KR100920707B1 - Electronic brake system - Google Patents

Electronic brake system Download PDF

Info

Publication number
KR100920707B1
KR100920707B1 KR1020080062897A KR20080062897A KR100920707B1 KR 100920707 B1 KR100920707 B1 KR 100920707B1 KR 1020080062897 A KR1020080062897 A KR 1020080062897A KR 20080062897 A KR20080062897 A KR 20080062897A KR 100920707 B1 KR100920707 B1 KR 100920707B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
actuator
main shaft
brake system
adapter
coil
Prior art date
Application number
KR1020080062897A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
김학일
천송정
Original Assignee
인하대학교 산학협력단
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 인하대학교 산학협력단 filed Critical 인하대학교 산학협력단
Priority to KR1020080062897A priority Critical patent/KR100920707B1/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100920707B1 publication Critical patent/KR100920707B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/74—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with electrical assistance or drive
    • B60T13/741—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with electrical assistance or drive acting on an ultimate actuator
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/74—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with electrical assistance or drive
    • B60T13/745—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with electrical assistance or drive acting on a hydraulic system, e.g. a master cylinder
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/74—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with electrical assistance or drive
    • B60T13/748—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with electrical assistance or drive acting on electro-magnetic brakes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/81—Braking systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)

Abstract

PURPOSE: An electronic brake system is provided to improve brake performance by making structure simple. CONSTITUTION: An electronic brake system is installed between a break booster(100) and a master cylinder(200). A first adapter(101) is connected to the break booster. The first adapter includes a shaft(102) in an inside. An actuator(300) is connected to the first adapters. The actuator presses the master cylinder and has a solenoid and principal axis inside. A second adapter(201) is connected to one side of the actuator.

Description

전자 브레이크 시스템 {Electronic brake system}Electronic brake system

본 발명은 전자 브레이크 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 브레이크 부스터와 마스터실린더 사이에 설치되어 강력하고 안정된 브레이크 성능을 발휘할 수 있도록 함과 동시에 급발진 상황에서도 우수한 제동성능을 발휘할 수 있는 전자 브레이크 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to an electromagnetic brake system, and more particularly, to an electromagnetic brake system installed between a brake booster and a master cylinder to provide a strong and stable brake performance and to exhibit excellent braking performance even in a sudden starting situation. will be.

현재까지 다양한 형태의 자동차가 개발 및 생산되어 왔고, 최근에는 운전 조작이 간편한 자동변속기가 장착된 자동차가 개발되어 그 편리함이 더욱 향상되고 있다.Various types of automobiles have been developed and produced so far, and recently, automobiles equipped with automatic transmissions, which are easy to operate and operate, have been developed to improve their convenience.

더불어, 자동차의 고성능화에 따라 강력하고 안정된 브레이크 성능을 발휘함과 동시에 다양한 조건 하에서도 간단하고 편리하게 자동차를 정지시킬 수 있도록 하는 시스템이 요구되고 있는 실정이다.In addition, according to the high performance of the vehicle, a system for showing a strong and stable brake performance and allowing the vehicle to be stopped simply and conveniently under various conditions is required.

한편, 자동변속차량의 급발진은 정차나 주차 후 출발시 자동차가 앞 또는 뒤로 갑작스럽게 돌진하는 현상으로서, 이러한 현상의 대부분은 시동 후 자동차를 출 발시키기 위해 셀렉트 레버(select lever)를 후진상태(R) 또는 주행상태(D)로 전환하는 순간에 엔진의 회전수(RPM)가 급상승되면서 자동변속기의 동력전달이 이루어져 뒤로 또는 앞으로 급출발하게 되는 것으로 알려져 있다.On the other hand, a sudden start of the automatic transmission vehicle is a phenomenon in which the vehicle suddenly rushes forward or backward when starting after stopping or parking, and most of these phenomena are reversed in order to start the vehicle after starting (R Or when the engine speed (RPM) is rapidly increased at the moment of switching to the driving state (D), power transmission of the automatic transmission is performed, and it is known that the engine is started backward or forward.

또는, 운전자가 페달을 오조작하여 브레이크 페달과 가속 페달을 동시에 밟았을 때와, 브레이크 페달 대신에 가속 페달을 급히 밟았을 때에도 급발진 사고가 발생하였다.Or, when the driver incorrectly operated the pedal and pressed the brake pedal and the accelerator pedal at the same time, and suddenly stepped on the accelerator pedal instead of the brake pedal, a sudden accident occurred.

