KR100846920B1 - A fuel cell stack having multi-module mounting structure - Google Patents

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Abstract

본 발명은 다중 모듈 체결 구조를 갖는 연료전지 스택에 관한 것으로, 다수의 적층된 단위전지와, 상기 단위전지의 양단을 지지하는 엔드 플레이트가 구비된 연료전지 스택에 있어서, 상면 및 하면과 복수의 측면으로 이루어진 다면체로 형성되며, 상기 측면에 각각 구비되어 상기 연료전지 스택과 결합되는 복수의 결합부; 일측이 상기 상면 또는 하면을 통해 외부와 연통되고 타측이 상기 측면을 통해 상기 연료전지 스택과 연통되며, 수소와 공기 및 냉각수를 각각 상기 연료전지 스택으로 공급하기 위한 복수의 공급라인; 및 일측이 상기 다면체의 상면 또는 하면을 통해 외부와 연통되고 타측이 상기 측면을 통해 상기 연료전지 스택과 연통되며, 상기 연료전지 스택으로부터 배출되는 수소와 공기 및 냉각수를 외부로 각각 배출하기 위한 복수의 배출라인이 구비된 공용 분배 기구를 포함하며, 상기 엔드 플레이트에는 상기 결합부와 결합되는 복수의 체결부가 형성되어 상기 연료전지 스택이 상기 공용 분배 기구를 중심으로 단층의 방사상으로 체결되며, 상기 결합부는 블럭 형태로 돌출 형성되며, 상기 체결부는 상기 결합부의 형상에 대응하여 내측으로 함몰 형성된 것을 특징으로 하는 다중 모듈 체결 구조를 갖는 연료전지 스택을 제공한다. 이에 공용 분배 기구를 중심으로 연료전지 스택을 단층의 방사상으로 배열함으로써 많은 수의 단위 전지의 적층 시 발생할 수 있는 분리판 간의 오차 발생을 줄여 정밀도를 향상시키고, 직렬 연결에 의한 내부 저항을 감소시킬 수 있다.The present invention relates to a fuel cell stack having a multi-module fastening structure, which comprises a plurality of stacked unit cells and an end plate for supporting both ends of the unit cells, A plurality of engaging portions formed on the side surfaces and respectively coupled to the fuel cell stack; A plurality of supply lines for supplying hydrogen, air, and cooling water to the fuel cell stack, respectively, the one side communicating with the outside via the upper surface or the lower surface and the other side communicating with the fuel cell stack through the side surface; And a plurality of fuel cell stacks for discharging hydrogen, air, and cooling water discharged from the fuel cell stack to the outside, respectively, and one side communicating with the outside through an upper surface or a lower surface of the polyhedron and the other side communicating with the fuel cell stack through the side surface Wherein the end plate is formed with a plurality of fastening portions to be coupled with the engaging portions so that the fuel cell stack is radially fastened with a single layer around the common distributing mechanism, And the fastening portion is recessed inward in correspondence with the shape of the fastening portion. Therefore, by arranging the fuel cell stack in the radial direction of the fuel cell stack with a common distribution mechanism, it is possible to improve the accuracy by reducing the occurrence of errors between the separators, which may occur in stacking a large number of unit cells, have.

연료전지 스택, 공용 분배 기구, 다면체, 결합부, 체결부, 공급라인, 배출라인, 단층, 방사상 Fuel cell stack, common distribution mechanism, polyhedron, coupling portion, fastening portion, supply line, discharge line, single layer, radial

Description

다중 모듈 체결 구조를 갖는 연료전지 스택{A fuel cell stack having multi-module mounting structure}[0001] The present invention relates to a fuel cell stack having a multi-module fastening structure,

도 1은 종래의 연료전지 스택의 체결 구조를 도시한 사시도.1 is a perspective view showing a fastening structure of a conventional fuel cell stack.

도 2는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 다중 모듈 체결 구조를 갖는 연료전지 스택을 도시한 사시도.2 is a perspective view showing a fuel cell stack having a multi-module fastening structure according to a first embodiment of the present invention;

도 3은 도 2에 따른 연료전지 스택의 사시도.3 is a perspective view of the fuel cell stack according to FIG. 2;

도 4는 도 3에 따른 엔드 플레이트의 사시도.Figure 4 is a perspective view of the end plate according to Figure 3;

도 5a 및 도 5b는 도 4에 따른 엔드 플레이트의 정면 투시도 및 측면 투시도.Figures 5A and 5B are a front perspective view and a side perspective view of the end plate according to Figure 4;

도 6은 도 2에 따른 공용 분배 기구의 사시도.Figure 6 is a perspective view of the common dispensing mechanism according to Figure 2;

도 7은 도 6에 따른 공용 분배 기구의 정면도.7 is a front view of the common dispensing mechanism according to Fig.

도 8 내지 도 13은 도 7에 따른 A-A 내지 F-F의 단면도.Figs. 8 to 13 are cross-sectional views of A-A to F-F according to Fig. 7;

도 14는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 다중 모듈 체결 구조를 갖는 연료전지 스택을 도시한 사시도.14 is a perspective view showing a fuel cell stack having a multi-module fastening structure according to a second embodiment of the present invention.

도 15는 도 14에 따른 공용 분배 기구의 사시도.15 is a perspective view of the common distribution mechanism according to Fig.

도 16은 도 15에 따른 공용 분배 기구의 정면도.Fig. 16 is a front view of the common distribution mechanism according to Fig. 15; Fig.

도 17 내지 도 22는 도 16에 따른 A-A 내지 F-F의 단면도.17 to 22 are cross-sectional views of A-A to F-F according to FIG. 16;

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*Description of the Related Art [0002]

21a~21c : 연료전지 스택 22 : 공용 분배 기구21a to 21c: Fuel cell stack 22: Common distribution mechanism

141a~141c : 충진 구조물 143 : 외부링141a to 141c: Filled structure 143: Outer ring

본 발명은 다중 모듈 체결 구조를 갖는 연료전지 스택에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 다각형의 공용 분배 기구를 중심으로 다중으로 연료전지 스택을 배열하여 연료를 균등하게 분배하는 다중 모듈 체결 구조를 갖는 연료전지 스택에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel cell stack having a multi-module fastening structure, and more particularly, to a fuel cell stack having a multi-module fastening structure in which a plurality of fuel cell stacks are arranged around a polygonal common distribution mechanism, Stack.

