KR100948783B1

KR100948783B1 - Apparatus for improving performance of vehicle

Info

Publication number: KR100948783B1
Application number: KR1020070105764A
Authority: KR
Inventors: 임봉규
Original assignee: 임봉규
Priority date: 2007-10-19
Filing date: 2007-10-19
Publication date: 2010-03-24
Also published as: KR20090040133A

Abstract

본 발명의 차량의 성능 개선 장치에 관한 것이다. 본 발명에 따르면 운전자의 액셀레이터 조작에 연동하여 흡기 통로의 면적을 조정하는 스로틀 밸브를 포함하는 스로틀 바디 및 흡기 매니폴드 사이에 설치되어 차량의 성능을 개선하는 장치에 있어서, 상기 스로틀 바디의 흡기 출구 측에 결합되며, 상기 스로틀 밸브의 개방에 따라 유입되는 흡기를 통과시키는 제1 프레임; 상기 제1 프레임에 유동 가능하게 결합되며, 상기 흡기의 유입에 따라 유동하는 흡기 유도 부재; 및 상기 제1 프레임의 내측면에서 상기 흡기 유도 부재의 유동 범위를 조정하는 스토퍼를 포함하는 차량의 성능 개선 장치가 제공된다. 본 발명은 엔진 구동을 위한 흡기의 유입 및 엔진 연소에 의한 배기의 배출을 촉진함으로써 차량의 출력을 높일 수 있는 장점이 있다.The present invention relates to an apparatus for improving performance of a vehicle. According to the present invention, the apparatus is provided between an intake manifold and a throttle body including a throttle valve for adjusting an area of an intake passage in response to an operator's accelerator operation, wherein the intake outlet side of the throttle body is improved. A first frame coupled to and passing through the intake air introduced according to the opening of the throttle valve; An intake guide member fluidly coupled to the first frame and flowing in accordance with the inflow of the intake air; And a stopper for adjusting a flow range of the intake guide member on an inner side surface of the first frame. The present invention has the advantage of increasing the output of the vehicle by promoting the intake of the intake for driving the engine and the exhaust of the exhaust by the engine combustion.

차량, 흡기, 배기, 유동, 각도, 스토퍼, 플레이트, 프레임 Vehicle, intake, exhaust, flow, angle, stopper, plate, frame

Description

Apparatus for improving performance of vehicle

본 발명은 차량의 성능 개선 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 흡기의 유입 또는 배기의 유출을 유도하여 엔진의 출력을 높일 수 있는 장치에 관한 것이다. The present invention relates to an apparatus for improving performance of a vehicle, and more particularly, to an apparatus capable of increasing the output of an engine by inducing inflow of intake or outflow of exhaust.

자동차와 같은 내연기관의 구동을 위해 외부로부터 유입된 공기(흡기)를 엔진에 공급하는 흡기 계통은 일반적으로 에어 클리너, 스로틀 바디, 써지 탱크 및 실린더에 흡기와 연료를 공급하는 관인 흡기 매니폴드로 구성된다. The intake system for supplying air (intake) from the outside to the engine for driving an internal combustion engine such as a car generally consists of an intake manifold, which is an air cleaner, a throttle body, a surge tank, and a pipe for supplying intake and fuel to a cylinder. do.

흡기 통로의 면적을 조절하는 스로틀 바디에는 운전자의 액셀레이터 조작에 연동하여 회전하는 스로틀 밸브(throttle valve)가 구비된다. The throttle body for adjusting the area of the intake passage is provided with a throttle valve which rotates in conjunction with the driver's accelerator operation.

운전자가 액셀레이터를 조작하는 경우, 스로틀 밸브의 열림 각도가 조정되며, 이에 따라 에어 클리너를 통과한 흡기가 스로틀 바디를 통과한다. When the driver operates the accelerator, the opening angle of the throttle valve is adjusted so that the intake air passing through the air cleaner passes through the throttle body.

에어 클리너를 통한 흡기의 양은 공기 플로우 센서에 의해 측정되며, 측정된 흡기의 양에 따라 분사된 연료가 흡기와 혼합되어 엔진 실린더에 공급된다. The amount of intake through the air cleaner is measured by the air flow sensor, and the injected fuel is mixed with the intake and supplied to the engine cylinder according to the measured amount of intake.

엔진 실린더는 흡기와 연료가 일정 비율(공연비)로 혼합된 혼합기를 흡입, 압축, 연소 및 배기 행정을 통해 연소시키며, 이에 따라 자동차가 구동하게 된다. The engine cylinder burns a mixer in which intake and fuel are mixed at a predetermined ratio (air fuel ratio) through suction, compression, combustion and exhaust stroke, thereby driving the vehicle.

일반적으로 엔진이 적절한 출력을 가지기 위해서는 흡기와 연료가 적절한 비율, 예를 들어, 15:1 정도의 비율로 혼합되어야 한다.In general, in order for an engine to have adequate power, intake and fuel must be mixed in an appropriate ratio, for example 15: 1.

그러나 흡기는 외부에서 유입될 뿐만 아니라 흡기가 유입되는 관로의 각종 저항으로 인해 그 양이 연료에 비해 부족한 것이 사실이며, 특히 고속 주행 시에는 흡기의 양이 절대적으로 부족한 것이 사실이다. However, intake air is not only introduced from the outside, but due to the various resistance of the inlet pipe inflow is the fact that the amount is insufficient compared to the fuel, in particular, it is true that the amount of intake is absolutely insufficient at high speed driving.

흡기의 양이 부족한 경우 엔진 내에서 불완전 연소로 인해 엔진 출력이 저하되며, 오염이 많은 배기 가스를 배출하는 문제가 발생하게 된다. If the amount of intake is insufficient, the engine output is lowered due to incomplete combustion in the engine, and the problem of exhausting polluted exhaust gas occurs.

이를 해결하기 위해 종래에는 흡기의 유입 통로 구조를 다양하게 변경하는 시도가 있었으나 구조가 복잡해지거나 흡기의 유입에 따른 관로 저항을 증가시켜 오히려 흡기의 양을 더욱 부족하게 만드는 문제점이 있었다. In order to solve this problem, there have been attempts to variously change the intake passage structure of the intake air, but there is a problem in that the structure becomes more complicated or the pipe resistance is increased due to the intake of the intake air.

한편, 자동차는 엔진의 연소 시 발생되는 고온 고압의 배기 가스를 외부로 배출시키고, 이때 발생되는 고음의 연소음을 저감하기 위한 소음 감쇠 수단을 갖는 배기 장치를 구비한다. On the other hand, the automobile is provided with an exhaust device having a noise attenuation means for exhausting the high-temperature and high-pressure exhaust gas generated during combustion of the engine to the outside, and to reduce the high-temperature combustion sound generated at this time.

자동차의 출력을 높이고, 오염 물질을 줄이기 위해서는 상기와 같이 흡기 계통에서 충분한 흡기(공기)를 공급하는 것도 중요하지만, 이에 대응하여 연소에 의해 발생된 배기 가스를 원활하게 배출하는 것 역시 중요하다. It is also important to supply sufficient intake (air) from the intake system as described above in order to increase the output of the vehicle and reduce the pollutants, but it is also important to smoothly exhaust the exhaust gas generated by combustion in response to this.

