KR100962850B1 - Apparatus for reducting engine noise and method for operating the same - Google Patents

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Abstract

본 발명은 엔진 소음 저감 장치 및 그 동작 방법에 관한 것으로서, 흡기 통로에 설치되어 흡기를 위한 개폐 조절이 이루어지는 쓰로틀 밸브와, 실린더 내 연소압력을 검출하는 실린더 압력센서와, 상기 쓰로틀 밸브의 단계적 개폐가 이루어지도록 하는 쓰로틀 밸브 개폐수단과, 상기 검출한 연소압력이 미리 설정한 목표 연소압력의 값이 되도록 상기 쓰로틀 밸브 개폐수단을 제어하여 상기 쓰로틀 밸브의 단계적 개폐를 수행시키는 제어부를 포함한다.The present invention relates to an engine noise reduction device and a method of operating the same, comprising: a throttle valve installed in an intake passage for opening and closing adjustment for intake, a cylinder pressure sensor for detecting combustion pressure in a cylinder, and a stepped opening and closing of the throttle valve Throttle valve opening and closing means to be made, and a control unit for controlling the throttle valve opening and closing means to perform the step-by-step opening and closing of the throttle valve so that the detected combustion pressure is a predetermined target combustion pressure value.

차량, 쓰로틀, 밸브, 개폐, 클로즈, 오픈, 소음, 진동, 엔진, 실린더, 압력 Vehicle, throttle, valve, opening and closing, close, open, noise, vibration, engine, cylinder, pressure

Description

엔진 소음 저감 장치 및 그 동작 방법{Apparatus for reducting engine noise and method for operating the same}Apparatus for reducting engine noise and method for operating the same}

본 발명은 엔진 소음 저감 장치 및 그 동작 방법에 관한 것이다.The present invention relates to an engine noise reduction device and an operation method thereof.

디젤 엔진의 흡기장치에 있어서, 키오프 진동의 저감 개선을 목적으로 흡기 통로 내에 쓰로틀 밸브를 설치하여 그의 개폐를 조절함으로써 흡기교축을 실시하고 있다. 그러나, 이 경우에는 도 1과 같이 흡기교축을 위한 쓰로틀 밸브(10)가 흡기 통로 상에 설치되어 흡기의 교란으로 와류가 발생하고 흡기 소음의 증가를 가져오며, 현재는 디젤 엔진에서 아이들(IDLE) 소음 개선을 위해서 오직 연료분사 변수의 최적화를 통해 소음 최적화를 이룰 뿐이다.In the intake apparatus of a diesel engine, an intake throttling is performed by providing a throttle valve in the intake passage and adjusting its opening and closing for the purpose of reducing the key-off vibration. However, in this case, as shown in FIG. 1, the throttle valve 10 for intake throttling is installed on the intake passage to cause vortex due to disturbance of the intake and increase intake noise, and is currently idle in a diesel engine. In order to improve the noise, only the optimization of the fuel injection parameters achieves the noise optimization.

현재 디젤엔진에서 쓰로틀 밸브는 전체 개방(close) 또는 전체 닫힘(close)의 개폐 제어로 이루어지는데, 이러한 쓰로틀 밸브의 제어 목적은 키오프(key off) 진동을 개선하기 위한 목적으로 제어 작동되며, 또한, NOx(질소산화물) 배출량을 저감하기 위해 배기가스재순환(EGR)의 양을 증대시에 제어 작동될 뿐이다. 결국, 쓰로틀 밸브는, 아이들(IDLE) 상태에서 엔진의 소음 개선을 위한 흡입 공기량 제어를 목적으로는 수행하지 않는다.In diesel engines, the throttle valve currently consists of opening and closing control of the entire close or the entire close. The control purpose of the throttle valve is controlled for the purpose of improving key off vibration. In order to reduce NOx emissions, it is only controlled by increasing the amount of exhaust gas recirculation (EGR). As a result, the throttle valve is not performed for the purpose of controlling the intake air amount for improving the noise of the engine in the idle state.

