KR100897084B1 - Toe adjust device for automobile - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차의 가변 토우장치에 관한 것으로서, 리어 허브베어링 및 CTBA 베어링 마운팅 체결부 사이에 가변 탄성 플레이트를 설치하여 급제동시 자동차 후륜의 토우 인을 유도할 수 있도록 하는 한편, 하중의 증가시에 -가변 캠버로 토우 인을 유도할 수 있도록 하되, 특히 타이어의 마모를 효과적으로 방지하기 위하여 급제동시에만 토우 인으로 변경 가능토록 함으로써, 하중 변화에 따른 토우 인을 이용하여 급제동시에 후륜에서 자동차의 자세를 안정되게 유지하여 자동차의 쏠림 현상을 방지할 수 있는 자동차의 가변 토우장치에 관한 것이다. The present invention relates to a variable tow device of an automobile, wherein a variable elastic plate is installed between a rear hub bearing and a CTBA bearing mounting fastening portion to induce toe-in of the rear wheel of a vehicle during sudden braking, The tow-in can be guided by the variable camber, but the toe-in can be changed only when braking in order to effectively prevent tire wear, thereby stabilizing the attitude of the car in the rear wheel during sudden braking by using the toe-in according to the load change. The present invention relates to a variable tow device for a vehicle, which can be maintained to prevent the vehicle from tipping.

자동차, 토우장치, 탄성 플레이트, 토우 인, -가변 캠버 Automotive, tow device, elastic plate, toe in, variable camber

Description

자동차의 가변 토우장치{Toe adjust device for automobile}Toe adjust device for automobile

본 발명은 자동차의 가변 토우장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 하중 변화에 따른 토우 인을 이용하여 급제동시에 후륜에서 자동차의 자세를 안정되게 유지하여 자동차의 쏠림 현상을 방지하는 자동차의 가변 토우장치에 관한 것이다. The present invention relates to a variable tow apparatus of a vehicle, and more particularly, to a variable tow apparatus of a vehicle which maintains a stance of a vehicle at a rear wheel at a sudden braking by using a toe-in according to a load change, thereby preventing the vehicle from tilting. It is about.

일반적으로, 자동차는 직진 안정성 및 조종 성능을 충족시키기 위하여, 차륜의 위치, 방향, 상호 관련성 등을 일정하게 조절하는 휠 얼라인먼트를 조절하게 되며, 상기 휠 얼라인먼트는 캠버, 토우인/아웃(Toe in/out), 킹핀 경사각, 캐스터 등을 자동차의 성능에 적합하도록 조절하는 것을 의미한다.In general, the vehicle adjusts the wheel alignment to constantly adjust the position, direction, correlation, etc. of the wheel, in order to meet the straight stability and steering performance, the wheel alignment is a camber, toe in / out ), King pin inclination angle, casters, etc. are adjusted to suit the performance of the car.

이때, 상기 토우 인/아웃은 자동차의 주행 성능에 큰 영향을 미치는 자동차 바퀴의 정렬 상태를 의미하는 말로써, 자동차 차륜을 위에서 보았을 때 좌우 차륜 중심간의 거리가 앞부분이 뒷부분보다 좁은 것을 토우 인이라 하고, 반대로 앞부분이 뒷부분보다 넓은 것을 토우 아웃이라 하며, 주행의 안정성을 위해 자동차는 캠버에 의해 토우 인 상태로 조립된다.In this case, the toe in / out refers to the alignment state of the car wheels having a great influence on the driving performance of the car. When the car wheels are viewed from above, the distance between the left and right wheel centers is narrower than the rear part. On the contrary, the front part is wider than the rear part is called toe-out, and the car is assembled in the toe-in state by camber for stability of driving.

그런데, 통상 자동차는 운전자와 탑승자가 탑승한 상태에서, 고속 주행에서의 급제동 시 자동차가 일측으로 쏠려 회전하게 되므로 자동차의 안전성에 문제점이 있다.However, in a state in which a driver and a passenger ride in a normal vehicle, the vehicle is rotated by being rotated to one side during rapid braking at a high speed driving, and thus there is a problem in the safety of the vehicle.