이와 같은 급발진 상황에서도 탁월하게 그 제동성능을 발휘할 수 있는 전자브레이크 시스템이 요구되고 있으나 현재까지는 그 개발이 전무한 실정이다.Even in such a rapid start situation, there is a demand for an electronic brake system that can exert its excellent braking performance.

본 발명은 상기와 같은 문제점들을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 구조가 간단하면서도 강력하고 안정된 브레이크 성능을 확보할 수 있는 전자브레이크 시스템을 제공함에 있다.The present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention is to provide an electronic brake system that can secure a powerful and stable brake performance with a simple structure.

또한, 본 발명은 운전자가 페달을 오조작하여 급발진이 발생하더라도 뛰어난 제동성능을 발휘할 수 있는 전자브레이크 시스템을 제공함에 다른 목적이 있다.In addition, another object of the present invention is to provide an electronic brake system capable of exerting excellent braking performance even if a driver accidentally operates a pedal and a sudden start occurs.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 전자브레이크 시스템은,Electronic brake system according to the present invention for achieving the above object,

브레이크 부스터와 마스터 실린더 사이에 설치되되, 상기 브레이크 부스터와 동심으로 연결 설치되고, 내부에 샤프트를 구비한 제 1 어댑터와, 상기 제 1 어댑터에 동심으로 연결 설치되고, 내부에 솔레노이드와 주축이 구비되어 상기 주축이 마스터 실린더를 가압하도록 하는 액추에이터를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.It is installed between the brake booster and the master cylinder, and is installed concentrically with the brake booster, the first adapter having a shaft therein, and installed concentrically to the first adapter, the solenoid and the main shaft is provided therein The main shaft is characterized in that it comprises an actuator to pressurize the master cylinder.

이때, 상기 솔레노이드는 주축의 외주연에 고정 설치되는 작동추와, 상기 작동추를 감싸도록 결합되는 코일로 구성된 것을 특징으로 한다.At this time, the solenoid is characterized in that consisting of a working weight fixed to the outer periphery of the main shaft, and a coil coupled to surround the working weight.

또한, 상기 코일의 단부에는 코일에 전기신호를 인가하도록 하는 접속단자 또는 도선이 연결 설치된 것을 특징으로 한다.In addition, the end of the coil is characterized in that the connection terminal or conducting wire for connecting an electric signal to the coil is installed.

그리고, 상기 액추에이터의 일측 내부에는 주축에 탄발력을 제공하는 스프링과, 상기 스프링을 지지하기 위한 스프링 홀더가 설치된 것을 특징으로 한다.And, one side of the actuator is characterized in that a spring for providing elasticity to the main shaft and a spring holder for supporting the spring is installed.

한편, 상기 액추에이터의 일측에 동심으로 연결 설치되고, 상기 주축이 관통하여 마스터 실린더와 액추에이터를 연결시키는 제 2 어댑터를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.On the other hand, it is characterized in that it further comprises a second adapter concentrically connected to one side of the actuator, the main shaft penetrates to connect the master cylinder and the actuator.

그리고, 상기 액추에이터는 자동변속차량용 급발진 방지장치와 연결 설치되는 것을 특징으로 한다.In addition, the actuator is characterized in that it is connected to the rapid start prevention device for an automatic transmission vehicle.

이때, 상기 액추에이터는, 속도가변감응회로를 매개로 하여 자동변속차량용 급발진 방지장치의 리미트스위치에 연결되는 코일에 인가되는 전기신호에 의해 작동되는 것을 특징으로 한다.At this time, the actuator is characterized in that it is operated by an electrical signal applied to the coil connected to the limit switch of the sudden oscillation prevention device for automatic transmission vehicle via the speed variable response circuit.

본 발명에 따른 전자브레이크 시스템에 의하면, 구조가 간단하면서도 강력하고 안정된 브레이크 성능을 확보할 수 있을 뿐만 아니라, 운전자가 페달을 오조작하여 브레이크 페달 대신에 가속 페달을 급히 밟았을 때와 같이 급발진이 발생할 경우에도 우수한 제동성능을 발휘할 수 있는 효과를 갖는다.According to the electronic brake system according to the present invention, not only the structure is simple but powerful and stable brake performance can be secured, but also sudden occurrence of oscillation such as when the driver erroneously presses the pedal and quickly presses the accelerator pedal instead of the brake pedal. Even when it has an excellent braking performance.