상기와 같이 현재는 디젤엔진에서 소음을 최적화하기 위한 목적으로 흡입 공기량을 제어로서 쓰로틀 밸브가 사용되지 않고 있다. 따라서 현재는 아이들(IDLE) 조건에서 디젤 엔진의 진동 및 소음은 상품성에 불리한 실정이다.As described above, the throttle valve is not currently used as a control of the intake air amount for the purpose of optimizing the noise in the diesel engine. Therefore, the vibration and noise of the diesel engine in the idle (IDLE) conditions are currently detrimental to the marketability.

본 발명은 아이들 상태에서의 엔진 실린더의 소음을 개선하는 방안이다.The present invention is to improve the noise of the engine cylinder in the idle state.

본 발명은 흡기 통로에 설치되어 흡기를 위한 개폐 조절이 이루어지는 쓰로틀 밸브와, 실린더 내 연소압력을 검출하는 실린더 압력센서와, 상기 쓰로틀 밸브의 단계적 개폐가 이루어지도록 하는 쓰로틀 밸브 개폐수단과, 상기 검출한 연소압력이 미리 설정한 목표 연소압력의 값이 되도록 상기 쓰로틀 밸브 개폐수단을 제어하여 상기 쓰로틀 밸브의 단계적 개폐를 수행시키는 제어부를 포함한다.The present invention provides a throttle valve installed in the intake passage for opening and closing adjustment for intake, a cylinder pressure sensor for detecting the combustion pressure in the cylinder, a throttle valve opening and closing means for allowing the throttle valve to be opened and closed stepwise, and the detected And a control unit for controlling the throttle valve opening / closing means so that the combustion pressure becomes a value of a predetermined target combustion pressure.

상기 쓰로틀 밸브 개폐수단은, 상기 쓰로틀 밸브의 개폐를 수행하는 모터와, 상기 제어부로부터 제어신호를 수신하여 상기 모터의 단계적 개폐를 이루는 구동신호를 상기 모터로 출력하는 모터 구동부를 포함한다.The throttle valve opening and closing means includes a motor for opening and closing the throttle valve, and a motor driving unit for receiving a control signal from the control unit and outputting a driving signal for stepping opening and closing the motor to the motor.

상기 연소압력은 실린더 내의 한 사이클 구간에서 첫 번째 피크의 압력임을 특징으로 한다.The combustion pressure is characterized in that the pressure of the first peak in one cycle section in the cylinder.

상기 제어부는, 상기 검출한 연소압력이 상기 목표 연소압력보다 클 경우에는 상기 쓰로틀 밸브를 한 단계 클로즈시키는 제어를 수행하며, 상기 검출한 연소압력이 상기 목표 연소압력보다 작을 경우에는 상기 쓰로틀 밸브를 한 단계 오픈시 키는 제어를 반복 수행하여, 상기 검출한 연소압력이 미리 설정한 목표 연소압력의 값이 되도록 한다.The control unit performs control to close the throttle valve one step when the detected combustion pressure is greater than the target combustion pressure, and when the detected combustion pressure is less than the target combustion pressure, the controller controls the throttle valve. The step of opening the control is repeatedly performed so that the detected combustion pressure becomes a value of a predetermined target combustion pressure.