이는 일반적으로 흡입행정, 압축행정, 폭발행정 및 배기행정으로 이루어지는 자동차의 4행정에서 연료의 연소과정으로 인한 배기 가스의 배출 과정이 빠르게 이루어져야 전체 과정이 연속적으로 원활하게 수행될 수 있기 때문이다. This is because in general, the entire process can be performed smoothly only when the exhaust gas is discharged due to the combustion process of the fuel in the four strokes of the vehicle, which consists of the suction stroke, the compression stroke, the explosion stroke, and the exhaust stroke.

그러나 종래기술에 따르면 배기 계통에서 배기 가스를 빠르게 배출하기 위한 구성에 대해서는 별도의 연구가 진행되지 않았다.However, according to the prior art, no separate study has been conducted on the configuration for quickly exhausting the exhaust gas from the exhaust system.

본 발명에서는 상기한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위해, 흡기를 유입을 촉진하여 엔진의 출력을 높일 수 있는 차량의 성능 개선 장치를 제안하고자 한다. In the present invention, to solve the problems of the prior art as described above, to improve the performance of the vehicle to promote the intake of the inlet to increase the output of the engine.

본 발명의 다른 목적은 배기 가스의 배출을 촉진함으로써 자동차의 성능을 높일 수 있는 차량의 성능 개선 장치를 제공하는 것이다. Another object of the present invention is to provide an apparatus for improving the performance of a vehicle which can increase the performance of an automobile by promoting the discharge of exhaust gas.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위해, 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따르면, 운전자의 액셀레이터 조작에 연동하여 흡기 통로의 면적을 조정하는 스로틀 밸브를 포함하는 스로틀 바디 및 흡기 매니폴드 사이에 설치되어 차량의 성능을 개선하는 장치에 있어서, 상기 스로틀 바디의 흡기 출구 측에 결합되며, 상기 스로틀 밸브의 개방에 따라 유입되는 흡기를 통과시키는 제1 프레임; 상기 제1 프레임에 유동 가능하게 결합되며, 상기 흡기의 유입에 따라 유동하는 흡기 유도 부재; 및 상기 제1 프레임의 내측면에서 상기 흡기 유도 부재의 유동 범위를 조정하는 스토퍼를 포함하는 차량의 성능 개선 장치가 제공된다. In order to achieve the above object, according to a preferred embodiment of the present invention, the vehicle is installed between the throttle body and the intake manifold including a throttle valve for adjusting the area of the intake passage in conjunction with the driver's accelerator operation An apparatus for improving the performance, the apparatus comprising: a first frame coupled to an intake outlet side of the throttle body and allowing intake air to flow in accordance with the opening of the throttle valve; An intake guide member fluidly coupled to the first frame and flowing in accordance with the inflow of the intake air; And a stopper for adjusting a flow range of the intake guide member on an inner side surface of the first frame.

본 발명의 다른 측면에 따르면, 엔진 실린더에서 연소에 의한 배기 가스를 배출하는 배기 계통에 설치되는 차량의 성능 개선 장치에 있어서, 상기 배기의 배출에 따라 유동하는 배기 유도 부재; 및 상기 배기 계통의 일측에 결합되며, 상기 배기 유도 부재를 지지하는 하나 이상의 프레임을 포함하는 차량의 성능 개선 장치 가 제공된다. According to another aspect of the present invention, an apparatus for improving performance of a vehicle installed in an exhaust system for exhausting exhaust gas by combustion from an engine cylinder, the apparatus comprising: an exhaust induction member flowing in accordance with the exhaust of the exhaust; And one or more frames coupled to one side of the exhaust system and supporting the exhaust inducing member.

본 발명의 다른 측면에 따르면, 차량의 성능을 개선하는 장치에 있어서, According to another aspect of the present invention, in the device for improving the performance of the vehicle,

운전자의 액셀레이터 조작에 연동하여 흡기 통로의 면적을 조정하는 스로틀 밸브를 포함하는 스로틀 바디 및 흡기 매니폴드 사이에 설치되며, 상기 스로틀 밸브의 개방 시 유입되는 흡기에 의해 유동하는 흡기 유도 부재를 포함하는 흡기 유도 수단; 및 엔진 실린더에서 연소에 의한 배기의 성분을 변환하는 컨버터 및 성분이 변환된 배기를 외부로 배출하는 배기관 사이에 설치되며, 상기 배기의 배출에 따라 유동하는 배기 유도 부재를 포함하는 배기 유도 수단을 포함하는 차량의 성능 개선 장치가 제공된다.Intake is provided between the throttle body and the intake manifold including a throttle valve for adjusting the area of the intake passage in conjunction with the driver's accelerator operation, and includes an intake guide member flowing by the intake air flowing in the opening of the throttle valve Induction means; And an exhaust induction means installed between the converter for converting the components of the exhaust by combustion in the engine cylinder and the exhaust pipe for discharging the exhaust with the converted components to the outside, the exhaust inducing member flowing in accordance with the exhaust of the exhaust. An apparatus for improving performance of a vehicle is provided.

본 발명에 따르면 흡기 계통에 흡기의 유입에 따라 유동하는 흡기 유도 부재를 통해 흡기의 속도를 증가시킴으로써 엔진의 출력 및 토크를 향상시킬 수 있는 장점이 있다. According to the present invention there is an advantage that can increase the output and torque of the engine by increasing the speed of the intake through the intake induction member flowing in accordance with the intake of the intake system.

또한, 본 발명에 따르면 엔진에서의 연소를 통해 발생된 배기 가스를 빠르게 배출할 수 있어 자동차의 성능을 높일 수 있는 장점이 있다.In addition, according to the present invention there is an advantage that can quickly discharge the exhaust gas generated through the combustion in the engine to increase the performance of the vehicle.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것 으로 이해되어야 한다. 각 도면을 설명하면서 유사한 참조부호를 유사한 구성요소에 대해 사용하였다. As the invention allows for various changes and numerous embodiments, particular embodiments will be illustrated in the drawings and described in detail in the written description. However, this is not intended to limit the present invention to specific embodiments, it should be understood to include all modifications, equivalents, and substitutes included in the spirit and scope of the present invention. In describing the drawings, similar reference numerals are used for similar elements.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "결합되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 결합되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 결합되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. When a component is said to be "connected" or "coupled" to another component, it may be directly connected to or coupled to that other component, but it may be understood that other components may be present in the middle. Should be. On the other hand, when a component is said to be "directly connected" or "directly coupled" to another component, it should be understood that there is no other component in between.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The terminology used herein is for the purpose of describing particular example embodiments only and is not intended to be limiting of the present invention. Singular expressions include plural expressions unless the context clearly indicates otherwise. In this application, the terms "comprise" or "have" are intended to indicate that there is a feature, number, step, operation, component, part, or combination thereof described in the specification, and one or more other features. It is to be understood that the present invention does not exclude the possibility of the presence or the addition of numbers, steps, operations, components, components, or a combination thereof.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않 는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.Unless defined otherwise, all terms used herein, including technical or scientific terms, have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art. Terms such as those defined in the commonly used dictionaries should be construed as having meanings consistent with the meanings in the context of the related art, and, unless expressly defined in this application, are construed in ideal or excessively formal meanings. It doesn't work.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면들을 참조하여 상세히 설명하기로 한다. 본 발명을 설명함에 있어 전체적인 이해를 용이하게 하기 위하여 도면 번호에 상관없이 동일한 수단에 대해서는 동일한 참조 번호를 사용하기로 한다. Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the following description of the present invention, the same reference numerals will be used for the same means regardless of the reference numerals in order to facilitate the overall understanding.

