KR100962703B1

KR100962703B1 - Construction joint

Info

Publication number: KR100962703B1
Application number: KR1020047002253A
Authority: KR
Inventors: 버나드질롬; 살몬필리쁘; 스투블레제롬
Original assignee: 프레이씨네
Priority date: 2002-04-12
Filing date: 2003-03-21
Publication date: 2010-06-11
Also published as: AU2003233847A1; FR2838465B1; DK1495189T5; DK1495189T3; PT1495189E; JP2005522604A; DE60328091D1; ATE434686T1; EP1495189A1; WO2003087479A1; ES2328918T3; FR2838465A1; EP1495189B1; AU2003233847B2; JP4121965B2; KR20040101989A

Abstract

The expansion joint (1), between two construction sections (5) e.g. of a highway, is a thermoplastic profile with two mounting points (2) at the ends at the constructions, and take up any forces. A distorting section (3) is between the mountings to take up any movements. Each mounting point has an upper surface (8) to extend the road surface (6) at the constructions. The ends of the joint are held in place by rigid bars (4) with in longitudinal recesses (7).

Description

Seam of the structure {CONSTRUCTION JOINT}

본 발명은 서로 상대적으로 이동하기 쉽고 외부 하중을 지탱할 수 있는 연결용 구조물 부재로 사용되는 이음매에 관한 것이다.The present invention relates to a seam that is used as a structural member for connection that is relatively movable with each other and can bear external loads.

이러한 이음매의 제한적이지 않은 전형적인 예는 선로의 이음매로 사용되는 것이다. 선로 이음매는, 선로가 설치될 구조물 부재를 분리하는 틈새 또는 불연속 부분을 채우고 동하중 및/또는 열 변형이 있을 때 부재들로 하여금 서로에 대해 상대적인 운동을 할 수 있게, 선로 표면에 연속성을 제공하기 위한 것이다.A typical non-limiting example of such a seam is to be used as a seam in a track. Rail joints provide for continuity on the track surface to fill gaps or discontinuities that separate the structural members on which the track is to be installed and to allow members to move relative to one another when there is dynamic load and / or thermal deformation. will be.

선로 이음매에 일반적으로 요구되는 또 다른 조건은 선로 위에 뿌려지기 쉬운 액체(빗물, 기름, 입자화 염제 등)가 부재들 사이로 침투하는 것을 방지하도록 충분히 밀봉하는 것이다. 선로 이음매는 또한 이러한 액체들을 수집하여 적어도 선로의 횡폭부에 쌓이지 않도록 해야 한다.Another condition that is generally required for rail joints is that they are sufficiently sealed to prevent liquids (rain, oil, granulated salts, etc.) that are likely to be sprayed on the rails from penetrating between the members. Rail joints should also collect these liquids so that they do not accumulate at least in the width of the track.

이런 기본적인 조건 외에도, 선로 이음매는 차량이 선로 위를 반복적으로 지나감으로써 야기되는 마모에 대해서도 좋은 저항성을 가져야 한다. 선로 이음매는 항상 옥외에 있어서 대기 중의 가스와 접촉하기 때문에 높은 오존 저항성을 가져야 하며, 복사 특히 자외선 복사에 대해서도 좋은 저항성을 가져야 한다. 선로 이음매는 운전 하중, 즉 차량의 중량 및 차량의 이동으로 인한 동하중을 지탱하기 위하여 충분한 기계적 강도를 가져야 한다. 또한, 선로 이음매는 통상적인 외부 온도 범위(전형적으로 섭씨 -35도 내지 40도) 내에서 온도의 함수로써 안정한 특성을 가져야 한다. 마지막으로, 경쟁적인 시장을 고려할 때, 선로 이음매의 공사비용은 가능한 한 낮아야 한다.In addition to these basic conditions, rail joints must also have good resistance to wear caused by the vehicle repeatedly moving over the track. The line seams must always have high ozone resistance because they are always in outdoor contact with gases in the atmosphere, and must also have good resistance to radiation, especially ultraviolet radiation. The line joints must have sufficient mechanical strength to support the driving load, ie the weight of the vehicle and the dynamic load due to the movement of the vehicle. In addition, the line seams should have stable properties as a function of temperature within the usual external temperature range (typically -35 degrees to 40 degrees Celsius). Finally, considering the competitive market, the construction cost of rail joints should be as low as possible.

