KR100906564B1 - Heavy duty radial tire - Google Patents

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금호타이어 주식회사
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Abstract

A heavy-duty pneumatic radial tire is provided to prevent abnormal abrasion of blocks by forming a lateral groove to function as a tie bar to prevent movement between the blocks. A heavy-duty pneumatic radial tire comprises: a center block(10) formed on the center of a tread; a main block(13) formed at the left and right of the center block; a shoulder rib(15) formed at the left and the right on the outside of the main block; a first vertical groove(20) being formed in a zigzag shape and partitioning the main block and the center block; a second vertical groove(21) being formed in a zigzag shape and partitioning the main block and the shoulder block; and a plurality of horizontal grooves(30) partitioning the center block and the main block in a tire width direction.

Description

중하중용 공기입 레디얼 타이어{Heavy duty radial tire}Heavy duty radial tires for heavy loads

본 발명은 레디얼 타이어에 관한 것으로서, 더 상세하게는 타이어의 마일리지 및 연비를 향상시키고, 내구성이 증대되도록 트래드 패턴을 형성한 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a radial tire, and more particularly, to a heavy-loaded pneumatic radial tire in which a tread pattern is formed to improve mileage and fuel economy of a tire and increase durability.

일반적으로 공기입 타이어는 주행성능 및 승차감 향상을 위하여 다수의 블럭을 다수의 그루브가 구획하여 일정형상의 패턴을 이루고 있다.In general, a pneumatic tire forms a predetermined pattern by dividing a plurality of blocks by a plurality of grooves to improve driving performance and ride comfort.

상기 패턴은 타이어의 종류에 따라 다르게 설계가 되는데, 사람이 타고다니는 승용차용 타이어는 승차감이 향상되도록 설계되고, 무거운 짐을 싣고 다니는 중하중용 타이어는 주행성능이 향상되도록 설계가 된다.The pattern is designed differently according to the type of the tire, the passenger car tires are designed to improve the ride comfort, the heavy load tires carrying heavy loads are designed to improve the driving performance.

종래의 중하중용 공기입 타이어는 타이어 중앙에 형성된 센터블럭과, 상기 센터블럭의 좌, 우측에 형성된 메인블럭과, 상기 메인블럭의 좌우측에 형성된 숄더블럭과, 상기 센터블럭과 메인블럭을 구획하고 상기 메인블럭과 숄더블럭을 구획하는 지그재그로 형성된 종그루브와, 상기 메인블럭과 상기 센터블럭을 타이어 폭방향으로 구획하는 횡그루브를 포함하여 이루어진다.Conventional heavy-load pneumatic tires are divided into a center block formed at the center of the tire, a main block formed at the left and right sides of the center block, a shoulder block formed at the left and right sides of the main block, and the center block and the main block. And a longitudinal groove formed by zigzag partitioning the main block and the shoulder block, and a horizontal groove partitioning the main block and the center block in the tire width direction.

상기 종래의 중하중용 공기입 타이어는 비포장도로에서 주행성능 및 배수성 등이 향상되도록 거친패턴 예컨대, 상기 종그루브 및 횡그루브의 폭이 넓게 형성되고, 상기 블럭의 형상이 부정방향으로 형성하였다.The conventional heavy-load pneumatic tire has a coarse pattern, for example, the width of the longitudinal grooves and the horizontal grooves is wide, and the shape of the block is formed in the negative direction so as to improve running performance and drainage on the unpaved road.

하지만, 상기 중하중용 공기입 타이어는 주행시, 그루브의 폭이 넓고 블럭이 부정방향으로 형성되어 있기 때문에, 그루브 내에 돌끼임 현상이 빈번히 발생하고, 블럭의 유동이 커져 이상마모가 발생하여 주행시 소음 증가 및 세퍼레이션으로 인한 사고를 유발하는 문제점이 있었다.However, since the heavy-load pneumatic tire has a wide groove and a block is formed in a negative direction when driving, frequently a crushing phenomenon occurs in the groove, and the flow of the block increases, causing abnormal wear to increase noise during driving. There was a problem causing accidents due to separation.

상기한 문제점을 해결하기 위해 본 발명은 그루브의 폭을 좁게 형성하여 타이어의 전체 폭을 줄임으로써 연비향상을 도모하고, 블럭간의 유동을 방지하는 타이바의 기능을 하도록 횡그루브를 형성하여 블럭의 이상마모를 방지하며, 그루브 내에 돌끼임을 방지하도록 다양한 형상의 돌끼임방지구를 구비하여 돌기임으로 인한 세퍼레이션 현상을 방지하는 것을 목적으로 한다.In order to solve the above problems, the present invention is to narrow the width of the groove to reduce the overall width of the tire to improve fuel economy, and to form a horizontal groove to function as a tie bar to prevent the flow between blocks, the abnormality of the block In order to prevent wear and to prevent crushing in the grooves, various types of crushing prevention tools are provided to prevent the separation phenomenon due to the protrusion.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 트래드 중앙에 형성된 센터블럭과, 상기 센터블럭의 좌, 우측에 형성된 메인블럭과, 상기 메인블럭 외측으로 좌,우측에 형성된 숄더리브와, 상기 센터블럭과 메인블럭을 구획하는 지그재그로 형성된 제1종그루브와, 상기 메인블럭과 숄더블럭을 구획하는 지그재그로 형성된 제2종그루브와, 상기 센터블럭과 상기 메인블럭을 타이어 폭방향으로 구획하는 다수의 횡그루브로 이루어진 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 있어서, 상기 횡그루브는 블럭간의 유동을 방지하는 타이바의 기능을 수행하도록 양측벽이 상기 횡그루브 내측으로 굴곡지도록 형성되고, 횡그루브(30)의 바닥을 중심으로 좌우가 비대칭인 형상이며, 상기 제1종그루브의 깊이 보다 얕게 형성되며, 상기 제1종그루브에는 상기 제1종그루브의 바닥면으로부터 타이어 반경방향 외측으로 돌출되고 상기 제1종그루브를 따라 다양한 형상으로 연속반복 배열된 다수의 돌끼임방지구가 형성된 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a center block formed at the center of the tread, a main block formed at the left and right sides of the center block, a shoulder rib formed at the left and right sides of the main block, and the center block and the main block. A first type groove formed by zigzag partitioning the block, a second type groove formed by zigzag partitioning the main block and the shoulder block, and a plurality of horizontal grooves partitioning the center block and the main block in the tire width direction In the heavy-loaded pneumatic radial tire, the lateral grooves are formed so that both side walls are bent into the lateral grooves so as to perform the function of the tie bar to prevent the flow between the blocks, the center of the lateral grooves 30 The left and right sides are asymmetric, and are formed shallower than the depth of the first type groove, and the first type groove has a bar of the first type groove. It protrudes from the side in the tire radial direction outer side, and further characterized in that the first type groove of various shapes formed continuously repeated a plurality of dolkki imbang earth arranged in accordance.