연료전지는 수소와 산소를 반응시켜 전기 에너지를 생성하는 장치로, 수소이온(H+)이 전달되는 전해질막(elctrolyte membrane)을 사이에 두고 양측으로 수소가 공급되는 연료극(anode) 및 공기가 공급되는 공기극(cathode)이 구비된 막-전극 어셈블리(Membrane Electrode Assembly, MEA)와 분리판이 순차적으로 적층되어 연료전지 스택을 형성한다.A fuel cell is a device for generating electric energy by reacting hydrogen and oxygen, hydrogen ions fuel electrode (anode) and the air supply is (H +) across the electrolyte membrane (elctrolyte membrane) that is transmitted to supply hydrogen to both sides A membrane electrode assembly (MEA) having a cathode and a separator are sequentially stacked to form a fuel cell stack.

첨부된 도 1은 종래의 연료전지 스택의 체결 구조를 도시한 사시도이다.1 is a perspective view illustrating a fastening structure of a conventional fuel cell stack.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 연료전지 스택(11)은 양측 단부를 지지하는 두 개의 엔드 플레이트(12)가 복수의 체결봉(13) 혹은 체결 밴드(미도시)에 의해 서로 연결되고, 체결봉(13)이 체결너트(14)에 의해 엔드 플레이트(12)에 고정되는 방식으로 체결된다.1, in the conventional fuel cell stack 11, two end plates 12 supporting both end portions are connected to each other by a plurality of fastening rods 13 or fastening bands (not shown) And is fastened in such a manner that the fastening rods 13 are fixed to the end plates 12 by the fastening nuts 14. [

이렇게 체결된 연료전지 스택은 하단에 복수 개를 놓고 그 상부에 연료가스와 냉각수 및 공기를 공급하는 공용 분배 기구를 결합한 후 다시 공용 분배 기구의 상부에 연료전지 스택을 복수 개 적층하는 복층 구조로 사용되는 것이 일반적이다.The fuel cell stack thus joined is provided with a plurality of fuel cell stacks at the lower end thereof, a common distribution mechanism for supplying fuel gas, cooling water, and air to the upper portion thereof, and then used as a multi-layer structure in which a plurality of fuel cell stacks are stacked on top of the common distribution mechanism .

그런데 연료전지의 단위 셀에서 발생되는 전압이 약 1.2 볼트이기 때문에, 원하는 전력을 얻기 위해서는 수십 내지 수백 개의 단위 셀을 적층 해야 한다. 그러나 단위 셀을 많이 적층 할수록 분리판 간의 정렬 오차가 발생하여 정밀도가 감소하며, 직렬 연결에 의한 내부 저항이 증가하게 된다.However, since the voltage generated in the unit cell of the fuel cell is about 1.2 volts, it is necessary to stack tens to hundreds of unit cells to obtain desired power. However, as more unit cells are stacked, the misalignment between the separators occurs, which reduces the accuracy and increases the internal resistance due to the series connection.

또한 각 단위 셀을 순환하는 냉각수의 온도 차이가 커지게 되어 연료전지의 각 분리판 간의 성능이 불균일해 질 수 있다.In addition, the temperature difference of the cooling water circulating in each unit cell becomes large, so that the performance between each separator plate of the fuel cell may become uneven.

과도한 직렬 연결시 연료 가스를 모든 단위 셀에 균일하게 공급하기가 어려워지므로 연료전지의 효율이 감소할 수 있다.The efficiency of the fuel cell can be reduced because it becomes difficult to uniformly supply the fuel gas to all the unit cells in an excessive series connection.

본 발명의 목적은 과도한 스택의 적층에 따른 연료전지 스택의 효율저하를 방지하고, 단층 구조로 연료 가스를 모든 연료전지 스택에 균일하게 공급할 수 있는 다중 모듈 체결 구조를 갖는 연료전지 스택을 제공하는 것이다.It is an object of the present invention to provide a fuel cell stack having a multi-module fastening structure capable of preventing deterioration of efficiency of the fuel cell stack due to stacking of an excessive stack and uniformly supplying the fuel gas to all the fuel cell stacks in a single- .

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 다수의 적층된 단위전지와, 상기 단위전지의 양단을 지지하는 엔드 플레이트가 구비된 연료전지 스택에 있어서, 상면 및 하면과 복수의 측면으로 이루어진 다면체로 형성되며, 상기 측면에 각각 구비되어 상기 연료전지 스택과 결합되는 복수의 결합부; 일측이 상기 상면 또는 하면을 통해 외부와 연통되고 타측이 상기 측면을 통해 상기 연료전지 스택과 연통되며, 수소와 공기 및 냉각수를 각각 상기 연료전지 스택으로 공급하기 위한 복수의 공급라인; 및 일측이 상기 다면체의 상면 또는 하면을 통해 외부와 연통되고 타측이 상기 측면을 통해 상기 연료전지 스택과 연통되며, 상기 연료전지 스택으로부터 배출되는 수소와 공기 및 냉각수를 외부로 각각 배출하기 위한 복수의 배출라인이 구비된 공용 분배 기구를 포함하며, 상기 엔드 플레이트에는 상기 결합부와 결합되는 복수의 체결부가 형성되어 상기 연료전지 스택이 상기 공용 분배 기구를 중심으로 단층의 방사상으로 체결되며, 상기 결합부는 블럭 형태로 돌출 형성되며, 상기 체결부는 상기 결합부의 형상에 대응하여 내측으로 함몰 형성된 것을 특징으로 하는 다중 모듈 체결 구조를 갖는 연료전지 스택을 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a fuel cell stack including a plurality of stacked unit cells and an end plate for supporting both ends of the unit cells, A plurality of engaging portions provided on the side surfaces and respectively coupled to the fuel cell stack; A plurality of supply lines for supplying hydrogen, air, and cooling water to the fuel cell stack, respectively, the one side communicating with the outside via the upper surface or the lower surface and the other side communicating with the fuel cell stack through the side surface; And a plurality of fuel cell stacks for discharging hydrogen, air, and cooling water discharged from the fuel cell stack to the outside, respectively, and one side communicating with the outside through an upper surface or a lower surface of the polyhedron and the other side communicating with the fuel cell stack through the side surface Wherein the end plate is formed with a plurality of fastening portions to be coupled with the engaging portions so that the fuel cell stack is radially fastened with a single layer around the common distributing mechanism, And the fastening portion is recessed inward in correspondence with the shape of the fastening portion.

