KR100937888B1 - Aircraft Balance Adjustment Leveler and Aircraft Gravity/The Center of Gravity Measurement Method of Using this - Google Patents

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KR100937888B1 KR1020030038303A KR20030038303A KR100937888B1 KR 100937888 B1 KR100937888 B1 KR 100937888B1 KR 1020030038303 A KR1020030038303 A KR 1020030038303A KR 20030038303 A KR20030038303 A KR 20030038303A KR 100937888 B1 KR100937888 B1 KR 100937888B1
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Abstract

본 발명은 항공기 평형 조절 레벨러 및 이를 이용한 항공기 중량 및 무게 중심 측정 방법에 관한 것으로, 좀더 상세하게는, 판체의 바디와, 그 바디의 좌우 양단으로부터 상부로 각각 연장 형성되며 단부가 내측으로 절곡되어 레일 형상으로 형성되는 결합부와, 바디의 전후좌우측 단부로부터 각각 판체로 형성되며 그 상면 일측에 버블 게이지가 설치되어 있는 측정부로 구성되어 항공기의 메인 랜딩기어 베이의 킬빔 단부에 슬라이딩 결합하는 항공기 평형 조절 레벨러와, 이를 이용하여 항공기의 횡방향과 종방향의 평형을 동시에 조절할 수 있도록 하는 항공기 중량 및 무게 중심 측정 방법에 관한 것이다.

본 발명에 따르면, 항공기의 중량 및 무게 중심 측정을 위한 항공기 평형 조절 시에 횡방향과 종방향의 평형을 동시에 조절할 수 있게 되므로, 종래와 같이 종방향 및 횡방향을 교대로 조정하는 번거로움을 해소할 수 있어 작업이 간편해지고 작업의 시간도 단축시킬 수 있는 장점이 있다.

Figure R1020030038303

중량, 무게 중심, 측정

The present invention relates to an aircraft balance control leveler and a method for measuring aircraft weight and center of gravity using the same, and more particularly, the body of the plate, and extending from the left and right ends of the body to the top, respectively, the ends are bent inward to the rail An aircraft balancing control leveler comprising a coupling part formed in a shape and a measuring part each formed of a plate body from front, rear, left and right ends of the body and having a bubble gauge installed on one side of the body, and slidingly coupled to the kill beam end of the main landing gear bay of the aircraft. And, using the same relates to an aircraft weight and center of gravity measurement method to be able to adjust the balance of the transverse and longitudinal direction of the aircraft at the same time.

According to the present invention, it is possible to simultaneously adjust the horizontal and longitudinal balance at the time of adjusting the aircraft balance for measuring the weight and center of gravity of the aircraft, eliminating the hassle of adjusting the longitudinal and transverse directions alternately as in the prior art There is an advantage that can simplify the work and shorten the time of work.

Figure R1020030038303

Weight, center of gravity, measurement

Description

항공기 평형 조절 레벨러 및 이를 이용한 항공기 중량 및 무게 중심 측정 방법 {Aircraft Balance Adjustment Leveler and Aircraft Gravity/The Center of Gravity Measurement Method of Using this} Aircraft Balance Adjustment Leveler and Aircraft Gravity / The Center of Gravity Measurement Method of Using this}             

도 1은 종래의 항공기 중량 및 무게 중심을 측정하기 위하여 항공기를 들어올린 모습을 도시하는 평면도이고,1 is a plan view showing the state of lifting the aircraft to measure the weight and center of gravity of the conventional aircraft,

도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 항공기 평형 조절 레벨러의 형상을 도시한 사시도이고,Figure 2 is a perspective view showing the shape of the aircraft balance control leveler according to a preferred embodiment of the present invention,

도 3은 도 2에 도시된 항공기 평형 조절 레벨러를 항공기의 메인 랜딩기어 베이의 킬빔 단부에 결합한 형상을 나타내는 사시도이고,FIG. 3 is a perspective view illustrating a shape in which the aircraft balance control leveler illustrated in FIG. 2 is coupled to the kill beam end of the main landing gear bay of the aircraft;

도 4는 도 2에 도시된 항공기 평형 조절 레벨러를 이용한 항공기 중량 및 무게 중심 측정 방법의 흐름을 나타내는 흐름도이다.4 is a flowchart illustrating a flow of a method for measuring aircraft weight and center of gravity using the aircraft balance control leveler illustrated in FIG. 2.