본 발명은, 엔진운전 상태가 아이들 상태인 경우에, 실린더 내의 연소압력을 검출하여 검출 연소압력으로 설정하는 제1단계와, 상기 차이값이 양수인 경우에 상기 쓰로틀 밸브를 한 단계 오픈시키며, 상기 차이값이 음수인 경우에 상기 쓰로틀 밸브를 한 단계 클로즈 시키며, 상기 차이값이 '0'인 경우 쓰로틀 밸브의 단계적 개폐를 수행하지 않는 제2단계와, 상기 제1단계, 제2단계를 반복 수행하여 상기 검출 연소압력이 상기 목표 연소압력을 유지하도록 하는 제3단계를 포함한다.The present invention provides a first step of detecting a combustion pressure in a cylinder and setting it to a detected combustion pressure when the engine operation state is in an idle state, and opening the throttle valve one step when the difference value is positive. When the value is negative, the throttle valve is closed by one step. When the difference value is '0', the second step that does not perform the stepwise opening and closing of the throttle valve, and the first and second steps are repeatedly performed. And a third step of causing the detected combustion pressure to maintain the target combustion pressure.

상기 목표 연소압력은, 실린더 내의 소음을 최적화시킬 수 있는 연소 압력을 실험을 통해 설정함을 특징으로 한다.The target combustion pressure is characterized by setting the combustion pressure through the experiment that can optimize the noise in the cylinder.

본 발명은 실린더 내의 연소압력에 따라 쓰로틀 밸브를 단계적으로 개폐시킴으로써, 아이들 상태에서 안정성을 유지하며 엔진 소음을 감소시킬 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, the throttle valve is opened and closed in stages according to the combustion pressure in the cylinder, thereby maintaining stability in an idle state and reducing engine noise.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예들의 상세한 설명이 첨부된 도면들을 참조하여 설명될 것이다. 하기에서 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. Hereinafter, the detailed description of the preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In the following description of the reference numerals to the components of the drawings it should be noted that the same reference numerals as possible even if displayed on different drawings.

도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 엔진 소음 저감 장치를 도시한 블록도이 다.2 is a block diagram illustrating an engine noise reduction apparatus according to an exemplary embodiment of the present invention.

본 발명은 디젤엔진장착 차량에서 아이들(IDLE) 조건 냉/온간 소음 개선을 위하여 엔진 1개 실린더에 실린더 압력 센서를 장착하여 실린더 압력 검출에 의해, 쓰로틀 밸브를 피드백 제어하여 흡입 공기량을 조절함으로써, 진동 및 소음을 개선시킬 수 있다.According to the present invention, a cylinder pressure sensor is mounted on one cylinder of an engine to improve idle / cold noise in an idle engine in a diesel engine, and by detecting the cylinder pressure, the throttle valve is feedback-controlled to adjust the amount of intake air. And noise can be improved.

이를 위하여 본 발명은 쓰로틀 밸브(10), 쓰로틀 밸브 개폐수단(20), 실린더 압력센서(41), 제어부(30)를 구비한다.To this end, the present invention includes a throttle valve 10, a throttle valve opening and closing means 20, a cylinder pressure sensor 41, and a controller 30.

쓰로틀 밸브(10)는 흡기 통로에 설치되어 흡기를 위한 단계적으로 개폐 조절이 이루어진다. The throttle valve 10 is installed in the intake passage so as to adjust the opening and closing step by step for intake.

상기 실린더 압력센서(41)는 실린더(40) 내 연소압력을 검출하여 제어부로 전송한다. 상기 실린더 압력센서(40)에서 검출하는 연소압력은 한 사이클(cycle) 구간에서의 첫 번째 피크 압력을 말한다. 도 4(a)는 실린더 내의 연소압력을 도시한 그림으로서, 첫 번째 피크는 공기 압축에 의하여 생기는 피크 압력이고, 두 번째 피크는 연료 연소로 인하여 생기는 피크 압력이다. 따라서 본 발명은 공기 흡입제어에 관련된 연소압력이기 때문에, 첫 번째 피크 압력을 연소압력으로서 검출하는 것이다. The cylinder pressure sensor 41 detects the combustion pressure in the cylinder 40 and transmits it to the controller. The combustion pressure detected by the cylinder pressure sensor 40 refers to the first peak pressure in one cycle section. Figure 4 (a) is a diagram showing the combustion pressure in the cylinder, the first peak is the peak pressure caused by air compression, the second peak is the peak pressure caused by fuel combustion. Therefore, since the present invention is the combustion pressure related to the air intake control, the first peak pressure is detected as the combustion pressure.

