KR100970565B1

KR100970565B1 - Wheel of rail-bike running not only on rail but also on land

Info

Publication number: KR100970565B1
Application number: KR1020090059282A
Authority: KR
Inventors: 유태일; 최윤환
Original assignee: 유태일; 최윤환
Priority date: 2008-09-26
Filing date: 2009-06-30
Publication date: 2010-07-16
Also published as: KR20100035581A

Abstract

본 발명은 레일궤도상을 운행하는 레일바이크에 관한 것으로, 보다 상세하게는 레일 궤도를 따라 주행할 뿐만 아니라 레일을 벗어난 노면에서도 주행 가능하도록 함으로써 관광객들에게 보다 편리하고 쾌적한 관광을 제공할 수 있는 육로 주행 겸용 레일바이크의 차륜장치에 관한 것이다.The present invention relates to a rail bike that runs on rail tracks, and more particularly, to provide a more convenient and comfortable sightseeing path for tourists by allowing them to travel along a rail track as well as on a road surface off a rail. It relates to a wheel device of a dual-purpose rail bike.

레일바이크, 육로용 차륜, 궤도용 차륜 Rail bike, land wheel, track wheel

Description

WHEEL OF RAIL-BIKE RUNNING NOT ONLY ON RAIL BUT ALSO ON LAND}

본 발명은 레일바이크 차륜에 관한 것으로, 보다 상세하게는 레일 궤도를 따라 주행할 뿐만 아니라 레일을 벗어난 노면에서도 주행 가능하도록 함으로써 관광객들에게 보다 편리하고 쾌적한 관광을 제공할 수 있는 육로 주행 겸용 레일바이크차륜장치에 관한 것이다.The present invention relates to a rail bike wheel, and more particularly, to provide a more convenient and comfortable tourism for tourists by not only traveling along rail tracks, but also traveling on a road surface off the rail. Relates to a device.

도1은 종래의 레일바이크의 사시도를 나타낸다.1 shows a perspective view of a conventional rail bike.

도1을 참조하면 종래의 레일바이크는 차축(10)을 가진다. 차축(10)에는 레일(50) 상을 주행하는 레일용 차륜(20)이 연결된다.Referring to FIG. 1, a conventional rail bike has an axle 10. The axle 10 is connected to a rail wheel 20 for traveling on the rail 50.

도1을 참조하면 레일용 차륜(20)에는 내측 이탈 방지 가이드(32)가 돌출 형성된다. 내측 이탈 방지 가이드(32)는 레일용 차륜(20)의 내측면과 접촉함으로써 레일용 차륜(20)이 레일(50)로부터 이탈되는 것을 방지하기 위한 것이다.Referring to Figure 1, the wheel 20 for the rail is formed with an inner departure prevention guide 32 protruding. The inner departure preventing guide 32 is for preventing the rail wheel 20 from being separated from the rail 50 by contacting the inner surface of the rail wheel 20.

그러나, 종래의 레일바이크는 육로형 차륜이 구비되지 않아 주행구간이 레일 궤도상에 한하여 편도방향으로 운행되거나, 운행중에 사진을 촬영하거나 휴식을 갖고자 할 경우에 레일 궤도상에 정지함에 따라 운행이 정체되는 등으로 불편을 주는 사례가 발생하고 있으며 더욱이 편도구간의 종점에서 왕복하는 레일궤도가 구비되지 않을 시에는 별도의 철도차량으로 견인해야 하는 운영상의 어려움이 발생하고 있다.However, conventional rail bikes are not provided with a road wheel, so the driving section is operated in one-way direction only on the rail track or stops on the rail track in case of taking a picture or taking a rest while driving. There are cases of inconvenience caused by congestion, and furthermore, when rail tracks reciprocating at the end of the tooling are not provided, operational difficulties arise in that a separate railway vehicle must be towed.

이러한 문제점은 비단 탑승자들의 불편을 야기할 뿐만 아니라, 레일 전동 바이크 시설 운영자의 입장에서도 빠른 회전이 이루어지지 않기 때문에 이용요금 소득이 감소되는 악영향을 불러오게 된다. This problem not only causes inconvenience to the passengers, but also causes a negative effect of reducing the fare income because the fast rotation is not made even from the position of the rail electric bicycle facility operator.

이와 같이 종래의 레일 전동 바이크의 주행장치 등에 있어 여러 가지 문제들이 있어, 탑승자와 운영자 양측 모두에서 이러한 문제에 대한 개선 요구가 꾸준히 있어 왔다.As described above, there are various problems in the traveling device of the conventional rail electric bicycle, and there has been a continuous demand for improvement of the problem in both the passenger and the operator.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하고자 레일 궤도상을 따라 운행할 뿐만 아니라 육로에도 운행할 수 있는 레일바이크 차륜장치를 제공하고자 한다.The present invention seeks to provide a rail bike wheel device that can not only travel along a rail track but also travel over land to solve the problems of the prior art.

