KR100901567B1 - Method for preventing damage of dual mass flywheel in vehicle - Google Patents

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KR100901567B1
KR100901567B1 KR1020070130856A KR20070130856A KR100901567B1 KR 100901567 B1 KR100901567 B1 KR 100901567B1 KR 1020070130856 A KR1020070130856 A KR 1020070130856A KR 20070130856 A KR20070130856 A KR 20070130856A KR 100901567 B1 KR100901567 B1 KR 100901567B1
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조준규
김태완
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기아자동차주식회사
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Abstract

A method for preventing damage to a dual mass flywheel in a vehicle is provided to improve service life by solving impact torque applied on the dual mass flywheel. A method for preventing damage to a dual mass flywheel in a vehicle comprises: a step for firstly measuring the rotation speed of an engine in starting an engine; a step(S72) for blocking the air flowed into the engine; a step for secondly measuring the rotation speed of the engine; a step(S75) for comparing intake air volume flowing into the engine with intake air volume in idling; and a step for feeding back to the step for secondly measuring the rotation speed of the engine in case the intake air volume flowing into the engine is lower than the intake air volume in idling and for feeding back to the step for firstly measuring the rotation speed of the engine in case the intake air volume flowing into the engine is higher than the intake air volume in idling.

Description

듀얼 매스 플라이휠의 파손 방지 방법{Method for preventing damage of Dual mass flywheel in vehicle}Method for preventing damage of Dual mass flywheel in vehicle}

본 발명은 듀얼 매스 플라이휠의 파손 방지 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진의 회전속도가 아이들링 회전속도 이하인 경우 연료분사를 차단함과 동시에 엔진으로 유입되는 공기를 차단하도록 하여, 엔진에 의한 임팩트 토크를 완전히 해소할 수 있도록 함으로써 듀얼 매스 플라이휠의 파손을 방지할 수 있도록 하는 듀얼 매스 플라이휠의 파손 방지 방법에 관한 기술이다.The present invention relates to a method for preventing damage to a dual mass flywheel, and more particularly, to prevent fuel injection and to block air flowing into the engine when the rotation speed of the engine is lower than the idling rotation speed. It is a technique for preventing the breakage of the dual mass flywheel, which can prevent the breakage of the dual mass flywheel by completely eliminating the problem.

일반적으로, 엔진의 크랭크축에 작용하는 주기적인 회전력은 비틀림 진동을 발생시키게 되고, 이로 인해 크랭크축의 회전력을 변속기(트랜스밋션)측으로 전달하기 위해 상기 크랭크축에 결합된 플라이휠에는 토셔널 바이브레이션 댐퍼(torsional vibration damper)라는 진동감쇠장치를 장착해, 상기 크랭크축에서 발생되는 비틀림 진동을 감쇠시켜 주게 된다.In general, the periodic rotational force acting on the crankshaft of the engine generates torsional vibration, which causes a torsional vibration damper to the flywheel coupled to the crankshaft to transmit the rotational force of the crankshaft to the transmission (transmission) side. By mounting a vibration damper (vibration damper), the torsional vibration generated in the crankshaft is attenuated.

이와 같은 진동감쇠장치를 장착한 플라이휠은 크게 래틀(Rattle) 노이즈를 감소시키는 효과가 있는 컨벤셔널 플라이휠(Conventional flywheel)이나, 주로 200~500Hz 사이의 벤딩진동에 의해 발생하는 럼블 노이즈(Rumble noise)를 저감시 키는 플렉시블 플라이휠(Flexible flywheel) 또는 래틀 노이즈와 부밍 노이즈를 감소시키는 듀얼 매스 플라이휠(Dual mass flywheel)이 사용된다.A flywheel equipped with such a vibration damping device is a conventional flywheel that can greatly reduce rattle noise, or a rumble noise caused by bending vibration between 200 and 500 Hz. For reduction, flexible flywheels or dual mass flywheels are used to reduce rattle and booming noises.