이하, 첨부된 도면을 참고로 하여 본 발명에 따른 전자브레이크 시스템의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the electronic brake system according to the present invention.

도 1은 본 발명에 따른 전자브레이크 시스템을 나타낸 단면도이고, 도 2는 본 발명에 따른 전자브레이크 시스템을 나타낸 사시도이며, 도 3은 본 발명에 따른 전자브레이크 시스템이 적용될 수 있는 자동변속차량의 급발진 방지장치의 일실시예를 도시한 단면도이고, 도 4는 도 3에 나타낸 급발진 방지장치의 작동방식을 설명하기 위한 회로도이다.1 is a cross-sectional view showing an electronic brake system according to the present invention, Figure 2 is a perspective view showing an electronic brake system according to the present invention, Figure 3 is a sudden start prevention of the automatic transmission vehicle to which the electronic brake system according to the present invention can be applied 4 is a cross-sectional view showing an embodiment of the apparatus, and FIG. 4 is a circuit diagram for explaining the operation of the sudden start prevention apparatus shown in FIG.

본 발명은 브레이크 부스터(100)와 마스터 실린더(200) 사이에 설치되어 강력하고 안정된 브레이크 성능을 발휘할 수 있도록 함과 동시에 급발진 상황에서도 우수한 제동성능을 발휘할 수 있는 전자브레이크 시스템에 관한 것으로, 그 구성은 크게 브레이크 부스터(100)와 마스터 실린더(200) 사이에 설치되는 제 1 어댑터(101)와 액추에이터(300)를 포함하여 이루어진다.The present invention relates to an electromagnetic brake system installed between the brake booster 100 and the master cylinder 200 to exert a strong and stable brake performance, and at the same time can exhibit excellent braking performance even in a rapid starting situation. It includes a first adapter 101 and the actuator 300 is installed between the brake booster 100 and the master cylinder 200 largely.

보다 상세히 설명하면, 본 발명에 따른 전자브레이크 시스템은 브레이크를 작동시키는 힘을 덜 들게 함과 동시에 브레이크의 제동력을 향상시키는 역할을 하는 브레이크 부스터(100)와, 제동시 유압회로에 압력이 도달하도록 하는 마스터 실린더(200) 사이에 설치되는 것으로서 브레이크 부스터(100) 측으로부터 차례로 제 1 어댑터(101)와 솔레노이드(310)를 구비한 액추에이터(300)를 배치한 구조로 이루어져 있다.In more detail, the electronic brake system according to the present invention, the brake booster 100, which serves to increase the braking force of the brake while reducing the force for operating the brake, and the pressure to reach the hydraulic circuit during braking It is installed between the master cylinder 200 and has a structure in which the actuator 300 having the first adapter 101 and the solenoid 310 are arranged in order from the brake booster 100 side.

이때, 상기 제 1 어댑터(101)는 브레이크 부스터(100)와 동심으로 연결 설치되고, 그 내부에 샤프트(102)가 구비되어 있는데, 상기 샤프트(102)는 브레이크 부스터(100)의 푸쉬로드(도시하지 않음)에 의해 힘을 받아 마스터 실린더(200) 측으 로 이동된다.At this time, the first adapter 101 is installed concentrically with the brake booster 100, the shaft 102 is provided therein, the shaft 102 is a push rod (shown in the brake booster 100) Force) is moved to the master cylinder 200 side.

또한, 상기 액추에이터(300)는 제 1 어댑터(101)에 동심으로 연결 설치되고, 그 내부에 주축(301)과 솔레노이드(310)가 설치되어 솔레노이드(310)의 작동에 의해 주축(301)이 이동하여 마스터 실린더(200)를 가압하게 된다.In addition, the actuator 300 is installed concentrically to the first adapter 101, the main shaft 301 and the solenoid 310 is installed therein, the main shaft 301 is moved by the operation of the solenoid 310. To pressurize the master cylinder 200.

상기 솔레노이드(310)는 주축(301)의 일부를 둘러싸도록 하여 주축(301)의 외주연으로 고정 설치되는 작동추(302)와, 상기 작동추(302)의 주위로 배치된 코일(303)로 이루어진다.The solenoid 310 has a working weight 302 fixed to the outer periphery of the main shaft 301 to surround a portion of the main shaft 301 and a coil 303 disposed around the working weight 302. Is done.

