KR100888173B1 - Assist handle for a car - Google Patents

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KR100888173B1
KR100888173B1 KR1020080024283A KR20080024283A KR100888173B1 KR 100888173 B1 KR100888173 B1 KR 100888173B1 KR 1020080024283 A KR1020080024283 A KR 1020080024283A KR 20080024283 A KR20080024283 A KR 20080024283A KR 100888173 B1 KR100888173 B1 KR 100888173B1
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KR
South Korea
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handle
fixing
leaf spring
bent
piece
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KR1020080024283A
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김휘우
김화식
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엔브이에이치코리아(주)
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Abstract

An assist steering wheel for the vehicles is provided to prevent the return fault of the steering wheel part and to reduce the manufacturing cost since the speed which the steering wheel part returns to the initial position is reduced using the damper. An assist steering wheel(1) for the vehicles comprises a pair of fixing unit(10) fixed to the inner side of the vehicles, a steering wheel part(20) of which both ends is hinge-coupled in the fixing unit, a leaf spring returning the steering wheel part to the initial position, a damper supporting the bottom surface of the steering wheel part and reducing the speed when the steering wheel part returns to the initial position.

Description

차량용 어시스트 핸들 {assist handle for a car}Assist handle for a car {assist handle for a car}

본 발명은 차량 주행시 탑승자가 균형을 잃지 않게 지지수단이 되는 차량용 어시스트 핸들에 관한 것으로, 보다 상세하게는 사용 후 어시스트 핸들이 차량 내측면으로 리턴되게 하면서 리턴시 급동작이 되지 않게 하는 리턴부를 포함하는 차량용 어시스트 핸들에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle assist handle that is a support means so that the occupant does not lose balance when driving the vehicle, and more particularly, includes a return unit that prevents sudden operation upon return while allowing the assist handle to return to the inner surface of the vehicle after use. It relates to a vehicle assist handle.

일반적으로, 차량 내부의 조수석 및 리어 시트의 측면 상부 적소에는 주행중 돌발적인 상황이나 급작스런 차량 조작시 탑승자가 균형을 유지할 수 있도록 손으로 파지하여 지지하게 되는 어시스트 핸들이 설치된다.In general, an assist handle is installed at a passenger seat inside the vehicle and at an upper side of the rear seat to grip and support the passenger by hand so as to maintain a balance in a sudden situation or sudden operation of the vehicle.

종래 어시스트 핸들에는 단순히 핸들부의 양단을 차량 천정부에 나사결합하여 고정 설치하는 예도 있으나, 이러한 어시스트 핸들은 핸들부가 차량 내측으로 돌출 형성됨에 따라 탑승자의 안전을 해할 수 있고, 또한 차량의 내부 공간을 잠식함으로써 외관을 해치는 문제가 있었다.Conventionally, the assist handle is simply installed by screwing both ends of the handle portion to the vehicle ceiling, but this assist handle may damage the occupant's safety as the handle portion protrudes into the vehicle, and also encroaches the interior space of the vehicle. There was a problem that hurts the appearance.

이러한 문제로 인해, 근래에는 핸들부를 회동 가능하게 설치하면서 사용 후 리턴되어 핸들부가 차량의 내측면에 밀착되게 하는 어시스트 핸들이 제안되고 있으며, 이에 나아가서 리턴 과정에서 핸들부가 차량 내측면에 충격하여 일으키는 소음을 방지하도록 리턴시 리턴속도를 감쇄하게 하는 구성을 더 포함하는 어시스트 핸들이 제안되고 있다.Due to this problem, in recent years, assist handles have been proposed in which the handle parts are returned after use while being rotatably installed so that the handle parts come into close contact with the inner side of the vehicle. An assist handle is further proposed, which further includes a configuration for reducing the return speed upon return to prevent the error.

이러한 어시스트 핸들에는 등록실용신안 제20-0309717호나, 등록특허 제10-0748186호 등이 그 예가 될 수 있다.Examples of such assist handles are Utility Model Registration No. 20-0309717, Patent Registration No. 10-0748186, and the like.