현재, 선로 이음매는 그 성질이 전술한 조건을 어느 정도 만족시키는 재료로 제작된다. 통상적으로 사용되는 이음매는 중합 탄성체, 특히 고무로 만든 변형성 부재를 구비한다. 예를 들어, 불연속 부분의 어느 한쪽에서, 선로를 지탱하는 구조물 부재 상에 놓이는 두 개의 알루미늄제 윤곽 형성 부재(profiled section)에 끼워 맞춤되는 중합 탄성체인 벨로우즈(bellows)를 구비한 이음매(예를 들어, 프랑스 특허 공개 공보 제 2 758 348호를 참조)가 있다. 이 경우, 벨로우즈는 상기 부재에 직접 닿지 않고 상기 불연속 부분 상에 매달려 있다. 알루미늄제 윤곽 형성 부재는 스크류와 펙(peg) 등에 의해 구조물 부재에 고정된다. 고정된 윤곽 형성 부재에 스크류 체결된 보호용 강철판이 벨로우즈를 덮는다.Currently, rail joints are made of a material whose properties satisfy some of the conditions described above. Commonly used joints comprise a deformable member made of polymeric elastomer, in particular rubber. For example, on either side of a discontinuity, a seam with a bellows, for example a polymeric elastomer that fits into two aluminum profiled sections that rest on a structural member supporting the track (eg , French Patent Publication No. 2 758 348). In this case, the bellows is suspended on the discontinuous portion without directly contacting the member. The aluminum profile forming member is fixed to the structure member by screws, pegs, and the like. A protective steel plate screwed to the fixed contouring member covers the bellows.

또 다른 공지된 이음매는 주철 삽입물을 넣은 중합 탄성체를 구비하는 사전 조립된 이음매이다. 삽입물은 중합 탄성체에 의해 피복됨으로써 부식으로부터 보호된다. 그렇지만, 이렇게 피복을 하면 산업상 생산하기가 상당히 복잡하다. 또한, 이러한 이음매는 삽입물의 피복으로서 일체형으로 생산되고 불연속 부분 상에 매달리는 더 얇아진 중합 탄성체를 추가로 포함한다. 예를 들어, 이러한 얇은 부위에 의해 오목한 벨로우즈의 형태가 된다. 이 이음매는 금속제의 삽입물을 관통하는 스크류에 의해 구조 부재에 고정된다. 이러한 형태의 이음매는 일반적으로 약 1m 길 이에 걸쳐 성형된다.Another known seam is a preassembled seam having a polymeric elastomer with a cast iron insert. The insert is protected from corrosion by covering it with a polymeric elastomer. However, this coating is quite complex for industrial production. In addition, these seams further comprise thinner polymeric elastomers which are produced integrally as a sheath of the insert and are suspended on discontinuous portions. For example, this thin portion results in a concave bellows shape. This joint is fixed to the structural member by a screw passing through the metal insert. Seams of this type are generally molded over about 1 m in length.

불연속 부분의 폭방향에서 상당히 큰 변동을 허용하는 선로 이음매의 다른 형태는 힌지 체결된 기계 구성요소들의 조립체에 의해 형성된 변형성 부분을 구비한다. 이에 의해 중합 탄성체 재료의 선택에 따른 문제를 방지한다. 그렇지만, 이와 관련된 이음매는 비교적 많은 구성부품이 생산되고 조립되어야 하기 때문에 비교적 고가이다.Another form of track seam that allows for significantly large fluctuations in the width direction of the discontinuous portion has a deformable portion formed by an assembly of hinged machine components. This prevents the problem caused by the selection of the polymeric elastomer material. However, the seams associated with them are relatively expensive since a relatively large number of components have to be produced and assembled.

본 발명의 목적은 구조물 이음매, 특히 생산비용이 낮고 설치가 아주 용이한 선로 이음매를 제공하는 것이다.It is an object of the present invention to provide structural joints, in particular rail joints with low production costs and very easy installation.