상기 각각의 공급라인 및 배출라인은 상기 공용 분배 기구 내부에서 서로 교차되지 않도록 단차를 두고 배치되는 것을 특징으로 한다.And each of the supply lines and the discharge lines is disposed in a stepped manner so as not to intersect with each other within the common distribution mechanism.

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상기 연료전지 스택과 이웃한 연료전지 스택 간의 간극 발생시 상기 간극의 형상에 대응하는 충진 구조물이 삽입되는 것을 특징으로 한다.And a filling structure corresponding to the shape of the gap is inserted when a gap is generated between the fuel cell stack and the neighboring fuel cell stack.

상기 충진 구조물은 고무 재질로 만들어진 것을 특징으로 한다.And the filling structure is made of a rubber material.

상기 충진 구조물과 상기 연료전지 스택은 이들의 외주면을 감싸 고정하는 외부링에 의해 상호 밀착 고정되는 것을 특징으로 한다.And the fuel cell stack and the fuel cell stack are fixed to each other by an outer ring that surrounds and fixes the outer circumferential surfaces of the fuel cell stack and the fuel cell stack.

상기 공용 분배 기구는 금속이나 폴리머, 또는 이들의 복합 재료 중 어느 하나로 만들어지는 것을 특징으로 한다.The common distribution mechanism is characterized in that the common distribution mechanism is made of a metal, a polymer, or a composite material thereof.

이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 제1 실시 예에 따른 다중 모듈 체결 구조를 갖는 연료전지 스택에 대해 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, a fuel cell stack having a multi-module fastening structure according to a first embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

첨부된 도 2는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 다중 모듈 체결 구조를 갖는 연료전지 스택을 도시한 사시도이고, 도 3은 도 2에 따른 연료전지 스택의 사시도이며, 도 4는 도 3에 따른 엔드 플레이트의 사시도이다. 또한, 도 5a 및 도 5b는 도 4에 따른 엔드 플레이트의 정면 투시도 및 측면 투시도이고, 도 6은 도 2에 따른 공용 분배 기구의 사시도이며, 도 7은 도 6에 따른 공용 분배 기구의 정면도이고, 도 8 내지 도 13은 도 7에 따른 A-A 내지 F-F의 단면도이다.FIG. 2 is a perspective view showing a fuel cell stack having a multiple module fastening structure according to a first embodiment of the present invention, FIG. 3 is a perspective view of the fuel cell stack according to FIG. 2, End plate. 5 is a front perspective view and a side perspective view of the end plate according to FIG. 4, FIG. 6 is a perspective view of the common distribution mechanism according to FIG. 2, FIG. 7 is a front view of the common distribution mechanism according to FIG. 6, Figs. 8 to 13 are sectional views of AA to FF according to Fig. 7. Fig.

도 2에 도시된 바와 같이, 제1 실시 예에 따른 다중 모듈 체결 구조를 갖는 연료전지 스택은 정육면체 형상의 공용 분배 기구(22)를 중심으로 주변에 4개의 연료전지 스택(21a, 21b, 21c)이 방사상으로 배치되고 단층으로 체결됨으로써 구현된다.2, the fuel cell stack having the multi-module fastening structure according to the first embodiment has four fuel cell stacks 21a, 21b, and 21c around the common distributing mechanism 22 in the shape of a cube, Are arranged radially and fastened with a single layer.

연료전지 스택(21a, 21b, 21c)이 직육면체 형상을 이루므로 공용 분배 기구(22)를 중심으로 연료전지 스택(21a, 21b, 21c)을 배치하면 연료전지 스택(21a, 21b, 21c) 간의 간극 발생 없이 상호 밀착 결합될 수 있다. 또한, 각각의 연료전지 스택(21a, 21b, 21c)은 공용 분배 기구(22)와 직렬로 연결되므로 연료 가스의 분배가 효율적으로 이루어질 수 있다.Since the fuel cell stacks 21a, 21b and 21c have a rectangular parallelepiped shape, when the fuel cell stacks 21a, 21b and 21c are arranged around the common distributing mechanism 22, the gap between the fuel cell stacks 21a, 21b and 21c And can be bonded to each other without occurrence. Further, since each of the fuel cell stacks 21a, 21b, and 21c is connected in series with the common distribution mechanism 22, the distribution of the fuel gas can be efficiently performed.

도 3에 도시된 바와 같이, 하나의 연료전지 스택(21)은 단위 셀과 분리판이 순차적으로 적층된 단위 셀 적층부(32)와, 단위 셀 적층부(32)의 양단에 결합되어 이를 지지하는 엔드 플레이트(31, 33)로 구성된다. 3, one fuel cell stack 21 includes a unit cell stacking unit 32 in which unit cells and a separating plate are sequentially stacked, and a plurality of unit cell stacking units 32 coupled to both ends of the unit cell stacking unit 32, End plates 31 and 33, respectively.

도 4에 도시된 바와 같이, 엔드 플레이트(31)의 측면에는 공용 분배 기구() 에 결합되기 위한 다수의 체결부(41a~41h)와, 공용 분배 기구(22)로부터 수소와 공기 및 냉각수를 공급받는 수소 공급부(43a)와 공기 공급부(43b) 및 냉각수 공급부(43c)와, 수소와 공기 및 냉각수를 공용 분배 기구(22)로 배출하기 위한 수소 배출부(43f)와 공기 배출부(43e) 및 냉각수 배출부(43d)가 형성된다.4, a plurality of coupling portions 41a to 41h for coupling to the common distribution mechanism () and a plurality of coupling portions 41a to 41h for supplying hydrogen, air, and cooling water from the common distribution mechanism 22 are provided on the side surface of the end plate 31 A hydrogen discharge portion 43f and an air discharge portion 43e for discharging the hydrogen, the air, and the cooling water to the common distribution mechanism 22, and the hydrogen discharge portion 43b, the air discharge portion 43b, A cooling water discharge portion 43d is formed.

체결부(41a~41h)는 엔드 플레이트(31)의 폭이 좁은 측면에 형성되며, 내측으로 요입된 형상을 갖는다.The fastening portions 41a to 41h are formed on the narrow side of the end plate 31 and have a shape recessed inward.

