KR100833213B1 - Fuel feed module which reduces a dynamic jet loss - Google Patents

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KR100833213B1
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백세동
박재승
손인석
윤찬흠
정지호
노진흥
김회현
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주식회사 캐프스
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Abstract

A fuel feed module for reducing dynamic jet loss is provided to supply fuel regularly even remaining fuel is not sufficient by overfilling the fuel in a reservoir using an eccentric dome. A fuel feed module comprises a fuel tank, a reservoir(100), a jet pump(700), a pump retainer(500) or an intank filter(200), and a guide tub(300), an eccentric dome(800). The guide tube is shaped as a diffuser and vertically inserted to one part of the reservoir. The jet pump is shaped as a semi-sphere or an eccentric semi-sphere or a cone of which a bottom surface is opened, and formed at an upper part of the guide tube. The eccentric dome guides fuel ejected from the guide tube, and diffuses and collects the fuel. The eccentric dome is integrally formed with a pump retainer(500) which is located at the upper part of the guide tube.

Description

동적 제트 손실을 저감한 연료피드모듈{Fuel Feed module which reduces a dynamic jet loss}Fuel feed module which reduces a dynamic jet loss

본 발명은 연료탱크의 연료를 내연기관으로 일정하게 공급하기 위한 연료탱크의 연료피드모듈에 관한 것으로, 좀 더 자세하게는 제트 펌프의 동적 제트 손실을 저감함으써 급회전, 급경사 등의 악조건에서도 오랜 시간 동안 일정한 유량의 연료 반송이 가능하도록 한 연료피드모듈에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel feed module of a fuel tank for uniformly supplying fuel from a fuel tank to an internal combustion engine, and more particularly, by reducing dynamic jet loss of a jet pump for a long time even in adverse conditions such as rapid rotation and steep slope. The present invention relates to a fuel feed module capable of conveying fuel at a constant flow rate.

일반적으로 차량의 연료탱크(1)에는 엔진에 연료를 반송하기 위한 연료피드모듈(2)이 내장된다.In general, the fuel tank 1 of the vehicle includes a fuel feed module 2 for conveying fuel to the engine.

도 1과 도 2는 종래의 연료피트 모듈을 나타낸 도면으로서, 도 1은 연료펌프(400)의 외부에 펌프 리테이너(500)가 구비된 사양을 나타내고, 도 2는 연료펌프(400)의 외부에 인탱크필터(200)가 구비된 사양을 나타낸다.1 and 2 is a view showing a conventional fuel pit module, Figure 1 shows the specification that the pump retainer 500 is provided on the outside of the fuel pump 400, Figure 2 is the outside of the fuel pump 400 It shows the specification provided with the in-tank filter 200.

도 1과 도 2에 참조되는 바와 같이 상기 상기 연료피드모듈(2)은 그 저면이 상기 연료탱크(1)의 저면에 접근하도록 배치되되, 양자 사이에는 연료 흡입을 위한 흡입간극(11)이 형성된다.As shown in FIGS. 1 and 2, the fuel feed module 2 is disposed such that a bottom thereof approaches the bottom of the fuel tank 1, and a suction gap 11 for sucking fuel is formed therebetween. do.

상기 연료피트모듈(2)을 구성하는 레저버(reservoir, 100)는 일정 연료를 우선 저장하는 저장용기로써 상기 연료 탱크(1)내의 연료를 상기 레져버(100) 내로 우선 저장시키기 위한 제트펌프(700)를 포함한다.Reservoir (100) constituting the fuel pit module (2) is a storage container for storing a predetermined fuel first, a jet pump for first storing the fuel in the fuel tank (1) into the reservoir (100) 700).

상기 제트펌프(700)는 내연기간으로부터 반송되거나 연료펌프(400)를 통해 공급되는 반송 연료를 분사하여 상기 연료 탱크(1)내의 연료가 상기 레져버(100) 내부로 유입되도록 하는 것으로, 상기 제트펌프(700)의 연료 분사방향이 수직일 경우, 상기 제트펌프(700) 분사 높이 한계 설정을 위한 덮개 형상이 필요하며, 그 덮개 형상은 차량 연료 시스템에 따라 도 1과 같이 펌프 리테이너(500) 또는 도 2와 같이 인탱크필터(200)와 같은 레져버(100) 내측에 위치되는 부품에 포함된다.The jet pump 700 injects a return fuel which is conveyed from the internal combustion period or supplied through the fuel pump 400 so that the fuel in the fuel tank 1 flows into the reservoir 100. When the fuel injection direction of the pump 700 is vertical, a cover shape for setting the jet height limit of the jet pump 700 is required, and the cover shape is the pump retainer 500 or as shown in FIG. 1 according to the vehicle fuel system. As shown in Figure 2 it is included in the component located inside the reservoir 100, such as the in-tank filter (200).

