KR100980985B1 - Method for accelerating activation of fuel cell - Google Patents
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Abstract
본 발명은 연료전지 스택 활성화 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 연료전지 스택을 활성화 장치에서 1차로 활성화시키고, 실차에 연료전지 스택을 탑재하여 실차 주행조건에서 2차로 활성화시켜, 연료전지 스택의 활성화 시간을 크게 단축시킬 수 있도록 한 연료전지 스택 활성화 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method for activating a fuel cell stack, and more particularly, to activate a fuel cell stack as a primary in an activation device, and to mount a fuel cell stack in a real vehicle to activate the fuel cell stack as a secondary under actual vehicle driving conditions. The present invention relates to a method of activating a fuel cell stack that can greatly shorten time.
즉, 본 발명은 연료전지 스택을 활성화 장치에서 차량을 주행시킬 수 있는 정도까지 1차로 활성화시키고, 1차 활성화가 종료된 스택을 실차에 탑재하여 실차 주행조건에서 2차 활성화가 이루어지도록 함으로써, 연료전지 스택의 활성화 시간을 크게 단축시킴과 함께 제조라인에서 스택 생산 시간이 지연되는 것을 단축시킬 수 있도록 한 연료전지 스택 활성화 방법을 제공하고자 한 것이다.That is, according to the present invention, the fuel cell stack is first activated to the extent that the vehicle can be driven by the activator, and the fuel cell stack is mounted on the actual vehicle so that the secondary activation is performed under actual vehicle driving conditions. The present invention aims to provide a fuel cell stack activation method that significantly shortens the activation time of the cell stack and shortens the delay of the stack production time in the manufacturing line.
연료전지 스택, 활성화, 방법, 1차 활성화, 2차 활성화, BOL, EOL, OCV Fuel cell stack, activation, method, primary activation, secondary activation, BOL, EOL, OCV
Description
본 발명은 연료전지 스택 활성화 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 연료전지 스택을 활성화 장치에서 1차로 활성화시키고, 실차에 연료전지 스택을 탑재하여 실차 주행조건에서 2차로 활성화시켜, 연료전지 스택의 활성화 시간을 크게 단축시킬 수 있도록 한 연료전지 스택 활성화 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method for activating a fuel cell stack, and more particularly, to activate a fuel cell stack as a primary in an activation device, and to mount a fuel cell stack in a real vehicle to activate the fuel cell stack as a secondary under actual vehicle driving conditions. The present invention relates to a method of activating a fuel cell stack that can greatly shorten time.
일반적으로, 연료 전지는 수소(H2)와 산소(O2)를 반응시켜 전기 에너지를 생성하는 장치로서, 막-전극 어셈블리(Membrane Electrode Assembly; MEA)를 포함하고 있다.In general, a fuel cell is a device for generating electrical energy by reacting hydrogen (H 2 ) with oxygen (O 2 ), and includes a membrane-electrode assembly (MEA).
상기 막-전극 어셈블리는 수소이온(H+)이 전달되는 전해질막(electrolyte membrane)을 사이에 두고, 양측으로 수소(H2)가 공급되는 연료극(anode)과 공기가 공급되는 공기극(cathode)으로 구성된다.The membrane-electrode assembly has an electrolyte membrane through which hydrogen ions (H +) are transferred, and is composed of an anode supplied with hydrogen (H 2 ) and a cathode supplied with air. do.
상기 막-전극 어셈블리와 분리판이 순차적으로 적층된 것을 연료전지스택이라 한다.The membrane-electrode assembly and the separator are sequentially stacked in a fuel cell stack.
상기와 같은 구성을 갖는 연료전지 스택에 있어서, 연료전지 스택으로 조립 제작된 후 초기 운전시 전기 화학 반응에서 그 활성도가 떨어지므로, 연료전지 스택 조립 후 정상적인 초기 성능을 최대한 확보하기 위해서는 활성화(Activation)라는 절차를 진행하게 된다.In the fuel cell stack having the above-described configuration, since its activity is decreased in the electrochemical reaction during the initial operation after being assembled and manufactured into the fuel cell stack, in order to maximize the normal initial performance after assembling the fuel cell stack, activation is activated. Will proceed.