등록실용신안 제20-0309717호의 경우를 살펴보면, 'ㄷ'자 형상을 갖고, 양단에 홈이 형성되며, 상기 홈의 양 측에 각각 다각형의 단면을 갖고 외측 고정공 및 내측 고정공이 동일 축선상에 형성되는 손잡이와 양단에 상기 손잡이의 홈에 수용되는 연결부가 형성되고 상기 연결부는 상기 외측 고정공과 내측 고정공에 인접하여 연결공이 형성되는 베이스, 상기 외측 고정공 및 내측 고정공에 일치되어 삽입되도록 단부와 중앙부에 다각형의 단면을 갖고 타단에 홈이 형성되는 회전축, 상기 회전축에 결합되고 외측에 돌출부가 형성된 댐퍼, 중심부를 상기 회전축이 관통하는 스프링, 및 상부면에 상기 돌출부가 삽입되는 홈이 형성되고, 상기 연결부에 결합되도록 걸림돌기가 형성되며, 측면부에 상기 회전축의 홈에 끼워지는 회전축 연결부가 형성되는 결합부재를 포함하는 것을 특징으로 하고 있다.Looking at the case of the registered utility model No. 20-0309717, it has a 'c' shape, grooves are formed on both ends, each side of the groove has a polygonal cross section and the outer fixing hole and the inner fixing hole on the same axis A connecting portion is formed at both ends of the handle and the groove formed in the handle, and the connecting portion is formed to be inserted into the base, the outer fixing hole and the inner fixing hole in which the connecting hole is formed adjacent to the outer fixing hole and the inner fixing hole. And a rotation shaft having a polygonal cross section at the center and a groove formed at the other end, a damper coupled to the rotation shaft and having a protrusion formed on the outside thereof, a spring through which the rotation shaft passes through a central portion thereof, and a groove into which the protrusion is inserted at an upper surface thereof. And a engaging protrusion is formed to be coupled to the connecting portion, and a coupling portion having a rotating shaft connecting portion fitted into a groove of the rotating shaft at a side portion thereof. It is characterized by including the ash.

그리고, 등록특허 제10-0748186호를 살펴보면, 차량의 내부 측면 적소에 고정가능하게 연결되는 고정부와 상기 고정부의 내측 양 측단과 회동축에 의해 회동가능하게 연결되되 그 외주연에 탄성을 갖는 판체형상의 판 스프링이 구비되고 그 내부에 감속부재를 갖는 회동부, 상기 회동부의 단부에 연결되되 탑승자가 파지하 기 위한 손잡이부를 포함하여 구성되되, 상기 감속부재는 상기 회동축의 외주연에 고정연결되는 원통형상의 감쇠기와 상기 감쇠기의 외주연에서 소정간격 이격되어 회전가능하게 구비되는 스틸판재로 구비되는 것을 특징으로 하며, 또한 상기 감쇠기는 자성체로 이루어지는 것을 특징으로 하고 있다.And, looking at the Patent No. 10-0748186, the fixing part which is fixedly connected to the inner side of the vehicle and the inner side of the fixing part and the rotationally connected by the rotation shaft, but having an elasticity on the outer periphery Plate-shaped plate spring is provided and is provided with a rotating part having a deceleration member therein, comprising a handle portion connected to the end of the rotating portion for holding the occupant, the deceleration member on the outer periphery of the rotating shaft And a cylindrical plate which is fixedly connected, and a steel plate which is rotatably spaced at a predetermined interval from an outer circumference of the damper, and the damper is made of a magnetic material.

위 두가지 예에서 보듯이 종래 어시스트 핸들에는 전술한 과제 즉 핸들부의 차량 내측면으로의 리턴과 리턴시 속도 감쇄를 위하여 탄성부재 및 감속부재가 별개로 모두 포함되는 것이 특징이며, 이는 비단 위의 예뿐만 아니라 대다수의 종래기술에서 제안되는 특징이다.As shown in the above two examples, the conventional assist handle is characterized in that both the elastic member and the deceleration member are separately included for the above-mentioned problems, namely, the return to the inner surface of the handle portion and the speed reduction upon return. Not a feature that is proposed in most prior art.

전술한 종래기술은 다음과 같은 문제가 있다.The prior art described above has the following problems.

등록실용신안 제20-0259434호 등 대다수의 종래 어시스트 핸들은 탄성부재로서 코일로 된 스프링과 감속부재로서 댐퍼가 각각 별개로 모두 구비되는데, 이로 인해 어시스트 핸들의 구조가 매우 복잡해지고 제조원가가 상승되는 문제가 발생하며, 또한 구조의 복잡성 만큼이나 고장이 잦고, 쉽게 핸들부의 리턴 불량이 발생되는 문제가 있다.Most of the conventional assist handles, such as Korean Utility Model Registration No. 20-0259434, are provided with both a spring made of a coil as an elastic member and a damper as a deceleration member. There is also a problem that the failure as often as the complexity of the structure, the return failure of the handle portion easily occurs.

등록특허 제10-0748186호의 경우는 전술한 등록실용신안 제20-0259434호과 비교하여 좀더 구조의 단순화를 보이고 있기는 하나, 이 역시 구조의 복잡성 및 불리한 제조원가의 문제점을 여전히 안고 있으며, 또한, 감속부재의 원리가 자기력에 의존하는 것이어서, 어시스트 핸들 주변의 자기력 변화에 따른 영향을 받을 수 있는 점에서 안정적이지 못한 문제를 안고 있다.In the case of the registered patent No. 10-0748186, although it shows a more simplified structure compared to the above-mentioned registered utility model No. 20-0259434, this also has the problems of the complexity of the structure and disadvantageous manufacturing cost, and also, the reduction member The principle is that it depends on the magnetic force, which is not stable in that it can be affected by the change of the magnetic force around the assist handle.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명에 의하면 판 스프링과 댐퍼가 일체로 형성된 간단한 구조의 리턴부를 구비함으로써 차량용 어시스트 핸들의 구조를 단순화시키고, 제조원가를 크게 낮출 수 있게 된다.The present invention has been made to solve the above-described problems, according to the present invention is provided with a simple structure of the return portion formed integrally with the leaf spring and the damper to simplify the structure of the vehicle assist handle, it is possible to significantly reduce the manufacturing cost.

