KR100870920B1 - A blow by gas returning structure in vehicle - Google Patents

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Abstract

A blow by gas returning structure of a vehicle prevents the inflow of the liquefied water to an engine by collecting the liquefied water at the position to couple a PCV nipple and a surge tank by flowing the blow-by gas in a swirly condition inside the hose by installing the nipple receiving the blow-by gas in a tangent direction of the hose. A hose(10) guides a blow-by gas. A PCV(Positive Crankcase Ventilation) nipple(20) connects a surge tank to which an inhalation manifold is coupled in a tangent line of the hose. A capturing unit(30) is formed in a position where the PCV nipple is connected to the hose. The capturing unit is protrusively formed toward the bottom of the vehicle. The central axis of the capturing unit is formed to be inclined to the central axis of the hose.

Description

차량의 블로우 바이 가스 리턴 구조{A blow by gas returning structure in vehicle}A blow by gas returning structure in vehicle

본 발명은 차량의 블로우 바이 가스 리턴 구조에 관한 것으로서, 특히 블로우 바이 가스가 유입되는 니플을 호스의 접선 방향으로 설치하여 블로우 바이 가스가 호스 내에서 회전하면서 흐르도록 하여 PCV 니플과 서지 탱크의 결합부위에 결빙 현상을 방지하는 차량의 블로우 바이 가스 리턴 구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a blow-by gas return structure of a vehicle. In particular, a nipple in which blow-by gas is introduced is installed in a tangential direction of a hose so that the blow-by gas flows while rotating in the hose. The present invention relates to a blow-by-gas return structure of a vehicle for preventing freezing.

일반적으로 자동차의 엔진으로 유입되는 공기는 에어호스 -> 스로틀 바디 -> 서지 탱크 -> 흡기 매니폴드 -> 연소실 ->배기 매니폴드를 경유한다. In general, the air flowing into the engine of a vehicle passes through the air hose-> throttle body-> surge tank-> intake manifold-> combustion chamber-> exhaust manifold.

연소실에서 폭발행정에 의해 발생한 배기가스는 모두 배기 매니폴드를 통하여 빠져나가지 않고, 어느 정도의 양은 블로우 바이(Blow-by) 형태로 크랭크 케이스 내부로 흘러들어가게 된다. 이러한 블로우 바이 가스가 엔진 내부에 체류하게 되면 엔진 내부가 쉽게 부식되고, 엔진 오일이 오염된다. The exhaust gas generated by the explosion stroke in the combustion chamber does not escape through the exhaust manifold, and a certain amount flows into the crankcase in a blow-by form. If such blow-by gas stays inside the engine, the engine is easily corroded and the engine oil is contaminated.

따라서, 엔진에는 블로우 바이 가스를 흡기측으로 재순환시켜 연소실로 공급시기키 위한 PCV(Positive Crankcase Ventilation)시스템 (일명, 블로우 바이 가스 환원장치라고 함)이 구비되어 있다. Therefore, the engine is equipped with a positive crankcase ventilation (PCV) system (also called a blow-by gas reducing device) for recycling the blow-by gas to the intake side and supplying it to the combustion chamber.

PCV 시스템은 블로우 바이 가스를 안내하는 호스, 흡기 매니폴드가 결합되어 있는 서지 탱크와 호스를 연결하는 PCV 니플 등을 포함하여 이루어진다.The PCV system includes a hose to guide blow-by gas, a surge tank to which the intake manifold is coupled, and a PCV nipple to connect the hose.

이러한 구성에 의하여 엔진 구동시 서지 탱크로 흡입된 흡기가 흡기 매니폴드를 통해 엔진의 각 실린더로 공급될 때, 호스를 통해 이동한 블로우 바이 가스가 PCV 니플을 거쳐 서지 탱크 내부로 유입되면서 흡기와 함께 엔진의 연소실로 공급된다.With this configuration, when the intake air sucked into the surge tank when the engine is driven is supplied to each cylinder of the engine through the intake manifold, the blow-by gas moved through the hose is introduced into the surge tank through the PCV nipple and together with the intake air. Supplied to the combustion chamber of the engine.