단위 셀 적층부(32)가 접촉되는 엔드 플레이트(31)의 넓은 면에는 공용 분배 기구(22)로부터 공급되는 수소와 공기 및 냉각수를 단위 셀 적층부(32)로 공급하는 스택 수소 공급부(44a)와 스택 공기 공급부(44b) 및 스택 냉각수 공급부(44c)와, 단위 셀 적층부(32)에서 사용되고 배출되는 수소와 공기 및 냉각수를 공용 분배 기구(22)로 배출하기 위한 스택 수소 배출부(44f)와 스택 공기 배출부(44e) 및 스택 냉각수 배출부(44d)가 형성된다.A stack hydrogen supply unit 44a for supplying hydrogen, air, and cooling water supplied from the common distribution mechanism 22 to the unit cell stacking unit 32 is provided on a wide surface of the end plate 31 to which the unit cell stacking unit 32 is contacted, A stacked hydrogen discharge portion 44f for discharging the hydrogen, air, and cooling water used in the unit cell stacking portion 32 and discharged to the common distribution mechanism 22, a stack air supply portion 44b and a stack cooling water supply portion 44c, A stack air discharging portion 44e and a stack cooling water discharging portion 44d are formed.

도 5a 및 도 5b에 도시된 바와 같이, 수소 공급부(43a)와 스택 수소 공급부(44a)는 수소 공급 통로(51a)에 의해 연결되며, 공기 공급부(43b)와 스택 공기 공급부(44b)는 공기 공급 통로(51b)에 의해 연결되고, 냉각수 공급부(43c)와 스택 냉각수 공급부(44c)는 냉각수 공급 통로(51c)에 의해 연결된다(편의상 체결부는 도시하지 않았음).5A and 5B, the hydrogen supply unit 43a and the stacked hydrogen supply unit 44a are connected by a hydrogen supply passage 51a, and the air supply unit 43b and the stack air supply unit 44b are connected to each other by air supply And the cooling water supply portion 43c and the stack cooling water supply portion 44c are connected by the cooling water supply passage 51c (the fastening portion is not shown for the sake of convenience).

마찬가지로 수소 배출부(43f)와 스택 수소 배출부(44f)는 수소 배출 통로(51f)에 의해 연결되고, 공기 배출부(43e)와 스택 공기 배출부(44e)는 공기 배출 통로(51e)에 의해 연결되며, 냉각수 배출부(43d)와 스택 냉각수 배출부(44d)는 냉 각수 배출 통로(51d)에 의해 연결된다. 그리고 엔드 플레이트(31)의 내부에서 수소와 공기 및 냉각수가 서로 혼합되지 않도록 각각의 공급 및 배출 통로는 서로 교차되지 않도록 형성된다.The hydrogen discharge portion 43f and the stack hydrogen discharge portion 44f are connected by the hydrogen discharge passage 51f and the air discharge portion 43e and the stack air discharge portion 44e are connected by the air discharge passage 51e And the cooling water discharge portion 43d and the stack cooling water discharge portion 44d are connected by the cold water discharge passage 51d. And the supply and discharge passages are formed so as not to intersect with each other so that hydrogen, air, and cooling water are not mixed with each other inside the end plate 31. [

도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 공용 분배 기구(22)는 정육면체 형상을 가지며, 금속이나 폴리머 또는 이들의 복합 재료 중 어느 하나로 만들어진다. 6 and 7, the common distribution mechanism 22 has a cuboid shape and is made of metal, polymer, or composite material thereof.

공용 분배 기구(22)의 4개의 측면(22b)에는 연료전지 스택(21)의 엔드 플레이트(31)와 결합되기 위한 복수의 결합부(63a~63h)가 형성된다. 또한, 상면(22a)과 측면(22b)에는 공급라인(22c)과 배출라인(22d)이 형성되어 수소와 공기 및 냉각수를 공급 및 배출한다.A plurality of engaging portions 63a to 63h for engaging with the end plate 31 of the fuel cell stack 21 are formed on the four side surfaces 22b of the common distribution mechanism 22. [ A supply line 22c and a discharge line 22d are formed on the upper surface 22a and the side surface 22b to supply and discharge hydrogen, air, and cooling water.

결합부(63a~63h)는 엔드 플레이트(31)에 형성된 체결부(41a~41h)의 형상에 대응하여 직육면체 형상으로 돌출 형성되며, 체결부(41a~41h)에 체결된 상태에서 임의로 이탈되지 않도록 결합부(63a~63h)의 외측과 체결부(41a~41h)의 내측에 상호 맞물림에 의해 걸림 유지될 수 있는 구조를 추가적으로 마련할 수 있다.The engaging portions 63a to 63h are protruded in a rectangular parallelepiped shape corresponding to the shape of the engaging portions 41a to 41h formed on the end plate 31 and are fixed to the engaging portions 41a to 41h It is possible to additionally provide a structure that can be engaged with the outside of the engaging portions 63a to 63h and the inside of the engaging portions 41a to 41h by mutual engagement.

공급라인(22c)은 공용 분배 기구(22)의 상면 또는 하면에 형성되어 외부와 연결되며 수소와 공기 및 냉각수를 공급하는 메인 수소 공급부(61a)와 메인 공기 공급부(61b) 및 메인 냉각수 공급부(61c)와, 공용 분배 기구(22)의 측면(22b)에 각각 형성되는 서브 수소 공급부(62a)와 서브 공기 공급부(62b) 및 서브 냉각수 공급부(62c)로 구성된다(도 8 내지 도 13 참조). 서브 수소 공급부(62a)와 서브 공기 공급부(62b) 및 서브 냉각수 공급부(62c)는 각각 메인 수소 공급부(61ㅁ)와 메인 공기 공급부(62b) 및 메인 냉각수 공급부(61c)에 각각 연결된다.The supply line 22c is formed on the upper or lower surface of the common distribution mechanism 22 and is connected to the outside and includes a main hydrogen supply portion 61a for supplying hydrogen, air and cooling water, a main air supply portion 61b, and a main cooling water supply portion 61c And a sub air supply portion 62a and a sub air supply portion 62b and a sub cooling water supply portion 62c formed on the side surface 22b of the common distribution mechanism 22 (see FIGS. 8 to 13). The sub hydrogen supply unit 62a, the sub air supply unit 62b and the sub cooling water supply unit 62c are connected to the main hydrogen supply unit 61, the main air supply unit 62b, and the main cooling water supply unit 61c, respectively.

