KR100957154B1 - Engine equipped with injector - Google Patents

Engine equipped with injector Download PDF

Info

Publication number
KR100957154B1
KR100957154B1 KR1020080029091A KR20080029091A KR100957154B1 KR 100957154 B1 KR100957154 B1 KR 100957154B1 KR 1020080029091 A KR1020080029091 A KR 1020080029091A KR 20080029091 A KR20080029091 A KR 20080029091A KR 100957154 B1 KR100957154 B1 KR 100957154B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
injector
control valve
engine
passage
fuel
Prior art date
Application number
KR1020080029091A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20090103462A (en
Inventor
석길현
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020080029091A priority Critical patent/KR100957154B1/en
Publication of KR20090103462A publication Critical patent/KR20090103462A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100957154B1 publication Critical patent/KR100957154B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
    • F02M61/10—Other injectors with elongated valve bodies, i.e. of needle-valve type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2304/00—Optimising design; Manufacturing; Testing
    • B60Y2304/03—Reducing weight
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
    • F02M45/02—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts
    • F02M45/04—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts with a small initial part, e.g. initial part for partial load and initial and main part for full load
    • F02M45/08—Injectors peculiar thereto

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

본 실시예에 따른 인젝터를 구비한 엔진은, 캠샤프트와 로커암에 의해서 작동되어 단부에 형성된 노즐에서 연료를 분사하는 인젝터를 포함하고, 상기 인젝터는, 연료가 채워지는 챔버에서 상기 노즐로 통하는 제1유로를 갖는 바디, 상기 제1유로의 일측과 통하는 제2유로의 중간에 장착되는 스필컨트롤밸브 및 상기 제1유로의 타측과 통하여 제3유로의 중간에 장착되는 니들컨트롤밸브를 포함하고, 가속페달이 작동되지 않고, 크랭크축의 회전수가 설정된 무분사 알피엠 이상일 때, 상기 니들컨트롤밸브가 제1설정된시간 동안 클로즈되어 상기 챔버 내부에 형성되는 연료의 압력을 이용하여 상기 로커암의 움직임을 제한하는 반발력을 형성하여 보조 브레이크 기능을 갖는다.An engine having an injector according to the present embodiment includes an injector which is operated by a camshaft and rocker arm to inject fuel from a nozzle formed at an end thereof, wherein the injector is configured to pass through the nozzle in a chamber filled with fuel. And a needle control valve mounted in the middle of the third passage through the body having a single passage, a spill control valve mounted in the middle of the second passage communicating with one side of the first passage, and the other side of the first passage. When the pedal is not operated and the number of rotations of the crankshaft is equal to or more than the injectionless PM, the needle control valve is closed for the first predetermined time to limit the movement of the rocker arm by using the pressure of the fuel formed in the chamber. It has an auxiliary brake function by forming it.

따라서, 보조브레이크스위치가 작동되고, 가속페달이 작동되지 않으며, 엔진이 설정된 알피엠 이상인 무분사 상태에서, 니들컨트롤밸브가 설정된 타이밍에 설정된 시간동안 닫힘으로써 스윙암과 캠샤프트에 반발력을 가하여 보조브레이크 기능을 할 수 있다.Therefore, the auxiliary brake switch is activated, the accelerator pedal is not operated, and the engine is in the non-injection state in which the PM is higher than the set ALPM. can do.

인젝터, 플런저, 스필, 제어밸브, 니들, 노즐, 고압분사, 스윙암, 캠샤프트 Injector, Plunger, Spill, Control Valve, Needle, Nozzle, High Pressure Injection, Swingarm, Camshaft

Description

인젝터를 구비한 엔진{ENGINE EQUIPPED WITH INJECTOR}ENGINE EQUIPPED WITH INJECTOR}

본 발명은 인젝터를 구비한 엔진에 관한 것으로서, 실린더 내부로 연료를 인젝션하는 인젝터를 구비한 엔진에 관한 것이다.The present invention relates to an engine having an injector, and more particularly to an engine having an injector for injecting fuel into a cylinder.