제어부(30)는 상기 검출된 실린더(40)의 연소압력에 따라 쓰로틀 밸브의 플랩 위치를 조정하여 쓰로틀 밸브의 개폐를 제어하는 제어신호를 쓰로틀 밸브 개폐수단(20)으로 보낸다. The controller 30 adjusts the flap position of the throttle valve according to the detected combustion pressure of the cylinder 40 and sends a control signal for controlling the opening and closing of the throttle valve to the throttle valve opening and closing means 20.

제어부(30)는 실린더(40)의 연소압력을 보고서, 원하는 실린더 목표 연소압 력을 가지도록 하는 방향으로 모터 제어신호를 출력하여 쓰로틀 밸브 개폐수단에 전송한다. 즉, 상기 검출한 연소압력이 상기 목표 연소압력보다 클 경우에는 상기 쓰로틀 밸브를 한 단계만큼 클로즈시키며, 상기 검출한 연소압력이 상기 목표 연소압력보다 작을 경우에는 상기 쓰로틀 밸브를 한 단계만큼 오픈시키는 제어를 반복 수행하여, 상기 검출한 연소압력이 미리 설정한 목표 연소압력의 값이 되도록 한다. 상기에서 한 단계라 함은 쓰로틀 밸브가 일정치 만큼의 각도개폐를 이룰 수 있는 단위를 말한다.The controller 30 reports the combustion pressure of the cylinder 40, and outputs a motor control signal in a direction to have a desired cylinder target combustion pressure and transmits it to the throttle valve opening and closing means. That is, when the detected combustion pressure is greater than the target combustion pressure, the throttle valve is closed by one step, and when the detected combustion pressure is less than the target combustion pressure, the control to open the throttle valve by one step. Is repeated so that the detected combustion pressure is a value of a predetermined target combustion pressure. One step in the above refers to a unit that can achieve the angular opening of the throttle valve by a predetermined value.

상기 쓰로틀 밸브 개폐수단(20)은 모터 구동부(22)와 모터(21)를 구비하여 쓰로틀 밸브를 단계적으로 각도개폐한다. 상기 모터 구동부(22)는 제어부로부터의 제어신호를 수신하여 해당 제어신호에 따라 PWM 신호로 되는 모터 구동신호를 출력하여, 모터(21)로 하여금 쓰로틀 밸브를 단계적으로 개폐, 즉, 단계적으로 오픈 또는 클로즈가 이루어지도록 한다.The throttle valve opening and closing means 20 includes a motor driving unit 22 and a motor 21 to gradually open and close the throttle valve step by step. The motor driving unit 22 receives a control signal from the control unit and outputs a motor driving signal that becomes a PWM signal according to the control signal, thereby causing the motor 21 to open and close the throttle valve step by step, that is, stepwise open or Allow close to take place.

도 3은 본 발명의 실시 예에 따라 엔진 소음을 저감시키는 과정을 도시한 플로차트이다.3 is a flowchart illustrating a process of reducing engine noise according to an exemplary embodiment of the present invention.

차량시동(S31)이 걸려 엔진 운전(S32) 중에, 아이들(IDLE) 상태인가를 판단(S33)한다. 키온 상태에서 RPM이 0인 아이들 상태일 경우, 실린더 내의 연소압력(이하, 검출 연소압력)을 검출(S34)하고, 목표 연소압력에서 상기 검출 연소압력을 뺀 차이가 얼마나 되는지를 판단(S35)한다. It is determined whether the vehicle is started (S31) and the engine idle state (S32) is idle (IDLE) state (S33). When the RPM is 0 in the key-on state, the combustion pressure (hereinafter, the detected combustion pressure) in the cylinder is detected (S34), and the difference between the target combustion pressure minus the detected combustion pressure is determined (S35). .

