

한편, 상기 안내램프부(160)는 다수의 LED(162)를 FPCB상에 병렬로 설치한 구조로서 이 역시 방수처리를 위해 실리콘 고무재로 표면처리한 구조이며 이를 선박(1)의 출구(20) 테두리를 따라 설치한다. 물론, 상기 출구(20)상에는 도어(22)가 구비될 수 있다.

이하, 본 발명의 각부 구성을 상세히 설명한다.

상기 감지부(110)를 구성하는 제1 및 제2단자(112,113)는 10mm ~ 50mm 정도의 일정간격을 유지하며 설치되는 것으로 선박의 침몰 등으로 인해 선체(10)의 내부로 물이 유입되어 침수되는 경우 물이 차는 경우 도통된다.

이 경우 상기 제1 및 제2단자(112,113)은 구리 또는 알루미늄 등과 같이 전도성이 우수한 재질로 이루어지며 공기중에 노출되어 침수시 물에 쉽게 접촉될 수 있도록 구비된다.

그리고, 상기 감지부(110,110')는 다수가 구비되는 것으로 특히 통로의 출구(20)의 상측과 하측에 기본적으로 설치되며, 부수적으로 출구(20)의 좌우 양측에도 더 설치하여 선박(1)이 하측으로부터 침수되거나 충돌 등으로 인해 선체(10)가 기울어 좌측 또는 우측방향으로 기울며 침수되더라도 신속하게 이를 감지하여 출구를 안내할 수 있도록 한다.

한편, 상기 감지전압발생부(120)는 상기 제1 및 제2단자(112,113)가 침수로 인해 통전되면 감지전압을 발생하기 위해 저항(R1,R2)을 이용해 인가전압(예를 들어 9V)을 분압하여 저항(R3)을 거쳐 비교부(140)인 OP-AMP(142)로 입력된다.

이때, 상기 비교부(140)를 구성하는 OP-AMP(142)는 기준전압발생부(130)를 통해 입력되는 기준전압에 비해 감지전압이 높은 경우에 제어신호인 (+)전위를 출력한다.

상기 기준전압발생부(130)는 저항(R4,R5)에 의해 인가전압을 분압하게 되는데, 이 경우 상기 저항(R4)을 가변저항으로 구성하여 저항값을 조정함으로서 기준전압을 높이거나 낮출 수 있다. 이와 같은 기준전압의 조정을 통해 제1 및 2단자(112,113)간의 간격을 조절할 수 있다. 예를 들어 저항(R4)을 조절하여 저항값을 높이는 경우 기준전압이 상대적으로 낮아지게 되고 이는 감지부(110)의 제1 및 제2단자(112,113)간의 간격을 더욱 멀리해줄 수 있고, 저항(R4)을 조절하여 저항값을 낮추는 경우 기준전압이 상대적으로 높아지게 되어 이는 제1 및 제2단자(112,113)간의 간격을 더욱 가까이해야만 침수를 감지할 수 있다. 따라서 제1 및 제2단자(112,113)간의 설치 간격에 따라 가변저항인 저항(R4)을 조절할 수 있다.

한편, 상기 감지전압발생부(120)의 감지전압 입력으로 인해 비교부(140)에서 제어신호인 (+)전위가 출력되면 저항(R6)을 거쳐 스위칭부(150)를 턴온시키게 된다.

이때, 상기 스위칭부(150)는 일예로 트랜지스터(152)로 이루어질 수 있으며, 상기 비교부(140)의 출력단 제어신호가 (+)전위인 경우에는 턴온되고 (-)전위인 경우에는 턴오프되는 기능을 하게 된다.

이때, 상기 스위칭부(150)의 트랜지스터(152)에는 인가전압이 저항(R7,R8)을 거쳐 투입되며 트랜지스터(152)가 턴온되면 다수의 LED(162)로 이루어지는 안내램프부(160)에 전원이 투입되어 다수의 LED(162)를 점등시켜 주게 된다. 한편, 상기 저항(R8)에는 역방향 다이오드(D1)를 병렬연결한 보호회로(166)를 더 구비함이 바람직하다.

한편, 상기 독립전원부(170)는 선박(1)의 주전원(미도시됨)과는 전혀 별개로 독립적인 장치 구동이 가능하도록 하기 위해 건전지(172)와 상기 건전지(172)의 공급전원을 안정화하기 위한 정전압 소자인 콘덴서(C1)를 더 구비함으로서 정전원을 각부에 공급한다.