이때, 상기 코일(303)의 단부에는 코일(303)에 전기신호를 인가하도록 하는 접속단자 또는 도선(303a)이 연결 설치되어 외부로부터의 전기신호에 의해 상기 작동추(302)와 코일(303)이 솔레노이드(310)로 작용하여 주축(301)을 포함하는 액추에이터(300)를 작동시킬 수 있도록 하는 것이 바람직하다.In this case, a connection terminal or a conductive wire 303a for connecting an electric signal to the coil 303 is connected to an end of the coil 303 so that the actuating weight 302 and the coil 303 are driven by an electric signal from the outside. It is preferable to act as the solenoid 310 so as to operate the actuator 300 including the main shaft 301.

또한, 상기 작동추(302)와 코일(303)의 사이에는 직선베어링(도시하지 않음)이 설치될 수도 있다. In addition, a linear bearing (not shown) may be installed between the operating weight 302 and the coil 303.

그리고, 주축(301)과 작동추(302)는 스냅링이나, 용접 등의 방법에 의해 서로 고정되거나, 성형 등의 방법에 의해 일체로 형성될 수도 있다. 따라서, 상기 코일(303)에 전기신호가 인가되면, 작동추(302)는 주축(301)을 수반하여 마스터 실린더(200) 쪽으로 이동함으로써 마스터 실린더(200)를 가압하게 되는 것이다.The spindle 301 and the actuation weight 302 may be fixed to each other by a snap ring, welding, or the like, or may be integrally formed by a molding or the like. Therefore, when the electrical signal is applied to the coil 303, the actuating weight 302 is to press the master cylinder 200 by moving toward the master cylinder 200 with the main shaft 301.

한편, 상기 주축(301)의 주위에는 스프링(304)과, 이 스프링(304)을 지지하기 위한 스프링 홀더(305)가 추가로 구비되어 있는데, 상기 스프링 홀더(305)는 작동추(302)의 일단부에 고정 설치되고, 상기 스프링(304)은 스프링 홀더(305)와 코 일(303) 사이에 위치되어 작동추(302) 및 주축(301)에 탄발력을 제공하게 된다.On the other hand, a spring 304 and a spring holder 305 for supporting the spring 304 are further provided around the main shaft 301, and the spring holder 305 is formed of the working weight 302. It is fixedly installed at one end, and the spring 304 is positioned between the spring holder 305 and the coil 303 to provide elasticity to the actuating weight 302 and the main shaft 301.

따라서, 상기 코일(303)에 전기신호가 인가되지 않으면, 스프링(304)의 탄발력에 의해 작동추(302)는 주축(301)과 함께 브레이크 부스터(100) 쪽으로 복귀하게 되는 것이다.Accordingly, when no electric signal is applied to the coil 303, the actuation weight 302 is returned to the brake booster 100 together with the main shaft 301 by the elastic force of the spring 304.

그리고, 상기 액추에이터(300)의 일측 단부에는 제 2 어댑터(201)가 동심으로 연결 설치되는데, 상기 제 2 어댑터(201)는 주축(301)이 내부를 관통하도록 구성되어 액추에이터(300)와 마스터 실린더(200)를 연결시키는 역할을 하는 것이다.In addition, a second adapter 201 is concentrically installed at one end of the actuator 300, and the second adapter 201 is configured such that the main shaft 301 penetrates through the inside of the actuator 300 and the master cylinder. It is to serve to connect the (200).

따라서, 브레이크 부스터(100)의 푸쉬로드와, 제 1 어댑터(101)의 샤프트(102) 및 액추에이터(300)의 주축(301)은 모두 동축상에 위치되어 서로 인접한 부재끼리 접속 또는 분리될 수 있도록 구성되어 있다. 즉, 전자브레이크 시스템이 전체적으로 작동하지 않으면, 제 1 어댑터(101)의 샤프트(102)와 액추에이터(300)의 주축(301)이 접속되어 있는 반면에, 액추에이터(300)가 작동하여 주축(301)이 마스터 실린더(200)를 가압하게 되면 샤프트(102)와 주축(301)이 서로 떨어지게 되는 것이다.Accordingly, the push rod of the brake booster 100, the shaft 102 of the first adapter 101 and the main shaft 301 of the actuator 300 are all coaxially positioned so that adjacent members can be connected or separated from each other. Consists of. That is, when the electromagnetic brake system does not operate as a whole, the shaft 102 of the first adapter 101 and the main shaft 301 of the actuator 300 are connected, while the actuator 300 operates to operate the main shaft 301. When the master cylinder 200 is pressed, the shaft 102 and the main shaft 301 are separated from each other.

