KR101305646B1 - Toe adjusting device for coupled torsion beam axle - Google Patents

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KR101305646B1 KR1020070127429A KR20070127429A KR101305646B1 KR 101305646 B1 KR101305646 B1 KR 101305646B1 KR 1020070127429 A KR1020070127429 A KR 1020070127429A KR 20070127429 A KR20070127429 A KR 20070127429A KR 101305646 B1 KR101305646 B1 KR 101305646B1
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Abstract

본 발명은 CTBA 시스템의 가변 토 장치에 관한 것으로, 트레일링 암을 지지하는 토션 빔과, 상기 트레일링 암을 휠에 연결시키는 스핀들 브라켓 및 엑스트라 브라켓이 구비된 CTBA 시스템에 있어서, 상기 스핀들 브라켓과 엑스트라 브라켓의 사이에 삽입되어 선회 하중에 따른 상기 지지 스프링의 변형량에 따라 그 변형량이 가변되는 러버 부시; 상기 엑스트라 브라켓과 러버 부시 및 스핀들 브라켓을 차례로 관통하여 삽입됨으로써 상기 엑스트라 브라켓과 러버 부시 및 스핀들 브라켓을 결합시키는 가이드 볼트; 상기 가이드 볼트를 고정하는 조임 너트; 및 상기 가이드 볼트에 삽입되어 상기 엑스트라 브라켓을 탄성 가압하는 지지 스프링을 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a variable toe device of a CTBA system, comprising: a torsion beam for supporting a trailing arm, a spindle bracket and an extra bracket for connecting the trailing arm to a wheel, wherein the spindle bracket and the extra bracket are provided. A rubber bush inserted between the brackets, the rubber bush of which a deformation amount varies according to a deformation amount of the support spring according to a turning load; A guide bolt which is inserted through the extra bracket, the rubber bush and the spindle bracket in order to couple the extra bracket to the rubber bush and the spindle bracket; A tightening nut for fixing the guide bolt; And a support spring inserted into the guide bolt to elastically press the extra bracket.

CTBA, 가변 토(toe), 스핀들 브라켓, 엑스트라 브라켓, 가이드 볼트, 러버 부시, 지지 스프링 CTBA, variable toe, spindle bracket, extra bracket, guide bolt, rubber bush, support spring

Description

ＣＴＢＡ 시스템의 가변 토 장치{Toe adjusting device for coupled torsion beam axle}Toe adjusting device for coupled torsion beam axle}

본 발명은 CTBA 시스템의 가변 토 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 후륜의 토(toe) 값을 변화시킴으로써 차량의 선회 안정성을 향상시킨 CTBA 시스템의 가변 토 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a variable toe device of a CTBA system, and more particularly, to a variable toe device of a CTBA system that improves the turning stability of the vehicle by changing the toe value of the rear wheel.

차량의 주행시 조종성과 안정성은 매우 중요한 것으로, 조종성은 운전자의 의지대로 방향을 컨트롤할 수 있는 정도를 말하며, 안정성은 외력에 의해 차의 방향이 흐트러졌을 때 원래대로 복원되려는 힘의 정도를 말한다.Maneuverability and stability are very important when driving a vehicle. Maneuverability refers to the degree to which the driver can control the direction, and stability refers to the degree of force that is intended to be restored when the direction of the vehicle is distracted by external force.

이러한 조종성과 안정성은 서로 상충되는 부분이 있어 이를 최적화할 필요가 있으며, 조정성과 안정성을 양립시키면서 성능을 향상시키기 위해서는 전륜의 선회 하중(cornering force)을 크게 해야 하고, 그 상태에서 복원 모멘트를 크게 하기 위해서는 후륜의 선회 하중을 더욱 크게 해야 한다. 이는 선회 등의 측면에서도 마찬가지이며, 역시 후륜의 선회 하중을 증가시키는 것이 바람직하다.This maneuverability and stability are in conflict with each other, so it is necessary to optimize it, and in order to improve performance while maintaining controllability and stability, it is necessary to increase the turning force of the front wheel and to increase the restoration moment in the state. This requires a larger turning load on the rear wheels. This is also the same in terms of turning and the like, and it is also desirable to increase the turning load of the rear wheels.

