KR100931467B1 - Clutch disc structure - Google Patents

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KR100931467B1 KR1020080021131A KR20080021131A KR100931467B1 KR 100931467 B1 KR100931467 B1 KR 100931467B1 KR 1020080021131 A KR1020080021131 A KR 1020080021131A KR 20080021131 A KR20080021131 A KR 20080021131A KR 100931467 B1 KR100931467 B1 KR 100931467B1
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 클러치 디스크 구조에 관한 것으로, 엔진의 플라이휠과 클러치 커버 사이에 위치하는 허브 플레이트, 상기 허브 플레이트의 양측에 각각 부착되는 서브 플레이트 및 디스크 플레이트를 구성하며, 상기 허브 플레이트와 서브 플레이트 사이에는 축선과 수직한 방향으로 허브 플레이트를 탄력적으로 가압하여 허브 플레이트의 회전속도에 따라 히스테리시스를 조절하는 히스테리시스 조절장치가 구비된다.The present invention relates to a clutch disc structure, comprising a hub plate positioned between a flywheel and a clutch cover of an engine, subplates and disc plates respectively attached to both sides of the hub plate, and an axis line between the hub plate and the subplate. It is provided with a hysteresis control device for elastically pressing the hub plate in a direction perpendicular to the hysteresis according to the rotational speed of the hub plate.

상기와 같이 클러치 디스크에 수직방식으로 히스테리시스를 구현할 수 있는 마찰부재, 마찰링 및 연결부재로 구성된 히스테리시스 조절장치를 장착함으로써 래틀 노이즈를 보다 크게 감소시킬 수 있으며, 그에 따라 안정된 구동성 및 정숙성을 확보할 수 있고, 더불어 승차감을 크게 향상시킬 수 있으며, 부품수 절감 및 부피를 크게 줄일 수 있어 제조비용을 크게 절감할 수 있는 효과가 있다.As described above, by mounting a hysteresis adjusting device composed of a friction member, a friction ring, and a connecting member that can implement hysteresis in a vertical manner on the clutch disk, rattle noise can be further reduced, thereby ensuring stable driving and quietness. In addition, the ride comfort can be greatly improved, and the number of parts and volume can be greatly reduced, thereby significantly reducing the manufacturing cost.

클러치 디스크, 히스테리시스, 래틀 노이즈, 마찰링 Clutch Disc, Hysteresis, Rattle Noise, Friction Ring

Description

클러치 디스크 구조{CLUTCH DISC STRUCTURE}Clutch Disc Structure {CLUTCH DISC STRUCTURE}

본 발명은 래틀 노이즈가 저감되는 클러치 디스크 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 클러치 디스크 내에 운전속도에 따라 히스테리시스를 변동시키는 조절장치를 장착하여 래틀 노이즈를 크게 감소시킬 수 있는 클러치 디스크 구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a clutch disk structure in which rattle noise is reduced, and more particularly, to a clutch disk structure in which a control device for varying hysteresis in accordance with a driving speed is mounted in a clutch disk to greatly reduce rattle noise.

일반적으로 클러치 디스크는 엔진과 트랜스 밋션 사이에 구비되어 운전자의 클러치 페달을 조작하였을 경우에 바퀴의 구동축으로 전달되는 구동력을 단속하는 기능을 한다.In general, the clutch disk is provided between the engine and the transmission to intervene the driving force transmitted to the drive shaft of the wheel when the driver's clutch pedal is operated.

이러한 클러치 디스크는 대부분 건식 마찰클러치를 사용하며, 그 구조는 기판과 페이싱 사이에 얇은 강판제의 쿠션스프링을 추가한 타입이고, 상기 쿠션스프링은 연결동작의 유연성을 보장하고 동력전달이 이루어진 시점부터는 압착되어 페이싱에 대해 거의 완전한 평면이 되어 동력전달을 확실하게 한다.Most of these clutch discs use a dry friction clutch, and the structure is a type in which a thin steel cushion spring is added between the substrate and the facing, and the cushion spring ensures the flexibility of the connecting operation and compresses from the time of power transmission. It is almost completely flat to the pacing to ensure power transmission.