상기에서 검출 연소압력은 상기에서 설명한 바와 같이 실린더 압력센서에서 검출하는 연소압력은 한 사이클(cycle) 구간에서의 첫 번째 피크 압력을 말한다.As described above, the detection combustion pressure refers to the combustion pressure detected by the cylinder pressure sensor as the first peak pressure in one cycle section.

상기에서 목표 연속압력은 엔진 소음(진동)이 저감되어 최적화될 때의 목표되는 압력값으로서, 여러 실험을 통하여 미리 설정되는 목표값이다. 실린더의 연소압력의 경우 작을수록 소음이 개선되지만, 그렇다고 너무 작게 되면 아이들(IDLE) 상태의 안정성에 부적합하기 때문에, 소음도 개선되고 아이들 안정성을 유지할 있는 최상의 연소압력의 값을 다수의 실험을 통하여 구하여 목표 연소압력으로 설정한다. 또한, 실린더마다 연소압력이 달라질 수 있으므로 실험을 통해 해당 실린더의 목표 연소압력을 설정한다.The target continuous pressure is a target pressure value when the engine noise (vibration) is reduced and optimized, and is a target value preset through various experiments. The smaller the combustion pressure of the cylinder, the better the noise. However, if the cylinder pressure is too small, it is not suitable for the stability of the idle state. Set to combustion pressure. In addition, since the combustion pressure may vary for each cylinder, the target combustion pressure of the corresponding cylinder is set through experiments.

상기 차이값이 양수인 경우(S35a)에 상기 쓰로틀 밸브를 한 단계 오픈(S36)시키며, 상기 차이값이 음수(S35c)인 경우에 상기 쓰로틀 밸브를 한 단계 클로즈 (S37)시키며, 상기 차이값이 '0'인 경우(S35b)에 쓰로틀 밸브의 단계적 개폐를 수행하지 않는다.When the difference is positive (S35a), the throttle valve is opened one step (S36). When the difference is negative (S35c), the throttle valve is closed one step (S37), and the difference value is' In the case of 0 '(S35b), the stepped opening and closing of the throttle valve is not performed.

상술하면, 목표 연소압력에서 검출 연소압력을 뺀 차이가 '0'보다 커서 양수일 경우(S35a)에는, 쓰로틀 밸브를 일정치 만큼의 한 단계 오픈(open), 즉, 일정치 만큼의 각도로 오픈하여 공기 흡입을 한 단계 높인다. 쓰로틀 밸브를 한꺼번에 전체 오픈하는 것이 아니라 미리 설정한 만큼만 오픈하는 것이다.In detail, when the difference between the target combustion pressure minus the detected combustion pressure is greater than '0' and is positive (S35a), the throttle valve is opened one step by a predetermined value, that is, opened at a predetermined value. Take air intake up a notch. Rather than opening the throttle valve all at once, it opens only the preset amount.

반면에, 목표 연소압력에서 검출 연소압력을 뺀 차이가 '0'보다 작은 경우(S35c)에는, 쓰로틀 밸브를 일정치 만큼의 한 단계 클로즈(close), 즉, 일정치 만큼의 각도로 클로즈하여 공기 흡입을 한 단계 낮춘다. 마찬가지로, 쓰로틀 밸브를 한꺼번에 전체 클로즈하는 것이 아니라 미리 설정한 만큼만 오픈하는 것이다. On the other hand, when the difference of subtracting the detected combustion pressure from the target combustion pressure is smaller than '0' (S35c), the throttle valve is closed by one step, that is, by an angle by a predetermined value Lower inhalation one step. Similarly, rather than closing the throttle valve all at once, it opens only as much as it is preset.

목표 연소압력에서 검출 연소압력을 뺀 차이가 '0'인 경우(S35b)에는 개폐 조작을 하지 않는다.When the difference obtained by subtracting the detection combustion pressure from the target combustion pressure is '0' (S35b), the opening and closing operation is not performed.