그런데, 이러한 종래의 PCV 시스템이 구비된 엔진에 있어서는, 자동차가 추운지방이나 겨울철에 운행할 때 외부의 낮은 온도와 대략 70 ~ 80℃ 정도의 블로우가스의 온도 차이에 의해 PCV 니플과 서지 탱크의 결합부위에서 결빙 현상이 발생하게 된다. By the way, in the engine equipped with such a conventional PCV system, when the car is running in cold weather or winter season, the combination of the PCV nipple and the surge tank by the temperature difference between the external low temperature and the blow gas of about 70 to 80 ° C Freezing occurs at the site.

특히, 서지 탱크가 알루미늄 재질로 마련되어 있기 때문에 차가운 외기와의 열전도율이 좋아 결빙이 쉽게 발생할 수 있는 조건으로 이루어져 있다. 이러한 결빙 현상에 의해 생성되는 결빙체의 양이 많아지면 PCV 니플의 출구를 점차 막게 되어 블로우 바이 가스의 재순환이 제대로 이루어지지 않게 되며, 이에 따라 블로우 바이 가스가 엔진 내부에 머물러 엔진 내부의 압력이 증대되어 엔진 출력 및 내구력이 감소되는 문제점이 있다. In particular, since the surge tank is made of aluminum, it has good thermal conductivity with cold outside air and is made of a condition in which freezing can easily occur. If the amount of ice formed by this freezing phenomenon increases, the outlet of the PCV nipple is gradually blocked, and the recycle of blow-by gas is not performed properly. Accordingly, the blow-by gas stays inside the engine and the pressure inside the engine increases. There is a problem that the engine power and durability are reduced.

또한, 결빙에 의해 발생된 결빙체가 블루오 바이 가스와 함께 엔진으로 유입되면 엔진 동작에 부조화가 이루어지는 문제점이 있었다. In addition, there is a problem in that the engine operation is inconsistent when the freezing body generated by the freezing flows into the engine together with the blue O by gas.

또한, 니플을 통해 유입된 블로우 바이 가스가 혼합기와 혼합되어 엔진으로 유입되는 경우에는 블로우 바이 가스에 포함되어 있는 수분에 의해 엔진의 동작에 부조화가 이루어지는 문제점이 있었다. In addition, when the blow-by gas introduced through the nipple is mixed with the mixer and introduced into the engine, there is a problem in that the operation of the engine is mismatched by the moisture contained in the blow-by gas.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 블로우 바이 가스를 유입하는 니플을 호스의 접선 방향으로 설치하여 블로우 바이 가스가 호스 내에서 소용돌이치며 흐르도록 함으로서 PCV 니플과 서지 탱크의 결합부위에서 액화된 수분을 모아 엔진으로 유입되는 것을 방지하는 차량의 블로우 바이 가스 리턴 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다. The present invention has been made to solve the above problems, by installing the nipple inflow of the blow-by gas in the tangential direction of the hose so that the blow-by gas flows swirling in the hose at the joint portion of the PCV nipple and surge tank It is an object of the present invention to provide a blow-by-gas return structure of a vehicle that collects liquefied moisture and prevents it from entering the engine.

상기 목적을 달성하기 위해 본 발명 차량의 블로우 바이 가스 리턴 구조는, 블로우 바이 가스를 흡기측으로 재순환시켜 연소실로 공급시기키 위한 PCV(Positive Crankcase Ventilation)시스템에 있어서, 블로우 바이 가스를 안내하는 호스와 흡기 매니폴드가 결합되어 있는 서지 탱크를 연결하되 호스의 접선 방향으로 연결되는 PCV 니플, 상기 PCV 니플의 호스 연결 부위에 형성되되 차량의 하부를 향하여 돌출 형성되는 포집부를 포함한다. In order to achieve the above object, the blow-by gas return structure of the vehicle of the present invention is a positive crankcase ventilation (PCV) system for recycling the blow-by gas to the intake side and supplying it to the combustion chamber. PCV nipple connected to the manifold coupled surge tank but connected in the tangential direction of the hose, the collecting portion is formed in the hose connection portion of the PCV nipple and protrudes toward the lower portion of the vehicle.

