KR100931079B1

KR100931079B1 - 강화 베어링 표면을 구비한 철로 차량 커플러

Info

Publication number: KR100931079B1
Application number: KR1020077004482A
Authority: KR
Inventors: 피터 에스. 마우티노; 조셉 엘. 가글리아르디노
Original assignee: 맥콘웨이 앤드 톨레이, 엘엘씨
Priority date: 2004-08-06
Filing date: 2005-07-29
Publication date: 2009-12-10
Also published as: US20060113267A1; CA2707736A1; MX2007001445A; CA2573306C; AU2009202752A1; US20050184021A1; KR20070045289A; WO2006017412A1; BRPI0513958A; CN101010231B; AU2005271672B2; CN101010231A; AU2011200906A1; US7337826B2; AU2005271672A1; KR20090094048A; ZA200700506B; CA2573306A1; KR100979841B1

Abstract

너클 커플러 주물 및 상기 너클 커플러 주물을 주조하기 위한 방법으로서, 너클 커플러 주물은 강화 베어링 표면(12)을 가지며, 이는 수직으로 평평한 표면을 갖는다.

Description

강화 베어링 표면을 구비한 철로 차량 커플러 {RAILWAY CAR COUPLER KNUCKLE HAVING IMPROVED BEARING SURFACE}

기술 분야

개시하는 기기 및 방법은, 철로 화물 차량의 각각의 단부에 위치하는 철로 화물 차량 커플러에 관한 것으로서, 보다 특정적으로, 인접한 철로 화물 차량의 일 단부에 위치한 인접한 커플러 너클과 짝을 이루어 체결되기 위한 강화 베어링 표면 영역을 갖는 철로 화물 차량 커플러 너클에 관한 것이다. 추가로, 일반적인 코어를 사용하여 잠금 벽체 주조 및 베어링 표면 영역을 갖는 철로 화물 차량 커플러 너클에 관한 기기 및 방법이 개시된다.

배경 기술

철로 기술 분야에서 일반적으로 공지되었듯, 철로 차량의 일 단부를 다른 철로 차량의 인접한 단부에 연결하도록 커플러(coupler)가 철로 차량의 각각의 단부에 위치한다. 이러한 커플러의 각각의 체결 가능한 부분들은 철로 기술 분야에서 너클(knuckle)로 공지된다. 예를 들어, 철로 화물 차량 커플러 너클은 미국 특허 제 4,024,958호, 제 4,206,849호, 제 4,605,133호 및 제 5,582,307호에 개시된다. 상기 특허들 각각 본 발명에서 참조된다.

너클 이탈은 해마다 약 100,000대의 열차에서 또는 하루에 약 275건이 발생 한다. 이러한 이탈의 대부분이 열차가 유지 보수 영역 밖에 있는 경우에 발생하며, 약 80파운드의 무게일 수 있는 교체 너클은 열차의 적어도 일부인 기관차로부터 운송되어야만 한다. 오류 커플러 너클의 정비는 가끔 매우 궂은 기상 조건에서 노동 강도를 주며, 열차 지연을 야기하기도 한다.

이러한 너클의 체결된 부분들의 포인트 대 포인트(point to point) 접촉 표면이 상대적으로 작으면 너클 내에 성립한 스트레스 포인트로 인하여 때이른 오류를 야기할 수 있다는 것이 여러 해를 걸쳐서 발견되었다. 이러한 커플러 너클은 일반적으로 주조 처리 동안 주조 강으로 제조되며, 주형과 주형 안에 위치한 코어 사이의 상관 관계는 만족스러운 철로 화물 차량 커플러 너클을 제공하는데 있어서 중요하다. 예를 들어, 그러한 주조 처리 동안 주형이 어떠한 이유에서든지 얇아졌다면, 완성된 너클 내에 유해한 포인트 대 포인트 접촉이 발생할 수 있다.

다른 너클과의 포인트 대 포인트 접촉 표면 체결을 야기하는 형태를 배제하여 커플러 너클 주물을 제조하는 것이 어려운 것이 일반적이다. 그 이유 중 하나는, 만족스러운 주조를 위해 일반적으로 필요한 구배각(draft angle)이다. 전형적으로, 주형 캐비티는 패턴을 사용하여 이루어진다. 패턴은 주형 캐비티로부터 빠지기 위한 약간의 구배각을 가지며, 이는 종종 약 2° 내지 3° 사이이다. 구배각이 없다면, 주형 캐비티로부터 패턴이 빠짐으로 인하여 주형 캐비티의 외곽 경계면을 한정하는 측벽체가 부분적으로 손상되거나 다른 변형이 발생할 수 있다.

