KR100931098B1 - How to control the compression valve of the compressor - Google Patents

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Abstract

본 발명은 통상 주행 모드에서 터보차저가 엔진의 부하로 작용하지 않을 수 있도록 하는 컴프레셔의 리써큘레이션 밸브의 제어방법에 관한 것이다.The present invention relates to a control method of a compression valve of a compressor such that the turbocharger may not act as a load of the engine in a normal driving mode.

터보차저, 급감속, 통상 주행 모드, RCL 밸브 Turbocharger, deceleration, normal drive mode, RCL valve

Description

컴프레셔의 리써큘레이션 밸브의 제어방법{Controlling method for recirculation valve of compresser}Controlling method for recirculation valve of compresser

본 발명은 컴프레셔의 리써큘레이션 밸브의 제어방법에 관한 것으로, 특히 통상 주행 모드에서 터보차저가 엔진의 부하로 작용하지 않을 수 있도록 하는 컴프레셔의 리써큘레이션 밸브의 제어방법에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a control method of a compression valve of a compressor, and more particularly to a control method of a compression valve of a compressor such that a turbocharger may not act as a load of an engine in a normal driving mode.

가솔린 차량은 급감속시 스로틀 밸브를 이용하여 엔진 흡입 공기의 유량을 감소시킨다. 엔진 흡입 공기의 유량을 감소시키면, 터보차저 압축기의 유량이 감소된다. 터보차저 압축기의 유량이 감소되면 터보차저에는 서지(Surge)가 발생할 수 있다. 이를 위해, 컴프레셔는 도 1과 같이, 터보차저(10)의 출구(10b)와 입구(10a)의 공기를 도통시키기 위한 RCL(Recirculation)(20) 밸브를 구비한다. 현재의 RCL 밸브 제어 로직은 터보차저의 서지 방지를 위해서만 열리게 되어 있다. 즉, 현재의 RCL 밸브 제어 로직은 터보차저(10)에 발생할 서지를 예측하여 터보차저(10)에 서지가 발생할 수 있는 경우에만 RCL 밸브(20)를 열리게 한다. 따라서, 컴프레셔의 RCL 밸브(20)는 터보차저(10)에 서지가 발생할 수 있는 경우가 아니면 닫혀 있다.Gasoline vehicles use throttle valves to reduce the flow rate of engine intake air during sudden deceleration. Reducing the flow rate of the engine intake air reduces the flow rate of the turbocharger compressor. When the flow rate of the turbocharger compressor is reduced, surge may occur in the turbocharger. To this end, the compressor is provided with an RCL (Recirculation) 20 valve for conducting air between the outlet 10b and the inlet 10a of the turbocharger 10, as shown in FIG. The current RCL valve control logic is only open to protect the turbocharger from surges. That is, the current RCL valve control logic predicts surges that will occur in the turbocharger 10 so as to open the RCL valve 20 only if surges can occur in the turbocharger 10. Therefore, the RCL valve 20 of the compressor is closed unless a surge can occur in the turbocharger 10.

도 2는 통상 주행 모드에서의 스로틀 상부의 부스트 압력 및 매니폴드 압력을 나타내는 도면이다.Fig. 2 is a diagram showing boost pressure and manifold pressure at the upper throttle in the normal travel mode.

도 2를 참조하면, 통상 주행 모드에서 매니폴드 압력은 같이 대기압보다 낮은 압력이다. 하지만, 컴프레셔의 RCL 밸브가 닫혀 있을 때, 스로틀 상부의 부스트 압력은 도 2에 도시된 바와 같이 대기압보다 높아진다. 즉, 매니폴드 압력에 부스트가 필요없는 구간인 통상 주행 모드에서도 컴프레셔의 RCL 밸브가 닫혀 있음으로써, 터보차저는 통상 주행 모드 즉, 매니폴드 압력이 대기압보다 낮아도 되는 구간에서 엔진에 대하여 부하로 작용한다. Referring to FIG. 2, the manifold pressure is a pressure lower than atmospheric pressure in the normal driving mode as well. However, when the compressor's RCL valve is closed, the boost pressure at the top of the throttle is higher than atmospheric pressure as shown in FIG. In other words, the compressor's RCL valve is closed even in the normal driving mode in which the manifold pressure is not boosted, so that the turbocharger acts as a load on the engine in the normal driving mode, that is, a section in which the manifold pressure may be lower than atmospheric pressure. .