상기 포집부는 내부에는 공간이 형성되는 것이 바람직하다. Preferably, the collecting part has a space formed therein.

상기 포집부의 중심축은 호스의 중심축에 대하여 경사지게 형성되는 것이 바람직하다. The central axis of the collecting unit is preferably formed to be inclined with respect to the central axis of the hose.

이와 같이 본 발명은 소정의 공간을 갖는 포집부를 호스의 접선 방향으로 설치하여 블로우 바이 가스가 호스 내에서 소용돌이치며 흐르는 도중 액화된 수분은 포집부로 모이도록 하여 액화된 수분이 공기와 함께 엔진으로 유입되는 것을 방지하여 엔진의 동작이 일정하게 유지되도록 한다. As described above, the present invention installs a collecting part having a predetermined space in the tangential direction of the hose so that the liquefied water is collected into the collecting part while the blow-by gas is swirled in the hose so that the liquefied water is introduced into the engine together with the air. This prevents the engine from running constantly.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 의한 차량의 블로우 바이 가스 리턴 구조의 구성을 상세히 살펴보면 다음과 같다. Looking at the configuration of the blow-by-gas return structure of the vehicle according to the present invention configured as described above in detail as follows.

도 1a는 본 발명은 차량의 블로우 바이 가스 리턴 구조의 일 실시예 구성을 나타내는 사시도이고, 도 1b는 니플의 구성을 상세히 나타내는 사시도로서, 블로우 바이 가스를 안내하는 호스(10)의 일측 표면에 니플(20)이 설치되어 있음을 도시하고 있다. Figure 1a is a perspective view showing an embodiment configuration of the blow-by-gas return structure of the vehicle, Figure 1b is a perspective view showing the configuration of the nipple in detail, the nipple on one surface of the hose 10 for guiding the blow-by gas 20 is provided.

그리고, 외부의 공기는 호스(10)의 일단 즉, 도 1a에 도시되어 있는 바와 같이 호스(10)의 일단부인 A 부분으로 유입된 후 호스(10)를 통과하여 호스(10)의 타단 즉, B 부분을 통해 엔진(미도시)측으로 배출된다. In addition, the outside air flows into one end of the hose 10, that is, one end of the hose 10, as shown in FIG. 1A, and then passes through the hose 10 to the other end of the hose 10. It is discharged to the engine (not shown) side through the portion B.

여기서, 도면에 도시되어 있는 바와 같이, 니플(20)은 호스(10)의 배기가스가 배출되는 단부 측에 설치되는 것이 바람직하다. Here, as shown in the figure, the nipple 20 is preferably installed on the end side of the exhaust gas of the hose 10 is discharged.

이때, 도 2a는 본 발명에서 사용하는 호스와 니플의 연결 상태를 나타내는 사시도이고, 도 2b는 본 발명의 동작 상태를 나타내는 단면도로서, 도면에 도시되어 있는 바와 같이, 니플(20)의 중심축은 호스(10)의 접선 방향을 이루면서 설치되어 있다. At this time, Figure 2a is a perspective view showing a connection state of the hose and the nipple used in the present invention, Figure 2b is a cross-sectional view showing the operating state of the present invention, as shown in the figure, the central axis of the nipple 20 is a hose It is provided, forming the tangential direction of (10).

그리고, 호스(10)에 연결되는 부위에는 호스(10)의 외측 하부에 돌출되어 있는 포집부(30)가 형성되어 있다. In addition, a collecting portion 30 protruding from the outer lower portion of the hose 10 is formed at a portion connected to the hose 10.

이때, 포집부(30)는 차량의 하부 즉, 중력 방향으로 돌출 형성되기 때문에 호스(10)의 내부에서 블로우 바이 가스에 포함되어 있던 수분이 액화되면 중력에 의해 액화된 수분은 포집부(30)로 모이게 된다. At this time, since the collecting part 30 is formed to protrude in the lower portion of the vehicle, that is, the gravity direction, when the moisture contained in the blow-by gas is liquefied inside the hose 10, the water liquefied by gravity is collected in the collecting part 30. Are gathered together.