상기 연료펌프(400)는 엔진이 시동되는 것을 기점으로 전기적으로 연속적으로 작동하며, 상기 레저버(100) 내의 연료를 저부의 흡입포트(410)로 흡입하여 차량 연료 시스템에 따라 도 1과 같이 직접 내연기간에 연료를 송출하거나, 도 2와 같이 인탱크필터(200)를 거쳐 내연기간에 연료를 송출한다.The fuel pump 400 operates continuously continuously from the start of the engine, and sucks the fuel in the reservoir 100 into the suction port 410 of the bottom portion, thereby directly as shown in FIG. 1 according to the vehicle fuel system. The fuel is sent out in the internal combustion period, or the fuel is sent out in the internal combustion period via the in tank filter 200 as shown in FIG.

한편, 레저버(100)의 일측에는 가이드 튜브(300)가 구비되는데, 상기 가이드 튜브(300)는 상기 제트펌프(700)에 의해 고속으로 송출되는 연료가 연료탱크(1) 내 의 연료를 흡입을 유도하여 저 연료시 레저버(100) 내로 우선 채우는 기능을 한다. 충전되는 연료량은 항상 차량의 최대 연료 소모량을 감안하여 항상 적정한 량의 연료가 오버필(overfill)이 되도록 소정의 높이로 형성되며, 흡입된 연료는 가이드 튜브(300)의 높이를 극복 후 레져버(100) 내로 들어온다On the other hand, one side of the reservoir 100 is provided with a guide tube 300, the guide tube 300 is the fuel being discharged at high speed by the jet pump 700 sucks the fuel in the fuel tank (1) By inducing the low-fuel function to fill in the reservoir 100 first. The amount of fuel to be charged is always formed at a predetermined height so that a proper amount of fuel is always overfilled in consideration of the maximum fuel consumption of the vehicle, and the sucked fuel overcomes the height of the guide tube 300 and then the 100) Come In

상기 가이드 튜브(300)의 하단에는 제트펌프(700)가 끼워지는 콘부(310)가 형성된다. 제트펌프(700)는 노즐(710)을 포함하며, 연료펌프(400)로부터 비교적 고압으로 반송되는 연료가 상기 노즐(710)을 통해 고속으로 분사되면서 제트펌프(700)와 콘부(310) 사이의 저압관로(720)에 유입되는 연료탱크(1)의 연료(4)를 레저버(100) 내로 반송한다. A cone portion 310 into which the jet pump 700 is inserted is formed at the lower end of the guide tube 300. The jet pump 700 includes a nozzle 710, and the fuel conveyed from the fuel pump 400 at a relatively high pressure is injected between the jet pump 700 and the cone part 310 while being injected at a high speed through the nozzle 710. The fuel 4 of the fuel tank 1 flowing into the low pressure line 720 is conveyed into the reservoir 100.

상시적으로 작동하는 상기 연료펌프(400)가 구동됨으로서 엔진 소모 후 돌아오는 연료 또는 상기 연료펌프(400)에서 분기되는 연료에 의해 제트펌프(700) 또한 연속적으로 작동하는 바, 상기 레버저(100)는 항시 일정한 양의 연료 높이를 유지하며 오버필 된다. As the fuel pump 400 is operated at all times, the jet pump 700 is also continuously operated by the fuel which is returned after engine consumption or the fuel is diverted from the fuel pump 400. ) Is always overfilled with a constant fuel height.

상기 제트펌프(700)의 흡입구(110)가 연료탱크(10)의 저면에 근접하여 배치되는 바, 상기 기능은 연료탱크의 연료가 저 연료상태라 하더라도 충분한 연료가 레져버(100) 내에 우선 공급되어, 내연기관으로 연료를 원활하게 공급할 수 있다.The inlet 110 of the jet pump 700 is disposed close to the bottom surface of the fuel tank 10. The function is that sufficient fuel is first supplied into the reservoir 100 even when the fuel in the fuel tank is in a low fuel state. Thus, fuel can be smoothly supplied to the internal combustion engine.

