KR100888136B1 - Manufacturing method for pneumatic tire - Google Patents

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KR100888136B1 KR1020070096290A KR20070096290A KR100888136B1 KR 100888136 B1 KR100888136 B1 KR 100888136B1 KR 1020070096290 A KR1020070096290 A KR 1020070096290A KR 20070096290 A KR20070096290 A KR 20070096290A KR 100888136 B1 KR100888136 B1 KR 100888136B1
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박성용
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Abstract

A pneumatic tire manufacturing method is provided to improve the durability of tire since the joint surface shape between the second fly and the first fly is changed. A pneumatic tire manufacturing method comprises following steps: a step for extruding a body ply(20) to the inclined direction to a plurality of codes(21); a step for winding the body ply separated on the transfer line on the tire building drum. The body ply includes a first fly(20a) of big width, and a second fly of small width.

Description

공기입 타이어 제조방법{Manufacturing Method For Pneumatic Tire}Manufacturing Method For Pneumatic Tire

본 발명은 적층형 바디플라이를 구비한 공기입 타이어를 제조하는 방법에 관한 것으로, 특히 원하는 전폭으로 압출 성형된 플라이들을 겹합하여 일체화한 상태로 타이어 성형드럼에 권취함으로써 성형시간을 단축함과 동시에 오버랩 구간이 발생하지 않도록 하여 내구성을 향상시킨 공기입 타이어를 제조하는 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method for manufacturing a pneumatic tire having a laminated body ply, and in particular, by overlapping the ply extruded ply molded to the desired width integrally wound on the tire forming drum to reduce the molding time and at the same time overlap section The present invention relates to a method of manufacturing a pneumatic tire having improved durability by preventing this from occurring.

일반적으로 타이어는 도 1에 도시된 바와 같이, 지면에 접촉되는 트레드(1)와, 타이어의 골격을 형성하고 굴신운동을 통해 충격을 흡수하는 바디플라이(2)와, 타어어휠의 림에 결합되는 비드부(3)와, 타이어의 내면을 형성하고 내부의 공기가 새지 않도록 하는 고무층인 인너라이너(4) 등으로 이루어져 있다.In general, as shown in Figure 1, the tire is coupled to the tread (1) in contact with the ground, the body fly (2) forming the skeleton of the tire and absorbs the shock through the stretching movement, and the rim of the tire wheel And an inner liner 4 or the like, which is a rubber layer which forms an inner surface of the tire and prevents air from leaking inside.

이 중, 타이어의 바디플라이(Bodyply)(2)는 타이어의 골격이 되는 중요한 부분으로서, 타이어 내부의 공기압, 하중, 및 충격에 견디는 역할을 한다. 이러한 기능을 수행하기 위해, 그 내부 구조는, 나일론, 폴리에스터 또는 스틸와이어 등으로 이루어진 코드(Cord)층의 양면에 얇은 고무필름(Rubber Film)이 토핑(Topping)되어 형성되고 있다.Among these, the body ply 2 of the tire is an important part that serves as a skeleton of the tire, and serves to withstand the air pressure, load, and impact inside the tire. In order to perform such a function, the inner structure is formed by topping a thin rubber film on both sides of a cord layer made of nylon, polyester, steel wire, or the like.

한편, 상기 바디플라이(2)는 도 2에 도시된 바와 같이, 타이어의 성형시 강 도를 향상시키기 위하여 2개의 플라이를 적층하여 성형한다. 즉, 제1플라이(2a)와 제2플라이(2b)를 타이어 성형드럼에 적층 권취하게 되는데, 타이어 성형드럼에 상기 제1플라이(2a)가 권취된 후 그 위에 상기 제2플라이(2b)가 다시 적층 권취되는 것이다.Meanwhile, as shown in FIG. 2, the body ply 2 is formed by stacking two plies in order to improve strength when forming a tire. That is, the first ply 2a and the second ply 2b are laminated and wound on the tire forming drum. After the first ply 2a is wound on the tire forming drum, the second ply 2b is placed thereon. It will be laminated again.

