KR100922008B1 - Apparatus for transmiting propulsion in lng carrier - Google Patents

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Abstract

본 발명은, LNG 운반선의 추진력 전달 장치 및 방법에 관한 것으로, 한쪽의 메인 엔진이 고장났을 때 고장난 한쪽의 추진축이 고장난 한쪽의 메인 엔진으로부터 분리됨과 동시에 자유 회전하지 않도록 구성된 LNG 운반선의 추진력 전달 장치 및 방법을 제공하는 것을 그 목적으로 한다.The present invention relates to an apparatus and a method for transmitting propulsion of an LNG carrier, the apparatus for transmitting a propulsion of an LNG carrier, which is configured such that when one main engine fails, one of the failed propulsion shafts is separated from the failed main engine and is not free to rotate. Its purpose is to provide a method.

이를 위해, 본 발명은, 2개의 메인 엔진과 상기 2개의 메인 엔진에 각각 대응되게 설치된 2개의 프로펠러를 포함하는 선박에서 추진력을 전달하는 장치로서, 상기 메인 엔진에 분리가능하게 연결된 상기 프로펠러의 추진축과, 상기 추진축의 주위에 설치되어 상기 추진축을 선택적으로 파지하여 상기 추진축의 회전을 정지시키는 잠금 장치를 포함하는 것을 특징으로 한다.To this end, the present invention is a device for transmitting propulsion in a ship comprising two main engines and two propellers respectively installed corresponding to the two main engines, the propulsion shaft of the propeller detachably connected to the main engine and And a locking device installed around the propulsion shaft to selectively hold the propulsion shaft to stop rotation of the propulsion shaft.

메인 엔진, 추진축, 프로펠러, 잠금 장치, 임시 축 Main engine, propulsion shaft, propeller, lock, temporary shaft

Description

ＬＮＧ 운반선의 추진력 전달 장치{APPARATUS FOR TRANSMITING PROPULSION IN LNG CARRIER}Thrust propagation transmission device of LNC carrier ship {APPARATUS FOR TRANSMITING PROPULSION IN LNG CARRIER}

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 LNG 운반선의 추진력 전달 장치의 정상 상태의 개략적인 구성도이다.1 is a schematic configuration diagram of a normal state of the propulsion force transmission device of the LNG carrier according to a preferred embodiment of the present invention.

도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 LNG 운반선의 추진력 전달 장치의 한쪽의 메인 엔진이 고장난 상태의 개략적인 구성도이다.Figure 2 is a schematic configuration diagram of a state in which one main engine of the propulsion force transmission device of the LNG carrier according to the preferred embodiment of the present invention has failed.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

10 : 메인 엔진 11 : 구동축10 main engine 11: drive shaft

20 : 추진축 30 : 프로펠러20: propulsion shaft 30: propeller

40 : 임시 축 50 : 잠금 장치40: temporary axis 50: locking device

본 발명은 LNG 운반선의 추진력 전달 장치 및 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 디젤 엔진 추진 시스템을 갖춘 LNG 운반선의 추진력 전달 장치 및 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a propulsion transmission device and method of the LNG carrier, and more particularly, to a propulsion transmission device and method of the LNG carrier having a diesel engine propulsion system.

일반적으로, 천연가스는 생산지에서 극저온으로 액화된 액화천연가 스(Liquefied Natural Gas, 이하 LNG라 함)의 상태로 만들어진 후 LNG 운반선에 의해 목적지까지 원거리에 걸쳐 수송된다.Generally, natural gas is produced in the form of liquefied liquefied natural gas (Liquefied Natural Gas, LNG) at the point of production, and then transported over a long distance to the destination by LNG carriers.

천연가스의 액화온도는 상압 -163℃의 극저온이므로, LNG는 그 온도가 상압 -163℃ 보다 약간만 높아도 증발된다. LNG 운반선의 LNG 저장탱크의 경우 단열처리가 되어 있기는 하지만, 외부의 열이 LNG에 지속적으로 전달되므로, LNG 운반선에 의해 LNG를 수송하는 도중에 LNG가 LNG 저장탱크 내에서 지속적으로 기화되어 LNG 저장 탱크 내에 증발가스(Boil-Off Gas)가 발생한다.Since the liquefaction temperature of natural gas is a cryogenic temperature of -163 ° C at atmospheric pressure, LNG is evaporated even if the temperature is only slightly higher than -163 ° C. Although LNG storage tanks of LNG carriers are insulated, external heat is continuously transferred to LNG, so LNG is continuously vaporized in LNG storage tanks while LNG is being transported by LNG carriers. Boil-Off Gas is generated inside.