여기서, 상기 듀얼 매스 플라이휠(10)은 도 1에 도시된 바와 같이, 엔진의 크랭크축(미도시)과 연결되는 프라이머리 매스(11;Primary Mass)와, 상기 프라이머리 매스에 베어링으로 연결되어 상호 회전 가능하고 변속기 입력축과 연결된 쎄컨더리 매스(12;Secondary Mass)와, 상기 프라이머리 매스(11)의 허브에 끼워지면서 상기 프라이머리 매스(11)와 상기 쎄컨더리 매스(12)사이에 개재되어 진동을 절연하는 부싱(13;bushing)과, 상기 쎄컨더리 매스(12)에 설치되는 플랜지(14)와, 상기 플랜지(14)의 양측에서 상기 프라이머리 매스(11)에 지지되도록 설치된 코일스프링(15) 등을 포함하여 구성된다.Here, as shown in FIG. 1, the dual mass flywheel 10 is connected to a primary mass 11 connected to a crankshaft (not shown) of the engine and a bearing connected to the primary mass. A secondary mass (12) rotatable and connected to a transmission input shaft and interposed between the primary mass (11) and the secondary mass (12) while being fitted to a hub of the primary mass (11) Bushings (13; insulated), the flange 14 is provided on the secondary mass 12, and the coil spring (15) installed so as to be supported by the primary mass (11) on both sides of the flange (14) ) And the like.

상기 코일스프링(15)은 내측스프링(15a)과 외측스프링(15b)으로 구성된다.The coil spring 15 is composed of an inner spring 15a and an outer spring 15b.

그리고, 미설명 도면부호 16은 커버이고, 17은 링기어이다.Reference numeral 16 is a cover, and 17 is a ring gear.

상기한 듀얼 매스 플라이휠(10)은 크랭크축의 회전력이 토크로 변경되면서 상기 프라이머리 매스(11)에 전달될 때 상기 프라이머리 매스(11)와 상기 쎄컨더리 매스(12) 사이의 상대 회전 속도차에 의하여 상기 플랜지(14)가 시계 또는 반시계 방향으로 회전함에 따라 상기 코일스프링(15)이 인장 또는 압축됨으로써 진동을 절연시키게 되며, 이에 따라 변속기쪽으로는 정숙한 토크가 전달된다.The dual mass flywheel 10 has a relative rotational speed difference between the primary mass 11 and the secondary mass 12 when it is transmitted to the primary mass 11 while the rotational force of the crankshaft is changed to torque. As the flange 14 rotates in a clockwise or counterclockwise direction, the coil spring 15 is tensioned or compressed to insulate vibration, and thus a quiet torque is transmitted to the transmission.

한편, 클러치가 상기 듀얼 매스 플라이휠(10)에서 완전히 이탈하지 않은 상태에서 변속 또는 브레이크 조작에 의해 엔진의 회전속도 대비 차속이 급격하게 줄어들 경우, 상기 듀얼 매스 플라이휠(10)에는 엔진에 의한 임팩트 토크가 과도하게 걸리는 현상이 발생하게 된다.On the other hand, when the vehicle speed is sharply reduced compared to the rotational speed of the engine by shifting or braking in a state where the clutch is not completely separated from the dual mass flywheel 10, the impact torque caused by the engine is applied to the dual mass flywheel 10. Excessive phenomena occur.

이와 같이, 엔진에 의한 과도한 임팩트 토크가 상기 듀얼 매스 플라이휠(10)에 지속적으로 작용하게 되면, 상기 듀얼 매스 플라이휠(10)은 결국 내구성이 약해지게 됨으로써 파손되는 문제가 발생한다.As such, when excessive impact torque caused by the engine is continuously acting on the dual mass flywheel 10, the dual mass flywheel 10 may eventually be damaged by weakening durability.

이를 예방하기 위해, 최근에 양산되는 차량에는 엔진의 회전속도가 아이들링 회전속도(650 RPM) 이하인 경우 연료분사를 차단토록 하여 상기 듀얼 매스 플라이휠(10)에 가해지는 임팩트 토크를 해소하는 제어시스템을 적용하고 있다.In order to prevent this, recently produced vehicles are applied to a control system that eliminates the impact torque applied to the dual mass flywheel 10 by blocking the fuel injection when the engine rotation speed is less than the idling rotation speed (650 RPM) Doing.