그리고, 상기 제1플라이(2a)와 제2플라이(2b)는 압출기의 크기가 제한되어 필요한 길이로 압출하기가 어려우므로, 복수의 플라이를 접합하여 필요한 길이의 바디플라이(2)를 취하게 된다. 이때, 상기 제1플라이(2a)와 제2플라이(2b)의 접합부 끝단면은 상기 타이어 성형드럼의 회전방향과 수직방향이 되도록 압출되고, 접합면은 보통 5mm 폭 정도이다. 그리고, 응력집중에 의한 피해를 줄이기 위해 제1플라이(2a) 및 제2플라이(2b)의 접합위치는 도 3과 같이 분산된다.In addition, the first ply 2a and the second ply 2b are limited in size of the extruder and difficult to extrude to the required length, so that a plurality of plies are joined to take the body ply 2 having the required length. . At this time, the end surface of the joint portion of the first ply 2a and the second ply 2b is extruded to be perpendicular to the rotational direction of the tire forming drum, and the joint surface is usually about 5 mm wide. And, in order to reduce the damage caused by stress concentration, the joining positions of the first ply 2a and the second ply 2b are distributed as shown in FIG. 3.

그러나, 상기한 종래의 공기입 타이어는, 바디플라이를 타이어 성형드럼에 권취할 때 제1플라이와 제2플라이를 순차적으로 권취하게 되므로 타이어의 성형시간이 증대되고, 제1플라이와 제2플라이는 전폭 간격이 일정하게 유지되기 힘들어 완제품의 유니포미티 성능이 떨어지는 문제점이 있다.However, in the conventional pneumatic tire, when the body ply is wound on the tire forming drum, the first ply and the second ply are sequentially wound, thereby increasing the molding time of the tire, and the first ply and the second ply. There is a problem that the uniformity performance of the finished product is poor because the full width is difficult to maintain a constant.

또, 바디플라이의 접합을 위하여 제1플라이 및 제2플라이의 끝단 폭을 5mm 정도로 일정하게 유지하기도 곤란하며, 또한 접합되는 플라이(바디플라이)의 개수에 비례하여 접합부위의 개수가 2배로 증가하여 타이어의 내구력 및 동적 밸런스 성능이 저하되는 원인이 되고 있다.In addition, it is difficult to keep the end widths of the first ply and the second ply constant about 5 mm for the bonding of the body ply, and the number of joints is doubled in proportion to the number of plies (body plies) to be joined. It is a cause of deterioration of tire durability and dynamic balance performance.

본 발명은 상기한 종래 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 바디플라이를 구성하는 제1플라이와 제2플라이를 겹합하여 일체화한 후 타이어 성형드럼에 권취하여 성형시간을 단축함과 동시에 제1플라이 및 제2플라이의 접합면 형상을 변경함으로써 완제품 타이어의 유니포미티 성능 및 내구력이 향상되도록 한 공기입 타이어를 제조하는 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above-mentioned conventional problems, the first ply and the second ply constituting the body ply is integrally integrated and then wound around the tire forming drum to shorten the molding time and at the same time the first ply and It is an object of the present invention to provide a method of manufacturing a pneumatic tire in which the uniformity performance and durability of the finished tire are improved by changing the shape of the joint surface of the second ply.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 공기입 타이어 제조방법은, 타이어의 골격을 형성하고 주행시 반복 굴신하는 바디플라이를 포함하는 공기입 타이어를 제조하는 방법에 있어서, 상기 바디플라이를, 상대적으로 큰 폭의 제1플라이와 상대적으로 작은 폭의 제2플라이가 타이어 성형드럼의 회전방향에 나란하게 배치되는 복수의 코드에 대하여 경사진 방향으로 압출하고, 이송 라인상에서 상기 제1플라이와 상기 제2플라이를 접합제로 겹합하여 일체화시킨 상태로 상기 타이어 성형드럼에 권취하는 것을 특징으로 한다.In the pneumatic tire manufacturing method of the present invention for achieving the above object, in the method of manufacturing a pneumatic tire comprising a body ply forming a skeleton of the tire and repeatedly stretched during running, the body ply, the relatively large A first ply of width and a second ply of relatively small width are extruded in an inclined direction with respect to a plurality of cords arranged side by side in the rotational direction of the tire forming drum, and the first ply and the second ply on a conveying line. It is characterized in that it is wound on the tire forming drum in a state of being integrated with the bonding agent.