이하, 본 발명에 따른 선박의 출구 비상 유도 장치의 작동 과정을 상세히 설명한다.

먼저, 선박의 출구 비상 유도 장치는 케이스(100)의 외측으로 제1 및 제2단자(112,113)로 이루어지는 다수의 감지부(110)를 출구(20)의 테두리 상측과 하측에 설치한다. 물론, 출구(20)의 테두리 좌우측에도 추가적으로 감지부를 더 설치할 수 있다.

한편, 다수의 LED(162)로 이루어지는 안내램프부(160)를 출구(20)의 테두리를 따라 설치한다.

이와 같은 상태에서 선박(1)의 선체(10) 내부가 침수되는 경우 하측에 설치되는 감지부(110)의 제1 및 제2단자(112,113)가 물에 의해 통전되고 그로 인해 감지전압이 비교부(140)로 입력된다. 그에 따라 상기 비교부(140)는 제어신호를 출력하여 스위칭부(150)를 턴온시켜 주게 되어 통로의 출구(20) 테두리를 따라 설치되는 안내램프부(160)의 다수의 LED(162)를 점등시켜 주게 된다.

물론, 선체(10)가 뒤집히거나 좌측 또는 우측으로 기울어지는 경우에는 통로의 출구(20) 상측과 좌우 양측에 설치되는 감지부(110)가 감지하여 안내램프부(160)의 다수의 LED(162)를 점등시켜 준다.

그에 따라 선체(10)의 내부에 있던 선원이나 승객이 점등된 LED(162)의 불빛을 확인하고 출구임을 확인하여 신속한 대피를 할 수 있게 된다.

이상과 같이 본 발명의 실시 예에 대하여 상세히 설명하였으나, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 실시 예와 실질적으로 균등의 범위에 있는 것까지 본 발명의 권리범위가 미친다.

1: 선박 10: 선체
20: 출구 100: 케이스
102: PCB 110,110': 감지부
112: 제1단자 113: 제2단자
120: 감지전압발생부 130: 기준전압발생부
140: 비교부 150: 스위칭부
160: 안내램프부 162: LED
170: 독립전원부

Claims

선체 내 출구(20)의 상하측에 설치되어 침수시 물에 의해 도통되는 구리 또는 알루미늄 재질로 이루어지는 일정간격의 제1 및 제2단자(112,113)로 이루어지는 다수의 감지부(110,110')와, 상기 제1 및 제2단자(112,113)가 침수로 인해 통전되면 감지전압을 발생하는 감지전압발생부(120)와, 상기 감지전압발생부(120)로부터 입력되는 감지전압이 기준전압발생부(130)에서 입력되는 기준전압에 비해 큰 값이면 제어신호를 출력하는 비교부(140)와, 상기 비교부(140)에서 제어신호가 출력되면 턴온되는 스위칭부(150)와, 상기 출구(20)의 테두리를 따라 설치되며 상기 스위칭부(150)가 턴온되면 점등되어 출구(20)를 안내하는 다수의 LED(162)로 이루어지는 안내램프부(160)와, 상기 비교부(140)의 구동 전원을 공급하는 독립전원부(170)로 구성되며,
상기 안내램프부(160)는 다수의 LED(162)를 FPCB상에 병렬로 구비되고, 실리콘 고무재로 표면을 방수처리한 구조인 것을 특징으로 하는 선박의 출구 비상 유도 장치.
제 1항에 있어서,
상기 기준전압발생부(130)는 인가전압을 기준전압으로 분압하는 저항(R4,R5)으로 이루어지고; 상기 감지전압발생부(120)는 상기 제1 및 제2단자(112,113)가 침수로 인해 통전되면 인가전압을 감지전압으로 분압하는 저항(R1,R2)으로 이루어지며; 상기 비교부(140)는 상기 기준전압발생부(130)의 기준전압에 비해 상기 감지전압발생부(120)의 감지전압이 높으면 제어신호인 (+)전위를 출력하는 OP-AMP로 이루어지는 것을 특징으로 하는 선박의 출구 비상 유도 장치.
제 2항에 있어서,
상기 저항(R4)은 기준전압을 조정하기 위한 가변저항으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 선박의 출구 비상 유도 장치.
제 1항에 있어서,
상기 독립전원부(170)는 건전지(172)와 상기 건전지(172)의 공급전원을 안정화하기 위한 콘덴서(C1)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 선박의 출구 비상 유도 장치.
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