포집부(30)는 도 2b에 도시되어 있는 바와 같이, 내부에는 대략 50ml 정도의 용량을 갖는 공간이 형성되어 있고, 포집부(30)의 중심축은 호스(10)의 중심축에 대하여 소정의 각도로 경사져 형성되어 있기 때문에 니플(20)을 통과한 블로우 바이 가스는 우선 포집부(30)로 유입되고, 이후 포집부(30)를 통과하여 호스(10)의 내측으로 유입된다. As shown in FIG. 2B, the collecting part 30 has a space having a capacity of about 50 ml, and the central axis of the collecting part 30 has a predetermined angle with respect to the central axis of the hose 10. Since the blow-by gas passing through the nipple 20 is first introduced into the collecting unit 30, and then passing through the collecting unit 30, the blow-by gas is introduced into the hose 10.

이후, 블로우 바이 가스는 호스(10) 내부로 유입되고, 호스(10)의 내주면을 따라 회전하면서 흐르고, 이후에는 호스(10)의 B 부분으로 배출된다. Thereafter, the blow-by gas flows into the hose 10, rotates along the inner circumferential surface of the hose 10, and then discharges to the B portion of the hose 10.

상기와 같이 구성된 본 발명에 의한 차량의 블로우 바이 가스 리턴 구조의 일 실시예의 동작을 살펴보면 다음과 같다. Looking at the operation of the embodiment of the blow-by-gas return structure of the vehicle according to the present invention configured as described above are as follows.

차량의 주행을 위해 엔진을 시동하면, 엔진으로는 연료와 공기의 혼합기가 주입되어 폭발 행정이 이루어지고, 이후 배기 행정에 의해 배기 가스가 배출된다. When the engine is started to drive the vehicle, a mixture of fuel and air is injected into the engine to generate an explosion stroke, and then the exhaust gas is discharged by the exhaust stroke.

배기가스는 모두 배기 매니폴드를 통하여 빠져나가지 않고, 일부의 가스는 엔진의 흡기측으로 재순환되어 연소된다. All of the exhaust gas does not exit through the exhaust manifold, and some of the gas is recycled to the intake side of the engine and combusted.

이때, 재순환되는 가스는 호스(10)의 일측에 설치되어 있는 니플(20)을 통해 호스(10)의 내부로 유입된다. At this time, the recycled gas is introduced into the hose 10 through the nipple 20 installed on one side of the hose 10.

니플(20)을 호스(10)의 일측에 설치할 때, 호스(10)에 니플(20)이 연결되는 부위에는 내부에 소정의 공간을 갖는 포집부(30)가 돌출 형성되어 있기 때문에 니 플(20)을 통해 유입된 블로우 바이 가스는 포집부(30)를 통해 호스(10)의 내부로 유입된다.When the nipple 20 is installed on one side of the hose 10, the collecting portion 30 having a predetermined space therein is formed at the portion where the nipple 20 is connected to the hose 10, so that the nipple ( The blow-by gas introduced through 20 is introduced into the hose 10 through the collecting unit 30.

이때, 유입된 블로우 바이 가스는 우선 포집부(30)에서 냉각되면서 가스에 포함되어 있던 수분이 액화된다. At this time, the introduced blow-by gas is first cooled in the collecting unit 30 to liquefy moisture contained in the gas.

포집부(30)에서 액화되지 못한 수분은 유입된 가스와 함께 호스(10)의 내부로 유입되는데, 니플(20)의 중심축이 호스(10)와 접선 방향을 이루고 있기 때문에 니플(20)을 통해 유입된 가스는 호스(10)의 내주면을 따라 흐르게 된다. Moisture that has not been liquefied in the collecting part 30 flows into the inside of the hose 10 together with the introduced gas. Since the central axis of the nipple 20 forms a tangential direction with the hose 10, the nipple 20 is removed. The gas introduced through flows along the inner circumferential surface of the hose 10.