<도면의 주요 부분에 대한 부호 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

100 : 항공기 평형 조절 레벨러100: Aircraft Balance Adjustment Leveler

110 : 바디110: body

120 : 결합부120: coupling part

121 : 슬라이딩 홈 121: sliding groove                 

130 : 측정부130: measuring unit

131 : 버블 게이지131: Bubble Gauge

200 : 킬빔
200: Kill Beam

본 발명은 항공기의 중량 및 무게 중심 측정을 위한 항공기 평형 조절 시에 횡방향과 종방향의 평형을 동시에 조절할 수 있도록 하는 항공기 평형 조절 레벨러 및 이를 이용한 항공기 중량 및 무게 중심 측정 방법에 관한 것이다.The present invention relates to an aircraft balance control leveler for controlling the balance of the transverse direction and the longitudinal direction at the same time to adjust the balance of the aircraft for measuring the weight and center of gravity of the aircraft and an aircraft weight and center of gravity measuring method using the same.

일반적으로, 항공기의 중량 및 무게 중심을 측정하기 위해서는 항공기의 하부의 세 지점에 각각 유압 실린더 잭(Jack)을 설치하여 평형으로 들어올린 뒤, 각 점에서 측정되는 중량을 공식에 따라 계산하여 측정하여야 한다.In general, in order to measure the weight and center of gravity of the aircraft, the hydraulic cylinder jacks are installed at the three points of the lower part of the aircraft, lifted in equilibrium, and the weight measured at each point must be calculated according to the formula. do.

도 1은 종래의 항공기 중량 및 무게 중심을 측정하기 위하여 항공기를 들어올린 모습을 도시하는 측면도로서, 도시된 바와 같이, 항공기(10)의 중량 및 무게 중심을 측정하기 위해서는 항공기(10)의 전방 즉, 노즈 랜딩기어(Nose Landing Gear, 11)의 뒷부분에 하나의 유압 실린더 잭(20)을 설치하고, 후방 즉, 메인 랜딩기어 베이(Main Landing Gear Bay, 12)의 뒷부분에 좌/우 하나씩 두 개의 후방 유압 실린더 잭(21, 22)을 설치한 뒤, 그 유압 실린더 잭(20, 21, 22)들을 이용하여 각 지점을 동시에 들어 올린다. 1 is a side view showing a conventional state of lifting the aircraft to measure the weight and center of gravity, as shown, in front of the aircraft 10 to measure the weight and center of gravity of the aircraft 10, One hydraulic cylinder jack 20 is installed at the rear of the nose landing gear 11 and two at the rear, that is, at the rear of the main landing gear bay 12 After installing the rear hydraulic cylinder jacks 21, 22, the hydraulic cylinder jacks 20, 21, 22 are used to lift each point simultaneously.                         

이때, 상술한 세 개의 유압 실린더 잭(20, 21, 22)의 상부에는 각각 해당 지점의 중량을 측정할 수 있는 로드셀(Load Cell, 30, 31, 32)이 설치되어 있어야 한다.At this time, the load cells (Load Cell, 30, 31, 32) capable of measuring the weight of the corresponding points should be installed on the three hydraulic cylinder jacks (20, 21, 22) described above.

한편, 이와 같은 세 개의 유압 실린더 잭(20, 21, 22)들에 의하여 항공기(10)가 지면에서 들어 올려지고 나면, 먼저 조종석 상부의 캐노피(Canopy, 13)를 열고 그 조종석의 윗면에 평형을 측정할 수 있는 레벨러(Leveler)를 놓은 후, 후방에 있는 좌/우의 유압 실린더 잭(21, 22)을 조절하여 횡방향의 평형을 맞춘다.On the other hand, after the aircraft 10 is lifted from the ground by these three hydraulic cylinder jacks (20, 21, 22), first open the canopy (13) of the upper cockpit and equilibrium on the upper surface of the cockpit After placing a measurable leveler, the left and right hydraulic cylinder jacks 21 and 22 are adjusted to balance the transverse direction.

이렇게, 항공기(10)의 횡방향 평형이 맞춰지면, 다시 메인 랜딩기어 베이(12)의 킬빔(Keel Beem) 위에 레벨러를 올려놓은 뒤, 전방의 유압 실린더 잭(20)을 조절하여 종방향의 평형을 맞춘다.As such, when the lateral equilibrium of the aircraft 10 is matched, the leveler is placed on the keel beem of the main landing gear bay 12 again, and then the front hydraulic cylinder jack 20 is adjusted to adjust the longitudinal equilibrium. To match.

