KR100967958B1 - Color concrete composition for pavement and manufacturing method of it - Google Patents
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Abstract
본 발명은, 무기계 결합재 100중량부; 폴리머 고형분 5 ~ 20중량부; 착색 안료 1 ~ 15 중량부; 골재;를 포함하는 도로포장용 컬러 콘크리트 조성물을 제시함으로써, 콘크리트 자체가 선명한 색상을 갖도록 하므로 도로표면이 손상되더라도 그 색상을 계속 유지할 수 있도록 하고, 기타 미끄럼 저항성, 표면강도, 내구성, 방수성 등이 우수한 도로포장을 제공할 수 있도록 한다.The present invention, 100 parts by weight of the inorganic binder; 5 to 20 parts by weight of polymer solids; 1 to 15 parts by weight of the colored pigment; By presenting the colored concrete composition for paving roads, including aggregates, the concrete itself has a vivid color, so that the road surface can be maintained even if the road surface is damaged, and other roads with excellent slip resistance, surface strength, durability, and waterproofness Allow packaging to be provided.
또한, 도로의 기능에 따라 색상을 달리하여 도로 이용자의 주행 안전성 및 쾌적성, 식별용이성을 제공하여 도로의 편익을 증대, 도로의 가치를 향상(VE)시키고, 반복적인 차선도색 및 포장보수를 최소화하므로서 유지보수 비용을 절감할 수 있도록 한다.In addition, by varying the color according to the function of the road, it provides road user's driving safety, comfort and identification, increasing the convenience of the road, improving the value of the road (VE), and minimizing repetitive lane painting and pavement maintenance. This helps to reduce maintenance costs.
나아가, 도료를 혼합함에 불구하고 콘크리트의 내구성 저하를 방지할 수 있도록 하므로, 강도, 내구성이 우수하면서도 색상발현이 우수한 콘크리트를 제공할 수 있도록 한다.Furthermore, it is possible to prevent the durability of the concrete despite mixing the paint, it is possible to provide a concrete with excellent strength, durability and excellent color expression.
도로포장, 컬러, 콘크리트 Pavement, color, concrete
Description
본 발명은 건설재료 분야에 관한 것으로서, 상세하게는, 컬러 콘크리트를 제조하기 위한 조성물에 관한 것이다.TECHNICAL FIELD The present invention relates to the field of construction materials, and in particular, to compositions for producing colored concrete.
최근의 도로기술은 교통량의 많고 적음에 따른 차로수 계산 차원을 벗어나 교통특성을 고려한 교통류의 흐름을 원활하게 함으로써, 교통용량을 늘려가는 방향으로 발전하고 있다.Recently, road technology has been developed in order to increase the traffic capacity by smoothing the flow of traffic considering the traffic characteristics beyond the calculation of the number of lanes due to the high and low traffic volume.
이는 차로수 확장에 필요한 토지보상가 상승이나 대도시내의 확장이 불가능한 제한적 요소를 극복하기 위한 아이디어로서 긍정적인 호응을 보이고 있다.This is a positive response to the idea of overcoming the limitations that cannot be achieved within the metropolitan area or the increase in land compensation costs necessary for the lane extension.
또한 대중교통을 이용하도록 유도하는 교통정책은 대도시 및 고속도로의 버스전용차로와 톨게이트 내 하이패스 차로 등의 예와 같이, 기존의 도로체계를 어느 정도 무너뜨리고서라도 교통용량 개선방안을 정착시키고자 강행되어 왔다.In addition, the transportation policy that induces the use of public transportation is enforced to establish a traffic capacity improvement method even if the existing road system is broken down to some extent, such as bus lanes in large cities and highways and high-pass lanes in toll gates. come.
그러나 이러한 변화는 기존의 도로이용자에게 커다란 혼란을 가져오면서 불편을 초래하고, 교통사고 등 인명피해가 예상되며, 현재 이러한 기능성 차로를 식별하기 위한 방법으로 값싼 포장공법을 적용하거나 색상만 바꾼 차선도색 등의 방 식을 적용하고 있는바 문제로 지적되고 있다.However, this change causes inconvenience to existing road users and causes inconvenience, and it is expected to cause casualties such as traffic accidents. It is pointed out as a problem by applying the method of.