또한, 본 발명에 있어서, 상기 제1종그루브의 폭은 상기 제2종그루브의 폭보 다 넓게 형성되며, 상기 제1종그루브와 상기 제2종그루브의 트래드 표면으로부터의 깊이는 동일한 것을 특징으로 한다.In addition, in the present invention, the width of the first type groove is wider than that of the second type groove, and the depth from the tread surface of the first type groove and the second type groove is the same. .

또한, 본 발명에 있어서, 상기 돌끼임방지구는 원주방향으로 길게 형성된 제1돌끼임방지구와 상기 제1돌끼임방지구의 길이보다 작은 길이로 형성된 제2돌끼임방지구가 일정간격 이격되어 교대로 반복형성된 것을 특징으로 한다.In addition, in the present invention, the anti-twisting tool is a first anti-twisting tool formed in the circumferential direction and the second anti-twisting tool formed in a length smaller than the length of the first crushing prevention tool is formed by alternately spaced apart at regular intervals. It features.

또한, 본 발명에 있어서, 상기 숄더리브의 내측으로는 상기 메인블럭의 상기 횡그루브와 대응되는 위치에 일정깊이를 갖는 노치가 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, in the present invention, the inside of the shoulder rib is characterized in that the notch having a predetermined depth at a position corresponding to the lateral groove of the main block.

또한, 본 발명에 있어서, 상기 제1종그루브의 폭을 GW1, 상기 제1종그루브의 깊이를 ASD, 상기 제1종그루브의 상부에서 하부로의 경사각을 ANG, 타이어의 접지 전폭을 TAW, 이라고 할 때, 0.053TAW≤GW1≤0.098TAW, 0.6GW1≤ASD≤1.9GW1, 0˚≤ANG1≤30˚ 을 만족하는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the width of the first type groove is GW1, the depth of the first type groove is ASD, the inclination angle from the top to the bottom of the first type groove is ANG, and the full width of the tire is called TAW. In this case, 0.053TAW≤GW1≤0.098TAW, 0.6GW1≤ASD≤1.9GW1, 0 ° ≤ANG1≤30 ° are satisfied.

또한, 본 발명에 있어서, 상기 제1돌끼임방지구의 높이를 ASD1, 상기 제1돌끼임방지구의 폭을 PW1, 상기 제1종그루브의 깊이를 ASD, 상기 제1종그루브의 폭을 GW1 이라고 할 때, 0.15ASD≤ASD1≤0.75ASD, 0.15GW1≤PW1≤0.95GW1 을 만족하는 것을 특징으로 한다.In the present invention, when the height of the first anti-twist tool ASD1, the width of the first anti-twist tool PW1, the depth of the first type groove ASD, and the width of the first type groove GW1, 0.15ASD≤ASD1≤0.75ASD and 0.15GW1≤PW1≤0.95GW1.

또한, 본 발명에 있어서, 상기 제2돌끼임방지구의 높이를 ASD2, 제2돌끼임방지구의 폭을 PW2, 제1종그루브의 깊이를 ASD 라고 할 때, 0.07ASD≤ASD2≤0.45ASD, 0.15GW1≤PW2≤0.95GW1 을 만족하는 것을 특징으로 한다.In the present invention, when the height of the second anti-twisting tool is ASD2, the width of the second anti-twisting tool is PW2, and the depth of the first type groove is ASD, 0.07ASD≤ASD2≤0.45ASD, 0.15GW1≤PW2 It satisfies ≤ 0.95 GW1.

또한, 본 발명에 있어서, 상기 트래드 표면으로부터 상기 횡그루브의 깊이를 ASD3, 상기 제1종그루브의 깊이를 ASD 라고 할 때, 0.06ASD≤ASD3≤0.99ASD 를 만 족하는 것을 특징으로 한다.In the present invention, when the depth of the lateral groove from the tread surface is ASD3 and the depth of the first type groove is ASD, 0.06ASD≤ASD3≤0.99ASD is satisfied.

또한, 본 발명에 있어서, 상기 횡그루브 양측벽의 곡률 반경을 Rx, 상기 제1 종그루브의 깊이를 ASD 라고 할 때, 0.9ASD≤Rx≤15ASD 를 만족하는 것을 특징으로 한다.Further, in the present invention, when the radius of curvature of the lateral grooves both side walls Rx, the depth of the first longitudinal groove is ASD, 0.9ASD≤Rx≤15ASD is characterized.