일반적으로 차량용 CTBA(Coupled Torsion Beam Axle)는 차량의 후륜 휠 사이에 장착되어 차량의 코너링과 브레이킹시 조정 안정성과 승차감 향상을 담당하는 부분으로, 최근 소형차의 후륜 서스펜션 타입으로 적용되는 경우가 늘고 있다.In general, a CTBA (Coupled Torsion Beam Axle) for a vehicle is mounted between the rear wheels of a vehicle and is responsible for improving stability and ride comfort during cornering and braking of a vehicle. Recently, the case is applied to a rear wheel suspension type of a compact car.

첨부된 도 1은 종래의 CTBA를 도시한 사시도이다.1 is a perspective view showing a conventional CTBA.

도 1에 도시된 바와 같이, CTBA(1)는 트레일링 암(10)과 토션 빔(20), 트레일링 암(10)을 휠(wheel)에 연결해주는 엑스트라 브라켓(12)과 스핀들 브라켓(14) 등으로 구성된다.As shown in FIG. 1, the CTBA 1 has an extra bracket 12 and a spindle bracket 14 for connecting the trailing arm 10, the torsion beam 20, and the trailing arm 10 to a wheel. ) And the like.

트레일링 암(10)은 하나의 강체 링크로 취급되며, 전체적인 움직임을 구속하는 링크로 모든 부품이 트레일링 암(10)에 취부되는 구조이다.The trailing arm 10 is treated as one rigid link and is a structure in which all parts are mounted to the trailing arm 10 as a link for restraining the overall movement.

토션 빔(20)은 주로 차량의 롤(roll) 거동에 대한 영향을 제어하며, 롤 강성 및 좌우 횡력에 대한 트레일링 암(10)의 운동을 구속하는 역할을 한다.The torsion beam 20 primarily controls the influence on the roll behavior of the vehicle and serves to constrain the movement of the trailing arm 10 to roll stiffness and lateral lateral forces.

엑스트라 브라켓(12)과 스핀들 브라켓(14)은 트레일링 암(10)을 휠에 연결하는 구성으로 볼트 결합홀(16)에 볼트가 체결됨으로써 연결된다. 단순히 용접과 볼팅으로 이들이 결합되므로 토(toe) 특성이 초기에 고정되어 있는 구조이다.The extra bracket 12 and the spindle bracket 14 are connected by fastening the bolts to the bolt coupling holes 16 in the configuration for connecting the trailing arm 10 to the wheel. Toe properties are initially fixed because they are simply joined by welding and bolting.

따라서 후륜의 토 값을 변화시킬 수 없어 조종 안정성 측면에 있어 불리한 점이 있다.Therefore, the toe value of the rear wheels cannot be changed, which is disadvantageous in terms of steering stability.

본 발명의 목적은 차량의 선회시 타이어에 선회 하중이 작용하는 경우 토(toe) 특성을 가변하여 후륜의 선회 하중을 전륜보다 증가시켜 복원 모멘트를 발생시킴으로써 요잉(yawing)을 억제하여 조정 안정성을 확보할 수 있는 CTBA 시스템의 가변 토 장치를 제공하는 것이다.An object of the present invention is to adjust the toe characteristic when the tire is turning when turning the vehicle to increase the turning load of the rear wheel than the front wheel to generate a restoring moment to suppress yawing to secure adjustment stability To provide a variable earth device of the CTBA system that can be.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 트레일링 암을 지지하는 토션 빔과, 상기 트레일링 암을 휠에 연결시키는 스핀들 브라켓 및 엑스트라 브라켓이 구비된 CTBA 시스템에 있어서, 상기 스핀들 브라켓과 엑스트라 브라켓의 사이에 삽입되어 선회 하중에 따른 상기 지지 스프링의 변형량에 따라 그 변형량이 가변되는 러버 부시; 상기 엑스트라 브라켓과 러버 부시 및 스핀들 브라켓을 차례로 관통하여 삽입됨으로써 상기 엑스트라 브라켓과 러버 부시 및 스핀들 브라켓을 결합시키는 가이드 볼트; 상기 가이드 볼트를 고정하는 조임 너트; 및 상기 가이드 볼트에 삽입되어 상기 엑스트라 브라켓을 탄성 가압하는 지지 스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 CTBA 시스템의 가변 토 장치를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a torsion beam for supporting a trailing arm, and a spindle bracket and an extra bracket for connecting the trailing arm to a wheel, the CTBA system of the spindle bracket and the extra bracket A rubber bush inserted between the rubber bushes whose deformation amount varies according to the deformation amount of the support spring according to the turning load; A guide bolt which is inserted through the extra bracket, the rubber bush and the spindle bracket in order to couple the extra bracket to the rubber bush and the spindle bracket; A tightening nut for fixing the guide bolt; And a support spring inserted into the guide bolt to elastically pressurize the extra bracket.