따라서, 이와 같은 문제점을 해결하기 위하여 휠얼라이먼트를 정확히 조절하고, 자동차 하중의 좌우차 배분을 최대한 줄이거나 제동력을 균일하게 하는 방안이 있다.Therefore, in order to solve such a problem, there is a method of precisely adjusting the wheel alignment, reducing the distribution of the right and left difference of the vehicle load or making the braking force uniform.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 리어 허브베어링 및 CTBA 베어링 마운팅 체결부 사이에 가변 탄성 플레이트를 설치하여 급제동시 자동차 후륜의 토우 인을 유도할 수 있도록 하는 한편, 하중의 증가시에 -가변 캠버로 토우 인을 유도할 수 있도록 하되, 특히 타이어의 마모를 효과적으로 방지하기 위하여 급제동시에만 토우 인으로 변경 가능토록 함으로써, 하중 변화에 따른 토우 인을 이용하여 급제동시에 후륜에서 자동차의 자세를 안정되게 유지하여 자동차의 쏠림 현상을 방지할 수 있는 자동차의 가변 토우장치를 제공하고자 한다. Accordingly, the present invention is invented to solve the above problems, by installing a variable elastic plate between the rear hub bearing and the CTBA bearing mounting fastening to induce the toe-in of the rear wheel of the vehicle during braking, while the load When the tow-in can be induced by variable camber, it can be changed to toe-in only during braking, especially to prevent tire wear effectively. The purpose of the present invention is to provide a variable tow device for a vehicle that can stably maintain a vehicle's posture and prevent the vehicle from tipping.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 리어 허브베어링 및 CTBA 베어링 마운팅 체결부 사이에는 자동차의 후륜(200) 전방측이 내측 방향으로 모아지는 토우 인 동작을 유도할 수 있도록 체결홀(11)을 중심으로 좌,우측으로 대칭되게 스프링 특성값이 서로 다른 이중 구조로 이루어지며, 그 상부측에 자동차의 하중이 커질수록 압착되어 후륜(200)의 하부측이 벌어지는 -캠버로 유도되도록 관통홀부(20)가 형성된 가변 탄성 플레이트(10)가 장착된 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention, between the rear hub bearing and the CTBA bearing mounting fastening portion so as to induce a toe-in operation in which the front side of the rear wheel 200 of the vehicle is collected in the inward direction (11) It is made of a dual structure with different spring characteristic values symmetrically to the left and right with respect to the center, and as the load of the car on the upper side is compressed, the through-hole part is led to the lower side of the rear wheel 200 to be squeezed. 20 is characterized in that the variable elastic plate 10 is formed.

특히, 상기 탄성 플레이트(10)는 그 내측에 압축 스프링(15)이 장착되어지되, 상대적으로 작은 스프링 상수를 갖는 자동차의 전방측쪽이 후방측보다 더 압축되면서 변형 가능하도록 구성된 것을 특징으로 한다.In particular, the elastic plate 10 is characterized in that the compression spring 15 is mounted on the inside, the front side of the vehicle having a relatively small spring constant is configured to be deformable while being compressed more than the rear side.

이상에서 본 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 가변 토우장치에 의하면, 기존의 CTBA 서스펜션의 고질적인 문제점인 급제동시의 자동차 쏠림을 방지할 수 있어 자동차의 핸들링 및 안정성을 높일 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the variable tow device of the vehicle according to the present invention, it is possible to prevent the vehicle pulled during sudden braking, which is a chronic problem of the conventional CTBA suspension, there is an effect to increase the handling and stability of the vehicle.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성에 대해 상세하게 설명하면 다음과 같다. Hereinafter, the configuration of the present invention with reference to the accompanying drawings in detail.

첨부한 도 1은 본 발명에 따른 자동차의 가변 토우장치에 있어서, 탄성 플레이트를 나타내는 도면이고, 도 2는 본 발명에 따른 탄성 플레이트의 장착 위치를 나타내는 도면이며, 도 3은 본 발명에 따른 자동차의 가변 토우장치의 작동 상태를 나타내는 도면이다.1 is a view showing an elastic plate in a variable tow apparatus of a vehicle according to the present invention, FIG. 2 is a view showing a mounting position of an elastic plate according to the present invention, and FIG. It is a figure which shows the operation state of a variable tow apparatus.