그리고 상기 클러치 디스크에는 비틀림 코일 스프링이 장착되었는데, 이는 동력전달 시 비틀림 감쇠 작용과 쿠션 작용이 동시에 이루어지며, 이를 통해 엔진 및 동력전달장치로부터의 회전진동을 감쇠시키게 된다.In addition, the clutch disk is equipped with a torsion coil spring, which simultaneously performs a torsion damping action and a cushioning action during power transmission, thereby attenuating rotational vibrations from the engine and the power transmission device.

이와 같은 통상적인 클러치 디스크는 도 1에 도시된 바와 같이, 중앙에 축공(11a)이 관통형성된 허브플레이트(11), 상기 허브플레이트(11)의 외측에 방사상의 방향으로 장착되는 다수의 메인 댐퍼 스프링(12), 상기 허브 플레이트(11)의 양측에 각각 부착되는 서브 플레이트(13)와 디스크 플레이트(14)를 포함한다.As shown in FIG. 1, the conventional clutch disk includes a hub plate 11 through which a shaft hole 11a is formed at a center thereof, and a plurality of main damper springs mounted in a radial direction on the outside of the hub plate 11. 12, the sub plate 13 and the disk plate 14 attached to both sides of the hub plate 11, respectively.

그리고 상기 디스크 플레이트(14)의 외측면에는 디스크 페이싱(미도시)이 조립되어 있다.And a disk facing (not shown) is assembled on the outer surface of the disk plate 14.

또한, 상기 허브 플레이트(11) 및 서브 플레이트(13) 사이, 허브 플레이트(11) 및 디스크 플레이트(14)의 사이에는 외측에서 내측을 향하여 차례로 프릭션 스프링(15), 프릭션 와셔(16), 프릭션 플레이트(17)가 장착된다.In addition, between the hub plate 11 and the sub-plate 13, between the hub plate 11 and the disk plate 14, the friction spring 15, friction washer 16, The friction plate 17 is mounted.

상기 프릭션 스프링(15), 프릭션 와셔(16), 프릭션 플레이트(17)는 클러치 디스크의 히스테리시스 조절을 위하여 형성되는 것으로, 프릭션 스프링(15)의 반발 특성에 의해 허브 플레이트(11)와 서브 플레이트(13) 또는 디스크 플레이트(14) 사이에서 마찰력이 발생되어 히스테리시스를 조절한다.The friction spring 15, the friction washer 16, the friction plate 17 is formed for the hysteresis control of the clutch disk, by the repulsion characteristics of the friction spring 15 and the hub plate 11 A friction force is generated between the subplate 13 or the disc plate 14 to regulate hysteresis.

한편, 히스테리시스(hysteresis)는 탄성 이력 현상을 말한다.On the other hand, hysteresis refers to the elastic hysteresis phenomenon.

도 2는 엔진 각가속도 시 히스테리시스의 저, 중 및 고의 변동에 따른 구동계(T/M)의 회전 진동량을 나타낸 것이다.Figure 2 shows the rotational vibration amount of the drive system (T / M) according to the fluctuation of the low, medium and high of the hysteresis when the engine angular acceleration.

즉, 히스테리시스는 도 2에 도시된 바와 같이, 저속 운전시(1500~2000rpm)에는 히스테리시스가 클수록 엔진 엔진 각가속도 변동에 의한 구동계(T/M)의 진동이 유리하고, 고속 운전시(3000~5000rpm)에는 히스테리시스가 작을수록 엔진 각가속도 변동에 의한 구동계(T/M)의 진동이 유리하다. That is, as shown in FIG. 2, the hysteresis is advantageous in the low speed operation (1500 to 2000 rpm), and the vibration of the drive system (T / M) due to the fluctuation of the engine engine is more advantageous in the low speed operation (1500 to 2000 rpm), and the high speed operation (3000 to 5000 rpm). The smaller the hysteresis, the more advantageous the vibration of the drive system (T / M) caused by the engine angular acceleration variation.