일반적으로 대형 차량에서는 브레이크의 내구성을 높이기 위해서 보조 브레이크가 사용되고 있다. 예를 들면, 상기 보조 브레이크에는 엔진 브레이크("jake brake"라고도 함) 또는 배기 브레이크가 포함된다.In general, an auxiliary brake is used in a large vehicle to increase the durability of the brake. For example, the auxiliary brake includes an engine brake (also called "jake brake") or an exhaust brake.

상기 배기 브레이크는 배기가스의 이동을 차단하는 별도의 차단부를 이용하여 배기압을 증가시키는 구조를 갖고 있고, 엔진 브레이크는 배기밸브에 별도의 구동부를 장착하여 피스톤의 펌핑 loss를 증가시키는 구조를 갖고 있다.The exhaust brake has a structure to increase the exhaust pressure by using a separate blocker to block the movement of the exhaust gas, the engine brake has a structure to increase the pumping loss of the piston by mounting a separate drive to the exhaust valve. .

전술한 바와 같은 엔진 브레이크나 배기 브레이크는 별도의 장치가 필요하고, 이를 전자적으로 제어하는 구조를 갖는다. 따라서 엔진의 레이아웃이 복잡해지고, 엔진 또는 차량의 중량이 증가하게 된다. 또한 제조 비용이 상승하고 연료의 소비가 많아지는 문제점이 이따.An engine brake or an exhaust brake as described above requires a separate device and has a structure for controlling it electronically. Therefore, the layout of the engine is complicated, and the weight of the engine or the vehicle is increased. In addition, manufacturing costs increase and fuel consumption increases.

본 발명은 보조브레이크를 위한 별도의 장치가 구비되지 않아서 레이아웃이간단하고 중량이 가벼워진 인젝터를 구비한 엔진을 제공한다.The present invention provides an engine having an injector having a simple layout and a light weight because no separate device is provided for the auxiliary brake.

본 실시예에 따른 인젝터를 구비한 엔진은, 캠샤프트와 로커암에 의해서 작동되어 단부에 형성된 노즐에서 연료를 분사하는 인젝터를 포함하고, 상기 인젝터는, 연료가 채워지는 챔버에서 상기 노즐로 통하는 제1유로를 갖는 바디, 상기 제1유로의 일측과 통하는 제2유로의 중간에 장착되는 스필컨트롤밸브 및 상기 제1유로의 타측과 통하여 제3유로의 중간에 장착되는 니들컨트롤밸브를 포함하고, 가속페달이 작동되지 않고, 크랭크축의 회전수가 설정된 무분사 알피엠 이상일 때, 상기 니들컨트롤밸브가 제1설정된시간 동안 클로즈되어 상기 챔버 내부에 형성되는 연료의 압력을 이용하여 상기 로커암의 움직임을 제한하는 반발력을 형성하여 보조 브레이크 기능을 갖는다.An engine having an injector according to the present embodiment includes an injector which is operated by a camshaft and rocker arm to inject fuel from a nozzle formed at an end thereof, wherein the injector is configured to pass through the nozzle in a chamber filled with fuel. And a needle control valve mounted in the middle of the third passage through the body having a single passage, a spill control valve mounted in the middle of the second passage communicating with one side of the first passage, and the other side of the first passage. When the pedal is not operated and the number of rotations of the crankshaft is equal to or more than the injectionless PM, the needle control valve is closed for the first predetermined time to limit the movement of the rocker arm by using the pressure of the fuel formed in the chamber. It has an auxiliary brake function by forming it.

또한, 상기 제1설정된시간은 20ms 내지 2ms의 범위에 속하고, 상기 제1설정된시간은 크랭크샤프트의 알피엠이 증가함에 따라서 줄어든다.Further, the first predetermined time is in the range of 20 ms to 2 ms, and the first predetermined time is decreased as the ALPM of the crankshaft increases.