본 발명은 육로에서 운행할 수 있는 육로용 차륜을 이중으로 구비함으로써 어느 하나의 육로형 차륜이 제 기능을 발휘할 수 없는 경우에도 육로에서 운행할 수 있는 레일바이크 차륜장치를 제공하고자 한다.The present invention is to provide a rail bike wheel device that can be operated in the land road even if any one of the land-type wheel can not function properly by having a dual road wheels that can run in the road.

본 발명은 레일을 주행하는 레일바이크에 있어서, 차축에 연결되어 상기 레일의 상면을 따라 구름 운동하는 레일용 차륜; 상기 레일용 차륜의 이탈 방지와 함께 제동판 역할을 위하여 상기 레일용 차륜의 측단에 방사방향으로 돌출되어 상기 레일의 측면과 접촉하는 이탈 방지 가이드; 상기 차축에 연결되며, 노면 주행시 상기 이탈 방지 가이드가 노면과 접촉하지 않도록 외주면이 상기 이탈 방지 가이드보다 방사방향으로 더 돌출 형성되되, 상기 레일용 차륜이 상기 레일 상을 주행하는 경우 외주면이 노면과 접촉하지 않는 높이를 갖도록 돌출 형성되는 육로용 차륜; 을 포함하는 것을 특징으로 하는 육로 주행 겸용 레일바이크 차륜장치에 관한 것이다.According to an aspect of the present invention, there is provided a rail bike that travels on a rail, the rail wheel being connected to an axle and rolling along an upper surface of the rail; A release preventing guide projecting radially to a side end of the wheel for the rail and contacting a side surface of the rail to prevent a departure of the wheel for the rail; Is connected to the axle, the outer circumferential surface is formed to protrude more radially than the departure prevention guide so that the departure prevention guide is not in contact with the road surface when driving the road surface, the outer circumferential surface is in contact with the road surface when the wheel for the rail traveling on the rail Overland wheel protruding to have a height that does not; It relates to a road driving and combined rail bike wheel device comprising a.

본 발명에 있어서, 상기 이탈 방지 가이드는 상기 레일용 차륜의 내측단에 형성되는 내측 이탈 방지 가이드를 포함하고, 상기 육로용 차륜은 상기 내측 이탈 방지 가이드 내측단에 인접하여 설치되거나, 상기 내측 이탈 방지 가이드 내측단과 소정 거리 이격되어 설치되는 내측 육로용 차륜을 포함하기도 한다.In the present invention, the departure prevention guide includes an inner departure prevention guide formed at an inner end of the wheel for rails, wherein the land wheel is installed adjacent to the inner end of the inner departure prevention guide, or the inner departure prevention It may also include an inner land wheel to be spaced apart from the guide inner end by a predetermined distance.

본 발명에 있어서, 상기 이탈 방지 가이드는 상기 레일용 차륜의 외측단에 형성되는 외측 이탈 방지 가이드를 포함하고, 상기 육로용 차륜은 상기 외측 이탈 방지 가이드 외측단에 인접하여 설치되거나, 상기 외측 이탈 방지 가이드 외측단과 소정 거리 이격되어 설치되는 외측 육로용 차륜을 포함하기도 한다.In the present invention, the departure prevention guide includes an outer departure prevention guide formed on the outer end of the wheel for rail, the land wheel is installed adjacent to the outer end of the outer departure prevention guide, or the outer departure prevention It may also include an outer land wheel to be installed spaced apart from the guide outer end a predetermined distance.

본 발명이 적용된 레일바이크는 육로용 차륜을 구비함으로써 레일 궤도상에서만 운행되는 종래의 레일바이크와는 달리 육로에서도 운행할 수 있는 장점이 있다.The rail bike to which the present invention is applied has an advantage of being able to run in land roads, unlike conventional rail bikes that are only run on rail tracks by having a wheel for land.

본 발명이 적용된 레일바이크는 육로용 차륜을 구비함으로써 레일 궤도를 벗어난 육로에서도 휴식을 할 수 있어 탑승자가 뒤에 오는 다른 레일바이크에 대한 부담이 없이 느긋하고 편안하고 자유롭게 관광을 즐길 수 있는 장점이 있다.The rail bike to which the present invention is applied has an advantage of allowing the passenger to relax even in the overland road off the rail track, so that passengers can enjoy sightseeing in a relaxed, comfortable and free manner without burdening other rail bikes that follow.

본 발명이 적용된 레일바이크는 레일 궤도가 왕복이나 순환이 아닌 편도로 형성된 경우에도 레일바이크를 회수하기 위한 별도의 기계장치나 별도의 운반용 차량을 이용하지 않고 그 자체를 육로 주행시킴으로써 회수할 수 있는 장점이 있다.Rail bike to which the present invention is applied has the advantage that can be recovered by running the land itself without using a separate mechanism or a separate vehicle for recovering the rail bike even when the rail track is formed in one way rather than reciprocation or circulation. There is this.