전술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 본 발명에 의한 차량용 어시 스트 핸들은, 차량의 내측면에 고정되는 한쌍의 고정부와, 양단이 고정부에 힌지 결합되는 핸들부, 및 일측은 고정부에 고정되고 타측은 핸들부의 일측에 고정되어 핸들부가 리턴되게 하는 판 스프링과 판 스프링의 일측에서 절곡되어 고정부의 상부로 돌출 형성되며 핸들부의 리턴시 상기 핸들부의 저면을 지지하여 리턴 속도를 감쇄하는 댐퍼가 구비된 리턴부를 포함하여 이루어진다.In order to solve the problems of the prior art described above, the vehicle assist handle according to the present invention includes a pair of fixing parts fixed to an inner surface of the vehicle, a handle part hinged to both ends of the fixing part, and one side of the fixing part. Fixed and the other side is fixed to one side of the handle portion and the leaf spring is bent at one side of the leaf spring and the handle spring is formed to protrude to the upper portion of the fixed portion and the damper for supporting the bottom of the handle portion to reduce the return speed when the handle portion returns It includes a return unit provided with.

본 발명의 바람직한 실시예에 의한 차량용 어시스트 핸들은 종래 기술처럼 탄성부재로서의 판 스프링 또는 코일로 된 리턴 스프링 등과 감속부재로서의 댐퍼 또는 감쇠기 등의 구성을 별도로 모두 구비하는 것이 아니라 판 스프링과 댐퍼가 일체로 형성된 리턴부의 단일 구성을 구비하게 된다.The vehicle assist handle according to the preferred embodiment of the present invention is not provided with both a spring spring or coil return spring as an elastic member and a damper or damper as a deceleration member, as in the prior art, but the plate spring and the damper are integrally formed. It will have a single configuration of the return portion formed.

따라서, 어시스트 핸들의 구조가 단순해서 제작이 쉽고 제조원가가 훨씬 저렴해진다.Therefore, the structure of the assist handle is simple, making it easy to manufacture and much cheaper.

또한, 구조가 단순한 만큼 고장이나 불량의 염려가 적으며, A/S가 필요한 경우에도 쉽게 문제를 해결할 수 있는 장점이 있다.In addition, as the structure is simple, there is little concern about failure or defect, and there is an advantage that can easily solve the problem even if A / S is required.

본 발명의 바람직한 실시예에 의한 차량용 어시스트 핸들에 관하여 첨부도면과 관련하여 설명하기로 한다.A vehicle assist handle according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 의한 차량용 어시스트 핸들을 저면 방향에서 바라본 분해사시도를 나타낸 것이다.Figure 1 shows an exploded perspective view of the vehicle assist handle according to an embodiment of the present invention as viewed from the bottom direction.

도 1에서 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실실예에 의한 차량용 어시스트 핸들(1)은, 차량의 내측면에 고정되는 한쌍의 고정부(10)와 양단이 고정부(10)에 힌지 결합되는 핸들부(20), 및 일측은 고정부(10)에 고정되고 타측은 핸들부(20)의 일측에 고정되어 핸들부(20)가 리턴되게 하는 판 스프링(31)과 판 스프링(31)의 일측에서 절곡되어 고정부(10)의 상부로 돌출 형성되며 핸들부(20)의 리턴시 상기 핸들부(20)의 저면을 지지하여 리턴 속도를 감쇄하는 댐퍼(33)가 구비된 리턴부(30)를 포함하여 이루어진다.As shown in FIG. 1, the vehicle assist handle 1 according to an exemplary embodiment of the present invention includes a pair of fixing parts 10 fixed to an inner surface of a vehicle and both ends of which are hinged to the fixing part 10. The handle part 20 and one side of the leaf spring 31 and the leaf spring 31 are fixed to the fixing part 10 and the other side is fixed to one side of the handle part 20 so that the handle part 20 is returned. It is bent from one side and formed to protrude to the upper portion of the fixing portion 10 and the return portion 30 is provided with a damper 33 for reducing the return speed by supporting the bottom of the handle portion 20 when the handle portion 20 returns )

고정부(10)는 한쌍으로 이루어져서 차량의 내측면 적소, 구체적으로는 조수석 및 리얼시트의 측면 상부의 적소에서 소정간격 이격되어 고정된다.The fixing unit 10 is formed in a pair and fixed at predetermined intervals at an inner side of the vehicle, specifically, at an upper portion of the side of the passenger seat and the real seat.