배출라인(22d)은 공용 분배 기구(22)의 상면 또는 하면에 형성되며 외부와 연결되어 수소와 공기 및 냉각수를 외부로 배출하는 메인 수소 배출부(61d)와 메인 공기 배출부(61e) 및 메인 냉각수 배출부(61f)와, 공용 분배 기구(22)의 측면에 각각 형성되는 서브 수소 배출부(62f)와 서브 공기 배출부(62e) 및 서브 냉각수 배출부(62d)로 구성된다(도 8 내지 도 13 참조). 서브 수소 배출부(62f)와 서브 공기 배출부(62e) 및 서브 냉각수 배출부(62d)는 각각 메인 수소 배출부()와 메인 공기 배출부() 및 메인 냉각수 배출부()에 각각 연결된다.The discharge line 22d is formed on the upper surface or the lower surface of the common distribution mechanism 22 and is connected to the outside to supply a main hydrogen discharge portion 61d and a main air discharge portion 61e, A sub hydrogen discharge portion 62f and a sub air discharge portion 62e and a sub cooling water discharge portion 62d which are respectively formed on the side surfaces of the common distribution mechanism 22 13). The sub hydrogen discharge portion 62f, the sub air discharge portion 62e and the sub cooling water discharge portion 62d are connected to the main hydrogen discharge portion, the main air discharge portion and the main cooling water discharge portion, respectively.

도 7에 도시된 바와 같이, 각각의 공급라인(22c) 및 배출라인(22d)은 공용 분배 기구(22)의 내부에서 서로 교차되어 겹치지 않도록 단차를 두고 배치되는 것이 바람직하다.As shown in Fig. 7, it is preferable that the respective supply lines 22c and discharge lines 22d are arranged with a step so as not to overlap each other in the common distribution mechanism 22.

도 8에 도시된 바와 같이, 메인 수소 공급부(61a)는 외부와 연결되어 수소를 공용 분배 기구(22)의 내부로 공급한다. 서브 수소 공급부(62a)는 일측이 메인 수소 공급부(61a)에 연결되고 타측이 공용 분배 기구(22)의 측면(22b)에 결합되는 엔드 플레이트(31)에 형성된 수소 공급부(43a)와 연통되어 메인 수소 공급부(61a)로부터 공급된 수소를 연료전지 스택(21)으로 분배한다. 따라서 공용 분배 기구(21)의 측면(22b)에 형성되는 서브 수소 공급부(62a)와 엔드 플레이트(31)의 측면에 형성되는 수소 공급부(43a)는 같은 높이 상에 형성되는 것이 바람직하다.As shown in FIG. 8, the main hydrogen supply unit 61a is connected to the outside, and supplies hydrogen to the inside of the common distribution mechanism 22. As shown in FIG. The sub hydrogen supply portion 62a is connected to the hydrogen supply portion 43a formed on the end plate 31 having one side connected to the main hydrogen supply portion 61a and the other side connected to the side surface 22b of the common distribution mechanism 22, And distributes hydrogen supplied from the hydrogen supply portion 61a to the fuel cell stack 21. [ It is preferable that the sub hydrogen supply portion 62a formed on the side surface 22b of the common distribution mechanism 21 and the hydrogen supply portion 43a formed on the side surface of the end plate 31 are formed on the same height.

도 9에 도시된 바와 같이, 메인 공기 공급부(61b)는 외부와 연결되어 공기를 공용 분배 기구(22)의 내부로 공급한다. 서브 공기 공급부(62b)는 일측이 메인 공기 공급부(61b)에 연결되고 타측이 공용 분배 기구(22)의 측면(22b)에 결합되는 엔 드 플레이트(31)에 형성된 공기 공급부(43b)와 연통되어 메인 공기 공급부(61b)로부터 공급된 공기를 연료전지 스택(21)으로 분배한다. 따라서 공용 분배 기구(22)의 측면(22b)에 형성되는 서브 공기 공급부(62b)와 엔드 플레이트(31)의 측면에 형성되는 공기 공급부(43b)는 같은 높이 상에 형성되는 것이 바람직하다.As shown in FIG. 9, the main air supply unit 61b is connected to the outside to supply air into the common distribution mechanism 22. The sub air supply portion 62b is communicated with the air supply portion 43b formed on the end plate 31 whose one side is connected to the main air supply portion 61b and the other side is connected to the side surface 22b of the common distribution mechanism 22 And distributes the air supplied from the main air supply portion 61b to the fuel cell stack 21. [ The sub air supply portion 62b formed on the side surface 22b of the common distribution mechanism 22 and the air supply portion 43b formed on the side surface of the end plate 31 are preferably formed on the same height.

도 10에 도시된 바와 같이, 메인 냉각수 공급부(61c)는 외부와 연결되어 냉각수를 공용 분배 기구(22)의 내부로 공급한다. 서브 냉각수 공급부(62c)는 일측이 메인 냉각수 공급부(61c)에 연결되고 타측이 공용 분배 기구(22)의 측면(22b)에 결합되는 엔드 플레이트(31)에 형성된 냉각수 공급부(43c)와 연통되어 메인 냉각수 공급부(61c)로부터 공급된 냉각수를 연료전지 스택(21)으로 분배한다. 따라서 공용 분배 기구(22)의 측면(22b)에 형성되는 서브 냉각수 공급부(62c)와 엔드 플레이트(31)의 측면에 형성되는 냉각수 공급부(43c)는 같은 높이 상에 형성되는 것이 바람직하다.10, the main cooling water supply part 61c is connected to the outside to supply the cooling water to the inside of the common distribution mechanism 22. As shown in Fig. The sub cooling water supply part 62c communicates with the cooling water supply part 43c formed on the end plate 31 whose one side is connected to the main cooling water supply part 61c and the other side is connected to the side surface 22b of the common distribution mechanism 22, And distributes the cooling water supplied from the cooling water supply portion 61c to the fuel cell stack 21. [ It is preferable that the sub cooling water supply portion 62c formed on the side surface 22b of the common distribution mechanism 22 and the cooling water supply portion 43c formed on the side surface of the end plate 31 are formed on the same height.

도 11에 도시된 바와 같이, 메인 냉각수 배출부(61d)는 외부와 연결되어 냉각수를 공용 분배 기구(22)의 외부로 배출한다. 서브 냉각수 배출부(62d)는 일측이 메인 냉각수 배출부(61d)에 연결되고 타측이 공용 분배 기구(22)의 측면(22b)에 결합되는 엔드 플레이트(31)에 형성된 냉각수 배출부(43d)와 연통되어 연료전지 스택(21)으로부터 배출된 냉각수가 공용 분배 기구(22)를 통과해 외부로 배출되도록 한다.As shown in FIG. 11, the main cooling water discharge portion 61d is connected to the outside to discharge the cooling water to the outside of the common distribution mechanism 22. As shown in FIG. The sub cooling water discharge portion 62d has a cooling water discharge portion 43d formed on the end plate 31 having one side connected to the main cooling water discharge portion 61d and the other side connected to the side surface 22b of the common distribution mechanism 22 So that the cooling water discharged from the fuel cell stack 21 passes through the common distribution mechanism 22 and is discharged to the outside.