본 발명이 적용된 레일바이크는 탑승자가 휴식을 취하고자 하는 경우 레일을 벗어나 육로로 진입할 수 있어 정체가 발생하지 않고, 따라서 레일바이크의 운영 회수가 증가됨에 따라 레일바이크의 운영 효율을 높이고 나아가 레일바이크를 운영하는 운영자의 소득을 크게 늘릴 수 있는 장점이 있다.The rail bike to which the present invention is applied can enter the land road when the passenger wants to rest, so congestion does not occur, thus increasing the operating efficiency of the rail bike and increasing the rail bike as the number of operation of the rail bike increases. There is an advantage that can greatly increase the income of the operator operating the.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 일실시예에 대하여 상세히 설명한다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

<< 실시예1Example 1 >>

실시예1은 본 발명에 따른 육로 주행 겸용 레일바이크 차륜장치에 관한 것이다.Embodiment 1 relates to a railroad bicycle wheel device for both road driving according to the present invention.

도2는 실시예1이 레일 상을 주행하는 경우 주요부의 정면도를, 도3은 실시예 1이 육로를 주행하는 경우 주요부의 정면도를 나타낸다.FIG. 2 shows a front view of the main part when the first embodiment travels on a rail, and FIG. 3 shows a front view of the main part when the first embodiment travels overland.

도2를 참조하면 실시예1은 차축(110)을 가진다. 차축(110)은 통상의 레일 바이크의 차축과 동일할 수 있다.Referring to FIG. 2, Embodiment 1 has an axle 110. The axle 110 may be the same as the axle of a conventional rail bike.

도2를 참조하면 차축(110)에는 레일용 차륜(120)이 연결된다. 레일용 차륜(120)은 차축(110)의 외주면에 끼워져 고정될 수 있다. 레일용 차륜(120)은 레일(50) 상면을 따라 구름 운동을 함으로써 레일(50) 상을 주행하게 된다. 레일용 차륜(120)은 외주면이 원통의 외주면과 동일한 형태를 가지도록 형성될 수 있다. 레일용 차륜(120)은 강철 재질로 형성될 수 있다.Referring to FIG. 2, a wheel 120 for a rail is connected to the axle 110. Rail wheel 120 may be fixed to the outer peripheral surface of the axle (110). The rail wheel 120 travels on the rail 50 by rolling along the upper surface of the rail 50. Rail wheel 120 may be formed so that the outer peripheral surface has the same shape as the outer peripheral surface of the cylinder. Rail wheel 120 may be formed of a steel material.

도2를 참조하면 레일용 차륜(120)의 측단에는 내측 이탈 방지 가이드(132) 및 외측 이탈 방지 가이드(134)가 부착된다. 내측 이탈 방지 가이드(132) 및 외측 이탈 방지 가이드(134)는 강철 재질로 형성될 수 있다.Referring to FIG. 2, an inner departure preventing guide 132 and an outer departure preventing guide 134 are attached to side ends of the wheel 120 for rails. The inner departure preventing guide 132 and the outer departure preventing guide 134 may be formed of a steel material.

도2를 참조하면 내측 이탈 방지 가이드(132)는 레일용 차륜(120)의 내측단에 부착되는데, 외주면이 방사방향으로 돌출되어 외측면이 레일(50)의 내측면과 접촉 가능하도록 형성된다. 여기서, 외측은 차축(110)의 측단을 향하는 방향을 나타내고, 내측은 차축(110)의 중심을 향하는 방향을 나타낸다. 이하, 동일하다. 내측 이탈 방지 가이드(132)는 원판형으로 형성되어 차축(110)의 외주면에 끼워질 수 있다. 또한 내측 이탈 방지 가이드(132)는 레일(50)의 내측면을 압박함으로써 제동판 역할을 할 수 있도록 외측으로 소정거리 유동 가능하도록 설치될 수 있다.Referring to FIG. 2, the inner departure preventing guide 132 is attached to an inner end of the wheel 120 for rails, and an outer circumferential surface protrudes in a radial direction so that the outer surface is in contact with the inner surface of the rail 50. Here, the outer side indicates the direction toward the side end of the axle 110, and the inner side indicates the direction toward the center of the axle 110. The same applies to the following. The inner departure preventing guide 132 may be formed in a disc shape and fitted to an outer circumferential surface of the axle 110. In addition, the inner departure prevention guide 132 may be installed to be able to flow a predetermined distance to the outside to act as a brake plate by pressing the inner surface of the rail (50).

도2를 참조하면 외측 이탈 방지 가이드(134)는 레일용 차륜(120)의 외측단에 부착되는데, 외주면이 방사방향으로 돌출되어 내측면이 레일의 외측면과 접촉하도 록 형성된다. 외측 이탈 방지 가이드(134)는 내측 이탈 방지 가이드(132)와 마찬가지로 원판형으로 형성되어 차축(110)의 외주면에 끼워질 수 있다. 또한 외측 이탈 방지 가이드(134)는 레일(50)의 외측면을 압박함으로써 제동판 역할을 할 수 있도록 내측으로 소정거리 유동 가능하도록 설치될 수 있다.Referring to Figure 2, the outer departure preventing guide 134 is attached to the outer end of the rail wheel 120 for the rail, the outer peripheral surface is formed so as to contact the outer surface of the rail in the radial direction. The outer departure prevention guide 134 may be formed in a disc shape like the inner departure prevention guide 132 and may be fitted to the outer circumferential surface of the axle 110. In addition, the outer departure prevention guide 134 may be installed to be able to flow a predetermined distance inward to act as a brake plate by pressing the outer surface of the rail (50).