그러나 도 3과 도 4에 도시한 바와 같이 저 연료상태에서 차량이 급경사에 정차하는 경우 혹은 급회전 시 등의 악조건에서는 문제가 달라진다. 저연료 상태의 급경사에서 엔진 시동상태로 장기간 대기하는 경우와 같은 상기 제트펌프(700)로 연료를 흡입 할 수 있는 범위의 흡입구(110)가 연료탱크(1)의 연료면에서 이탈되는 정적 이탈의 경우나 저 연료시 운행 중 급회전과 같은 동적 이탈의 경우에 장시 또는 단시간에 탱크내 연료를 레저버(100) 내로 연료를 흡입하는 것은 불가능해진다. However, as shown in Figs. 3 and 4, the problem is different in bad conditions such as when the vehicle stops at a steep slope or at a sharp turn in a low fuel state. The inlet 110 of a range capable of inhaling the fuel to the jet pump 700 such as a case of waiting for a long time in an engine starting state in a steep inclined state of low fuel state is a static departure from the fuel surface of the fuel tank 1. In the case of a dynamic departure, such as a rapid rotation during operation during low fuel run, it is impossible to suck fuel into the reservoir 100 in the tank in a long time or a short time.

상기와 같은 조건에서는 내연기관에 연료를 공급할 수 있는 연료량은 레져버(100) 내의 연료로 한정되므로 내연기관에 연료를 공급 가능한 시간 역시 제한된다. 만약 상기 제트펌프(700) 흡입 가능한 범위 내에 연료가 존재하고 있을 경우, 도 1과 도 2와 같이 목(throat) 구간을 통과 후 유량의 속도는 낮아져 레져버(100) 내에 유도되기 용이하다. 그러나 도 3과 4와 같이 제트펌프(700) 흡입 가능 범위에서 연료가 이탈 될 경우, 공기가 흡입되므로 상기 제트펌프(700) 연료 분사 속도는 상대적으로 빠르게 된다.Under the above conditions, since the amount of fuel that can supply fuel to the internal combustion engine is limited to the fuel in the reservoir 100, the time for supplying fuel to the internal combustion engine is also limited. If the fuel is present in the inhalation range of the jet pump 700, the flow rate is lowered after passing through the throat section as shown in Figure 1 and Figure 2 is easy to be guided in the reservoir (100). However, when the fuel is separated in the jet pump 700 inhalable range as shown in Figures 3 and 4, the air is sucked, so the fuel injection speed of the jet pump 700 is relatively high.

그로 인해 한정된 상기 레져버(100) 내의 사용가능 유량은 고속의 제트펌프(700) 분사유량이 레져버(100) 내로 다시 저장되지 못하고 오히려 도 3 내지 도 5에서 같이 분사 방향의 덮개에 부딪혀 비산됨과 아울러 그로인해 일부가 상기 가이드튜브(300)를 통해 상기 레저버(100)의 밖으로 유출됨에 따라 극한 조건의 한정된 사용 가능 유량의 손실로 이어진다. 다시 말해, 극한 조건의 내연기관에 공급 가능한 유량이 제트펌프(700)의 구동으로 인한 사용가능 한정 유량 감소를 유발시킨다. As a result, the limited usable flow rate in the reservoir 100 is such that the high speed jet pump 700 injection flow rate is not stored back into the reservoir 100 but rather hits the cover in the injection direction as shown in FIGS. 3 to 5. In addition, as a result of the partial flow out of the reservoir 100 through the guide tube 300, it leads to a loss of the limited usable flow rate under extreme conditions. In other words, the flow rate that can be supplied to the internal combustion engine under extreme conditions causes a usable limited flow rate decrease due to the driving of the jet pump 700.

상기의 실패 메커니즘은 제트펌프(700)의 분사 방향의 덮개 형상에 의해 발생하는데, 상기 덮개는 보통 제트펌프(700) 외 펌프 리테이너(500) 또는 인탱크필터(200) 등의 상대품에 덮개 형상을 구비 하여 연료의 분사 시 연료 높이의 한계를 설정한다. The failure mechanism is caused by a cover shape in the jet direction of the jet pump 700, and the cover is usually covered by a counterpart such as the pump retainer 500 or the in-tank filter 200 in addition to the jet pump 700. It is provided to set the limit of fuel height during the injection of fuel.