본 발명은 자동차의 흡기 또는 배기 계통에서 흡기 및 배기의 흐름을 촉진하고자 하는 것으로 하기에서는 우선 흡기 계통에 대해서 설명한다. The present invention intends to promote the flow of intake and exhaust in the intake or exhaust system of an automobile. First, the intake system will be described below.

(1) 제1 실시예(1) First embodiment

도 1은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 흡기 계통의 분해 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 흡기 계통의 단면도이다. 1 is an exploded perspective view of an intake system according to a preferred embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a cross-sectional view of the intake system shown in FIG. 1.

도 1은 에어 클리너와 흡기 매니폴드 사이에 배치되는 흡기 계통을 도시한 것이다. 1 illustrates an intake system disposed between an air cleaner and an intake manifold.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 흡기 계통은 스로틀 바디(100), 가스켓(102), 흡기 유도 수단(104) 및 써지 탱크(106)를 포함할 수 있다. As shown in FIG. 1, the intake system according to the present invention may include a throttle body 100, a gasket 102, an intake guide means 104 and a surge tank 106.

본 발명은 가솔린 엔진뿐만 아니라 스로틀 밸브를 구비하고 있는 경우라면 디젤 엔진에도 적용될 수 있다는 점을 당업자는 이해하여야 할 것이다. Those skilled in the art will appreciate that the present invention can be applied to diesel engines as well as to gasoline engines as well as to throttle valves.

스로틀 바디(100)는 에어 클리너(미도시)로부터 유입된 흡기를 써지 탱크(106) 측으로 공급한다. The throttle body 100 supplies the intake air introduced from the air cleaner (not shown) to the surge tank 106 side.

에어 클리너는 유입되는 공기 속의 먼지를 제거하고 흡기 소음을 줄이는 역할을 하며, 사용 목적과 특성에 따라 건식, 습식, 유조식, 원심 분리식, 복합식 등 이 있으나 대부분 종이 여과 엘리먼트를 쓰는 건식이 가장 많이 쓰이고 있다.Air cleaners remove dust from the air and reduce intake noise. Depending on the purpose and characteristics of the air cleaner, there are dry, wet, oil, centrifugal, and combination types, but most of them use paper filter elements. It is used.

스로틀 바디(100)는 에어 클리너와 써지 탱크(106) 사이에 설치되어 운전자의 액셀레이터 조작에 연동하여 흡기 통로의 면적을 변화시켜 흡기량을 조절하는 장치이다. The throttle body 100 is a device installed between the air cleaner and the surge tank 106 to adjust the intake air amount by changing the area of the intake passage in conjunction with the driver's accelerator operation.

도 2를 참조하면, 스로틀 바디(100)는 액셀레이터 조작에 연동하여 소정 각도로 회전하는 스로틀 밸브(200), 스로틀 밸브의 열림 각도를 입력하는 스로틀 포지션 센서(미도시)와 대시 포트, 바이패스 통로(202)와 바이패스 통로의 면적을 제어하는 아이들 조정 나사(Idle Adjust Screw, 204) 등으로 구성된다. Referring to FIG. 2, the throttle body 100 includes a throttle position sensor (not shown), a dash port, and a bypass passage inputting an opening angle of a throttle valve 200 and a throttle valve rotated at a predetermined angle in association with an accelerator operation. 202 and an idle adjust screw 204 for controlling the area of the bypass passage.

상기한 바와 같이, 스로틀 바디(100) 내에는 나비모양의 밸브판을 가지며, 소정의 지지축을 따라 회전하는 스로틀 밸브(200)가 장착된다. As described above, the throttle body 100 has a butterfly valve plate and is mounted with a throttle valve 200 that rotates along a predetermined support shaft.

한편, 공회전 상태에서 안정된 내연기관 상태를 유지하기 위해 스로틀 밸브(200)를 통하지 않고 연소실(엔진 실린더)로 흡기를 공급하는 바이패스 통로(202)가 생성되며, 아이들 조정 나사(204)는 스로틀 밸브(200)를 우회하여 연소실로 공급되는 흡기량을 조정하는 기능을 수행한다. On the other hand, in order to maintain a stable internal combustion engine state at idle, a bypass passage 202 for supplying intake air to the combustion chamber (engine cylinder) without passing through the throttle valve 200 is generated, and the idle adjustment screw 204 is a throttle valve. Bypassing (200) performs a function to adjust the intake air amount supplied to the combustion chamber.

써지 탱크(106)는 스로틀 바디(100)를 통과한 흡기가 저항을 받지 않고, 주변 공기에도 영향을 주지 않도록 흡기를 일시 저장한 후 균일한 압력으로 연소실에 연결된 흡기 매니폴드로 공급하는 역할을 수행한다. The surge tank 106 serves to supply the intake manifold connected to the combustion chamber at a uniform pressure after temporarily storing the intake so that the intake air passing through the throttle body 100 is not resisted and does not affect the surrounding air. do.

상기에서는 흡기 계통이 써지 탱크(106)를 포함하는 것으로 설명하였으나 자동차의 구조에 따라 써지 탱크는 생략될 수도 있을 것이다. In the above description, the intake system includes the surge tank 106, but the surge tank may be omitted depending on the structure of the vehicle.

한편, 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따르면, 흡기 계통에 흡기 유도 수단(104)이 제공된다. On the other hand, according to a preferred embodiment of the present invention, the intake air induction means 104 is provided in the intake system.

흡기 유도 수단(104)은 상기한 스로틀 바디(100)와 써지 탱크(106) 사이에 장착될 수 있으나, 이에 한정됨이 없이 엔진 실린더에 흡기를 공급하는 부분에 본 발명에 따른 흡기 유도 수단(104)이 제공될 수 있다. The intake guide means 104 may be mounted between the throttle body 100 and the surge tank 106, but is not limited thereto and the intake guide means 104 according to the present invention to a portion for supplying intake air to the engine cylinder This may be provided.

도 3은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 흡기 유도 수단의 사시도이고, 도 4는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 흡기 유도 수단의 분해 사시도이다.Figure 3 is a perspective view of the intake guide means according to a preferred embodiment of the present invention, Figure 4 is an exploded perspective view of the intake guide means according to a preferred embodiment of the present invention.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 흡기 유도 수단(104)은 흡기 유도 부재(302)가 유동 가능한 구조로 장착되는 제1 프레임(300)를 포함할 수 있다.3 and 4, the intake guide means 104 according to the present invention may include a first frame 300 in which the intake guide member 302 is mounted in a flowable structure.