도 12에 도시된 바와 같이, 메인 공기 배출부(61e)는 외부와 연결되어 공기를 공용 분배 기구(22)의 외부로 배출한다. 서브 공기 배출부(62e)는 일측이 메인 공기 배출부(61e)에 연결되고 타측이 공용 분배 기구(22)의 측면(22b)에 결합되는 엔드 플레이트(31)에 형성된 공기 배출부(43e)와 연통되어 연료전지 스택(21)으로부터 배출된 공기가 공용 분배 기구(22)를 통과해 외부로 배출되도록 한다.12, the main air discharge portion 61e is connected to the outside to discharge the air to the outside of the common distribution mechanism 22. As shown in Fig. The auxiliary air discharge portion 62e has an air discharge portion 43e formed on an end plate 31 having one side connected to the main air discharge portion 61e and the other side connected to the side surface 22b of the common distribution mechanism 22, So that the air discharged from the fuel cell stack 21 passes through the common distribution mechanism 22 and is discharged to the outside.

도 13에 도시된 바와 같이, 메인 수소 배출부(61f)는 외부와 연결되어 수소를 공용 분배 기구(22)의 외부로 배출한다. 서브 수소 배출부(62f)는 일측이 메인 수소 배출부(61f)에 연결되고 타측이 공용 분배 기구(22)의 측면(22b)에 결합되는 엔드 플레이트(31)에 형성된 수소 배출부(43f)와 연통되어 연료전지 스택(21)으로부터 배출된 수소가 공용 분배 기구(22)를 통과해 외부로 배출되도록 한다.As shown in FIG. 13, the main hydrogen discharge portion 61f is connected to the outside to discharge hydrogen to the outside of the common distribution mechanism 22. The sub hydrogen discharge portion 62f includes a hydrogen discharge portion 43f formed on an end plate 31 having one side connected to the main hydrogen discharge portion 61f and the other side connected to the side surface 22b of the common distribution mechanism 22, So that the hydrogen discharged from the fuel cell stack 21 passes through the common distribution mechanism 22 and is discharged to the outside.

상기와 같은 구성에 의해 공용 분배 기구를 중심으로 연료전지 스택을 단층으로 배열하되 방사상으로 배치하게 되면 연료전지 스택이 공용 분배 기구와 직접 연결되므로 많은 수의 단위 전지의 적층시 발생할 수 있는 분리판 간의 오차 발생을 줄여 정밀도를 향상시키고, 연료 가스를 균일하게 분배할 수 있으며, 각종 반응물의 교환이 원활해진다. 또한 순차적으로 적층하는 직렬 연결 방식이 아니므로 내부 저항을 줄일 수 있고, 내부를 순환하는 냉각수의 온도차가 작아져 연료전지의 효율이 향상되는 효과가 있다.According to the above-described structure, when the fuel cell stack is arranged in a single layer centering on the common distribution mechanism, the fuel cell stack is directly connected to the common distribution mechanism. Therefore, when a large number of unit cells are stacked, It is possible to improve the precision by reducing the occurrence of the error, to uniformly distribute the fuel gas, and to exchange various reactants smoothly. In addition, since it is not a serial connection method in which the fuel cell stacks are sequentially stacked, the internal resistance can be reduced, and the temperature difference of the cooling water circulating inside can be reduced, thereby improving the efficiency of the fuel cell.

이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 제2 실시 예에 따른 다중 모듈 체결 구조를 갖는 연료전지 스택에 대해 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, a fuel cell stack having a multi-module fastening structure according to a second embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

첨부된 도 14는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 다중 모듈 체결 구조를 갖는 연료전지 스택을 도시한 사시도이고, 도 15는 도 14에 따른 공용 분배 기구의 사시도이다. 도 16은 도 15에 따른 공용 분배 기구의 정면도이며, 도 17 내지 도 22는 도 16에 따른 A-A 내지 F-F의 단면도이다.FIG. 14 is a perspective view showing a fuel cell stack having a multi-module fastening structure according to a second embodiment of the present invention, and FIG. 15 is a perspective view of a common distribution mechanism according to FIG. Fig. 16 is a front view of the common distribution mechanism according to Fig. 15, and Figs. 17 to 22 are sectional views taken along the line A-A to F-F in Fig.

도 14에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제2 실시 예에 따른 다중 모듈 체결 구조를 갖는 연료전지 스택은 상면 및 하면이 정삼각형인 정오면체 형상의 공용 분배 기구(142)를 중심으로 각각의 측면에 하나씩의 연료전지 스택(21a, 21b, 21c)이 방사상으로 배치되되 단층으로 체결되어 구현된다. 14, a fuel cell stack having a multi-module fastening structure according to a second embodiment of the present invention includes a common distributing mechanism 142 having a top surface and a bottom surface of a regular triangle shape, One fuel cell stack 21a, 21b, and 21c is radially disposed, and the fuel cell stacks 21a, 21b, and 21c are fastened and realized as a single layer.

또한, 이웃한 연료전지 스택(21a, 21b, 21c) 간의 간극을 채우기 위해 충진 구조물(141a, 141b, 141c)이 삽입되며, 충진 구조물(141a, 141b, 141c)과 연료전지 스택(21a, 21b, 21c)이 밀착 결합되도록 외부링(143)이 이들의 외주면을 감싸 고정한다(연료전지 스택과 엔드 플레이트에 관한 설명은 제1 실시 예와 동일하므로 생략하기로 한다).In addition, the filling structures 141a, 141b and 141c are inserted to fill the gaps between the adjacent fuel cell stacks 21a, 21b and 21c, and the filling structures 141a, 141b and 141c and the fuel cell stacks 21a, 21b, 21c are tightly coupled with each other. The outer ring 143 surrounds and fixes the outer circumferential surfaces of the outer ring 143 (the description of the fuel cell stack and the end plate is the same as that of the first embodiment).

충진 구조물(141a, 141b, 141c)은 고무 재질로 만들어지며, 연료전지 스택(21a, 21b, 21c) 간의 간극의 형상에 대응하여 상면 및 하면이 삼각형인 오면체의 형상으로 만들어지는 것이 바람직하다.It is preferable that the filling structures 141a, 141b and 141c are made of a rubber material and are formed into a pentagonal shape having a triangular top surface and a bottom surface corresponding to the shape of the gap between the fuel cell stacks 21a, 21b and 21c.