보통의 연료피드모듈의 경우, 도 1 내지 도 5에 참조되는 바와 같이 덮개의 형상이 평면을 가지고 있어서, 상기 제트펌프(700) 흡입구간의 연료 이탈시 고속의 제트 분사유량의 평면의 덮개에 부딪혀, 상기 가이드 튜브(300) 내로 흘러내림으로써 상기 레져버(100) 내로 내연기관에 송출 가능 연료로 재저장 되지 못하고, 상기 연료탱크(1)로 누출되는 문제가 있다. 이는 차량 상태에서는 급커브 또는 급경사시 시동 꺼짐을 유발 시킨다.In the case of the normal fuel feed module, as shown in FIGS. 1 to 5, the cover has a flat shape, and when the fuel is separated from the inlet of the jet pump 700, the cover of the high speed jet injection flow rate hits the cover of the plane. By flowing into the guide tube 300, there is a problem that can not be re-stored as a fuel that can be sent to the internal combustion engine into the reservoir 100, and leaks into the fuel tank (1). This causes the car to turn off during sharp curves or steep slopes in vehicle conditions.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 급경사나 급회전과 같은 악조건에 의해 연료피드모듈(2)의 흡입구(110)가 연료면에서 이탈되는 경우에도 레저버(100) 내에 저장된 연료로 최대한 오랜 시간 연료반송을 유지할 수 있는 동적 제트 손실 저감형 연료피드모듈을 제공하고자 하는 것이다.The present invention is to solve the above problems, even if the inlet port 110 of the fuel feed module 2 is separated from the fuel surface due to adverse conditions such as steep inclination or sharp rotation as possible as fuel stored in the reservoir 100 as possible It is to provide a dynamic jet loss reduction fuel feed module that can maintain fuel transport for a long time.

또한, 상기 동적 제트 손실 저감형 연료피드모듈을 간단하게 구현할 수 있는 제작 방법을 제공하고자 하는 것이다.Another object of the present invention is to provide a manufacturing method which can easily implement the dynamic jet loss reduction fuel feed module.

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 차량의 연료탱크 내부에 장착되어, 레저버 내부에 제트펌프 및 펌프 리테이너 또는 인탱크 필터를 포함하여 구성되는 연료피트 모듈에 있어서,In order to achieve the above object, the present invention is mounted in the fuel tank of the vehicle, fuel pump module comprising a jet pump and a pump retainer or in-tank filter in the reservoir,

상기 연료피드모듈은 상기 레저버의 일측에 수직으로 입설되는 디퓨져 형태의 가이드 튜브와, 상기 가이드 튜브의 상방에 반구형 또는 편향구형 및 원뿔형으로 구비되어 상기 제트펌프에 의해 상기 가이드 튜브로부터 분출되는 연료 제트의 방향을 유도하고 확산 포집 하는 편향돔을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.The fuel feed module is provided with a guide tube of a diffuser type vertically installed on one side of the reservoir, and a fuel jet ejected from the guide tube by the jet pump provided in a hemispherical or deflecting sphere and a conical shape above the guide tube. It is characterized by comprising a deflecting dome to induce the direction of diffusion.

여기서, 상기 편향돔은 상기 가이드 튜브의 상부에 배치된 펌프 리테이너 또는 인탱크 필터 또는 레저버와 일체로 형성되는 것을 특징으로 한다.Here, the deflection dome is characterized in that it is formed integrally with the pump retainer or in-tank filter or reservoir disposed on the guide tube.

또한, 상기 편향돔의 중심은 상기 가이드 튜브의 중심선으로부터 일측으로 벗어나 설치되는 것을 특징으로 한다.In addition, the center of the deflection dome is characterized in that it is installed off to one side from the center line of the guide tube.

또한, 상기 편향돔에는 연료 제트 흐름의 상류측으로 상기 가이드 튜브로부터 분출되는 연료를 누설 없이 편향돔으로 안내하는 제1가이드가 더 포함되는 것을 특징으로 한다.In addition, the deflection dome further comprises a first guide for guiding the fuel ejected from the guide tube to the deflection dome without leakage to the upstream side of the fuel jet flow.

또한, 상기 편향돔에는 제트 흐름의 하류측으로 편향돔에 의해 안내되며 확산된 연료가 레저버의 연료 저면으로 확실히 떨어지도록 유도하는 제2가이드가 더 포함된 것을 특징으로 한다.The deflection dome further includes a second guide which is guided by the deflection dome downstream of the jet stream and guides the diffused fuel to the fuel bottom of the reservoir.