또한, 상기 니들컨트롤밸브가 닫히는 시점은 상사점을 지나고 12°내지 2°의 범위에 속하고, 상기 니들컨트롤밸브가 닫히는 시점은 크랭크샤프트의 알피엠이 증가함에 따라서 상기 상사점에 가까워진다.In addition, the timing of closing the needle control valve is in the range of 12 ° to 2 ° after passing through the top dead center, the timing of closing the needle control valve is closer to the top dead center as the ALPM of the crankshaft increases.

또한, 보조 브레이크를 작동시키기 위한 작동스위치를 더 포함하고, 상기 작 동스위치가 켜진 상태에서 상기 니들컨트롤밸브가 클로즈되고, 상기 설정된 무분사 알피엠은 810이다.The apparatus may further include an operation switch for operating the auxiliary brake, wherein the needle control valve is closed while the operation switch is turned on, and the set spray-free alpha PM is 810.

아울러, 로커암에 의해서 작동되어 단부에 형성된 노즐에서 연료를 분사하는 인젝터를 포함하고, 가속페달이 작동되지 않고, 크랭크축의 회전수가 무분사 알피엠 이상일 때, 상기 인젝터의 챔버 내부에 형성되는 연료의 압력을 제1설정된시간 동안 유지시켜 상기 로커암의 움직임을 제한하는 반발력을 형성하여 보조 브레이크 기능을 가질 수 있다.In addition, the injector is operated by the rocker arm to inject fuel from the nozzle formed at the end, the accelerator pedal is not operated, the pressure of the fuel formed inside the chamber of the injector when the rotation speed of the crankshaft is more than spray-free AlPM It can have a secondary brake function by forming a repulsive force to limit the movement of the rocker arm by maintaining a for a first predetermined time.

또한, 상기 제1설정된시간은 20ms 내지 2ms의 범위에 속하고, 상기 인젝터에 구비된 니들컨트롤밸브가 닫힘으로써 상기 챔버 내부의 압력이 상승하고 상기 니들컨트롤밸브가 닫히는 시점은 상사점을 지나고 12°내지 2°의 범위에 속할 수 있다.In addition, the first predetermined time is in the range of 20ms to 2ms, the pressure inside the chamber is increased by closing the needle control valve provided in the injector and the time when the needle control valve is closed 12 ° past the top dead center To 2 °.

또한, 보조 브레이크를 작동시키기 위한 작동스위치를 더 포함하고, 상기 작동스위치가 켜진 상태에서 상기 니들컨트롤밸브가 닫힐 수 있다.The apparatus may further include an operation switch for operating the auxiliary brake, and the needle control valve may be closed while the operation switch is turned on.

이상 설명한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 인젝터를 구비한 엔진에 의하면, 보조브레이크스위치가 작동되고, 가속페달이 작동되지 않으며, 엔진이 설정된 알피엠 이상인 무분사 상태에서, 니들컨트롤밸브가 설정된 타이밍에 설정된 시간동안 닫힘으로써 스윙암과 캠샤프트에 반발력을 가할 수 있다.As described above, according to the engine provided with the injector according to the embodiment of the present invention, the auxiliary brake switch is operated, the accelerator pedal is not operated, and in the non-injection state in which the engine is set to an ALMP or more, the needle control valve is set at the set timing. By closing for a set amount of time, you can exert a reaction force on the swingarm and camshaft.

따라서, 인젝터를 이용하여 보조브레이크 기능을 효과적으로 수행할 수 있다.Therefore, it is possible to effectively perform the auxiliary brake function using the injector.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art may easily implement the present invention. As those skilled in the art would realize, the described embodiments may be modified in various different ways, all without departing from the spirit or scope of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여, 본 발명의 실시예에 따른 인젝터를 구비한 엔진에 대해 상세히 설명한다.Hereinafter, an engine having an injector according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 인젝터를 구비한 엔진의 일부 사시도이다.1 is a partial perspective view of an engine with an injector according to an embodiment of the invention.

도 1을 참조하면, 엔진은 캠(110)이 형성된 캠샤프트(105), 상기 캠(110)에 의해서 작동되는 스윙암(115) 및 상기 스윙암(115)에 의해서 실린더(미도시) 내부에 연료를 인젝션하는 인젝터(100)를 포함한다.Referring to FIG. 1, an engine may be installed in a cylinder (not shown) by a cam shaft 105 having a cam 110, a swing arm 115 operated by the cam 110, and the swing arm 115. And an injector 100 for injecting fuel.