외부링(143)은 일종의 고정 막으로서, 연료전지 스택(21a, 21b, 21c)과 충진 구조물(141a, 141b, 141c)의 외주면을 감싸며 연료전지 스택(21a, 21b, 21c)과 충진 구조물(141a, 141b, 141c)이 유동되지 않도록 서로 밀착 결합시킨다. 외부링(143)은 연료전지 스택(21a, 21b, 21c)과 충진 구조물(141a, 141b, 141c)이 임의로 이탈되지 않도록 고정할 수 있다면 그 재질에 제한 없이 사용될 수 있다.The outer ring 143 is a kind of fixing film which surrounds the outer circumferential surfaces of the fuel cell stacks 21a, 21b and 21c and the filling structures 141a, 141b and 141c and is connected to the fuel cell stacks 21a, 21b and 21c and the filling structures 141a , 141b, and 141c are not in contact with each other. The outer ring 143 can be used without limitation as long as it can fix the fuel cell stacks 21a, 21b and 21c and the filling structures 141a, 141b and 141c so as not to be arbitrarily detached.

도 15 및 도 16에 도시된 바와 같이, 공용 분배 기구(142)는 정오면체 형상을 가지며, 금속이나 폴리머 또는 이들의 복합 재료 중 어느 하나로 만들어진다.As shown in Figs. 15 and 16, the common distribution mechanism 142 has a rhombohedral shape and is made of metal, polymer, or composite material thereof.

공용 분배 기구(142)의 각각의 측면(142b)에는 연료전지 스택(21)의 엔드 플레이트(31)와 결합되기 위한 복수의 결합부(153a~153h)가 형성된다. 또한, 공용 분배 기구(142)의 상면과 측면에는 공급라인(142c)과 배출라인(142d)이 형성되어 수소와 공기 및 냉각수를 공급 및 배출한다.A plurality of engaging portions 153a to 153h for engaging with the end plate 31 of the fuel cell stack 21 are formed on the respective side surfaces 142b of the common distribution mechanism 142. [ A supply line 142c and a discharge line 142d are formed on the top and side surfaces of the common distribution mechanism 142 to supply and discharge hydrogen, air, and cooling water.

본 발명의 제2 실시 예에 따른 결합부(153a~153h) 역시 엔드 플레이트(31)에 형성된 체결부(41a~41h)에 체결된 상태에서 임의로 이탈되지 않도록 결합부(153a~153h)의 외측과 체결부(41a~41h)의 내측에 상호 맞물림에 의해 걸림 유지될 수 있는 구조를 추가적으로 마련할 수 있다.The engaging portions 153a to 153h according to the second embodiment of the present invention are also attached to the outer sides of the engaging portions 153a to 153h so as not to be arbitrarily detached from the engaging portions 41a to 41h formed on the end plate 31 It is possible to additionally provide a structure that can be engaged with the inside of the fastening portions 41a to 41h by mutual engagement.

공급라인(142c)은 공용 분배 기구(142)의 상면 또는 하면에 형성되며 외부와 연결되어 수소와 공기 및 냉각수를 공급하는 메인 수소 공급부(151a)와 메인 공기 공급부(151b) 및 메인 냉각수 공급부(151c)와, 공용 분배 기구(142)의 측면에 각각 형성되는 서브 수소 공급부(152a)와 서브 공기 공급부(152b) 및 서브 냉각수 공급부(152c)로 구성된다. 서브 수소 공급부(152a)와 서브 공기 공급부(152b) 및 서브 냉각수 공급부(152c)는 메인 수소 공급부(151a)와 메인 공기 공급부(151b) 및 메인 냉각수 공급부(151c)에 각각 연결된다(도 17 내지 도 22 참조).The supply line 142c is formed on the upper surface or the lower surface of the common distribution mechanism 142 and is connected to the outside to supply the main hydrogen supply portion 151a, the main air supply portion 151b, and the main cooling water supply portion 151c And a sub-hydrogen supply unit 152a, a sub air supply unit 152b, and a sub cooling water supply unit 152c, which are respectively formed on the side surfaces of the common distribution mechanism 142. The sub hydrogen supply section 152a and the sub air supply section 152b and the sub cooling water supply section 152c are connected to the main hydrogen supply section 151a, the main air supply section 151b and the main cooling water supply section 151c 22).

배출라인(142d)은 공용 분배 기구(142)의 상면 또는 하면에 형성되며 외부와 연결되어 수소와 공기 및 냉각수를 외부로 배출하는 메인 수소 배출부(151f)와 메인 공기 배출부(151e) 및 메인 냉각수 배출부(151d와, 공용 분배 기구(142)의 측면에 각각 형성되는 서브 수소 배출부(152f)와 서브 공기 배출부(152e) 및 서브 냉각수 배출부(152d)로 구성된다. 서브 수소 배출부(152f)와 서브 공기 배출부(152e) 및 서브 냉각수 배출부(152d)는 메인 수소 배출부(151f)와 메인 공기 배출부(151e) 및 메인 냉각수 배출부(151d)에 각각 연결된다(도 17 내지 도 22 참조).The discharge line 142d is formed on the upper surface or the lower surface of the common distribution mechanism 142 and is connected to the outside to connect the main hydrogen discharge portion 151f and the main air discharge portion 151e, A sub hydrogen discharge portion 152f and a sub air discharge portion 152e and a sub cooling water discharge portion 152d formed on the sides of the common distribution mechanism 142. The sub hydrogen discharge portion 152e, The main air discharge portion 152f and the sub air discharge portion 152e and the sub cooling water discharge portion 152d are respectively connected to the main hydrogen discharge portion 151f, the main air discharge portion 151e and the main cooling water discharge portion 151d 22).

도 16에 도시된 바와 같이, 각각의 공급라인(142c) 및 배출라인(142d)은 공용 분배 기구(142)의 내부에서 서로 교차되어 겹치지 않도록 단차를 두고 배치되는 것이 바람직하다(각각의 공급라인과 배출라인에 관한 세부적인 설명은 제1 실시 예와 동일하므로 생략하기로 한다).As shown in FIG. 16, it is preferred that the respective supply lines 142c and discharge lines 142d are disposed in a stepwise manner so as not to overlap each other within the common distribution mechanism 142 The detailed description of the discharge line is the same as that of the first embodiment, and therefore will not be described).