따라서, 본 발명의 목적은 통상 주행 모드에서 터보차저가 엔진의 부하로 작용하지 않을 수 있도록 하는 컴프레셔의 리써큘레이션 밸브의 제어방법을 제공하는 것이다.Accordingly, it is an object of the present invention to provide a control method of a compression valve of a compressor such that the turbocharger may not act as a load of the engine in a normal driving mode.

상기의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 실시 예에 따른 컴프레셔의 리써큘레이션 밸브의 제어방법은 페달개도율을 읽어드리는 단계와; 읽어드린 상기 페달개도율에 따른 토크를 내기 위해 엔진으로 유입될 공기량을 계산하는 단계와; 계산된 상기 공기량이 요구 매니폴드 압력을 대기압 이상으로 올려야만 상기 엔진으로 유입되어질 수 있는 공기량인가를 판단하는 단계와; 계산된 상기 공기량이 상기 요구 매니폴드 압력을 대기압 이상으로 올려야만 상기 엔진으로 유입되어질 수 있는 공기량이 아니라면 컴프레셔의 리써큘레이션 밸브 여는 단계를 포함한다.In order to achieve the above object, the control method of the compression valve of the compressor according to an embodiment of the present invention includes the steps of reading the pedal opening rate; Calculating an amount of air to be introduced into the engine to produce torque according to the pedal opening ratio read; Determining whether the calculated amount of air can flow into the engine only when the required manifold pressure is raised above atmospheric pressure; If the calculated amount of air is not the amount of air that can be introduced into the engine only by raising the required manifold pressure above atmospheric pressure, then opening the recirculation valve of the compressor.

상기 컴프레셔의 리써큘레이션 밸브의 제어방법은 계산된 상기 공기량이 상기 요구 매니폴드 압력을 대기압 이상으로 올려야만 상기 엔진으로 유입되어질 수 있는 공기량이라면 컴프레셔의 리써큘레이션 밸브 닫는 단계를 더 포함한다.The control method of the compression valve of the compressor may further include closing the compression valve of the compressor if the calculated amount of air can be introduced into the engine only by raising the required manifold pressure above atmospheric pressure.

상기 컴프레셔의 리써큘레이션 밸브의 제어방법은 계산된 상기 공기량이 상기 요구 매니폴드 압력을 대기압 이상으로 올려야만 상기 엔진으로 유입되어질 수 있는 공기량이라면, 현재 스로틀 상부 압력과 요구 매니폴드 압력의 차이가 일정 압력 이하인가를 판단하는 단계와; 계산된 상기 공기량이 상기 요구 매니폴드 압력을 대기압 이상으로 올려야만 상기 엔진으로 유입되어질 수 있는 공기량이고, 상기 현재 스로틀 상부 압력과 상기 요구 매니폴드 압력의 차이가 일정 압력 이하이면 RCL 밸브를 닫는 단계를 더 포함한다.The control method of the compression valve of the compressor is a difference between the current throttle upper pressure and the required manifold pressure, if the calculated air amount is the amount of air that can be introduced into the engine only when the required manifold pressure is raised above atmospheric pressure. Determining whether it is below pressure; Closing the RCL valve when the calculated amount of air is an amount of air that can be introduced into the engine only when the required manifold pressure is raised above atmospheric pressure, and the difference between the current throttle upper pressure and the required manifold pressure is equal to or less than a predetermined pressure. It includes more.