더구나 기능성 차로 특성상 보수를 위한 차단이나 우회는 더욱 극심한 교통 정체 및 혼잡을 유발하므로 도로 이용자 입장으로서는 커다란 피해를 입을 수밖에 없다. In addition, due to the nature of the functional roads, blocking or detouring for repair causes more severe traffic congestion and congestion, which inevitably causes great damage for the road users.
서울시내 버스 전용차로에 사용되었던 컬러 아스팔트는 축중이 초과되는 버스들이 집중적으로 주행함에 따라 포장파손이 사회적 이슈로 떠오르고 있다.The colored asphalt used for the bus lanes in Seoul has become a social issue due to intensive buses that are overrun.
이러한 문제를 해결하고자, 반강성 포장으로 교체하고 색상발현을 위해 표면에 페인트 도색을 적용하고 있으나, 기온차이가 심한 우리나라의 도로의 특수성상 도색의 탈리가 계속 진행됨에 따라 빈번한 보수가 예상된다.In order to solve this problem, the paint is applied to the surface to replace the semi-rigid pavement and to express the color, but frequent repairs are expected as the detachment of the special characteristics of the roads in Korea with severe temperature differences continues.
고속도로의 경우도 대동소이한 문제를 안고 있는데, 경부고속도로의 버스전용차로는 차선도색 하나로만 구분하는 방식을 취하므로, 이용자입장에서는 조그마한 부주의로 법규를 위반할 수밖에 없고, 포장체도 축중이 초과하는 버스의 집중적 주행에 따라 포장의 파손(소성변형, 탈리 등)이 다른 차로에 비해 심한 것을 볼 수 있다. In the case of expressways, there is a very similar problem.Because the bus lanes of Gyeongbu Expressway are divided into only one lane drawing, the user has no choice but to violate the law due to the carelessness of the bus. As a result of intensive driving, the breakage of the pavement (plastic deformation, desorption, etc.) is more severe than other lanes.
또한, 고속도로의 통행료 징수 방법 개선을 위해 적용되는 하이패스 차로의 경우, 영업소 내의 많은 차로에서 하이패스 차로를 찾는 것은 고속주행에서 대단한 순발력을 필요로 하므로, 항상 교통사고의 위험이 내재되어 있다고 볼 수 있다.In addition, in the case of the high-pass lane that is applied to improve the toll collection method of the expressway, finding a high-pass lane in many lanes in the business office requires tremendous quickness in the high-speed driving, so there is always a risk of a traffic accident. have.
버스전용차로나 하이패스 차로는 특성상 차량이 쾌적하고 안전하게 정체되지 않고 주행할 수 있도록 구분된 차로이기 때문에 보수를 위하여 차단을 하거나 우회를 시킬 수 없다는 특징이 있다.Bus-only lanes or high-pass lanes are characterized by the fact that they can be blocked and bypassed for repairs because they are separated lanes so that the vehicle can run comfortably and safely.
따라서, 이러한 기능성 차로는 기존의 차로와 분명하게 구분되어 이용자로 하여금 식별이 용이하도록 최대한 서비스를 제공해야 하며, 유지보수를 최소화할 수 있도록 내구성 있는 포장공법을 적용해야 할 필요성이 있다.Therefore, these functional lanes must be clearly distinguished from the existing lanes to provide the maximum service for the user to be easily identified, and a durable packaging method must be applied to minimize the maintenance.
위와 같은 필요성을 충족하기 위하여 공용중인 도로에서 시공이 가능한 컬러 콘크리트 포장의 개발은 시기적절하며 필수불가결하다고 볼 수 있다.In order to meet the above needs, the development of colored concrete pavement that can be constructed on public roads is timely and indispensable.
종전의 컬러 콘크리트는 중차량의 하중에 견딜 수 있는 강도나 내구성을 요하는 재료가 아니기 때문에 색상발현에만 주된 관점이 있다는 점에서 문제로 지적되어 왔다.Previously, colored concrete has been pointed out as a problem in that color is mainly focused on color expression because it is not a material requiring strength or durability to withstand heavy vehicle loads.