또, 본 발명에 있어서, 상기 제1플라이의 코드와 상기 제2플라이의 코드를 서로 겹치지 않도록 양측의 코드가 엇갈리게 배열시킨 것을 특징으로 한다.Moreover, in this invention, the cord of both sides is staggered so that the cord of a said 1st ply and the cord of a 2nd ply may not mutually overlap.

또한, 본 발명에 있어서, 상기 제1플라이 및 제2플라이의 양끝단이 상호 접합이 가능하도록 서로 대응되는 형태로 경사지게 압출 성형시켜 접합면을 형성하는 것을 특징으로 한다.In addition, in the present invention, both ends of the first ply and the second ply is characterized in that the extrusion surface is formed by extrusion molding inclined in a shape corresponding to each other to enable mutual bonding.

삭제delete

또한, 본 발명에 있어서, 상기 제1플라이와 제2플라이의 전폭을, 상기 바디플라이가 드럼에 권취되었을 때 상기 제1플라이의 접합면과 상기 제2플라이의 접합면이 일직선상에 위치하도록 설정하는 것을 특징으로 한다.Further, in the present invention, the full width of the first ply and the second ply is set such that the joining surface of the first ply and the second ply are located in a straight line when the body ply is wound on the drum. Characterized in that.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명에 의하면, 각각 반제품으로 압출된 제1플라이와 제2플라이를 성형드럼에 권취하기 전에 겹합하여 일체화함으로써 작업성을 개선하고 성형시간을 단축할 수 있으며, 타이어의 반복적인 굴신운동에 의해 바디플라이를 구성하는 제1플라이와 제2플라이가 분리되는 것을 차단할 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, the first ply and the second ply extruded as semi-finished products are integrated together before being wound on the molding drum, thereby improving workability and shortening the molding time. There is an effect that can block the separation of the first fly and the second fly constituting the body fly by the flexion movement.

또한, 본 발명에 의하면, 제1플라이의 코드와 제2플라이의 코드가 엇갈리게 배치됨에 따라 타이어의 내구성이 향상되는 효과가 있다.In addition, according to the present invention, as the cord of the first ply and the cord of the second ply are alternately arranged, the durability of the tire is improved.

또한, 본 발명에 의하면, 제1플라이와 제2플라이의 접합면을 경사면으로 형성함에 따라 오버랩 구간없이 사선형태의 접합이 이루어져 응력 집중을 최소화할 수 있고, 완제품 타이어의 유니포미티 성능이 향상되며, 벌지나 덴트와 같은 접합부에서의 불량을 감소하여, 타이어의 내구성이 향상되는 효과가 있다.In addition, according to the present invention, as the joint surface of the first ply and the second ply is formed as an inclined surface, a diagonal connection is formed without an overlap section, thereby minimizing stress concentration, and improving the uniformity performance of the finished tire. In addition, there is an effect that the durability of the tire is improved by reducing defects at joints such as bulges and dents.

이하, 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명의 공기입 타이어 제조방법을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the pneumatic tire manufacturing method of the present invention with reference to the accompanying drawings as follows.