상기 컴프레셔의 리써큘레이션 밸브의 제어방법은 계산된 상기 공기량이 상기 요구 매니폴드 압력을 대기압 이상으로 올려야만 상기 엔진으로 유입되어질 수 있는 공기량이 아니거나, 상기 현재 스로틀 상부 압력과 상기 요구 매니폴드 압력의 차이가 일정 압력 이하가 아니면 RCL 밸브를 여는 단계를 더 포함한다.The control method of the recirculation valve of the compressor is not the amount of air that can be introduced into the engine when the calculated amount of air is increased above the required manifold pressure or the current throttle upper pressure and the required manifold pressure. If the difference is not below a certain pressure further comprises opening the RCL valve.

본 발명의 실시 예에 따른 컴프레셔의 리써큘레이션 밸브의 제어방법은 요구 매니폴드 압력을 대기압 이상으로 올려야만 엔진으로 적정 요구 공기량을 유입시킬 수 있는 것이 아니라면, RCL 밸브를 열어둔다. 이에 따라, 터보차저는 통상 주행 모드 즉, 요구 매니폴드 압력이 대기압보다 낮아도 되는 구간에서 엔진에 대하여 부하로 작용하지 않는다. 따라서, 본 발명의 실시 예에 따른 컴프레셔의 RCL 밸브의 제어방법은 통상 주행 모드에서 터보차저가 엔진에 대하여 부하로 작용하지 않음으로써 연비를 절감시킬 수 있다.In the control method of the compression valve of the compressor according to the exemplary embodiment of the present invention, if the required manifold pressure must be raised above atmospheric pressure, the RCL valve is opened. Accordingly, the turbocharger does not act as a load on the engine in the normal running mode, i.e., the section where the required manifold pressure may be lower than atmospheric pressure. Therefore, the control method of the RCL valve of the compressor according to the embodiment of the present invention can reduce the fuel economy by the turbocharger does not act as a load on the engine in the normal driving mode.

이하, 도 3 및 도 4를 참조하여, 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 설명 하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS. 3 and 4.

도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 컴프레셔의 RCL 밸브의 제어방법을 나타내는 순서도이다.3 is a flowchart illustrating a control method of an RCL valve of a compressor according to an embodiment of the present invention.

도 3을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 컴프레셔의 RCL 밸브의 제어방법은 페달개도율을 읽어드리고(S110), 읽어드린 페달개도율에 따른 토크를 내기 위해 엔진으로 유입될 공기량을 계산한다(S120). 이때, 페달개도율에 따른 토크 및 토크에 따른 엔진으로 유입될 공기량은 맵으로 저장되어 있다.3, the control method of the RCL valve of the compressor according to an embodiment of the present invention reads the pedal opening rate (S110), and calculates the amount of air to be introduced into the engine to produce a torque according to the read pedal opening rate. (S120). At this time, the torque according to the pedal opening rate and the amount of air to be introduced into the engine according to the torque is stored as a map.

이어서, 본 발명의 실시 예에 따른 컴프레셔의 RCL 밸브의 제어방법은 상기 S120 단계에서 계산된 공기량이 통상 주행 모드에서 요구되어지는 공기량이 아니라면 즉, 요구 매니폴드 압력을 대기압 이상으로 올려야만 엔진으로 요구되어지는 공기가 유입될 수 있는가를 판단한다(S130). 상기 S130 단계의 판단 결과, 요구 매니폴드 압력을 대기압 이상으로 올려야만 상기 S120 단계에서 계산된 공기량이 엔진으로 유입될 수 있다면, 본 발명의 실시 예에 따른 컴프레셔의 RCL 밸브의 제어방법은 RCL 밸브를 닫는다(S140). 한편, 상기 S130 단계의 판단 결과, 상기 S120 단계에서 계산된 공기량이 요구 매니폴드 압력을 대기압 이상으로 올려야만 엔진으로 유입될 수 있는 것이 아니라면 즉, 통상 주행 모드라면, 본 발명의 실시 예에 따른 컴프레셔의 RCL 밸브의 제어방법은 RCL 밸브를 연다(S140).Subsequently, the control method of the RCL valve of the compressor according to the embodiment of the present invention requires the engine only if the required manifold pressure is raised above atmospheric pressure if the amount of air calculated in step S120 is not the amount of air required in the normal driving mode. It is determined whether the air to be introduced (S130). As a result of the determination in step S130, if the amount of air calculated in step S120 can be introduced into the engine only when the required manifold pressure is raised to atmospheric pressure or higher, the control method of the RCL valve of the compressor according to the embodiment of the present invention may include an RCL valve. Close (S140). On the other hand, as a result of the determination in step S130, if the air amount calculated in step S120 does not flow into the engine only if the required manifold pressure must be raised above atmospheric pressure, that is, in the normal driving mode, the compressor according to the embodiment of the present invention. The control method of the RCL valve of the RCL valve opens (S140).