상기 스윙암(115)은 축(120)을 중심으로 회전되고, 일단부는 상기 캠(110)에 의해서 움직인다. 그리고 타단부는 상기 인젝터(100)의 상단부를 눌러준다.The swing arm 115 is rotated about the shaft 120, and one end is moved by the cam 110. The other end presses an upper end of the injector 100.

상기 스윙암(115)은 상기 인젝터(100)의 상단부에 드라이브포스(drive force), 즉, 누르는 힘을 인가한다. 특히 볼 발명의 실시예에서는 상기 스윙암(115)이 상기 인젝터(100)에 드라이브포스를 인가할 때 상기 인젝터(100)는 상기 스윙암(115)의 움직임에 대해서 반발력(repulsive force)을 갖는다.The swing arm 115 applies a drive force, that is, a pressing force to an upper end of the injector 100. In particular, in the embodiment of the ball invention, when the swing arm 115 applies a drive force to the injector 100, the injector 100 has a repulsive force against the movement of the swing arm 115.

본 발명의 실시예에서 상기 인젝터(100)의 반발력(repulsive force)에 의해서 상기 스윙암(115)과 상기 캠샤프트(105)의 움직임이 제한된다. 따라서, 보조 브레이크가 작동하게 되는 것이다.In the embodiment of the present invention, the movement of the swing arm 115 and the cam shaft 105 is limited by the repulsive force of the injector 100. Thus, the auxiliary brake is activated.

도 2 및 도 3을 참조하여, 상기 인젝터가 상기 스윙암에 반반력을 제공하는 원리에 대해서 상세하게 설명한다.2 and 3, the principle of providing the reaction force to the swing arm by the injector will be described in detail.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 인젝터의 단면도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 인젝터 내부 부품의 개략적인 구성도이다.2 is a cross-sectional view of an injector according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a schematic structural diagram of an injector internal component according to an embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 상기 인젝터(100)는 상기 스윙암(115, 도 1)에 의해서 항상 상하로 왕복 움직이는 플런저(200), 상기 플런저(200)가 내부로 삽입되는 챔버(205), 단부에 장착된 노즐(220) 및 상기 챔버(205)와 상기 노즐(220) 사이 유로에 순차적으로 구비되는 스필제어밸브(210)와 니들제어밸브(215)를 포함한다.2, the injector 100 according to the embodiment of the present invention is always reciprocating up and down by the swing arm 115 (Fig. 1), the plunger 200, the plunger 200 is inserted therein The chamber 205, a nozzle 220 mounted at an end, and a spill control valve 210 and a needle control valve 215 sequentially provided in a flow path between the chamber 205 and the nozzle 220 are included.

도 3을 참조하면, 상기 챔버(205)와 상기 노즐(220) 사이에는 제1유로(300)가 형성된다. 그리고, 상기 제1유로(300)에서 상기 챔버(205)에 인접한 부분에서 상기 제1유로(300)와 연결된 제2유로(305)가 형성되고, 상기 노즐(220)에 인접한 부분에서 상기 제1유로(300)와 연결된 제3유로(310)가 형성된다.Referring to FIG. 3, a first flow path 300 is formed between the chamber 205 and the nozzle 220. In addition, a second flow path 305 connected to the first flow path 300 is formed at a portion adjacent to the chamber 205 in the first flow path 300, and the first flow path at a portion adjacent to the nozzle 220. A third passage 310 connected to the passage 300 is formed.

상기 제2유로(305) 중간에 상기 스필제어밸브(210)가 장착되고, 상기 제3유로(310) 중간에 상기 니들제어밸브(215)가 장착된다.The spill control valve 210 is mounted in the middle of the second flow path 305, and the needle control valve 215 is mounted in the middle of the third flow path 310.