본 발명은 이와 같이 두 개의 인접한 구조물 부재 사이에 삽입하기 위한 구조물 이음매를 제공하는 데, 그 구조물 이음매는, 구조물 부재에 때에 따라 작용하는 외부 하중을 지탱하도록 설계된 두 구조물 부재 위에 각각 접촉하는 두 개의 지지부를 가지고 열가소성 재료로 이루어진 일체형 윤곽 형성 부재와, 두 구조물 부재가 상호간에 상대적으로 이동할 수 있도록 하기 위해 두 지지부 사이를 연장하는 변형성 부분을 포함한다.The present invention thus provides a structural joint for insertion between two adjacent structural members, the structural joint having two supports each contacting each other over two structural members designed to withstand an external load acting from time to time on the structural member. And an integral contouring member made of thermoplastic material, and a deformable portion extending between the two supports to allow the two structural members to move relative to each other.

다양한 열가소성 재료들은 구조물 이음매로 기능하기 위해 요구되는, 특히 운전 하중에 대한 저항성, 탄성 및 밀봉기능 면에서 요구되는 다양한 조건들을 잘 따른다. 본질적으로 일체형 윤곽 형성 부재로 이루어지는 이음매로 구성함으로써 제조 비용이 낮아지게 된다. 또한, 상기 이음매는 작업하기가 아주 용이하여 상당한 이점을 제공한다. 윤곽 형성 부재는 구조물 부재의 폭과 동일한 길이를 가진다. 운반의 편의를 위해 그 길이를 더 짧게 할 수 있으며, 작업 현장에서 다수의 윤곽 형성 부재의 단부와 단부 사이를 용접한다. 용접은 열가소성 재료를 사용하여 이루어진다.Various thermoplastic materials follow well the various conditions required to function as structural joints, in particular in terms of resistance to operating loads, elasticity and sealing. The manufacturing cost is lowered by constructing a joint consisting essentially of an integral contouring member. In addition, the seam is very easy to work with, providing significant advantages. The contouring member has a length equal to the width of the structure member. Its length can be shortened for ease of transport, welding between the ends and ends of the plurality of contouring members at the work site. Welding is made using a thermoplastic material.

본 발명의 바람직한 특징에 따르면,According to a preferred feature of the invention,

윤곽 형성 부재의 각 지지부는 구조물 부재의 노면에 연속하여 연장하도록 제공되는 상부면을 구비하고,Each support of the contouring member has an upper surface provided to extend continuously to the road surface of the structural member,

각 지지부의 상부면은 종방향 홈을 구비하고, 이음매는, 바람직하게는 금속(특히, 알루미늄 또는 스테인레스 강)으로 이루어지고 지지부에 있는 홈에 설치되는 단단한 고정봉과, 고정봉과 지지부를 구조물 부재에 고정하기 위한 고정 수단을 추가적으로 포함하고,The upper surface of each support is provided with a longitudinal groove, and the seam preferably consists of a metal (especially aluminum or stainless steel) and a rigid fixing rod which is installed in the groove in the supporting portion, and the fixing rod and the supporting portion are fixed to the structural member. Further comprising a fixing means for

고정봉은 고정 수단을 수용하기 위한 장방형 구멍을 구비하고,The fixing rod has a rectangular hole for receiving the fixing means,

윤곽 형성 부재의 각 지지부는 실질적으로 이음매의 전체 길이에 걸쳐 연장하는 고정봉을 수용하고,Each support of the contouring member receives a fixed rod that extends substantially over the entire length of the seam,

선택적으로, 윤곽 형성 부재의 각 지지부는 이음매의 전체 길이에 걸쳐 다수의 연속하는 고정봉을 수용하고,Optionally, each support of the contouring member receives a plurality of successive rods over the entire length of the seam,

윤곽 형성 부재의 열가소성 재료는 고밀도 폴리에틸렌 또는 폴리프로필렌과 같은 폴리올레핀(polyolefin)으로 이루어지고,The thermoplastic material of the contouring member is made of polyolefin such as high density polyethylene or polypropylene,

윤곽 형성 부재는 사출성형되고,The contour forming member is injection molded,

윤곽 형성 부재의 변형성 부분은 구조물 부재 표면에 적어도 하나의 유출 액체 수집용 채널을 형성하고, The deformable portion of the contouring member forms at least one channel for collecting outflow liquid on the structure member surface,