이와 같이, 본 발명의 실시 예에 따른 컴프레셔의 RCL 밸브의 제어방법은 요구 매니폴드 압력을 대기압 이상으로 올려야만 엔진으로 적정 요구 공기량을 유입시킬 수 있는 것이 아니라면, RCL 밸브를 열어둔다. 이에 따라, 터보차저는 통상 주행 모드 즉, 요구 매니폴드 압력이 대기압보다 낮아도 되는 구간에서 엔진에 대하여 부하로 작용하지 않는다. 따라서, 본 발명의 실시 예에 따른 컴프레셔의 RCL 밸브의 제어방법은 통상 주행 모드에서 터보차저가 엔진에 대하여 부하로 작용하지 않음으로써 연비를 절감시킬 수 있다.As such, in the control method of the RCL valve of the compressor according to the embodiment of the present invention, the RCL valve is opened unless the required manifold pressure is increased above atmospheric pressure so that the required amount of air can be introduced into the engine. Accordingly, the turbocharger does not act as a load on the engine in the normal running mode, i.e., the section where the required manifold pressure may be lower than atmospheric pressure. Therefore, the control method of the RCL valve of the compressor according to the embodiment of the present invention can reduce the fuel economy by the turbocharger does not act as a load on the engine in the normal driving mode.

도 4는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 컴프레셔의 RCL 밸브의 제어방법을 나타내는 순서도이다.4 is a flowchart illustrating a control method of an RCL valve of a compressor according to another embodiment of the present invention.

도 4를 참조하면, 본 발명의 다른 실시 예에 따른 컴프레셔의 RCL 밸브의 제어방법은 페달개도율을 읽어드리고(S210), 읽어드린 페달개도율에 따른 토크를 내기 위해 엔진으로 유입될 공기량을 계산한다(S220). 이때, 페달개도율에 따른 토크 및 토크에 따른 엔진으로 유입될 공기량은 맵으로 저장되어 있다.4, the control method of the RCL valve of the compressor according to another embodiment of the present invention reads the pedal opening rate (S210), and calculates the amount of air to be introduced into the engine to produce a torque according to the read pedal opening rate (S220). At this time, the torque according to the pedal opening rate and the amount of air to be introduced into the engine according to the torque is stored as a map.