또한, 상기 편향돔의 표면으로는 편향돔을 따라 흐르는 연료의 흐름이 추가 로 확산되도록 돌출하여 구비되는 복수의 가이드핀이 더 포함되는 것을 특징으로 한다.In addition, the surface of the deflection dome is characterized in that it further comprises a plurality of guide pins protruding to further diffuse the flow of fuel flowing along the deflection dome.

이때, 상기 가이드핀과 가이드핀 사이는 디퓨져 형태로 구비되는 것을 특징으로 한다.At this time, between the guide pin and the guide pin is characterized in that it is provided in a diffuser form.

본 발명에서 제공하는 연료피드모듈을 연료탱크에 장착하는 경우, 동적 제트 손실이 최소한으로 저감되는 바, 급경사나 급회전시에도 연료공급이 끊기는 일이 없이 지속적인 연료 반송이 가능해진다.When the fuel feed module provided in the present invention is mounted in the fuel tank, the dynamic jet loss is reduced to the minimum, so that the fuel supply can be continuously carried out without stopping the fuel supply even during a steep slope or a sharp rotation.

또한, 연료피트모듈을 구성하는 레저버 또는 펌프 리테이너 또는 인탱크 필터의 형상을 간단하게 설계 변경하여 제트 손실을 줄일 수 있는 제작 방법이 제공됨에 따라 적은 제작비로도 동일한 기능을 얻을 수 있게 된다.In addition, as the manufacturing method for reducing the jet loss by simply changing the shape of the reservoir or the pump retainer or the in-tank filter constituting the fuel fit module is provided, the same function can be obtained at a low manufacturing cost.

본 발명의 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 자세히 설명한다. 도 6은 본 발명의 연료피드모듈을 나타낸 단면도이고, 도 7은 본 발명의 연료피드모듈의 다른 실시예를 나타낸 단면도이며, 도 8은 본 발명의 연료피드모듈의 편향돔의 확대 단면도이고, 도 9는 편향돔의 측단면 사시도이며, 도 10은 편향돔의 다른 형태를 나타낸 확대 단면도이고, 도 11은 가이드핀을 설명하기 위한 편향돔의 상면도이다.Embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. 6 is a cross-sectional view showing a fuel feed module of the present invention, Figure 7 is a cross-sectional view showing another embodiment of the fuel feed module of the present invention, Figure 8 is an enlarged cross-sectional view of the deflection dome of the fuel feed module of the present invention, Figure 9 is a side cross-sectional perspective view of the deflection dome, FIG. 10 is an enlarged cross-sectional view showing another form of the deflection dome, and FIG. 11 is a top view of the deflection dome for explaining the guide pin.

종래 기술과 다르지 않은 부분으로서 필요하지 않은 사항은 설명에서 제외하 나, 본 발명의 기술적 사상과 그 보호범위가 이에 제한되는 것은 아니다.Matters that are not required as a part that is not different from the prior art are excluded from the description, but the technical spirit and protection scope of the present invention are not limited thereto.

먼저 도 6 내지 도 9를 이용하여 본 발명의 연료피트모듈(2)의 세부적인 기술적 구성과 기능을 상세히 설명한다.First, detailed technical configurations and functions of the fuel pit module 2 of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 6 to 9.

본 발명의 연료피드모듈(2)은 연료탱크(1) 내에 배치되어 기존의 기능을 그대로 수행하되, 상기 제트펌프(700)로부터 압송되는 연료를 가이드하는 가이드 튜브(300)의 상측에 편향돔(800)을 구비하는 것이 특징이다.The fuel feed module 2 of the present invention is disposed in the fuel tank 1 to perform an existing function as it is, the deflection dome (top) on the upper side of the guide tube 300 for guiding the fuel pumped from the jet pump 700 ( 800).