또한, 본 발명에 있어서, 타이어의 중심선으로부터 상기 제1종그루브의 원주방향 중심선 까지의 거리를 GP1, 상기 타이어의 중심선으로부터 상기 제2종그루브의 원주방향 중심선까지의 거리를 GP2 라고 할 때, 0.07TAW≤GP1≤0.4TAW, 0.2TAW≤GP2≤0.4TAW 를 만족하는 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 레디얼 타이어In the present invention, when the distance from the centerline of the tire to the circumferential centerline of the first type groove is GP1 and the distance from the centerline of the tire to the circumferential centerline of the second type groove is GP2, 0.07 Heavy-duty pneumatic radial tire, characterized by satisfying TAW≤GP1≤0.4TAW, 0.2TAW≤GP2≤0.4TAW

또한, 본 발명에 있어서, 상기 노치의 깊이를 NASD, 상기 제1종그루브의 깊이를 ASD 라고 할 때, 0.02ASD≤NASD≤0.99ASD 를 만족하는 것을 특징으로 한다.In the present invention, when the depth of the notch is NASD and the depth of the first type groove is ASD, 0.02ASD≤NASD≤0.99ASD is satisfied.

따라서, 본 발명은 그루브 내에 돌끼임을 방지하여 세퍼레이션으로 발생할 수 있는 사고를 예방하며, 접지면을 좁게 형성하여 연비를 향상시키고, 블럭의 유동으로 발생되는 이상마모 현상을 방지하여 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.Accordingly, the present invention prevents accidents that may occur due to separation by preventing crushing in the groove, and improves fuel efficiency by forming a narrow ground plane, and improves durability by preventing abnormal abrasion caused by the flow of blocks. It has an effect.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하도록 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1는, 본 발명의 실시예에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 평면도 이고, 도 2은 도 1의 A-A' 단면도, 도 3는 도 1의 B-B' 단면도, 도 4는 도 1의 C-C' 단면도, 도 5은 도 1의 D-D' 단면도, 도 6은 도 1의 E-E' 단면도, 도 7은 도 1 의 F-F' 단면도이다.1 is a plan view of a pneumatic radial tire for a heavy load according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a cross-sectional view AA 'of Figure 1, Figure 3 is a BB' section of Figure 1, Figure 4 is a CC 'section of FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line DD ′ of FIG. 1, FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line EE ′ of FIG. 1, and FIG.

먼저, 도 1 및 도 5에서 보는 바와 같이, 본 발명의 중하중용 공기입 레디얼 타이어는 트래드 중앙에 센터블럭(10)이 형성되고, 상기 센터블럭(10)을 중심으로 상기 센터블럭(10)의 좌, 우측에는 메인블럭(13)이 형성되며, 상기 각각의 메인블럭(13)의 외측으로는 숄더리브(15)가 형성된다.First, as shown in Figures 1 and 5, the heavy-load pneumatic radial tire of the present invention is formed with a center block 10 in the center of the tread, the center of the center block 10 of the center block 10 The main block 13 is formed at the left and right sides, and the shoulder ribs 15 are formed at the outside of each main block 13.

상기 각각의 센터블럭(10)과 메인블럭(13) 사이에는 상기 센터블러(10)과 메인블럭(13)을 구획하도록 지그재그로 형성된 제1종그루브(20)가 형성되며, 상기 각각의 메인블럭(13)과 숄더리브(15) 사이에는 상기 메인블럭(13)과 숄더리브(15)를 구획하도록 지그재그로 형성된 제2종그루브(21)가 형성된다.A first type groove 20 zigzag is formed between the center block 10 and the main block 13 so as to partition the center block 10 and the main block 13, and the main block 13 is formed. A second type groove 21 zigzag is formed between the 13 and the shoulder rib 15 so as to partition the main block 13 and the shoulder rib 15.

그리고, 상기 센터블럭(10)과 메인블럭(13)에는 상기 센터블럭(10)과 메인블럭(13)을 타이어 폭방향으로 구획하는 다수의 횡그루브(30)가 형성되어 있다.The center block 10 and the main block 13 are formed with a plurality of horizontal grooves 30 which divide the center block 10 and the main block 13 in the tire width direction.

여기서, 상기 제2종그루브(21)의 폭(GW2)은 타이어의 접지 전폭(TAW)이 작아지도록 상기 제1종그루브(20)의 폭(GW1)보다 좁게 형성되며, 상기 제1종그루브(20)와 상기 제2종그루브(21)의 깊이는 동일하게 형성되는 것이 바람직하다.Here, the width GW2 of the second type groove 21 is formed to be narrower than the width GW1 of the first type groove 20 so that the ground full width TAW of the tire is reduced, and the first type groove ( 20) and the depth of the second type groove 21 is preferably formed the same.

한편, 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 제1종그루브(20)의 폭(GW1)은 상기 타이어의 접지 전폭(TAW)에 대하여 0.053TAW≤GW1≤0.098TAW 식을 만족하도록 형성된다. On the other hand, as shown in Figure 2, the width (GW1) of the first type groove 20 is formed to satisfy the formula 0.053TAW≤GW1≤0.098TAW with respect to the ground full width (TAW) of the tire.

만약, 상기 제1종그루브(20)의 폭(GW1)이 0.053TAW 미만이면 상기 센터블럭(10)의 크기가 커져 접지소음증가 및 연비가 하락되며, 0.098TAW 초과하면 상기 제1종그루브(20)의 폭(GW1)이 넓어져 상기 센터블럭(10)의 강성이 약해져 이상마모가 발생하게 된다. If the width GW1 of the first type groove 20 is less than 0.053 TAW, the size of the center block 10 is increased, so that ground noise is increased and fuel economy is reduced. If the width is greater than 0.098 TAW, the first type groove 20 is increased. ) Width (GW1) is widened and the rigidity of the center block 10 is weakened, causing abnormal wear.

상기 제1종그루브(20)의 깊이(ASD)는 상기 제1종그루브(20)의 폭에 대하여 0.6GW1≤ASD≤1.9GW1의 식을 만족하도록 형성되는 것이 바람직하다.The depth ASD of the first type groove 20 is preferably formed to satisfy an equation of 0.6GW1 ≦ ASD ≦ 1.9GW1 with respect to the width of the first type groove 20.