하지만, 상기의 제어시스템은 잠깐 동안만 상기 듀얼 매스 플라이휠(10)에 가해지는 임팩트 토크를 해소할 수 있는 것으로써, 결국 상기 듀얼 매스 플라이휠(10)에 가해지는 임팩트 토크의 완전한 해소를 이룰 수 없는 문제가 여전히 남아 있다.However, the control system can solve the impact torque applied to the dual mass flywheel 10 only for a short time, and thus cannot completely eliminate the impact torque applied to the dual mass flywheel 10. The problem still remains.

즉, 엔진의 회전속도가 아이들링 회전속도(650rpm) 이하일 때 연료분사를 차단하게 되면 순간적으로 상기 듀얼 매스 플라이휠(10)에 가해지는 임팩트 토크를 해소할 수 있게 된다.That is, when the fuel injection is blocked when the rotation speed of the engine is equal to or less than the idling rotation speed (650 rpm), the impact torque applied to the dual mass flywheel 10 may be instantly eliminated.

하지만, 엔진의 관성력에 의해 엔진의 회전속도가 다시 상승하고, 이로 인해 연료분사가 다시 이루어지면, 엔진에 의한 임팩트 토크가 상기 듀얼 매스 플라이휠(10)에는 재차 가해지게 됨으로써, 결국 상기 듀얼 매스 플라이휠(10)은 파손에 이르게 된다.However, when the rotational speed of the engine is increased again due to the inertia force of the engine, and thus fuel injection is made again, the impact torque caused by the engine is applied to the dual mass flywheel 10 again, so that the dual mass flywheel ( 10) leads to breakage.

이에 본 발명은, 엔진의 회전속도가 아이들링 회전속도 이하일 때 연료분사를 차단함과 동시에 엔진으로 유입되는 공기를 함께 차단하도록 하여, 듀얼 매스 플라이휠에 가해지는 임팩트 토크의 완전히 해소를 이룩할 수 있도록 함으로써, 상기 듀얼 매스 플라이휠의 파손 방지 및 사용수명의 연장을 도모할 수 있도록 하는 듀얼 매스 플라이휠의 파손 방지 방법을 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention, by blocking the fuel injection when the engine rotational speed is less than the idling rotational speed and at the same time to block the air flowing into the engine, thereby to completely eliminate the impact torque applied to the dual mass flywheel, It is an object of the present invention to provide a method for preventing damage to a dual mass flywheel, which can prevent damage to the dual mass flywheel and extend the service life thereof.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명 듀얼 매스 플라이휠의 파손 방지 방법은, 엔진의 구동이 시작되면 상기 엔진의 회전속도를 1차 측정하는 단계와; 1차 측정한 상기 엔진의 회전속도가 아이들링 회전속도(650rpm) 이하이면 상기 엔진으로의 연료분사를 차단함과 동시에 상기 엔진(30)으로 유입되는 공기를 함께 차단하는 단계와; 상기 단계 S72 이후 상기 엔진의 회전속도를 2차 측정하는 단계와; 2차 측정된 상기 엔진의 회전속도 값이 아이들링 회전속도 이하이면 상기 엔진의 구동이 종료되고, 아이들링 회전속도 이상이면 상기 엔진으로 공기가 유입되도록 함과 동시에 이때의 흡입 공기량과 아이들링시 흡입 공기량(200kg/hr)을 비교하는 단계와; 상기 단계 S75에서 상기 엔진으로 유입되는 흡입 공기량이 아이들링시 흡입 공기량 이하이면 상기 단계 S72 이후 상기 엔진의 회전속도를 2차 측정하는 단계로 피드백되고, 아이들링시 흡입 공기량 이상이면 상기 엔진의 회전속도를 1차 측정하는 단계로 피드백하는 단계;를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a method for preventing breakage of a dual mass flywheel, the method comprising: first measuring a rotation speed of the engine when driving of the engine is started; Blocking the fuel flowing into the engine and blocking the air flowing into the engine 30 when the first measured rotation speed is less than the idling rotation speed (650 rpm); Measuring the rotation speed of the engine after the step S72; When the engine rotation speed is less than the idling rotation speed, the engine is terminated, and when the engine rotation speed is greater than the idling rotation speed, air is introduced into the engine, and the amount of intake air at this time and the amount of intake air at idling (200 kg). / hr); If the amount of intake air flowing into the engine is less than the amount of intake air during idling in step S75, the flow is fed back to the second step of measuring the rotational speed of the engine after step S72. And feeding back a difference measuring step.