따라서, 히스테리리스는 저속 운전시에 고 히스테리시스로, 고속 운전시에는 저 히스테리시스로 조절함으로써 엔진 및 변속기의 이상적인 각가속도를 얻을 수 있어 엔진 운전시 래틀 노이즈(rattle noise)을 크게 감소시킬 수 있다.Therefore, by adjusting hysteresis to high hysteresis at low speed operation and low hysteresis at high speed operation, ideal angular acceleration of the engine and the transmission can be obtained, and rattle noise can be greatly reduced during engine operation.

그러나 전술한 종래의 클러치 디스크는 평면방식의 히스테리시스를 구현하는 것으로, 평면방식으로는 히스테리시스를 효과적으로 조절할 수 없으며, 그에 따라 운전 속도에 따른 최적의 히스테리시스를 얻을 수 없고, 래틀 노이즈를 크게 감소시킬 수 없는 문제점이 있었다.However, the above-described conventional clutch disk implements a planar hysteresis, and the planar method cannot effectively control hysteresis, and thus an optimal hysteresis can not be obtained according to the driving speed, and rattle noise cannot be greatly reduced. There was a problem.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 클러치 디스크에 수직방식으로 히스테리시스를 구현할 수 있는 히스테리시스 조절장치를 장착하여 저속 운전시에는 히스테리시스를 크게하고 고속 운전시에는 히스테리시스를 작게 함으로써 래틀 노이즈를 보다 효과적으로 감소시킬 수 있는 클러치 디스크 구조를 제공하는데 있다.The present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention is equipped with a hysteresis control device that can implement hysteresis in a vertical manner to the clutch disk to increase the hysteresis at low speed operation and hysteresis at high speed operation It is to provide a clutch disk structure that can reduce the rattle noise more effectively by making the smaller.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 클러치 디스크 구조는, 엔진의 플라이휠과 클러치 커버 사이에 위치하는 허브 플레이트, 상기 허브 플레이트의 양측에 각각 부착되는 서브 플레이트 및 디스크 플레이트를 구성하며, 상기 허브 플 레이트와 서브 플레이트 사이에는 축선과 수직한 방향으로 허브 플레이트를 탄력적으로 가압하여 허브 플레이트의 회전속도에 따라 히스테리시스를 조절하는 히스테리시스 조절장치가 구비되는 것을 특징으로 한다.Clutch disc structure of the present invention for achieving the above object, the hub plate positioned between the flywheel and the clutch cover of the engine, and comprises a sub plate and a disk plate attached to both sides of the hub plate, respectively, Between the rate and the sub plate is characterized in that the hysteresis control device for elastically pressing the hub plate in the direction perpendicular to the axis to adjust the hysteresis in accordance with the rotational speed of the hub plate.

상기 히스테리시스 조절장치는, 상기 서브 플레이트와 상호 대응하는 허브 플레이트의 중앙에 구비되는 마찰부재, 상기 서브 플레이트에 회동 가능하게 고정되고 상기 마찰부재의 주면에 지지되는 다수개의 마찰링, 및 상호 대응하는 마찰링 사이에 구비되어 다수개의 마찰링을 탄력적으로 연결하는 연결부재를 구비하는 것을 특징으로 한다.The hysteresis adjusting device includes a friction member provided at the center of the hub plate corresponding to the sub plate, a plurality of friction rings rotatably fixed to the sub plate and supported on the main surface of the friction member, and mutually corresponding friction. It is provided between the ring is characterized in that it comprises a connecting member for elastically connecting a plurality of friction rings.