프리-컨디셔닝(Pre-conditioning) 또는, 브레이크 인(break-in)으로 불리기도 하는 연료전지 활성화의 목적은 반응에 참여하지 못하는 촉매를 활성화시키고, 전해질 막 및 전극내 포함된 전해질을 충분히 수화시켜 수소이온 통로를 확보하는데 있다.The purpose of fuel cell activation, also referred to as pre-conditioning or break-in, is to activate catalysts that do not participate in the reaction, and to fully hydrate the electrolyte contained in the electrolyte membrane and electrode to produce hydrogen. To secure ion channels.
대개, 연료전지 조립 후, 최고 성능까지 도달하기 위해 실시하는 활성화 과정은 운전 조건에 따라 수시간 또는 수일이 걸릴 수 있고, 적절치 못한 활성화로 인해 연료전지가 최고의 성능에 도달하지 못한 채 운전될 수 도 있다.Usually, after fuel cell assembly, the activation process performed to reach maximum performance may take hours or days, depending on the operating conditions, and the fuel cell may not operate at its best performance due to improper activation. have.
이렇듯 부적절한 활성화 절차는 연료전지 대량 생산시 생산 속도를 감소시키고, 많은 양의 수소 사용을 초래하여 스택 단가를 상승시키게 되며, 낮은 스택 성능을 유지시킨다.This improper activation procedure reduces the production rate in fuel cell mass production, results in the use of large amounts of hydrogen, increases the stack cost, and maintains low stack performance.
연료전지의 활성화는 연료전지 제작 업체마다 여러가지 다른 방법을 가지고 수행하고 있지만, 주된 활성화 방법은 일정 전압하에서 장시간 운전하는 것이다.Although activation of fuel cells is carried out in various ways by fuel cell manufacturers, the main activation method is to operate for a long time under a constant voltage.
종래의 활성화 절차는 보통 정전압, 정전류 싸이클 등의 부하변동을 통해서 진행하게 되고, 각 MEA제조사 및 스택 제조사별 특징적인 활성화 절차에 의해서 진 행한다.Conventional activation procedures usually proceed through load variations such as constant voltage and constant current cycles, and are performed by characteristic activation procedures for each MEA manufacturer and stack manufacturer.
보통 활성화는 연료전지 스택의 활성화 장치, 예를 들면 자동차 메이커에서 통상적으로 사용하는 연료전지 평가장비인 활성화장치에서 해당 스택의 활성화 조건에 따라 짧게는 30분에서 길게는 수시간에 걸쳐 진행하게 되는데, 이는 연료전지 차량을 양산하는데 많은 제약조건으로 작용하고, 스택을 생산하는 컨베이어 라인에서 활성화 절차까지 수십분에서 수시간을 멈춰있으면 시간당 생산할 수 있는 스택의 수는 한정되어진다.In general, activation is performed in an activation device of a fuel cell stack, for example, an activation device, which is a fuel cell evaluation device commonly used by an automobile manufacturer, depending on the activation condition of the stack, which may be performed in a short time ranging from 30 minutes to several hours. This puts a lot of constraints on mass production of fuel cell vehicles, and the number of stacks that can be produced per hour is limited if they stop for several tens of minutes from the conveyor line producing the stack to the activation procedure.
스택의 생산성을 향상시키기 위해서는 활성화시간을 줄이거나, 동시에 활성화 할 수 있는 활성화 장치를 대량으로 설치해야 하지만, 후자는 많은 시설투자가 이루어지고, 비용이 높아진다는 점에서 활성화 소요 시간을 줄이는 것이 가장 최적의 양산성 향상 방안이라 하겠다.In order to increase the productivity of the stack, it is necessary to reduce the activation time or to install a large number of activation devices that can be activated at the same time. However, the latter is most optimal because of the large facility investment and the high cost. It is a plan to improve the mass production.
본 발명은 연료전지 스택의 활성화 시간이 오래 걸려 스택의 생산 시간이 지연되는 점을 감안하여 안출한 것으로서, 연료전지 스택을 활성화 장치에서 차량을 주행시킬 수 있는 정도까지 1차로 활성화시키고, 1차 활성화가 종료된 스택을 실차에 탑재하여 실차 주행조건에서 2차 활성화가 이루어지도록 함으로써, 연료전지 스택의 활성화 시간을 크게 단축시킴과 함께 제조라인에서 스택 생산 시간이 지연되는 것을 단축시킬 수 있도록 한 연료전지 스택 활성화 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made in view of the long activation time of the fuel cell stack, which delays the production time of the stack, and activates the fuel cell stack primarily to the extent that the vehicle can be driven by the activation device, and the first activation. Fuel cell stack to reduce the delay of the stack production time in the manufacturing line by significantly reducing the activation time of the fuel cell stack by mounting the finished stack on the vehicle to enable the secondary activation under actual vehicle driving conditions. Its purpose is to provide a stack activation method.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은: 연료전지 스택을 활성화 장치에서 일정 수준까지 1차로 활성화시키는 단계와; 1차 활성화가 종료된 스택을 실차에 탑재하여, 실차 주행조건에서 활성화 종료 수준까지 2차 활성화시키는 단계; 로 이루어지는 것을 특징으로 하는 연료전지 스택 활성화 방법을 제공한다.The present invention for achieving the above object comprises the steps of: firstly activating the fuel cell stack to a certain level in the activation device; Mounting the stack in which the primary activation is completed to the vehicle, and activating the vehicle to the activation termination level in the actual vehicle driving condition; It provides a fuel cell stack activation method comprising the.