만족스러운 표면을 제공하는 시도로 사용된 해결책은, 너클의 베어링 표면 또는 접촉부를 기계 가공(machining)하거나 그라인딩(grinding)하는 것이다. 그러 나 이러한 표면의 그라인딩 및/또는 기계 가공은 만족스러운 커플러를 제공하는 비용을 실질적으로 부가시킨다. 더욱이 베어링 표면을 그라인딩하는 것은 다른 위치에서 다수의 포인트 대 포인트 접촉을 야기할 수 있으며, 전수한 바와 같이 이는 커플러 너클에 스트레스를 부가시켜서 때이르고 예상하지 못한 너클의 오류를 야기할 수 있다.

요약

본 발명 및 방법은 강화 베어링 표면 영역을 구비한 커플러 너클 주물을 제공하는 기기 및 방법에 관한 것이다. 커플러 너클 주물은 철로 화물 차량 커플러에서 사용된다. 커플러 너클 주물의 강화 베어링 표면 영역은 실질적으로 수직 방향으로 놓인 실질적으로 평평한 부분을 포함하며, 이는 수평 방향으로 실질적으로 아치 형태이다. 실질적으로 평평한 부분은 상기 수직 방향으로 미리 정해진 길이 만큼 상기 수평 부분을 따라서 미리 정해진 길이 만큼 연장된다.

실질적으로 수직으로 평평한 표면은 주조 처리 동안 주형 캐비티 내에 위치한 코어에 의해 형성될 수 있다. 코어는 패턴-형성된 모래 주형 캐비티 내에 내재한 중요한 경사부가 없는 상응하는 수직으로 평평한 표면을 가지며, 따라서 커플러 너클 주물의 실질적으로 수직으로 평평한 표면을 형성하도록 주형 캐비티 내에 외곽 경계면을 제공할 수 있다.

베어링 표면이 강화 베어링 표면인지 여부와 무관하게, 일반적인 코어가 베어링 표면 및 잠금 벽체(lock wall)를 형성하도록 사용될 수 있다. 베어링 표면과 잠금 벽체 모두를 형성하는 일반적인 코어의 사용은, 베어링 표면과 잠금 벽체의 상대적인 위치 사이의 바람직하지 않은 불일치를 최소화한다.

강화 베어링 표면은, 커플러 너클 주물의 당김면 섹션(pulling face section), 코 섹션(nose section), 목 섹션(throat section) 및/또는 내측 섹션의 일부를 따라서 연장될 수 있다. 바람직하게는, 필수적이지 않지만, 강화 베어링 표면이 다른 너클과 체결되어 견인력(draft force)과 같은 베어링 힘을 받는 경우, 다른 너클의 유사 영역과 체결되는 당김면 섹션, 코 섹션, 목 섹션 및/또는 내측 섹션의 영역 내에 위치한다.

강화 베어링 표면 영역을 갖는 커플러 너클 주물은 철로 화물 차량과 조합되어 제공될 수 있다. 강화 베어링 표면 영역을 갖는 개선된 커플러 너클 주물은 현존하는 철로 화물 차량에 개선될 수 있다.

일 양상에서, 철로 화물 차량 커플러용 너클은, 종래 기술 상의 커플러 너클에 비교하여 베어링 표면의 어떠한 중요 그라인딩 및/또는 기계 가공을 필요로 하지 않는 강화 베어링 표면을 갖도록 제공된다. 다른 양상에서, 강화 베어링 표면을 갖는 철로 화물 차량 커플러용 너클은 종래 기술 상의 커플러 너클에 비교하여 수명 사이클이 연장되도록 제공된다. 또 다른 양상에서, 철로 화물 차량 커플러용 너클은 현존하는 화물 차량 커플러 상에서 개선된 강화 베어링 표면을 갖도록 제공된다. 또 다른 양상에서, 철로 화물 차량 커플러용 너클은 포인트 대 포인트 접촉 영역을 최소화하여 이러한 커플러 너클의 때이른 오류를 야기할 수 있는 커플러 너클에 설정되는 스트레스를 최소화하는 강화 베어링 표면을 갖도록 제공된다. 또 다른 양상에서, 철로 화물 차량 커플러용 너클은 종래 기술 상의 커플러 너클에 비 교하여 커플러 너클 유지 보수를 실질적으로 최소화하는 강화 베어링 표면을 갖도록 제공된다. 추가 양상에서, 철로 화물 차량 커플러용 너클은 종래의 강 또는 다른 합금 주조로서 형성될 수 있는 강화 베어링 표면을 갖도록 제공된다.