도 6a는 레저버(100)와 상기 레저버(100)의 내부에 구비되는 제트펌프(700)와 연료펌프(400) 및 상기 연료펌프(400)를 고정하는 펌프 리테이너(500)로 구성된 연료피트모듈(2)을 나타낸 것으로서, 도면에 참조되는 바와 같이 연료를 분사하는 상기 제트펌프(700)의 상부에는 디퓨저 형태의 가이드 튜브(300)가 형성되고, 상기 가이드 튜브(300)의 상부에는 상기 가이드 튜브(300)를 통해 분출되는 연료 제트의 유도 및 확산을 위해 편향돔(800)이 형성된다,FIG. 6A illustrates a fuel pits including a reservoir 100, a jet pump 700 provided inside the reservoir 100, a fuel pump 400, and a pump retainer 500 for fixing the fuel pump 400. As shown in the module 2, a guide tube 300 in the form of a diffuser is formed on the upper portion of the jet pump 700 for injecting fuel, and the guide on the upper portion of the guide tube 300 A deflection dome 800 is formed for the induction and diffusion of fuel jets ejected through the tube 300,

상기 편향돔(800)은 상기 가이드 튜브(300)의 상부까지 연장형성된 상기 펌프 리테이너(500)와 일체로 형성됨이 바람직하며, 편향반구형 또는 밑면이 개방된 원뿔형 내지 도면에서와 같이 반구형으로 이루어진다.The deflecting dome 800 is preferably formed integrally with the pump retainer 500 extending to the upper portion of the guide tube 300, the deflection hemispherical shape or a conical shape of the bottom surface is open to hemisphere as shown in the figure.

도 6b는 본 발명의 다른 형태를 나타낸 도면으로서, 상기 가이드 튜브의 상부로 레저버(100)가 연장형성되고, 상기 편향돔(800)은 이렇게 연장형성된 상기 레 저버(100)와 일체로 형성될 수 있다.6B is a view showing another embodiment of the present invention, in which the reservoir 100 is extended to the upper portion of the guide tube, and the deflection dome 800 is integrally formed with the reservoir 100 thus formed. Can be.

도 7a는 레저버(100)와 상기 레저버(100)의 내부에 구비되는 제트펌프(700)와 연료펌프(400) 및 상기 연료펌프(400)의 외주연 및 상부에 위치하는 인탱크필터(200)로 구성된 다른 사양의 연료피트모듈(2)을 나타낸 것으로서, 도면에 참조되는 바와 같이 연료를 분사하는 상기 제트펌프(700)의 상부에는 디퓨저 형태의 가이드 튜브(300)가 형성되고, 상기 가이드 튜브(300)의 상부에는 상기 가이드 튜브(300)를 통해 분출되는 연료 제트의 유도 및 확산을 위해 편향돔(800)이 형성된다.FIG. 7A illustrates an in-tank filter positioned at the outer periphery and the upper portion of the reservoir 100 and the jet pump 700 and the fuel pump 400 and the fuel pump 400 provided in the reservoir 100. As shown in the fuel pit module 2 of another specification composed of 200, as shown in the drawing, a guide tube 300 in the form of a diffuser is formed on the top of the jet pump 700 for injecting fuel, and the guide A deflection dome 800 is formed on the upper portion of the tube 300 to guide and diffuse the fuel jets ejected through the guide tube 300.

상기 편향돔(800)은 상기 가이드 튜브(300)의 상부까지 연장형성된 상기 인탱크필터(200)와 일체로 형성됨이 바람직하며, 편향반구형 또는 밑면이 개방된 원뿔형 내지 도면에서와 같이 반구형으로 이루어진다.The deflection dome 800 is preferably formed integrally with the in-tank filter 200 formed to extend to the upper portion of the guide tube 300, the deflection hemispherical shape or a conical shape of the bottom surface is open to hemisphere as shown in the figure.

도 7b는 본 발명의 다른 형태를 나타낸 도면으로서, 상기 가이드 튜브(300)의 상부로 레저버(100)가 연장형성되고, 상기 편향돔(800)은 이렇게 연장형성된 레저버(100)와 일체로 형성될 수 있다.Figure 7b is a view showing another form of the present invention, the reservoir 100 is extended to the upper portion of the guide tube 300, the deflection dome 800 is integral with the extended reservoir 100 is thus formed Can be formed.

상기 편향돔(800)은 도 6a 내지 도 7b에 도시된 바와 같이 펌프 리테이너(500), 인탱크필터(200) 또는 레저버(100)등 상기 가이드 튜브(300)의 상부에 배치된 부재에 일체로 형성될 수도 있으며, 별도의 부재로 이루어져 상기 가이드 튜브(300)의 상부에 배치될 수도 있다.The deflection dome 800 is integral with a member disposed above the guide tube 300, such as a pump retainer 500, an in tank filter 200, or a reservoir 100, as shown in FIGS. 6A to 7B. It may be formed as, or made of a separate member may be disposed on the upper portion of the guide tube (300).