제1 프레임(300)는 스로틀 바디(100)의 일면에 결합되며, 스로틀 바디(100)를 통과한 흡기의 유입 통로에 해당하는 흡기 유입공(310) 및 스로틀 바디(100) 및 써지 탱크(106) 사이에서 볼트(108) 체결되도록 하는 복수의 제1 체결공(312)을 포함한다. The first frame 300 is coupled to one surface of the throttle body 100, the intake inlet 310 and the throttle body 100 and the surge tank 106 corresponding to the inflow passage of the intake air passing through the throttle body 100. And a plurality of first fastening holes 312 to be fastened to the bolts 108.

제1 프레임(300)는 공기 탱크 연결구(348)을 포함할 수 있으며, 공기 탱크 연결구(348)에는 상황에 따라 엔진 실린더 측에 부족한 공기를 과급하기 위한 공기 탱크가 연결될 수 있다. The first frame 300 may include an air tank connector 348, and an air tank for supercharging insufficient air on the engine cylinder side may be connected to the air tank connector 348 according to a situation.

흡기 유입공(310)은 관로 저항의 증가를 막기 위해 스로틀 바디(100) 내의 흡기 유입 통로와 동일한 내경을 가지는 것이 바람직하다.Intake inlet hole 310 preferably has the same inner diameter as the intake inlet passage in the throttle body 100 to prevent an increase in the pipe resistance.

한편, 제1 프레임(300)의 측면에는 나사산이 형성된 홀(314)이 구비되며, 상기한 홀(314)에는 흡기 유도 부재(302)의 회전축(330)을 지지하기 위한 축 지지부(316)가 제공된다. On the other hand, the side of the first frame 300 is provided with a threaded hole 314, the hole 314 has a shaft support portion 316 for supporting the rotation shaft 330 of the intake guide member 302 Is provided.

상기한 축 지지부(316)는 볼트 형상을 가질 수 있으며, 제1 프레임(300)의 측면에 걸리는 헤드부(318)와 홀(314)에 끼워지는 바디부(320)로 구성된다. The shaft support part 316 may have a bolt shape and includes a head part 318 that is caught by the side of the first frame 300 and a body part 320 that is fitted into the hole 314.

바디부(320)의 외주면에는 홀(314)에 삽입되기 위한 나사산이 형성되며, 바디부(320)의 내주면에는 회전축(330)이 끼워지는 끼움부(321)가 형성된다. 끼움부(321)는 홀 또는 홈으로 형성될 수 있다. A thread for inserting into the hole 314 is formed on the outer circumferential surface of the body part 320, and a fitting part 321 into which the rotating shaft 330 is fitted is formed on the inner circumferential surface of the body part 320. The fitting portion 321 may be formed as a hole or a groove.

바디부(320)는 홀(314)을 관통하여 흡기 유입공(310) 측으로 삽입된다.The body 320 is inserted into the intake air inlet 310 through the hole 314.

본 발명에 따르면, 제1 프레임(300)의 양측면에 제공된 축 지지부(316)에 흡기 유도 부재(302)를 유동 가능하게 하는 회전축(330)이 삽입된다. According to the present invention, the rotary shaft 330 is inserted into the shaft support 316 provided on both sides of the first frame 300 to allow the intake air inducing member 302 to flow.

회전축(330)에 결합된 흡기 유도 부재(302)는 흡기 유입공(310)의 내측면에 배치되며, 바람직하게는 완전 개방된 스로틀 밸브(200)의 연장 위치에 배치된다.The intake guide member 302 coupled to the rotation shaft 330 is disposed on the inner side of the intake inlet 310, preferably in an extended position of the fully open throttle valve 200.

이때, 흡기 유도 부재(302)의 일단은 완전 개방된 스로틀 밸브(200)를 원주 형상에 대응되는 호 형상을 갖는 것이 바람직하다. At this time, it is preferable that one end of the intake guide member 302 has an arc shape corresponding to the circumferential shape of the throttle valve 200 which is fully opened.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 흡기 유도 부재(302)는 흡기의 유입 방향으로 연장되는 플레이트(332)를 포함한다. 3 and 4, the intake guide member 302 according to the present invention includes a plate 332 extending in the inflow direction of the intake air.

플레이트(332)는 내부식성, 내마모성을 갖는 금속 합금으로 이루어질 수 있다.The plate 332 may be made of a metal alloy having corrosion resistance and wear resistance.

본 발명의 바람직한 일 실시예에 따르면, 상기한 플레이트(332)는 메인 플레이트(334)와 서브 플레이트(336)의 결합으로 형성된다. According to a preferred embodiment of the present invention, the plate 332 is formed by the combination of the main plate 334 and the sub plate 336.

각 메인 플레이트(334) 또는 서브 플레이트(336)에는 유입되는 흡기 저항을 줄이고, 흡기 마찰로 인한 소음을 줄이기 위한 복수의 공동(338)이 형성될 수 있다. A plurality of cavities 338 may be formed in each of the main plate 334 or the sub plate 336 to reduce the intake resistance introduced thereto and to reduce noise due to intake friction.

또한, 메인 플레이트(334) 또는 서브 플레이트(336) 각각에는 상기한 기능과 더불어 흡기의 원활한 유입을 위해 와류 형성을 유도하는 복수의 제1 절곡편(340)이 추가적으로 제공될 수 있다. In addition, each of the main plate 334 or the sub plate 336 may be further provided with a plurality of first bent pieces 340 for inducing vortex formation for smooth inflow of intake as well as the above functions.

도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 메인 플레이트(334)는 두 개의 플레이트(334-1,334-2)가 서로 겹쳐져서 형성되며, 이중 하나의 플레이트(334-1)에의 양 측면에는 회전축(330)이 삽입되는 메인 관통공(335)이 형성된다. As shown in FIG. 4, the main plate 334 according to the present invention is formed by overlapping two plates 334-1 and 334-2 with each other, and on one side of the plate 334-1, a rotating shaft ( The main through hole 335 into which the 330 is inserted is formed.

그러나, 메인 플레이트(334)가 하나의 플레이트 또는 둘 이상의 플레이트가 겹쳐져서 형성되는 것도 본 발명의 범주에 포함될 수 있다는 점을 이해하여야 할 것이다. However, it is to be understood that the main plate 334 may be included in the scope of the present invention in which one plate or two or more plates are formed to overlap.

한편, 두 개의 플레이트가 겹쳐져서 제공되는 메인 플레이트(334)에는 서브 플레이트(336)의 끼움판재(339)가 삽입되는 장홀(337)이 형성된다. On the other hand, the main plate 334 provided by overlapping the two plates is formed with a long hole 337 into which the fitting plate material 339 of the sub plate 336 is inserted.

이때, 서브 플레이트(336)의 끼움부(339)의 일단에는 상기한 메인 플레이트(334)의 관통공(335)을 관통한 회전축(330)이 끼워지는 서브 관통공(341)이 형성된다. At this time, one end of the fitting portion 339 of the sub plate 336 is formed with a sub through hole 341 into which the rotation shaft 330 penetrating the through hole 335 of the main plate 334 is fitted.

