KR100986325B1 - Closed Crankcase Ventilation System of a Electron Control - Google Patents

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Abstract

본 발명은 CCV(Closed Crankcase Ventilation)에 관한 것이다.The present invention relates to Closed Crankcase Ventilation (CCV).

이 같은 본 발명은, 오일세퍼레이터에 전자밸브를 구성한 후 그 전자밸브를 ETAS와 같은 제어기로 전자제어(PID)함으로써, 오일세퍼레이터내의 브로바이 가스량을 적절히 변화시켜 엔진 크랭크케이스의 내압을 일정하게 유지시킬 수 있도록 함은 물론, 종래 다이아프램을 사용할 때 발생되는 채터링 현상과 소음을 없애고, 내구력을 향상시키는 전자제어 CCV시스템을 제공한다.In the present invention, the solenoid valve is configured in the oil separator, and the solenoid valve is electronically controlled by a controller such as ETAS, so that the amount of broby gas in the oil separator can be appropriately changed to keep the internal pressure of the engine crankcase constant. In addition, the present invention provides an electronically controlled CCV system that eliminates chattering and noise generated when using a conventional diaphragm and improves durability.

오일세퍼레이터, 전자밸브, 제어기, CCVOil Separator, Solenoid Valve, Controller, CCV

Description

전자제어 씨씨브이시스템{Closed Crankcase Ventilation System of a Electron Control}Closed Crankcase Ventilation System of a Electron Control

도 1은 CCV시스템의 구성도.1 is a configuration diagram of a CCV system.

도 2는 종래 다이아프램에 의한 브로바이 가스 배출량 제어 상태도.2 is a state diagram of a broby gas emission control by a conventional diaphragm.

도 3은 본 발명의 일실시예로 엔진 크랭크케이스내 압력이 설정치보다 낮을 때의 전자제어 상태도.Figure 3 is an electronic control state diagram when the pressure in the engine crankcase is lower than the set value in one embodiment of the present invention.

도 4는 본 발명의 일실시예로 엔진 크랭크케이스내 압력이 설정치보다 높은 때의 전자제어 상태도.Figure 4 is an electronic control state diagram when the pressure in the engine crankcase is higher than the set value in one embodiment of the present invention.

도 5는 본 발명의 일실시예로 전자제어 CCV의 제어 흐름도.
5 is a control flowchart of an electronic control CCV according to an embodiment of the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

11; 브로바이 가스관로 12; 오일세퍼레이터11; Broby gas pipeline 12; Oil separator

20; 전자밸브 30; 센서20; Solenoid valve 30; sensor

40; 제어기 50; 알람발생부40; Controller 50; Alarm generator

본 발명은 CCV(Closed Crankcase Ventilation)에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전자제어(PID)를 통해 브로바이 가스(Blowby Gas)의 관로저항을 조절할 수 있도록 하는 전자제어 CCV시스템에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to Closed Crankcase Ventilation (CCV), and more particularly, to an electronically controlled CCV system for controlling pipeline resistance of blowby gas through electronic control (PID).

도 1에서와 같이 CCV시스템의 구성은 엔진본체(1), 오일팬(2), 터보 체인저(Turbo Charger)(3), 오일세퍼레이터(Oil Separator)(4), 에어 크리너(Air Cleaner)(5)로 구성된다.As shown in FIG. 1, the CCV system includes an engine body 1, an oil pan 2, a turbo charger 3, an oil separator 4, an air cleaner 5. It is composed of

이때, 상기 CCV시스템은 도 2에서와 같이 엔진 운전시 발생되는 브로바이 가스를 엔진 흡입포트(Intake) 측으로 재순환시켜 연소시키는 것으로, 상기 CCV시스템에 사용되는 오일세퍼레이터(Oil Separator)(4)의 제어방식은 원심력을 이용하여 브로바이 가스내 오일을 분리하여 엔진으로 드레인시키는 것이며, 이는 다이아프램(6)과 스프링(7)을 이용하여 엔진 크랭크케이스내의 압력을 일정한 범위내로 유지시킨다.At this time, the CCV system recycles the broby gas generated during engine operation to the engine intake port side as shown in FIG. 2, and controls the oil separator 4 used in the CCV system. The method uses centrifugal force to separate the oil in the broby gas and drains it to the engine, which maintains the pressure in the engine crankcase within a certain range by using the diaphragm 6 and the spring 7.