이하, 첨부된 도면을 참고로 하여 상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 전자 브레이크 시스템의 작동관계에 대해 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail the operating relationship of the electromagnetic brake system according to the present invention configured as described above.

먼저, 본 발명에 따른 전자 브레이크 시스템이 적용된 차량이 정상운행 중일 때에는, 제 1 어댑터(101)의 샤프트(102)와 액추에이터(300)의 주축(301)이 접속된 상태로 브레이크 부스터(100) 쪽으로 치우쳐 있다.First, when the vehicle to which the electronic brake system according to the present invention is applied is operating normally, the shaft 102 of the first adapter 101 and the main shaft 301 of the actuator 300 are connected to the brake booster 100. It is biased.

이어서, 운전자가 통상적으로 브레이크 페달을 밟게 되면 브레이크 부스터(100)의 푸쉬로드가 제 1 어댑터(101)의 샤프트(102)와 액추에이터(300)의 주축(301)을 마스터 실린더(200) 쪽으로 밀게 되어 마스터 실린더(200)를 가압하게 된다. 이때, 브레이크 부스터(100)의 푸쉬로드와 제 1 어댑터(101)의 샤프트(102) 및 액추에이터(300)의 주축(301)은 모두 인접한 부재끼리 접속해 있는 상태를 유지하게 되고, 주축(301)에 결합된 스프링(304)은 압축되어 있는 상태로 위치하게 된다.Subsequently, when the driver normally presses the brake pedal, the push rod of the brake booster 100 pushes the shaft 102 of the first adapter 101 and the main shaft 301 of the actuator 300 toward the master cylinder 200. The master cylinder 200 is pressed. At this time, the push rod of the brake booster 100, the shaft 102 of the first adapter 101, and the main shafts 301 of the actuator 300 all maintain the state in which adjacent members are connected, and the main shaft 301. The spring 304 coupled to the is placed in a compressed state.

그 후, 운전자가 브레이크 페달에서 발을 떼게 되면, 압축되어 있던 스프링(304)의 탄발력에 의해 주축(301)은 브레이크 부스터(100) 쪽으로 복귀하게 된다.Then, when the driver releases the brake pedal, the main shaft 301 is returned to the brake booster 100 by the elastic force of the compressed spring 304.

한편, 차량 내 소정의 제어부 또는 후술할 속도가변감응회로(32) 등으로부터 도선(303a)을 통해 액추에이터(300)의 코일(303)로 전기신호가 인가되면, 작동추(302)가 마스터 실린더(200) 쪽으로 이동되어 마스터 실린더(200)를 가압하게 되는데 이때 샤프트(102)와 주축(301)은 서로 떨어지게 되며 스프링(304)은 압축된 상태로 위치하게 된다. 그 후, 상기 코일(303)에 전기신호가 인가되지 않으면, 압축되어 있던 스프링(304)의 탄발력에 의해 작동추(302)는 주축(301)과 함께 브레이크 부스터(100) 쪽으로 복귀하게 되는 것이다.On the other hand, when an electric signal is applied to the coil 303 of the actuator 300 from the predetermined control unit in the vehicle or the speed variable response circuit 32 or the like to be described later through the conductive wire 303a, the actuating weight 302 becomes the master cylinder ( The shaft is moved toward 200 to pressurize the master cylinder 200, wherein the shaft 102 and the main shaft 301 are separated from each other and the spring 304 is positioned in a compressed state. After that, if no electric signal is applied to the coil 303, the operating weight 302 is returned to the brake booster 100 together with the main shaft 301 by the elastic force of the compressed spring 304. .

한편, 본 발명에 따른 전자브레이크 시스템은 대부분의 운송수단에 적용이 가능할 뿐만 아니라, 특히 급발진 방지장치 등에도 사용될 수 있는데, 예를 들면 자동변속차량용 급발진 방지장치를 액추에이터(300)에 연결 설치하여 자동변속차량용 급발진 방지장치에서 발생되는 신호에 의해 액추에이터(300)가 작동하도록 하는 것이다.On the other hand, the electronic brake system according to the present invention is not only applicable to most transportation means, in particular can also be used in the sudden start prevention device, for example, by installing a sudden start prevention device for an automatic transmission vehicle to the actuator 300 The actuator 300 is operated by a signal generated from the sudden start prevention device for the transmission vehicle.