본 발명에 의하면, 엔진의 회전속도가 아이들링 회전속도(650rpm) 이하일 때 연료분사를 차단함과 동시에 상기 엔진으로 유입되는 공기를 함께 차단하는 구성으로서, 듀얼 매스 플라이휠에 가해지는 임팩트 토크의 완전히 해소를 이룩할 수 있 게 되고, 이를 통해 상기 듀얼 매스 플라이휠의 내구성 향상 및 파손 방지와 사용수명의 연장을 도모할 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, when the engine rotational speed is less than the idling rotational speed (650rpm), the fuel injection is blocked and at the same time the air flowing into the engine is blocked together to completely eliminate the impact torque applied to the dual mass flywheel. This can be achieved, thereby improving the durability and preventing damage and extending the service life of the dual mass flywheel.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하기로 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described a preferred embodiment of the present invention.

본 발명의 실시예는 엔진의 회전속도가 아이들링 회전속도(650rpm) 이하일 때 연료분사를 차단함과 동시에 엔진으로 유입되는 공기를 함께 차단하여, 듀얼 매스 플라이휠에 가해지는 임팩트 토크의 완전히 해소를 이룩할 수 있도록 하는 기술이다.According to the embodiment of the present invention, when the engine rotation speed is lower than the idling rotation speed (650 rpm), the fuel injection is blocked and the air flowing into the engine is blocked together, thereby completely eliminating the impact torque applied to the dual mass flywheel. Technology

이를 달성하기 위한 본 발명의 실시예는 도 2에 도시된 바와 같이, 터보차저(20)를 구성하는 압축기(21)와 엔진(30)의 흡기매니폴드(31)를 연결하는 공기통로(41)에 장착된 에어컨트롤밸브(51; Aia Control Valve; ACV)와, 에어클리너와 상기 압축기(21)를 연결하는 공기통로(42)에 장착된 흡입공기량센서(52; Mass Air Flow Sensor; MAF센서)를 포함하여 구성된다.2, the air passage 41 connecting the compressor 21 constituting the turbocharger 20 and the intake manifold 31 of the engine 30 is illustrated in FIG. 2. Air flow control valve (51; Aia Control Valve; ACV) mounted on the air intake air flow sensor (52; Mass Air Flow Sensor; MAF sensor) mounted in the air passage 42 connecting the air cleaner and the compressor 21 It is configured to include.

상기 엔진(30)으로 공기가 유입되거나 또는 차단되는 것은 상기 에어컨트롤밸브(51)의 개폐동작에 의해 이루어지는 것으로서, 즉 상기 에어컨트롤밸브(51)는 상기 엔진(30)으로 유입되는 공기의 유량을 조절하는 것이다.The air flowing into or blocking the engine 30 is performed by the opening and closing operation of the air conditioning troll valve 51, that is, the air conditioning troll valve 51 measures the flow rate of the air flowing into the engine 30. To adjust.

상기 흡입공기량센서(52)는 상기 엔진(30)으로 유입되는 흡입 공기량을 측정하는 것이다.The intake air amount sensor 52 measures the intake air amount introduced into the engine 30.

여기서, 상기 에어컨트롤밸브(51)와 상기 흡입공기량센서(52)는 모두 엔진컨 트롤유니트(ECU)의 제어신호로 동작한다.Here, both the air conditioning control valve 51 and the intake air amount sensor 52 operate as a control signal of the engine control unit ECU.