도 4a는 본 발명에 의한 공기입 타이어의 바디플라이가 도시된 사시도이고, 도 4b는 본 발명의 공기입 타이어에서 바디플라이의 평면도이며, 도 5는 본 발명의 공기입 타이어에서 바디플라이 접합부가 개략적으로 도시된 개념도이다.Figure 4a is a perspective view showing a body fly of the pneumatic tire according to the present invention, Figure 4b is a plan view of the body fly in the pneumatic tire of the present invention, Figure 5 is a schematic view of the body fly joint in the pneumatic tire of the present invention It is a conceptual diagram shown.

본 발명에 의하면, 타이어의 골격을 형성하고 주행시 반복 굴신하는 바디플라이를 포함하는 공기입 타이어를 제조함에 있어서, 상기 바디플라이(20)를, 상대적으로 큰 폭의 제1플라이(20a)와 상대적으로 작은 폭의 제2플라이(20b)가 타이어 성형드럼의 회전방향에 나란하게 배치되는 복수의 코드(21)에 대하여 경사진 방향으로 압출하고, 상기 제1플라이(20a)와 상기 제2플라이(20b)를 이송 라인상에서 접합제로 겹합하여 일체화시킨 상태로 상기 타이어 성형드럼에 권취하도록 한다.According to the present invention, in manufacturing a pneumatic tire including a body ply that forms a skeleton of the tire and repeatedly flexes when traveling, the body ply 20 is relatively larger than the first ply 20a having a relatively large width. A small width of the second ply 20b is extruded in an inclined direction with respect to the plurality of cords 21 arranged side by side in the rotational direction of the tire forming drum, and the first ply 20a and the second ply 20b are extruded. ) Is wound on the tire forming drum in a state of being integrated with the bonding agent on the transfer line.

여기서, 상기 제1플라이(20a)의 코드(21a)와 상기 제2플라이(20b)의 코드(21b)가 서로 겹치지 않도록 양측의 코드(21a)(21b)를 엇갈리게 배열시키며, 상기 제1플라이(20a) 및 제2플라이(20b)의 양끝단이 상호 접합이 가능하도록 서로 대응되는 형태로 경사지게 압출 성형하여 접합면(25)을 형성한다. 이때, 상기 접합면(25)의 경사각은 25~35°이며, 바람직하게는 30°이다.Here, the cords 21a and 21b of both sides are alternately arranged so that the cords 21a of the first ply 20a and the cords 21b of the second ply 20b do not overlap each other. Both ends of the 20a) and the second ply 20b are extruded obliquely in a shape corresponding to each other so as to enable mutual bonding to form a joint surface 25. At this time, the inclination angle of the bonding surface 25 is 25 to 35 degrees, preferably 30 degrees.

그리고, 상기 제1플라이(20a)와 제2플라이(20b)의 전폭은 상기 바디플라이(20)가 드럼에 권취되었을 때 상기 제1플라이(20a)의 접합면(25a)과 상기 제2플라이(20b)의 접합면(25b)이 일직선상에 위치되는 크기로 설정한다.And, the full width of the first ply 20a and the second ply 20b is the joint surface 25a of the first ply 20a and the second ply (when the body ply 20 is wound on a drum). The joining surface 25b of 20b) is set to the magnitude | size located in a straight line.

상기와 같이 구성된 본 발명에 의해 제조된 공기입 타이어는 바디플라이의 접합부위가 감소되어 응력 집중에 의한 내구력 저하를 방지한다.The pneumatic tire produced by the present invention configured as described above is reduced the joint portion of the body ply to prevent a decrease in durability due to stress concentration.

본 발명에서는 바디플라이(20)를 타이어 성형드럼에 권취하기 전에 제1플라이(20a)와 제2플라이(20b)를 겹합하여 일체화한다. 물론, 상기 제1플라이(20a)와 제2플라이(20b)를 일체화하여 일체형 바디플라이를 압출 성형할 수도 있으나, 상기 제1플라이(20a)와 제2플라이(20b)의 전폭이 다르기 때문에, 원하는 전폭으로 제1플라이(20a)와 제2플라이(20b)를 독립적으로 압출한 후 이송라인 상에서 접합제를 이용하여 겹합시킴으로써 일체화하는 것이 바람직하다.In the present invention, the first ply 20a and the second ply 20b are integrated and integrated before winding the body ply 20 onto the tire forming drum. Of course, the first ply 20a and the second ply 20b may be integrated to form an integral body ply, but the full width of the first ply 20a and the second ply 20b may be different. Preferably, the first ply 20a and the second ply 20b are extruded independently at full width, and then integrated by using a bonding agent on a transfer line.

