KR100893439B1 - Apparatus for Oil Pressure Control Continuously Variable Transmission vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 무단변속기(Continuously Variable Transmission)차량에 구비된 변속 제어 유닛(Transmission Control Unit)의 고장(Fail)에 의해 엔진이 정지하려는 림프 홈(Limp Home) 현상이 발생해도 변속비 제어 밸브(Ratio Control Valve)에 구비된 스프링에 의해 발진 클러치의 제1 풀리에 안정 상태의 유압을 공급하게 함으로서 변속 제어 유닛 고장에 의한 주행 안전성을 확보할 수 있는 무단변속기 차량의 유압 제어 장치에 관한 것이다.

Figure R1020070084476

무단변속기, 변속 제어 유닛, 변속비 제어 밸브

The present invention relates to a ratio control valve even if a limp home phenomenon occurs to stop the engine due to a failure of a transmission control unit provided in a continuously variable transmission vehicle. By supplying the hydraulic pressure in a stable state to the first pulley of the oscillation clutch by a spring provided in the)) relates to a hydraulic control device of a continuously variable transmission vehicle that can ensure the running safety by the shift control unit failure.

Figure R1020070084476

CVT, Shift Control Unit, Shift Ratio Control Valve

Description

무단변속기 차량의 유압 제어 장치{Apparatus for Oil Pressure Control Continuously Variable Transmission vehicle}Apparatus for Oil Pressure Control Continuously Variable Transmission vehicle

본 발명은 무단변속기(Continuously Variable Transmission)차량에 구비된 변속 제어 유닛(Transmission Control Unit)의 고장(Fail)에 의해 엔진이 정지하려는 림프 홈(Limp Home) 현상이 발생해도 변속비 제어 밸브(Ratio Control Valve)에 구비된 스프링과 변경된 유압 라인을 통해 주행 안전성을 확보할 수 있는 무단변속기 차량의 유압 제어 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a ratio control valve even if a limp home phenomenon occurs to stop the engine due to a failure of a transmission control unit provided in a continuously variable transmission vehicle. It relates to a hydraulic control device of a continuously variable transmission vehicle that can ensure driving safety through the spring and the modified hydraulic line provided in the).

통상적으로 차량에 구비된 변속 제어 유닛(Transmission Control Unit)에 고장 또는 에러가 발생했을 때 최소한의 운전성을 확보하기 위해 발진 클러치를 제어할 필요가 있다.In general, when a failure or error occurs in a transmission control unit provided in a vehicle, it is necessary to control the oscillation clutch in order to ensure minimum driving performance.

종래에는 변속 제어 유닛의 고장에 의해 엔진이 정지하려는 림프 홈(Limp Home) 현상이 발생하게 되면 변속비 제어 밸브와 연결된 변속비 제어 솔레노이드 밸브에서 출력되는 유압의 상태가 고압의 상태로 출력되어 발진 클러치의 제1 풀리에 전달됨으로써 고압의 유압에 의한 압력 변동에 의해 상기 변속비 제어 밸브 및 발진 클러치의 내구성과 변속 안정성에 악영향을 끼치는 문제점을 안고 있었다.Conventionally, when a limp home phenomenon occurs in which an engine stops due to a failure of a shift control unit, a hydraulic pressure output from a shift ratio control solenoid valve connected to a shift ratio control valve is output in a high pressure state. Since it is transmitted to one pulley, there is a problem that the pressure fluctuation due to the high pressure hydraulic pressure adversely affects the durability and shift stability of the speed ratio control valve and the oscillation clutch.

왜냐하면 종래의 변속비 제어 밸브는 림프 홈 현상이 발생 될 경우에 림프 홈 발생에 세팅된 압력으로 풀리를 작동시키기 때문에 상기한 변속비 제어 밸브에 설치된 스프링의 상수값이 제한되어 풀리압을 제어하는데 있어서 한계가 발생 되었다.Because the conventional speed ratio control valve operates the pulley at the pressure set in the lymph groove generation in the event of a lymph groove phenomenon, the constant value of the spring installed in the speed ratio control valve is limited to limit the pulley pressure. Occurred.