상기 마찰부재은 허브 플레이트의 중앙에 볼트 또는 리벳 등의 고정수단을 통해 고정되고, 상기 연결부재는 상호 대응하는 마찰링의 측면에 각각 형성되는 삽입홈 내에 양측단이 각각 고정되는 것을 특징으로 한다.The friction member is fixed to the center of the hub plate through a fixing means such as bolts or rivets, the connecting member is characterized in that both ends are respectively fixed in the insertion grooves formed on the side of the friction ring corresponding to each other.

상기와 같은 구성을 가지는 본 발명은 클러치 디스크에 수직방식으로 히스테리시스를 구현할 수 있는 마찰부재, 마찰링 및 연결부재로 구성된 히스테리시스 조절장치를 장착함으로써 저속 운전시에는 히스테리시스를 크게하고, 고속 운전시에는 히스테리시스를 작게할 수 있어 래틀 노이즈를 보다 크게 감소시킬 수 있으며, 그에 따라 안정된 구동성 및 정숙성을 확보할 수 있고, 더불어 승차감을 크게 향상시킬 수 있다. 부품수 절감 및 부피를 크게 줄일 수 있어 제조비용을 크게 절감할 수 있는 효과가 있다.The present invention having the configuration as described above is equipped with a hysteresis adjusting device composed of a friction member, a friction ring and a connecting member that can implement hysteresis in a vertical manner to the clutch disk to increase the hysteresis during low speed operation, hysteresis during high speed operation It is possible to reduce the rattle noise to be larger, thereby ensuring a stable driving and quietness, and can also significantly improve the ride comfort. Since the number of parts and volume can be greatly reduced, manufacturing cost can be greatly reduced.

이하, 본 발명의 클러치 디스크 구조를 첨부된 도 3 내지 도 5를 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the clutch disk structure of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 3 to 5.

일반적으로 클러치시스템은 엔진의 크랭크축(미도시)과 일체로 회전하도록 결합되는 플라이휠(미도시), 상기 플라이휠의 후면에 장착되는 클러치커버(미도시), 및 클러치축(미도시)과 결합되어 변속기의 구동기어(미도시)와 일체로 회전하는 본 발명의 클러치 디스크를 포함한다. In general, the clutch system is coupled to a flywheel (not shown) coupled to rotate integrally with the crankshaft (not shown) of the engine, a clutch cover (not shown) mounted to the rear of the flywheel, and a clutch shaft (not shown). The clutch disc of the present invention rotates integrally with a drive gear (not shown) of the transmission.

여기서, 상기 플라이휠과 클러치커버는 공지된 기술로, 그에 따라 자세한 설명은 생략한다.Here, the flywheel and the clutch cover are known techniques, and thus detailed description thereof will be omitted.

본 발명의 클러치 디스크는 도 3에 도시된 바와 같이, 엔진의 플라이휠(미도시)과 클러치 커버(미도시) 사이에 위치하고 변속기의 입력축(미도시)에 형성된 스플라인에 결합되는 허브 플레이트(100), 상기 허브 플레이트(100)의 양측에 각각 부착되는 서브 플레이트(200)와 디스크 플레이트(300)를 포함한다.As shown in FIG. 3, the clutch disk of the present invention is located between a flywheel (not shown) and a clutch cover (not shown) of an engine, and a hub plate 100 coupled to a spline formed on an input shaft (not shown) of a transmission, And a sub plate 200 and a disc plate 300 attached to both sides of the hub plate 100, respectively.

그리고 상기 허브 플레이트와 서브 플레이트 사이에는 축선과 수직한 방향으로 허브 플레이트를 탄력적으로 가압하여 허브 플레이트의 회전속도에 따라 히스테리시스를 조절하는 히스테리시스 조절장치(400)를 구비한다.And between the hub plate and the sub plate is provided with a hysteresis control device 400 for elastically pressing the hub plate in the direction perpendicular to the axis to adjust the hysteresis in accordance with the rotational speed of the hub plate.

