KR100917656B1 - 밸런스가 유지되는 자동차용 파워 스티어링 오일펌프의유량조절밸브와 이를이용한 유량조절방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 밸런스가 유지되는 자동차용 파워 스티어링 오일펌프의 유량조절밸브에 관한것으로서 상세하게는 자동차의 파워 스티어링용 오일펌프 내부에 설치되는 유량조절밸브에 있어서, 유량조절밸브의 일측면의 중심부와 외곽면이 동일한 높이이며, 중심부와 외곽면 간에 일정 깊이의 홈이 파여지며, 상기 유량조절밸브의 외주면을 따라 다수개의 외주홈이 파여지고, 상기 외주홈에 내부를 관통하는 관통홀이 형성되며, 상기 유량조절밸브의 타측면에 내부로 오일이 유입되는 유로홀이 형성된 것을 포함하여 구성되어진 것을 특징으로 하는 밸런스가 유지되는 자동차용 파워 스티어링 오일펌프의 유량조절밸브에 관한것이다.

스티어링, 유량조절, 밸런스, 오일펌프, 밸브

Description

밸런스가 유지되는 자동차용 파워 스티어링 오일펌프의 유량조절밸브와 이를이용한 유량조절방법{Flux regulation method used of cars for power steering oil pump belonging to flux regulation valve a balance}

도 1은 자동차 파워 스티어링 펌프의 구조도,

도 2는 종래의 파워 스티어링 펌프용 유량조절밸브의 측면도,

도 3은 종래의 파워 스티어링 펌프가 저속의 RPM시 동작되는 상태도,

도 4는 종래의 파워 스티어링 펌프가 고속의 RPM시동작되는 상태도,

도 5는 본 발명에 따른 파워 스티어링 펌프의 측면도와 단면도,

도 6은 본 발명에 따른 파워 스티어링 펌프의 사시도,

도 7은 본 발명에 따른 저속의 RPM시 파워 스티어링 펌프의 동작을 나타낸 상태도,

도 8은 본 발명에 따른 고속의 RPM시 파워 스티어링 펌프의 동작을 나타낸 상태도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 파워 스티어링 펌프 10 : 유량조절밸브

20 : 밸브보어 30 : 피팅

40 : 오일관

100 : 유량조절밸브 110 : 관통홀

120 : 외주홈 130 : 일측면

131 : 중심부 132 : 외곽면

133 : 홈

본 발명은 밸런스가 유지되는 자동차용 파워 스티어링 오일펌프의 유량조절밸브에 관한것으로서 상세하게는 자동차의 파워 스티어링용 오일펌프 내부에 설치되는 유량조절밸브에 있어서, 유량조절밸브의 일측면의 중심부와 외곽면이 동일한 높이이며, 중심부와 외곽면 간에 일정 깊이의 홈이 파여지며, 상기 유량조절밸브의 외주면을 따라 다수개의 외주홈이 파여지고, 상기 외주홈에 내부를 관통하는 관통홀이 형성되며, 상기 유량조절밸브의 타측면에 내부로 오일이 유입되는 유입홀이 형성된 것을 포함하여 구성되어진 것을 특징으로 하는 밸런스가 유지되는 자동차용 파워 스티어링 오일펌프의 유량조절밸브에 관한것이다.

일반적으로, 파워 스티어링용 오일펌프(1)는 크랭크축과 벨트로 연결되어 있는 풀리에 의해 상기 오일펌프 내부의 샤프트에 축결합한 로터를 회전시켜 유압을 발생 시키는 장치이다.

이러한 파워 스티어링용 오일펌프(1)는 차량이 주차하거나 저속운전등의 저회전시에는 오일펌프가 고압의 압력으로 파워 스티어링용 오일을 공급하고, 그와 반대로 고회전시에는 오일펌프의 송출압력을 낮춰서 핸들을 무겁게 하여 차량의 고속 주행시 파워 스티어링휠의 조작을 안정되게 한다.

그리고, 이에 사용되는 유량조절밸브(10)는 도2와 같이 윗면이 평평하거나 챔버 형상을 이루고 있어 로테이팅 그룹에서 디스차지 홀로 통과한 유량이 피팅을 통과할 때 플로우 패스가 원활하지 않아 흡입압력의 밸런스를 유지하지 못하는 문제점이 있으며, 원통형 옆면 위쪽의 랜드부가 짧아 토출유량 중 일부가 펌프 하우징의 밸브보어 옆면을 따라 유량조절밸브(10) 쪽으로 흘러 저압부인 슈퍼차저홀(재순환 유로)로 리크 현상<도3>이 발생하여, 차량주차시와 같은 낮은 RPM과 높은 압력하에서는 펌프 유량 효율이 현저히 저하된다. 또한 원통형 뒤쪽의 랜드부 길이가 짧아져 고회전시 하우징 밸브 보어 뒤쪽에서 슈퍼차저홀로 리크<도4>현상이 발생하여 차량의 고RPM시펌프유량 효율이 저하되게 된다.