고정 방식은 나사결합 등 다양한 방식으로 고정될 수 있고, 도 2, 도 4 및 도 5에서 도시된 바와 같이 나사(11)로 결합되는 경우에는 고정부(10)에 나사공(12)이 형성될 수 있다.The fixing method may be fixed in a variety of ways, such as screwing, and when coupled to the screw 11 as shown in Figures 2, 4 and 5 will be formed with a screw hole 12 in the fixing portion 10 Can be.

도 4 내지 도 7에서 도시된 바와 같이, 고정부(10)는 저면이 차량 내측면에 밀착하여 고정되는 고정몸체(10a)와, 고정몸체(10a)의 일측에서 돌출 형성되는 힌지편(10b)으로 구성되고, 이러한 힌지편(10b)에 후술할 핸들부(20)가 힌지 결합되어진다.As shown in FIGS. 4 to 7, the fixing part 10 includes a fixing body 10a on which a bottom surface is fixed to be in close contact with the inner surface of the vehicle, and a hinge piece 10b protruding from one side of the fixing body 10a. Consisting of the hinge piece 10b, the handle portion 20 to be described later is hinged.

도 1 및 도 2에서 도시된 바와 같이, 힌지편(10b)은 고정몸체(10a)의 일측에 서 소정간격 이격되어 대칭되게 나란히 돌출되는 2개의 힌지편으로 형성될 수 있으며, 이러한 힌지편(10b) 사이에 후술할 판스프링(31)이 개재되어 위치하게 된다.As shown in Figure 1 and 2, the hinge piece (10b) may be formed of two hinge pieces protruding side by side symmetrically spaced at a predetermined interval on one side of the fixed body (10a), such a hinge piece (10b) ), The leaf spring 31 to be described later is interposed.

핸들부(20)는 양단이 휘어져서 대략 'ㄷ'자의 형상을 갖는다.Both ends of the handle part 20 are curved to have a substantially 'c' shape.

핸들부(20)는 차량 내측면에 밀착된 상태로 있다가 탑승자가 파지하게 되면 차량 내측 방향으로, 그리고 탑승자가 파지한 손을 놓게 되면 그 반대방향으로 회동될 수 있도록 고정부(10)에 힌지 결합되는 것이 바람직하다.The handle portion 20 is in close contact with the inside surface of the vehicle and hinged to the fixing portion 10 so that the occupant can be rotated in the direction toward the inside of the vehicle and in the opposite direction when the occupant releases the held hand. It is preferable to combine.

이때 핸들부(20)의 양 단부에는 어시스트 핸들(1)이 차량 내측면에서 돌출되는 부분이 최소화되도록 전술한 고정부(10)를 수용하는 수용홈(21)이 형성되는 것이 바람직하다.In this case, it is preferable that accommodation grooves 21 are formed at both ends of the handle part 20 to accommodate the above-mentioned fixing part 10 to minimize the portion of the assist handle 1 protruding from the vehicle inner surface.

본 실시예에서 일 예로 드는 힌지 결합방식을 설명하면, 전술한 바와 같이 고정몸체(10a)의 일측에 힌지편(10b)이 돌출 형성되고, 힌지편(10b)에는 힌지축(13)이 관통하여 힌지편(10b)의 양 측부로 돌출된다.Referring to the hinge coupling method as an example in this embodiment, as described above, the hinge piece 10b protrudes from one side of the fixed body 10a, and the hinge shaft 13 penetrates the hinge piece 10b. It protrudes to both sides of the hinge piece 10b.

그리고, 수용홈(21)의 양 측면에는 결합공(22) 또는 결합홈(도시 생략)이 형성될 수 있고, 여기에 전술한 힌지편(10b) 양 측부로 돌출된 힌지축(13)이 결합되면서 핸들부가 힌지편(10b)에 힌지 결합되어진다.In addition, coupling holes 22 or coupling grooves (not shown) may be formed at both sides of the accommodation groove 21, and the hinge shafts 13 protruding to both sides of the hinge piece 10b described above are coupled thereto. While being handled is hinged to the hinge piece (10b).

탑승자의 안전이나 차량 내부 공간의 미감을 고려할 때, 차량 내부에 고정 설치되는 부품은 가급적 그 돌출 부분을 줄이도록 설계될 필요가 있다.In consideration of the safety of the occupant or the aesthetics of the interior space of the vehicle, the parts fixedly installed inside the vehicle need to be designed to reduce the protruding portion as much as possible.

따라서 본 발명의 일 실시예에 의한 어시스트 핸들(1)에는, 사용하지 않을 때 핸들부(20)가 차량 내측면에 밀착되어 있게 하고, 파지한 핸들부(20)에서 손을 놓았을 때 핸들부(20)가 차량 내측면으로 리턴하여 밀착되게 하는 탄성부재가 포함된다.Therefore, in the assist handle 1 according to the embodiment of the present invention, the handle portion 20 is in close contact with the vehicle inner surface when not in use, and the handle portion when the hand is released from the gripped handle portion 20. And an elastic member for returning to the vehicle inner side to be in close contact with the vehicle 20.