특히, 도 4 및 는 본 발명에 따른 탄성 플레이트의 작동에 의한 차륜의 토우 작동상태를 나타내는 도면이며, 도 5는 본 발명에 따른 탄성 플레이트의 작동에 의한 차륜의 캠버 작동상태를 나타내는 도면이며, 도 6은 본 발명에 따른 차륜의 -캠버 작동에 의한 토우 인 작동상태를 나타내는 도면이다. In particular, Figure 4 and is a view showing the tow operation state of the wheel by the operation of the elastic plate according to the invention, Figure 5 is a view showing the camber operation state of the wheel by the operation of the elastic plate according to the invention, 6 is a view showing a toe-in operation state by the -camber operation of the wheel according to the present invention.

본 발명은 자동차의 급제동시 타이어와 노면의 마찰로 인하여 후륜(200)이 토우 아웃이 되어 좌측 또는 우측으로 자동차가 쏠리게 되는 현상이 발생하게 되는 바, 이러한 쏠림 현상을 방지하기 위하여 후륜(200)이 토우 인 작동이 되도록 하여 자동차가 중심방향으로 제동될 수 있도록 하는데 주안점이 있다.According to the present invention, a phenomenon in which the rear wheel 200 is towed out due to the friction between the tire and the road surface during braking of the vehicle, causes the vehicle to be pulled to the left or the right. The main focus is on enabling the toe-in operation so that the vehicle can be braked in the center direction.

이를 위하여 본 발명은 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 리어 허브베어링(100)과 CTBA 베어링 마운팅 체결부(110) 사이에 후륜(200)의 토우 인을 유도하는 탄성 플레이트(10)가 장착되어 있다.To this end, the present invention is equipped with an elastic plate 10 for inducing toe-in of the rear wheel 200 between the rear hub bearing 100 and the CTBA bearing mounting fastening portion 110, as shown in Figs. It is.

도 1에 도시된 바와 같이, 상기 탄성 플레이트(10)는 직사각의 판재로 형성되어 있으며, 그 중심부에 상기한 체결부에 마운팅 가능하도록 체결홀(11)이 형성되어 있으며, 상하 및 좌우측에는 상기한 체결부에 견고하게 체결되도록 볼트 체결홀(12)이 형성되어 있다.As shown in FIG. 1, the elastic plate 10 is formed of a rectangular plate material, and a fastening hole 11 is formed at the center thereof to be mounted to the fastening part, and the upper and lower sides and the left and right sides are described above. The bolt fastening hole 12 is formed to be firmly fastened to the fastening part.

이때, 상기 탄성 플레이트(10)는 상기 체결홀(11)을 중심으로 좌,우측으로 대칭되게 스프링 특성값이 서로 다른 러버 재질의 이중 구조로 되어 있다.At this time, the elastic plate 10 has a double structure of rubber material having different spring characteristic values so as to be symmetrical to the left and right sides with respect to the fastening hole 11.

즉, 자동차의 전방측으로는 경도 및 스프링 상수가 낮아 변형이 큰 특성을 이루며, 자동차의 후방측으로는 전방측보다 상대적으로 경도 및 스프링 상수가 높아 변형이 작은 특성을 이루게 된다.That is, the hardness and the spring constant is low on the front side of the vehicle to achieve a large deformation, and the deformation and the deformation is small on the rear side of the vehicle due to the relatively high hardness and spring constant than the front side.

도 3에 도시된 바와 같이, 상기 탄성 플레이트(10) 내에는 압축 스프링(15)이 형성되어 자동차의 급제동시 제동력에 의해 노면과의 마찰력이 발생하게 되어 상대적으로 작은 스프링 상수를 갖는 전방측쪽이 후방측보다 더 압축되면서 변형을 가져오게 되므로 도 4에 도시된 바와 같이, 자동차의 후륜(200)이 내측으로 모아지 는 토우 인 작동을 하게 된다.As shown in FIG. 3, a compression spring 15 is formed in the elastic plate 10 to generate a frictional force with the road surface by braking force during braking of the vehicle, so that the front side having a relatively small spring constant is rearward. Since the deformation is more compressive than the side, as shown in FIG. 4, the toe-in operation of the rear wheel 200 of the automobile is collected inward.