또한, 상기 허브 플레이트(100)에는 다수개의 댐퍼스프링(미도시)이 삽입 장착되며, 상기 댐퍼스프링은 허브 플레이트(100)의 동작에 따라 연동되어 내,외측 방향으로 스프링 작용을 하며, 이를 통해 허브 플레이트(100)와 서브 플레이트(200) 및 디스크 플레이트(300) 간의 연결부분에서 댐퍼 작용을 한다.In addition, a plurality of damper springs (not shown) are inserted into and mounted to the hub plate 100, and the damper springs interlock with each other according to the operation of the hub plate 100 to act as springs inward and outward. A damper acts at a connection between the plate 100, the subplate 200, and the disc plate 300.

여기서, 상기 허브 플레이트(100), 서브 플레이트(200) 및 디스크 플레이트(300)는 공지된 기술로, 그에 따라 자세한 설명은 생략한다.Here, the hub plate 100, the sub plate 200, and the disc plate 300 are well known techniques, and thus detailed description thereof will be omitted.

상기 히스테리시스 조절장치(400)는 운전속도에 따라 허브 플레이트(100)에 가해지는 마찰력을 달리하여 클러치 디스크의 래틀 노이즈를 크게 감소시키기 위한 것으로, 허브 플레이트(100) 중앙에 구비되는 마찰부재(410), 마찰부재(410)의 주면에 구비되는 마찰링(420) 및 다수개의 마찰링(420)을 탄력적으로 연결하는 연결부재(430)를 포함한다.The hysteresis control device 400 is to significantly reduce the rattle noise of the clutch disk by varying the friction force applied to the hub plate 100 according to the driving speed, the friction member 410 is provided in the center of the hub plate 100 In addition, the friction ring 420 is provided on the main surface of the friction member 410 and the connection member 430 for elastically connecting the plurality of friction ring 420.

상기 마찰부재(410)는 허브 플레이트(100)의 중앙에 고정되어 후술되는 마찰링(420)을 지지하기 위한 것으로, 원통형상을 가지고, 중앙에 변속기의 입력축이 통과할 수 있도록 중공이 형성되며, 상기 서브 플레이트(200)와 상호 대응하는 허브 플레이트(100)의 중앙에 구비된다.The friction member 410 is fixed to the center of the hub plate 100 to support the friction ring 420 to be described later, has a cylindrical shape, a hollow is formed so that the input shaft of the transmission can pass through the center, It is provided in the center of the hub plate 100 corresponding to the sub plate 200.

여기서, 마찰부재(410)는 볼트 또는 리벳 등과 같은 고정수단(411)을 통해 허브 플레이트(100)로부터 분리 가능하게 고정되며, 이를 통해 허브 플레이트(100) 전체를 교환하지 않아도 되기 때문에 수리비용을 크게 절감할 수 있다.Here, the friction member 410 is fixedly detachable from the hub plate 100 through fixing means 411 such as bolts or rivets, thereby greatly reducing the repair cost because the entire hub plate 100 does not need to be replaced. Can be saved.

상기 마찰링(420)은 도 4에 도시된 바와 같이, 마찰부재(410)의 주면에 마찰력을 제공하기 위한 것으로, 상기 마찰부재(410)의 주면에 주면을 따라 다수개가 지지되고, 일단은 볼트 및 리벳 등과 같은 고정수단(421)을 통해 서브 플레이트(200)에 회동가능하게 고정된다. 즉, 상기 마찰링(420)은 외팔보 구조를 가진다.As shown in FIG. 4, the friction ring 420 is provided to provide a frictional force to the main surface of the friction member 410. A plurality of friction rings 420 are supported along the main surface of the friction member 410, and one end of the bolt And it is rotatably fixed to the sub plate 200 through the fixing means 421, such as rivets. That is, the friction ring 420 has a cantilever structure.

그리고 상호 대응하는 마찰링(420)의 측부에는 후술되는 연결부재(430)가 삽입될 수 있도록 삽입홈(422)이 형성되어 있고, 상기 삽입홈(422) 내에는 연결부재(430)의 단부가 끼움 결합되도록 돌기부(423)가 형성되어 있다.And the side of the friction ring 420 corresponding to each other is formed with an insertion groove 422 so that the connection member 430 to be described later, the end of the connection member 430 in the insertion groove 422 Protruding portion 423 is formed to fit.