도면의 간단한 설명

도 1은, 철로 차량 커플러 너클의 평면도이다.

도 2는, 도 1의 철로 차량 커플러 너클의 저면도이다.

도 3은, 도 1의 철로 차량 커플러 너클의 측면도이다.

도 4는, 도 1의 철로 차량 커플러 너클의 정측면도이다.

도 5는, 도 1의 철로 차량 커플러 너클의 다른 측면도이다.

도 6은, 커플러와 조합된 도 1의 철로 차량 커플러 너클의 평면도이다.

도 7은, 베어링 표면과 잠금 벽체 코어 조합을 갖는 도 1의 철로 차량 커플러 너클을 주조하기 위한 주형의 상형부의 평면도이다.

도 8은, 베어링 표면 코어를 갖는 도 1의 철로 차량 커플러 너클을 주조하기 위한 주형의 상형부의 평면도이다.

도 9는, 도 7의 선 9-9에 따라 취한 단면도로서, 연장된 베어링 표면 삽입부를 갖는 도 1의 철로 차량 커플러 너클을 주조하기 위하여 주형의 덮개 부분을 추가하여 상형부를 도시한다.

도 10은, 신속한 체결이 이루어진 도 1의 철로 차량 커플러 너클의 한 쌍의 평면도이다.

도 11은, 도 1의 철로 차량 커플러 너클의 코, 당김면, 목 영역을 확대한 평 면도이다.

도 12는, 도 11의 선 12-12에 따라 취한 단면도로서, 도 1의 철로 차량 커플러 너클의 강화 베어링 표면을 구비한 당김면 영역의 일부의 프로파일을 도시한다.

도 13은, 강화 베어링 표면 및 잠금 벽체를 구비한 철로 차량 커플러 너클의 사시도이다.

도 14는, 도 13의 철로 차량 커플러 너클의 측면도이다.

도 15는, 도 13의 철로 차량 커플러 너클의 사시도로서, 너클에 인접한 코어를 도시한다. 그리고,

도 16 및 17은, 도 15의 코어 및 철로 차량 커플러 너클의 사시도로서, 너클로부터 이격된 코어를 도시한다.

도면의 상세한 설명

너클 커플로 주물 및 너클 커플러 주조 방법을 도 1 ~ 17을 참조하여 후술한다. 너클 커플러 주물은 강화 베어링 표면 및/또는 강화 잠금 벽체 표면을 갖는다. 강화 베어링 표면은 체결된 너클들 사이의 포인트 대 포인트 접촉 경우를 감소시키며, 너클의 오류 발생률을 감소시키고 수명을 증가시키는 결과를 야기할 수 있다. 더욱이, 단일 코어가 베어링 및 잠금 벽체를 형성하도록 사용되어 2개의 표면들 사이의 강화 상대적 위치를 제공할 수 있다.

커플러 너클 주물(10)은, 도 6에 도시된 바와 같이 (도시되지 않은) 철로 화물 차량을 위한 전형적인 커플러(5)에 사용되도록 구성된다. 커플러 너클 주 물(10)은 개선된 또는 강화 베어링 표면 영역(12)을 갖는다.

도 1 ~ 5에 도시된 바와 같이 강화 베어링 표면 영역(12)을 갖는 커플러 너클 주물(10)은 꼬리 섹션(tail section)(20), 허브 섹션(hub section)(30) 및 정면 섹션(front face section)(18)을 갖는다. 허브 섹션(30)은, 커플러(5)에 너클(10)을 피벗 가능하게 연결하는 피벗핀을 수용하기 위한 피벗핀홀(pivot pinhole)(14)을 갖는다. 피벗핀홀(14)은 일반적으로 원통형 측벽체를 가질 수 있으며, 측벽체가 없는 중앙 영역을 가질 수 있다. 커플러 너클 주물의 다른 부분은, 도 1 ~ 5에 도시된 바와 같이 버핑 숄더(buffing shoulder)(16), 꼬리 멈춤부(21), 하부 및 상부 당김 러그(26a, 26b), 잠금 벽체(36), 목부(38), 및 힐부(heel)(44)를 갖는다.