흡기 유도 부재(302)의 설치 시, 회전축(330)이 메인 플레이트(334) 및 서브 플레이트(336)를 모두 관통하기 때문에 서브 플레이트(336)가 메인 플레이트(334)에서 이탈됨이 없이 고정 지지될 수 있다. When the intake guide member 302 is installed, the sub-plate 336 can be fixedly supported without being detached from the main plate 334 because the rotating shaft 330 passes through both the main plate 334 and the sub plate 336. Can be.

상기에서는 흡기 유도 부재(302)의 플레이트(332)가 메인 및 서브 플레이트 의 결합으로 형성되는 것을 설명하였으나, 반드시 이에 한정되지 않으며, 일체형 플레이트, 2개 이상의 플레이트의 결합으로 형성되는 것도 본 발명의 범주에 포함될 수 있다는 점을 당업자는 이해하여야 할 것이다. In the above description that the plate 332 of the intake guide member 302 is formed by the combination of the main and sub-plate, but is not necessarily limited to this, it is also the scope of the present invention is formed by combining the integral plate, two or more plates. Those skilled in the art will understand that it can be included in.

운전자의 액셀레이터 조작에 의해 스로틀 밸브(200)가 열리는 경우에 에어 크리너를 통해 공급된 흡기가 스로틀 바디(100) 및 써지 탱크(106)를 경유하여 흡기 매니폴드 측으로 유입된다. When the throttle valve 200 is opened by the driver's accelerator operation, intake air supplied through the air cleaner flows into the intake manifold side via the throttle body 100 and the surge tank 106.

본 발명에서와 같이, 흡기 유도 수단(104)을 스로틀 바디(100)의 출구 측에 배치하는 경우, 스로틀 바디(100)를 통과한 흡기는 흡기 유도 부재(302)의 플레이트(332)를 소정 각도 범위 내에서 상하로 움직이게 한다. As in the present invention, when the intake guide means 104 is disposed on the outlet side of the throttle body 100, the intake air passing through the throttle body 100 causes the plate 332 of the intake guide member 302 to be at a predetermined angle. Move up and down within range.

스로틀 밸브(200)의 개방 시 스로틀 밸브(200)를 통과한 흡기는 플레이트(332)의 양 면을 따라 이동하기 때문에 이동 방향으로 저항을 적게 받게 된다. 또한, 상기와 같은 플레이트(332)의 상하 유동을 통해 흡기의 유입이 더욱 촉진되어 흡기가 써지 탱크(106) 측으로 빠르게 이동할 수 있다. When the throttle valve 200 is opened, the intake air passing through the throttle valve 200 moves along both sides of the plate 332 and thus receives less resistance in the moving direction. In addition, the inflow of the intake air is further promoted through the vertical flow of the plate 332 as described above, so that the intake air can quickly move toward the surge tank 106.

따라서 주행 시 본 발명에 따른 흡기 유도 수단(104)의 제공을 통해 엔진 실린더 측으로 흡기의 유입이 촉진되어 엔진 출력이 높아질 수 있다. Therefore, the intake of the intake air to the engine cylinder side through the provision of the intake guide means 104 according to the present invention during driving can be increased the engine output.

상기에서는 흡기 유도 부재(302)가 제1 프레임(300)에 결합되는 것으로 설명하였으나, 제1 프레임(300)라는 용어 대신 흡기의 유입에 따라 움직일 수 있는 흡기 유도 부재(302)가 장착될 수 있는 것이라면 어댑터, 플레이트 바디 등과 같은 다양한 용어로 사용될 수도 있다는 점을 당업자는 이해하여야 할 것이다. In the above description, the intake guide member 302 is coupled to the first frame 300, but instead of the first frame 300, the intake guide member 302 which can move according to the inflow of intake air may be mounted. It will be understood by those skilled in the art that the term "may" be used in various terms such as adapter, plate body, and the like.

한편, 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따르면, 회전축(330)에 결합된 흡기 유도 부재(302)의 상하 유동 각도를 제한하기 위한 스토퍼(346)가 제공된다. On the other hand, according to a preferred embodiment of the present invention, a stopper 346 for limiting the vertical flow angle of the intake guide member 302 coupled to the rotating shaft 330 is provided.

바람직하게, 본 발명에 따른 스토퍼(346)는 제1 프레임(300)의 내측면에서 회전축(330)과 축 지지부(316)가 결합되는 위치와 인접한 위치에 설치되며, 제1 프레임(300)의 내측면에서 회전축(330) 방향으로 소정 각도 절곡되어 설치될 수 있다. Preferably, the stopper 346 according to the present invention is installed at a position adjacent to the position where the rotation shaft 330 and the shaft support 316 are coupled to the inner side of the first frame 300, the first frame 300 of the It may be installed bent at an angle in the direction of the rotation axis 330 on the inner side.

상기한 절곡에 따라 본 발명에 따른 스토퍼(346)는 상부 또는 하부 방향 움직이는 흡기 유도 부재(302)를 걸리도록 하여 흡기 유도 부재(302)의 상하 유동 각도가 일정 범위 내에 제한되도록 한다. According to the bending described above, the stopper 346 according to the present invention catches the intake guide member 302 moving upward or downward so that the up and down flow angle of the intake guide member 302 is limited within a predetermined range.

도 3 내지 도 4에 있어서, 스토퍼(346)가 제1 프레임(300)의 내측면에 4개의 절곡편으로 형성되는 것으로 도시하였으나 이에 한정됨이 없이 흡기 유도 부재(302)가 걸리도록 할 수 있다면 더 적은 개수 또는 더 많은 개수의 절곡편이 제공되는 것도 가능하다는 점을 당업자는 이해하여야 할 것이다.3 to 4, the stopper 346 is illustrated as being formed with four bent pieces on the inner side surface of the first frame 300, but not limited thereto. It will be appreciated by those skilled in the art that it is also possible for fewer or more bent pieces to be provided.

이와 같이, 스토퍼(346)에 의해 플레이트(332)가 소정 범위 내에서 빠르게 반복 유동하게 할 수 있으며, 이를 통해 흡기 매니폴드 측으로 흡기를 더욱 빠르게 이동시킬 수 있다.In this manner, the stopper 346 allows the plate 332 to be repeatedly flowed quickly within a predetermined range, thereby allowing the intake air to move more quickly toward the intake manifold.

본 발명에 따르면, 스토퍼(346)는 하기에서 설명하는 와류 유도 플레이트(360) 상에 형성될 수 있다. According to the present invention, the stopper 346 may be formed on the vortex induction plate 360 described below.

도 4에 도시된 바와 같이, 와류 유도 플레이트(360)는 소정 위치에 스토퍼(346)가 형성되며, 또한, 흡기 유입 방향으로 절곡되어 와류를 유도하는 복수의 절곡편(370)이 형성된다. As shown in FIG. 4, the vortex induction plate 360 is formed with a stopper 346 at a predetermined position, and a plurality of bent pieces 370 are bent in the intake air inflow direction to induce vortices.