여기서, 마찰부재(410)와 상호 대응하는 마찰링(420)의 내측면은 마찰부재(410)의 주면에 면밀착되도록 곡면을 형성하는 것이 바람직하며, 이에 따라 마찰링(420)은 바나나 형상을 가진다.Here, the inner surface of the friction ring 420 corresponding to the friction member 410 preferably has a curved surface to be in close contact with the main surface of the friction member 410, accordingly, the friction ring 420 has a banana shape Have

상기 연결부재(430)는 다수개의 마찰링(420)을 탄력적으로 연결하기 위한 것으로, 상호 대응하는 마찰링(420) 사이에 위치하고, 양측단은 상기 마찰링(420)의 삽입홈(422)에 각각 삽입된 다음, 돌기부(423)에 끼워져 고정된다.The connection member 430 is for elastically connecting the plurality of friction rings 420, located between the corresponding friction ring 420, both ends are inserted into the insertion groove 422 of the friction ring 420 After each insertion, the projection 423 is fitted and fixed.

즉, 상기 연결부재(430)는 상호 대응하는 마찰링(420)에 양측단이 각각 고정됨에 따라 마찰링(420)들의 상호 대응하는 방향으로 탄성복원력을 제공한다.That is, the connecting member 430 provides elastic restoring force in the mutually corresponding directions of the friction rings 420 as both ends are fixed to the friction rings 420 corresponding to each other.

여기서, 상기 연결부재(430)는 탄성복원력 또는 신축성을 가지는 고무밴드 또는 코일스프링 중 어느 하나를 사용하는 것이 바람직하며, 더욱 바람직하게는 코일스프링을 사용한다.Here, the connection member 430 is preferably any one of a rubber band or a coil spring having elastic restoring force or elasticity, more preferably using a coil spring.

따라서 허브 플레이트(100)가 저속회전할 경우 마찰링(420)은 연결부재(420)의 탄성력에 의해 마찰부재(410)의 주면에 면밀착된 상태를 유지함에 따라 큰 마찰력으로 큰 히스테리시스를 가지게 된다.Therefore, when the hub plate 100 rotates at a low speed, the friction ring 420 maintains a state in which the friction ring 420 is in close contact with the main surface of the friction member 410 by the elastic force of the connecting member 420, and thus has a large hysteresis with a large friction force. .

한편, 허브 플레이트(100)가 고속 회전할 경우 마찰링(420)은 일단을 중심으로 외측방향으로 회동함에 따라 마찰력이 적어지게 되어 적은 히스테리시스를 가지게 된다. On the other hand, when the hub plate 100 rotates at a high speed, the friction ring 420 rotates outward with respect to one end, so that the friction force decreases, and thus has little hysteresis.

이와 같은 과정을 통해 상기와 같이 허브 플레이트(100)의 회전속도에 따라 히스테리시스를 변동시킴으로써 도 5에 도시된 바와 같은 히스테리시스를 얻을 수 있으며, 그에 따라 클러치 디스크에 발생되는 래틀 노이즈를 크게 감쇄시킬 수 있 다.By changing the hysteresis according to the rotational speed of the hub plate 100 through the above process, it is possible to obtain the hysteresis as shown in FIG. 5, thereby greatly reducing the rattle noise generated in the clutch disk. All.

상기와 같은 구성을 가지는 클러치 디스크 구조의 작동상태를 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation state of the clutch disk structure having the above configuration as follows.

엔진이 구동하면, 클러치 디스크의 허브 플레이트(100)는 엔진의 플레이휠(미도시)과 클러치 커버의 압력판(미도시)에 연결되고, 연속해서 클러치 디스크의 내측은 변속기의 클러치축(미도시)과 스플라이 결합되어 엔진의 동력을 변속기에 전달한다.When the engine is driven, the hub plate 100 of the clutch disc is connected to the play wheel (not shown) of the engine and the pressure plate (not shown) of the clutch cover, and the inner side of the clutch disc is continuously connected to the clutch shaft (not shown) of the transmission. And splice are coupled to transmit engine power to the transmission.