그리고, 핸들부(20)가 리턴되는 과정에서 핸들부(20)의 일측이 차량 내측면의 일측과 부딪혀 발생되는 소음을 줄이기 위해 리턴 속도를 감쇄하는 감속부재가 더 포함된다.In addition, the speed reduction member for reducing the return speed is further included in order to reduce the noise generated when one side of the handle part 20 hits one side of the vehicle inner surface in the process of returning the handle part 20.

이때, 전술한 종래 기술의 문제점 즉 어시스트 핸들의 구조가 복잡한 점 및 제조원가가 비싼 점을 해결하기 위해 탄성부재와 감속부재는 일체로 형성되어 간단한 구조를 가지고, 또한 본 구성을 포함한 어시스트 핸들 제품이 저렴하게 제작될 수 있게 하는 것이 바람직하다.At this time, in order to solve the above-mentioned problems of the prior art, that is, the complicated structure of the assist handle and the expensive manufacturing cost, the elastic member and the deceleration member are integrally formed to have a simple structure, and the assist handle product including the present configuration is inexpensive. It is desirable to be able to be manufactured.

이에 전술한 두가지 부재와 대응하는 본 발명에 있어서의 구성으로 전술한 두가지 부재가 모두 구비되어 기능하는 하나의 리턴부(30)가 제안된다.Accordingly, one return unit 30 is proposed in which the two members described above are provided and function as the configuration in the present invention corresponding to the two members described above.

도 3에서 도시된 바와 같이, 리턴부(30)는 우선 탄성부재의 기능을 하는 판 스프링(31)이 구비된다.As shown in FIG. 3, the return unit 30 is first provided with a leaf spring 31 which functions as an elastic member.

판 스프링(31)은 일측이 고정몸체(10a)의 일측에 고정되고, 타측이 수용홈(21)의 단부에 고정된 상태에서 핸들부(20)가 파지되어 회동될 때 수용홈(21)의 단부에 의해 눌려져 휘어지게 된다.Leaf spring 31 is fixed to one side of the fixed body (10a), the other side of the receiving groove 21 when the handle portion 20 is gripped and rotated in a state fixed to the end of the receiving groove (21) It is pressed by the end and bent.

이때 발생된 복원력은 탑승자가 사용을 완료하여 핸들부(20)를 파지한 손을 놓았을 때 수용홈(21)의 단부를 밀어올려 핸들부(20)가 반대방향으로 리턴되게 한 다.At this time, the restoring force generated when the occupant releases the hand grasping the handle portion 20 to push up the end of the receiving groove 21 causes the handle portion 20 to be returned in the opposite direction.

핸들부(20)의 양호한 리턴을 위해서는 핸들부(20)를 파지하여 회동시킬 때 판 스프링(31)에 가해지는 힘의 범위 내에서 판 스프링(31)의 복원력이 극대화되게 하고 또한 리턴될 때 이러한 복원력이 핸들부(20)의 리턴에 효율적으로 전달되게 할 필요가 있다.For a good return of the handle portion 20, the restoring force of the leaf spring 31 is maximized within the range of the force applied to the leaf spring 31 when the handle portion 20 is gripped and rotated, and when it is returned, It is necessary to ensure that the restoring force is efficiently transmitted to the return of the handle portion 20.

이에 본 실시예에서는 도 4 및 도 5에서 도시된 바와 같이 판 스프링(31)의 단면이 원호상으로 형성되는 것을 일 예로 제시하고 있다.In this embodiment, as shown in FIGS. 4 and 5, the cross section of the leaf spring 31 is formed as an example of an arc.

그리고 판 스프링(31)은 전술한 바와 같이 2개로 형성된 힌지편(10b) 사이에 개재되며 그 일측이 고정몸체(10a)의 일측에 고정되고 힌지축(13)에 근접하여 힌지축(13)의 주변을 감싸는 식으로 위치하도록 제시하고 있다.And the leaf spring 31 is interposed between the two hinge pieces (10b) formed as described above, one side of which is fixed to one side of the fixed body (10a) and close to the hinge shaft (13) of the hinge shaft (13) It is suggested to be located in such a way as to surround the surroundings.

판 스프링(31)의 형상은 전술한 원호상에 한정되지 않으며, 고정 위치도 전술한 바에 한정되지 않고 다양한 형상 및 다른 고정위치를 가질 수 있다.The shape of the leaf spring 31 is not limited to the above-mentioned arc, and the fixing position is not limited to the above, but may have various shapes and other fixing positions.

판 스프링(31)이 고정몸체(10a)의 일측에 고정되는 방식으로는, 판 스프링(31)의 일측에 고정편(32)이 돌출 형성되고 고정몸체(10a)의 일측에는 고정편(32)에 대응되도록 고정홈(14)이 형성되어 고정편(32)이 고정홈(14)에 끼움 고정되는 등 다양한 방식에 의할 수 있다.In a manner that the leaf spring 31 is fixed to one side of the fixing body 10a, the fixing piece 32 protrudes from one side of the leaf spring 31 and the fixing piece 32 is formed at one side of the fixing body 10a. Fixing groove 14 is formed so as to correspond to the fixing piece 32 may be in a variety of ways, such as being fixed to the fixing groove (14).