복수의 절곡편(370)은 흡기가 유입되는 경우, 와류를 유도함으로써 흡기 유도 부재(302)와 함께 흡기의 유속을 더욱 증가시키며, 특히 고속 주행 시 흡기의 공급을 원활하게 해준다.When the intake air flows in, the plurality of bending pieces 370 further increase the flow rate of the intake air along with the intake air induction member 302 by inducing vortex, and in particular, facilitates supply of intake air at high speed.

한편, 본 발명에 따른 흡기 유도 수단(104)은 제2 프레임(362)을 추가적으로 포함할 수 있다.Meanwhile, the intake guide means 104 according to the present invention may further include a second frame 362.

제2 프레임(362)을 통한 흡기 유도 수단(104)의 체결 과정을 도시하면 다음과 같다.A fastening process of the intake guide means 104 through the second frame 362 is as follows.

제1 프레임(300)은 도 3에서 설명한 바와 같이, 흡기 유입공(310), 제1 프레임(300)이 스로틀 바디(100) 및 써지 탱크(106) 사이에 결합되도록 하는 복수의 제1 체결공(312)을 포함할 수 있다. 또한 와류 유도 플레이트(360) 및 제2 프레임(362)을 체결하기 위한 볼트(364)가 삽입되는 제2 체결공(366)을 포함할 수 있다. As described with reference to FIG. 3, the first frame 300 includes a plurality of first fastening holes for allowing the intake air inlet 310 and the first frame 300 to be coupled between the throttle body 100 and the surge tank 106. 312. It may also include a second fastening hole (366) is inserted into the bolt 364 for fastening the vortex induction plate 360 and the second frame (362).

와류 유도 플레이트(360)에는 상기한 제1 및 제2 체결공(312,366)에 상응하는 위치에 복수의 체결공(368)이 형성된다. The vortex induction plate 360 has a plurality of fastening holes 368 formed at positions corresponding to the first and second fastening holes 312 and 366.

제2 프레임(362)은 제1 프레임(300)과 함께 와류 유도 플레이트(360)를 고정 지지하는 것으로서, 도 4에 도시된 바와 같이, 제1 체결공(312) 및 제2 체결공(366)에 상응하는 위치에 복수의 체결공(372)이 형성된다. The second frame 362 is a fixed support for the vortex induction plate 360 together with the first frame 300, as shown in FIG. 4, the first fastening hole 312 and the second fastening hole 366. A plurality of fastening holes 372 are formed at positions corresponding to the plurality of fastening holes 372.

상기한 구성을 통해 흡기 유도 부재(302)는 제1 프레임(300) 내에 안정적으로 고정 지지될 수 있으며, 이를 통해 흡기를 원활하게 유도하여 엔진 출력의 향상 및 오염을 줄일 수 있게 된다. Through the above configuration, the intake air induction member 302 can be stably fixed and supported in the first frame 300, thereby smoothly inducing intake air, thereby improving engine output and reducing pollution.

(2) 제2 실시예(2) Second Embodiment

본 발명에 따른 상하 유동 가능한 플레이트는 배기 계통에도 적용될 수 있다.The vertically flowable plate according to the present invention can also be applied to the exhaust system.

도 5는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 배기 계통의 분해 사시도이고, 도 6은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 배기 유도 수단의 사시도, 도 7은 본 발명에 따른 배기 유도 수단의 분해 사시도이다.5 is an exploded perspective view of the exhaust system according to a preferred embodiment of the present invention, Figure 6 is a perspective view of the exhaust guide means according to a preferred embodiment of the present invention, Figure 7 is an exploded perspective view of the exhaust guide means according to the present invention to be.

본 발명에 따른 배기 유도 수단(500)은 엔진 연소로 생성된 배기 가스를 배출할 수 있도록 엔진 실린더 측에서 배출구 사이에 설치될 수 있다. Exhaust guide means 500 according to the present invention may be installed between the exhaust port in the engine cylinder side to discharge the exhaust gas generated by the engine combustion.

일반적으로 엔진의 배기 포트에서 빠져나간 배기 가스는 배기 매니폴드를 거쳐 컨버터(502)로 보내진다. Generally, the exhaust gas exiting the exhaust port of the engine is sent to the converter 502 via an exhaust manifold.

여기서, 컨버터(502)는 백금과 팔라듐과 같은 촉매를 통해 불완전 연소 가스인 탄화수소, 일산화탄소를 완전 연소시키며, 질소산화물을 제거하게 된다. Here, the converter 502 completely burns hydrocarbons and carbon monoxide, which are incomplete combustion gases, through catalysts such as platinum and palladium, and removes nitrogen oxides.

컨버터(502)에서 성분이 바뀐 배기 가스가 배기관(504)를 거쳐 배출되는데, 본 발명에 따른 배기 유도 수단(500)은 상기한 컨버터(502)와 배기관(504) 사이에 배치될 수 있다. Exhaust gas whose components are changed in the converter 502 is discharged through the exhaust pipe 504, and the exhaust induction means 500 according to the present invention may be disposed between the converter 502 and the exhaust pipe 504 described above.

컨버터(502)와 배기관(504)의 일단에는 자동차 내부의 소정 공간에 결합되도록 하는 체결부(506)가 제공된다. 이때, 체결부(506)는 도 5에 도시된 바와 같이, 내주면에 배기의 유입 공간에 해당하는 배기 배출공(508)이 형성되며, 외주면에 소정 영역에는 볼트 체결을 위한 구멍이 형성된다. 이때, 외주면은 볼트 구멍의 영역을 확보하기 위해 다이아몬드 형상으로 이루어질 수 있다. One end of the converter 502 and the exhaust pipe 504 is provided with a fastening portion 506 to be coupled to a predetermined space inside the vehicle. At this time, as shown in Figure 5, the fastening portion 506, the exhaust outlet hole 508 corresponding to the inlet space of the exhaust is formed on the inner peripheral surface, a hole for fastening the bolt is formed in a predetermined region on the outer peripheral surface. At this time, the outer circumferential surface may be formed in a diamond shape to secure the area of the bolt hole.

본 발명의 바람직한 일 실시예에 따르면, 상기한 컨버터(502)와 배기관(504)의 체결부(506)에 상응하는 형상을 갖는 배기 유도 수단(500)이 제공된다. According to a preferred embodiment of the present invention, there is provided an exhaust guide means 500 having a shape corresponding to the fastening portion 506 of the converter 502 and the exhaust pipe 504.

도 6 내지 도 7을 참조하면, 본 발명에 따른 배기 유도 수단(500)은 배기의 배출에 따라 유동하는 배기 유도 부재 및 상기한 배기 유도 부재를 지지하면서 배기 계통의 일측에 결합되는 복수의 프레임을 포함한다. 보다 상세하게 배기 유도 수단(500)은 제1 프레임(600), 제2 프레임(610), 와류 유도 플레이트(620), 제3 프레임(630), 제4 프레임(640) 및 배기 유도 부재(650)를 포함할 수 있다. 6 to 7, the exhaust induction means 500 according to the present invention includes a plurality of frames coupled to one side of the exhaust system while supporting the exhaust induction member and the exhaust induction member that flow according to the exhaust of the exhaust. Include. In more detail, the exhaust induction means 500 includes a first frame 600, a second frame 610, a vortex induction plate 620, a third frame 630, a fourth frame 640, and an exhaust induction member 650. ) May be included.