이하에서는 도 3 및 도 4에 나타낸 자동변속차량의 급발진 방지장치(국내출원 제10-2006-0042404호)에 적용된 본 발명의 실시예에 대하여 설명하기로 한다.Hereinafter, an embodiment of the present invention applied to the sudden start prevention device (Domestic Application No. 10-2006-0042404) of the automatic transmission vehicle shown in FIGS. 3 and 4 will be described.

예를 들어, 셀렉트 레버(select lever)가 후진상태(R) 또는 주행상태(D)인 경우에 운전자가 페달을 오조작하여 브레이크 페달 대신에 가속 페달을 급히 밟게 되면, 이 가속 페달과 연결된 케이블(12)의 당김에 의해서 제1슬라이더(10)가 케이블(12) 쪽으로 미끄럼 이동되는데, 운전자가 페달을 급히 밟게 되면 평상시보다 큰 힘으로 깊게 페달을 밟게 되기 때문에, 상기 케이블(12)이 제1슬라이더(10)를 빠르고 큰 힘으로 더욱 멀리 당기게 되어서 체결장치(40)에 있는 체결봉(42)의 역 원추형상으로 된 끝이 제1슬라이더(10)의 삽입홈에서 이탈되어, 결국 제1슬라이더(10)와 제2슬라이더(20)가 분리되게 된다. 즉, 체결장치(40)가 전류의 인가 없이 물리적으로 작동하게 된다.For example, when the select lever is in the reverse state (R) or the driving state (D), if the driver incorrectly operates the pedal and quickly presses the accelerator pedal instead of the brake pedal, the cable connected to the accelerator pedal ( The first slider 10 slides toward the cable 12 by the pulling of 12). When the driver presses the pedal quickly, the pedal 12 is pushed deeper than usual, so that the cable 12 is moved to the first slider. Pulling 10 more quickly and with greater force, the end of the reverse cone of the fastening rod 42 in the fastening device 40 is released from the insertion groove of the first slider 10, and eventually the first slider ( 10) and the second slider 20 are separated. That is, the fastening device 40 is physically operated without the application of a current.

이때, 제2슬라이더(20)의 관통구멍(21)을 통과하여 제1슬라이더(10)의 끝에 맞닿아 있는 리미트스위치(30)의 접촉단자(31)가 떨어지면서, 속도가변감응회로(32)에 작동신호를 보내게 되는데, 이 속도가변감응회로(32)에서는 소정의 기준속도(예를 들어 시속 30km)와 자동차의 변속기에서 나오는 속도값을 비교하여 자동차의 속도가 기준속도 이하이면, 액추에이터(300)의 코일(303)에 전기신호를 보내어 자동차의 브레이크가 작동되도록 하는 한편, 기준속도 이상이면 액추에이 터(300)의 코일(303)에 전기신호를 보내지 않은 상태에서 이미 제1슬라이더(10)와 제2슬라이더(20)가 물리적으로 분리되어 연료분사장치에서의 연료의 분사가 차단된 상태이므로 엔진이 감속되고 자동차의 속도가 줄어들게 하는 것이다.At this time, as the contact terminal 31 of the limit switch 30, which passes through the through-hole 21 of the second slider 20 and comes into contact with the end of the first slider 10, the speed variable response circuit 32 is dropped. The speed variable response circuit 32 compares a predetermined reference speed (for example, 30 km / h) with a speed value coming from the transmission of the car, and if the speed of the car is less than or equal to the reference speed, the actuator ( By sending an electrical signal to the coil 303 of the 300 to activate the brake of the vehicle, if the reference speed is higher than the first slider (10) without transmitting the electrical signal to the coil 303 of the actuator 300 ) And the second slider 20 are physically separated so that the injection of fuel from the fuel injection device is blocked, so that the engine is decelerated and the speed of the vehicle is reduced.

따라서, 본 발명에 따른 전자 브레이크 시스템을 급발진 방지장치에 적용하여 운전자가 실수로 인하여 브레이크 페달 대신에 가속 페달을 급히 밟았을 때에 발생가능한 자동차의 급발진 사고를 방지할 수 있는 것이다.Therefore, the electronic brake system according to the present invention can be applied to a sudden start prevention device to prevent a sudden start accident of a vehicle that can occur when a driver suddenly presses an accelerator pedal instead of a brake pedal due to a mistake.

한편, 도 4에 도시되었으나 설명되지 않은 참조부호 62와 64로 표시된 구성요소는 각각 퓨즈와 메인터넌스 스위치(maintenance switch)이고, 각 페달의 작동을 감지하기 위해 설치되는 감지센서(S1,S2,S3)는 접촉식이나 비접촉식 중 어느 것을 사용해도 무방하다.On the other hand, the components shown by reference numeral 62 and 64 which are not illustrated in FIG. 4 are a fuse and a maintenance switch, respectively, and the sensing sensors S1, S2, and S3 installed to detect the operation of each pedal. May be either contact or non-contact.