상기 스필제어밸브(210)와 상기 니들제어밸브(215)는 엔진 제어부(320)에 의해서 콘트롤된다. 또한 상기 제어부(320)는 보조브레이크스위치(325)와 전기적으로 연결된다. 상기 보조브레이크스위치(325)는 운전자가 작동시킨다.The spill control valve 210 and the needle control valve 215 are controlled by the engine control unit 320. In addition, the controller 320 is electrically connected to the auxiliary brake switch 325. The auxiliary brake switch 325 is operated by the driver.

일반적인 무분사 상태에서는 상기 스필컨트롤밸브(210)가 열리고 상기 니들컨트롤밸브(215)가 닫힌다. 따라서 상기 챔버(205)에 채워진 연료는 상기 제2유 로(305)를 통해서 유동하면서 상기 노즐(220)에서는 연료가 분사되지 않는다.In the general spraying state, the spill control valve 210 is opened and the needle control valve 215 is closed. Therefore, the fuel filled in the chamber 205 flows through the second passage 305 and no fuel is injected from the nozzle 220.

상기 무분사 상태는 가속페달이 눌러지지 않고 설정된 알피엠 이상으로 엔진이 회전하는 상태를 말한다.The non-injection state refers to a state in which the engine rotates above the set ALPM without pressing the accelerator pedal.

예를 들면, 아이들링 상태는 약 600rpm이고 설정된 엔진회전수가 800rpm인 경우 가속페달(미도시)이 작동되지 않은 상태에서, 실제 엔진회전수가 800rpm 이상이면 상기 노즐(220)에서 연료가 분사되지 않는다.For example, when the idling state is about 600 rpm and the set engine speed is 800 rpm, the accelerator pedal (not shown) is not operated, and when the actual engine speed is 800 rpm or more, no fuel is injected from the nozzle 220.

즉, 무분사 상태에서는 엔진회전수가 설정된 수치 이상이고, 가속페달이 눌러지지 않으며, 상기 스필컨트롤밸브(210)는 열리고, 상기 니들컨트롤밸브(215)는 닫힌다.That is, in the non-injection state, the engine speed is higher than the set value, the accelerator pedal is not pressed, the spill control valve 210 is opened, the needle control valve 215 is closed.

일반적으로 노즐에서 연료가 분사되는 분사 상태는 다음과 같다. 상기 니들컨트롤밸브(215)가 닫혀있는 상태에서 상기 스필컨트롤밸브(210)가 닫히면 상기 챔버(205) 내부의 압력이 2500bar까지 상승한다. 그리고, 피스톤(미도시)의 상사점 부근에서 상기 제어부(320)에 의해서 상기 니들컨트롤밸브(215)가 순간 열리면 상기 노즐(220)에서 연료가 분사되는 것이다.In general, the injection state in which fuel is injected from the nozzle is as follows. When the spill control valve 210 is closed while the needle control valve 215 is closed, the pressure inside the chamber 205 increases to 2500 bar. In addition, when the needle control valve 215 is instantaneously opened by the controller 320 near the top dead center of the piston (not shown), fuel is injected from the nozzle 220.

상기 분사 상태는, 가속페달(미도시)이 눌러지거나 엔진회전수가 설정된 알피엠 미만인 경우에 작동되는 것이다.The injection state is activated when the accelerator pedal (not shown) is pressed or the engine speed is less than the set ALPM.

한편, 본 발명의 실시예에서는 무분사 상태에서 상기 보조브레이크스위치(325)가 온 되면 상기 제어부(320)에 의해서 상기 스필컨트롤밸브(210)가 설정된 시간동안 및 설정된 타이밍에 닫힌다.Meanwhile, in the embodiment of the present invention, when the auxiliary brake switch 325 is turned on in the spraying state, the spill control valve 210 is closed by the controller 320 for a set time and at a set timing.