정리하면, 현재로서는 대부분 페인트와 같은 도색제에 의해 도로포장의 표면을 도색하는 방식을 적용하고 있으나, 전용차로를 이용하는 차량은 버스가 주종을 이루므로, 표면의 도색이 쉽게 파손되어 색상의 유지가 어렵다는 점(조기파손, 변색), 피막이 백화현상에 의해 변색되기 쉽다는 점, 미끄럼 저항성이 저하되므로 우천시 사고 발생의 우려가 높다는 점, 기타 표면강도, 내구성, 방수성이 약하다는 점 등의 문제를 안고 있다.To sum up, most of the time, the paint is applied to the surface of the road pavement using a paint, such as paint, but since the bus is mainly used for vehicles using a dedicated lane, it is difficult to maintain the color due to the easy painting of the surface. There are problems such as spots (early breakage, discoloration), easy to change color of the film due to bleaching phenomenon, low sliding resistance, high risk of accidents in rainy weather, weak surface strength, durability and waterproofness. .
이에 비해, 콘크리트 자체가 색상을 가지는 컬러 콘크리트를 전용차로의 포장에 적용하는 경우, 표면이 손상되더라도 그 색상을 계속 유지할 수 있으므로, 대단히 효율적이라 할 수 있다.On the contrary, when the colored concrete having the color itself is applied to the pavement of the dedicated lane, it can be said to be very efficient because the color can be maintained even if the surface is damaged.
그러나, 이러한 컬러 콘크리트에 관한 종래의 기술은, 색상의 발현이 선명하지 못하다는 점, 선명한 색상 발현을 위해 안료를 과다하게 사용하는 경우 강도가 저하하고 비용이 과도하게 상승한다는 점, 시공이 어렵다는 점 등의 문제를 안고 있었다.However, the related art of color concrete is that the appearance of color is not clear, the use of too much pigment for vivid color, the strength is lowered, the cost is excessively increased, the construction is difficult Had a problem such as.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 콘크리트 자체가 선명한 색상을 갖도록 하므로 도로표면이 손상되더라도 그 색상을 계속 유지할 수 있도록 하고, 기타 미끄럼 저항성, 표면강도, 내구성, 방수성 등이 우수한 도로포장용 컬러 콘크리트 조성물을 제시하는 것을 그 목적으로 한다.The present invention has been devised to solve the above problems, so that the concrete itself has a vivid color to maintain the color even if the road surface is damaged, and other slip resistance, surface strength, durability, waterproof and excellent It is an object to present a colored concrete composition for road paving.
본 발명은 상술한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 무기계 결합재 100중량부; 폴리머 고형분 5 ~ 20중량부; 착색 안료 1 ~ 15 중량부; 골재;를 포함하는 도로포장용 컬러 콘크리트 조성물을 제시한다.The present invention, in order to achieve the object described above, 100 parts by weight of the inorganic binder; 5 to 20 parts by weight of polymer solids; 1 to 15 parts by weight of the colored pigment; Presents a color concrete composition for paving road, including aggregates.
상기 무기계 결합재는 포틀랜드 시멘트, 조강 시멘트, 초속경 시멘트 중 어느 하나를 적용할 수 있다.The inorganic binder may be any one of portland cement, crude steel cement, cemented carbide.
상기 폴리머 고형분에 의한 개질재는 분산형인 것이 바람직하다.It is preferable that the modifier by the polymer solid content is a dispersion type.
상기 폴리머 고형분에 의한 개질재는 SB(Styrene-Butadiene) 라텍스, PAE 에멀젼, EVA 에멀젼, 에폭시수지, 아크릴수지, 폴리에스터 중 어느 하나 이상의 재질에 의해 구성된 것이 바람직하다.The modifying material based on the polymer solids is preferably made of any one or more of SB (Styrene-Butadiene) latex, PAE emulsion, EVA emulsion, epoxy resin, acrylic resin, polyester.
상기 폴리머 고형분에 의한 개질재는 백색인 것이 바람직하다.It is preferable that the modifier by the said polymer solid content is white.
상기 폴리머 고형분에 의한 개질재는 SB(Styrene-Butadiene) 라텍스인 것이 바람직하다.The modifier based on the polymer solids is preferably SB (Styrene-Butadiene) latex.
상기 착색 안료는 에멀젼 형태인 것이 바람직하다.The colored pigment is preferably in the form of an emulsion.
상기 착색 안료는 상기 폴리머 고형분에 의한 개질재 기준 100 중량부에 대하여, 1 ~ 8 중량부가 포함된 것이 바람직하다.It is preferable that the said coloring pigment contains 1-8 weight part with respect to 100 weight part of modifiers based on the said polymer solid content.