여기서, 상기 제1플라이(20a)와 제2플라이(20b)의 전폭은, 바디플라이(20)가 타이어 성형드럼에 권취되었을 때 상기 제1플라이(20a)의 접합면(25a)과 상기 제2플라이(20b)의 접합면(25b)이 일직선상에 위치되는 크기로 설정하여 일체로 압출 성형한다.Here, the full width of the first ply 20a and the second ply 20b is the joint surface 25a of the first ply 20a and the second when the body ply 20 is wound around the tire forming drum. The joint surface 25b of the ply 20b is set to a size positioned in a straight line to be integrally extruded.

이때, 상기 제1플라이(20a)의 코드(21a)와 상기 제2플라이(20b)의 코드(21b)가 서로 겹치지 않도록 양측의 코드(21a)(21b)를 엇갈리게 배열함으로써, 바디플라이(20) 전체에 대하여 코드(21)가 고르게 분산되어 바디플라이(20)의 내구성이 향상된다. 그리고, 상기 제1플라이(20a) 및 제2플라이(20b)의 양끝단이 상호 접합이 가능하도록 서로 대응되는 형태로 경사지게 압출 성형하여 접합면(25)을 형성함으로써, 원하는 길이를 얻기 위하여 복수의 바디플라이(20)를 연결할 때, 상기한 경사진 접합면(25)으로 인해 빈틈없이 서로 접합될 수 있다. 따라서, 바디플라이(20) 사이의 접합과정에서 에어입 불량이 발생하지 않게 되며, 내구성이 향상된다.At this time, the body ply 20 is arranged by alternately arranging the cords 21a and 21b on both sides so that the cord 21a of the first ply 20a and the cord 21b of the second ply 20b do not overlap each other. The cord 21 is evenly distributed over the whole, so that the durability of the body fly 20 is improved. In addition, both ends of the first ply 20a and the second ply 20b are extruded obliquely in a shape corresponding to each other so as to be mutually bonded to form a joint surface 25, thereby obtaining a plurality of desired lengths. When connecting the body fly 20, the inclined joint surface 25 can be bonded to each other without gaps. Therefore, bad air intake is not generated in the bonding process between the body plies 20, and durability is improved.

이에 따라 상기 접합된 바디플라이가 드럼에 권취되었을 때, 도 5에 도시된 바와 같이 접합부의 개수가 감소하여 타이어의 반복 굴신에 따라 분리될 위험이 감 소하게 되고, 오버랩 구간이 없이 사선 접합에 의해 연결되므로 응력의 집중도가 감소되어 내구성이 향상된다. Accordingly, when the bonded body fly is wound on the drum, as shown in FIG. 5, the number of joints decreases, thereby reducing the risk of separation due to repeated bending of the tire, and by oblique joining without overlapping sections. As a result, the concentration of stress is reduced and durability is improved.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이같은 특정 실시 예에만 한정되지 않으며, 해당분야에서 통상의 지식을 가진자라면 본 발명의 특허청구범위 내에 기재된 범주 내에서 적절하게 변경이 가능할 것이다.Although the preferred embodiments of the present invention have been described above, the scope of the present invention is not limited to such specific embodiments, and those skilled in the art may appropriately change within the scope of the claims of the present invention. This will be possible.

도 1은 일반적인 타이어 구조가 도시된 단면도. 1 is a cross-sectional view showing a general tire structure.

도 2a는 종래의 적층형 바디플라이가 도시된 사시도.Figure 2a is a perspective view of a conventional laminated body fly.