상기와 같이 목표 연소압력에서 검출 연소압력을 뺀 차이에 따라, 오픈 조작(S36) 또는 클로즈 조작(S37) 또는 개폐조작 없음 상태에서 다시 상기 단계들(S33,S34,S35)로 돌아가서 반복 수행한다. 즉, 다시 목표 연소압력에서 검출 연소압력을 뺀 차이를 구하여(S35) 그 차이에 따라 오픈 조작 또는 클로즈 조작 또는 개폐조작 없음을 수행한다.As described above, according to the difference of the detected combustion pressure minus the detected combustion pressure, the process returns to the steps S33, S34, and S35 again in the open operation S36, the close operation S37, or the open / close operation state. That is, a difference obtained by subtracting the detected combustion pressure from the target combustion pressure is obtained again (S35), and according to the difference, the open operation or the close operation or the opening / closing operation is performed.

따라서 상기 차이가 '0'이 유지되도록 하기 위하여, 즉, 검출 연소압력이 목표 연소압력의 값으로 지속적으로 유지되도록 하기 위하여, 쓰로틀 밸브를 단계적으로 오픈 또는 클로즈되도록 상기 단계들을 반복한다.Thus, the above steps are repeated to open or close the throttle valve stepwise in order to keep the difference '0', that is, to keep the detected combustion pressure at the value of the target combustion pressure.

결국, 검출 연소압력이 목표 연소압력에 도달할 때까지 쓰로틀 밸브를 단계적으로 오픈 또는 클로즈를 반복하여 흡입 공기량을 제어함으로써, 엔진 소음(진동)을 개선할 수 있다.  As a result, the engine noise (vibration) can be improved by controlling the intake air amount by repeatedly opening or closing the throttle valve step by step until the detected combustion pressure reaches the target combustion pressure.

이하에서는 상기 목표 연소압력 및 본 발명의 실험 결과에 대하여 부가적으로 설명한다.The following further describes the target combustion pressure and the experimental results of the present invention.

도 4(a)는 실린더 내의 연소압력을 도시한 그림으로서, 첫 번째 피크는 공기 압축에 의하여 생기는 피크 압력이고, 두 번째 피크는 연료 연소로 인하여 생기는 피크 압력이다. 본 발명은 공기 흡입제어에 관련된 연소압력이기 때문에, 첫 번째 피크 압력과 관련이 있다. Figure 4 (a) is a diagram showing the combustion pressure in the cylinder, the first peak is the peak pressure caused by air compression, the second peak is the peak pressure caused by fuel combustion. Since the present invention is the combustion pressure related to the air intake control, it is related to the first peak pressure.

만약, 도 4(a)에 도시한 바와 같이 실린더의 첫 번째 피크압력이 50bar를 가질 때 도 4(b)와 같이 48.4dB의 소음을 가짐을 알 수 있다.If the first peak pressure of the cylinder as shown in Figure 4 (a) has a bar 50 bar can be seen that the noise of 48.4dB as shown in Figure 4 (b).

그런데, 도 5(a)와 같이 실린더의 연소압력의 첫 번째 피크압력이 40bar를 가질 때는, 도 5(b)와 같이 47.0dB의 소음을 가져 도 4의 50bar일 때보다 소음이 감소됨을 알 수 있다.However, when the first peak pressure of the combustion pressure of the cylinder as shown in Figure 5 (a) has a bar 40, it can be seen that the noise is reduced than when the 50 bar of Figure 4 has a noise of 47.0dB as shown in Figure 5 (b). have.