상기 골재 중 세골재는 상기 무기계 결합재 100 중량부에 대하여, 150 ~ 300 중량부가 포함된 것이 바람직하다.Aggregate in the aggregate is preferably contained in the 150 to 300 parts by weight based on 100 parts by weight of the inorganic binder.
상기 골재 중 조골재는 상기 무기계 결합재 100 중량부에 대하여, 150 ~ 250 중량부가 포함된 것이 바람직하다.The coarse aggregate among the aggregates is preferably included in an amount of 150 to 250 parts by weight based on 100 parts by weight of the inorganic binder.
물은 상기 무기계 결합재 100 중량부에 대하여, 30 ~ 50 중량부가 포함된 것이 바람직하다.Water is preferably 30 to 50 parts by weight based on 100 parts by weight of the inorganic binder.
지연제가 더 포함된 것이 바람직하다.It is preferable that a retardant is further included.
상기 지연제는 0.1 ~ 1 중량부가 포함된 것이 바람직하다.The retardant is preferably included 0.1 to 1 parts by weight.
소포제가 더 포함된 것이 바람직하다.It is preferable that an antifoaming agent is further contained.
상기 소포제는 0.5 ~ 2 중량부가 포함된 것이 바람직하다.The antifoaming agent is preferably contained 0.5 to 2 parts by weight.
한편, 본 발명은 상기 목적을 달성하기 위한 또 다른 수단으로서, 무기계 결합재 100중량부, 세골재 150 ~ 300 중량부, 조골재 150 ~ 250 중량부, 물 30 ~ 50 중량부를 혼합하는 콘크리트 배합단계; 폴리머 고형분 5 ~ 20중량부, 착색 안료 1 ~ 15 중량부를 혼합하는 컬러 폴리머 배합단계; 상기 배합된 콘크리트와 상기 컬러 폴리머를 혼합하는 단계;를 포함하는 도로포장용 컬러 콘크리트 조성물의 제조방법을 제시한다.On the other hand, the present invention is another means for achieving the above object, concrete mixing step of mixing 100 parts by weight of inorganic binder, 150 to 300 parts by weight of aggregate, 150 to 250 parts by weight of coarse aggregate, 30 to 50 parts by weight of water; A color polymer blending step of mixing 5 to 20 parts by weight of the polymer solid content and 1 to 15 parts by weight of the colored pigment; It provides a method of producing a color concrete composition for road paving comprising the; mixing the blended concrete and the color polymer.
상기 컬러 폴리머 배합단계에서 상기 착색 안료는 1 ~ 8 중량부를 혼합하는 것이 바람직하다.In the color polymer blending step, the colored pigment is preferably mixed 1 to 8 parts by weight.
상기 콘크리트 배합단계에서 지연제 0.1 ~ 1 중량부를 추가로 혼합하는 것이 바람직하다.In the concrete mixing step, it is preferable to further mix 0.1 to 1 parts by weight of the retardant.
상기 콘크리트 배합단계에서 소포제 0.5 ~ 2 중량부를 추가로 혼합하는 것이 바람직하다.It is preferable to further mix 0.5 to 2 parts by weight of the antifoaming agent in the concrete mixing step.
본 발명은 콘크리트 자체가 선명한 색상을 갖도록 하므로 도로표면이 손상되더라도 그 색상을 계속 유지할 수 있도록 하고, 기타 미끄럼 저항성, 표면강도, 내구성, 방수성 등이 우수한 도로포장용 컬러 콘크리트 조성물을 제시한다.The present invention allows the concrete itself to have a vivid color to maintain the color even if the road surface is damaged, and proposes a color concrete composition for road paving excellent in other sliding resistance, surface strength, durability, waterproofness and the like.
또한, 도로의 기능에 따라 색상을 달리하여 도로 이용자의 주행 안전성 및 쾌적성, 식별용이성을 제공하여 도로의 편익을 증대, 도로의 가치를 향상(VE)시키고, 반복적인 차선도색 및 포장보수를 최소화하므로서 유지보수 비용을 절감할 수 있도록 한다.In addition, by varying the color according to the function of the road, it provides road user's driving safety, comfort and identification, increasing the convenience of the road, improving the value of the road (VE), and minimizing repetitive lane painting and pavement maintenance. This helps to reduce maintenance costs.