만약, 상기 제1종그루브(20)의 깊이가 0.6GW1 미만이면 그루브의 깊이가 얕아 배수성 및 타이어 마일리지가 하락되며, 1.9GW1을 초과하면 그루브의 깊이가 깊어져 블럭의 강성이 약해지므로 이상마모가 발생하게 된다.If the depth of the first type groove 20 is less than 0.6 GW1, the depth of the groove is shallow and drainage and tire mileage are reduced. If the depth exceeds 1.9 GW1, the depth of the groove is deep and the rigidity of the block is weakened. Will occur.

상기 제1종그루브(20)의 측벽의 경사각(ANG) 즉, 상기 제1종그루브(20)의 상부에서 하부로의 경사각은 0˚≤ANG≤30˚ 범위 내에서 형성되는 것이 바람직하다.The inclination angle ANG of the sidewall of the first type groove 20, that is, the inclination angle from the top to the bottom of the first type groove 20 may be formed within a range of 0 ° ≦ ANG ≦ 30 °.

만약, 상기 경사각(ANG)가 0˚ 미만일 경우에는 그루브 내에 돌이 끼어 배출되지 않아 세퍼레이션 현상이 발생하게 되며, 30˚ 초과일 경우에는 그루브의 깊이가 얕아지게 되어 배수성 및 배토성이 하락된다.If the inclination angle ANG is less than 0 °, stones are not discharged into the grooves so that a separation phenomenon occurs. If the angle ANG exceeds 30 °, the depth of the grooves becomes shallow, and drainage and soiling property are reduced.

아울러, 상기 타이어의 중심선(C)으로부터 상기 제1종그루브(20)의 원주방향 중심선까지의 거리(GP1)은 타이어의 접지 전폭(TAW)에 대하여, 0.05TAW≤GP1≤0.25TAW 식을 만족하도록 형성되는 것이 바람직하다.In addition, the distance GP1 from the centerline C of the tire to the circumferential centerline of the first type groove 20 may satisfy 0.05TAW ≦ GP1 ≦ 0.25TAW with respect to the tire full width TAW. It is preferably formed.

만약, 상기 제1종그루브(20)의 원주방향 중심선까지의 거리(GP1)가 0.05TAW 미만이면, 상기 센터블럭(10)의 폭이 작아져 강성이 약화되고, 0.25TAW 초과하면, 상기 센터블럭(10)의 폭이 넓어져 연비하락 및 접지소음이 증대된다.If the distance GP1 to the circumferential center line of the first type groove 20 is less than 0.05 TAW, the width of the center block 10 is reduced to decrease the rigidity. The width of (10) is widened to increase fuel economy and increase ground noise.

상기 타이어의 중심선(C)으로부터 상기 제2종그루브(21)의 원주방향 중심선까지의 거리(GP2)는 타이어의 접지 전폭(TAW)에 대하여, 0.25TAW≤GP2≤0.4TAW 식 을 만족하도록 형성되는 것이 바람직하다.The distance GP2 from the centerline C of the tire to the circumferential centerline of the second type groove 21 is formed to satisfy the equation 0.25TAW ≦ GP2 ≦ 0.4TAW with respect to the tire full width TAW. It is preferable.

만약, 상기 제2종그루브(21)의 원주방향 중심선까지의 거리(GP2)가 0.5TAW 미만이면, 상기 메인블럭(13)의 폭이 작아져 강성이 약해지므로 이상마모가 발생하고, 0.8TAW 초과하면 상기 메인블럭(13)의 폭이 넓어져 연비하락 및 지면과의 접지소음이 증대된다.If the distance GP2 to the circumferential center line of the second type groove 21 is less than 0.5 TAW, the width of the main block 13 is reduced and the stiffness is weakened, thereby causing abnormal wear and exceeding 0.8 TAW. When the main block 13 is widened, the fuel efficiency decreases and the ground noise of the ground increases.

아울러, 도 4 및 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 횡그루브(30)는 상기 센터블럭(10)과 상기 메인블럭(13) 각각의 원주방향 블럭 간의 유동을 방지하는 타이바(Tie-bar)의 기능을 수행하도록 상기 제1종그루브(20)의 깊이(ASD)보다는 얕게 형성되고, 그 양측벽은 상기 횡그루브(30) 내측으로 굴곡지게 형성된다. In addition, as shown in Figures 4 and 7, the horizontal groove 30 is a tie-bar (Tie-bar) to prevent the flow between the circumferential block of each of the center block 10 and the main block (13) It is formed to be shallower than the depth (ASD) of the first type groove 20 to perform the function of, both side walls are formed to be bent into the horizontal groove (30).

이때, 상기 횡그루브(30)의 트레드 표면으로 부터의 깊이(ASD3)는 상기 제1종그루브의 깊이(ASD)에 대하여, 0.06ASD≤ASD3≤0.99ASD 식을 만족하도록 형성되는 것이 바람직하고, 상기 횡그루브(30)의 내측으로 굴곡진 양측벽의 곡률 반경(Rx)은 상기 제1종그루브(20)의 깊이(ASD)에 대하여, 0.9ASD≤Rx≤15ASD 식을 만족하도록 형성되는 것이 바람직하다.At this time, the depth ASD3 from the tread surface of the lateral groove 30 is preferably formed to satisfy the expression 0.06ASD≤ASD3≤0.99ASD with respect to the depth ASD of the first type groove. The radius of curvature Rx of both side walls bent inwardly of the lateral grooves 30 is preferably formed to satisfy the equation 0.9ASD≤Rx≤15ASD with respect to the depth ASD of the first type grooves 20. .