바람직한 구현예로서, 상기 연료전지 스택을 1차 활성화 단계에서 EOL 수준 이상으로 활성화시키고, 2차 활성화 단계에서 BOL 수준까지 활성화시킨 것을 특징으로 한다.In a preferred embodiment, the fuel cell stack is activated above the EOL level in the first activation step, and activated to the BOL level in the second activation step.
더욱 바람직한 구현예로서, 상기 연료전지 스택을 1차 활성화 단계에서 BOL 최고 출력 대비 50% 수준까지 활성화시키고, 2차 활성화 단계에서 나머지 50% 수준을 활성화시키는 것을 특징으로 한다.In a more preferred embodiment, the fuel cell stack is characterized by activating the level up to 50% of the BOL peak power in the first activation step and activating the remaining 50% level in the second activation step.
특히, 상기 연료전지 스택의 1차 활성화 단계는: OCV(Open Circuit Voltage)(수분)→ 0.8A/㎠(수초)→ OCV(수초)→ 1.2A/㎠(수초) 순서로 진행되는 전처리 과정과; {OCV(수초)→ 1.4A/㎠(수초)} 순서가 수회 반복되는 사이클 과정; 으로 진행되는 것을 특징으로 한다.In particular, the first activation step of the fuel cell stack includes: a pretreatment process proceeding in the order of OCV (Open Circuit Voltage) (water) → 0.8 A / cm 2 (seconds) → OCV (seconds) → 1.2 A / cm 2 (seconds) ; {OCV (several seconds) to 1.4 A / cm 2 (several seconds)} A cycle process in which the sequence is repeated several times; Characterized in that proceeds.
상기한 과제 해결 수단을 통하여, 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공할 수 있다.Through the above problem solving means, the present invention can provide the following effects.
연료전지 스택에 대한 활성화 과정을 활성화 장치에서 일정 수준까지 활성화시키는 1차 과정과, 1차 활성화가 종료된 스택을 실차에 탑재하여 실차 주행조건에서 완전하게 활성화시키는 2차 과정으로 진행함으로써, 기존의 활성화 방법에 비하여 연료전지 스택의 활성화 시간을 크게 단축시킬 수 있다.By activating the activation process for the fuel cell stack up to a certain level in the activator, and proceeding to the secondary process in which the stack after the first activation is completed is mounted on the vehicle and completely activated under the actual driving conditions. Compared with the activation method, the activation time of the fuel cell stack can be significantly shortened.
결국, 연료전지 스택의 생산라인에서의 활성화 시간이 단축됨에 따라 연료전지 스택의 생산 대수를 증가시켜 생산성 향상을 도모할 수 있다.As a result, as the activation time in the production line of the fuel cell stack is shortened, productivity can be improved by increasing the number of production of the fuel cell stack.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
본 발명의 이해를 돕기 위하여, 종래의 연료전지 활성화 방법을 간략하게 살펴보면 다음과 같다.In order to help the understanding of the present invention, a brief description of a conventional fuel cell activation method is as follows.
스택의 활성화 조건으로서 ⅰ)스택의 운전조건 65℃, ⅱ)가습조건 100%/100%, ⅲ)이용률 1.5/2.0, ⅳ)운전압력은 대기압(ambient) 상태에서, 스택의 활성화가 OCV(수분(min))→ 0.4A/㎠(수분)→ OCV(수분)→ 0.8A/㎠(수분) 순서로 진행되는 전처리 과정과, OCV(수분)→ 0.8A/㎠(수분) 순서가 수회 반복되는 과정으로 진행된다.As the activation condition of the stack, i) the operating condition of the stack is 65 ° C, ii) the humidification condition is 100% / 100%, i) the utilization rate is 1.5 / 2.0, i) the operating pressure is at atmospheric pressure, and the activation of the stack is OCV (moisture). (min)) → 0.4 A / cm 2 (water) → OCV (water) → 0.8 A / cm 2 (water) The pre-treatment process and OCV (water) → 0.8 A / cm 2 (water) are repeated several times. The process proceeds.