또한, 오버 슛(Over Shoot) 및 언더 슛(Underer Shoot)이 발생해도 안정적인 유압 조절이 어려워 상기 오버 슛 발생에 의해 발진 클러치에 구비된 풀리에 과도한 압력이 전해지고, 언더 슛 발생에 의해 슬립(Slip)이 유발되어 풀리가 파손되는 현상이 유발되었다.In addition, even when overshoot and undershoot occur, stable hydraulic adjustment is difficult, so that excessive pressure is transmitted to the pulley provided in the oscillation clutch by the overshoot, and slip occurs due to undershoot. This caused the pulley to break.

또한, 차량의 엔진이 꺼진 상태에서 출발하려는 아이들 스탑(Idle Stop) 시에 오일압 형성이 늦어 발진 성능에 한계를 가질 수 있어 이에 대한 신속한 대처를 필요로 했다.In addition, since the formation of oil pressure is delayed at the idle stop to start when the engine of the vehicle is turned off, the oscillation performance may be limited, which necessitates rapid response.

본 발명의 목적은 변속 제어 유닛(Transmission Control Unit)의 고장(Fail)에 의해 엔진이 정지하려는 림프 홈(limp home) 현상이 발생해도 변속비 제어 밸브(Ratio Control Valve)에 구비된 스프링에 의해 발진 클러치의 제1 풀리에 안정 상태의 유압을 공급하게 함으로서 변속 제어 유닛 고장에 의한 주행 안전성을 확보할 수 있는 무단변속기 차량의 유압 제어 장치를 제공하는 것이다.An object of the present invention is to start the clutch by the spring provided in the ratio control valve even if a limp home phenomenon to stop the engine due to the failure of the transmission control unit (Fail) It is to provide a hydraulic control device for a continuously variable transmission vehicle that can ensure the driving safety by failure of the shift control unit by supplying a stable hydraulic pressure to the first pulley.

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명에 의한 무단변속기 차량의 유압 제어 장치는 무단변속기(Continuously Variable Transmission)차량에 구비된 변속 제어 유닛(Transmission Control Unit)의 고장(Fail)에 의해 발진 클러치에 구비된 제1 풀리에 고압의 유압이 전달되어 압력 변동이 발생 되는 것을 방지하도록 변속비 제어 밸브(Ratio control valve) 바디 내측 양단에 각각 스프링이 구비된 변속비 제어 밸브가 구비된다.In order to achieve the above object, the hydraulic control apparatus of a continuously variable transmission vehicle according to the present invention is provided in an oscillation clutch by a failure of a transmission control unit provided in a continuously variable transmission vehicle. Transmission ratio control valves each having springs are provided at both ends of the ratio control valve body to prevent high pressure hydraulic pressure from being transmitted to the first pulley.

오일펌프로부터 공급된 유압을 입력받는 변속비 제어 밸브를 제어하여 발진 클러치에 조절된 유압을 전달 가능하게 하며 상기 변속 제어 유닛 고장에 따라 선택적으로 스위칭 되는 림프 홈 밸브(Limp Home Valve); 및 일단이 상기 변속비 제어 밸브의 중간에 연결 설치되어 외측으로 연장 형성되고 타단이 림프 홈 밸브의 선단부상에 연결 설치되어 상기한 변속 제어 유닛에 고장이 발생해도 설정된 변속비로 주행 가능하도록 하는 유압 라인을 포함하여 구성된다. A limp home valve for controlling a speed ratio control valve that receives the hydraulic pressure supplied from an oil pump to transmit the adjusted hydraulic pressure to the oscillation clutch, and selectively switching according to the shift control unit failure; And a hydraulic line having one end connected to the middle of the speed ratio control valve and extending outward and the other end connected to the front end portion of the lymph groove valve so that the shift control unit can run at a set speed ratio even if a failure occurs in the shift control unit. It is configured to include.