만약 상기 횡그루브(30)의 깊이(ASD3)가 0.06ASD 미만이면, 블럭간을 지지하는 강성이 약해져 타이바의 기능이 상실되며, 0.99ASD 초과하면, 그루브의 깊이(ASD3)가 작아져 그루브의 기능이 상실되고, 상기 횡그루브(30)의 측벽의 곡률반경(Rx)이 0.9ASD 미만이면, 블럭에 강성을 부여하지 못해 타이바의 기능이 상실되고, 15ASD 이상이면, 양측벽이 접촉하여 그루브의 기능이 상실된다.If the depth ASD3 of the lateral groove 30 is less than 0.06 ASD, the stiffness of supporting the blocks is weakened and the tie bar is lost. If the depth ASD3 exceeds 0.99 ASD, the depth ASD3 of the groove is reduced to If the function is lost and the radius of curvature Rx of the sidewall of the lateral groove 30 is less than 0.9 ASD, the rigidity cannot be imparted to the block and the tie bar is lost. If the AAS is 15 ASD or more, both side walls are contacted and grooved. The function of is lost.

도 6에 도시된 바와 같이 상기 숄더리브(15)에는 타이어의 마일리지를 향상시키기 위해 횡그루브(30)를 형성하지 않고, 상기 숄더리브(15) 내측으로는 숄더리브(15)의 강성을 약화시켜 승차감 및 소음의 발생을 감소시키기 위해 상기 메인블럭(13)에 형성된 횡그루브(30)와 대응되는 위치에 일정깊이로 노치(15a)가 형성되는데, 상기 노치(15a)의 트래드 표면으로부터의 깊이(NASD)는, 상기 제1종그루브(20)의 깊이(ASD)에 대하여, 0.02ASD≤NASD≤0.99ASD 식을 만족하도록 형성되는 것이 바람직하다.As shown in FIG. 6, the shoulder rib 15 is not formed in the shoulder rib 15 to improve the mileage of the tire, and the rigidity of the shoulder rib 15 is weakened inside the shoulder rib 15. The notch 15a is formed at a predetermined depth at a position corresponding to the lateral groove 30 formed in the main block 13 to reduce the occurrence of ride comfort and noise, and the depth from the tread surface of the notch 15a ( NASD is preferably formed to satisfy the expression 0.02ASD≤NASD≤0.99ASD with respect to the depth ASD of the first type groove 20.

만약, 상기 노치(15a)의 깊이(NASD)가 0.02ASD 미만이면, 상기 숄더리브(15)의 노치(15a)가 형성된 부분만 강성이 급격히 하락하여 이상마모가 발생되고, 0.99ASD 초과하면, 노치(15a)의 깊이(NASD)가 얕아 노치(15a)의 기능을 수행하지 못하게 된다.If the depth (NASD) of the notch 15a is less than 0.02ASD, only the portion where the notch 15a of the shoulder rib 15 is formed may suddenly drop in stiffness, causing abnormal wear, and if not more than 0.99ASD, The depth NASD of 15a is shallow so that the function of the notch 15a cannot be performed.

한편, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 상기 제1종그루브(20)에는 상기 제1종그루브(20) 내에 돌끼임을 방지하도록 돌끼임방지구(40)가 형성되는데, 상기 돌끼임방지구(40)는 다양한 형상으로 일정간격 이격되어 상기 제1종그루브(20)를 따라 형성된다. Meanwhile, as illustrated in FIGS. 2 and 3, the first type groove 20 is provided with an anti-twisting tool 40 to prevent crushing in the first type groove 20, and the anti-twisting tool 40 ) Is spaced apart at regular intervals in various shapes and is formed along the first type groove 20.

상기 돌끼임방지구(40)는 타이어 원주방향으로 길게 형성된 제1돌끼임방지구(41)와 상기 제1돌끼임방지구(41)의 길이보다는 작은 길이로 제2돌끼임방지구(43)로 구성되어, 상기 제1돌끼임방지구(41)와 상기 제2돌끼임방지구(43)가 타이어 원주방향으로 일정거리 이격되어 서로 교대로 번갈아 가며 형성되는 것이 바람 직하고, 특히, 상기 제2돌끼임방지구(43)는 원형으로 형성되는 것이 바람직하지만, 상기 제1돌끼임방지구(41)의 길이보다 작은 길이로 형성된다면 그 형상을 한정하지는 않는다. The anti-twisting tool 40 is composed of a first anti-twisting tool (41) formed in the circumferential direction of the tire and a second anti-twisting tool (43) in a length smaller than the length of the first chucking prevention device 41, Preferably, the first anti-twisting tool 41 and the second anti-twisting tool 43 are spaced apart in a circumferential direction of the tire and alternately formed alternately with each other. In particular, the second anti-twisting tool 43 ) Is preferably formed in a circular shape, but is not limited if it is formed in a length smaller than the length of the first anti-twisting tool 41.

상기 제1돌끼임방지구(41)의 높이(ASD1)는, 상기 제1종그루브(20)의 깊이(ASD)에 대하여, 0.15ASD≤ASD1≤0.75ASD 식을 만족하도록 형성되며, 상기 제1돌끼임방지구(41)의 폭(PW1)은, 상기 제1종그루브(20)의 폭(GW1)에 대하여, 0.15GW1≤PW1≤0.95GW1 식을 만족하도록 형성되는 것이 바람직하다.The height ASD1 of the first anti-twist tool 41 is formed to satisfy the equation 0.15ASD≤ASD1≤0.75ASD with respect to the depth ASD of the first type groove 20, and the first protrusion The width PW1 of the recess prevention tool 41 is preferably formed to satisfy the equation 0.15 GW1 ≦ PW1 ≦ 0.95GW1 with respect to the width GW1 of the first type groove 20.