상기 편향돔(800)은 상기 가이드 튜브(300)로부터 분출되는 연료가 상측에 부딪쳐 비산되지 않고 상기 레저버(100) 내측으로 자연스럽게 떨어지도록 유도하는 기능을 하는 것으로서, 이에 의해 상기 제트펌프(700)의 동적 제트 손실은 최소화된다.The deflection dome 800 serves to induce the fuel ejected from the guide tube 300 to fall naturally into the reservoir 100 without being hit by the upper side and thereby, the jet pump 700. Dynamic jet loss is minimized.

상기 편향돔(800)은 제작의 편의를 위하여 반구 형태가 유리하나 연료의 비중 및 제트펌프(400)의 분출압력을 고려하여 도 10a 내지 도 10d에 참조되는 바와 같이 다양한 곡면을 갖도록 제작될 수 있다.The deflection dome 800 has a hemispherical shape for convenience of manufacture, but may be manufactured to have various curved surfaces as referred to in FIGS. 10A to 10D in consideration of the specific gravity of the fuel and the ejection pressure of the jet pump 400. .

상기 편향돔(800)의 중심은 상기 가이드 튜브(300)의 중심선으로부터 일측으로 벗어나 설치되는 것이 바람직하다. 이는 도 5와 도 6에서와 같이 차량이 급경사 상태로 정차하더라도 연료가 다시 가이드 튜브(300)를 따라 누출되지 않도록 하기 위함이다.The center of the deflection dome 800 is preferably installed off to one side from the center line of the guide tube (300). This is to prevent fuel from leaking along the guide tube 300 again even when the vehicle stops at a steep inclined state as shown in FIGS. 5 and 6.

도 8과 도 9에 참조되는 바와 같이 상기 편향돔(800)의 시작 부위에는 제1가이드(820)가 포함될 수 있다. 제1가이드(820)는 가이드 튜브(300)로부터 이송되는 연료를 누설 없이 편향돔(800)으로 안내한다. 또한, 편향돔(800)의 타측으로서 연료 흐름의 후류측에는 제2가이드(830)가 포함될 수 있다. 상기 제2가이드(830)는 편향돔(800)에 의해 안내되며 확산된 연료가 레저버(100)의 연료 저면으로 확실하고 자연스럽게 떨어지도록 한다. 상기 제1가이드(820) 및 제2가이드(830)의 크기는 레저버(100)의 천장과 편향돔(800) 사이의 간극에 따라 적절히 조절될 것이며, 레 저버(100)의 내측으로 돌출 형성됨이 바람직하다.As shown in FIGS. 8 and 9, a first guide 820 may be included in the start portion of the deflection dome 800. The first guide 820 guides the fuel transferred from the guide tube 300 to the deflection dome 800 without leakage. In addition, a second guide 830 may be included in the wake side of the fuel flow as the other side of the deflection dome 800. The second guide 830 is guided by the deflection dome 800 and allows the diffused fuel to reliably and naturally fall to the fuel bottom of the reservoir 100. The size of the first guide 820 and the second guide 830 will be appropriately adjusted according to the gap between the ceiling of the reservoir 100 and the deflecting dome 800, and is formed to protrude into the reservoir 100. This is preferred.

도 10a 내지 10d는 상기 편향돔(800)의 다른 형태를 나타낸 도면으로서, 상기 편향돔(800)은 연료가 레저버(100)의 연료 저면으로 자연스럽게 떨어지도록 안내하는 것으로 도 10a와 같이 편향반구형 및 10b와 같이 일부가 삭제된 반구형 또는 일부가 삭제된 편향반구형으로 이루어질 수도 있으며, 도 10c와 10d와 같이 밑면이 개방된 원뿔형상 내지 밑면이 개방되어 일부가 변현된 원뿔형상으로 이루어질 수도 있다. 여기서 상기 편향돔(800)의 연료 안내 방향은 연료가 레저버(100)의 연료 저면으로 안내되도록 하는 방향이면 어떠한 방향이라도 변경실시가 가능한 바 도 10a 내지 10d에서 예시되는 방향이 모두 적용될 수 있음은 당연하다.10A to 10D are views showing another shape of the deflection dome 800. The deflection dome 800 guides the fuel to naturally fall to the fuel bottom of the reservoir 100. It may be made of a partially hemispherical shape, such as 10b or a deflected hemispherical shape, which is partially removed, or may be formed as a conical shape in which a portion is modified by opening a bottom surface to a bottom shape as shown in FIGS. 10C and 10D. Here, the direction of fuel guide of the deflection dome 800 may be changed in any direction as long as the fuel is guided to the fuel bottom of the reservoir 100, and thus all of the directions illustrated in FIGS. 10A to 10D may be applied. Of course.