LNG 운반선은 증발가스를 포집하여 보일러에서 연소시켜 스팀 터빈을 구동시키는 스팀 터빈 추진 시스템을 사용하기도 했다. 그러나, 이러한 스팀 터빈 추진 시스템은 추진 효율이 낮은 단점이 있다.LNG carriers also used a steam turbine propulsion system to capture the boil-off gas and burn it in a boiler to drive the steam turbine. However, such a steam turbine propulsion system has a disadvantage of low propulsion efficiency.

다른 한편, 증발가스를 연료로 사용하지 않는 경우 회수하여 경제적인 가치를 높일 수 있다. 이를 위해, 증발가스 재액화 장치를 LNG 운반선에 설치하여 증발가스를 회수하고 추진 효율이 높은 디젤 엔진을 주 추진동력으로 채택한 디젤 엔진 추진 시스템이 개발되었다.On the other hand, when the boil-off gas is not used as a fuel, it can be recovered to increase the economic value. To this end, a diesel engine propulsion system has been developed in which a boil-off gas reliquefaction apparatus is installed in an LNG carrier to recover boil-off gas and adopt a diesel engine with high propulsion efficiency as the main propulsion power.

고도의 신뢰성이 요구되는 LNG 운반선에서는, 디젤 엔진 추진 시스템의 메인 엔진의 고장시 비상 대처 방안이 요구되므로, 메인 엔진과 프로펠러를 각각 2개씩 설치하여 한쪽의 메인 엔진이 고장나면 나머지 한쪽의 메인 엔진으로 추진을 하게 된다.In LNG carriers that require high reliability, emergency measures are required in case of failure of the main engine of the diesel engine propulsion system. Therefore, two main engines and two propellers are installed. Propelled.

그런데, 종래에는 메인 엔진의 구동축과 프로펠러의 추진축 사이에 클러치를 설치하여, 한쪽의 메인 엔진이 고장났을 때 고장난 한쪽의 클러치를 맞물림 해제시 켜 고장난 한쪽의 추진축이 자유 회전하게 한다.However, in the related art, a clutch is provided between the drive shaft of the main engine and the propeller shaft of the propeller, and when one main engine fails, the clutch of the failed one is disengaged to allow the broken one of the propulsion shafts to rotate freely.

그러나, 이렇게 추진축이 자유 회전하게 되면, 선박의 이동 속도의 이득은 미미하고 오히려 선미관 베어링에 윤활유 막이 형성되지 않아 추진축이 선미관 베어링에 고착될 우려가 있다.However, if the propulsion shaft is freely rotated, the gain of the moving speed of the ship is insignificant. Rather, there is a concern that the propulsion shaft is fixed to the stern tube bearing because no lubricating film is formed on the stern tube bearing.

특히, 종래에는 추진력 전달 장치로서 고가의 클러치를 사용하므로, 제조 및 유지보수 비용이 증가하는 문제점이 있다.In particular, since the conventional clutch using an expensive clutch as a propulsion force transmission device, there is a problem that the manufacturing and maintenance costs increase.

따라서, 본 발명은, 이러한 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 한쪽의 메인 엔진이 고장났을 때 고장난 한쪽의 추진축이 고장난 한쪽의 메인 엔진으로부터 분리됨과 동시에 자유 회전하지 않도록 구성된 LNG 운반선의 추진력 전달 장치 및 방법을 제공하는 것을 그 목적으로 한다.Accordingly, the present invention is to solve the problems of the prior art, the propulsion power transmission device of the LNG carrier is configured so that when one main engine fails, one of the failed propulsion shaft is separated from one of the failed main engine and does not rotate freely. And to provide a method.

또한, 본 발명은 제조 및 유지보수 비용이 저렴한 LNG 운반선의 추진력 전달 장치 및 방법을 제공하는 것을 그 목적으로 한다.It is also an object of the present invention to provide an apparatus and method for transmitting propulsion of an LNG carrier having low manufacturing and maintenance costs.