이때, 상기 CCV시스템에 사용되는 오일세퍼레이터(4)의 제어방식은 다이아프램(6)의 하단에 적정 상수를 갖는 스프링(7)을 두어 엔진 운전시 CCV스프링력과 엔진 흡입부의 압력차 균형으르 제어하게 되는 것이다.At this time, the control method of the oil separator 4 used in the CCV system has a spring (7) having an appropriate constant at the lower end of the diaphragm (6) to control the balance between the CCV spring force and the pressure difference of the engine intake part during engine operation Will be done.

즉, 엔진흡기압력이 과도하게 되면 CCV의 다이아프램(4)은 스프링(7)의 압력을 이기고 아래로 내려와 브로바이 가스의 흐름을 막고, 그러다가 크랭크케이스의 압력이 흡기압력보다 커지면 다이아프램(6)을 위로 밀어 브로바이 가스가 엔진본체(1)의 흡기포트로 유입되도록 한 것이다.That is, if the engine intake pressure is excessive, the diaphragm 4 of the CCV overcomes the pressure of the spring 7 and descends to block the flow of broby gas, and when the pressure of the crankcase is greater than the intake pressure, ) By pushing up the broby gas to the intake port of the engine body (1).

그러나, 종래의 CCV시스템은 브로바이 가스에 노출된 스프링(7)은 오일에 함 유되어 있는 슬러지 등의 고착에 의해 작동력이 달라져 크랭크케이스의 내압을 일정하게 유지시키기 어려웠고, 얇은 루버(Rubber) 막으로 만들어진 다이아프램(6)의 경우에는 고온의 브로바이 가스에 장시간 접촉되면서 작동하기 때문에 경화되거나 파손되는 문제가 있어 크랭크케이스의 내부 압력을 일정하게 유지시킬 수 없었다.However, in the conventional CCV system, the spring (7) exposed to the broby gas is difficult to maintain a constant internal pressure of the crankcase due to the sticking of the sludge or the like contained in the oil, the thin rubber membrane In the case of the diaphragm (6) is made of a long time in contact with the hot broby gas to operate because of the problem of hardening or breakage was not able to maintain a constant internal pressure of the crankcase.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서 본 발명은, 오일세퍼레이터에 전자밸브를 구성한 후 그 전자밸브를 ETAS와 같은 제어기로 전자제어(PID)함으로써, 오일세퍼레이터내의 브로바이 가스량을 적절히 변화시켜 엔진 크랭크케이스의 내압을 일정하게 유지시킬 수 있도록 함은 물론, 종래 다이아프램을 사용할 때 발생되는 채터링 현상과 소음을 없애고, 내구력을 향상시킬 수 있도록 하는 전자제어 CCV시스템을 제공하려는데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above-mentioned conventional problems, the present invention, by forming a solenoid valve in the oil separator, the solenoid valve is electronically controlled (PID) by a controller such as ETAS, the bro in the oil separator The electronically controlled CCV system can be used to change the amount of gas properly so that the internal pressure of the engine crankcase can be kept constant, as well as to eliminate chattering and noise generated when using a conventional diaphragm and to improve durability. The purpose is to provide.

이하 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 바람직한 일실시예를 설명하면 다음과 같다.Referring to the preferred embodiment of the present invention by the accompanying drawings as follows.

도 3은 본 발명의 일실시예로 엔진 크랭크케이스내 압력이 설정치보다 낮을 때의 전자제어 상태도이고, 도 4는 본 발명의 일실시예로 엔진 크랭크케이스내 압력이 설정치보다 높은 때의 전자제어 상태도 이다.3 is an electronic control state diagram when the pressure in the engine crankcase is lower than the set value in one embodiment of the present invention, and FIG. 4 is an electronic control state when the pressure in the engine crankcase is higher than the set value in one embodiment of the present invention. Is also.

도 3 및 도 4에 도시된 바와같이, 엔진 운전시 발생되는 브로바이 가스를 엔진 흡입포트(Intake) 측으로 재순환시켜 엔진 크랭크케이스내의 압력을 일정하게 유지시키도록 브로바이 가스관로(11)를 가지는 오일세퍼레이터(12)가 적용되는 CCV 시스템에 있어서,As shown in FIGS. 3 and 4, the oil having the broby gas pipeline 11 to recirculate the broby gas generated during engine operation to the engine intake port to maintain a constant pressure in the engine crankcase. In the CCV system to which the separator 12 is applied,

상기 오일세퍼레이터(12)내 브로바이 가스관로(11)에 구성되어 상기 브로바이 가스관로(11)의 열림량을 제어하는 전자밸브(20);A solenoid valve (20) configured in the broby gas pipeline (11) in the oil separator (12) to control the opening amount of the broby gas pipeline (11);

상기 엔진 크랭크케이스내의 압력을 측정하는 센서(30); 및,A sensor (30) for measuring the pressure in the engine crankcase; And,

상기 센서(30)로부터 측정된 압력에 따라 전자밸브(20)의 열림량 제어를 통해 브로바이 배출량을 조절하여 엔진 크랭크케이스의 압력을 일정하게 유지시키는 제어기(40); 로 구성함을 특징으로 한다.A controller 40 which maintains a constant pressure of the engine crankcase by adjusting the discharge amount of the broby through the opening amount control of the solenoid valve 20 according to the pressure measured from the sensor 30; It is characterized by the configuration.