상기 변속비 제어 밸브의 스프링은 변속비 제어 밸브의 스팩에 따라 선택적으로 강성이 조절될 수 있다.The spring of the speed ratio control valve may be selectively adjusted in rigidity according to the specification of the speed ratio control valve.

상기 유압 라인은 일단이 변속비 제어 밸브의 상측으로 연장 형성되고 타단이 림프 홈 밸브의 선단부 상측에 연결 설치된 제1 유압 라인과, 일단이 변속비 제어 밸브의 하측으로 연장 형성되고 타단이 림프 홈 밸브의 선단부 하측에 연결 설치된 제2 유압 라인을 포함하여 구성된다.The hydraulic line has a first hydraulic line, one end of which is formed extending from the upper side of the speed ratio control valve and the other end of which is connected to the upper end of the lymphatic groove valve, and the other end of the hydraulic line, extending from the lower side of the speed ratio control valve, and the other end of the hydraulic line. It is comprised including the 2nd hydraulic line connected to the lower side.

상기 유압 라인의 제1 유압 라인은 제2 유압 라인의 직경 보다 작은 직경을 갖도록 이루어진다. 상기 제1 유압 라인은 변속기 1단에 해당되는 유압이 이동되는 저압 출력 라인이고, 제2 유압 라인은 1단 이상의 고단에 해당되는 유압이 이동되는 고압 출력 라인이다.The first hydraulic line of the hydraulic line is made to have a diameter smaller than the diameter of the second hydraulic line. The first hydraulic line is a low pressure output line for moving the hydraulic pressure corresponding to the first stage of the transmission, the second hydraulic line is a high pressure output line for moving the hydraulic pressure corresponding to one or more stages.

이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 발명에 의한 무단변속기 차량의 유압 제어 장치의 실시예를 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described an embodiment of a hydraulic control apparatus of a continuously variable transmission vehicle according to the present invention.

첨부된 도 1은 본 발명에 의한 무단변속기 차량의 유압 제어 장치가 도시한 무단변속기 CVT의 유압 회로를 도시한 도면이고, 도 2a 내지 도 2b는 본 발명에 의한 무단변속기 차량의 유압 제어 장치가 설치된 무단변속기 CVT의 유압 회로의 작동 상태도 이다.1 is a view illustrating a hydraulic circuit of the CVT illustrated by the hydraulic control apparatus of a continuously variable transmission vehicle according to the present invention, and FIGS. 2A to 2B are diagrams illustrating a hydraulic control apparatus of a continuously variable transmission vehicle according to the present invention. It is also a working state of the hydraulic circuit of CVT CVT.

첨부된 도 1을 참조하면, 무단변속기(Continuously Variable Transmission)차량에 구비된 변속 제어 유닛(Transmission Control Unit)의 고장(Fail)에 의해 발진 클러치(10)에 구비된 제1 풀리(12)에 고압의 유압이 전달되어 압력 변동이 발 생 되는 것을 방지하도록 변속비 제어 밸브(Ratio Control Valve) 바디 내측 양단에 각각 스프링(110)이 구비된 변속비 제어 밸브(100)가 구비된다.Referring to FIG. 1, a high pressure is applied to the first pulley 12 provided in the oscillation clutch 10 due to a failure of a transmission control unit provided in a continuously variable transmission vehicle. The transmission ratio control valve 100 is provided with springs 110 at both ends of the ratio control valve body so as to prevent the hydraulic pressure from being transferred to the pressure fluctuation.