이 경우 리턴부(30)의 쉬운 제작을 위해서는 고정편(32)이 판 스프링(31)의 일단에서 연장 절곡되어 형성되는 것이 바람직하다.In this case, it is preferable that the fixing piece 32 is bent and extended at one end of the leaf spring 31 in order to easily manufacture the return part 30.

이때, 판 스프링(31)은 그 볼록면이 고정몸체(10a) 일측면에 걸림되지 않고 충분히 휘어질 수 있는 여유를 갖도록 고정편(32)의 길이가 고정홈(14)의 깊이보다 다소 길게 형성되거나 또는 도 3, 도 4 및 도 5에서 도시된 바와 같이, 판 스프링(31)의 일단에서 절곡된 여유편(32a)을 갖고 여유편(32a)의 단부에서 다시 절곡되어 고정편(32)이 형성되는 것이 바람직하다.At this time, the leaf spring 31 is formed in the length of the fixing piece 32 is slightly longer than the depth of the fixing groove 14 so that the convex surface has a margin that can be sufficiently curved without being caught on one side of the fixing body (10a). Or as shown in FIGS. 3, 4, and 5, with the clearance piece 32a bent at one end of the leaf spring 31 and bent again at the end of the clearance piece 32a so that the fixing piece 32 is formed. It is preferably formed.

이와 같이 여유편(32a)을 형성하게 되면 판 스프링(31)에서 고정편(32)까지 단계적으로 절곡되어 고정편(32)의 절곡 정도가 완화되고 이로써 고정편(32)의 절곡점에 주어지는 힘이 분산되어 리턴부의 내구력이 향상되는 효과도 기대할 수 있다.When the clearance piece 32a is formed in this way, the leaf spring 31 is bent stepwise from the stationary piece 32 to reduce the degree of bending of the stationary piece 32, thereby giving a force to the bending point of the stationary piece 32. This dispersion can also be expected to improve the durability of the return portion.

판 스프링(31)이 휘어지는 공간이 충분히 확보되기 위해서 도 4 및 도 5에서 도시된 바와 같이, 힌지편(10b) 사이이면서 고정몸체(10a) 일측면의 상부에 돌출부(15)가 형성되고 돌출부(15)에 고정홈(14)이 형성되게 하는 것이 바람직하다.As shown in FIGS. 4 and 5 in order to ensure a sufficient space for the leaf spring 31 to be bent, the protrusions 15 are formed between the hinge pieces 10b and one side of the fixing body 10a, and the protrusions ( It is preferable that the fixing groove 14 is formed in 15).

이 경우 돌출부(15)의 하측은 파인 형상이 되어 판 스프링(31)의 볼록면이 좀 더 휘어질 수 있는 여유 공간이 마련된다.In this case, the lower side of the protruding portion 15 has a fine shape, and a free space is provided to allow the convex surface of the leaf spring 31 to be bent more.

판 스프링(31)의 타측이 수용홈(21)의 단부와 고정되는 방식으로는, 도시되어 있지는 않지만 수용홈(21)의 단부에 끼움홈을 형성하고 판 스프링(31)의 타단이 끼움 고정되게 할 수도 있고, 판 스프링(31)의 타측에 끼움편을 형성하여 전술한 끼움홈에 끼움 고정되게 할 수도 있으며, 수용홈(21)의 단부에 걸림턱을 형성하여 판 스프링(31)의 타단이 걸림되어 눌려지게 할 수도 있고, 사출 성형으로 수용홈(21)의 단부에 판 스프링(31)의 타단이 삽입되어 고정된 채 제작되어 지게 할 수 있는 등 다양한 방법에 의할 수 있다.In the manner in which the other side of the leaf spring 31 is fixed to the end of the receiving groove 21, although not shown, forming a fitting groove at the end of the receiving groove 21 and the other end of the leaf spring 31 is fitted Alternatively, by forming a fitting piece on the other side of the leaf spring 31 may be fixed to the fitting groove described above, and forming a locking jaw at the end of the receiving groove 21, the other end of the leaf spring 31 The other end of the leaf spring 31 is inserted into the end of the receiving groove 21 by the injection molding can be pressed and can be manufactured by being fixed and can be by a variety of methods.

도 3에서 도시된 바와 같이, 리턴부(30)는 감속부재의 기능을 하는 댐퍼(33)가 또한 구비된다.As shown in FIG. 3, the return section 30 is also provided with a damper 33 which functions as a deceleration member.

댐퍼(33)는 전술한 판 스프링(31)의 일측에서 연장 절곡됨으로써, 판 스프링(31)과 댐퍼(33), 즉 탄성부재와 감속부재가 일체로 형성되어 진다.The damper 33 is extended and bent from one side of the above-described leaf spring 31, so that the leaf spring 31 and the damper 33, that is, the elastic member and the deceleration member are integrally formed.