이때, 상기 킬빔은 메인 랜딩기어 베이(12)에 형성되는 골조 구조물로서 동체에 가하여 지는 하중을 분산시켜 항공기 동체의 지지 강도를 향상시키는 기능을 수행하며, 통상, 강도 향상을 위하여 '??' 빔 형태를 가진다.In this case, the kill beam is a skeleton structure formed in the main landing gear bay 12 to distribute the load applied to the fuselage to improve the support strength of the aircraft fuselage, '??' It has a beam shape.

상술한 방법으로 항공기(10)의 종방향 및 횡방향의 평형이 정확히 맞춰지면, 각각의 유압 실린더 잭(20, 21, 22)의 상부에 설치되어 있는 로드셀(30, 31, 32)을 통하여 각 지점의 중량값을 측정한 뒤, 측정된 중량값 데이터를 통하여 항공기(10)의 중량 및 무게 중심값을 계산하여 산출한다.When the longitudinal and transverse equilibrium of the aircraft 10 is correctly matched by the above-described method, the load cell 30, 31, 32 is provided on the upper portion of each of the hydraulic cylinder jacks 20, 21, 22. After the weight value of the point is measured, the weight and the center of gravity of the aircraft 10 are calculated by calculating the weight value data.

이때, 상기 항공기(10)의 중량 및 무게 중심을 구하는 계산은,At this time, the calculation for obtaining the weight and center of gravity of the aircraft 10,

항공기(10)의 총 중량 = 전방 로드셀(30)에서 측정된 중량값 + 후방 좌/우 로드셀(31, 32)에서 측정된 중량값Total weight of aircraft 10 = weight value measured at front load cell 30 + weight value measured at rear left / right load cells 31, 32

항공기의 무게 중심 = (전방 로드셀(30)에서 측정된 중량값 x 로드셀(30)의 위치값 + 후방 좌/우 로드셀(31, 32)에서 측정된 중량값 x 로드셀(31, 32)의 위치값)/총 중량Center of gravity of the aircraft = (weight value measured in the front load cell 30 x position value of the load cell 30 + weight value measured in the rear left / right load cells 31 and 32 x position value of the load cells 31 and 32 ) / Gross weight

와 같은 방법으로 구할 수 있다.You can get it in the same way.

그런데, 이와 같은 종래의 항공기(10) 중량 및 무게 중심 측정 방법에서는 각 로드셀(30, 31, 32)에서 중량을 측정하기 위하여 항공기(10)를 평형으로 조절할 때 다음과 같은 문제점이 발생하게 된다.By the way, in the conventional method of measuring the weight and center of gravity of the aircraft 10, the following problems occur when the aircraft 10 is balanced in order to measure the weight in each load cell (30, 31, 32).

앞서 설명했듯이, 종래에는 항공기(10)의 평형 조절 시에 횡방향의 평형을 먼저 맞춘 뒤 다시 종방향의 평형을 맞추어야 하는데, 이러할 경우 이미 맞추어 놓은 횡방향의 평형이 어긋날 가능성이 발생하는 것이다.As described above, in the related art, when the balance of the aircraft 10 is adjusted, the horizontal balance should be first adjusted, and then the horizontal balance should be balanced again. In this case, there is a possibility that the horizontal balance has already been set.

왜냐하면, 횡방향을 평형으로 정확하게 조절하고 난 뒤, 종방향을 평형으로 조절하기 위하여 후방 쪽의 좌/우 유압 실린더 잭(31, 32)을 움직이면, 좌/우 쪽의 조절력이 같을 수 없기 때문에 횡방향의 평형이 다시 무너지게 되기 때문이다.This is because if the rear left / right hydraulic cylinder jacks 31 and 32 are moved to adjust the longitudinal direction to the equilibrium after precisely adjusting the transverse direction, the left / right side control force cannot be the same. This is because the equilibrium of directions is broken again.

따라서, 다시 캐노피(13)를 열고 횡방향의 평형을 맞추는 작업을 재 실시하여야 하므로 동일 작업이 반복되는 문제점이 발생하게 된다.Therefore, since the work to open the canopy 13 again to balance the transverse direction has to be redone, there is a problem that the same work is repeated.