오일펌프(2)로부터 공급된 유압을 입력받는 변속비 제어 밸브(100)를 제어하여 발진 클러치(10)에 조절된 유압을 전달 가능하게 하며 상기 변속 제어 유닛 고장에 따라 선택적으로 스위칭 되는 림프 홈 밸브(Limp Home Valve)(200); 및 일단이 상기 변속비 제어 밸브(100)의 중간에 연결 설치되어 외측으로 연장 형성되고 타단이 림프 홈 밸브(200)의 선단부상에 연결 설치되어 상기한 변속 제어 유닛에 고장이 발생해도 설정된 변속비로 주행 가능하도록 하는 유압 라인(300)을 포함하여 구성된다. By controlling the speed ratio control valve 100 receiving the hydraulic pressure supplied from the oil pump 2 to enable the transmission of the adjusted hydraulic pressure to the oscillation clutch 10 and the lymph groove valve selectively switched according to the shift control unit failure ( Limp Home Valve) 200; And one end is connected to the middle of the speed ratio control valve 100 so as to extend outward and the other end is connected to the front end of the lymph groove valve 200 so that the shift control unit runs at a set speed ratio even when a failure occurs in the speed control unit. Hydraulic line 300 to enable it.

상기 변속비 제어 밸브(100)의 스프링(110)은 변속비 제어 밸브(100)의 스팩에 따라 선택적으로 강성이 조절될 수 있다.The spring 110 of the speed ratio control valve 100 may be selectively adjusted in rigidity according to the specification of the speed ratio control valve 100.

상기 유압 라인(300)은 일단이 변속비 제어 밸브(100)의 상측으로 연장 형성되고 타단이 림프 홈 밸브(200)의 선단부 상측에 연결 설치된 제1 유압 라인(310)과, 일단이 변속비 제어 밸브(100)의 하측으로 연장 형성되고 타단이 림프 홈 밸브(200)의 선단부 하측에 연결 설치된 제2 유압 라인(320)을 포함하여 구성된다.The hydraulic line 300 has one end extending above the speed ratio control valve 100 and the other end connected to an upper end of the lymph groove valve 200, and one end thereof with a speed ratio control valve ( It is formed to extend to the lower side of the 100 and the other end is configured to include a second hydraulic line 320 is installed below the front end of the lymph groove valve 200.

상기 유압 라인(300)의 제1 유압 라인(310)은 제2 유압 라인(320)의 직경 보다 작은 직경을 갖도록 이루어진다. 상기 제1 유압 라인(310)은 변속기 1단에 해당되는 유압이 이동되는 저압 출력 라인이고, 제2 유압 라인(320)은 1단 이상의 고단에 해당되는 유압이 이동되는 고압 출력 라인이다.The first hydraulic line 310 of the hydraulic line 300 has a diameter smaller than the diameter of the second hydraulic line 320. The first hydraulic line 310 is a low pressure output line to which the hydraulic pressure corresponding to the first stage of the transmission is moved, and the second hydraulic line 320 is a high pressure output line to which the hydraulic pressure corresponding to one or more high stages is moved.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 의한 무단변속기 차량의 유압 제어 장치의 작동 상태를 도면을 참조하여 설명한다.The operating state of the hydraulic control apparatus of the continuously variable transmission vehicle according to the present invention configured as described above will be described with reference to the drawings.

첨부된 도 2a를 참조하면, 오일 팬(2)에 저장된 오일은 오일 스트레이너를 경유하면서 상기한 오일 속에 포함된 불순물을 여과되어 오일 펌프(3)로 이동된다.Referring to FIG. 2A, the oil stored in the oil pan 2 is filtered through the oil strainer, and the impurities contained in the oil are filtered and moved to the oil pump 3.