이때, 상기 급제동시에만 이와 같은 토우 인이 작동되므로, 완성 차량의 초기부터 설정된 토우 인의 적용이 아니라, 제동력 반응에 의한 토우 인 적용으로 타이어의 마모도 효과적으로 방지할 수 있게 된다.At this time, since the tow-in is operated only during the braking, it is possible to effectively prevent the wear of the tire by applying the toe-in by braking force response, not the application of the toe-in set from the beginning of the completed vehicle.

한편, 상기 탄성 플레이트(10) 상부에는 자동차의 하중이 커질수록 -캠버로 유도시키는 관통홀부(20)가 형성되어 있는 바, 상부측 각각의 볼트 체결홀(12)에는 상하 및 좌우측에 보이드 홀(21)이 형성되어 있으며, 볼트 체결홀(12) 사이에 한 쌍의 관통홀(22)이 체결홀(11)을 중심으로 양측으로 대칭되는 위치에 형성되어 있다.Meanwhile, as the load of the vehicle increases, the through-hole part 20 for inducing the camber is formed in the upper part of the elastic plate 10, and the bolt fastening holes 12 in the upper side have void holes (up and down and left and right sides). 21 is formed, and a pair of through holes 22 are formed between the bolt fastening holes 12 at positions symmetrical to both sides with respect to the fastening holes 11.

즉, 자동차의 하중이 증가할수록 상기 관통홀부(20)로 인해 탄성 플레이트(10)가 압축되어 후륜(200)의 하부측이 벌어지게 된다. That is, as the load of the vehicle increases, the elastic plate 10 is compressed by the through-hole part 20 so that the lower side of the rear wheel 200 opens.

이와 같이 자동차의 하중에 의해 탄성 플레이트(10)의 관통홀부(20)가 압착될 경우, 상기 관통홀부(20)가 형성된 탄성 플레이트(10)의 상부측이 하부측보다 더 압축되면서 변형을 가져오게 되므로 도 5에 도시된 바와 같이, 후륜(200)의 하부측이 벌어지게 되면서 -캠버를 유도하게 된다.When the through-hole 20 of the elastic plate 10 is compressed by the load of the vehicle as described above, the upper side of the elastic plate 10 having the through-hole 20 is compressed more than the lower side to bring about deformation. Therefore, as shown in Figure 5, while the lower side of the rear wheel 200 is opened to induce-camber.

즉, 첨부도면에 도시된 바와 같이, 후륜(200)의 하부측이 벌어지면서 노면과 후륜(200)의 접촉점('A')이 외측 방향으로 이동하게 되므로 후륜(200)이 -캠버 작동을 하게 되면 자동차의 급제동시 제동력에 따른 모멘트로 인하여 상기 노면과 후륜(200)의 접촉점('A')을 중심으로 내측으로 선회하려는 경향이 발생하고 이는 토우 인과 같은 효과를 나타내게 된다.That is, as shown in the accompanying drawings, as the lower side of the rear wheel 200 is opened, the contact point ('A') of the road surface and the rear wheel 200 is moved in the outward direction, so that the rear wheel 200 makes -camber operation. When the vehicle suddenly brakes, due to the moment due to the braking force, a tendency to turn inward with respect to the contact point 'A' of the road surface and the rear wheel 200 is generated, which has the same effect as a toe-in.

따라서, 본 발명은 자동차의 급제동시 자동차 후륜(200)이 탄성 플레이트(10)로 인하여 토우 인 작동되도록 함으로써, 급제동시의 자동차 쏠림 현상을 방지할 수 있게 된다.Therefore, the present invention allows the vehicle rear wheel 200 to toe-in operation due to the elastic plate 10 during sudden braking of the vehicle, thereby preventing the vehicle from pulling out during sudden braking.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 또한 설명하였으나, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않으며, 특허청구범위에서 청구된 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 기재된 청구범위 내에 있게 된다.Although the above has been shown and described with respect to the preferred embodiments of the present invention, the present invention is not limited to the above-described embodiment, in the technical field to which the present invention pertains without departing from the spirit of the invention as claimed in the claims. Various modifications can be made by those skilled in the art, and such changes will fall within the scope of the claims set forth.