한편, 도 2에 도시된 미설명 도면부호 10은 듀얼 매스 플라이휠이고, 22는 터빈이며, 32는 배기매니폴드이고, 33은 연료 분사량을 조절하는 인젝터이다.On the other hand, reference numeral 10 shown in Figure 2 is a dual mass flywheel, 22 is a turbine, 32 is an exhaust manifold, 33 is an injector for adjusting the fuel injection amount.

또한, 미설명 도면부호 61은 레일(rail)이고, 62는 연료공급펌프이며, 63은 연료탱크이다.In addition, reference numeral 61 is a rail, 62 is a fuel supply pump, and 63 is a fuel tank.

도 3에는 본 발명 실시예에 따른 듀얼 매스 플라이휠의 파손 방지 방법에 대한 제어로직이 도시되어 있다.3 is a control logic for a method of preventing breakage of a dual mass flywheel according to an exemplary embodiment of the present invention.

도시된 바와 같이, 엔진(30)의 구동이 시작되면 상기 엔진(30)의 회전속도를 1차 측정하고, 1차 측정한 상기 엔진(30)의 회전속도를 상기 엔진(30)의 아이들링시 회전속도(650rpm)와 비교한다.(단계 S71)As shown, when the driving of the engine 30 starts, the rotational speed of the engine 30 is first measured, and the rotational speed of the engine 30 measured first is rotated when idling the engine 30. Compare with the speed (650 rpm). (Step S71)

이때, 1차 측정한 상기 엔진(30)의 회전속도가 상기 엔진(30)의 아이들링시 회전속도(650rpm) 이상이면, 상기 엔진(30)은 정상상태로서 계속 구동을 하게 된다.At this time, if the rotation speed of the engine 30 measured first is more than the rotation speed (650 rpm) during idling of the engine 30, the engine 30 continues to operate as a normal state.

만약, 1차 측정한 상기 엔진(30)의 회전속도가 상기 엔진(30)의 아이들링시 회전속도(650rpm) 이하이면, 상기 인젝터(33)의 제어를 통해 상기 엔진(30)으로의 연료분사를 차단하고 이와 동시에 제어신호를 보내 상기 에어컨트롤밸브(51)를 밀폐(close)시켜 상기 엔진(30)으로의 공기유입을 함께 차단한다.(단계 S72)If the rotational speed of the engine 30 measured first is less than or equal to the rotational speed (650 rpm) during idling of the engine 30, fuel injection to the engine 30 is controlled through the control of the injector 33. At the same time, a control signal is sent to shut off the air-conditioning control valve 51 to close the air inlet to the engine 30 together (step S72).

상기 단계 S72 이후, 상기 엔진(30)의 회전속도를 2차 측정하고, 2차 측정한 상기 엔진(30)의 회전속도를 상기 엔진(30)의 아이들링시 회전속도(650rpm)와 재차 비교한다.(단계 S73)After the step S72, the rotational speed of the engine 30 is measured secondly, and the rotational speed of the engine 30 measured secondly is compared again with the rotational speed (650 rpm) during idling of the engine 30. (Step S73)

이때, 2차 측정한 상기 엔진(30)의 회전속도가 상기 엔진(30)의 아이들링시 회전속도(650rpm) 이하이면, 연료 분사량 제어를 통해 상기 엔진(30)의 구동은 종료된다.At this time, if the rotation speed of the engine 30 measured second is less than the rotation speed (650 rpm) during idling of the engine 30, the driving of the engine 30 is terminated through the fuel injection amount control.

만약, 2차 측정한 상기 엔진(30)의 회전속도가 상기 엔진(30)의 아이들링시 회전속도(650rpm) 이상이면, 제어신호를 보내 상기 에어컨트롤밸브(51)를 개방(open)시킨다.(단계 S74)If the rotational speed of the engine 30 measured second is greater than or equal to the rotational speed (650 rpm) during idling of the engine 30, a control signal is sent to open the air-conditioning control valve 51. Step S74)

상기 단계 S74 이후, 상기 흡입공기량센서(52)를 통해 측정된 흡입 공기량과 상기 엔진(30)의 아이들링시 흡입 공기량(200kg/hr)을 비교한다.(단계 S75)After the step S74, the intake air amount measured by the intake air amount sensor 52 is compared with the intake air amount (200 kg / hr) during idling of the engine 30. (Step S75)

이때, 상기 흡입공기량센서(52)를 통해 측정된 흡입 공기량이 상기 엔진의 아이들링시 흡입 공기량(200kg/hr) 이하이면, 상기 엔진(30)의 회전속도를 2차 측정하는 단계(단계 S73)로 피드백된다.At this time, if the intake air amount measured by the intake air amount sensor 52 is less than the intake air amount (200kg / hr) during the idling of the engine, the second step of measuring the rotational speed of the engine 30 (step S73) Is fed back.