위의 조건으로 진행되는 종래의 활성화 절차는 소정의 활성화 장치내에서 활성화가 종료되는 시점까지 진행되는 바, 활성화를 시작하여 완료되는 시점까지의 스택의 평균출력전압을 측정한 결과는 첨부한 도 4의 그래프에 나타낸 바와 같다.The conventional activation procedure proceeding to the above conditions proceeds to the end of the activation in the predetermined activation device, the result of measuring the average output voltage of the stack from the start to completion of the activation is shown in FIG. As shown in the graph.
도 4의 그래프에서 보는 바와 같이, 종래의 스택 활성화 방법에 따른 스택의 성능은 활성화 시작에서부터 원하는 수준까지 점차 증가하며, 이는 스택의 성능이 증가함을 나타낸다.As shown in the graph of Fig. 4, the stack performance according to the conventional stack activation method gradually increases from the activation start to the desired level, indicating that the stack performance increases.
그러나, 종래의 연료전지 스택 활성화 방법은 소정의 활성화 장치에서 짧게는 30분에서 길게는 수시간에 걸쳐 진행되므로, 연료전지 스택을 양산하는데 많은 제약 조건으로 작용하고, 결국 스택을 생산하는 컨베이어 라인에서 활성화 종료까지까지 수십분에서 수시간을 멈춰있으면 시간당 생산할수 있는 스택의 수는 한정되어, 생산성 저하를 초래하게 된다.However, the conventional fuel cell stack activation method proceeds over a short period of time from 30 minutes to several hours in a predetermined activation device, which puts a lot of constraints on mass production of the fuel cell stack, and finally, in a conveyor line producing a stack. Pausing tens of minutes to several hours until the end of activation limits the number of stacks produced per hour, resulting in reduced productivity.
이러한 점을 해결하기 위하여, 본 발명은 연료전지 스택을 활성화 장치에서 1차로 일부만 활성화시키는 과정과, 실차에 연료전지 스택을 탑재하여 실차 주행조건에서 2차로 완전하게 활성화시키는 과정으로 나누어서, 연료전지 스택의 활성화 절차를 진행함으로써, 활성화 시간의 단축 및 그에 따른 스택의 생산성을 크게 향상시킬 수 있도록 한 점에 주안점이 있다.In order to solve this problem, the present invention divides the fuel cell stack into a process of activating only a part of the fuel cell stack primarily in the activation device and a process of completely activating the fuel cell stack in the actual vehicle in the actual vehicle driving conditions. The main focus is to reduce the activation time and thereby significantly increase the stack productivity.
다시 말해서, 종래에는 스택 제조 후, 연료전지 평가장비인 활성화장치에서 활성화를 모두 완료한 다음, 차량에 탑재하던 방식을 채택하였지만, 본 발명은 스택을 실제 차량에 탑재하기 전에 연료전지 평가장비인 활성화 장치에서 차량의 EOL(End of Life) 이상의 수준까지 활성화하는 1차 활성화 단계와, 1차 활성화가 이루어진 스택을 실제 차량에 탑재하여서 차량을 운전하는 상태에서 스택의 BOL(Beginning of Life) 수준까지 활성화시키는 2차 활성화 단계로 스택의 활성화 절차를 진행함으로써, 스택의 제조시 활성화 시간 및 절차를 간소화시켜서 연료전지 차량의 양산성을 향상시키고자 한 것이다.In other words, conventionally, after the stack is manufactured and the activation is completed in the activation device, which is the fuel cell evaluation equipment, the vehicle is adopted in the vehicle, but the present invention adopts the method of activation of the fuel cell evaluation equipment before the stack is mounted on the actual vehicle. The first activation phase activates the device up to the vehicle's end of life (EOL) or higher level, and activates the stack up to the beginning of life (BOL) level while driving the vehicle while the vehicle is mounted on a real vehicle. By activating the stack as a secondary activation step to improve the mass production of the fuel cell vehicle by simplifying the activation time and procedure in the manufacture of the stack.