정면 섹션(18)은 코 섹션(22)을 가지며, 이는 코 섹션(22)의 단부 영역 내에 형성된 일반적으로 원통형인 개구부(24)를 포함할 수 있다. 개구부는 플래그 폴을 지지하기 위해 사용된다. 당김면 부분(28)은 코 섹션(22)으로부터 내측으로 놓인다. 당김면 부분(28)의 적어도 일부는 강화 베어링 표면 영역(12)을 포함하며, 그 중 적어도 일부분은 실질적으로 평평한 부분(40)을 포함한다.

실질적으로 평평하다는 용어는, 커플러 너클(10)의 주조 동안 예상될 수 있듯이 완전히 평평한 표면일 필요가 없음을 의미한다. 완전히 평평할지라도, 실질적으로 평평하다는 용어는, 전형적인 패턴을 사용하여 형성된 커플러 너클 주물을 위한 주형 캐비티의 측벽을 위한 전형적인 경사 각도에 비교하여 보다 작은 경사 각도임을 의미한다.

실질적으로 평평한 부분(40)은 예를 들어 피벗핀홀(14)의 중심축에 일반적으 로 평행한 수직 방향으로 실질적으로 평평하다. 실질적으로 평평한 부분(40)은 수평 방향으로 아치형일 수 있다. 실질적으로 평평한 부분(40)은 그러한 수직 방향으로 미리 정해진 길이만큼 그리고 예를 들어 피벗핀홀(14)의 중심축에 일반적으로 수직인 수평 방향으로 미리 정해진 길이만큼 연장될 수 있다. 아치형인 수평 방향을 따라 강화 베어링 표면의 미리 정해진 길이는, 도 10에 도시된 바와 같이, 한 쌍의 너클 사이의 당김 체결이 있는 영역 내에서 당김면 부분(28)의 적어도 일부를 걸쳐서 연장되는 것이 바람직하다.

도 12에 도시된 바와 같이, 일반적으로, 강화 베어링 표면(12)은 실질적으로 평평한 표면의 일 측면 상에서 또는 일 측면에 인접하여 경사진 부분(42)을 포함할 수 있다. 경사진 부분은 수직인 실질적으로 평평한 표면(40)으로부터 연장된 선에 대하여 예각(Θ)으로 기울어질 수 있다. 도 10에 도시된 바와 같이 한 쌍의 체결된 너클(10)에서 강화 베어링 표면(12)의 반대측 경사진 부분(42)은 너클(10)들 사이의 포인트 대 포인트 접촉을 감소시킬 수 있다. 강화 베어링 표면(12)의 경사진 부분(42)들은 각각 실질적으로 평평한 표면(40)의 수직인 구간의 약 30% 내지 약 70% 사이에 있는 것이 일반적이며, 바람직하게는 실질적으로 평평한 표면(40)의 수직인 구간의 약 50%에 있다.

강화 베어링 표면(12)은, 당김 체결에 있어서 다른 너클과 체결하는 경우의 견인력을 견디는 표면에만 제한되는 것이 아니며, 또한 당김면 부분(28)에만 필연적으로 제한되는 것이 아니다. 너클(10)의 다른 영역은 수직인 평평한 표면(40)을 가질 수 있다. 예를 들어, 강화 베어링 표면(12)은 코(22), 당김면 부분(28) 및/또는 목(38)을 따라서 적어도 부분적으로 연장될 수 있다. 도 11에 도시된 바와 같이, 목의 아치형 부분(46, 48)이 2개 있으며, 이들은 일반적으로 직선 영역(45)에 의해 연결된다. 아치형 부분(46, 48) 각각은 반지름(47, 49)을 가진다. 강화 베어링 표면(12)은 2개의 아치형 부분(46, 48) 사이의 직선 영역(45)의 일 단부에 연장될 수 있다. 다른 단부에서는, 강화 베어링 표면(12)은, 반지름(39)인 아치형 영역으로 또는 이를 따라서, 또는 심지어 반지름(37)인 아치형 영역에서 또는 이를 따르는 것과 같이, 코(22)를 따라 수평 방향으로 연장될 수 있다. 예를 들어, 목(38)과 코(22)의 일부는 수직으로 평평한 표면(40)을 가질 수 있다. 너클(10)의 잠금 벽체(36)의 내측 영역(34)은 수직으로 평평한 표면을 가질 수 있다. 더욱이 실질적으로 평평한 표면(40)은 연속적일 필요가 없으며 다수의 위치에 있을 수 있다.