도2를 참조하면 차축(110)에는 내측 육로용 차륜(142) 및 외측 육로용 차륜(144)이 연결된다.Referring to Figure 2, the axle 110 is connected to the inner land wheel 142 and the outer land wheel 144.

도2를 참조하면 내측 육로용 차륜(142)은 내측 이탈 방지 가이드(132) 내측단에 인접하여 설치되거나, 내측 이탈 방지 가이드(132) 내측단으로부터 차축(110)의 중심방향으로 소정거리 이격되어 설치될 수 있다.2, the inner land wheel 142 may be installed adjacent to the inner end of the inner departure prevention guide 132, or spaced apart from the inner end of the inner departure prevention guide 132 by a predetermined distance in the center direction of the axle 110. Can be installed.

도2를 참조하면 내측 육로형 차륜(142)은 실시예1이 레일(50) 상을 주행하는 경우 육로형 차륜(142)의 외주면이 노면(60)과 접촉하지 않는 높이를 갖도록 형성된다. 즉, 레일용 차륜(120)이 레일(50) 상에 안치된 상태에서 차축(110)의 양측단을 통과하는 차축의 중심축으로부터 노면(60)까지의 거리를 "H"라 하면, 내측 육로형 차륜(142)은 그 지름이 "H"보다 작은 값을 갖도록 형성된다.Referring to FIG. 2, the inner landed wheel 142 is formed such that the outer circumferential surface of the landed wheel 142 does not come into contact with the road surface 60 when the first embodiment travels on the rail 50. That is, when the distance from the center axis of the axle passing through both side ends of the axle 110 to the road surface 60 in the state where the rail wheel 120 is settled on the rail 50 is "H", the inner land path The mold wheel 142 is formed such that its diameter is smaller than "H".

도3을 참조하면 내측 육로형 차륜(142)은 실시예1이 레일(50)을 벗어나 노면(60) 상을 주행하는 경우 이탈 방지 가이드(132, 134)가 노면(60)과 접촉하지 않도록 외주면이 이탈 방지 가이드(132, 134)보다 방사방향으로 더 돌출되도록 형성된다. 즉, 이탈 방지 가이드(132, 134)가 원판형인 경우 내측 육로형 차륜(142)의 지름은 이탈 방지 가이드(132, 134)의 지름보다 큰 지름을 갖도록 형성된다. 내측 육로형 차륜(142)은 탄성재질로 이루어지는데, 우레탄고무로 이루어질 수 있다.Referring to FIG. 3, the inner land-type wheel 142 may have an outer circumferential surface such that the separation prevention guides 132 and 134 do not contact the road surface 60 when the first embodiment travels on the road surface 60 outside the rail 50. It is formed to protrude further in the radial direction than the departure prevention guides (132, 134). That is, when the departure prevention guides 132 and 134 have a disc shape, the diameter of the inner land-type wheel 142 is formed to have a diameter larger than that of the departure prevention guides 132 and 134. The inner land type wheel 142 is made of an elastic material, and may be made of urethane rubber.

도2를 참조하면 외측 육로용 차륜(144)은 외측 이탈 방지 가이드(134) 외측단에 인접하여 설치되거나, 외측 이탈 방지 가이드(134) 외측단으로부터 차축(110)의 외측 방향으로 소정거리 이격되어 설치될 수 있다.Referring to FIG. 2, the outer land wheel 144 may be installed adjacent to the outer end of the outer departure prevention guide 134, or spaced apart from the outer end of the outer departure prevention guide 134 in the outward direction of the axle 110 by a predetermined distance. Can be installed.

도2를 참조하면 외측 육로형 차륜(144)은 실시예1이 레일(50) 상을 주행하는 경우 육로형 차륜(142)의 외주면이 노면(60)과 접촉하지 않는 높이를 갖도록 형성된다. 즉, 레일용 차륜(120)이 레일(50) 상에 안치된 상태에서 차축(110)의 양측단을 통과하는 차축의 중심축으로부터 노면(60)까지의 거리를 "H"라 하면, 내측 육로형 차륜(142)은 그 지름이 "H"보다 작은 값을 갖도록 형성된다.Referring to FIG. 2, the outer landed wheel 144 is formed such that the outer circumferential surface of the landed wheel 142 does not contact the road surface 60 when the first embodiment travels on the rail 50. That is, when the distance from the center axis of the axle passing through both side ends of the axle 110 to the road surface 60 in the state where the rail wheel 120 is settled on the rail 50 is "H", the inner land path The mold wheel 142 is formed such that its diameter is smaller than "H".