이때, 엔진이 공진영역구간(1500~200rpm)에서 운전되는 경우에는 허브 플레이트(100)의 회전력이 크지 않기 때문에, 히스테리시스 조절장치의 큰 마찰력에 의해 큰 히스테리시스를 일으키게 되며, 이에 따라 허브 플레이트(100)의 진동을 크게 감쇄시키게 되고, 더불어 래틀 노이즈가 발생되는 것을 크게 감소시키게 된다(도 5에 표시된 1500~2000rpm 구간의 그래프 참조).At this time, when the engine is operated in the resonance region section (1500 ~ 200rpm), since the rotational force of the hub plate 100 is not large, it causes a large hysteresis by the large friction force of the hysteresis control device, accordingly the hub plate 100 This greatly reduces the vibration, and also greatly reduces the generation of rattle noise (see the graph of the 1500 ~ 2000rpm section shown in Figure 5).

즉, 엔진이 공진영역구간(1500~200rpm)에서 운전되는 경우에는 히스테리시스 조절장치(400)의 연결부재(430)의 탄성력에 의해 마찰링(420)이 연결된 상태를 유지함에 따라 마찰링(420)이 마찰부재(410)의 주면에 면밀착된 상태를 유지하며, 이에 따라 마찰링(420)과 마찰부재(410)의 마찰력이 커지게 되어 허브 플레이트(100)의 진동을 크게 감소시키게 된다.That is, when the engine is operated in the resonance region section (1500 ~ 200rpm), the friction ring 420 as the friction ring 420 is maintained by the elastic force of the connecting member 430 of the hysteresis control device 400 Maintaining a close contact with the main surface of the friction member 410, thereby increasing the friction between the friction ring 420 and the friction member 410, thereby greatly reducing the vibration of the hub plate (100).

이후, 엔진이 공진영역구간(1500~200rpm)을 넘어 고속운전(3000~5000rpm)되는 경우에는 허브 플레이트(100)의 회전력이 커지기 때문에, 히스테리시스 조절장치의 마찰력이 적어지게 되어 적은 히스테리시스를 일으키게 되며, 이에 따라 허브 플레이트(100)가 보다 원활하게 회전하게 되어 래틀 노이즈가 발생되는 것을 크게 감소시키게 된다(도 5에 표시된 3000~4000rpm 구간의 그래프 참조).Subsequently, when the engine is operated at a high speed (3000 to 5000 rpm) over the resonance region (1500 to 200 rpm), since the rotational force of the hub plate 100 is increased, the friction force of the hysteresis adjusting device is reduced, resulting in less hysteresis. Accordingly, the hub plate 100 rotates more smoothly, thereby greatly reducing the occurrence of rattle noise (see a graph of 3000 to 4000 rpm section shown in FIG. 5).

즉, 엔진이 고속운전(3000~5000rpm)되는 경우에는 마찰링(420)의 타단이 외측방향으로 회동함에 따라 마찰링(420)과 마찰부재(410)의 마찰면이 크게 줄어 들게 되고, 이에 따라 적은 마찰력을 가지게 되어 허브 플레이트(100)가 원활하게 회전한다.That is, when the engine is operated at a high speed (3000 to 5000 rpm), as the other end of the friction ring 420 rotates outward, the friction surface of the friction ring 420 and the friction member 410 is greatly reduced. Has a small friction force so that the hub plate 100 rotates smoothly.