강화 베어링 표면 영역(12)을 갖는 커플러 너클 주물(10)을 위해, 실질적으로 평평한 부분(40)이 수직 방향으로 연장되는 미리 정해진 길이는 약 3.5인치 내지 약 7.0인치 사이인 것이 일반적이며, 실질적으로 평평한 부분(40)이 수직 방향으로 연장되는 미리 정해진 길이는 약 4.0인치 내지 약 5.5인치 사이인 것이 바람직하다. 일 양상에서, 실질적으로 평평한 부분(40)이 수직 방향으로 연장되는 미리 정해진 길이는 일반적으로 약 4.0인치 내지 약 4.5인치 사이이다. 강화 베어링 표면 영역(12)은 40 로크웰 씨(40 Rockwell C)와 같은 미리 정해진 경도로 경화될 수 있다.

커플러 너클 주물(10)은 바람직하게는 강 또는 다른 합금 주물과 같이 형성 된다. 커플러 너클 주물(10)은 하형부(cope mold portion) 및 상형부(drag mold portion)(57, 53) 사이에서 주물 박스(50)를 구비한 주형 캐비티(56) 내에서 제조된다. 생형 모래(green sand)(54)는 주형 캐비티(56)의 내측 경계 벽체(52)를 한정하도록 사용된다. 주형 캐비티(56)는 (도시되지 않은) 패턴을 사용하도록 형성될 수 있다. 또한, 주형 캐비티(56)는 캐비티(56)에 용융된 합금이 진입하기 위한 (도시되지 않은) 게이팅 시스템(gating system)을 포함할 수 있다.

전술한 바와 같이, 전형적으로 패턴은 캐비티 측벽체(52)의 과도한 변형을 야기하지 않고 주형 캐비티(56)로부터 패턴을 제거하기 위한 구배각(draft angle)을 갖는다. 도 7 ~ 9에 도시된 바와 같이, 주형 캐비티(56)의 일부분은 코어(60 또는 70)를 수용하기 위한 영역(58)을 포함한다. 일 양상에서, 확대된 코어(70)가 제공되고, 캐비티(56)는 그러한 코어(70)를 수용하기 위하여 상응하는 크기를 가지며, 이에 대하여 상세히 후술한다. 코어(60)는 별도로 제조되어 주형 캐비티(56) 내에 삽입된다. 코어(60, 70)는, 일단 그 안에 주조된 이후 커플러 너클 주물(10)의 외곽 경계면을 적어도 부분적으로 한정하기 위하여, 주형 캐비티(56)의 내측 벽체(52)와 협력 작용하는 실질적으로 수직인 표면(59)을 각각 포함한다. 커플러 너클 주물(10) 부분을 한정하기 위한 코어(60 또는 70)를 사용하여 실질적으로 평평한 표면(40)이 주조된다.

코어(60 또는 70)를 수용하는 캐비티(56) 영역은, 커플러 너클 주물(10)의 경사진 영역(42)이 패턴의 구배각으로 인하여 주형 캐비티(56)의 측벽체(52) 내에 이미 생성된 경사 부분을 사용하여 주조될 수 있도록 위치한다. 하형부 및 상형 부(57, 53) 내의 모래(54)와 코어(60 또는 70) 사이에서 주조 처리 동안의 상대적인 움직임을 감소시키고 상대적 위치 확보를 증진시키기 위한 체결을 제공하도록, 도 7 및 8에 도시된 바와 같이, 코어(60 또는 70)가 직사각 형상이 아닐 수 있다. 주형 캐비티(56)를 형성하는데 사용된 패턴은, 주형 부분(53, 57) 중 하나 또는 모두에 대해 상대적으로 코어(60 또는 70)의 정확한 위치 확보에 도움을 주기 위하여 코어(60 또는 70)의 돌출부(73)를 수용하기 위해 주형 캐비티(56) 내에 침하부(72)를 형성하도록 코어 프린트를 가질 수 있다. 또한, 코어(70)는 주형 캐비티 내의 코어(70)의 위치 유지를 위한 주형 캐비티의 상응하는 침하부에 짝을 이루는 돌출부(75)를 포함할 수 있다.