도3을 참조하면 외측 육로형 차륜(144)은 실시예1이 레일(50)을 벗어나 노면(60) 상을 주행하는 경우 이탈 방지 가이드(132, 134)가 노면(60)과 접촉하지 않도록 외주면이 이탈 방지 가이드(132, 134)보다 방사방향으로 더 돌출되도록 형성된다. 즉, 이탈 방지 가이드(132, 134)가 원판형인 경우 외측 육로형 차륜(142)의 지름은 이탈 방지 가이드(132, 134)의 지름보다 큰 지름을 갖도록 형성된다. 한편, 실시예1이 노면(60)을 주행하는 경우 내측 육로형 차륜(142)과 외측 육로형 차륜(144)이 하중을 분담하며 노면(60) 상을 구름운동할 수 있도록 외측 육로형 차륜(144)은 내측 육로형 차륜(142)과 동일한 크기로 형성된다. 외측 육로형 차륜(144)은 내측 육로형 차륜(142)과 동일한 재질로 이루어진다.Referring to FIG. 3, the outer land-type wheel 144 may have an outer circumferential surface such that the departure prevention guides 132 and 134 do not contact the road surface 60 when the first embodiment travels on the road surface 60 after leaving the rail 50. It is formed to protrude further in the radial direction than the departure prevention guides (132, 134). That is, when the departure prevention guides 132 and 134 have a disc shape, the diameter of the outer land-type wheel 142 is formed to have a diameter larger than that of the departure prevention guides 132 and 134. On the other hand, when the first embodiment travels on the road surface 60, the inner land-type wheel 142 and the outer land-type wheel 144 share the load and the outer land-type wheel (so that the rolling motion on the road surface 60) 144 is formed to the same size as the inner land-type wheel 142. The outer landed wheel 144 is made of the same material as the inner landed wheel 142.

따라서, 실시예1은 레일용 차륜(120)을 이용하여 레일(50) 상을 주행할 수 있을 뿐만 아니라, 육로형 차륜(142, 144)을 이용하여 노면(60) 상을 주행할 수도 있다. 노면(60) 주행시 실시예1은 내측 육로형 차륜(142)과 외측 육로형 차륜(144) 이 하중을 분담하며 노면 상을 주행하게 되어 안정감이 있고, 내측 육로형 차륜(142)과 외측 육로형 차륜(144) 중 어느 하나가 그 기능을 발휘하지 못하는 경우에도 노면(60)을 주행할 수 있는 장점이 있다.Accordingly, the first embodiment may not only travel on the rail 50 using the rail wheel 120, but may also travel on the road surface 60 using the overland wheels 142 and 144. When driving the road surface 60, Embodiment 1 has a sense of stability because the inner land-type wheel 142 and the outer land-type wheel 144 share the load and travel on the road surface, and the inner land-type wheel 142 and the outer land-type Even when any one of the wheels 144 does not exhibit its function, the road surface 60 may be driven.

<< 실시예2Example 2 >>

실시예2는 본 발명에 따른 육로 주행 겸용 레일바이크 차륜장치에 관한 것이다.Embodiment 2 relates to a railroad bicycle wheel device for both road driving according to the present invention.

도4는 실시예2가 레일 상을 주행하는 경우 주요부의 정면도를, 도5는 실시예2가 육로를 주행하는 경우 주요부의 정면도를 나타낸다.FIG. 4 shows a front view of the main part when the second embodiment travels on a rail, and FIG. 5 shows a front view of the main part when the second embodiment travels overland.

도4 및 도5를 참조하면 실시예2는 차축(210), 레일용 차륜(220), 내측 이탈 방지 가이드(232) 및 내측 육로용 차륜(242)을 가진다. 차축(210), 레일용 차륜(220), 내측 이탈 방지 가이드(232), 내측 육로용 차륜(242)은 실시예1의 차축(110), 레일용 차륜(120), 내측 이탈 방지 가이드(132) 및 내측 육로용 차륜(142)에 준하므로 설명을 생략한다.4 and 5, the second embodiment has an axle 210, a wheel for rail 220, an inner release preventing guide 232, and an inner land wheel 242. The axle 210, the rail wheel 220 for the rail, the inner departure prevention guide 232, the inner land wheel 242 is the axle 110, the rail wheel 120, the inner departure prevention guide 132 of the first embodiment ) And the inner land wheel 142, and description thereof will be omitted.

<< 실시예3Example 3 >>

실시예3은 본 발명에 따른 육로 주행 겸용 레일바이크 차륜장치에 관한 것이다.Embodiment 3 relates to a railroad bicycle wheel device for both road driving according to the present invention.

실시예3은 차축(도면 미도시), 레일용 차륜(도면 미도시), 외측 이탈 방지 가이드(도면 미도시) 및 외측 육로용 차륜(도면 미도시)을 가진다. 상기 차축(도 면 미도시), 레일용 차륜(도면 미도시), 외측 이탈 방지 가이드(도면 미도시) 및 외측 육로용 차륜(도면 미도시)은 실시예1의 차축(110), 레일용 차륜(120), 외측 이탈 방지 가이드(134) 및 내측 육로용 차륜(144)에 준하므로 설명을 생략한다.Example 3 has an axle (not shown), a wheel for rails (not shown), an outer escape guide (not shown), and an outer land wheel (not shown). The axle (not shown), the wheels for rails (not shown), the outer departure prevention guide (not shown) and the outer land wheels (not shown) are the axle 110 of the first embodiment, the wheels for rails Reference is made to the 120, the outer departure prevention guide 134, and the inner land wheel 144, and thus description thereof is omitted.