제1 프레임(600)은 상기한 체결부(506)의 볼트 구멍에 상응하는 관통공(602)이 형성되며, 배기의 이동 통로가 되는 소정 직경을 갖는 배기 배출공(604)이 형성된다. In the first frame 600, a through hole 602 corresponding to the bolt hole of the fastening part 506 is formed, and an exhaust discharge hole 604 having a predetermined diameter that is a movement path of the exhaust is formed.

배기 유도 수단(500)의 설치 시, 제1 프레임(600)의 상부에 제2 프레임(610)이 배치된다. When the exhaust guide means 500 is installed, the second frame 610 is disposed above the first frame 600.

이때, 제1 프레임(600) 상에 하기에서 설명하는 제2 프레임(610) 및 와류 유도 플레이트(620)가 지지될 수 있도록 제1 프레임(600)의 배기 배출공(604)은 제2 프레임(610) 및 와류 유도 플레이트(620)의 외경 보다 작은 것이 바람직하다. At this time, the exhaust discharge hole 604 of the first frame 600 is supported by the second frame (610) so that the second frame 610 and the vortex induction plate 620 described below may be supported on the first frame 600. 610 and the outer diameter of the vortex induction plate 620 are preferred.

여기서, 제2 프레임(610)의 대향 내측에는 배기 유도 부재(650)의 회전축(652)이 끼워지는 끼움부(612)가 형성되며, 내주면에는 배기 배출공(614)이 형성된다. Here, the fitting portion 612 to which the rotation shaft 652 of the exhaust induction member 650 is fitted is formed on the inner side of the second frame 610, and the exhaust discharge hole 614 is formed on the inner circumferential surface thereof.

본 발명에 따른 배기 유도 부재(650)는 메인 플레이트(654) 및 서브 플레이트(656)로 구성된다. 메인 플레이트(654)의 양 단에는 회전축(652)의 삽입을 위한 메인 관통공(658)이 형성되며, 메인 플레이트(654)의 장홀(660)에 삽입되는 서브 플레이트(656)에는 상기한 메인 관통공(658)을 통과한 회전축이 삽입되는 서브 관통공(662)이 형성된다. The exhaust guide member 650 according to the present invention is composed of a main plate 654 and a sub plate 656. Main through holes 658 are formed at both ends of the main plate 654 to insert the rotation shaft 652, and the main plates are inserted into the sub plate 656 inserted into the long holes 660 of the main plate 654. A sub through hole 662 is formed through which the rotating shaft passing through the ball 658 is inserted.

서브 관통공(662)에 회전축이 삽입됨으로써 서브 플레이트(656)는 메인 플레이트(654)에서 이탈되지 않게 된다. As the rotation shaft is inserted into the sub through hole 662, the sub plate 656 is not separated from the main plate 654.

상기한 끼움부(612)에는 메인 및 서브 플레이트를 관통한 회전축(652)이 끼워진다. The rotation part 652 penetrating the main part and the sub plate is fitted into the fitting part 612.

한편 배기 유도 부재(650)의 이탈을 방지하면서 배기의 와류를 유도하기 위해 제2 프레임(610)의 상부에 와류 유도 플레이트(620)가 제공된다.On the other hand, the vortex induction plate 620 is provided on the upper portion of the second frame 610 to induce the vortex of the exhaust while preventing the exhaust guide member 650 is separated.

와류 유도 플레이트(620)는 끼움부(612)를 덮을 수 있도록 제2 프레임(610)에 상응하는 사이즈를 갖는 것이 바람직하며, 이에 따라 외경과 배기 배출공(604)의 사이즈가 서로 상응하는 사이즈를 가질 수 있다. Vortex induction plate 620 preferably has a size corresponding to the second frame 610 to cover the fitting portion 612, so that the outer diameter and the size of the exhaust outlet hole 604 corresponding to each other Can have

또한, 와류 유도 플레이트(620)에는 배기 배출공(622)이 형성되며, 내주면에는 배기의 유입 방향으로 절곡되는 복수의 절곡편(624)이 형성된다. In addition, an exhaust discharge hole 622 is formed in the vortex induction plate 620, and a plurality of bending pieces 624 are bent on the inner circumferential surface of the vortex guide plate 620.

제3 프레임(630)는 제2 프레임(610) 및 와류 유도 플레이트(620)를 지지하기 위해 제공되는 것으로서, 그 내주면은 배기 유입 기능뿐만 아니라 제2 프레임(610) 및 와류 유도 플레이트(620)의 외경에 상응하는 직경을 갖는 배기 배출공(632)이 형성된다. The third frame 630 is provided to support the second frame 610 and the vortex induction plate 620, the inner peripheral surface of the second frame 610 and the vortex induction plate 620 as well as the exhaust inlet function An exhaust discharge hole 632 having a diameter corresponding to the outer diameter is formed.

본 발명에 따르면, 제3 프레임(630)이 내주면 직경이 제2 프레임(610) 및 와류 유도 플레이트(620)의 외경에 상응하게 제공되기 때문에 작업자는 배기 유도 수 단의 설치 시, 제2 프레임(610)에 끼워진 배기 유도 부재(650)의 위치를 자유롭게 변경할 수 있게 된다. According to the present invention, since the inner diameter of the third frame 630 is provided to correspond to the outer diameters of the second frame 610 and the vortex induction plate 620, the operator may install the second frame ( The position of the exhaust induction member 650 fitted to 610 can be freely changed.

제1 프레임(600), 배기 유도 부재(650)가 끼워진 제2 프레임(610), 와류 유도 플레이트(620) 및 제3 프레임(630) 순으로 적층된 후에 제4 프레임(640)이 제3 프레임(630) 상부에 제공된다. After stacking the first frame 600, the second frame 610 with the exhaust induction member 650, the vortex guide plate 620, and the third frame 630, the fourth frame 640 is the third frame. 630 is provided on top.

본 발명에 따르면, 제3 프레임(630) 상에 끼워진 제2 프레임(610) 및 와류 유도 플레이트(620)의 이탈이 방지되도록, 제4 프레임(640)의 배기 배출공(642) 직경은 제2 프레임(610) 및 와류 유도 플레이트(620)의 외경보다 작은 것이 바람직하다. According to the present invention, the diameter of the exhaust exhaust hole 642 of the fourth frame 640 is set so that the second frame 610 and the vortex induction plate 620 fitted on the third frame 630 are prevented from being separated. It is preferable that the outer diameter of the frame 610 and the vortex guide plate 620 is smaller.

이와 같이 설치된 배기 유도 수단(500)은 제1 프레임(600), 제3 프레임(630) 및 제4 프레임(640)에 형성된 관통공(604)을 통해 컨버터(502)와 배기관(504) 사이에 고정 지지된다. The exhaust guide means 500 installed as described above is provided between the converter 502 and the exhaust pipe 504 through the through holes 604 formed in the first frame 600, the third frame 630, and the fourth frame 640. It is fixedly supported.