나아가, 도료를 혼합함에 불구하고 콘크리트의 내구성 저하를 방지할 수 있도록 하므로, 강도, 내구성이 우수하면서도 색상발현이 우수한 콘크리트를 제공할 수 있도록 한다.Furthermore, it is possible to prevent the durability of the concrete despite mixing the paint, it is possible to provide a concrete with excellent strength, durability and excellent color expression.
이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 관하여 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
본 발명에 의한 도로포장용 컬러 콘크리트 조성물은 기본적으로, 무기계 결합재 100중량부; 폴리머 고형분 5 ~ 20중량부; 착색 안료 1 ~ 15 중량부; 골재;를 포함하여 구성된다(이하, 모든 구성성분의 중량부는 무기계 결합재 100중량부를 기준으로 한 것이다).The color concrete composition for road paving according to the present invention is basically 100 parts by weight of an inorganic binder; 5 to 20 parts by weight of polymer solids; 1 to 15 parts by weight of the colored pigment; Aggregate; It is configured to include (hereinafter, the parts by weight of all components based on 100 parts by weight of the inorganic binder).
시멘트와 같은 무기계 결합재와 착색 안료는 상호 고루 분산되기 어려운 재질이므로, 종래와 같이 이들만으로 컬러 콘크리트 조성물을 구성하는 경우, 선명한 색상의 발현이 어렵고, 변색이 일어나기 쉽다는 문제가 있다.Since the inorganic binder such as cement and the colored pigment are difficult to disperse evenly with each other, when the colored concrete composition is composed only of them as in the prior art, there is a problem in that it is difficult to express vivid colors and easily cause discoloration.
이에 비해, 본 발명의 경우 적절한 양의 폴리머 개질재를 무기계 결합재, 착색 안료와 함께 혼합하는데, 이러한 폴리머 개질재는 유기계 재질로서 조성물 내에서 보호 피막을 형성하는바, 화학적 반응 없는 착색이 가능하여 콘크리트 물성(강도)저하를 억제할 수 있고, 선명한 색상을 발현할 수 있으며, 장시간 사용해도 변색이 되지 않는다는 장점을 가진다.In contrast, in the present invention, an appropriate amount of a polymer modifier is mixed with an inorganic binder and a coloring pigment. The polymer modifier is an organic material, which forms a protective film in the composition. (Intensity) It has the advantage of being able to suppress the deterioration, develop vivid colors, and prevent discoloration even when used for a long time.
무기계 결합재는 일반적인 포틀랜드 시멘트를 사용할 수도 있고, 긴급보수를 목적으로 사용되는 조강 시멘트, 초속경 시멘트를 사용하더라도, 상기 효과를 얻을 수 있음을 확인하였다.As the inorganic binder, general portland cement may be used, and even if the crude steel cement or superhard cement used for the purpose of emergency repair is used, the above effects can be obtained.
폴리머 개질재로는 분산형(액상), 재분산형(분말)을 모두 적용할 수 있으나, 선명한 색상의 발현을 위해서는, 분산성 및 착색이 양호한 에멀젼 형태의 분산형이 더욱 바람직한 것으로 나타났다.As the polymer modifier, both a dispersion type (liquid phase) and a redispersion type (powder) may be used. However, in order to express vivid colors, an emulsion type having good dispersibility and coloration is more preferable.
폴리머 개질재의 구체적 예로는 에멀젼 형태에 있어서 수밀성, 접착성 및 내구성이 우수한 SB(Styrene-Butadiene) 라텍스, PAE 에멀젼, EVA 에멀젼, 에폭시수지, 아크릴수지, 폴리에스터 등의 재질을 들 수 있다.Specific examples of the polymer modifier include materials such as SB (Styrene-Butadiene) latex, PAE emulsion, EVA emulsion, epoxy resin, acrylic resin, polyester, etc., which are excellent in watertightness, adhesion, and durability in emulsion form.
원하는 색상이 선명하게 발현되기 위해서는 폴리머 개질재는 백색을 사용하는 것이 좋으므로, 위 예 중 이를 충족하는 SB(Styrene-Butadiene) 라텍스가 가장 바람직하다고 할 수 있다.In order to express the desired color vividly, the polymer modifier may use white color. Thus, SB (Styrene-Butadiene) latex which satisfies this may be most preferable.