<< 실시예4Example 4 >>

실시예4는 본 발명에 따른 육로 주행 겸용 레일바이크 차륜장치에 관한 것이다.Embodiment 4 relates to a rail road wheel device for both road driving according to the present invention.

도6은 실시예4가 레일 상을 주행하는 경우 주요부의 정면도를, 도7은 실시예4가 육로를 주행하는 경우 주요부의 단면도를 나타낸다.FIG. 6 shows a front view of the main part when the fourth embodiment runs on a rail, and FIG. 7 shows a sectional view of the main part when the fourth embodiment runs a road.

도6 및 도7을 참조하면 실시예4는 차축(310), 레일용 차륜(320), 내측 이탈 방지 가이드(332) 및 외측 육로용 차륜(344)을 가진다. 차축(310), 레일용 차륜(320), 내측 이탈 방지 가이드(332)는 실시예1의 차축(110), 레일용 차륜(120), 내측 이탈 방지 가이드(132)에 준하므로 설명을 생략한다.6 and 7, the fourth embodiment has an axle 310, a wheel 320 for a rail, an inner release preventing guide 332, and an outer land wheel 344. Since the axle 310, the rail wheel 320, and the inner departure prevention guide 332 are similar to the axle 110, the rail wheel 120, and the inner departure prevention guide 132 of the first embodiment, description thereof will be omitted. .

도6 및 도7을 참조하면 실시예4는 외측 육로용 차륜(344)은 레일용 차륜(320) 및 내측 이탈 방지 가이드(332)에 착탈 가능한 착탈식으로 이루어진다. 즉, 외측 육로용 차륜(344)은 실시예4가 육로를 주행하는 경우에는 레일용 차륜(320) 및 내측 이탈 방지 가이드(332)에 부착되고, 레일 상을 주행하는 경우에는 레일용 차륜(320) 및 내측 이탈 방지 가이드(332)로부터 이탈 가능하도록 형성된다. 일례로, 외측 육로용 차륜(344)은 착탈시 원주방향을 따라 벌어질 수 있도록 내측단으로부터 외측단까지 일부가 절개된 형태를 이루고, 상기 절개된 부위와 상 기 레일용 차륜(320) 및 내측 이탈 방지 가이드(332)와 접하는 면이 되는 일측 내부에 자석이 구비되어 1차적으로 체결되도록 하고, 상기 1차적 체결된 상태에서 보다 더 견고하게 일체화 될 수 있도록 상기 외측 육로용 차륜(344)의 정면부에서 공지된 기술에 의한 고정구가 구비되어 2차적으로 체결됨에 따라 레일용 차륜(320) 및 내측 이탈 방지 가이드(332)에 부착될 수 있다.6 and 7, the fourth embodiment of the outer land road wheel 344 is a removable detachable to the wheel 320 for the rail and the inner departure prevention guide 332. That is, the outer land wheel 344 is attached to the rail wheel 320 and the inner departure preventing guide 332 when the fourth embodiment travels over land, and the rail wheel 320 when traveling on the rail. And the inner departure preventing guide 332 can be separated. For example, the outer land wheel 344 has a form in which a portion is cut from the inner end to the outer end so as to be opened along the circumferential direction when detached, and the cut portion and the wheel for the rail 320 and the inner side. A magnet is provided inside one side that is a surface in contact with the separation prevention guide 332 to be firstly fastened, and the front of the outer land wheel 344 may be more firmly integrated in the first fastened state. As a fastener according to a technique known in the art is provided and may be secondarily fastened, the rail may be attached to the rail wheel 320 and the inner departure preventing guide 332.

<< 실시예5Example 5 >>

도 8은 본 발명의 실시예5에 따른 부분 확대도로서 도시된 바와 같이, 이탈 방지 가이드 일단에 감지센서(400)를 설치하여 레일용 차륜이 레일 위에 안착 되거나 탈선된 상태를 쉽게 확인할 수 있도록 한 것이다.8 is a partial enlarged view according to Embodiment 5 of the present invention, by installing a sensor 400 at one end of the separation prevention guide so that the wheels for rails are easily seated on the rails or derailed. will be.

상기 감지센서(400)는, 제어부(410) 및 경보기(420)와 전기적으로 연결구성되어 있어 레일용 차륜이 레일 위에 안착 되거나 탈선되면 감지센서(400)가 이를 감지하여 감지신호를 보내면 경보기(420)에서 경보음이 발생하게 된다.The detection sensor 400 is electrically connected to the control unit 410 and the alarm 420, so when the wheel for rail is seated or derailed on the rail, the detection sensor 400 detects this and sends a detection signal to the alarm 420. ) Will sound an alarm.