윤곽 형성 부재의 변형성 부분은 오목한 벨로우즈 형상을 가지고,The deformable portion of the contouring member has a concave bellows shape,

윤곽 형성 부재의 변형성 부분은 지지부의 두께보다 실질적으로 작은, 바람직하게는 10mm 미만인 두께를 가지고,The deformable portion of the contouring member has a thickness substantially smaller than the thickness of the support, preferably less than 10 mm,

윤곽 형성 부재의 변형성 부분은 양면이 볼록한 벨로우즈 형상을 가지고,The deformable portion of the contouring member has a bellows shape in which both sides are convex,

일체형 윤곽 형성 부재의 각 지지부는 적어도 하나의 종방향 공동을 가지는 등의 특징이 있다.Each support of the integral contouring member is characterized by having at least one longitudinal cavity.

본 발명의 또 다른 특징 및 이점은 첨부 도면을 참조하여 이하에서 설명하는 제한적이지 않는 실시예들에서 나타날 것이다.Further features and advantages of the invention will appear in the non-limiting embodiments described below with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 선로 이음매의 단면도.1 is a cross-sectional view of a line joint according to the present invention.

도 2는 이음매의 사시도.2 is a perspective view of a joint.

도 3 내지 도 5는 본 발명에 따른 이음매의 다른 실시예에서 일체형 윤곽 형성 부재의 단면도.3 to 5 are cross-sectional views of the integral contour forming member in another embodiment of a seam according to the invention.

도 1은 본 발명의 일 실시예를 도시한다. 도면에는 두 개의 인접한 구조물 부재(5) 사이에 걸쳐 있는 선로 이음매(1)가 도시되며, 구조물 부재(5)는 예를 들어 콘크리트 슬래브 또는 교량의 데크 부재이다. 선로(6)는 구조물 부재(5)의 상부 표면에 형성된다. 구조물 부재(5)는 분리되어 있기 때문에, 선로(6)는 선로 이음매(1)가 없는 때에는 불연속 부분을 가지게 된다. 선로 이음매(1)는 구조물 부재(5)를 연결함으로써 선로에 연속성을 제공한다. 1 illustrates one embodiment of the present invention. The figure shows a line seam 1 spanning between two adjacent structural members 5, the structural member 5 being a deck member of a concrete slab or bridge, for example. The track 6 is formed on the upper surface of the structural member 5. Since the structural member 5 is separated, the track 6 has a discontinuous portion when there is no track seam 1. The track seam 1 provides continuity to the track by connecting the structural members 5.

이음매(1)를 수용하는 구조물 부재(5)의 가장자리들은, 특히 차량이 선로(6) 위로 지나갈 때 또는 부재들의 열팽창 때문에, 서로 상대적으로 이동하기 쉽다. 선로 이음매(1)는 이러한 이동에 기인하는 변형을 흡수한다.The edges of the structural member 5 receiving the seam 1 are prone to move relative to one another, especially when the vehicle passes over the track 6 or because of the thermal expansion of the members. The line seam 1 absorbs the strain due to this movement.

열가소성 재료는 합성 재료에서 중요한 계층을 차지한다. 열가소성 재료는 선형 또는 약간 가지상 중합체로부터 유도된다. 열가소성 재료의 특징 중 하나는, 가열되면 부드러워지고 냉각되면서 새로운 형태를 띠며 단단해지므로, 국부적인 가열에 의해 쉽게 용접될 수 있다는 점이다.Thermoplastic materials occupy an important layer in synthetic materials. Thermoplastic materials are derived from linear or slightly branched polymers. One of the characteristics of the thermoplastic material is that it softens and cools down to a new shape and rigidity as it is cooled, so that it can be easily welded by local heating.

또한, 일반적으로 열가소성 재료는 선로 이음매에 요구되는, 특히 전술한 바와 같은 조건을 만족시킬 수 있는 특성을 가진다. 특히, 열가소성 재료는, 충분한 탄성이 있어서 상당한 변형을 허용하고, 액체에 대한 밀봉을 제공하며, 차량의 중량 및 차량의 이동에 의해 수반되는 동하중과 같은 운전 하중을 지탱하기에 충분한 기계적 강도를 가진다.In addition, thermoplastic materials generally have the property of satisfying the requirements as described above, particularly required for rail joints. In particular, thermoplastic materials have sufficient elasticity to allow significant deformation, to provide a seal against liquids, and to have sufficient mechanical strength to support driving loads such as the weight of the vehicle and the dynamic loads accompanied by the movement of the vehicle.