도 8에 도시된 바와 같이, 강화 베어링 표면(12)을 구비한 커플러 너클(10)을 주조하기 위한 외곽 경계면을 갖는 캐비티를 제공하도록, 코어(60)는 오직 당김면 섹션(28)을 따라서 연장될 수 있다. 그러나 커플러 너클 주물(10)의 보다 넓은 영역이 강화 베어링 표면(12) 또는 실질적으로 평평한 표면(40)이나 기타 다른 표면 구성을 위해 바람직한 경우, 하나 또는 그 이상의 코어가 사용될 수 있다.

도 7 및 15 ~ 17에 도시된 바와 같이, 확대 코어(70)가 코 섹션(22), 당김면 부분(28), 목(38) 및 내측 부분(34)의 일부를 포함하는 표면을 주조하도록 사용될 수 있다. 필수적이지 않지만, 다수의 코어의 상대적인 위치가 정교하지 않도록 할 수 있는 부정확성을 최소화하도록, 도 13 및 14에 도시된 바와 같이, 강화 베어링 표면(12) 및 잠금 벽체(36)의 적어도 일부분(34)을 형성하기 위한 단일 코어를 사용하는 것이 바람직하다. 강화 베어링 표면을 갖는지 여부에 상관없이, 예를 들어, 잠금 벽체(36)의 적어도 일부분(34) 및 베어링 표면을 형성하는 다수의 코어 대신 단일 코어(70)를 사용하는 것은, 주조 시에 정확한 상대적 위치와 이상적인 상대적 위치 사이의 불일치를 최소화하는데 도움을 준다. 그러한 불일치를 최소화하는 것은 너클의 교환 가능성을 증진시키고, 이에 따라 상이한 주형 또는 상이한 회수를 사용하는 너클 주물이 철로 차량을 커플링하는데 협력 작용하도록 한다. 코어(70)는 잠금 벽체(36)의 일부분(34)을 형성하기 위한 표면(78) 및 베어링 표면(12)을 형성하기 위한 표면(79)을 포함한다.

허리 코어(kidney core), 핑거 코어(finger core) 및 피벗핀 코어와 같은 다른 코어들이, 주형 캐비티(56) 내에 사용될 수 있다. 일단 모든 코어들이 위치를 잡으면, 하형부 및 상형부(57, 53)가 함께 이끌려서 구분 라인(62)을 따라 폐쇄되고, 캐비티는 용융된 합금으로 채워지며, 그리고 커플러 너클(10)이 주조된다. 일단 합금이 응고되면, 주형 부분(53, 57)은 분리되고, 그리고 주조 커플러 너클(10)이 제거된다.

본 발명의 너클(10)이 그 안에서 협력 작용하는 (도시되지 않은) 철로 화물 차량 커플러와 조합되어 제공될 수 있으며, 커플러 너클 주물(10)은 강화 베어링 표면 영역(12)을 갖는다. 너클(10)은 (도시되지 않은) 현존하는 철로 화물 차량 커플러를 개선하는데 적합하도록 구성될 수 있다.

강화 너클 커플러 주물 및 강화 너클 커플러를 주조하기 위한 방법이 개시되었으며, 너클 커플러 주물은 수직으로 평평한 표면을 포함할 수 있는 강화 베어링 표면을 갖는다. 그러나 커플러 너클 주물 및 그러한 너클을 주조하는 방법은 전술 한 바람직한 실시예 또는 특정 실시예에 한정되지 않는다.

Claims

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철로 차량 커플러를 위한 커플러 너클 주물을 주조하는 방법에 있어서, 상기 커플러 너클 주물은 일 방향으로 평평한 부분을 구비한 강화 베어링 표면을 가지며, 상기 방법은,

하형부(cope mold portion) 및 상형부(drag mold portion)를 제공하는 단계로서, 상기 하형부 및 상기 상형부는 주형 캐비티의 외곽 경계면을 적어도 부분적으로 한정하는 내측 벽체를 갖는, 하형부 및 상형부를 제공하는 단계;