도 1은 본 발명에 따른 자동차의 가변 토우장치에 있어서, 탄성 플레이트를 나타내는 도면,1 is a view showing an elastic plate in a variable tow apparatus of a vehicle according to the present invention;

도 2는 본 발명에 따른 탄성 플레이트의 장착 위치를 나타내는 도면,2 is a view showing the mounting position of the elastic plate according to the present invention,

도 3은 본 발명에 따른 자동차의 가변 토우장치의 작동 상태를 나타내는 도면,3 is a view showing the operating state of the variable tow device of the vehicle according to the present invention,

도 4는 본 발명에 따른 탄성 플레이트의 작동에 의한 차륜의 토우 작동상태를 나타내는 도면,4 is a view showing a tow operation state of the wheel by the operation of the elastic plate according to the present invention,

도 5는 본 발명에 따른 탄성 플레이트의 작동에 의한 차륜의 캠버 작동상태를 나타내는 도면,5 is a view showing the camber operation state of the wheel by the operation of the elastic plate according to the invention,

도 6은 본 발명에 따른 차륜의 -캠버 작동에 의한 토우 인 작동상태를 나타내는 도면이다. 6 is a view showing a toe-in operation state by the -camber operation of the wheel according to the present invention.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

10 : 탄성 플레이트 11 : 체결홀10 elastic plate 11 fastening hole

12 : 볼트 체결홀 15 : 압축 스프링12: bolt fastening hole 15: compression spring

20 : 관통홀부 21 : 보이드 홀20: through hole 21: void hole

22 : 관통홀22: through hole

Claims (4)

리어 허브베어링 및 CTBA 베어링 마운팅 체결부 사이에는 자동차의 후륜(200) 전방측이 내측 방향으로 모아지는 토우 인 동작을 유도할 수 있도록 체결홀(11)을 중심으로 좌,우측으로 대칭되게 스프링 특성값이 서로 다른 이중 구조로 이루어지며, 그 상부측에 자동차의 하중이 커질수록 압착되어 후륜(200)의 하부측이 벌어지는 -캠버로 유도되도록 관통홀부(20)가 형성된 가변 탄성 플레이트(10)가 장착된 것을 특징으로 하는 자동차의 가변 토우장치.Between the rear hub bearing and the CTBA bearing mounting fastening, the spring characteristic values are symmetrically left and right around the fastening hole 11 so as to induce a toe-in motion in which the front side of the rear wheel 200 of the vehicle is collected inward. This is made of a different double structure, the variable elastic plate 10 is formed on the upper side of the through-hole portion 20 is formed so as to be guided to the -camber that the lower side of the rear wheel 200 is compressed as the load of the car increases. Variable tow device of a vehicle, characterized in that the. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 탄성 플레이트(10)는 그 내측에 압축 스프링(15)이 장착되어지되, 상대적으로 작은 스프링 상수를 갖는 자동차의 전방측쪽이 후방측보다 더 압축되면서 변형 가능하도록 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 가변 토우장치.The elastic plate 10 is equipped with a compression spring 15 inside the variable tow of the vehicle, characterized in that the front side of the vehicle having a relatively small spring constant is configured to be deformable while being compressed more than the rear side. Device. 삭제delete 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 관통홀부(20)는 상기 탄성 플레이트(10)의 볼트 체결홀(12) 상하 및 좌우측에 형성된 보이드 홀(21)과, 상기 볼트 체결홀(12) 사이에 체결홀(11)을 중심으로 양측으로 대칭되는 위치에 형성된 관통홀(22)로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 가변 토우장치.The through-hole part 20 has a void hole 21 formed on the upper and lower sides and the left and right sides of the bolt fastening hole 12 of the elastic plate 10, and both sides of the fastening hole 11 between the bolt fastening holes 12. Variable tow device of a vehicle, characterized in that consisting of through-holes 22 formed at positions symmetric to each other.
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