이어서, 본 발명의 다른 실시 예에 따른 컴프레셔의 RCL 밸브의 제어방법은 상기 S220 단계에서 계산된 공기량이 통상 주행 모드에서 요구되어지는 공기량이 아니라면 즉, 요구 매니폴드 압력을 대기압 이상으로 올려야만 엔진으로 요구되어지는 공기가 유입될 수 있는가를 판단한다(S230). 상기 S230 단계의 판단 결과, 요구 매니폴드 압력을 대기압 이상으로 올려야만 상기 S220 단계에서 계산된 공기량이 엔진으로 유입될 수 있다면, 현재 스로틀 상부 압력과 요구 매니폴드 압력의 차이가 일정 압력 이하인가를 판단한다(S240). 이때, 스로틀 상부 압력이 요구 매니폴드 압력보다 크다. 그리고, 일정 압력은 차종에 따라 다르며, 실험으로 적정하게 정할 수 있다. 본 발명의 다른 실시 예에 따른 컴프레셔의 RCL 밸브의 제어방법은 상기 S230 단계의 판단 결과, 요구 매니폴드 압력을 대기압 이상으로 올려 야만 상기 S220 단계에서 계산된 공기량이 엔진으로 유입될 수 있고, 상기 S240 단계의 판단 결과, 현재 스로틀 상부 압력과 요구 매니폴드 압력의 차이가 일정 압력 이하이면 RCL 밸브를 닫는다(S250). 왜냐하면, 현재 스로틀 상부 압력과 요구 매니폴드 압력의 차이가 일정 압력 이하이면 현재 스로틀 상부 압력을 부스트시켜야 함으로 RCL 밸브를 닫아야 한다. 하지만, 상기 S230 단계 또는 상기 S240 단계의 판단 결과, 상기 S220 단계에서 계산된 공기량이 요구 매니폴드 압력을 대기압 이상으로 올려야만 엔진으로 유입될 수 있는 것이 아니거나 즉, 통상 주행 모드이거나, 현재 스로틀 상부 압력과 요구 매니폴드 압력의 차이가 일정 압력 이하가 아니면 본 발명의 다른 실시 예에 따른 컴프레셔의 RCL 밸브의 제어방법은 RCL 밸브를 연다(S260).Subsequently, in the control method of the RCL valve of the compressor according to another embodiment of the present invention, if the amount of air calculated in step S220 is not the amount of air required in the normal driving mode, that is, the required manifold pressure must be raised above atmospheric pressure to the engine. It is determined whether the required air can be introduced (S230). As a result of the determination in step S230, if the amount of air calculated in step S220 can be introduced into the engine only by raising the required manifold pressure above atmospheric pressure, it is determined whether the difference between the current throttle upper pressure and the required manifold pressure is equal to or below a predetermined pressure. (S240). At this time, the throttle upper pressure is greater than the required manifold pressure. The constant pressure varies depending on the vehicle type and can be appropriately determined by experiment. In the control method of the RCL valve of the compressor according to another embodiment of the present invention, the air amount calculated in the step S220 can be introduced into the engine only when the required manifold pressure is raised above atmospheric pressure, as a result of the determination in step S230, and the step S240. As a result of the determination of the step, if the difference between the current throttle upper pressure and the required manifold pressure is less than the predetermined pressure close the RCL valve (S250). If the difference between the current throttle upper pressure and the required manifold pressure is below a certain pressure, the RCL valve must be closed because the current throttle upper pressure must be boosted. However, as a result of the determination of the step S230 or the step S240, the air amount calculated in the step S220 may not be introduced into the engine by raising the required manifold pressure above atmospheric pressure, that is, in the normal driving mode or the current throttle upper portion. If the difference between the pressure and the required manifold pressure is not less than a predetermined pressure, the control method of the RCL valve of the compressor according to another embodiment of the present invention opens the RCL valve (S260).

이와 같은 방법으로, 본 발명의 다른 실시 예에 따른 컴프레셔의 RCL 밸브의 제어방법은 터보차저가 엔진에 대한 부하로 작용하는 것을 방지하면서 재가속시를 대비해 스로틀 상부 압력을 유지할 수 있다.In this way, the control method of the RCL valve of the compressor according to another embodiment of the present invention can maintain the throttle upper pressure in case of re-acceleration while preventing the turbocharger from acting as a load on the engine.