구조물 부재 상에 이와 같이 배치된 선로 이음매는, 이음매 위를 통과하거나 그 위에 정지하는 차량에 의해 선로(6)에 가해지는 운전 하중을 지탱하고, 높은 파손의 위험 없이, 구조물 부재(5)의 상대적인 이동을 흡수할 수 있게 한다. The rail joints thus arranged on the structural member bear the driving loads applied to the track 6 by the vehicle passing over or stopping over the joint, and without the risk of high breakage, To absorb the movement.

바람직한 실시예에서, 선로 이음매의 윤곽 형성 부재(1)에 사용된 열가소성 재료는 폴리올레핀이다. 폴리올레핀은 에틸렌, 프로필렌, 중(重)에틸레닉 하이드로카본의 혼성 중합체 및 중합체로 이루어진다. 이들은 선로 이음매에 요구되는 많은 특징들을 구비하고 있다. 윤곽 형성 부재(1)는 이와 같이 고밀도 폴리에틸렌(HDPE) 또는 폴리프로필렌(PP)으로 이루어진다. 또한, 다른 열가소성 재료 또는 폴리올레 핀계 재료의 조합으로부터 만들어질 수도 있다.In a preferred embodiment, the thermoplastic material used for the contour forming member 1 of the line seam is polyolefin. Polyolefins consist of interpolymers and polymers of ethylene, propylene, heavy ethylenic hydrocarbons. They have many of the features required for rail joints. The contour forming member 1 is thus made of high density polyethylene (HDPE) or polypropylene (PP). It may also be made from a combination of other thermoplastic or polyolefinic materials.

열가소성 재료로 된 윤곽 형성 부재는 통상의 방법으로 사출성형될 수 있다. 이러한 윤곽 형성 부재는 그 길이가 선로의 전체 폭(두 차선으로 구성되는 선로에 있어서 약 7m)을 덮도록 생산될 수 있다. The contour forming member made of thermoplastic material can be injection molded in a conventional manner. Such a contouring member can be produced so that its length covers the full width of the track (about 7 m in a track consisting of two lanes).

선로의 폭보다 작은 길이를 가지는 윤곽 형성 부재를 생산하는 것도 가능하다. 이 경우, 다수의 윤곽 형성 부재가 종방향으로 단부와 단부가 연속적으로 연결하여서 선로의 전체 폭이 되도록 한다. 이러한 윤곽 형성 부재들은 접착제에 의한 접합이나 바람직하게는 용접에 의해 서로 결합된다. HDPE와 같은 열가소성 재료는, 단부끼리 위치시키기 전에 그 단부들을 가열하면, 동일 재료로 된 두 윤곽 형성 부재를 서로 쉽게 용접할 수 있는 특징이 가진다는 것을 알아야 한다. 선로의 폭보다 길이가 짧은 윤곽 형성 부재를 생산하면, 제한된 길이의 윤곽 형성 부재는 운반이 쉽고 폭이 다른 선로에도 사용될 수 있다는 이점이 제공된다.It is also possible to produce a contour forming member having a length smaller than the width of the track. In this case, a plurality of contouring members are connected in the longitudinal direction with the end portion continuously connected to the entire width of the line. These contouring members are joined to each other by bonding with an adhesive or preferably by welding. It should be noted that thermoplastic materials, such as HDPE, have the feature of easily welding two contouring members of the same material to each other if the ends are heated before positioning the ends. Producing a contouring member having a length shorter than the width of the track provides the advantage that the limited-length contouring member is easy to carry and can be used on tracks of different widths.