본 발명에 따른 배기 유도 수단(500)에 있어서, 배기 유도 부재(650)는 컨버터(502)에서 출력된 배기에 의해 상하 유동하게 되며, 이를 통해 배기관(504)의 측으로 배기 유입을 촉진하게 된다. In the exhaust induction means 500 according to the present invention, the exhaust induction member 650 flows up and down by the exhaust output from the converter 502, thereby promoting the exhaust inflow to the side of the exhaust pipe 504.

도면에 도시되지 않았으나, 배기 유도 수단(500)에는 스토퍼가 제공되어 배기 유도 부재(650)를 소정 각도 범위 내에서 상하 유동하도록 할 수 있으며, 이때, 스토퍼는 도 3 및 도 4와 마찬가지로 와류 유도 플레이트(620) 측에 형성될 수 있을 것이다. Although not shown in the drawings, the exhaust induction means 500 may be provided with a stopper to allow the exhaust induction member 650 to flow up and down within a predetermined angle range, in which case the stopper may be a vortex induction plate as in FIGS. 3 and 4. 620 may be formed on the side.

상기한 본 발명의 바람직한 실시예는 예시의 목적을 위해 개시된 것이고, 본 발명에 대해 통상의 지식을 가진 당업자라면 본 발명의 사상과 범위 안에서 다양한 수정, 변경, 부가가 가능할 것이며, 이러한 수정, 변경 및 부가는 하기의 특허청구범위에 속하는 것으로 보아야 할 것이다. Preferred embodiments of the present invention described above are disclosed for purposes of illustration, and those skilled in the art will be able to make various modifications, changes, and additions within the spirit and scope of the present invention. Additions should be considered to be within the scope of the following claims.

도 1은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 흡기 계통의 분해 사시도. 1 is an exploded perspective view of an intake system according to a preferred embodiment of the present invention.

도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 흡기 계통의 단면도.2 is a cross-sectional view of an intake system according to a preferred embodiment of the present invention.

도 3은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 흡기 유도 수단의 사시도. Figure 3 is a perspective view of the intake air inducing means according to an embodiment of the present invention.

도 4는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 흡기 유도 수단의 분해 사시도.Figure 4 is an exploded perspective view of the intake guide means according to an embodiment of the present invention.

도 5는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 배기 계통의 단면도.5 is a cross-sectional view of an exhaust system according to a preferred embodiment of the present invention.

도 6은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 배기 유도 수단의 사시도. Figure 6 is a perspective view of the exhaust inducing means according to an embodiment of the present invention.

도 7은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 배기 유도 수단의 분해 사시도.Figure 7 is an exploded perspective view of the exhaust inducing means according to an embodiment of the present invention.

*도면의 주요부분에 대한 부호 설명** Description of symbols on the main parts of the drawings *

100: 스로틀 바디 104: 흡기 유도 장치100: throttle body 104: intake induction device

106: 써지 탱크 200: 스로틀 밸브106: surge tank 200: throttle valve

300: 제1 프레임 302: 흡기 유도 부재300: first frame 302: intake guide member

310: 흡기 유입공 316: 축 지지부310: intake inlet hole 316: shaft support

330: 회전축 332: 플레이트330: axis of rotation 332: plate

346: 스토퍼 360: 와류 유도 플레이트346: stopper 360: vortex induction plate

362: 제2 프레임 370: 절곡편362: second frame 370: bending piece

600: 제1 프레임 610: 제2 프레임600: first frame 610: second frame

630: 제3 프레임 640: 제4 프레임630: third frame 640: fourth frame

650: 배기 유도 부재650: exhaust induction member

Claims

In the device for improving the performance of the vehicle provided between the throttle body and the intake manifold including a throttle valve for adjusting the area of the intake passage in conjunction with the driver's accelerator operation,

A first frame coupled to an intake outlet side of the throttle body and allowing intake air to flow in accordance with the opening of the throttle valve;

An intake guide member fluidly coupled to the first frame and flowing according to inflow of the intake air, the intake guide member comprising a main plate and the main plate on which at least one of at least one first bent piece and a cavity are formed Including a subplate to be joined; And

A stopper for adjusting the flow range of the intake guide member on the inner side of the first frame,

The first frame includes an intake inlet hole corresponding to the passage of the intake air and a shaft support part provided on an opposite side surface of the intake inlet hole, and the intake guide member extends in the intake intake direction while being supported by the shaft support part. A vehicle performance improving device coupled to a supported rotating shaft.

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The method of claim 1,

At least one of the main plate and the sub-plate is a performance improving device of the vehicle is formed through holes through which the rotation shaft is inserted

The method of claim 1,

The main plate may include at least one long hole, and the sub plate may include a fitting plate fitted to the long hole.

The method of claim 6,

Both ends of the main plate is formed with a main through hole through which the rotating shaft penetrates, and the fitting plate member of the sub plate is formed in the sub through hole through which the rotating shaft penetrates.

The method of claim 1,

And the sub plate forms a predetermined space on the main plate.

The method of claim 1,

And the shaft support portion comprises a head portion caught on the side of the first frame and a body portion fitted into a hole formed in the side of the first frame.

The method of claim 9,

The body portion protrudes from the side of the first frame toward the intake inlet hole, the outer peripheral surface of the body portion is formed with a screw thread, the inner peripheral surface of the body portion is the performance improvement device of the vehicle is formed the fitting portion is fitted.

The method of claim 1,

And a vortex induction plate disposed on one surface of the first frame to face the throttle body and having a plurality of bending pieces bent in the intake air inflow direction.

The method of claim 11,

And the stopper is formed on the vortex induction plate.

In the performance improvement apparatus of a vehicle installed in an exhaust system for discharging exhaust gas by combustion from an engine cylinder,

An exhaust inducing member flowing in accordance with the exhaust of the exhaust; And

Is coupled to one side of the exhaust system, including one or more frames for supporting the exhaust guide member,

The frame,

A first frame having an exhaust discharge hole and disposed at an outermost side thereof;

A second frame having an exhaust discharge hole and having a fitting portion into which a rotation shaft of the exhaust induction member is fitted;

And exhaust exhaust holes of the first frame have a smaller size than exhaust exhaust holes of the second frame.

The method of claim 13,

The one or more frames are installed between the converter for converting the components of the exhaust gas and the exhaust pipe for exhausting the exhaust to the outside.

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The method of claim 13,

A third frame having an exhaust discharge hole and into which a second frame into which the exhaust induction member is inserted is inserted; And

And a fourth frame having an exhaust discharge hole and covering the third frame.

The method of claim 13,

And a vortex induction plate disposed adjacent to the second frame opposite to the first frame and having a plurality of bent pieces bent in a discharge direction of the exhaust.

The method of claim 17,

And the vortex guiding plate covers a rotational shaft of the exhaust guiding member fitted to the fitting portion.

The method of claim 18,

And the stopper for adjusting the flow range of the exhaust guide member in the vortex guide plate.

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