하나 또는 그 이상의 코어를 상기 하형부 및 상기 상형부 중 어느 하나의 상기 주형 캐비티 내에 위치시키는 단계로서, 상기 강화 베어링 표면의 적어도 일부를 형성하도록 상기 코어 중 하나 이상은 상기 주형 캐비티의 상기 외곽 경계면의 일부를 형성하는 일 방향으로 하나 또는 그 이상의 평평한 표면을 가지는, 하나 또는 그 이상의 코어를 위치시키는 단계;

상기 하나 또는 그 이상의 코어를 그 사이에 구비하여 상기 하형부 및 상기 상형부를 폐쇄하는 단계; 및

상기 캐비티에 용융된 합금을 적어도 부분적으로 채우는 단계로서, 상기 용융된 합금이 채워진 이후 응고되어 상기 커플러 너클 주물을 형성하는, 용융된 합금을 채우는 단계를 포함하는,

커플러 너클 주물을 주조하는 방법.
제 20 항에 있어서,

상기 하나 또는 그 이상의 코어를 그 사이에 구비하여 상기 하형부 및 상기 상형부를 폐쇄하는 단계는,

상기 하형부 및 상기 상형부의 벽체 부분 사이에서 그리고 인접하여 일 방향으로 평평한 코어의 표면을 정렬하는 단계, 및

상기 일 방향으로 평평한 코어의 표면과 상기 하형부 및 상기 상형부의 인접한 벽체들의 부분들을 조합하여, 상기 캐비티가 상기 용융된 합금으로 적어도 부분적으로 채워질 경우 상기 커플러 너클 주물의 상기 강화 베어링 표면을 형성하는 상기 주형 캐비티의 상기 외곽 경계면의 강화 베어링 표면 측벽체 부분을 형성하는 단계를 포함하는,

커플러 너클 주물을 주조하는 방법.
제 21 항에 있어서,

상기 하형부 및 상기 상형부를 제공하는 단계는, 상기 하형부 및 상기 상형부의 벽체 부분을 경사진 각도로서 제공하는 단계를 포함하며,

상기 벽체 부분의 상기 경사진 각도는 상기 코어의 일 방향으로 평평한 하나 또는 그 이상의 표면에 대해 상대적인 각도로 기울어지며,

상기 각도는 상기 코어의 일 방향으로 평평한 하나 또는 그 이상의 표면으로부터 밖으로 그리고 상기 캐비티에 대해 내측으로 기울어지는,

커플러 너클 주물을 주조하는 방법.
제 22 항에 있어서,

상기 경사진 각도를 갖는 상기 하형부 및 상기 상형부의 벽체 부분들 중 하나와 상기 코어의 일 방향으로 평평한 하나 또는 그 이상의 표면 사이의 비율은, 약 3:10 내지 7:10 사이인,

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제 23 항에 있어서,

상기 경사진 각도를 갖는 상기 하형부 및 상기 상형부의 벽체 부분들 중 하나와 상기 코어의 일 방향으로 평평한 하나 또는 그 이상의 표면 사이의 비율은, 약 1:2인,

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제 20 항에 있어서,

상기 강화 베어링 표면은 상기 커플러 너클 주물의 상기 당김면 부분의 적어도 일부 상에 위치하는,

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제 25 항에 있어서,

상기 강화 베어링 표면은 상기 커플러 너클 주물의 코 섹션의 적어도 일부 상에 위치하는,

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제 25 항에 있어서,

상기 강화 베어링 표면은 상기 커플러 너클 주물의 목부(throat)의 적어도 일부 상에 위치하는,

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제 25 항에 있어서,

상기 강화 베어링 표면은 상기 커플러 너클 주물의 목부 및 당김면 부분의 적어도 일부 상에 위치하며, 상기 강화 베어링 표면의 일 부분은 상기 강화 베어링 표면으로부터 상기 목부의 2개의 반지름 사이의 직선 표면으로 연장되는,

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제 20 항에 있어서,

상기 강화 베어링 표면은 상기 커플러 너클 주물의 잠금면(locking face)의 내측 영역의 적어도 일부 상에 위치하는,

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제 29 항에 있어서,

상기 강화 베어링 표면은 상기 커플러 너클 주물의 상기 당김면 부분의 적어도 일부 상에 위치하는,

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제 30 항에 있어서,

상기 방법은, 코어를 사용하여 상기 커플러 너클 주물의 상기 잠금면의 내측 영역 및 상기 당김면 영역 상에 상기 강화 베어링 표면을 형성하는 단계를 포함하는,

커플러 너클 주물을 주조하는 방법.
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