상기 오일 펌프(3)를 통해 가압된 오일은 라인 레귤레이션 밸브(4)와 세컨드 레귤레이션 밸브(5)로 이동된 후에 세컨더리 밸브(20)와 변속비 제어 밸브(100)로 공급되고, 림프 홈 밸브(Limp Home Valve)(200)는 상기 세컨더리 밸브(20)와 변속비 제어 밸브(100)를 콘트롤 하여 상기한 변속비 제어 밸브(100)를 통해 출력되는 유압을 조절하여 제1 풀리(12)에 가해지는 풀리압을 조절하게 된다. The oil pressurized through the oil pump 3 is transferred to the line regulation valve 4 and the second regulation valve 5 and then supplied to the secondary valve 20 and the speed ratio control valve 100, and the lymph groove valve Limp. The home valve 200 controls the secondary valve 20 and the shift ratio control valve 100 to adjust the hydraulic pressure output through the shift ratio control valve 100 to apply the pulley pressure to the first pulley 12. Will be adjusted.

만약, 차량이 주행이 이루어지다가 변속 제어 유닛(Transmission Control Unit)에 고장(Fail)이 발생하게 되면 상기 변속비 제어 밸브(100)의 내측 영역으로 고압의 오일이 공급되되, 상기 변속비 제어 밸브(100)에 구비된 스프링(110)에 의해 유압 변동에 의한 충격을 흡수하게 된다. If a failure occurs in a transmission control unit while the vehicle runs, a high pressure oil is supplied to an inner region of the transmission ratio control valve 100, and the transmission ratio control valve 100 The spring 110 provided in the absorbs the shock caused by the hydraulic fluctuation.

이와 동시에 림프 홈 밸브(Limp Home Valve)(200)에 의해 선택적으로 스위칭 작동되되, 차량의 변속 상태가 저단 상태인 1단으로 주행이 이루어지는 경우에는 제1 유압 라인(310)을 통해 유압이 이동되어 변속비 제어 밸브(100)를 조절하고, 제1 변속비 제어 솔레노이드 밸브(30)와 변속비 제어 밸브(100)를 경유하여 고압의 유압 상태가 아닌 안정 상태로 조절된 유압이 발진 클러치(10)의 제1 풀리(12)에 전달된다. 이로 인해 운전자는 차량의 시동이 꺼지는 현상 없이 차량 수리가 가능한 가까운 카센터 또는 정비소 까지 차량 주행이 가능하게 되어 이동을 실시하면 된다.At the same time, the limp home valve (Limp Home Valve) (200) is selectively switched to operate, when the vehicle is shifted to the first stage of the low gear state is the hydraulic pressure is moved through the first hydraulic line (310) The first hydraulic pressure of the oscillation clutch 10 is adjusted by adjusting the speed ratio control valve 100 and adjusted to a stable state instead of a high pressure hydraulic state via the first speed ratio control solenoid valve 30 and the speed ratio control valve 100. Delivered to pulley 12. As a result, the driver can move the vehicle to a nearby car center or a repair shop where the vehicle can be repaired without turning off the vehicle.

첨부된 도 2b를 참조하면, 차량이 고속의 상태로 주행하다가 변속 제어 유닛(Transmission Control Unit)에 고장(Fail)이 발생하게 되면 상기 변속비 제어 밸브(100)의 내측 영역으로 고압의 오일이 공급되되, 상기 변속비 제어 밸브(Ratio Control Valve)에 구비된 스프링(110)에 의해 유압 변동에 의한 충격을 흡수하게 된다. Referring to FIG. 2B, when a vehicle runs at a high speed and a failure occurs in a transmission control unit, high pressure oil is supplied to an inner region of the transmission ratio control valve 100. The shock absorbed by the hydraulic fluctuation is absorbed by the spring 110 provided in the ratio control valve.