일체형 윤곽 형성 부재(1)는 두 개의 지지부(2)를 포함한다. 도 1에 도시된 것처럼, 지지부는 구조물 부재(5) 위에 직접 놓이고 그 측면은 선로(6)와 접촉한다. 지지부(2)의 상부면(8)은 선로(6)의 표면이 연속하도록 연장하고 있어서, 지지부(2)는 선로에 작용하는 하중을 받는다. 열가소성 재료는 선로 위를 통과하는 차량의 중량 또는 차량에 의해 야기되는 동하중과 같은 하중에 대한 저항력을 제공한다.The unitary contour forming member 1 comprises two supports 2. As shown in FIG. 1, the support part lies directly on the structure member 5 and its side is in contact with the track 6. The upper surface 8 of the support 2 extends so that the surface of the track 6 is continuous, so that the support 2 is subjected to a load acting on the track. Thermoplastic materials provide resistance to loads such as the weight of a vehicle passing over a track or dynamic loads caused by the vehicle.

선택적으로, 지지부(2)는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같은 종방향의 공동(12, 13)을 포함한다. 이러한 동공은 이음매에 사용되는 열가소성 재료의 양을 제한하여 그 비용을 줄일 수 있게 한다. 또한, 동공은 윤곽 형성 부재의 사출성형 후에 연속하는 열가소성 재료의 냉각 시간을 감소시킨다.Optionally, the support 2 includes longitudinal cavities 12, 13 as shown in FIGS. 3 and 4. These pores allow to reduce the cost by limiting the amount of thermoplastic material used in the seam. The pupil also reduces the cooling time of the subsequent thermoplastic material after injection molding of the contouring member.

도 1은 선로 이음매의 윤곽 형성 부재(1)에 있는 더 얇게 형성된 변형성 부분(3)을 도시하고 있다. 변형성 부분(3)은 두 개의 지지부(2) 사이의 연결부를 구성한다. 더 얇아진 형상과 열가소성 재료로 이루어진 특성으로 인해, 변형성 부분(3)은 구조물 부재(5)들이 서로 상대적으로 이동할 때 좋은 변형성을 가진다. 또한, 전술한 열가소성 재료의 탄성 특성에 의해 이러한 변형이 허용된다. 본 발명의 전형적인 실시예에서, 선로 이음매(1)의 변형성 부분(3)은 10mm 미만의 두께를 가진다.1 shows a thinner deformable portion 3 in the contour forming member 1 of the line seam. The deformable part 3 constitutes a connection between the two supports 2. Due to the thinner shape and the properties of the thermoplastic material, the deformable portion 3 has good deformability when the structural members 5 move relative to each other. In addition, such deformation is allowed by the elastic properties of the thermoplastic materials described above. In a typical embodiment of the present invention, the deformable portion 3 of the line seam 1 has a thickness of less than 10 mm.

변형성 부분(3)에 대해 여러 가지의 형상이 고려될 수 있다. 도 1에서, 변형성 부분(3)은 오목한 벨로우즈 형상이다. 이러한 형상은 변형성 부분(3)이, 선로(6)에 상대적으로 아래에 놓여지는 한, 선로 위를 지나는 차량과 너무 직접 접촉하여 과도한 마모가 일어나는 것을 방지하는 이점이 있다. 더욱이, 그러한 오목한 구조는 선로(6) 위에 뿌려지는 액체, 이를테면, 오일 또는 입자화 염제를 수반하는 물을 수집할 수 있는 통로를 형성하며, 열가소성 재료는 또한 이러한 액체에 대해 저항성을 가진다. 통로는 선로 변으로 물을 배수한다.Various shapes can be considered for the deformable portion 3. In FIG. 1, the deformable portion 3 is concave bellows-shaped. This shape has the advantage that the deformable portion 3 is in direct contact with the vehicle passing over the track so that excessive wear occurs, as long as it is laid down relative to the track 6. Moreover, such a concave structure forms a passageway for collecting liquids, such as oils or granulated salts, which are sprayed on the tracks 6, and the thermoplastic material is also resistant to such liquids. The passage drains the water to the side of the track.

도 5에 도시된 실시예에서, 변형성 부분(3)은 양쪽이 볼록한 벨로우즈 형상이어서, 그 강도가 향상되고 이중 밀봉 장벽이 형성될 수 있다.In the embodiment shown in FIG. 5, the deformable portion 3 is a bellows shape that is convex on both sides, so that its strength is improved and a double sealing barrier can be formed.