상기 지지 스프링은 초기 장착시 압축 상태로 장착되는 것을 특징으로 한다.The support spring is mounted in a compressed state when the initial mounting.

상기 러버 부시는 차량의 전방 쪽의 두께가 차량의 후방 쪽의 두께보다 두꺼운 것을 특징으로 한다.The rubber bush is characterized in that the thickness of the front side of the vehicle is thicker than the thickness of the rear side of the vehicle.

상기 엑스트라 브라켓과 스핀들 브라켓 및 러버 부시에는 각각 볼트 삽입홀, 볼트 체결홀, 볼트 관통홀이 관통 형성되되 동일 축선상에 서로 연통되도록 형성되어 상기 가이드 볼트가 체결되는 하나의 볼트 결합부를 형성하는 것을 특징으로 한다.Each of the extra bracket, the spindle bracket, and the rubber bush has a bolt insertion hole, a bolt fastening hole, and a bolt through hole formed therethrough so as to communicate with each other on the same axis to form one bolt coupling part to which the guide bolt is fastened. It is done.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른 CTBA 시스템의 가변 토 장치는 차량의 선회시 타이어에 선회 하중이 작용하는 경우 토-인(toe-in) 특성을 갖도록 하여 후륜의 선회 하중이 전륜보다 커져 복원 모멘트가 발생됨으로써 요잉(yawing)을 억제하여 조정 안정성을 확보할 수 있는 효과가 있다.As described above, the variable toe device of the CTBA system according to an embodiment of the present invention has a toe-in characteristic when the turning load is applied to the tire when the vehicle turns, so that the turning load of the rear wheel is the front wheel. Since the restoration moment is larger and the restoring moment is generated, yawing is suppressed, thereby ensuring an adjustment stability.

이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 일 실시 예에 따른 CTBA 시스템의 가변 토 장치에 대해 상세히 설명하기로 한다(종래와 동일한 구성 요소에 대해서는 동일한 참조 번호를 사용하여 설명하기로 한다).Hereinafter, a variable earth apparatus of a CTBA system according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings (the same components will be described using the same reference numerals).

첨부된 도 2는 본 발명에 따른 CTBA의 정상 주행시 가변 토 장치를 도시한 측단면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 CTBA의 선회 하중 입력시 가변 토 장치를 도시한 측단면도이다. 도 4는 본 발명에 따른 CTBA의 정상 주행시 가변 토 장치의 변위에 따른 하중을 도시한 그래프이며, 도 5는 본 발명에 따른 CTBA의 선회 하중 입력시 선회 하중에 따른 토(toe) 특성을 도시한 도면이다.Attached Figure 2 is a side cross-sectional view showing a variable toe device during normal driving of the CTBA according to the present invention, Figure 3 is a side cross-sectional view showing a variable toe device when inputting the turning load of the CTBA according to the present invention. 4 is a graph showing the load according to the displacement of the variable toe device during normal driving of the CTBA according to the present invention, Figure 5 shows the toe characteristics according to the turning load when inputting the turning load of the CTBA according to the present invention Drawing.

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 스핀들 브라켓(200)은 트레일링 암(10)에 결합되며(도 1 참조), 'ㄷ'자 형상의 스핀들 브라켓(200)의 외측에는 납작한 판 형상의 엑스트라 브라켓(100)이 결합된다. 본 발명의 가변 토 장치는 엑스트라 브라 켓(100)과 스핀들 브라켓(200)의 사이에 삽입되는 러버 부시(300)와, 엑스트라 브라켓(100)과 스핀들 브라켓(200) 및 러버 부시(300)를 상호 결합시키는 가이드 볼트(400) 및 조임 너트(500)와, 가이드 볼트(400)에 삽입되는 지지 스프링(600)으로 구성된다.As shown in FIGS. 2 and 3, the spindle bracket 200 is coupled to the trailing arm 10 (see FIG. 1), and has a flat plate shape on the outside of the 'c' shaped spindle bracket 200. The extra bracket 100 is coupled. In the variable toe device of the present invention, the rubber bush 300 inserted between the extra bracket 100 and the spindle bracket 200 and the extra bracket 100 and the spindle bracket 200 and the rubber bush 300 are mutually interchangeable. The guide bolt 400 and the fastening nut 500 to be coupled, and the support spring 600 is inserted into the guide bolt 400.