상기 스필컨트롤밸브(210)가 닫히는 동안에는 상기 챔버(205) 내부 압력이 상승하고, 상기 압력에 의해서 상기 플런저(200) 및 상기 스윙암(115, 도 1)에 반반력이 작용한다. 따라서 상기 캠샤프트(105)의 회전이 제한되어, 상기 인젝터(100)에 의해서 보조브레이크가 작동하는 것이다.While the spill control valve 210 is closed, an internal pressure of the chamber 205 increases, and a reaction force acts on the plunger 200 and the swing arm 115 (FIG. 1) by the pressure. Therefore, the rotation of the cam shaft 105 is limited, and the auxiliary brake is operated by the injector 100.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 인젝터에 구비된 스필제어밸브의 작동시간을 도시한 표이다.4 is a table showing the operating time of the spill control valve provided in the injector according to the embodiment of the present invention.

도 4는 가속페달이 작동되지 않고, 엔진회전수가 800 이상이며, 보조브레이크스위치(325, 도 3)가 작동되는 무분사 상태의 데이터이다.FIG. 4 shows the data of the non-injection state in which the accelerator pedal is not operated, the engine speed is 800 or more, and the auxiliary brake switch 325 (FIG. 3) is operated.

도 4를 참조하면, 엔진의 회전수에 따라 상기 스필제어밸브(210)가 닫히는 시간을 표시한다.Referring to FIG. 4, a time for closing the spill control valve 210 is displayed according to the engine speed.

엔진회전수(rpm)가 810일 때 상기 스필제어밸브(210, 도 3)가 닫히는 시간은 20ms(mm sec)이고, 엔진회전수가 2000일 때 상기 스필제어밸브(210)가 닫히는 시간은 8ms이다. 표에 표시된 바와 같이 엔진회전수가 빨라질수록 상기 스필제어밸브(210)가 닫히는 시간을 점차 줄어든다.When the engine speed rpm is 810, the time for closing the spill control valve 210 (Fig. 3) is 20 ms (mm sec), and when the engine speed is 2000, the time for the spill control valve 210 closing is 8 ms. . As shown in the table, as the engine speed increases, the time for the spill control valve 210 to close gradually decreases.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 인젝터에 구비된 스필제어밸브의 작동타이밍을 도시한 표이다.5 is a table showing the operation timing of the spill control valve provided in the injector according to the embodiment of the present invention.

도 5는 가속페달이 작동되지 않고, 엔진회전수가 800 이상이며, 보조브레이크스위치(325)가 작동되는 무분사 상태의 데이터이다.5 is data of the non-injection state in which the accelerator pedal is not operated, the engine speed is 800 or more, and the auxiliary brake switch 325 is operated.

도 5를 참조하면, 엔진의 회전수에 따라 상기 스필제어밸브(210)가 닫히는 타이밍을 표시한다.Referring to FIG. 5, the timing of closing the spill control valve 210 is displayed according to the rotation speed of the engine.

엔진회전수가 810일 때 상기 스필제어밸브(210)가 닫히는 타이밍은 상사점에 서 12°지난 시점이고, 엔진회전수가 2000일 때 상기 스필제어밸브(210)가 닫히는 타이밍은 상사점에서 6°지난 시점이다. 표에 표시된 바와 같이, 엔진회전수가 빨라질수록 상기 스필제어밸브가 닫히는 타이밍은 빨라진다.The timing at which the spill control valve 210 is closed when the engine speed is 810 is 12 ° from the top dead center, and the timing at which the spill control valve 210 is closed at 6 ° from the top dead center when the engine speed is 2000 It's time. As indicated in the table, the faster the engine speed, the faster the timing at which the spill control valve is closed.

이상을 통해 본 발명의 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited thereto, and various modifications and changes can be made within the scope of the claims and the detailed description of the invention and the accompanying drawings. Naturally, it belongs to the range of.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 인젝터를 구비한 엔진의 일부 사시도이다.1 is a partial perspective view of an engine with an injector according to an embodiment of the invention.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 인젝터의 단면도이다.2 is a cross-sectional view of an injector according to an embodiment of the present invention.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 인젝터 내부 부품의 개략적인 구성도이다.3 is a schematic structural diagram of an injector internal part according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 인젝터에 구비된 스필제어밸브의 작동시간을 도시한 표이다.4 is a table showing the operating time of the spill control valve provided in the injector according to the embodiment of the present invention.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 인젝터에 구비된 스필제어밸브의 작동타이밍을 도시한 표이다.5 is a table showing the operation timing of the spill control valve provided in the injector according to the embodiment of the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