도 2b는 종래의 적층형 바디플라이의 평면도.Figure 2b is a plan view of a conventional laminated body fly.

도 3은 종래의 적층형 바디플라이의 오버랩 구간이 개략적으로 도시된 개념도.3 is a conceptual diagram schematically showing an overlap section of a conventional laminated body fly.

도 4a는 본 발명에 의한 공기입 타이어의 바디플라이가 도시된 사시도,Figure 4a is a perspective view of the body ply of the pneumatic tire according to the present invention,

도 4b는 본 발명의 공기입 타이어에서 바디플라이의 평면도,4b is a plan view of the body fly in the pneumatic tire of the present invention,

도 5는 본 발명의 공기입 타이어에서 바디플라이 접합부가 개략적으로 도시된 개념도.5 is a conceptual view schematically showing the body fly joint in the pneumatic tire of the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

20 : 바디플라이 20a : 제1플라이20: body fly 20a: first fly

20b : 제2플라이 21,21a,21b : 코드20b: 2nd ply 21, 21a, 21b: code

25,25a,25b: 접합면25,25a, 25b: joint surface

Claims (5)

타이어의 골격을 형성하고 주행시 반복 굴신하는 바디플라이를 포함하는 공기입 타이어를 제조하는 방법에 있어서,In the method of manufacturing a pneumatic tire comprising a body fly forming a skeleton of the tire and repeatedly flexing when running, 상기 바디플라이(20)를, 상대적으로 큰 폭의 제1플라이(20a)와 상대적으로 작은 폭의 제2플라이(20b)가 타이어 성형드럼의 회전방향에 나란하게 배치되는 복수의 코드(21)에 대하여 경사진 방향으로 압출하고,The body ply 20 is connected to a plurality of cords 21 in which a relatively large first ply 20a and a relatively small second ply 20b are arranged side by side in the rotation direction of the tire forming drum. Extrude in an inclined direction with respect to 이송 라인상에서 상기 제1플라이(20a)와 상기 제2플라이(20b)를 접합제로 겹합하여 일체화시킨 상태로 상기 타이어 성형드럼에 권취하는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어 제조방법.The pneumatic tire manufacturing method according to claim 1, wherein the first ply (20a) and the second ply (20b) are wound on the tire forming drum in a state in which the first ply (20a) and the second ply (20b) are joined together and integrated. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제1플라이(20a)의 코드(21a)와 상기 제2플라이(20b)의 코드(21b)가 서로 겹치지 않도록 양측의 코드(21a)(21b)를 엇갈리게 배열시킨 것을 특징으로 하는 공기입 타이어 제조방법.Producing pneumatic tires, characterized in that the cords 21a and 21b on both sides are staggered so that the cord 21a of the first ply 20a and the cord 21b of the second ply 20b do not overlap each other. Way. 제1항 또는 제2항에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 상기 제1플라이(20a) 및 제2플라이(20b)의 양끝단이 상호 접합이 가능하도록 서로 대응되는 형태로 경사지게 압출 성형시켜 접합면(25)을 형성하는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어 제조방법.Method for producing a pneumatic tire, characterized in that the first ply (20a) and the two ends of the second ply (20b) by extrusion molding inclined in a shape corresponding to each other so as to enable mutual bonding to form a joint surface (25). 삭제delete 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제1플라이(20a)와 제2플라이(20b)의 전폭을, 상기 바디플라이(20)가 드럼에 권취되었을 때 상기 제1플라이(20a)의 접합면(25a)과 상기 제2플라이(20b)의 접합면(25b)이 일직선상에 위치되도록 설정하는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어 제조방법.The full width of the first ply 20a and the second ply 20b is the joint surface 25a and the second ply 20b of the first ply 20a when the body ply 20 is wound around the drum. The pneumatic tire manufacturing method characterized in that it is set so that the joint surface (25b) of the) is located in a straight line.
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