다른 일면에 따라, 상기 제어기(40)에는,According to another aspect, the controller 40,

엔진 크랭크케이스내의 압력 설정값(예; 1-100mmH2O)을 저장시킨 내부 메모리(도면에는 도시하지 않음)를 포함함을 특징으로 한다.And an internal memory (not shown) that stores pressure setpoints (eg, 1-100 mmH 2 O) in the engine crankcase.

또 다른 일면에 따라, 상기 제어기(40)에는,According to yet another aspect, the controller 40,

센서(30)에 의해 측정된 엔진 크랭크케이스내의 압력이 설정범위를 벗어날 경우 엔진의 이상유무를 확인할 수 있도록 알람을 발생시키는 알람발생부(50)를 연결 구성함을 특징으로 한다.When the pressure in the engine crankcase measured by the sensor 30 is out of the set range is characterized in that the alarm generating unit 50 for generating an alarm so as to check the abnormality of the engine.

여기서, 상기 제어기(40)는 펄스폭변조(PWM)의 제어가 가능한 ETACS(Electronic Time & Alarm Control System)를 사용하지만 반드시 이러한 것에 한정하는 것은 아니며, 도 5는 상기 전자제어 CCV시스템의 제어흐름도를 도시한 것이다.Here, the controller 40 uses an ETACS (Electronic Time & Alarm Control System) capable of controlling pulse width modulation (PWM), but is not necessarily limited thereto. FIG. 5 shows a control flowchart of the electronic control CCV system. It is shown.

이와같이 구성된 본 발명의 일실시예에 대한 작용을 첨부된 도 3 내지 도 5를 참조하여 설명하면 다음과 같다. Referring to the operation of the embodiment of the present invention configured as described above with reference to Figures 3 to 5 as follows.                     

먼저, 센서(30)에 의해 엔진 크랭크케이스내의 압력이 감지될 때, 상기 센서(30)에 의해 감지된 압력은 제어기(40)로 입력된다.First, when the pressure in the engine crankcase is sensed by the sensor 30, the pressure sensed by the sensor 30 is input to the controller 40.

이때, 상기 제어기(40)는 센서(30)에서 감지된 엔진 크랭크케이스내의 압력이 내부 메모리에 저장된 설정압력보다 낮은 경우, 상기 제어기(40)는 오일세퍼레이터(12)의 브로바이 가스관로(11)에 형성된 전자밸브(20)의 듀티비(Duty Ratio)를 감소시킨다.At this time, when the pressure in the engine crankcase sensed by the sensor 30 is lower than the set pressure stored in the internal memory, the controller 40 controls the broby gas pipeline 11 of the oil separator 12. It reduces the duty ratio (Duty Ratio) of the solenoid valve 20 formed in.

그러면, 상기 전자밸브(20)의 듀티비 감소로부터 브로바이 가스관로(11)의 열림량은 도 3에서와 같이 좁아지게 된다.Then, the opening amount of the broby gas pipe 11 becomes narrow as shown in FIG. 3 due to the reduction in the duty ratio of the solenoid valve 20.

따라서, 상기 브로바이 가스관로(11)를 통한 브로바이 가스의 배출량은 줄어들게 들고, 이에따라 엔진 크랭크케이스내의 압력은 제어기(40)의 내부 메모리에 설정된 압력까지 상승하게 되는 것이다.Therefore, the discharge of the broby gas through the broby gas pipeline 11 is reduced, and thus the pressure in the engine crankcase is increased to the pressure set in the internal memory of the controller 40.

한편, 상기 제어기(40)는 센서(30)에서 감지된 엔진 크랭크케이스내의 압력이 내부 메모리에 저장된 설정압력보다 높을 경우, 상기 제어기(40)는 오일세퍼레이터(12)의 브로바이 가스관로(11)에 형성된 전자밸브(20)의 듀티비(Duty Ratio)를 상승시킨다.On the other hand, the controller 40, when the pressure in the engine crankcase sensed by the sensor 30 is higher than the set pressure stored in the internal memory, the controller 40 is the broby gas pipeline 11 of the oil separator 12 The duty ratio of the solenoid valve 20 formed therein is increased.