도면들에 도시된 열가소성 재료로 이루어진 윤곽 형성 부재(1)는 추가적으로 두 지지부(2) 각각의 상부면(8) 위에 형성된 종방향 홈(7)을 포함한다. 이 홈은 윤곽 형성 부재(1)의 전체 길이에 걸쳐 연장한다. 홈은 바람직하게는 윤곽 형성 부재(1)를 위한 사출성형 다이의 형상을 통해 만들어진다. 홈(7)의 목적은 그 전체 길이에 걸쳐 그 곳에 끼워지는 고정봉(4)을 수용하는 것이다.The contouring member 1 made of the thermoplastic material shown in the figures additionally comprises a longitudinal groove 7 formed on the upper surface 8 of each of the two supports 2. This groove extends over the entire length of the contouring member 1. The groove is preferably made through the shape of the injection molding die for the contouring member 1. The purpose of the groove 7 is to receive a holding rod 4 fitted there over its entire length.

도 2는 도 1의 선로 이음부에 대한 사시도를 나타낸다. 도면으로부터 고정봉(4)이 열가소성 윤곽 형성 부재(1)의 지지부(2) 각각에 있는 홈(7)에 설치된 것을 알 수 있다. 고정봉의 외관 형상은 홈(7)의 형상과 조화되도록 구성된다. 고정봉(4)은 윤곽 형성 부재와 일렬로 배치되고, 그 상부면은 지지부(2)의 상부면(8), 즉 선로(6)의 노면과 같은 평면을 이룬다. 고정봉(4)은 바람직하게는 금속, 특히 알루미늄 또는 스테인레스 강으로 이루어진다. 고정봉(4)은 이음매의 전체 길이에 걸쳐 하나의 부품으로 연장한다. 또한, 이음매의 전체 길이에 걸쳐 다수의 연속적인 고정봉이 배치될 수도 있다.FIG. 2 shows a perspective view of the line joint of FIG. 1. FIG. It can be seen from the figure that the fixing rod 4 is provided in the groove 7 in each of the supporting portions 2 of the thermoplastic contour forming member 1. The external shape of the fixed rod is configured to match the shape of the groove 7. The fixing rod 4 is arranged in line with the contour forming member, the upper surface of which is in the same plane as the upper surface 8 of the support 2, that is, the road surface of the track 6. The fixed rod 4 is preferably made of metal, in particular aluminum or stainless steel. The fixing rod 4 extends into one part over the entire length of the seam. In addition, a plurality of continuous rods may be arranged over the entire length of the seam.

고정봉(4)의 역할은 열가소성 윤곽 형성 부재가 선로(6)를 지탱하는 구조물 부재(5)와 접촉을 유지하도록 하는 것이다. 고정봉은 그 길이를 따라 분포되어 있고 스크류 등의 고정 수단(10)이 통과할 관통 구멍(9)을 구비한다. 스크류는 고정봉을 그 아래 위치한 구조물 부재상에 고정하기 위해 윤곽 형성 부재의 지지부(2) 및 고정봉(4)을 관통한다. 도 2에 도시된 바와 같이, 관통 구멍(9)은 바람직하게는 장방형이어서, 고정용 펙을 제 위치에 설치하기 위해 구조물 부재(5)에 구멍을 뚫을 때 콘크리트 보강봉과 만나는 경우, 윤곽 형성 부재를 따라서의 고정 수단(10) 위치에 있어서 어느 정도의 여유를 제공한다. 고정봉(4)은 윤곽 형성 부재의 지지부(2)가 고정용 스크류(10)들 사이에서 물결 모양으로 되는 경향을 방지한다.The role of the fixing rod 4 is to keep the thermoplastic contouring member in contact with the structural member 5 supporting the track 6. The fixing rod is distributed along its length and has a through hole 9 through which fixing means 10 such as a screw pass. The screw penetrates the support 2 and the retaining rod 4 of the contouring member to fix the retaining rod on the structure member located below it. As shown in FIG. 2, the through hole 9 is preferably rectangular, so that when it encounters a concrete reinforcing rod when drilling a hole in the structure member 5 to install the fixing peck in place, Thus, a certain margin is provided in the position of the fixing means 10. The fixing rod 4 prevents the tendency of the support 2 of the contouring member to become wavy between the fixing screws 10.