즉, 상기 흡입공기량센서(52)를 통해 측정된 흡입 공기량이 상기 엔진의 아이들링시 흡입 공기량(200kg/hr) 이하이면, 상기 에어컨트롤밸브(51)가 개방(open)된 상태일지라도 공기의 관성에 의해 흡입 공기량의 증가에는 일정시간이 지연된다.That is, if the intake air amount measured by the intake air amount sensor 52 is equal to or less than the intake air amount (200 kg / hr) during idling of the engine, even if the air conditioner control valve 51 is opened, Therefore, the increase of the intake air amount is delayed for a certain time.

따라서, 상기 에어컨트롤밸브(51)가 개방(open)되더라도 순간이 흡입 공기량은 0에 가까워지며, 이에 따라 공연비 1을 맞추기 위해 연료 분사량은 약 0이 되므로, 상기 엔진(30)의 구동은 결국 정지되는 것이다.Therefore, even if the air conditioning troll valve 51 is opened, the amount of intake air is close to zero at the moment, so that the fuel injection amount is about 0 to match the air-fuel ratio 1, and thus the driving of the engine 30 is eventually stopped. Will be.

그리고, 상기 흡입공기량센서(52)를 통해 측정된 흡입 공기량이 상기 엔진의 아이들링시 흡입 공기량(200kg/hr) 이상이면, 상기 에어컨트롤밸브(51)가 개 방(open)된 상태에서 흡입 공기량의 증가에 일정시간이 지연되는 현상이 발생하지 않게 되고, 이에 따라 공연비 1을 맞추기 위해 연료 분사량이 증가하게 된다.In addition, if the intake air amount measured by the intake air amount sensor 52 is equal to or greater than the intake air amount (200 kg / hr) during idling of the engine, the intake air amount of the intake air amount may be There is no delay of the increase in time, so the fuel injection amount is increased to meet the air-fuel ratio 1.

이때에는, 상기 엔진(30)의 회전속도를 1차 측정하는 단계(단계 S71)로 피드백된다.At this time, it is fed back to the step (step S71) of measuring the rotational speed of the engine 30 first.

이상과 같이 본 발명의 실시예는, 엔진(30)의 회전속도가 아이들링 회전속도(650rpm) 이하일 때 연료분사를 차단함과 동시에 상기 엔진(30)으로 유입되는 공기를 함께 차단하는 구성으로서, 듀얼 매스 플라이휠(10)에 가해지는 임팩트 토크의 완전히 해소를 이룩할 수 있게 되고, 이를 통해 상기 듀얼 매스 플라이휠(10)의 내구성 향상 및 파손 방지와 사용수명의 연장을 도모할 수 있는 장점이 있다.As described above, the embodiment of the present invention is configured to block fuel injection and simultaneously block the air flowing into the engine 30 when the rotation speed of the engine 30 is equal to or lower than the idling rotation speed (650 rpm). The impact torque applied to the mass flywheel 10 can be completely eliminated, thereby improving the durability and preventing breakage and extending the service life of the dual mass flywheel 10.