엑스트라 브라켓(100)에는 가이드 볼트(400)가 삽입되는 볼트 삽입홀(110)이 형성되며, 스핀들 브라켓(200)에도 가이드 볼트(400)가 삽입되는 볼트 체결홀(210)이 형성된다. 이들은 러버 부시(300)에 형성되는 볼트 관통홀(310)과 서로 연통되도록 동일 축선상에 형성되어 하나의 볼트 결합부(410)를 형성함으로써 가이드 볼트(400)가 삽입되도록 한다.The extra bracket 100 is formed with a bolt insertion hole 110 into which the guide bolt 400 is inserted, and a bolt fastening hole 210 into which the guide bolt 400 is inserted is also formed in the spindle bracket 200. These are formed on the same axis so as to communicate with the bolt through hole 310 formed in the rubber bush 300 to form a single bolt coupling portion 410 so that the guide bolt 400 is inserted.

러버 부시(300)는 엑스트라 브라켓(100)과 스핀들 브라켓(200)의 사이에 삽입되며, 차량의 전방 쪽(A)의 두께가 후방 쪽(B)의 두께보다 두껍게 형성된다. 러버 부시(300)는 선회 하중에 따라 차량의 전방쪽(A)과 후방쪽(B)의 변형량이 달라지므로 토-인(toe-in) 특성을 적절하게 부여할 수 있다.The rubber bush 300 is inserted between the extra bracket 100 and the spindle bracket 200, the thickness of the front side (A) of the vehicle is formed thicker than the thickness of the rear side (B). Since the deformation amount of the front side A and the rear side B of the vehicle varies depending on the turning load, the rubber bush 300 can appropriately give a toe-in characteristic.

가이드 볼트(400)는 엑스트라 브라켓(100)과 러버 부시(300) 및 스핀들 브라켓(200)을 차례로 관통하여 이들을 결합시키며, 그 단부가 볼트 결합부(410)를 통과해 반대편으로 돌출된다. 돌출된 단부에는 조임 너트(500)가 삽입되어 가이드 볼트(400)를 체결한다.The guide bolt 400 penetrates through the extra bracket 100, the rubber bush 300, and the spindle bracket 200 in order, and an end thereof passes through the bolt coupling part 410 and protrudes to the opposite side. A tightening nut 500 is inserted into the protruding end to fasten the guide bolt 400.

가이드 볼트(400)와 엑스트라 브라켓(100)의 사이에는 지지 스프링(600)이 삽입되어 엑스트라 브라켓(100)을 탄성 가압한다.A support spring 600 is inserted between the guide bolt 400 and the extra bracket 100 to elastically press the extra bracket 100.

지지 스프링(600)은 초기 장착시 압축된 상태로 장착되며, 지지 스프링(600) 의 복원력을 이용해 엑스트라 브라켓(100)과 러버 부시(300) 및 스핀들 브라켓(200)의 밀착성을 확보한다.The support spring 600 is mounted in a compressed state during initial installation, and secures the adhesion between the extra bracket 100, the rubber bush 300, and the spindle bracket 200 by using the restoring force of the support spring 600.

도 2에 도시된 바와 같이, 차량의 정상 주행시 차량의 전방 쪽(A) 러버 부시(300)의 두께가 후방 쪽(B) 러버 부시(300)의 두께보다 두껍게 형성된다. 따라서 도 4에 도시된 바와 같이, 동일한 선회 하중에 대해 전방 쪽(A) 러버 부시(300)의 변형량이 후방 쪽(B) 러버 부시(300)의 변형량보다 큰 특징이 있다.As shown in FIG. 2, the thickness of the rubber bush 300 in the front side (A) of the vehicle is thicker than the thickness of the rubber bush 300 in the rear side (B) during normal driving of the vehicle. Therefore, as shown in FIG. 4, the deformation amount of the front side A rubber bush 300 is larger than the deformation amount of the rear side B rubber bush 300 for the same turning load.