이와 동시에 림프 홈 밸브(Limp Home Valve)(200)에 의해 선택적으로 스위칭 작동되되, 차량의 변속 상태가 고단 상태인 1단 이상으로 주행이 이루어지는 경우에는 제2 유압 라인(320)을 통해 유압이 이동되어 변속비 제어 밸브(100)를 조절하고, 제1 변속비 제어 솔레노이드 밸브(30)와 변속비 제어 밸브(100)를 경유하여 고압의 유압 상태가 아닌 안정 상태로 조절된 유압이 발진 클러치(10)의 제1 풀리(12)에 전달된다. 이로 인해 운전자는 차량의 시동이 꺼지는 현상 없이 차량 수리가 가능한 가까운 카센터 또는 정비소까지 차량 주행이 가능하게 되어 이동을 실시하면 된다. 상기 제1 유압 라인(310)은 제2 유압 라인(320)의 직경 보다 작은 직경을 갖도록 이루어져 있어 위에서 설명한 바와 같은 작동이 가능하게 된다.At the same time, the switching operation is selectively performed by the limp home valve 200, and when the vehicle shifts to one or more stages in which the shift state of the vehicle is high, the hydraulic pressure is moved through the second hydraulic line 320. To adjust the speed ratio control valve 100, and the hydraulic pressure of the oscillation clutch 10 adjusted to a stable state instead of a high pressure hydraulic state via the first speed ratio control solenoid valve 30 and the speed ratio control valve 100. 1 pulley 12 is delivered. As a result, the driver can move the vehicle to a nearby car center or a repair shop where the vehicle can be repaired without turning off the vehicle. The first hydraulic line 310 is configured to have a diameter smaller than the diameter of the second hydraulic line 320 to enable the operation as described above.

상기 변속비 제어 밸브(100)에 구비된 스프링(110)은 차량의 스팩에 따라 다양하게 스프링 강성이 변화될 수 있으며, 압력 센서에 의해 목표로 하는 유압보다 실제 계측된 압력이 높은 상태로 계측되는 오버 슛(Overshoot) 및 과도하게 낮아지는 언더 슛(Undershoot)이 발생하는 경우에도 유압조절에 대한 자유도가 높아져서 발진 클러치(10)에 안정적인 유압 공급을 할 수 있게 된다.The spring 110 provided in the speed ratio control valve 100 may have various spring stiffnesses changed according to the specification of the vehicle, and the over-measured pressure is measured in a state in which the actual measured pressure is higher than the target hydraulic pressure by the pressure sensor. Even when overshoot and excessively low undershoot occur, the degree of freedom of hydraulic adjustment is increased, so that stable hydraulic supply to the oscillation clutch 10 can be performed.

또한, 아이들 스탑(Idle Stop) 이후에 발진 클러치(10)에 공급되는 유압이 빠르게 형성되어 차량 주행이 이루어지게 된다.In addition, the hydraulic pressure supplied to the oscillation clutch 10 is rapidly formed after an idle stop, thereby driving the vehicle.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 의한 무단변속기 차량의 유압 제어 장치는 변속비 제어 밸브에 구비된 스프링의 스프링 강성에 대한 자유도가 향상되어 안정적인 유압 제어가 가능하고, 차량의 스팩에 따라 다양하게 변경하여 사용할 수 있으며, 오버 슛 또는 언더 슛 현상이 발생해도 상기 변속비 제어 밸브의 구조적인 안정성과 변속 안정성이 유지 가능한 효과가 있다.As described above, the hydraulic control apparatus of the continuously variable transmission vehicle according to the present invention improves the degree of freedom of the spring stiffness of the spring provided in the transmission ratio control valve to enable stable hydraulic control, and various changes depending on the specifications of the vehicle It is possible to use, and even if overshoot or undershoot occurs, the structural stability and shift stability of the speed ratio control valve can be maintained.

또한, 아이들 스탑(Idle Stop) 현상이 발생해도 안정적이고 빠른 오일압이 형성되어 차량 발진 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.In addition, even when an idle stop phenomenon occurs, stable and rapid oil pressure is formed, thereby improving vehicle starting performance.

도 1은 본 발명에 의한 무단변속기 차량의 유압 제어 장치가 도시한 무단변속기 CVT의 유압 회로를 도시한 도면.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a view showing a hydraulic circuit of a continuously variable transmission CVT shown by a hydraulic control apparatus of a continuously variable transmission vehicle according to the present invention.