착색 안료의 경우에도 상기와 동일한 이유로 액상인 에멀젼 형태의 재료를 사용하는 것이 바람직하며, 무기 계열과 유기 계열 모두가 적용 가능한 것으로 나타났다.In the case of colored pigments, it is preferable to use a liquid emulsion-type material for the same reason as above, and both inorganic and organic series are applicable.
착색 안료는 폴리머 개질재 기준 100 중량부에 대하여, 1 ~ 15 중량부를 적용하는 것이 적절하며, 1 ~ 8 중량부를 적용하는 경우 더욱 선명한 색상을 나타내는 것으로 확인되었다.The colored pigment is appropriately applied to 1 to 15 parts by weight, based on 100 parts by weight of the polymer modifier, it was confirmed that a more vivid color when 1 to 8 parts by weight.
골재 중 세골재는 무기계 결합재 100 중량부에 대하여, 150 ~ 300 중량부가 포함되는 것이 좋고, 조골재는 무기계 결합재 100 중량부에 대하여, 150 ~ 250 중량부가 포함되는 것이 좋으며, 물은 무기계 결합재 100 중량부에 대하여, 30 ~ 50 중량부가 포함되는 것이 바람직한 것으로 나타났다.Aggregate in the aggregate is preferably included in the 150 to 300 parts by weight with respect to 100 parts by weight of the inorganic binder, coarse aggregate is preferably included in the 150 to 250 parts by weight, based on 100 parts by weight of the inorganic binder, water is included in 100 parts by weight of the inorganic binder It was shown that it is preferable to include 30 to 50 parts by weight.
더욱 우수한 물성의 확보를 위해서는 0.1 ~ 1 중량부의 지연제, 0.5 ~ 2 중량부의 소포제가 더 포함되는 것이 바람직한 것으로 나타났다.In order to secure more excellent physical properties, it was found that 0.1 to 1 parts by weight of a retardant and 0.5 to 2 parts by weight of an antifoaming agent were further included.
이와 같은 컬러 콘크리트 조성물의 제조방법은, 우선 무기계 결합재 100중량부, 세골재 150 ~ 300 중량부, 조골재 150 ~ 250 중량부, 물 30 ~ 50 중량부를 혼합하여 콘크리트를 배합하고, 폴리머 고형분 5 ~ 20중량부, 착색 안료 1 ~ 15 중량부를 혼합하여 컬러 폴리머를 배합한 후(도 1), 이들 배합된 콘크리트와 컬러 폴리머를 혼합하는 방식을 취하는 것이 바람직한 것으로 나타났다.The method for producing such a colored concrete composition is first mixed with concrete by mixing 100 parts by weight of inorganic binder, 150 to 300 parts by weight of fine aggregate, 150 to 250 parts by weight of coarse aggregate, and 30 to 50 parts by weight of water, and polymer solids of 5 to 20 parts by weight. It was found that after mixing 1-15 parts by weight of the colored pigment to mix the color polymer (FIG. 1), it was preferable to take a method of mixing the blended concrete and the color polymer.
지연제와 소포제는 위 콘크리트 선배합 단계에서 혼합하는 것이 좋다.Retardants and antifoams should be mixed in the above concrete premixing step.
이하, 본 발명의 효과를 알아보기 위한 구체적인 실시예에 관하여 설명한다.Hereinafter, specific embodiments for examining the effects of the present invention will be described.
하기 실시예에서는 SB 라텍스를 폴리머 개질제로 사용하였고, 구체적으로는 긴급공사용 초속경 VES시멘트, (주)중앙폴리텍의 SB라텍스 및 (주)우신피그먼트의 유기계 안료를 사용하였다.In the following examples, SB latex was used as a polymer modifier, and specifically, an ultra-fast VES cement for emergency use, SB latex of Joongang Polytech Co., Ltd. and an organic pigment of Wooshin Pigment were used.
무기계 결합재로서 초속경시멘트 360중량부와 세골재 927중량부, 굵은골재(13mm이하) 759중량부, 소포제 2.2중량부, 물 75중량부를 콘크리트 혼합기에 넣고 혼합하였다.As the inorganic binder, 360 parts by weight of cemented carbide, 927 parts by weight of fine aggregate, 759 parts by weight of coarse aggregate (13 mm or less), 2.2 parts by weight of antifoaming agent, and 75 parts by weight of water were mixed in a concrete mixer.