만약, 상기 제1돌끼임방지구(41)의 높이(ASD1)가 0.15ASD 미만이면, 높이가 미미하여 돌끼임을 방지하지 못하며, 0.75ASD 초과하면, 상기 제1돌끼임방지구(41)의 강성이 약해져 그루브 내로 삽입된 돌이 빠지지 않아 세퍼레이션 현상을 유발할 수 있다. 또한, 상기 제1돌끼임방지구(41)의 폭(PW1)이 0.15GW1 미만이면, 상기 제1돌끼임방지구(41)의 강성이 약해져 그루브 내로 삽입된 돌이 빠지지 않아 세퍼레이션 현상을 유발할 수 있고, 0.95GW1 초과하면, 그루브의 배수성 및 배토성의 하락된다.If the height ASD1 of the first anti-twisting tool 41 is less than 0.15ASD, the height is insignificant to prevent crushing, and if it exceeds 0.75 ASD, the stiffness of the first anti-twisting tool 41 becomes weak and grooves. The stones inserted into them do not fall out and may cause separation. In addition, when the width PW1 of the first anti-twisting tool 41 is less than 0.15 GW1, the stiffness of the first anti-twisting tool 41 is weakened, so that the stones inserted into the grooves do not fall out, which may cause a separation phenomenon. If it exceeds 0.95GW1, the groove drainage and soil uptake are reduced.

아울러, 상기 제2돌끼임방지구(43)의 높이(ASD2)는, 상기 제1종그루브(20)의 깊이(ASD)에 대하여, 0.07ASD≤ASD2≤0.45ASD 식을 만족하도록 형성되며, 상기 제2돌끼임방지구(43)의 폭(PW2)은, 상기 제1종그루브(20)의 폭(GW1)에 대하여, 0.15GW1≤PW2≤0.95GW1 식을 만족하도록 형성되는 것이 바람직하다.In addition, the height ASD2 of the second anti-twist tool 43 is formed to satisfy an expression of 0.07ASD≤ASD2≤0.45ASD with respect to the depth ASD of the first type groove 20. The width PW2 of the two anti-twisting tool 43 is preferably formed to satisfy the equation 0.15 GW1 ≦ PW2 ≦ 0.95GW1 with respect to the width GW1 of the first type groove 20.

만약, 상기 제2돌끼임방지구(43)의 높이(ASD2)가 0.07ASD 미만이면, 높이가 높지않아 돌끼임을 방지할 수 없으며, 0.45ASD 초과하면, 상기 제2돌끼임방지 구(41)의 강성이 약해져 파손될 수 있다. 또한, 상기 제1돌끼임방지구(41)의 폭(PW1)이 0.15GW1 미만이면, 상기 제1돌끼임방지구(41)의 강성이 약해져 그루브 내로 삽입된 돌이 빠지지 않아 세퍼레이션 현상이 유발될 수 있고, 0.95GW1 초과하면, 그루브의 배수성 및 배토성이 하락된다.If the height ASD2 of the second anti-twisting tool 43 is less than 0.07ASD, the height is not high to prevent crushing, and if it exceeds 0.45ASD, the rigidity of the second anti-twisting tool 41 is increased. This can weaken and break. In addition, when the width PW1 of the first anti-twisting tool 41 is less than 0.15 GW1, the stiffness of the first anti-twisting tool 41 is weakened so that the stone inserted into the groove does not fall out, which may cause a separation phenomenon. If it exceeds 0.95 GW1, the drainability and the soil uptake of the grooves are reduced.

따라서, 본 발명은 제2종그루브(21)가 제1종그루브(20)보다 좁게 형성되어 타이어의 접지 폭을 줄여 연비 향상을 도모할 수 있고, 좁은 제2종그루브(21)로 인하여 타이어의 직진성이 향상되며, 다양한 형상의 돌끼임방지구(40)를 구비하여, 획일적으로 형성된 돌끼임 방지구 보다 다양한 크기의 돌이 제1종그루브(20) 내부에 끼어 세퍼레이션이 발생을 방지할 수 있고, 숄더리브(15)에 횡그루브(30)가 형성되지 않아 타이어의 마일리를 향상시킬 수 있며, 횡그루브(30)를 종그루브의 깊이(ASD)보다 얕게 형성하여 타이바의 기능을 수행함으로써, 타이어의 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.Therefore, in the present invention, the second type groove 21 is formed to be narrower than the first type groove 20 to reduce the ground width of the tire, thereby improving fuel efficiency. The straightness is improved, and provided with various types of anti-twisting tool 40, the stones of various sizes than the uniformly formed anti-twisting tool can be caught inside the first type groove 20 to prevent the occurrence of separation. Since the lateral grooves 30 are not formed in the shoulder ribs 15, the mileage of the tires can be improved, and the lateral grooves 30 are formed to be shallower than the depth ASD of the longitudinal grooves to perform the function of the tie bar. There is an effect that can improve the durability.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에 한정되지 않으며, 해당분야에서 통상의 지식을 가진자라면 본 발명의 특허청구범위 내에 기재된 범주 내에서 적절하게 변경이 가능할 것이다.Although the preferred embodiments of the present invention have been described above, the scope of the present invention is not limited to such specific embodiments, and those skilled in the art are appropriately within the scope described in the claims of the present invention. Changes will be possible.

도 1는, 본 발명의 실시예에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 평면도 이다.1 is a plan view of a pneumatic radial tire for a heavy load according to an embodiment of the present invention.

도 2은 도 1의 A-A'의 단면도로서 제1종그루브에 형성된 제1돌끼임방지구의 단면도이다.FIG. 2 is a sectional view taken along the line AA ′ of FIG. 1, and is a cross sectional view of the first anti-jamming tool formed in the first type groove.

도 3는 도 1의 B-B'의 단면도로서 제1종그루브에 형성된 제2돌끼임방지구의 단면도이다. FIG. 3 is a cross-sectional view of the second anti-twisting tool formed in the first type groove as a cross-sectional view taken along line BB ′ of FIG. 1.