도 2a 내지 도 2b는 본 발명에 의한 무단변속기 차량의 유압 제어 장치가 설치된 무단변속기 CVT의 유압 회로의 작동 상태도.2A to 2B are operation state diagrams of the hydraulic circuit of the CVT CVT provided with the hydraulic control device of the continuously variable transmission vehicle according to the present invention.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

10 : 발진 클러치 100 : 변속비 제어 밸브10: oscillation clutch 100: speed ratio control valve

110 : 스프링 200 : 림프 홈 밸브110: spring 200: lymphatic groove valve

300 : 유압 라인 310 : 제1 유압 라인300: hydraulic line 310: first hydraulic line

320 : 제2 유압 라인 330 : 제3 유압 라인320: second hydraulic line 330: third hydraulic line

Claims (3)

무단변속기(Continuously Variable Transmission)차량에 구비된 변속 제어 유닛(Transmission Control Unit)의 고장(fail)에 의해 발진 클러치에 구비된 제1 풀리에 고압의 유압이 전달되어 압력 변동이 발생 되는 것을 방지하도록 변속비 제어 밸브(Ratio control valve) 바디 내측 양단에 각각 스프링이 구비된 변속비 제어 밸브;Transmission ratio to prevent high pressure hydraulic pressure from being transmitted to the first pulley provided in the oscillation clutch due to a failure of the transmission control unit provided in the continuously variable transmission vehicle. Ratio control valve A speed ratio control valve having springs at both ends of the body; 오일펌프로부터 공급된 유압을 입력받는 변속비 제어 밸브를 제어하여 발진 클러치에 조절된 유압을 전달 가능하게 하며 상기 변속 제어 유닛 고장에 따라 선택적으로 스위칭 되는 림프 홈 밸브(limp home valve); 및A limp home valve that controls the speed ratio control valve receiving the hydraulic pressure supplied from the oil pump to transmit the adjusted hydraulic pressure to the oscillation clutch and is selectively switched according to the shift control unit failure; And 일단이 상기 변속비 제어 밸브 바디에 연결 설치되어 외측으로 연장 형성되고 타단이 림프 홈 밸브의 선단부상에 연결 설치되어 상기한 변속 제어 유닛에 고장이 발생해도 설정된 변속비로 주행 가능하도록 하는 유압 라인을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 무단변속기 차량의 유압 제어 장치.One end is connected to the speed ratio control valve body is formed extending to the outside, and the other end is connected to the front end of the lymph groove valve is installed, including a hydraulic line to run at a set speed ratio even if a failure occurs in the shift control unit Hydraulic control device of a continuously variable transmission vehicle, characterized in that the configuration. 제1 항에 있어서,According to claim 1, 상기 유압 라인은 일단이 변속비 제어 밸브의 상측으로 연장 형성되고 타단이 림프 홈 밸브의 선단부 상측에 연결 설치된 제1 유압 라인, 일단이 변속비 제어 밸브의 하측으로 연장 형성되고 타단이 림프 홈 밸브의 선단부 하측에 연결 설치된 제2 유압 라인을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 무단변속기 차량의 유압 제어 장치.The hydraulic line has a first hydraulic line, one end of which extends above the speed ratio control valve and the other end of which is connected to the upper end of the lymphatic groove valve, the other end of which extends below the speed ratio control valve, and the other end of the lower end of the lymph groove valve. And a second hydraulic line connected to the hydraulic control apparatus of the continuously variable transmission vehicle. 제2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 유압 라인의 제1 유압 라인은 제2 유압 라인의 직경 보다 작은 직경을 갖는 것을 특징으로 하는 무단변속기 차량의 유압 제어 장치.The hydraulic control device of a continuously variable transmission vehicle, characterized in that the first hydraulic line of the hydraulic line has a diameter smaller than the diameter of the second hydraulic line.
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