100: 인젝터100: injector

105: 캠샤프트105: camshaft

110: 캠110: cam

115: 로커암115: rocker arm

120: 축120: axis

200: 플런저200: plunger

205: 챔버205: chamber

210: 스필제어밸브210: spill control valve

215: 니들제어밸브215: needle control valve

220: 노즐220: nozzle

300: 제1유로300: the first euro

305: 제2유로305: second euro

310: 제3유로310: third euro

320: 제어부320: control unit

325: 보조브레이크스위치325: auxiliary brake switch

Claims (7)

로커암(115)에 의해서 작동되어 단부에 형성된 노즐(220)에서 연료를 분사하는 인젝터(100)를 포함하고,An injector 100 operated by the rocker arm 115 to inject fuel from a nozzle 220 formed at an end thereof, 가속페달이 작동되지 않고, 크랭크축의 회전수가 무분사 알피엠 이상일 때, 상기 인젝터(100)의 챔버(205) 내부에 형성되는 연료의 압력을 제1설정된시간 동안 유지시켜 상기 로커암(115)의 움직임을 제한하는 반발력을 형성하여 보조 브레이크 기능을 갖되,When the accelerator pedal is not operated and the rotation speed of the crankshaft is equal to or more than the injectionless PM, the rocker arm 115 is moved by maintaining the pressure of the fuel formed inside the chamber 205 of the injector 100 for a first predetermined time. Has a secondary brake function by forming a reaction force that limits 상기 제1설정된시간은 크랭크샤프트의 알피엠이 증가함에 따라서 줄어드는 인젝터를 구비한 엔진.And said first predetermined time decreases as the ALPM of the crankshaft increases. 제1 항에 있어서,According to claim 1, 상기 인젝터(100)는,The injector 100, 연료가 채워지는 챔버(205)에서 상기 노즐(220)로 통하는 제1유로(300)를 갖는 바디;A body having a first flow path (300) leading to the nozzle (220) in a chamber (205) where fuel is filled; 상기 제1유로(300)의 일측과 통하는 제2유로(305)의 중간에 장착되는 스필컨트롤밸브(210); 및A spill control valve 210 mounted in the middle of the second passage 305 communicating with one side of the first passage 300; And 상기 제1유로(300)의 타측과 통하여 제3유로(310)의 중간에 장착되는 니들컨트롤밸브(215)를 포함하고,It includes a needle control valve 215 mounted in the middle of the third passage 310 through the other side of the first passage 300, 상기 니들컨트롤밸브(215)가 제1설정된시간 동안 클로즈되어 상기 챔버(205) 내부에 형성되는 연료의 압력을 이용하여 상기 로커암(115)의 움직임을 제한하는 반발력을 형성하여 보조 브레이크 기능을 갖는 것을 특징으로 하는 인젝터를 구비한 엔진.The needle control valve 215 is closed for a first predetermined time to form a repulsive force to limit the movement of the rocker arm 115 by using the pressure of the fuel formed in the chamber 205 to have an auxiliary brake function. An engine having an injector, characterized in that. 제2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 제1설정된시간은 20ms 내지 2ms의 범위에 속하는 인젝터를 구비한 엔진.Said first predetermined time being in the range of 20 ms to 2 ms. 삭제delete 제3 항에 있어서,The method of claim 3, 상기 니들컨트롤밸브(215)가 닫히는 시점은 상사점을 지나고 12°내지 2°의 범위에 속하는 인젝터를 구비한 엔진.The needle control valve 215 is closed when the engine is provided with an injector in the range of 12 ° to 2 ° past the top dead center. 제5 항에 있어서,6. The method of claim 5, 상기 니들컨트롤밸브(215)가 닫히는 시점은 크랭크샤프트의 알피엠이 증가함에 따라서 상기 상사점에 가까워지는 인젝터를 구비한 엔진.The needle control valve (215) is closed when the engine is provided with an injector closer to the top dead center as the ALPM of the crankshaft increases. 제2 항에 있어서,The method of claim 2, 보조 브레이크를 작동시키기 위한 보조브레이크스위치(325)를 더 포함하고,It further comprises an auxiliary brake switch 325 for operating the auxiliary brake, 상기 보조브레이크스위치(325)가 켜진 상태에서 상기 니들컨트롤밸브(215)가 클로즈되는 인젝터를 구비한 엔진.An engine having an injector in which the needle control valve (215) is closed while the auxiliary brake switch (325) is turned on.
KR1020080029091A 2008-03-28 2008-03-28 Engine equipped with injector KR100957154B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020080029091A KR100957154B1 (en) 2008-03-28 2008-03-28 Engine equipped with injector