상기 BOL(Beginning of Life)은 차량에서 스택의 완벽한 활성화가 이루어졌을 때의 스택의 초기성능을 말하고, 상기 EOL (End of Life)은 스택의 열화가 진행되어 더 이상 운행이 불가능하다고 판단되는 성능을 말한다.The beginning of life (BOL) refers to the initial performance of the stack when the stack is fully activated in the vehicle, and the end of life (EOL) refers to a performance that is determined to be impossible to operate due to deterioration of the stack. Say.
다시 말하면, 연료전지 스택의 성능이 EOL이상 확보된다면, 연료전지 차량의 운행은 가능한 상태가 되므로, 본 발명에서는 스택의 1차 활성화 단계를 EOL 수준이상으로만 진행하여 차량에 투입하게 되며, 2차 활성화 단계를 위한 차량 운행에는 문제가 없게 된다.In other words, if the performance of the fuel cell stack is secured above the EOL, the fuel cell vehicle can be operated, and thus, in the present invention, the first activation step of the stack is carried out only above the EOL level, and the vehicle is injected into the vehicle. There is no problem with vehicle operation for the activation phase.
바람직하게는, 상기 연료전지 스택을 1차 활성화 단계에서 BOL 최고 출력 대비 50% 수준까지 활성화시키고, 실차 운행상태에서 진행되는 2차 활성화 단계에서 나머지 50% 수준을 활성화시킨다.Preferably, the fuel cell stack is activated to a level of 50% of the maximum output of the BOL in the first activation step, and the remaining 50% level is activated in the second activation step performed in the actual vehicle running state.
이때, 상기 연료전지 스택의 1차 활성화 단계는 전처리 과정과, 사이클 과정으로 나누어지는데, 전처리 과정의 부하조건은 OCV(수분)→ 0.8A/㎠(수초(second))→ OCV(수초)→ 1.2A/㎠(수초) 순서로 진행되고, 전처리 과정후 수회 반복 진행되는 사이클 과정의 부하조건은 OCV(수초)→ 1.4A/㎠(수초) 순서로 진행된다.In this case, the first activation step of the fuel cell stack is divided into a pretreatment process and a cycle process. The load condition of the pretreatment process is OCV (moisture) → 0.8 A / cm 2 (seconds) → OCV (seconds) → 1.2 The load condition of the cycle process, which proceeds in the order of A / cm 2 (several seconds) and is repeated several times after the pretreatment process, is performed in the order of OCV (several seconds) → 1.4A / cm 2 (several seconds).
이와 같이 진행되는 본 발명의 1차 및 2차 활성화 단계는 스택의 제조 모델 및 설계 사양 등에 따라 그 부하조건은 달리 적용될 수 있지만, 결론적으로 1차 활성화 단계는 BOL 최고 출력 대비 50% 수준까지 진행되고, 2차 활성화 단계는 실차 운행상태에서 나머지 50% 수준이 진행되도록 한다.The first and second activation steps of the present invention may be applied differently depending on the manufacturing model and design specifications of the stack, but in conclusion, the first activation step is performed up to 50% of the BOL peak power level. In the second stage of activation, the remaining 50% of the vehicle is in operation.
여기서, 본 발명의 연료전지 스택 활성화 방법에 대한 시험예를 설명하면 다음과 같다.Here, the test example for the fuel cell stack activation method of the present invention will be described.
시험예Test Example
시험 대상 스택은 당사 200셀 서브모듈을 사용하여 아래와 같이 1차 활성화를 진행하였다.The test target stack was first activated as follows using our 200 cell submodule.
* 전처리 과정의 부하조건: OCV(1분)→ 0.8A/㎠(20s)→ OCV(10초)→ 1.2A/㎠(20s),* Load condition of pretreatment: OCV (1 minute) → 0.8 A / cm 2 (20 s) → OCV (10 seconds) → 1.2 A / cm 2 (20 s)
* 전처리 과정후 10회 반복 진행되는 사이클 과정의 부하조건: OCV(10s)→ 1.4A/㎠(60s)* Load condition of 10 cycles after pretreatment: OCV (10s) → 1.4A / ㎠ (60s)
* 스택 운전조건(표 1 참조)* Stack operating condition (see table 1)
1차 활성화 단계후, 스택의 출력전압을 측정하였는 바, 그 결과는 도 1의 그래프에서 보는 바와 같다.After the first activation step, the output voltage of the stack was measured, and the results are as shown in the graph of FIG.