선로 이음매의 구조 그리고 윤곽 형성 부재(1)와 고정봉(4)에 사용된 재료들 은, 진동의 영향으로 헐거워지지 않도록 초기 응력이 가해진 통상적인 고정 수단을 사용하여, 고정봉(4)과 구조물 부재(5) 사이에 윤곽 형성 부재(1)를 확고하게 고정할 수 있도록 한다. 초기 응력의 영향으로 윤곽 형성 부재(1)의 열가소성 재료의 크리프에 의한 변형을 보상하기 위하여, 접시형 와셔 또는 스프링 종류의 통상적인 수단이 적용될 수 있다.The structure of the line seam and the materials used for the contouring member 1 and the stationary rod 4 are fixed to the stationary rod 4 and the structure, using conventional anchoring means to which initial stress is applied so as not to loosen under the influence of vibration. The contour forming member 1 can be firmly fixed between the members 5. In order to compensate for the deformation caused by the creep of the thermoplastic material of the contouring member 1 under the influence of the initial stress, conventional means of dish type washer or spring type can be applied.

열가소성 윤곽 형성 부재를 관통하여 구조물 부재(5)에 고정봉을 고정하는 수단 및 고정봉(4)은, 윤곽 형성 부재의 열가소성 재료의 변형, 예를 들어 팽창하는 경우에 발생할 수 있는 변형을 피할 수 있도록 한다. The means for fastening the stationary rod to the structural member 5 through the thermoplastic contouring member and the stationary rod 4 can avoid deformations that may occur when the thermoplastic material of the contouring member is deformed, for example when inflated. Make sure

Claims

In the seam of the structure for insertion between two adjacent structure members 5,

An integral contour forming member (1) made of thermoplastic material and having two support parts (2) in contact with each of the two structural members designed to withstand an externally acting load on the structural member and the two structural members relative to each other. A deformable portion (3) extending between the two supports to enable movement to

Each support 2 of the contouring member 1 has an upper surface 8 provided to extend continuously to the road surface of the structure member 5,

The upper surface 8 of each support 2 has a longitudinal groove 7, the seam being provided with a rigid fixing rod 4 which is installed in the groove in the supporting portion, and the fixing rod and the supporting portion to the structure member 5. Seam of the structure, characterized in that it further comprises a fixing means (10) for fixing.

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2. Seam of a structure according to claim 1, characterized in that the fixing rod (4) has a rectangular hole (9) for receiving the fixing means (10).

The joint of a structure according to claim 1, wherein the fixing rod (4) is made of metal.

6. A support according to any one of claims 1, 4 or 5, characterized in that each support 2 of the contouring member 1 houses a fixed rod 4 extending over the entire length of the seam. Seam of the structure to be made.

6. The support according to any one of claims 1, 4 or 5, wherein each support 2 of the contouring member 1 is adapted to receive a plurality of continuous fixing rods 4 over the entire length of the seam. The seam of the structure characterized by.

The joint of any of claims 1, 4 or 5, wherein the thermoplastic material of the contouring member (1) consists of polyolefin, such as high density polyethylene or polypropylene.

6. The seam of the structure according to claim 1, wherein the contour forming member is injection molded. 7.

6. The deformable portion 3 of the contouring member 1 forms at least one passageway for collecting the effluent liquid according to claim 1. Seam of the structure to be made.

The seam of the structure according to claim 10, wherein the deformable portion (3) of the contouring member (1) has a concave bellows shape.

6. The seam of a structure according to claim 1, wherein the deformable portion (3) of the contouring member (1) has a thickness less than the thickness of the support. 7.

The seam of the structure according to claim 12, wherein the deformable portion (3) of the contouring member (1) has a thickness of less than 10 mm.

The seam of the structure according to claim 10, wherein the deformable portion (3) of the contouring member (1) has a bellows shape in which both sides are convex.

6. The seam of any of claims 1, 4 or 5, wherein each support 2 of the contouring member 1 has one or more longitudinal cavities 12, 13. 7. .

6. A structural joint according to claim 5, wherein the stationary rod (4) is made of aluminum or stainless steel.