도 1은 일반적인 듀얼 매스 플라이휠의 단면도,1 is a cross-sectional view of a typical dual mass flywheel,

도 2와 도 3은 본 발명에 따른 듀얼 매스 플라이휠의 파손 방지 방법을 설명하기 위한 구성도 및 블록도이다.2 and 3 are block diagrams and block diagrams for explaining a method for preventing breakage of a dual mass flywheel according to the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

10 - 듀얼 매스 플라이휠 20 - 터보차저10-Dual Mass Flywheel 20-Turbocharger

21 - 압축기 30 - 엔진21-compressor 30-engine

31 - 흡기매니폴드 41,42 - 공기통로31-Intake manifold 41,42-Air passage

51 - 에어컨트롤밸브 52 - 흡입공기량센서51-Air Conditioning Troll Valve 52-Intake Air Volume Sensor

Claims (3)

엔진(30)의 구동이 시작되면 상기 엔진(30)의 회전속도를 1차 측정하는 단계와;Firstly measuring the rotational speed of the engine (30) when driving of the engine (30) starts; 1차 측정한 상기 엔진(30)의 회전속도가 아이들링 회전속도(650rpm) 이하이면 상기 엔진(30)으로의 연료분사를 차단함과 동시에 상기 엔진(30)으로 유입되는 공기를 함께 차단하는 단계(단계 S72)와;Blocking the fuel injection to the engine 30 and simultaneously blocking the air flowing into the engine 30 when the rotation speed of the engine 30 measured below is equal to the idling rotation speed (650 rpm) ( Step S72); 상기 단계 S72 이후 상기 엔진(30)의 회전속도를 2차 측정하는 단계와;Measuring the rotational speed of the engine 30 after the step S72; 2차 측정된 상기 엔진(30)의 회전속도 값이 아이들링 회전속도 이하이면 상기 엔진(30)의 구동이 종료되고, 아이들링 회전속도 이상이면 상기 엔진(30)으로 공기가 유입되도록 함과 동시에 이때의 흡입 공기량과 아이들링시 흡입 공기량(200kg/hr)을 비교하는 단계(단계 S75)와;When the rotation speed value of the engine 30 measured second is less than the idling rotation speed, the driving of the engine 30 is terminated, and if the rotation speed is greater than the idling rotation speed, air is introduced into the engine 30 and Comparing the intake air amount with the intake air amount (200 kg / hr) during idling (step S75); 상기 단계 S75에서 상기 엔진(30)으로 유입되는 흡입 공기량이 아이들링시 흡입 공기량 이하이면 상기 단계 S72 이후 상기 엔진(30)의 회전속도를 2차 측정하는 단계로 피드백되고, 아이들링시 흡입 공기량 이상이면 상기 엔진(30)의 회전속도를 1차 측정하는 단계로 피드백하는 단계;If the intake air amount flowing into the engine 30 in the step S75 is less than the intake air amount during idling, the step S72 is fed back to the step of measuring the rotational speed of the engine 30 after the step S72, and if the intake air amount is more than the intake air amount during the idling, Feeding back the first step of measuring the rotational speed of the engine (30); 를 포함하는 듀얼 매스 플라이휠의 파손 방지 방법.Method of preventing breakage of the dual mass flywheel comprising a. 청구항 1에 있어서, 상기 엔진(30)으로 공기가 유입되거나 또는 차단되는 것은 터보차저(20)의 압축기(21)와 흡기매니폴드(31)를 연결하는 공기통로(41)에 장착된 에어컨트롤밸브(51)의 개폐동작에 의해 이루어지는 것;The air conditioner control valve of claim 1, wherein air is introduced into or blocked from the engine 30. The air conditioner control valve is mounted on an air passage 41 connecting the compressor 21 of the turbocharger 20 to the intake manifold 31. By opening and closing operation of 51; 을 특징으로 하는 듀얼 매스 플라이휠의 파손 방지 방법.Breakage prevention method of the dual mass flywheel, characterized in that. 청구항 1에 있어서, 상기 엔진(30)으로 유입되는 흡입 공기량은 에어클리너와 압축기(21)를 연결하는 공기통로(42)에 장착된 흡입공기량센서(52)에 의해 측정되는 것;The method of claim 1, wherein the amount of intake air flowing into the engine (30) is measured by the intake air amount sensor (52) mounted in the air passage (42) connecting the air cleaner and the compressor (21); 을 특징으로 하는 듀얼 매스 플라이휠의 파손 방지 방법.Breakage prevention method of the dual mass flywheel, characterized in that.
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