SB라텍스 115중량부에 컬러 안료를 0중량부, 1.0중량부, 3.0중량부, 5.0중량부의 4가지 실시예로 변화를 주면서 각각 제조한 후, 이를 상기 배합된 콘크리트 제조물에 첨가하여 혼합생산하였다.115 parts by weight of SB latex were prepared by varying the color pigments into four examples of 0 parts by weight, 1.0 parts by weight, 3.0 parts by weight, and 5.0 parts by weight, respectively, which were added to the blended concrete product to produce a mixture.
상기 실시예 1 내지 4에서 제조한 컬러 콘크리트 조성물에 대해서 KS F 2402에 의거하여 슬럼프를 측정하였고, KS F 2409에 의거하여 공기량을 측정하였다.The slump was measured based on KS F 2402 for the colored concrete compositions prepared in Examples 1 to 4, and the amount of air was measured based on KS F 2409.
슬럼프는 작업성을 고려할 때, 19±3cm가 적당하다.In consideration of workability, the slump is preferably 19 ± 3 cm.
표 1은 위 실험결과를 나타낸 것이다.Table 1 shows the above experimental results.
SB 라텍스에 안료를 첨가하지 않은 기존 콘크리트 포장체(비교예)와 비교해볼 때, 본 발명에 의한 조성물인 실시예 1 내지 3과 슬럼프 및 공기량의 차이가 거의 없으며, 긴급공사를 감안할 경우라도 초기 압축강도와 휨강도의 차이가 거의 발생하지 않음을 알 수 있었다.Compared with the existing concrete pavement (Comparative Example), which does not add pigment to SB latex, there is almost no difference in the amount of slump and air from Examples 1 to 3, which is a composition according to the present invention, even in case of emergency construction, initial compression It can be seen that the difference between the strength and the bending strength hardly occurs.
즉, 본 발명인 라텍스에 안료를 1 내지 8 중량부로 첨가하더라도, 기존 콘크리트 포장의 물성치와 거의 변화가 없다는 점, 즉 폴리머 개질 콘크리트의 우수한 특성발현이 그래로 유지됨을 확인할 수 있다.That is, even if the pigment is added to 1 to 8 parts by weight of the latex of the present invention, it can be seen that there is little change with the physical properties of the existing concrete pavement, that is, excellent characteristics of the polymer-modified concrete is maintained as it is.
또한 컬러 폴리머에 의한 색상변화는 안료 첨가에 따라 도 2 이하의 사진과 같이 다양하게 변화되는 것을 확인할 수 있다.In addition, it can be seen that the color change by the color polymer is variously changed as shown in the photo below with the addition of the pigment.
이러한 컬러 콘크리트 조성물은 도 2 이하의 사진에 나타난 바와 같이, 대단히 선명한 색상을 갖는 것으로 확인되었는바, 장차 도로에 설치되는 버스전용차로, 어린이 보호구역, 하이패스 구간 등 색상을 요구하는 포장구간에 다양한 방식으로 적용될 수 있을 것으로 기대된다.This colored concrete composition was found to have a very vivid color, as shown in the photo below Figure 2, a bus-only lane to be installed on the road in the future, a variety of paving zones that require color, such as child protection zones, high-pass section It is expected to be applied in a way.
이상은 본 발명에 의해 구현될 수 있는 바람직한 실시예의 일부에 관하여 설명한 것에 불과하므로, 주지된 바와 같이 본 발명의 범위는 위의 실시예에 한정되어 해석되어서는 안 될 것이며, 위에서 설명된 본 발명의 기술적 사상과 그 근본을 함께 하는 기술적 사상은 모두 본 발명의 범위에 포함된다고 할 것이다.Since the above has been described only with respect to some of the preferred embodiments that can be implemented by the present invention, the scope of the present invention, as is well known, should not be construed as limited to the above embodiments, the present invention described above It will be said that both the technical idea and the technical idea which together with the base are included in the scope of the present invention.
도 1은 본 발명에 의한 조성물 중 컬러 폴리머 배합과정의 사진.1 is a photograph of the color polymer blending process of the composition according to the present invention.
도 2 내지 6은 본 발명에 의한 조성물이 양생된 콘크리트 시료의 사진.2 to 6 is a photograph of the concrete sample cured composition according to the present invention.
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