전술한 목적을 달성하기 위해, 본 발명의 LNG 운반선의 추진력 전달 장치는, 2개의 메인 엔진과 상기 2개의 메인 엔진에 각각 대응되게 설치된 2개의 프로펠러를 포함하는 선박에서 추진력을 전달하는 장치로서, 상기 메인 엔진에 분리가능하게 연결된 상기 프로펠러의 추진축과, 상기 추진축의 주위에 설치되어 상기 추진축을 선택적으로 파지하여 상기 추진축의 회전을 정지시키는 잠금 장치를 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the propulsion force transmission device of the LNG carrier of the present invention is a device for transmitting the propulsion force in a ship comprising two main engines and two propellers respectively installed corresponding to the two main engines, It characterized in that it comprises a propulsion shaft of the propeller detachably connected to the main engine, and a locking device which is installed around the propulsion shaft to selectively grip the propulsion shaft to stop the rotation of the propulsion shaft.

또한, 본 발명의 LNG 운반선의 추진력 전달 방법은, 2개의 메인 엔진과 상기 2개의 메인 엔진에 각각 대응되게 설치된 2개의 프로펠러를 포함하는 선박에서 추진력을 전달하는 방법으로서, 상기 2개의 메인 엔진 중 한쪽의 메인 엔진이 고장났을 때 상기 2개의 프로펠러 중 고장난 한쪽의 프로펠러의 추진축을 상기 고장난 한쪽의 메인 엔진으로부터 분리시킴과 동시에 상기 고장난 한쪽의 프로펠러의 추진축을 파지하여 추진축의 회전을 정지시키는 것을 특징으로 한다.In addition, the propulsion force transmission method of the LNG carrier of the present invention is a method for transmitting the propulsion force in a ship including two main engines and two propellers respectively installed corresponding to the two main engines, one of the two main engines It is characterized in that when the main engine of the failure of the propeller of the two propellers of the two propellers is broken from the main engine of the failed one, while holding the propulsion shaft of one of the failed propellers to stop the rotation of the propulsion shaft. .

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이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명에 대한 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the present invention.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 LNG 운반선의 추진력 전달 장치의 정상 상태의 개략적인 구성도이다. 본 실시예의 LNG 운반선은 2개의 메인 엔진(10)과 이 2개의 메인 엔진(10)에 각각 대응되게 설치된 2개의 프로펠러(30)를 구비하고 있다.1 is a schematic configuration diagram of a normal state of the propulsion force transmission device of the LNG carrier according to a preferred embodiment of the present invention. The LNG carrier of this embodiment is provided with two main engines 10 and two propellers 30 provided corresponding to the two main engines 10, respectively.

도 1에 예시된 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 LNG 운반선의 추진력 전달 장치는 추진축(20)과 임시 축(40)과 잠금 장치(50)를 포함한다.As illustrated in FIG. 1, the propulsion force transmission device of the LNG carrier according to the preferred embodiment of the present invention includes a propulsion shaft 20, a temporary shaft 40, and a locking device 50.

프로펠러(30)의 추진축(20)은 메인 엔진(10)에 분리가능하게 연결되어 있다. 보다 상세하게는, 메인 엔진(10)의 구동축(11)과 프로펠러(30)의 추진축(20) 사이에는 제거가능한 임시 축(40)이 설치됨에 의해 추진축(20)은 메인 엔진(10)에 분리가능하게 연결된 것이다.The propulsion shaft 20 of the propeller 30 is detachably connected to the main engine 10. More specifically, a removable shaft 40 is installed between the drive shaft 11 of the main engine 10 and the propulsion shaft 20 of the propeller 30 so that the propulsion shaft 20 is separated from the main engine 10. It is possibly connected.

잠금 장치(50)는 추진축(20)의 주위에 설치되어 추진축(20)을 선택적으로 파지하여(잡아서) 추진축(20)의 회전을 정지시킨다.The locking device 50 is installed around the propulsion shaft 20 to selectively grip (grab) the propulsion shaft 20 to stop rotation of the propulsion shaft 20.

도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 LNG 운반선의 추진력 전달 장치의 한쪽의 메인 엔진이 고장난 상태의 개략적인 구성도이다.Figure 2 is a schematic configuration diagram of a state in which one main engine of the propulsion force transmission device of the LNG carrier according to the preferred embodiment of the present invention has failed.