도 1의 그래프에서 보듯이, 완전한 활성화 후의 목표 출력전압 미치지 않는 수준으로 측정되었는 바, 이는 약 50%정도의 활성화가 이루어짐을 의미한다. As shown in the graph of FIG. 1, the measurement was performed at a level not reaching the target output voltage after full activation, which means that activation of about 50% is achieved.
다음으로, 실차와 동일한 조건을 갖는 실주행 모사장치(=차량모사장치(BB:Bread Board))에 1차 활성화가 이루어진 스택을 탑재한 후, 도심주행모드(55%)+고속도로주행모드(45%)를 139 사이클로 혼용하면서 123시간 동안 주행하여, 스택의 2차 활성화가 이루어지도록 하였다.Next, after the primary activation stack is mounted on a real driving simulator having the same conditions as a real vehicle (= Bread Board), urban driving mode (55%) + highway driving mode (45%) ) Was mixed for 139 cycles and run for 123 hours to allow for secondary activation of the stack.
스택의 2차 활성화가 이루어지는 것을 측정하였으며, 그 결과의 스택 성능은 첨부한 도 2의 그래프에 나타낸 바와 같다.It was measured that the secondary activation of the stack was made, and the stack performance of the result was as shown in the attached graph of FIG. 2.
도 2의 그래프에서 보는 바와 같이, 실주행 모사장치(BB)에서 1차 활성화가 이루어진 스택을 탑재한 후, 위와 같은 주행모드로 실험한 결과 전류밀도 및 전압이 테스트 스테이션(TS)에서보다 증가하여 스택의 2차 활성화가 진행됨을 알 수 있었다.As shown in the graph of FIG. 2, after mounting the stack in which the primary activation is performed in the real driving simulator BB, the experiment was performed in the driving mode as described above. As a result, the current density and the voltage increased compared to those of the test station TS. It can be seen that the second activation of.
최종적으로, 실주행 모사장치(BB)에 2차 활성화가 종료된 스택에 대한 활성화 완료 여부를 다시 테스트 스테이션에서 측정하였는 바, 그 결과는 첨부한 도 3의 그래프에서 보는 바와 같다.Finally, it was measured again at the test station whether activation of the stack in which the secondary activation is completed in the real-world simulation apparatus BB is as shown in the attached graph of FIG. 3.
도 3의 그래프에서 보듯이, 셀전압은 상승하지 않고, 목표전압 수준에서 전압 수렴이 이루어짐을 알 수 있었고, 이는 스택의 활성화가 완료되었음을 의미한다.As shown in the graph of Figure 3, the cell voltage did not rise, it was found that the voltage convergence is achieved at the target voltage level, which means that the activation of the stack is completed.
이와 같은 시험예를 통해, 활성화 장치에서 일정 수준까지 활성화시키는 1차 과정과, 1차 활성화가 종료된 스택을 실차에 탑재하여 실차 주행조건에서 완전하게 활성화시키는 2차 과정으로 스택의 활성화를 나누어 진행함으로써, 기존의 활성화 방법에 비하여 연료전지 스택의 활성화 시간을 크게 단축시킬 수 있음을 알 수 있었다.Through this test example, the activation of the stack is divided into the first process of activating to a certain level in the activation device and the second process of fully activating under the actual vehicle driving conditions by mounting the stack in which the first activation is completed in the actual vehicle. By doing so, it was found that the activation time of the fuel cell stack can be significantly shortened compared to the conventional activation method.
도 1은 본 발명에 따른 연료전지 스택 활성화 과정중, 1차 활성화 단계후 스택 활성화 여부를 테스트한 결과의 그래프,1 is a graph of a test result of stack activation after a first activation step during a fuel cell stack activation process according to the present invention;
도 2는 본 발명에 따른 연료전지 스택 활성화 과정중, 2차 활성화 단계후 스택 활성화 테스트를 실시한 결과의 성능 그래프,2 is a performance graph of the result of performing the stack activation test after the secondary activation step during the fuel cell stack activation process according to the present invention;
도 3은 본 발명에 따른 연료전지 스택 활성화 과정중, 2차 활성화 단계후 스택 활성화 여부를 테스트한 결과의 그래프,3 is a graph of a test result of stack activation after a secondary activation step during a fuel cell stack activation process according to the present invention;
도 5는 종래의 스택 활성화 방법에 따른 스택의 성능을 나타내는 그래프.5 is a graph showing the performance of the stack according to the conventional stack activation method.
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