본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 중심부와 외곽면 간에 일정 깊이의 홈이 파여지며, 상기 유량조절밸브의 외주면을 따라 다수개의 외주홈이 파여지고, 상기 외주홈에 내부를 관통하는 관통홀이 형성되며, 상기 유량조절밸브의 타측면에 내부로 오일이 유입되는 유로홀이 형성되어진 밸런스가 유지되는 자동차용 파워 스티어링 오일펌프의 유량조절밸브를 제공하는데 목적이 있다.

본 발명은 상기의 목적을 달성하기 위하여 아래와 같은 특징을 갖는다.

유량조절밸브의 일측면의 중심부와 외곽면이 동일한 높이이며, 중심부와 외곽면 간에 홈이 형성되며, 상기 유량조절밸브의 외주면을 따라 외주홈이 형성되고, 상기 외주홈은 내부를 관통하는 관통홀이 형성되는 제1 외주홈과 상기 관통홀이 형성되어지지 않는 제2 외주홈으로 나뉘어 형성되며, 상기 유량조절밸브의 타측면에 내부로 오일이 유입되는 유입홀이 형성된 것을 포함하여 구성된다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

도 1은 자동차 파워 스티어링 펌프의 구조도이고, 도 2는 종래의 파워 스티어링 펌프용 유량조절밸브의 측면도이며, 도 3은 종래의 파워 스티어링 펌프가 저속의 RPM시 동작되는 상태도이고, 도 4는 종래의 파워 스티어링 펌프가 고속의 RPM시동작되는 상태도이며, 도 5는 본 발명에 따른 파워 스티어링 펌프의 측면도와 단면도이고, 도 6은 본 발명에 따른 파워 스티어링 펌프의 사시도이며, 도 7은 본 발명에 따른 저속의 RPM시 파워 스티어링 펌프의 동작을 나타낸 상태도이고, 도 8은 본 발명에 따른 고속의 RPM시 파워 스티어링 펌프의 동작을 나타낸 상태도이다.

본 발명을 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

자동차의 파워 스티어링용 오일펌프 내부에 설치되는 유량조절밸브에 있어서, 유량조절밸브(100)의 일측면(130)의 중심부(131)와 외곽면(132)이 동일한 높이이며, 중심부(131)와 외곽면(132) 간에 홈(133)이 형성되며, 상기 유량조절밸브(100)의 외주면을 따라 외주홈(120)이 형성되고, 상기 외주홈(120)은 내부를 관통하는 관통홀(110)이 형성되는 제1 외주홈과 관통홀이 형성되지 않는 제2 외주홈으로 나뉘어 형성되며, 상기 유량조절밸브(100)의 타측면에 내부로 오일이 유입되는 유입홀이 형성되어진다.

이때, 상기 유량조절밸브(100)의 일측면은 외곽면(132)에서 중심부(131)측으로 점차 깊이가 깊어지는 접시형태로 형성되어진다.

그리고, 상기 제1 외주홈(120)은 넓이가 관통홀이 형성되어지지 않은 제2 외주홈(121)에 비해 넓이가 넓게 형성된다.

즉, 상기 유량조절밸브(100)를 좀더 상세하게 설명하면, 피팅(30)을 통해 오일이 유입되는 오일관(50)과 근접한 유량조절밸브(100)의 일측의 형상은 중심부(131)와 외곽면(132)측이 동일한 높이이고, 상기 외곽면(132)측에서 중심부(131)로 점차 깊이가 깊어지는 홈(133)이 형성되어 일정깊이 파여진다. 상기 홈(133)으로 인해 유량조절밸브(100)의 일측면(130)은 접시형상을 가지게 된다.

그리고, 상기 유량조절밸브(100)의 외주면을 따라 다수개의 외주홈(120)이 형성되며, 외주홈(120)에 상기 유량조절밸브(100)를 관통하는 관통홀(110)이 형성되는 제1 외주홈과 관통홀이 형성되지 않는 제2 외주홈으로 구성되며, 상기 관통홀(110)이 형성된 제1 외주홈(121)은 제2 외주홈(122)보다 넓이가 넓어 오일이 슈퍼차지홀로 흐를 수 있다.

상기의 유량조절밸브(100)가 동작되는 방법은 다음과 같다.

자동차의 파워 스티어링용 오일펌프 내부에 설치되는 유량조절밸브(100)의 동작 방법에 있어서, 피팅(30)을 통해 유입되는 오일이 오일관(50)을 지나 오일관(50)과 유량조절밸브(100)간에 주입되어지는 오일 주입단계와;(S10) 상기 오일관(50)을 통해 유입된 오일이 유량조절밸브(100)를 밀어 유량조절밸브(100)가 전후 방향으로 이동되어지는 이동단계와;(S20) 상기 유량조절밸브(100)에 형성된 관통홀(110)을 통해 오일이 슈퍼차지홀로 배출되는 배출단계와;(S30) 상기 오일관(50)의 하측에 형성되어진 디스차지홀로 슈퍼차지홀에서 배출된 오일이 유입되는 오일 유입단계;(S40)로 이루어진다.