이렇게 러버 부시(300)의 두께가 다르게 형성되는 것을 선회 하중에 대해 엑스트라 브라켓(100)이 차량의 전방 쪽(A)으로 더 많이 기울어 밀리기 때문으로, 이는 도 3에 도시되어 있다.Since the thickness of the rubber bush 300 is formed differently since the extra bracket 100 is inclined more toward the front side A of the vehicle with respect to the turning load, this is illustrated in FIG. 3.

엑스트라 브라켓(100)이 차량의 전방 쪽(A)으로 기울어 밀리면서 전방 쪽(A) 러버 부시(300)의 변형량이 후방 쪽(B) 러버 부시(300)의 변형량보다 커진다. 러버 부시(300)가 변형되면서 토-인(toe-in) 특성이 부여되고, 슬립(slip) 각이 증대되면서 후륜의 선회 하중이 전륜의 선회 하중보다 커져 복원 모멘트가 발생한다.As the extra bracket 100 is inclined toward the front side A of the vehicle, the amount of deformation of the front side A rubber bush 300 becomes larger than the amount of deformation of the rear side B rubber bush 300. As the rubber bush 300 is deformed, a toe-in characteristic is imparted, and as the slip angle is increased, the turning load of the rear wheel is greater than the turning load of the front wheel, thereby generating a restoration moment.

이에 따라 요잉(yawing) 운동이 억제되어 조종 안정성이 확보되며, 선회 하중이 제거되면 러버 부시(300)가 복원되면서 초기 상태로 복귀된다.As a result, yawing movement is suppressed, and steering stability is secured. When the turning load is removed, the rubber bush 300 is restored to return to an initial state.

러버 부시(300)가 엑스트라 브라켓(100)에 의해 가압되면서 변형될 때 지지 스프링(600)이 엑스트라 브라켓(100)을 탄성 가압하고 있으므로, 가압력이 커지거나 작아지더라도 항상 결합 밀착성이 유지된다.Since the support spring 600 is elastically pressing the extra bracket 100 when the rubber bush 300 is deformed while being pressed by the extra bracket 100, the bonding adhesion is always maintained even if the pressing force is increased or decreased.

따라서 도 5에 도시된 바와 같이, 일반적인 주행시에 범프(bump) 등과 같이 휠(wheel)에 선회 하중이 입력되는 경우, 러버 부시(300)의 변형량이 적어 작은 토 -인으로 안정성을 확보하고(C 부분 참조), 차량의 선회시 선회 하중이 입력되는 경우 큰 토-인으로 복원성을 확보(D 부분 참조)함으로써 차량의 조종 안정성을 확보할 수 있다.Therefore, as shown in FIG. 5, when a turning load is input to a wheel such as a bump during normal driving, the amount of deformation of the rubber bush 300 is small, thereby ensuring stability with small toe-in (C). When the turning load is input during turning of the vehicle, it is possible to secure the steering stability of the vehicle by securing the restorability with a large toe-in (see section D).

이러한 토-인 특성의 부여는 입력된 선회 하중이 초기 설정된 선회 하중보다 클 때 적용되도록 하며, 이는 차량 전방 쪽(A)의 지지 스프링(600)과 후방 쪽(B)의 지지 스프링의 스프링 상수 값을 변화시킴으로써 가변할 수 있다.The provision of this toe-in characteristic is applied when the input turning load is larger than the initially set turning load, which is the spring constant value of the supporting spring 600 of the vehicle front side (A) and the supporting spring of the rear side (B). It can be varied by changing.

한편 본 발명은 상기한 실시 예에 한정되지 않으며, 특허청구범위에서 청구된 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양하게 변형 실시할 수 있는 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 기재된 청구범위 내에 있게 된다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. And such changes are within the scope of the appended claims.

도 1은 종래의 CTBA를 도시한 사시도.1 is a perspective view showing a conventional CTBA.

도 2는 본 발명에 따른 CTBA의 정상 주행시 가변 토 장치를 도시한 측단면도.Figure 2 is a side cross-sectional view showing a variable toe device during normal driving of the CTBA according to the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 CTBA의 선회 하중 입력시 가변 토 장치를 도시한 측단면도.Figure 3 is a side cross-sectional view showing a variable toe device when the turning load input of the CTBA according to the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 CTBA의 정상 주행시 가변 토 장치의 변위에 따른 하중을 도시한 그래프.Figure 4 is a graph showing the load according to the displacement of the variable toe device during normal driving of the CTBA according to the present invention.