따라서 본 발명은 연소압력의 첫 번째 피크압력인 40bar를 목표 연소압력으로 설정해 놓은 조건에서, 만약, 현재 측정한 연소압력이 50bar인 경우, 도 3의 플로우 과정을 거쳐 50bar의 연소압력을 목표 연소압력인 40bar로 떨어뜨린다면, 소음 개선 효과를 가져올 수 있다.Therefore, in the present invention, when the first peak pressure of the combustion pressure is set to 40bar as the target combustion pressure, if the currently measured combustion pressure is 50bar, the combustion pressure of 50bar is set through the flow process of FIG. Dropping to 40 bar can result in noise reduction.

도 6을 참고하면, 50bar와 40bar의 실린더 압력 FFT 분석 결과, 아이들 영역에서 20dB 소음 개선 효과를 가져옴을 알 수 있다.Referring to FIG. 6, it can be seen that the result of cylinder pressure FFT analysis of 50 bar and 40 bar has a 20 dB noise improvement effect in the idle region.

상술한 본 발명의 설명에서는 구체적인 실시 예에 관해 설명하였으나, 여러 가지 변형이 본 발명의 범위에서 벗어나지 않고 실시될 수 있다. 따라서 본 발명의 특허 범위는 상기 설명된 실시 예에 의하여 정할 것이 아니고 특허청구범위뿐 아니라 균등 범위에도 미침은 자명할 것이다.In the above description of the present invention, specific embodiments have been described, but various modifications may be made without departing from the scope of the present invention. Therefore, the scope of the present invention is not to be determined by the embodiments described above, but will be apparent in the claims as well as equivalent scope.

도 1은 쓰로틀 밸브의 동작 모습을 도시한 그림이다.1 is a view showing the operation of the throttle valve.

도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 엔진 소음 저감 장치를 도시한 블록도이다.2 is a block diagram illustrating an engine noise reduction apparatus according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 3은 본 발명의 실시 예에 따라 엔진 소음을 저감시키는 과정을 도시한 플로차트이다.3 is a flowchart illustrating a process of reducing engine noise according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 4는 50bar의 첫번째 피크압력인 순간의 소음을 도시한 그림이다.Figure 4 shows the noise at the moment, the first peak pressure of 50 bar.

도 5는 40bar의 첫번째 피크압력인 순간의 소음을 도시한 그림이다.Fig. 5 is a diagram showing the instantaneous noise, which is the first peak pressure of 40 bar.

도 6은 50bar와 40bar 간의 소음 차이를 도시한 그래프이다.6 is a graph showing the noise difference between 50 bar and 40 bar.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

10: 쓰로틀 밸브 20: 쓰로틀 밸브 개폐수단10: throttle valve 20: throttle valve opening and closing means

30: 제어부 40: 실린더30: control unit 40: cylinder

41: 실린더 압력센서41: cylinder pressure sensor

Claims (7)