이때, 상기 이동단계(S20)에서 오일펌프가 저속으로 회전할때에는 유량조절밸브(100)를 오일관에서 공급되는 오일이 밀어 후방향으로 이동되어진다.

그리고, 상기 이동단계(S20)에서 오일펌프가 고속으로 회전할때에는 밸브보어(20)에 형성되며, 상기 피팅(30)에서부터 유량조절밸브(100)의 타측에 형성된 오일저장공간까지 연결되는 유로홀(21)을 통해 오일이 오일저장공간으로 공급되어 유량조절밸브(100) 내부로 유입되며, 상기 유량조절밸브(100) 내부에 유입된 오일로 인해 유량조절밸브(100)가 전방향으로 이동되어진다.

즉, 상기의 방법을 좀더 자세히 설명하면, 오일펌프가 저속으로 회전할때 피팅(30)을 통해 유입된 오일이 오일관(50)을 통과해 유량조절밸브(100)를 후측방향으로 밀어내어 슈퍼차져홀로 오일이 배출되도록 한다.

그리고, 오일펌프가 고속으로 회전할때 오일관(50)을 통과하는 오일보다 밸브보어(20)에 형성된 유로홀(21)을 통해 많은 양의 오일이 유동되어 유량조절밸브(100)의 타측에 유입되며, 이 오일은 유량조절밸브(100)의 타측에 형성된 홀을 통해 유량조절밸브(100)의 내부로 유입되어진다.

이로인해 유량조절밸브(100)는 전방향측으로 이동되어지며, 상기 관통홀(110)을 통해 오일이 슈퍼차지홀로 배출되어진다.

상기에서 기술된 바와같이 본 발명은, 중심부와 외곽면 간에 일정 깊이의 홈이 파여지며, 상기 유량조절밸브의 외주면을 따라 다수개의 외주홈이 파여지고, 상기 외주홈에 내부를 관통하는 관통홀이 형성되며, 상기 유량조절밸브의 타측면에 내부로 오일이 유입되는 유로홀이 형성되어져 흡입부 압력의 밸런스가 유지되어지며, 슈퍼차저홀로의 리크가 현저히 감소하게된다.

또한, 오일의 온도가 상승하여 점성이 떨어져도 리크현상이 줄어 보다 높은 효과를 볼수 있다.

Claims (6)

1. 자동차의 파워 스티어링용 오일펌프 내부에 설치되는 유량조절밸브에 있어서,

   유량조절밸브(100)의 일측면(130)의 중심부(131)와 외곽면(132)이 동일한 높이이며, 중심부(131)와 외곽면(132) 간에 홈(133)이 형성되며, 상기 유량조절밸브(100)의 외주면을 따라 외주홈(120)이 형성되고, 상기 외주홈(120)은 내부를 관통하는 관통홀(110)이 형성되는 제1 외주홈(121)과 상기 관통홀이 형성되어지지 않는 제2 외주홈(122)으로 나뉘어 형성되며, 상기 유량조절밸브(100)의 타측면에 내부로 오일이 유입되는 유입홀이 형성된 것을 포함하여 구성되어진 것을 특징으로 하는 밸런스가 유지되는 자동차용 파워 스티어링 오일펌프의 유량조절밸브.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 유량조절밸브(100)의 일측면(130)은 외곽면(132)에서 중심부(131)측으로 점차 깊이가 깊어지는 접시형태로 형성된 것을 특징으로 하는 밸런스가 유지되는 자동차용 파워 스티어링 오일펌프의 유량조절밸브.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 제1 외주홈(120)은 넓이가 관통홀이 형성되어지지 않은 제2 외주홈(121)에 비해 넓이가 넓은 것을 특징으로 하는 밸런스가 유지되는 자동차용 파워 스티어링 오일펌프의 유량조절밸브.
4. 자동차의 파워 스티어링용 오일펌프 내부에 설치되는 유량조절밸브의 동작 방법에 있어서,

   피팅(30)을 통해 유입되는 오일이 오일관(50)을 지나 오일관(50)과 유량조절밸브(100)간에 주입되어지는 오일 주입단계와;(S10)

   상기 오일관(50)을 통해 유입된 오일이 유량조절밸브(100)를 밀어 유량조절밸브(100)가 전후방향으로 이동되어지는 이동단계와;(S20)

   상기 유량조절밸브(100)에 형성된 관통홀(110)을 통해 오일이 슈퍼차지홀로 배출되는 배출단계와;(S30)

   상기 오일관(50)의 하측에 형성되어진 디스차지홀로 슈퍼차지홀에서 배출된 오일이 유입되는 오일 유입단계;(S40)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 밸런스가 유지되는 자동차용 파워 스티어링 오일펌프의 유량조절밸브를 이용한 유량조절방법.
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