도 4는 도 1의 C-C'의 단면도로서 횡그루브의 종단면도이다.4 is a longitudinal cross-sectional view of a lateral groove as a cross-sectional view taken along line CC ′ of FIG. 1.

도 5은 도 1의 D-D'의 단면도로서 제2종그루브의 횡단면도이다. FIG. 5 is a cross sectional view taken along the line D-D 'of FIG.

도 6은 도 1의 E-E'의 단면도로서 노치의 종단면도이다.6 is a longitudinal cross-sectional view of the notch as sectional view taken along the line E-E 'of FIG.

도 7은 도 1의 F-F'의 단면도로서 횡그루브의 일측과 제2종그루브의 횡단면도이다.FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line FF ′ of FIG. 1, and is a cross-sectional view of one side of the lateral groove and the second type groove.

<도면의 주요부분에 대한 도면 부호의 설명><Description of reference numerals for the main parts of the drawings>

10: 센터블록 13: 메인블럭10: Center Block 13: Main Block

15: 숄더리브 15a: 노치15: shoulder rib 15a: notch

20: 제1종그루브 21: 제2종그루브20: type 1 groove 21: type 2 groove

30: 횡그루브 40: 돌끼임방지구30: horizontal groove 40: crushing prevention

41: 제1돌끼임방지구 43: 제2돌끼임방지구41: first crush protection 43: second crush prevention

C: 타이어의 중심선 TAW: 타이어 접지 전폭C: Center line of tire TAW: Tire ground full width

ASD: 제1종그루브의 깊이 ASD1: 제1돌끼임방지구의 높이ASD: Depth of Type 1 Groove ASD1: Height of First Clamp

ASD2: 제2돌끼임방지구의 높이 ASD3: 횡그루브의 깊이ASD2: Height of the second anti-twist tool ASD3: Depth of the horizontal groove

PW1: 제1돌끼임방지구의 폭 PW2: 제2돌끼임방지구의 폭PW1: width of the first anti-twist tool PW2: width of the first anti-twist tool

ANG:제1종그루브 측벽의 경사각 GW1: 제1종그루브의 폭ANG: inclination angle of sidewall of first type groove GW1: width of first type groove

GW2: 제2종그루브의 폭 NASD: 노치의 깊이GW2: width of type 2 groove NASD: depth of notch

GP1: 타이어의 중심선으로부터 제1종그루브의 원주방향 중심선까지의 거리GP1: Distance from the centerline of the tire to the circumferential centerline of the first kind groove

GP2: 타이어의 중심선으로부터 제2종그루브의 원주방향 중심선까지의 거리GP2: Distance from the centerline of the tire to the circumferential centerline of the second type groove

Claims (11)