도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 댐퍼(33)는 파지 해제된 핸들부(20)의 리턴 중 어느 시점부터 핸들부(20)의 저면을 접촉 지지하면서 핸들부(20)의 리턴 속도를 감쇄하게 된다.As shown in FIGS. 6 and 7, the damper 33 maintains the return speed of the handle portion 20 while contacting and supporting the bottom of the handle portion 20 from a point in time during which the handle portion 20 is released. Will be attenuated.

본 실시예에서는 핸들부(20)의 저면이면서 수용홈(21)의 상면을 지지하는 것이 도시되고 있다.In this embodiment, it is shown that the bottom surface of the handle portion 20 while supporting the upper surface of the receiving groove (21).

이때 댐퍼는 눌려지면서 수용홈(21)의 상면을 지지하도록 판 스프링(31)의 일측에서 경사지게 절곡되고 고정부(10)의 상부로 돌출 형성되는 것이 바람직하다.At this time, it is preferable that the damper is bent inclined at one side of the leaf spring 31 so as to support the upper surface of the receiving groove 21 while being protruded from the upper portion of the fixing portion 10 while being pressed.

또한, 수용홈(21)의 상면을 안정적으로 지지하도록 수용홈(21) 상면과의 접촉면적을 넓힐 필요가 있으며, 이에 댐퍼(33)는 판 스프링(31)의 일측에서 경사지게 절곡된 경사부(33a)를 갖고, 경사부(33a)의 단부에서 다시 절곡된 지지부(33b)가 더 형성되는 것이 바람직하다.In addition, it is necessary to widen the contact area with the upper surface of the accommodating groove 21 to stably support the upper surface of the accommodating groove 21, so that the damper 33 is an inclined portion bent inclined at one side of the leaf spring 31 ( It is preferable that a support portion 33b having 33a) and bent again at the end of the inclined portion 33a is further formed.

리턴부(30)의 쉬운 제작을 위해서는 전술한 고정편(32)이 판 스프링(31)의 일단 중앙에서 절곡 형성되고, 댐퍼(33)는 판 스프링(31)의 동일한 일단이면서 고정편(32)의 양측에 위치하여 절곡 형성되는 것이 바람직하다.For easy fabrication of the return portion 30, the above-described fixing piece 32 is formed at the center of one end of the leaf spring 31, and the damper 33 is the same end of the leaf spring 31 and the fixing piece 32 is the same. It is preferable to be formed at both sides of the bend.

다만, 전술한 바와 같이 판 스프링(31)의 일측에서 절곡된 여유편(32a)이 형성되는 경우에는 도 3에서 도시된 것처럼 고정편(32)은 여유편(32a)의 단부 중앙에 서 절곡 형성되고, 댐퍼(33)는 동일한 여유편(32a)의 단부이면서 고정편(32)의 양측에 위치하여 절곡 형성되는 것이 바람직하다.However, as described above, when the clearance piece 32a bent at one side of the leaf spring 31 is formed, the fixing piece 32 is bent at the end center of the clearance piece 32a as shown in FIG. 3. The damper 33 is preferably formed at both ends of the fixing piece 32 while being bent at the end of the same clearance piece 32a.

본 발명은 특허청구범위에서 청구하는 청구의 요지를 벗어나지 않고도 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 다양하게 변경 실시될 수 있으므로, 본 발명의 기술보호범위는 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 않는다.Since the present invention can be variously modified by those skilled in the art without departing from the scope of the claims claimed in the claims, the technical protection scope of the present invention is limited to the specific preferred embodiments described above. It is not limited.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 의한 차량용 어시스트 핸들을 저면 방향에서 바라본 분해사시도,1 is an exploded perspective view of a vehicle assist handle according to an embodiment of the present invention viewed from the bottom direction;

도 2는 도 1에 도시된 차량용 어시스트 핸들의 평면도,2 is a plan view of the vehicle assist handle illustrated in FIG. 1;

도 3은 도 1에 도시된 차량용 어시스트 핸들에 포함되는 리턴부의 사시도,3 is a perspective view of a return unit included in the vehicle assist handle illustrated in FIG. 1;

도 4는 도 2에 도시된 A-A'선의 단면도,4 is a cross-sectional view taken along the line AA ′ of FIG. 2;

도 5는 도 2에 도시된 A-A'선의 사용상태 단면도,FIG. 5 is a cross-sectional view of a state of use of the AA ′ line shown in FIG. 2;

도 6은 도 2에 도시된 B-B'선의 단면도,6 is a cross-sectional view taken along line BB ′ shown in FIG. 2;

도 7는 도 2에 도시된 B-B'선의 사용상태 단면도.FIG. 7 is a cross-sectional view of a state of use of the line BB ′ shown in FIG. 2. FIG.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Explanation of symbols for the main parts of the drawings *