그러면, 상기 전자밸브(20)의 듀티비 상승으로부터 브로바이 가스관로(11)의 열림량은 도 4에서와 같이 넓어지게 된다.Then, the opening amount of the broby gas pipe 11 increases from the increase in the duty ratio of the solenoid valve 20 as shown in FIG. 4.

따라서, 상기 브로바이 가스관로(11)를 통한 브로바이 가스의 배출량은 많아지게 되고, 이에따라 엔진 크랭크케이스내의 압력은 제어기(40)의 내부 메모리에 설정된 압력으로 감소하게 되는 것이다. Therefore, the exhaust gas of the broby gas through the broby gas pipeline 11 is increased, and thus the pressure in the engine crankcase is reduced to the pressure set in the internal memory of the controller 40.                     

한편, 상기 센서(30)로부터 감지되는 엔진 크랭크케이스내의 압력이 제어기(40)의 내부 메모리에 설정된 기준압력(예; 1-100mmH2O)의 범위를 벗어난 경우, 상기 제어기(40)는 알람발생부(50)를 통해 알람을 발생시켜 엔진의 이상유무를 확인하도록 하였다.On the other hand, when the pressure in the engine crankcase sensed from the sensor 30 is out of the range of the reference pressure (for example, 1-100mmH2O) set in the internal memory of the controller 40, the controller 40 is an alarm generator ( An alarm was generated through 50) to check the engine for abnormalities.

이상에서 설명한 바와같이 본 발명은 오일세퍼레이터에 전자밸브를 구성한 후 그 전자밸브를 ETAS와 같은 제어기로 전자제어(PID)함으로써, 오일세퍼레이터내의 브로바이 가스량을 적절히 변화시켜 엔진 크랭크케이스의 내압을 일정하게 유지시킬 수 있도록 함은 물론, 종래 다이아프램을 사용할 때 발생되는 채터링 현상과 소음을 없애고, 내구력을 향상시키는 효과를 제공한다.As described above, the present invention configures the solenoid valve in the oil separator and electronically controls the solenoid valve with a controller such as ETAS, thereby appropriately changing the amount of broby gas in the oil separator so that the internal pressure of the engine crankcase is kept constant. It is possible to maintain, as well as to eliminate the chattering phenomenon and noise generated when using a conventional diaphragm, and to provide an effect of improving the durability.

Claims (3)

엔진 운전시 발생되는 브로바이 가스를 엔진 흡입포트 측으로 재순환시켜 엔진 크랭크케이스내의 압력을 일정하게 유지시키도록 브로바이 가스관로를 가지는 오일세퍼레이터가 적용되는 CCV시스템에 있어서,In a CCV system in which an oil separator having a broby gas pipeline is applied to recycle the broby gas generated during engine operation to the engine suction port to maintain a constant pressure in the engine crankcase. 상기 오일세퍼레이터내 브로바이 가스관로에 구성되어 상기 브로바이 가스관로의 열림량을 제어하는 전자밸브;A solenoid valve configured in the broby gas pipeline in the oil separator to control the opening amount of the broby gas pipeline; 상기 엔진 크랭크케이스내의 압력을 측정하는 센서; 및,A sensor for measuring pressure in the engine crankcase; And, 상기 센서로부터 측정된 압력에 따라 전자밸브의 열림량 제어를 통해 브로바이 배출량을 조절하여 엔진 크랭크케이스의 압력을 일정하게 유지시키는 제어기; 로 구성함을 특징으로 하는 전자제어 CCV시스템.A controller configured to maintain a constant pressure in the engine crankcase by adjusting the discharge amount of the broby through the opening amount control of the solenoid valve according to the pressure measured from the sensor; Electronic control CCV system, characterized in that consisting of. 제 1 항에 있어서, 상기 제어기에는,The method of claim 1, wherein the controller, 엔진 크랭크케이스내의 압력 설정값을 저장시킨 내부 메모리를 포함함을 특징으로 하는 전자제어 CCV시스템.An electronically controlled CCV system comprising an internal memory storing pressure setpoints in the engine crankcase. 제 1 항에 있어서, 상기 제어기에는,The method of claim 1, wherein the controller, 센서에 의해 측정된 엔진 크랭크케이스내의 압력이 설정범위를 벗어날 경우 엔진의 이상유무를 확인할 수 있도록 알람을 발생시키는 알람발생부를 연결 구성함을 특징으로 하는 전자제어 CCV시스템.An electronically controlled CCV system, comprising: an alarm generating unit configured to generate an alarm so that an engine abnormality can be checked when the pressure in the engine crankcase measured by the sensor is outside the set range.
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