블로우 바이 가스는 소용돌이 형상으로 이동하면서 급속히 냉각되고, 가스에 포함되어 있는 수분은 액화된다. The blow-by gas is rapidly cooled while moving in a vortex shape, and moisture contained in the gas is liquefied.

이때, 호스(10)로 유입된 가스는 호스(10)의 내주면을 따라 이동하기 때문에 호스(10)의 표면을 통한 열의 발산이 순조롭게 이루어져 블로우 바이 가스에 혼합되어 있는 수분의 액화가 용이하게 이루어지도록 한다. At this time, the gas introduced into the hose 10 moves along the inner circumferential surface of the hose 10 so that the heat is dissipated smoothly through the surface of the hose 10 so that the liquid mixed in the blow-by gas can be easily liquefied. do.

블로우 바이 가스에 의해 호스(10)의 내부에서 액화되는 수분의 양이 적은 경우에는 호스(10)의 내주면에 위치될 수 있으나, 수분의 양이 증가되면, 호스(10)의 내주면에서 중력 방향을 따라 흐르게 된다. When the amount of water liquefied inside the hose 10 by the blow-by gas is small, it may be located on the inner circumferential surface of the hose 10. However, when the amount of water is increased, the direction of gravity on the inner circumferential surface of the hose 10 may be changed. Will flow along.

호스(10)의 내주면을 따라 흐르는 수분은 호스(10)의 하부에 위치되어 있는 포집부(30)로 모이게 되고, 수분이 분리된 블로우 바이 가스는 호스(10)의 B 부분으로 배출된다. Moisture flowing along the inner circumferential surface of the hose 10 is collected in the collecting unit 30 located in the lower portion of the hose 10, the blow-by gas separated from the water is discharged to the B portion of the hose (10).

도 1a는 본 발명은 차량의 블로우 바이 가스 리턴 구조의 일 실시예의 구성을 나타내는 사시도.1A is a perspective view showing the configuration of one embodiment of a blow-by-gas return structure of a vehicle of the present invention;

도 1b는 본 발명에서 사용하는 니플의 구성을 상세히 나타내는 사시도.Figure 1b is a perspective view showing in detail the configuration of the nipple used in the present invention.

도 2a는 본 발명에서 사용하는 호스와 니플의 연결 상태를 나타내는 사시도.Figure 2a is a perspective view showing a connection state of the hose and the nipple used in the present invention.

도 2b는 본 발명의 동작 상태를 나타내는 단면도.2B is a cross-sectional view showing an operating state of the present invention.

-도면의 주요부분에 대한 부호의 설명-Explanation of symbols on the main parts of the drawing

10 : 호스10: hose

20 : 니플20: nipple

30 : 포집부30: collecting part

Claims (3)

블로우 바이 가스를 흡기측으로 재순환시켜 연소실로 공급시기키 위한 PCV(Positive Crankcase Ventilation)시스템에 있어서, In a positive crankcase ventilation system for recirculating blow-by gas to the intake side and supplying it to the combustion chamber, 블로우 바이 가스를 안내하는 호스와 흡기 매니폴드가 결합되어 있는 서지 탱크를 연결하되 호스의 접선 방향으로 연결되는 PCV 니플,PCV nipple, which connects the surge tank which combines the hose guiding the blow-by gas and the intake manifold, in the tangential direction of the hose, 상기 PCV 니플의 호스 연결 부위에 형성되되 차량의 하부를 향하여 돌출 형성되는 포집부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 블로우 바이 가스 리턴 구조.And a collecting part formed at the hose connection portion of the PCV nipple and protruding toward the lower part of the vehicle. 제 1 항에 있어서, The method of claim 1, 상기 포집부는 내부에는 공간이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 블로우 바이 가스 리턴 구조.Blowing gas return structure of the vehicle, characterized in that the collecting portion is formed inside the space. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, The method according to claim 1 or 2, 상기 포집부의 중심축은 호스의 중심축에 대하여 경사지게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 블로우 바이 가스 리턴 구조.The central axis of the collecting unit is formed inclined with respect to the central axis of the hose blow-by gas return structure of the vehicle.
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