흡기 통로에 설치되어 흡기를 위한 개폐 조절이 이루어지는 쓰로틀 밸브;A throttle valve installed in the intake passage and configured to control opening and closing of the intake air; 실린더 내 연소압력을 검출하는 실린더 압력센서;A cylinder pressure sensor for detecting combustion pressure in the cylinder; 상기 쓰로틀 밸브의 단계적 개폐가 이루어지도록 하는 쓰로틀 밸브 개폐수단;Throttle valve opening and closing means for allowing the throttle valve to be opened and closed stepwise; 상기 검출한 연소압력이 미리 설정한 목표 연소압력의 값이 되도록 상기 쓰로틀 밸브 개폐수단을 제어하여 상기 쓰로틀 밸브의 단계적 개폐를 수행시키는 제어부A control unit for controlling the throttle valve opening and closing means to perform the step-by-step opening and closing of the throttle valve so that the detected combustion pressure is a value of a predetermined target combustion pressure 를 포함하는 엔진 소음 저감 장치.Engine noise reduction device comprising a. 제1항에 있어서, 상기 쓰로틀 밸브 개폐수단은,According to claim 1, The throttle valve opening and closing means, 상기 쓰로틀 밸브의 개폐를 수행하는 모터;A motor for opening and closing the throttle valve; 상기 제어부로부터 제어신호를 수신하여 상기 모터의 단계적 개폐를 이루는 구동신호를 상기 모터로 출력하는 모터 구동부A motor driving unit for receiving a control signal from the control unit and outputs a drive signal for the step-by-step opening and closing of the motor to the motor 를 포함하는 엔진 소음 저감 장치.Engine noise reduction device comprising a. 제1항에 있어서, 상기 연소압력은 실린더 내의 한 사이클 구간에서 공기 압축에 의해 생기는 피크압력인 첫 번째 피크압력임을 특징으로 하는 엔진 소음 저감장치.The engine noise reduction device according to claim 1, wherein the combustion pressure is a first peak pressure which is a peak pressure generated by air compression in one cycle section in a cylinder. 제1항에 있어서, 상기 제어부는, 상기 검출한 연소압력이 상기 목표 연소압력보다 클 경우에는 상기 쓰로틀 밸브를 한 단계 클로즈시키는 제어를 수행하며, 상기 검출한 연소압력이 상기 목표 연소압력보다 작을 경우에는 상기 쓰로틀 밸브를 한 단계 오픈시키는 제어를 반복 수행하여, 상기 검출한 연소압력이 미리 설정한 목표 연소압력의 값이 되도록 하는 엔진 소음 저감 장치. The method of claim 1, wherein the controller is configured to close the throttle valve by one step when the detected combustion pressure is greater than the target combustion pressure, and when the detected combustion pressure is smaller than the target combustion pressure. And repeating the control to open the throttle valve one step, so that the detected combustion pressure is a value of a predetermined target combustion pressure. 엔진운전 상태가 아이들 상태인 경우에, 실린더 내의 연소압력을 검출하여 검출 연소압력으로 설정하는 제1단계;A first step of detecting the combustion pressure in the cylinder and setting the detected combustion pressure when the engine operation state is in the idle state; 미리 설정한 목표 연소압력에서 상기 검출 연소압력을 뺀 차이인 차이값이 양수인 경우에 상기 쓰로틀 밸브를 한 단계 오픈시키며, 상기 차이값이 음수인 경우에 상기 쓰로틀 밸브를 한 단계 클로즈 시키며, 상기 차이값이 ‘0’인 경우 쓰로틀 밸브의 단계적 개폐를 수행하지 않는 제2단계; 및 The throttle valve is opened one step when a difference value, which is a difference obtained by subtracting the detected combustion pressure from a predetermined target combustion pressure, is positive. When the difference value is negative, the throttle valve is closed by one step. A second step of not performing stepwise opening / closing of the throttle valve when it is '0'; And 상기 제1단계, 제2단계를 반복 수행하여 상기 검출 연소압력이 상기 목표 연소압력을 유지하도록 하는 제3단계; A third step of repeating the first and second steps to maintain the target combustion pressure with the detected combustion pressure; 를 실시하여 아이들 상태에서 안정성을 유지하며 엔진소음을 감소시키는 것을 특징으로 하는 엔진 소음 저감 방법.The engine noise reduction method characterized in that to reduce the engine noise while maintaining stability in the idle state. 제5항에 있어서, 상기 검출 연소압력은, 실린더 내의 한 사이클 구간에서 공기 압축에 의해 생기는 피크압력인 첫 번째 피크의 압력임을 특징으로 하는 엔진 소음 저감방법.The method of claim 5, wherein the detected combustion pressure is a pressure of a first peak, which is a peak pressure generated by air compression in one cycle section in a cylinder. 제5항에 있어서, 상기 목표 연소압력은, 실린더 내의 소음을 감소시킬 수 있는 연소 압력을 실험을 통해 미리 설정함을 특징으로 하는 엔진 소음 저감 방법.The method of claim 5, wherein the target combustion pressure is a preset combustion pressure that reduces noise in a cylinder through experiments.
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