특히, 항공기(10) 자체가 거의 평형 상태에 있을 경우에는 상술한 측정 방법이 문제가 덜하나, 통상 경비행기나 전투기 같은 경우 그 기체가 노즈 업(Nose Up:항공기를 옆으로 보았을 때 시계방향으로 일정 각을 가지는 것, 보통 1~2 Dgree)이 되어 있어, 평형을 맞추는 데 많은 시간이 소모되는 것이 사실이다. In particular, the measurement method described above is less problematic when the aircraft 10 itself is almost in equilibrium, but in the case of a light aircraft or a fighter aircraft, the aircraft is fixed in clockwise direction when the aircraft is viewed upside down. It is true that it has an angle, usually 1 to 2 degrees, and it takes a lot of time to balance it.                         

그래서 종래의 좀더 개선된 방법으로, 앞서 설명한 방법으로 종방향의 평형을 맞춘 뒤, 캐노피(13)를 열어 종방향을 맞추고, 다시 횡방향이 수평이 되는지를 확인 한 뒤, 전방 유압 실린더 잭(20)을 이용해 마지막으로 종방향을 최종적으로 맞추어 평형을 유지한 상태에서 각 로드셀(30, 31, 32)의 중량값을 기록하고 있다.So, in the conventional more improved method, after equilibrating the longitudinal direction by the method described above, opening the canopy 13 to align the longitudinal direction, and again check that the transverse direction is horizontal, and then the front hydraulic cylinder jack (20) Finally, the weight value of each load cell (30, 31, 32) is recorded in the state of maintaining the equilibrium in the final longitudinal direction.

그러나, 상술한 방법도 종방향과 횡방향의 평형을 맞추는 작업을 수회 반복해야 할 뿐만 아니라, 그 정확성도 떨어져 결국 항공기(10)의 정확한 중량 및 무게 측정이 어려워지게 되는 문제점을 가져오게 된다.However, the above-described method not only has to repeat the work of balancing the longitudinal and the transverse directions several times, but also has a problem that the accuracy of the aircraft 10 becomes difficult to accurately measure the weight and the weight.

또한, 상술한 종래의 측정 방법에서는 횡방향 및 종방향을 맞추기 위하여 조종석 위의 캐노피(13)를 수회 열고 닫아야 하기 때문에 그로 인한 시간 손실 및 불편도 내포하고 있는 또 다른 문제점이 존재한다.
In addition, in the above-described conventional measurement method, there is another problem that also involves time loss and inconvenience due to opening and closing of the canopy 13 on the cockpit several times in order to match the transverse and longitudinal directions.

본 발명은 이러한 문제점들을 해결하기 위하여 창안된 것으로, 항공기의 중량 및 무게 중심 측정을 위한 항공기 평형 조절 시에, 항공기의 메인 랜딩기어 베이의 좌우의 킬빔 단부에 결합 설치되어 횡방향 및 종방향의 평형을 동시에 맞출 수 있도록 하는 항공기 평형 조절 레벨러와, 그 항공기 평형 조절 레벨러를 이용한 항공기 중량 및 무게 중심 측정 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
The present invention was devised to solve these problems, and when the balance of the aircraft for the weight and center of gravity of the aircraft is adjusted, it is coupled to the left and right kill beam ends of the main landing gear bay of the aircraft is installed in the horizontal and longitudinal balance It is an object of the present invention to provide an aircraft balancing control leveler for adjusting the weight of the aircraft and an aircraft weight and center of gravity measurement method using the aircraft balancing control leveler.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 항공기 평형 조절 레벨러는, 판체의 바디와, 그 바디의 좌우 양단으로부터 상부로 각각 연장 형성되며 단부가 내측으로 절곡되어 레일 형상으로 형성되는 2개의 결합부와, 바디의 전후좌우측 단부로부터 각각 판체로 형성되며 그 상면 일측에 버블 게이지가 설치되어 있는 4개의 측정부로 구성된다.Aircraft balance control leveler according to the present invention for achieving this object, the body of the plate, and the two coupling parts are formed extending from the left and right ends of the body to the upper and the end is bent inward to form a rail, It is formed of a plate body from each of the front, rear, left, and right ends of the body, and consists of four measurement units provided with a bubble gauge on one side of the upper surface.

이때, 상기 결합부는 항공기의 메인 랜딩기어 베이의 킬빔 단부에 슬라이딩 결합되게 된다.In this case, the coupling portion is slidingly coupled to the kill beam end of the main landing gear bay of the aircraft.