전술한 실시예들은 본 발명의 가장 바람직한 예에 대하여 설명한 것이지만, 상기 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변형이 가능하다는 것은 당업자에게 있어서 명백한 것이다.Although the above embodiments have been described with respect to the most preferred examples of the present invention, it is not limited to the above embodiments, and it will be apparent to those skilled in the art that various modifications are possible without departing from the technical spirit of the present invention.

본 발명은 전자 브레이크 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 브레이크 부스터와 마스터실린더 사이에 설치되어 강력하고 안정된 브레이크 성능을 발휘할 수 있도록 함과 동시에 급발진 상황에서도 우수한 제동성능을 발휘할 수 있는 전자 브레이크 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to an electromagnetic brake system, and more particularly, to an electromagnetic brake system installed between a brake booster and a master cylinder to provide a strong and stable brake performance and to exhibit excellent braking performance even in a sudden starting situation. will be.

도 1은 본 발명에 따른 전자브레이크 시스템을 나타낸 단면도.1 is a cross-sectional view showing an electronic brake system according to the present invention.

도 2는 본 발명에 따른 전자브레이크 시스템을 나타낸 사시도.2 is a perspective view showing an electronic brake system according to the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 전자브레이크 시스템이 적용될 수 있는 자동변속차량의 급발진 방지장치의 일실시예를 도시한 단면도.Figure 3 is a cross-sectional view showing an embodiment of the sudden start prevention device of an automatic transmission vehicle to which the electronic brake system according to the present invention can be applied.

도 4는 도 3에 나타낸 급발진 방지장치의 작동방식을 설명하기 위한 회로도.4 is a circuit diagram for explaining the operation of the sudden oscillation prevention device shown in FIG.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

30 : 리미트 스위치 32 : 속도가변감응회로30: limit switch 32: speed variable response circuit

100 : 브레이크 부스터 101 : 제 1 어댑터100: brake booster 101: first adapter

102 : 샤프트 200 : 마스터 실린더102 shaft 200 master cylinder

201 : 제 2 어댑터 300 : 액추에이터201: second adapter 300: actuator

301 : 주축 302 : 작동추301: spindle 302: working weight

303 : 코일 303a : 도선303: coil 303a: lead wire

304 : 스프링 305 : 스프링홀더304: spring 305: spring holder

310 : 솔레노이드310: solenoid

Claims (7)

브레이크 부스터와 마스터 실린더 사이에 설치되되,Is installed between the brake booster and the master cylinder, 상기 브레이크 부스터와 동심으로 연결 설치되고, 내부에 샤프트를 구비한 제 1 어댑터와,A first adapter connected concentrically with the brake booster and having a shaft therein; 상기 제 1 어댑터에 동심으로 연결 설치되고, 내부에 솔레노이드와 주축이 구비되어 상기 주축이 마스터 실린더를 가압하도록 하는 액추에이터 및An actuator connected concentrically to the first adapter and provided with a solenoid and a main shaft therein to allow the main shaft to pressurize the master cylinder; 상기 액추에이터의 일측에 동심으로 연결 설치되고, 상기 주축이 관통하여 마스터 실린더와 액추에이터를 연결시키는 제 2 어댑터를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 전자브레이크 시스템.And a second adapter concentrically connected to one side of the actuator, the main shaft penetrating and connecting the master cylinder and the actuator. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 솔레노이드는 주축의 외주연에 고정 설치되는 작동추와, 상기 작동추를 감싸도록 결합되는 코일로 구성된 것을 특징으로 하는 전자브레이크 시스템.The solenoid is an electromagnetic brake system, characterized in that consisting of a coil that is fixed to the outer periphery of the main shaft, coupled to surround the operating weight. 제 2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 코일의 단부에는 코일에 전기신호를 인가하도록 하는 접속단자 또는 도선이 연결 설치된 것을 특징으로 하는 전자브레이크 시스템.Electromagnetic brake system, characterized in that the connection terminal or lead is connected to the end of the coil to apply an electrical signal to the coil. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 액추에이터의 일측 내부에는 주축에 탄발력을 제공하는 스프링과, 상기 스프링을 지지하기 위한 스프링 홀더가 설치된 것을 특징으로 하는 전자브레이크 시스템.An electronic brake system, characterized in that a spring for providing elasticity to the main shaft and a spring holder for supporting the spring is installed inside one side of the actuator. 삭제delete 제 1항 내지 제 4항 중의 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 4, 상기 액추에이터는 자동변속차량용 급발진 방지장치와 연결 설치되는 것을 특징으로 하는 전자브레이크 시스템.The actuator is an electronic brake system, characterized in that is installed in connection with the rapid start prevention device for an automatic transmission vehicle. 제 6항에 있어서,The method of claim 6, 상기 액추에이터는, 속도가변감응회로를 매개로 하여 자동변속차량용 급발진 방지장치의 리미트스위치에 연결되는 코일에 인가되는 전기신호에 의해 작동되는 것을 특징으로 하는 전자브레이크 시스템.And the actuator is operated by an electric signal applied to a coil connected to a limit switch of the sudden start prevention device for an automatic transmission vehicle via a speed variable circuit.
KR1020080062897A 2008-06-30 2008-06-30 Electronic brake system KR100920707B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020080062897A KR100920707B1 (en) 2008-06-30 2008-06-30 Electronic brake system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020080062897A KR100920707B1 (en) 2008-06-30 2008-06-30 Electronic brake system