도 1은 컴프레셔에 설치되는 RCL 밸브를 나타내는 도면,1 is a view showing an RCL valve installed in a compressor;

도 2는 통상 주행 모드에서의 스로틀 상부의 부스트 압력 및 매니폴드 압력을 나타내는 도면,2 is a diagram showing boost pressure and manifold pressure at the upper part of the throttle in the normal driving mode;

도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 컴프레셔의 RCL 밸브의 제어방법을 나타내는 순서도,3 is a flowchart illustrating a control method of an RCL valve of a compressor according to an embodiment of the present invention;

도 4는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 컴프레셔의 RCL 밸브의 제어방법을 나타내는 순서도이다.4 is a flowchart illustrating a control method of an RCL valve of a compressor according to another embodiment of the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

10 : 터보차저 20 : RCL 밸브10: turbocharger 20: RCL valve

Claims (4)

페달개도율을 읽어드리는 단계와;Reading a pedal opening rate; 읽어드린 상기 페달개도율에 따른 토크를 내기 위해 엔진으로 유입될 공기량을 계산하는 단계와;Calculating an amount of air to be introduced into the engine to produce torque according to the pedal opening ratio read; 계산된 상기 공기량이 요구 매니폴드 압력을 대기압 이상으로 올려야만 상기 엔진으로 유입되어질 수 있는 공기량인가를 판단하는 단계와;Determining whether the calculated amount of air can flow into the engine only when the required manifold pressure is raised above atmospheric pressure; 계산된 상기 공기량이 상기 요구 매니폴드 압력을 대기압 이상으로 올려야만 상기 엔진으로 유입되어질 수 있는 공기량이 아니라면 컴프레셔의 리써큘레이션 밸브 여는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 컴프레셔의 리써큘레이션 밸브의 제어방법.And if the calculated air amount is not the amount of air that can be introduced into the engine only by raising the required manifold pressure above atmospheric pressure, opening the recirculation valve of the compressor. . 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 계산된 상기 공기량이 상기 요구 매니폴드 압력을 대기압 이상으로 올려야만 상기 엔진으로 유입되어질 수 있는 공기량이라면 컴프레셔의 리써큘레이션 밸브 닫는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 컴프레셔의 리써큘레이션 밸브의 제어방법.And if the calculated air amount is an amount of air that can be introduced into the engine only by raising the required manifold pressure above atmospheric pressure, the method further comprises closing the recirculation valve of the compressor. . 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 계산된 상기 공기량이 상기 요구 매니폴드 압력을 대기압 이상으로 올려야만 상기 엔진으로 유입되어질 수 있는 공기량이라면, 현재 스로틀 상부 압력과 요구 매니폴드 압력의 차이가 일정 압력 이하인가를 판단하는 단계와;Determining whether the difference between the current throttle upper pressure and the required manifold pressure is equal to or less than a predetermined pressure if the calculated air amount is an amount of air that can be introduced into the engine only by raising the required manifold pressure above atmospheric pressure; 계산된 상기 공기량이 상기 요구 매니폴드 압력을 대기압 이상으로 올려야만 상기 엔진으로 유입되어질 수 있는 공기량이고, 상기 현재 스로틀 상부 압력과 상기 요구 매니폴드 압력의 차이가 일정 압력 이하이면 RCL 밸브를 닫는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 컴프레셔의 리써큘레이션 밸브의 제어방법.Closing the RCL valve when the calculated amount of air is an amount of air that can be introduced into the engine only when the required manifold pressure is raised above atmospheric pressure, and the difference between the current throttle upper pressure and the required manifold pressure is equal to or less than a predetermined pressure. The control method of the recirculation valve of the compressor further comprising. 청구항 3에 있어서,The method according to claim 3, 계산된 상기 공기량이 상기 요구 매니폴드 압력을 대기압 이상으로 올려야만 상기 엔진으로 유입되어질 수 있는 공기량이 아니거나, 상기 현재 스로틀 상부 압력과 상기 요구 매니폴드 압력의 차이가 일정 압력 이하가 아니면 RCL 밸브를 여는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 컴프레셔의 리써큘레이션 밸브의 제어방법.If the calculated amount of air is not the amount of air that can be introduced into the engine by raising the required manifold pressure above atmospheric pressure, or the difference between the current throttle upper pressure and the required manifold pressure is not below a certain pressure, The control method of the compression valve of the compressor further comprising the step of opening.
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