또한, 상술한 항공기 평형 조절 레벨러를 이용한 항공기 중량 및 무게 중심 측정 방법에 있어서, 항공기의 노즈 랜딩기어의 후부와 메인 랜딩기어의 후부 좌/우측에 각각 항공기를 들어올리기 위한 유압 실린더 잭을 설치하고 그 유압 실린더 잭의 상부에 중량 측정용 로드셀을 설치하는 단계와, 항공기 평형 조절 레벨러를 항공기의 메인 랜딩기어 베이의 킬빔 단부에 결합시켜 장착하는 단계와, 유압 실린더 잭을 이용하여 항공기를 들어올리고 동시에 항공기 평형 조절 레벨러를 이용하여 종방향 및 횡방향의 평형을 동시 유지하도록 유압 실린더 잭을 조절하는 단계와, 항공기의 평형이 맞춰지면 각 중량 측정용 로드셀을 이용하여 각 지점의 중량값을 측정한 뒤 그 측정된 중량값을 주어진 계산식에 대입하여 중량 및 무게 중심값을 계산하여 산출하는 단계로 이루어진다.In addition, in the above-described method for measuring aircraft weight and center of gravity using an aircraft balance control leveler, a hydraulic cylinder jack for lifting an aircraft is provided at the rear of the nose landing gear of the aircraft and the rear left and right of the rear of the main landing gear. Installing a weighing load cell on top of the hydraulic cylinder jack, coupling and mounting the aircraft balance control leveler to the kill beam end of the main landing gear bay of the aircraft, lifting the aircraft using the hydraulic cylinder jack and simultaneously Adjusting the hydraulic cylinder jacks to maintain the longitudinal and lateral equilibrium simultaneously using the balance control leveler, and when the aircraft is in equilibrium, the weight value of each point is measured using each weighing load cell. Substitute the measured weight value into the given formula to calculate the weight and center of gravity value. A step.

이하, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조로 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can easily implement the present invention in detail.

우선, 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요 소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 동일한 부호를 가지도록 기재하였다.First, in adding reference numerals to the elements of each drawing, the same elements are described so as to have the same reference numerals as possible even if displayed on different drawings.

도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 항공기 평형 조절 레벨러의 형상을 도시한 사시도이고, 도 3은 도 2에 도시된 항공기 평형 조절 레벨러를 항공기의 메인 랜딩기어 베이의 킬빔 단부에 결합한 형상을 나타내는 사시도이다.Figure 2 is a perspective view showing the shape of the aircraft balancing control leveler according to a preferred embodiment of the present invention, Figure 3 is a view showing the shape of the aircraft balancing control leveler shown in Figure 2 coupled to the kill beam end of the main landing gear bay of the aircraft Perspective view.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 항공기 평형 조절 레벨러(100)는 판체의 바디(110)로 형성되며, 바디(110)의 좌우 양단에는 상부로 연장 형성된 2개의 결합부(120)가 각각 형성되어 있다.As shown in FIG. 2, the aircraft balance control leveler 100 according to the preferred embodiment of the present invention is formed of a body 110 of a plate body, and two coupling parts extending upward from both left and right ends of the body 110. 120 are formed, respectively.

이때, 결합부(120)는 그 단부가 내측으로 절곡되어, 킬빔(200)의 단부가 슬라이딩 삽입될 수 있는 슬라이딩 홈(121)을 가지도록 레일 형상으로 형성되어, 도 3과 같이 항공기 평형 조절 레벨러(100)를 항공기의 메인 랜딩기어 베이의 킬빔(200) 단부에 결합 설치할 수 있도록 하는 기능을 수행하게 된다.At this time, the coupling portion 120 is formed in a rail shape so that the end is bent inward, the end of the kill beam 200 has a sliding groove 121 that can be slidingly inserted, as shown in FIG. 100 to perform the function to be coupled to the end of the kill beam 200 of the main landing gear bay of the aircraft.

한편, 바디(110)의 사방측 즉, 전후좌우측 단부에는 각각 판체로 연장 형성된 4개의 측정부(130)가 형성되는데, 이 측정부(130)의 상면 일측에는 버블 게이지(131)가 설치되어 항공기 평형 조절 시에 횡방향 및 종방향의 평형을 동시에 조절하여 맞출 수 있도록 하는 기능을 수행하게 된다.On the other hand, the four sides of the body 110, that is, the front and rear, right and left end of the four measuring portions 130 are formed in each of the plate body is formed, the bubble gauge 131 is installed on one side of the upper surface of the measuring unit 130 aircraft When the balance is adjusted, the horizontal and longitudinal balances can be simultaneously adjusted.