즉, 레일용 차륜이 레일 상면에 안착 될 경우에는 감지센서(400)가 이를 감지하여 제어부(410)로 신호를 보내고 제어부(410)는 경보기(420)를 작동시켜 안착 안내음을 발생하게 하고, 만일 레일용 차륜이 레일 상면에서 탈선할 경우에는 감지센서(400)가 이를 감지하여 제어부(410)로 신호를 보내고 제어부(410)는 경보기(420)를 작동시켜 탈선 경고음을 발생하게 한다.That is, when the wheel for the rail is seated on the upper surface of the rail, the sensor 400 detects this and sends a signal to the controller 410, and the controller 410 operates the alarm 420 to generate a seating guide sound. If the wheel for the rail derails from the upper surface of the rail, the detection sensor 400 detects this and sends a signal to the controller 410, and the controller 410 operates the alarm 420 to generate a derailment warning sound.

따라서, 레일바이크의 운전자는 레일용 차륜이 레일 상면에 안전하게 안착되어 있는지 탈선되었는지를 쉽게 확인할 수 있다.Therefore, the driver of the rail bike can easily check whether the wheel for rail is safely seated on the upper surface of the rail or derailed.

상기 감지센서(400)는 필요에 따라 레일용 차륜의 일단에 설치할 수도 있으나 이때에는 레일바이크의 주행시 감지센서(400)가 파손되지 않도록 설치하는 것이 중요하다.The sensor 400 may be installed at one end of the wheel for rails as needed, but at this time, it is important to install the sensor 400 so that the sensor 400 does not break when the rail bike is running.

또한, 상기 경보기(420)는 레일바이크 운전자가 소리를 쉽게 들을 수 있도록 레일바이크의 운전석과 가까운 위치에 설치하는 것이 바람직하다.In addition, the alarm 420 is preferably installed in a position close to the driver's seat of the rail bike so that the rail bike driver can easily hear the sound.

<< 실시예6Example 6 >>

도 9는 본 발명의 실시예6에 따른 부분 확대도로서 도시된 바와 같이, 레일바이크 전, 후 측단에 범퍼(bumper) 역할을 하는 보조바퀴(500)를 설치한 것이다.9 is a partial enlarged view according to the sixth embodiment of the present invention, the auxiliary wheel 500 that acts as a bumper (bumper) before and after the rail bike is installed.

상기 보조바퀴(500)는 레일바이크 전, 후의 차체 프레임으로부터 돌출 형성하되 차축 좌, 우 양단보다 더 돌출되도록 형성한다.The auxiliary wheel 500 is formed to protrude from the body frame before and after the rail bike, but is formed to protrude more than both ends of the axle left and right.

이와 같이 레일바이크에 보조바퀴(500)를 부착할 경우 다른 물체와의 충돌시 보조바퀴(500)가 측면으로 돌출되어 있고 보조바퀴(500)가 충격흡수력이 뛰어난 고무재질로 이루어져 있기 때문에 다른 물체와 충돌시 충격을 흡수할 수 있다.As such, when the auxiliary wheel 500 is attached to the rail bike, the auxiliary wheel 500 protrudes to the side when colliding with another object, and the auxiliary wheel 500 is made of a rubber material having excellent shock absorption. Shock can be absorbed in a collision.

<< 실시예7Example 7 >>

도 10은 본 발명의 실시예7에 따른 부분 확대도로서 도시된 바와 같이, 육로용 보조차륜(600)를 차축의 좌, 우 양단에 탈착할 수 있도록 한 것이다.10 is a partial enlarged view according to the seventh embodiment of the present invention, the land auxiliary wheel 600 is to be detachable to both the left and right ends of the axle.

즉, 차축 양단에는 스플라인 결합공(620)을 형성하고 여기에 대응하여 결합 되는 스플라인축(610)에 육로용 보조차륜(600)을 축설한 구조로서, 차축 양단에 형성된 스플라인 결합공(620)에 스플라인축(610)을 결합한 상태에서 차축 양단과 스플라인축(610)의 연결부위에 볼트 등의 체결수단을 결합하여 견고한 결합상태가 유지될 수 있게 한다.That is, a spline coupling hole 620 is formed at both ends of the axle, and the auxiliary auxiliary wheel 600 for the ground is constructed on the spline shaft 610 that is coupled correspondingly to the spline coupling hole 620 formed at both ends of the axle. In a state in which the spline shaft 610 is coupled, a fastening means such as a bolt is coupled to both connecting portions of the axle shaft and the spline shaft 610 to maintain a firm coupling state.

한편, 차축 양단에 암나사를 형성하고 이에 대응하여 결합되는 육로용 보조차륜(600)의 축에 수나사를 형성하는 나사체결 방식을 채택할 수도 있다.Meanwhile, a screw fastening method may be adopted in which a male screw is formed at both ends of the axle, and a male screw is formed on the shaft of the overland auxiliary wheel 600 coupled thereto.

이와 같이 육로용 보조차륜(600)을 탈착할 수 있는 구조로 형성할 경우 결합된 육로용 보조차륜(600)이 마모되거나 파손되었을 경우 쉽게 교체할 수 있다.As such, when the land auxiliary wheel 600 is formed in a removable structure, the combined land auxiliary wheel 600 may be easily replaced when worn or broken.

한편, 제1실시예 내지 제7실시예에 있어서 차축과 레일용 차륜이 일체형으로 도시되어 있으나, 레일용 차륜의 마모시 차축에서 레일용 차륜만 분리하여 교체할 수 있도록 구성하는 것이 바람직하다.Meanwhile, in the first to seventh embodiments, the axle and the wheel for the rail are illustrated as an integrated type, but it is preferable to configure the rail wheel for the rail to be replaced by replacing the wheel for the rail.