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR100920707B1 true KR100920707B1 (en) 2009-10-07

Family

ID=41572107

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020080062897A KR100920707B1 (en) 2008-06-30 2008-06-30 Electronic brake system

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100920707B1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS59149856A (en) 1983-02-14 1984-08-27 Mazda Motor Corp Electromagnetic servo-brake for automobile
JPH0811704A (en) * 1994-06-23 1996-01-16 Lucas Ind Plc Pneumatic magnification device for brake and manufacture thereof
JPH08150923A (en) * 1994-11-29 1996-06-11 Jidosha Kiki Co Ltd Brake booster having automatic brake device
KR100743676B1 (en) * 2006-05-11 2007-07-30 천송정 Apparatus for preventing sudden acceleration of automatic transmission vehicle

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS59149856A (en) 1983-02-14 1984-08-27 Mazda Motor Corp Electromagnetic servo-brake for automobile
JPH0811704A (en) * 1994-06-23 1996-01-16 Lucas Ind Plc Pneumatic magnification device for brake and manufacture thereof
JPH08150923A (en) * 1994-11-29 1996-06-11 Jidosha Kiki Co Ltd Brake booster having automatic brake device
KR100743676B1 (en) * 2006-05-11 2007-07-30 천송정 Apparatus for preventing sudden acceleration of automatic transmission vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100488740B1 (en) Shifting device of shift by wire system
CN105818800A (en) Hand brake reminding system and method, and automobile
KR100920707B1 (en) Electronic brake system
CN201560882U (en) Universal starting system of automatic gearshift automobile
KR100463069B1 (en) Apparatus for preventing sudden acceleration of motor vehicle fitted with automatic transmission
CA2052688C (en) Electronic solenoid power takeoff device
US6008725A (en) Device for sequentially turning on brake lamps of car
KR100743676B1 (en) Apparatus for preventing sudden acceleration of automatic transmission vehicle
KR20010055753A (en) a locking apparatus of change lever in a car
US9937927B2 (en) System for preventing damaging of a gear box of a vehicle provided with a clutch-servo and a servo-shift actuated gear box system
US6916272B2 (en) Apparatus for preventing sudden acceleration of automobile fitted with automatic transmission
CN212273018U (en) Knob gear shifter of electric automobile
CN113544001A (en) Accelerator and brake linkage power transmission device
US20050032607A1 (en) Apparatus for preventing sudden acceleration of automobile fitted with automatic transmission
KR101621978B1 (en) Electrical Parking Brake with contact switch
KR100391495B1 (en) operation system of shift lever
CN204025445U (en) A kind of clutch operation
KR100581285B1 (en) preventive device for sudden departure of vehicle
KR100568808B1 (en) Emergency clutch apparatus for manual transmission
CN111706670A (en) Knob gear shifter of electric automobile
KR100309408B1 (en) Automatic clutch
KR0142542B1 (en) Electronic modulator system of automatic transmission
CA2109494C (en) Electronic solenoid shifted power takeoff device
KR19990018997U (en) Electronic clutch
KR100534224B1 (en) Clutch of manual transmission

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20130527

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20140612

Year of fee payment: 6

LAPS Lapse due to unpaid annual fee