트래드 중앙에 형성된 센터블럭(10)과, 상기 센터블럭(10)의 좌, 우측에 형성된 메인블럭(13)과, 상기 메인블럭(13) 외측으로 좌,우측에 형성된 숄더리브(15)와, 상기 센터블럭(10)과 메인블럭(13)을 구획하는 지그재그로 형성된 제1종그루브(20)와, 상기 메인블럭(13)과 숄더블럭(15)을 구획하는 지그재그로 형성된 제2종그루브(21)와, 상기 센터블럭(10)과 상기 메인블럭(13)을 타이어 폭방향으로 구획하는 다수의 횡그루브(30)로 이루어진 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 있어서,A center block 10 formed at the center of the tread, a main block 13 formed at left and right sides of the center block 10, a shoulder rib 15 formed at left and right sides outside the main block 13, A first type groove 20 formed by zigzag partitioning the center block 10 and the main block 13, and a second type groove formed by zigzag partitioning the main block 13 and the shoulder block 15. 21 and a heavy load pneumatic radial tire comprising a plurality of lateral grooves 30 for partitioning the center block 10 and the main block 13 in a tire width direction, 상기 횡그루브(30)는 블럭간의 유동을 방지하는 타이바의 기능을 수행하도록 양측벽이 상기 횡그루브(30) 내측으로 굴곡지도록 형성되고, 횡그루브(30)의 바닥을 중심으로 좌우가 비대칭인 형상이며, 상기 제1종그루브(20)의 깊이(ASD) 보다 얕게 형성되며,The lateral grooves 30 are formed so that both side walls are bent into the lateral grooves 30 so as to perform a function of a tie bar that prevents the flow between blocks, and the left and right are asymmetrical about the bottom of the lateral grooves 30. It is shaped, and is formed shallower than the depth (ASD) of the first type groove 20, 상기 제1종그루브(20)에는 상기 제1종그루브(20)의 바닥면으로부터 타이어 반경방향 외측으로 돌출되고 상기 제1종그루브(20)를 따라 다양한 형상으로 연속반복 배열된 다수의 돌끼임방지구(40)가 형성되되,The first type groove 20 protrudes radially outward from the bottom surface of the first type groove 20, and a plurality of anti-twisting tools are arranged repeatedly in various shapes along the first type groove 20. 40 is formed, 상기 돌끼임방지구(40)는 원주방향으로 길게 형성된 제1돌끼임방지구(41)와 상기 제1돌끼임방지구(41)의 길이보다 작은 길이로 형성된 제2돌끼임방지구(43)가 일정간격 이격되어 교대로 반복형성된 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 레디얼 타이어.The anti-twisting tool 40 may be spaced apart from the first anti-twisting tool 41 formed in the circumferential direction and the second anti-twisting tool 43 formed to have a length smaller than the length of the first anti-twisting tool 41. Heavy-duty pneumatic radial tire, characterized in that the alternately formed repeatedly. 제1 항에 있어서,According to claim 1, 상기 제1종그루브(20)의 폭(GW1)은 상기 제2종그루브(21)의 폭(GW2)보다 넓게 형성되며, 상기 제1종그루브(20)와 상기 제2종그루브(21)의 트래드 표면으로부터의 깊이(ASD)는 동일한 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 레디얼 타이어.The width GW1 of the first type groove 20 is formed to be wider than the width GW2 of the second type groove 21, and the widths of the first type groove 20 and the second type groove 21 are different from each other. A heavy-duty pneumatic radial tire, wherein the depth ASD from the tread surface is the same. 삭제delete 제1 항에 있어서,According to claim 1, 상기 숄더리브(15)의 내측으로는 상기 메인블럭(13)의 상기 횡그루브(30)와 대응되는 위치에 일정깊이를 갖는 노치(15a)가 형성된 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 레디얼 타이어.A heavy-loaded pneumatic radial tire, characterized in that a notch (15a) having a predetermined depth is formed at a position corresponding to the lateral groove (30) of the main block (13) inside the shoulder rib (15). 제1 항에 있어서,According to claim 1, 상기 제1종그루브(20)의 폭을 GW1, 상기 제1종그루브(20)의 깊이를 ASD, 상기 제1종그루브(20)의 상부에서 하부로의 경사각을 ANG, 타이어의 접지 전폭을 TAW, 이라고 할 때, 하기의 식을 만족하는 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 레디얼 타이어The width of the first type grooves 20 is GW1, the depth of the first type grooves 20 is ASD, the inclination angle from the top to the bottom of the first type grooves 20 is ANG, and the full width of the tire TAW When the pneumatic radial tire for heavy loads, characterized by the following formula 0.053TAW≤GW1≤0.098TAW,0.053TAW≤GW1≤0.098TAW, 0.6GW1≤ASD≤1.9GW1,0.6GW1≤ASD≤1.9GW1, 0˚≤ANG1≤30˚.0˚≤ANG1≤30˚. 제1 항에 있어서,According to claim 1, 상기 제1돌끼임방지구(41)의 높이를 ASD1, 상기 제1돌끼임방지구(41)의 폭을 PW1, 상기 제1종그루브(41)의 깊이를 ASD, 상기 제1종그루브(20)의 폭을 GW1 이라고 할 때, 하기의 식을 만족하는 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 레디얼 타이어The height of the first anti-twist tool 41 is ASD1, the width of the first anti-twist tool 41 is PW1, the depth of the first type groove 41 is ASD, and the first type of groove 20 is When the width is GW1, the pneumatic radial tire for heavy loads is characterized by the following equation. 0.15ASD≤ASD1≤0.75ASD,0.15ASD≤ASD1≤0.75ASD, 0.15GW1≤PW1≤0.95GW1.0.15 GW1 ≦ PW1 ≦ 0.95 GW1. 제1 항에 있어서,According to claim 1, 상기 제2돌끼임방지구(43)의 높이를 ASD2, 제2돌끼임방지구(43)의 폭을 PW2, 제1종그루브(20)의 깊이를 ASD 라고 할 때, 하기의 식을 만족하는 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 레디얼 타이어When the height of the second anti-twist tool 43 is ASD2, the width of the second anti-twist tool 43 is PW2, and the depth of the first type groove 20 is ASD, the following equation is satisfied. Heavy duty pneumatic radial tires 0.07ASD≤ASD2≤0.45ASD,0.07ASD≤ASD2≤0.45ASD, 0.15GW1≤PW2≤0.95GW1.0.15 GW1 ≦ PW2 ≦ 0.95 GW1. 제1 항에 있어서,According to claim 1, 상기 트래드 표면으로부터 상기 횡그루브(30)의 깊이를 ASD3, 상기 제1종그루브(20)의 깊이를 ASD 라고 할 때, 하기의 식을 만족하는 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 레디얼 타이어When the depth of the lateral groove 30 from the tread surface is ASD3 and the depth of the first type groove 20 is ASD, the following formula is satisfied. 0.06ASD≤ASD3≤0.99ASD.0.06ASD≤ASD3≤0.99ASD. 제1 항 또는 제8 항에 있어서,The method according to claim 1 or 8, 상기 횡그루브(30) 양측벽의 곡률 반경을 Rx, 상기 제1 종그루브(20)의 깊이를 ASD 라고 할 때, 하기의 식을 만족하는 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 레디얼 타이어When the radius of curvature of the both side walls of the horizontal groove 30 is Rx and the depth of the first longitudinal groove 20 is ASD, the following formula is satisfied. 0.9ASD≤Rx≤15ASD.0.9 ASD ≤ Rx ≤ 15 ASD. 제1 항에 있어서,According to claim 1, 타이어의 중심선(C)으로부터 상기 제1종그루브(20)의 원주방향 중심선 까지의 거리를 GP1, 상기 타이어의 중심선(C)으로부터 상기 제2종그루브(21)의 원주방향 중심선까지의 거리를 GP2 라고 할 때, 하기의 식을 만족하는 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 레디얼 타이어The distance from the center line C of the tire to the circumferential center line of the first type groove 20 is GP1, and the distance from the center line C of the tire to the circumferential center line of the second type groove 21 is GP2. Speaking, the pneumatic radial tire for heavy loads, characterized by the following formula 0.05TAW≤GP1≤0.25TAW,0.05TAW≤GP1≤0.25TAW, 0.25TAW≤GP2≤0.40TAW.0.25TAW≤GP2≤0.40TAW. 제4 항에 있어서,The method of claim 4, wherein 상기 노치(15a)의 깊이를 NASD, 상기 제1종그루브(20)의 깊이를 ASD 라고 할 때, 하기의 식을 만족하는 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 레디얼 타이어When the depth of the notch 15a is NASD and the depth of the first type groove 20 is ASD, the following formula is satisfied. 0.02ASD≤NASD≤0.99ASD.0.02ASD≤NASD≤0.99ASD.
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