즉, 차축에는 암나사를 형성하고 이에 대응 결합되는 레일용 차륜의 축에는 수나사를 하여 나사방식으로 결합분리할 수 있게 한다.That is, a female screw is formed on the axle, and a male screw is formed on the shaft of the wheel for the rail to be coupled thereto so as to be separated by a screw method.

도 1은 종래의 레일바이크의 사시도.1 is a perspective view of a conventional rail bike.

도 2는 실시예1이 레일 상을 주행하는 경우 주요부의 정면도.2 is a front view of a main part when the first embodiment travels on a rail;

도 3은 실시예1이 육로를 주행하는 경우 주요부의 정면도.3 is a front view of a main part when the first embodiment travels by road;

도 4는 실시예2가 레일 상을 주행하는 경우 주요부의 정면도.4 is a front view of a main part when Example 2 travels on a rail;

도 5는 실시예2가 육로를 주행하는 경우 주요부의 정면도.5 is a front view of a main part when Example 2 travels by road;

도 6은 실시예4가 레일 상을 주행하는 경우 주요부의 정면도.6 is a front view of a main part when Example 4 travels on a rail;

도 7은 실시예4가 육로를 주행하는 경우 주요부의 단면도.7 is a sectional view of an essential part when Example 4 travels by road;

도 8은 본 발명의 실시예5에 따른 부분 확대도.8 is a partially enlarged view according to Embodiment 5 of the present invention;

도 9는 본 발명의 실시예6에 따른 부분 확대도.9 is a partially enlarged view according to Embodiment 6 of the present invention.

도 10은 본 발명의 실시예7에 따른 부분 확대도.10 is a partially enlarged view according to Embodiment 7 of the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

10:차축 20:레일용 차륜 32:내측 이탈 방지 가이드10: Axle 20: Wheel 32 for rails: Inside departure prevention guide

50:레일 60:노면 110:차축50: rail 60: road 110: axle

120:레일용 차륜 132:내측 이탈 방지 가이드 134:외측 이탈 방지 가이드120: Wheel for the rail 132: Inner departure prevention guide 134: Outer departure prevention guide

142:내측 육로용 차륜 144:외측 육로용 차륜 210:차축142: inner land wheel 144: outer land wheel 210: axle

220:레일용 차륜 232:내측 이탈 방지 가이드 242:내측 육로용 차륜220: wheel for rail 232: inner departure prevention guide 242: inner land wheel

310:차축 320:레일용 차륜 332:내측 이탈 방지 가이드310: axle 320: wheel 332 for rails: inside departure prevention guide

344:외측 육로용 차륜 400:감지센서 410:제어부344: outer road wheel 400: detection sensor 410: control unit

420:경보기 500:보조바퀴 600:육로용 보조차륜420: alarm 500: auxiliary wheel 600: road auxiliary wheel

610:스플라인축 620:스플라인 결합공610: spline shaft 620: spline coupling hole

Claims

In a rail bike that runs on rails,

A rail wheel connected to an axle and performing rolling motion along an upper surface of the rail;

A release preventing guide projecting radially to a side end of the wheel for rail and contacting a side surface of the rail in order to serve as a brake plate together with preventing departure of the wheel for rail;

Is connected to the axle, the outer circumferential surface is formed to protrude more radially than the departure prevention guide so that the departure prevention guide is not in contact with the road surface when driving the road surface, the outer circumferential surface is in contact with the road surface when the wheel for the rail traveling on the rail Overland wheel protruding to have a height that does not;

As installed on one end of the release prevention guide, when the rail wheel is seated on the upper surface of the rail, the detection signal is transmitted to the control unit so that the controller generates a seating guide sound through the alarm and the rail wheel is separated from the upper surface of the rail. A detection sensor for transmitting a detection signal to the control unit to cause the control unit to generate a derailment warning sound through the alarm;

An auxiliary wheel which is formed at the front and rear side ends of the rail bike so as to protrude more than the left and right ends of the axle, and serves as a bumper to mitigate an impact when the rail bike collides with another object;

A secondary road wheel for spur shafts which are formed in correspondence with spline coupling holes formed at both ends of the left and right ends of the axle to protrude from the center of the side ends;

The railroad wheel wheel device for both road driving and comprising a.

The method of claim 1,

The departure prevention guide includes an inner departure prevention guide formed at an inner end of the wheel for rails, and the overland wheel is installed adjacent to an inner end of the inner departure prevention guide or a predetermined distance from an inner end of the inner departure prevention guide. A combined road running rail bike wheel device comprising an inner land road wheel spaced apart from each other.

The method according to claim 1 or 2,

The departure prevention guide includes an outer departure prevention guide formed at an outer end of the wheel for rails, and the overland wheel is installed adjacent to an outer end of the outer departure prevention guide or a predetermined distance from an outer end of the outer departure prevention guide. An overland road combined rail bike wheel device including an outer land road wheel spaced apart from each other.