도 4는 이러한 항공기 평형 조절 레벨러(100)를 이용한 항공기 중량 및 무게 중심 측정 방법의 흐름을 나타내는 흐름도로서, 도 1 내지 도 4를 통하여 항공기 중량 및 무게 중심 측정 방법에 대하여 설명한다.FIG. 4 is a flowchart illustrating the flow of the method for measuring the weight of the aircraft and the center of gravity using the aircraft balance control leveler 100. The method for measuring the weight of the aircraft and the center of gravity will be described with reference to FIGS.

먼저, 항공기(10)의 중량 및 무게 중심을 측정하기 위하여, 항공기(10)의 노 즈 랜딩기어(11)의 후부와 메인 랜딩기어 베이(12)의 후부 좌/우측에 각각 항공기를 들어올리기 위한 유압 실린더 잭(20, 21, 22)을 설치한다.First, in order to measure the weight and the center of gravity of the aircraft 10, to lift the aircraft to the rear left and right of the rear of the nose landing gear 11 and the rear of the main landing gear bay 12 of the aircraft 10, respectively. Install the hydraulic cylinder jacks (20, 21, 22).

이때, 각 유압 실린더 잭(20, 21, 22)의 상부에는 해당 지점의 중량값을 측정할 수 있도록 로드셀(30, 31, 32)이 설치되어 있어야 한다.At this time, the load cells 30, 31, 32 should be installed on the upper portion of each hydraulic cylinder jack (20, 21, 22) to measure the weight value of the point.

유압 실린더 잭(20, 21, 22)의 설치가 완료되면, 항공기 평형 조절 레벨러(100)의 결합부(120)에 형성된 슬라이딩 홈(121)에 항공기(10)의 메인 랜딩기어 베이(12)의 킬빔(200)이 슬라이딩 삽입되도록 하여 항공기 평형 조절 레벨러(100)를 장착한다.When installation of the hydraulic cylinder jacks 20, 21, 22 is completed, the main landing gear bay 12 of the aircraft 10 is inserted into the sliding groove 121 formed in the engaging portion 120 of the aircraft balance control leveler 100. Mount the aircraft balance control leveler 100 by sliding the kill beam 200 is inserted.

이어서, 각 유압 실린더 잭(20, 21, 22)을 이용하여 항공기(10)를 들어올리면서, 동시에 항공기 평형 조절 레벨러(100)의 측정부(130)에 마련되어 있는 버블 게이지(131)를 이용하여 전후좌우의 평형 상태를 보면서 항공기(10)의 종방향 및 횡방향이 평형을 유지하도록 유압 실린더 잭(20, 21, 22)을 조절한다.Subsequently, while lifting up the aircraft 10 by using the hydraulic cylinder jacks 20, 21, 22, and simultaneously using the bubble gauge 131 provided in the measuring unit 130 of the aircraft balance control leveler 100, the front and rear sides are lifted. The hydraulic cylinder jacks 20, 21, 22 are adjusted so that the longitudinal and transverse directions of the aircraft 10 are balanced while looking at the left and right equilibrium.

항공기(10)의 평형 조절이 완료되면, 각각의 유압 실린더 잭(20, 21, 22)의 상부에 설치되어 있는 로드셀(30, 31, 32)을 통하여 각 지점의 중량값을 측정한 뒤, 그 측정된 중량값 데이터를 통하여 항공기(10)의 중량 및 무게 중심값을 계산하여 산출한다.When the balance adjustment of the aircraft 10 is completed, the weight value of each point is measured through the load cells 30, 31, and 32 installed on the upper portions of the hydraulic cylinder jacks 20, 21, and 22, and the The weight and the center of gravity of the aircraft 10 are calculated and calculated from the measured weight value data.