도 5는 본 발명에 따른 CTBA의 선회 하중 입력시 선회 하중에 따른 토(toe) 특성을 도시한 도면.Figure 5 is a view showing the toe (toe) characteristics according to the turning load when the turning load input of the CTBA according to the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명DESCRIPTION OF THE REFERENCE NUMERALS

100 : 엑스트라 브라켓 200 : 스핀들 브라켓100: extra bracket 200: spindle bracket

300 : 러버 부시 400 : 가이드 볼트300: rubber bush 400: guide bolt

410 : 볼트 결합부 500 : 조임 너트410: bolt coupling 500: tightening nut

600 : 압축 스프링600: compression spring

Claims (4)

트레일링 암(10)을 지지하는 토션 빔(20)과, 상기 트레일링 암(10)을 휠에 연결시키는 스핀들 브라켓(200) 및 엑스트라 브라켓(100)이 구비된 CTBA 시스템에 있어서,In a CTBA system having a torsion beam 20 supporting a trailing arm 10, a spindle bracket 200 and an extra bracket 100 for connecting the trailing arm 10 to a wheel, 상기 스핀들 브라켓과 엑스트라 브라켓의 사이에 삽입되며, 차량의 전방 쪽에 대응하는 부분의 두께가 차량의 후방 쪽에 대응하는 부분의 두께보다 두꺼운 형상을 갖고 있어 선회 하중에 따라 그 변형량이 가변되는 러버 부시(300);A rubber bush 300 inserted between the spindle bracket and the extra bracket, the thickness of the portion corresponding to the front side of the vehicle is thicker than the thickness of the portion corresponding to the rear side of the vehicle, and the deformation amount thereof varies according to the turning load. ); 상기 엑스트라 브라켓(100)과 러버 부시(300) 및 스핀들 브라켓(200)을 차례로 관통하여 삽입됨으로써 상기 엑스트라 브라켓과 러버 부시(300) 및 스핀들 브라켓(200)을 결합시키는 가이드 볼트(400);A guide bolt 400 coupled to the extra bracket 100, the rubber bush 300, and the spindle bracket 200 to sequentially couple the extra bracket to the rubber bush 300 and the spindle bracket 200; 상기 가이드 볼트(400)를 고정하는 조임 너트(500); 및Tightening nut 500 for fixing the guide bolt 400; And 상기 가이드 볼트(400)에 삽입되어 상기 엑스트라 브라켓(100)을 탄성 가압하는 지지 스프링(600)을 포함하는 것을 특징으로 하는 CTBA 시스템의 가변 토 장치.Inserted into the guide bolt 400, the variable toe device of the CTBA system, characterized in that it comprises a support spring (600) for elastically pressing the extra bracket (100). 제1항에 있어서, 상기 지지 스프링(600)은 초기 장착시 압축 상태로 장착된 것을 특징으로 하는 CTBA 시스템의 가변 토 장치.2. The variable earth device of claim 1, wherein the support spring (600) is mounted in a compressed state upon initial mounting. 삭제delete 제1항에 있어서, 상기 엑스트라 브라켓(100), 스핀들 브라켓(200) 및 러버 부시(300)에는 각각 볼트 삽입홀(110), 볼트 체결홀(210) 및 볼트 관통홀(310)이 각각 관통 형성되되, 동일 축선 상에 서로 연통되도록 형성되어 상기 가이드 볼트(400)가 체결되는 하나의 볼트 결합부(410)를 형성하는 것을 특징으로 하는 CTBA 시스템의 가변 토 장치.According to claim 1, The extra bracket 100, the spindle bracket 200 and the rubber bush 300 are each formed through the bolt insertion hole 110, bolt fastening hole 210 and bolt through hole 310 through each other The variable earth device of the CTBA system, characterized in that it is formed so as to communicate with each other on the same axis to form one bolt coupling portion 410 to which the guide bolt 400 is fastened.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20040046705A (en) * 2002-11-28 2004-06-05 현대자동차주식회사 spindle mounting structure of torsion beam axle type rear suspension

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