도 2에 예시된 바와 같이, 2개의 메인 엔진(10) 중 한쪽의 메인 엔진(10)이 고장났을 때 고장난 한쪽의 메인 엔진(10)의 구동축(11)과 프로펠러(30)의 추진축(20) 사이에 설치된 임시 축을 제거함으로써 2개의 프로펠러(30) 중 고장난 한쪽의 프로펠러(30)의 추진축(20)을 고장난 한쪽의 메인 엔진(10)으로부터 분리시킨다. 이와 동시에, 고장난 한쪽의 프로펠러(30)의 추진축(20)의 주위에 설치된 잠금 장치(50)를 작동시켜 잠금 장치(50)가 고장난 한쪽의 프로펠러(30)의 추진축(20)을 파지하게 함으로써 추진축(20)의 회전을 정지시킨다.As illustrated in FIG. 2, when one main engine 10 of the two main engines 10 fails, the driving shaft 11 and the propeller shaft 20 of the propeller 30 of the one main engine 10 that failed. By removing the temporary shaft provided in between, the propulsion shaft 20 of one of the propellers 30 which is broken out of the two propellers 30 is isolate | separated from the failed main engine 10. At the same time, the propulsion shaft is operated by actuating the locking device 50 provided around the propulsion shaft 20 of one of the propellers 30 that has failed, and causing the locking device 50 to hold the propulsion shaft 20 of the one of the propellers 30 that has failed. The rotation of 20 is stopped.

이상에서는 본 발명이 특정 실시예를 중심으로 하여 설명되었지만, 본 발명의 취지 및 첨부된 특허청구범위 내에서 다양한 변형, 변경 또는 수정이 당해 기술분야에서 있을 수 있으며, 따라서, 전술한 설명 및 도면은 본 발명의 기술사상을 한정하는 것이 아닌 본 발명을 예시하는 것으로 해석되어져야 한다.While the invention has been described above with reference to specific embodiments, various modifications, changes or modifications may be made in the art within the spirit and scope of the appended claims, and thus, the foregoing description and drawings It should be construed as illustrating the present invention rather than limiting the technical spirit of the present invention.

전술한 바와 같이, 본 발명에 의하면, 2개의 메인 엔진 중 한쪽의 메인 엔진이 고장났을 때 잠금 장치가 고장난 한쪽의 프로펠러의 추진축을 파지하여 추진축의 회전을 정지시킴으로써 추진축이 자유 회전하지 않게 되어 추진축이 선미관 베어링에 고착될 우려가 없다.As described above, according to the present invention, when one main engine of the two main engines fails, the propulsion shaft is not freely rotated by holding the propulsion shaft of one of the propellers in which the locking device has failed and stopping the rotation of the propulsion shaft. There is no fear of sticking to the stern tube bearing.

또한, 본 발명에 의하면, 추진력 전달 장치로서 고가의 클러치 대신 임시 축을 사용하므로, 제조 및 유지보수 비용을 줄일 수 있다.In addition, according to the present invention, since a temporary shaft is used as a propulsion force transmission device instead of an expensive clutch, manufacturing and maintenance costs can be reduced.

Claims (4)

2개의 메인 엔진과 상기 2개의 메인 엔진에 각각 대응되게 설치된 2개의 프로펠러를 포함하는 선박에서 추진력을 전달하는 장치로서,An apparatus for transmitting propulsion in a ship including two main engines and two propellers respectively installed corresponding to the two main engines, 상기 메인 엔진에 분리가능하게 연결된 상기 프로펠러의 추진축과,A propulsion shaft of the propeller detachably connected to the main engine; 상기 추진축의 주위에 설치되어 상기 추진축을 선택적으로 파지하여 상기 추진축의 회전을 정지시키는 잠금 장치를 포함하고,A locking device installed around the propulsion shaft to selectively hold the propulsion shaft to stop rotation of the propulsion shaft, 여기에서, 상기 메인 엔진의 구동축과 상기 프로펠러의 추진축 사이에는 상기 2개의 메인 엔진 중 한쪽의 메인 엔진이 고장났을 때 상기 2개의 프로펠러 중 고장난 한쪽의 프로펠러의 추진축을 상기 고장난 한쪽의 메인 엔진으로부터 분리시키는 임시 축이 설치된 것을 특징으로 하는 선박의 추진력 전달 장치.Here, between the drive shaft of the main engine and the propeller shaft of the propeller when the main engine of one of the two main engines is broken to separate the propulsion shaft of one of the two propellers from the failed main engine The propulsion force transmission device of the ship, characterized in that the temporary shaft is installed. 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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