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020080029091A KR100957154B1 (en) 2008-03-28 2008-03-28 Engine equipped with injector

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20090103462A KR20090103462A (en) 2009-10-01
KR100957154B1 true KR100957154B1 (en) 2010-05-11

Family

ID=41532994

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020080029091A KR100957154B1 (en) 2008-03-28 2008-03-28 Engine equipped with injector

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100957154B1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5495838A (en) 1995-05-12 1996-03-05 Caterpillar Inc. Compression braking system
JPH1047092A (en) 1996-04-17 1998-02-17 Cummins Engine Co Inc Fuel pressure operating type engine compression brake system
US6705282B2 (en) 2002-03-01 2004-03-16 International Engine Intellectual Property Company, Llc Method and apparatus to provide engine compression braking
WO2006101424A1 (en) * 2005-03-22 2006-09-28 Volvo Lastvagnar Ab Method for controlling a fuel injector

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5495838A (en) 1995-05-12 1996-03-05 Caterpillar Inc. Compression braking system
JPH1047092A (en) 1996-04-17 1998-02-17 Cummins Engine Co Inc Fuel pressure operating type engine compression brake system
US6705282B2 (en) 2002-03-01 2004-03-16 International Engine Intellectual Property Company, Llc Method and apparatus to provide engine compression braking
WO2006101424A1 (en) * 2005-03-22 2006-09-28 Volvo Lastvagnar Ab Method for controlling a fuel injector

Also Published As

Publication number Publication date
KR20090103462A (en) 2009-10-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO1998051925B1 (en) Hydraulically actuated gaseous or dual fuel injector
US8056530B2 (en) Direct injection spark ignition internal combustion engine and method for controlling same
US7111613B1 (en) Fuel injector control system and method
JP2008534840A (en) Method for controlling a fuel injector
JP2541856B2 (en) Solenoid valve control fuel injection device for air compression internal combustion engine
JP3551898B2 (en) Fuel injection valve
ATE414848T1 (en) INJECTOR
ATE535704T1 (en) INJECTOR FOR INJECTING FUEL
KR100957154B1 (en) Engine equipped with injector
WO2009007819A3 (en) Start control apparatus for internal combustion engine
ATE497098T1 (en) INJECTOR FOR INJECTING FUEL
DE10348928A1 (en) Fuel injection device for automobile internal combustion engine has throttle in path of fuel to injection opening for reducing force acting on jet needle in opening direction
KR101405182B1 (en) Engine equipped with injector
JPH031508B2 (en)
JP4736236B2 (en) Control device for internal combustion engine
US6481419B2 (en) Unit injector system with preinjection
JP4550991B2 (en) Fuel / water injection internal combustion engine
JPH09317418A (en) Two stroke diesel engine having hydraulically driven exhaust valve
JP7137410B2 (en) Intake system for internal combustion engine
JP3902331B2 (en) EGR device for engine
WO2015048982A1 (en) Cam shaft device and engine comprising such a device
JP4544759B2 (en) Fuel injection device
JPS5828407B2 (en) gasoline engine
JP2003090275A (en) Fuel injection device for diesel engine
JP2005127289A (en) Fuel injection device for internal combustion device

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20130430

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20140430

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20150430

Year of fee payment: 6

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180427

Year of fee payment: 9

LAPS Lapse due to unpaid annual fee