1 : 차량용 어시스트 핸들 10 : 고정부1: vehicle assist handle 10: fixed part

10a : 고정몸체 10b : 힌지편10a: fixed body 10b: hinge piece

13 : 힌지축 14 : 고정홈13 hinge shaft 14 fixed groove

15 : 돌출부 20 : 핸들부15: protrusion 20: handle portion

21 : 수용홈 30 : 리턴부21: receiving groove 30: return unit

31 : 판 스프링 32 : 고정편31: leaf spring 32: fixed piece

32a : 여유편 33 : 댐퍼32a: clearance 33: damper

33a : 경사부 33b : 지지부33a: inclined portion 33b: support portion

Claims (7)

차량의 내측면에 고정되는 한쌍의 고정부;A pair of fixing parts fixed to the inner side of the vehicle; 양단이 상기 고정부에 힌지 결합되는 핸들부; 및A handle part having both ends hinged to the fixing part; And 일측은 상기 고정부에 고정되고 타측은 상기 핸들부의 일측에 고정되어 상기 핸들부가 리턴되게 하는 판 스프링과, 상기 판 스프링의 일측에서 절곡되어 상기 고정부의 상부로 돌출 형성되며 상기 핸들부의 리턴시 상기 핸들부의 저면을 지지하여 리턴 속도를 감쇄하는 댐퍼가 구비된 리턴부를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 어시스트 핸들.One side is fixed to the fixing portion and the other side is fixed to one side of the handle portion to return the handle portion, and bent at one side of the leaf spring is formed protruding to the upper portion of the fixing portion and the return of the handle portion A vehicle assist handle, characterized in that it comprises a return portion provided with a damper for supporting the bottom of the handle portion to reduce the return speed. 청구항 1 에 있어서,The method according to claim 1, 상기 고정부는 고정몸체와, 상기 고정몸체의 일측에서 대칭되어 나란히 돌출되는 2개의 힌지편으로 구성되고,The fixing part is composed of a fixed body and two hinge pieces protruding side by side symmetrically from one side of the fixed body, 상기 핸들부의 양단에는 상기 고정부가 수용되는 수용홈이 형성되며,Both ends of the handle portion is formed with a receiving groove for receiving the fixed portion, 상기 판 스프링은 원호상으로 상기 힌지편 사이에 개재되어 일측은 상기 고정몸체의 상측에 고정되고 타측은 상기 수용홈의 단부에 탄성지지되는 것을 특징으로 하는 차량용 어시스트 핸들.The leaf spring is interposed between the hinge piece in the shape of an arc so that one side is fixed to the upper side of the fixed body and the other side is elastically supported at the end of the receiving groove. 청구항 2 에 있어서,The method according to claim 2, 상기 판 스프링의 일측에는 상기 고정몸체에 끼움 고정되는 고정편이 돌출 형성되고, 상기 고정몸체의 상부 일측에는 상기 고정편에 대응되는 고정홈이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 어시스트 핸들.On one side of the leaf spring is provided with a fixing piece protruding from the fixing body, the upper side of the fixing body is formed, the vehicle assist handle, characterized in that the fixing groove corresponding to the fixing piece is formed. 청구항 3 에 있어서,The method according to claim 3, 상기 고정편은 상기 판 스프링의 일단 중앙에서 절곡 형성되고, 상기 댐퍼는 상기 고정편의 양측에 위치되면서 상기 판 스프링의 일단에서 절곡 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 어시스트 핸들.The fixing piece is bent at the center of one end of the leaf spring, the damper is positioned on both sides of the fixing piece while being bent at one end of the leaf spring, the vehicle assist handle. 청구항 3 에 있어서,The method according to claim 3, 상기 판 스프링의 일단에는 여유편이 절곡 형성되고, 상기 고정편은 상기 여유편의 단부 중앙에서 절곡 형성되며, 상기 댐퍼는 상기 고정편의 양측에 위치되면서 상기 여유편의 단부에서 절곡 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 어시스트 핸들.A free piece is bent at one end of the leaf spring, and the fixing piece is bent at the center of the end of the free piece, and the damper is formed at both sides of the fixing piece and is bent at the end of the free piece. handle. 청구항 5 에 있어서,The method according to claim 5, 상기 댐퍼는 상기 여유편의 단부에서 절곡되는 경사부와, 상기 핸들부의 리턴시 상기 핸들부의 저면이 안정적으로 지지되도록 상기 경사부의 단부에서 절곡 형성되는 지지부로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 어시스트 핸들.And said damper comprises an inclined portion bent at the end of said clearance piece and a support portion bent at the end of said inclined portion so as to stably support the bottom surface of said handle portion upon return of said handle portion. 청구항 1 내지 4 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 4, 상기 댐퍼는 상기 판 스프링의 일측에서 절곡되는 경사부와, 상기 핸들부의 리턴시 상기 핸들부의 저면이 안정적으로 지지되도록 상기 경사부의 단부에서 절곡 형성되는 지지부로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 어시스트 핸들.The damper is a vehicle assist handle, characterized in that consisting of the inclined portion bent from one side of the leaf spring and the support portion bent at the end of the inclined portion so that the bottom surface of the handle portion is stably supported when the handle portion returns.
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