한편, 엔진이 다시 공진영역구간(1500~200rpm)로 운전되는 경우에는 연결부재(430)의 탄성력에 의해 마찰링(420)이 마찰부재(410)의 주면에 면밀착됨에 따라 허브 플레이트(100)의 마찰력이 커지게 되어 래틀 노이즈가 발생되는 것을 감소시키게 된다.On the other hand, when the engine is operated again in the resonance region section (1500 ~ 200rpm) hub plate 100 as the friction ring 420 is in close contact with the main surface of the friction member 410 by the elastic force of the connecting member 430 The frictional force of is increased to reduce the generation of rattle noise.

도 1은 종래에 따른 클러치 디스크를 나타낸 사시도.1 is a perspective view showing a clutch disk according to the prior art.

도 2는 종래에 따른 클러치 디스크의 히스테리시스 변동에 따른 구동계 회전 진동량을 나타낸 그래프.Figure 2 is a graph showing the drive system rotational vibration amount according to the hysteresis variation of the conventional clutch disk.

도 3은 본 발명에 따른 클러치 디스크 구조를 나타낸 단면도.3 is a cross-sectional view showing a clutch disk structure according to the present invention.

도 4는 도 3의 평면도.4 is a plan view of FIG.

도 5는 본 발명에 따른 클러치 디스크의 히스테리시스 변동에 따른 구동계 회전 진동량을 나타낸 그래프,5 is a graph showing the drive system rotational vibration amount according to the hysteresis variation of the clutch disk according to the present invention;

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 * Explanation of symbols on the main parts of the drawings

100 : 허브 플레이트 200 : 서브 플레이트100: hub plate 200: sub plate

300 : 디스크 플레이트 400 : 히스테리시스 조절장치300: disk plate 400: hysteresis control device

410 : 마찰부재 420 : 마찰링410: friction member 420: friction ring

430 : 연결부재430: connecting member

Claims (3)

엔진의 플라이휠과 클러치 커버 사이에 위치하는 허브 플레이트, 상기 허브 플레이트의 양측에 각각 부착되는 서브 플레이트 및 디스크 플레이트를 구성하는 클러치 디스크 구조에 있어서,In the clutch disk structure constituting the hub plate positioned between the flywheel and the clutch cover of the engine, the sub-plate and the disk plate respectively attached to both sides of the hub plate, 상기 허브 플레이트와 서브 플레이트 사이에는 축선과 수직한 방향으로 허브 플레이트를 탄력적으로 가압하여 허브 플레이트의 회전속도에 따라 히스테리시스를 조절하는 히스테리시스 조절장치가 구비되며,Between the hub plate and the sub plate is provided with a hysteresis control device for elastically pressing the hub plate in a direction perpendicular to the axis to adjust the hysteresis in accordance with the rotational speed of the hub plate, 상기 히스테리시스 조절장치는, 상기 서브 플레이트와 상호 대응하는 허브 플레이트의 중앙에 구비되는 마찰부재, 상기 서브 플레이트에 회동 가능하게 고정되고 상기 마찰부재의 주면에 지지되는 다수개의 마찰링, 및 상호 대응하는 마찰링 사이에 구비되어 다수개의 마찰링을 탄력적으로 연결하는 연결부재를 구비하는 것을 특징으로 하는 클러치 디스크 구조.The hysteresis adjusting device includes a friction member provided at the center of the hub plate corresponding to the sub plate, a plurality of friction rings rotatably fixed to the sub plate and supported on the main surface of the friction member, and mutually corresponding friction. Clutch disc structure, characterized in that provided between the ring having a connecting member for elastically connecting a plurality of friction rings. 삭제delete 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 마찰부재은 허브 플레이트의 중앙에 볼트 또는 리벳 등의 고정수단을 통해 고정되고,The friction member is fixed to the center of the hub plate through fixing means such as bolts or rivets, 상기 연결부재는 상호 대응하는 마찰링의 측면에 각각 형성되는 삽입홈 내에 양측단이 각각 고정되는 것을 특징으로 하는 클러치 디스크 구조.The connecting member is a clutch disk structure, characterized in that both ends are respectively fixed in the insertion grooves respectively formed on the side of the friction ring corresponding to each other.
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