전술한 실시 예들에서 공용 분배 기구가 정육면체 또는 정오면체인 다중 모듈 체결 구조를 갖는 연료전지 스택에 관해 설명하였으나, 공용 분배 기구는 정칠면체나 정팔면체 등 다면체라면 제한없이 변경될 수 있고, 이에 따라 충진 구조물의 형태 역시 변경될 수 있다.In the above-described embodiments, the fuel cell stack having the common distribution mechanism having the multi-module fastening structure of a cube or a straight face has been described. However, the common distribution mechanism can be changed without limitation as long as it is a polyhedron such as a juncture or an octahedron, The form of the < / RTI >

한편, 본 발명은 상기한 실시 예에 한정되지 않으며, 특허청구범위에서 청구된 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양하게 변형 실시할 수 있는 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 기재된 청구범위 내에 있게 된다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, And such changes are within the scope of the appended claims.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른 다중 모듈 체결 구조를 갖는 연료전지 스택은 공용 분배 기구를 중심으로 연료전지 스택을 단층의 방사상으로 배열함으로써 많은 수의 단위 전지의 적층 시 발생할 수 있는 분리판 간의 오차 발생을 줄여 정밀도를 향상시키고, 직렬 연결에 의한 내부 저항을 감소시킬 수 있다.As described above, the fuel cell stack having a multi-module fastening structure according to an embodiment of the present invention can arrange a plurality of unit cells in a stacked manner by arranging the fuel cell stack as a single layer, It is possible to improve the accuracy by reducing the occurrence of errors between the separators and to reduce the internal resistance by the series connection.

또한 과도한 직렬 연결 구조를 탈피함으로써 각 연료전지 스택 내부의 단위 전지를 순환하는 냉각수의 온도차가 작아지며, 연료전지 스택에 연료 가스를 균일하게 공급할 수 있는 효과가 있다. 따라서 연료전지 스택의 효율이 향상되는 장점이 있다.Further, by avoiding the excessive series connection structure, the temperature difference of the cooling water circulating in each unit cell in each fuel cell stack becomes small, and the fuel gas can be uniformly supplied to the fuel cell stack. Therefore, the efficiency of the fuel cell stack is improved.

Claims (7)

다수의 적층된 단위전지와, 상기 단위전지의 양단을 지지하는 엔드 플레이트가 구비된 연료전지 스택에 있어서,1. A fuel cell stack including a plurality of stacked unit cells and an end plate for supporting both ends of the unit cells, 상면 및 하면과 복수의 측면으로 이루어진 다면체로 형성되며,A plurality of side surfaces, and a plurality of side surfaces, 상기 측면에 각각 구비되어 상기 연료전지 스택과 결합되는 복수의 결합부;A plurality of engaging portions respectively provided on the side surfaces and coupled to the fuel cell stack; 일측이 상기 상면 또는 하면을 통해 외부와 연통되고 타측이 상기 측면을 통해 상기 연료전지 스택과 연통되며, 수소와 공기 및 냉각수를 각각 상기 연료전지 스택으로 공급하기 위한 복수의 공급라인; 및A plurality of supply lines for supplying hydrogen, air, and cooling water to the fuel cell stack, respectively, the one side communicating with the outside via the upper surface or the lower surface and the other side communicating with the fuel cell stack through the side surface; And 일측이 상기 다면체의 상면 또는 하면을 통해 외부와 연통되고 타측이 상기 측면을 통해 상기 연료전지 스택과 연통되며, 상기 연료전지 스택으로부터 배출되는 수소와 공기 및 냉각수를 외부로 각각 배출하기 위한 복수의 배출라인이 구비된 공용 분배 기구를 포함하며,A plurality of discharges for discharging the hydrogen, air, and cooling water discharged from the fuel cell stack to the outside, respectively, one side communicating with the outside through the upper or lower surface of the polyhedron and the other side communicating with the fuel cell stack through the side surface And a common distribution mechanism provided with a line, 상기 엔드 플레이트에는 상기 결합부와 결합되는 복수의 체결부가 형성되어 상기 연료전지 스택이 상기 공용 분배 기구를 중심으로 단층의 방사상으로 체결되며, 상기 결합부는 블럭 형태로 돌출 형성되며, 상기 체결부는 상기 결합부의 형상에 대응하여 내측으로 함몰 형성된 것을 특징으로 하는 다중 모듈 체결 구조를 갖는 연료전지 스택.Wherein the end plate is formed with a plurality of fastening portions to be coupled with the engaging portions, the fuel cell stack is radially fastened with a single layer around the common distributing mechanism, the engaging portions are protruded in a block form, Wherein the fuel cell stack is formed so as to be recessed inward corresponding to the shape of the fuel cell stack. 제1항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 각각의 공급라인 및 배출라인은 상기 공용 분배 기구 내부에서 서로 교차되지 않도록 단차를 두고 배치되는 것을 특징으로 하는 다중 모듈 체결 구조를 갖는 연료전지 스택.Wherein each of the supply lines and the discharge lines are disposed so as not to intersect with each other within the common distribution mechanism. 삭제delete 제1항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 연료전지 스택과 이웃한 연료전지 스택 간의 간극 발생시 상기 간극의 형상에 대응하는 충진 구조물이 삽입되는 것을 특징으로 하는 다중 모듈 체결 구조를 갖는 연료전지 스택.Wherein a filling structure corresponding to the shape of the gap is inserted when a gap is generated between the fuel cell stack and the neighboring fuel cell stack. 제4항에 있어서,5. The method of claim 4, 상기 충진 구조물은 고무 재질로 만들어진 것을 특징으로 하는 다중 모듈 체결 구조를 갖는 연료전지 스택.Wherein the filling structure is made of a rubber material. 제5항에 있어서,6. The method of claim 5, 상기 충진 구조물과 상기 연료전지 스택은 이들의 외주면을 감싸 고정하는 외부링에 의해 상호 밀착 고정되는 것을 특징으로 하는 다중 모듈 체결 구조를 갖는 연료전지 스택.Wherein the filling structure and the fuel cell stack are closely fixed to each other by an outer ring that surrounds and fixes the outer circumferential surfaces of the fuel cell stack and the fuel cell stack. 제1항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 공용 분배 기구는 금속이나 폴리머, 또는 이들의 복합 재료 중 어느 하나로 만들어지는 것을 특징으로 하는 다중 모듈 체결 구조를 갖는 연료전지 스택.Wherein the common distribution mechanism is made of one of a metal, a polymer, and a composite material thereof.
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