이상, 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 상세히 기술하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에 있어서 통상의 지식을 가진 사람이라면, 첨부된 청구 범위에 정의된 본 발명의 정신 및 범위를 벗어나지 않으면서 본 발명을 여러 가지로 변형 또는, 변경하여 실시할 수 있음을 알 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 앞으로의 실시 예들의 변경은 본 발명의 기술을 벗어날 수 없을 것이다.
As mentioned above, although preferred embodiments of the present invention have been described in detail, those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains should realize the present invention without departing from the spirit and scope of the present invention as defined in the appended claims. It will be appreciated that various modifications or changes can be made. Accordingly, modifications to future embodiments of the present invention will not depart from the technology of the present invention.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 항공기 평형 조절 레벨러 및 이를 이용한 항공기 중량 및 무게 중심 측정 방법을 이용하면, 항공기의 중량 및 무게 중심 측정을 위한 항공기 평형 조절 시에 횡방향과 종방향의 평형을 동시에 조정 할 수 있으므로, 종래와 같이 종방향 및 횡방향을 교대로 조절하는 번거로움을 해소할 수 있어 작업이 간편해지고 작업의 시간도 단축시킬 수 있는 장점이 있다.As described above, by using the aircraft balance control leveler and the method of measuring the weight and center of gravity using the same according to the present invention, at the same time the balance of the transverse direction and the longitudinal direction at the same time to adjust the balance of the aircraft to measure the weight and center of gravity of the aircraft Since it can be adjusted, it is possible to eliminate the hassle of alternately adjusting the longitudinal direction and the lateral direction as in the prior art has the advantage of simplifying the work and shorten the time of work.

Claims (2)

항공기를 평형으로 맞추기 위한 항공기 평형 조절 레벨러에 있어서,In the aircraft balancing leveler for balancing the aircraft, 판체의 바디;Body of the plate body; 상기 바디의 좌우 양단으로부터 각각 상부로 연장 형성되며, 단부가 내측으로 절곡되어 레일 형상으로 형성되는 결합부;Coupling parts extending upward from left and right ends of the body, respectively, and having end portions bent inwardly and formed in a rail shape; 상기 바디의 전후좌우측 단부로부터 각각 판체로 연장 형성되며, 그 상면 일측에 버블 게이지가 설치되어 있는 측정부를 포함하며,It is formed extending from the front, rear, left and right end of the body, respectively, and includes a measuring unit having a bubble gauge installed on one side of the upper surface, 상기 결합부는 상기 항공기의 메인 랜딩기어 베이의 킬빔 단부와 슬라이딩 결합되는 것을 특징으로 하는 항공기 평형 조절 레벨러.And the coupling portion is slidingly coupled to the kill beam end of the main landing gear bay of the aircraft. 제 1항의 항공기 평형 조절 레벨러를 이용한 항공기 중량 및 무게 중심 측정 방법에 있어서,In the method of measuring aircraft weight and center of gravity using the aircraft balance control leveler of claim 1, 항공기의 노즈 랜딩기어의 후부와 메인 랜딩기어의 후부 좌/우측에 각각 항공기를 들어올리기 위한 유압 실린더 잭을 설치하고, 상기 유압 실린더 잭의 상부에 중량 측정용 로드셀을 설치하는 단계;Installing a hydraulic cylinder jack for lifting the aircraft at the rear left and right of the nose landing gear and the rear of the main landing gear of the aircraft, and installing a load cell for weighing the upper portion of the hydraulic cylinder jack; 상기 항공기 평형 조절 레벨러를 상기 항공기의 메인 랜딩기어 베이의 킬빔 단부에 결합시켜 장착하는 단계;Coupling the aircraft balancing control leveler to the kill beam end of the main landing gear bay of the aircraft; 상기 유압 실린더 잭을 이용하여 상기 항공기를 들어올리고, 상기 항공기 평 형 조절 레벨러를 이용하여 종방향 및 횡방향의 평형을 유지하도록 유압 실린더 잭을 조절하는 단계;Lifting the aircraft using the hydraulic cylinder jack and adjusting the hydraulic cylinder jack to maintain longitudinal and transverse equilibrium using the aircraft balance control leveler; 상기 항공기의 평형이 맞춰지면, 상기 각 중량 측정용 로드셀을 이용하여 각 지점의 중량값을 측정한 뒤, 상기 측정된 중량값을 주어진 계산식에 대입하여 중량 및 무게 중심값을 계산하여 산출하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 항공기 중량 및 무게 중심 측정 방법.When the balance of the aircraft is balanced, by measuring the weight value of each point using the load cell for each weighing, and then by calculating the weight and the center of gravity by substituting the measured weight value in a given calculation formula Aircraft weight and center of gravity measurement method comprising a.
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