한편, 도 11에서와 같이 동적 제트 손실을 확실히 저감하기 위하여 상기 편향돔(800)의 표면에는 가이드핀(810)이 돌출하여 더 포함된다. 상기 가이드핀(810)은 가이드 튜브(300)의 직상방으로부터 멀어지는 방향으로 반원형태를 하고 있어 가이드핀(810)과 가이드핀(810) 사이는 유로가 점점 더 넣어지는 디퓨져(diffuser) 형태가 되고, 이에 따라 편향돔(800)에 부딪친 연료의 제트(jet)가 가이드핀(810) 사이를 따라 흐르면서 확실하게 확산(diffusion)되는 바, 동적 제트 손실이 추가로 저감되는 장점이 있다.Meanwhile, in order to reliably reduce the dynamic jet loss as shown in FIG. 11, the guide pin 810 protrudes further from the surface of the deflection dome 800. The guide pin 810 has a semicircular shape in a direction away from the upper side of the guide tube 300, so that the flow path is gradually inserted between the guide pin 810 and the guide pin 810 to form a diffuser (diffuser) Accordingly, the jet of fuel that strikes the deflecting dome 800 is reliably diffused while flowing along the guide pins 810, so that the dynamic jet loss is further reduced.

이하 도 6 내지 도 9를 참조하여 본 발명의 연료피드모듈(2)의 작용 및 효과를 설명한다.6 to 9 will be described the operation and effect of the fuel feed module 2 of the present invention.

상기 연료탱크(1) 내에 저장된 연료는 상기 레저버(100)의 흡입구(110)를 통해 레저버(100) 내로 오버필(overfill)된다. 상기 흡입구(110)는 연료탱크(1)의 저면과 흡입간극(11)만을 두고 접해 있어, 저 연료상태에서도 지속적인 연료 흡입이 가능하다. 연료펌프(400)의 힘에 의해 제트펌프(700)로부터 분출되는 연료 제트는 상기 가이드 튜브(300)의 콘부(310)에 유입되는 연료탱크(1)의 연료를 끌어 올려 수직으로 입설된 가이드 튜브(300)를 따라 올라간다. 상기 가이드 튜브(300)는 연료의 유동방향으로 디퓨져식으로 유로가 넓어지도록 되어 있어 강한 제트의 흐름은 저속, 고압으로 바뀌어 가이드 튜브(300)의 상단에 이른다. 정상적인 주행상태에서는 연료가 같이 흡입되어 상승하는 바, 흐름은 충분히 저속으로 바뀌므로 편향돔(800)의 역할은 크지 않다. 상기 제트펌프(700)는 차량의 시동상태에서는 연속적으로 작동되므로 연료탱크(1)의 연료를 레저버(100)로 채우는 오버필(overfill) 작용은 저 연료상태에서도 계속되어 소정의 목적은 달성된다.The fuel stored in the fuel tank 1 is overfilled into the reservoir 100 through the inlet 110 of the reservoir 100. The inlet 110 is in contact with only the bottom surface of the fuel tank 1 and the suction gap 11, so that fuel can be continuously sucked even in a low fuel state. The fuel jet ejected from the jet pump 700 by the force of the fuel pump 400 pulls up the fuel of the fuel tank 1 introduced into the cone part 310 of the guide tube 300 and is vertically guided. Go up along 300. The guide tube 300 is configured to widen the flow path in the diffuser type in the flow direction of the fuel so that the flow of the strong jet is changed to low speed, high pressure to reach the top of the guide tube 300. In a normal driving state, the fuel is sucked together and ascends, and thus the flow of the deflection dome 800 is not large because the flow changes sufficiently at a low speed. Since the jet pump 700 is continuously operated in the starting state of the vehicle, the overfill action of filling the fuel of the fuel tank 1 with the reservoir 100 continues even in a low fuel state, and thus a predetermined purpose is achieved. .

한편, 레저버(100) 내에 일정 높이로 유지되는 연료는 레저버(100)의 저면 근처에 위치하는 연료펌프(400)의 흡입포터(410)를 통해 연료펌프(400)로 흡입되어 도 6a 또는 6b와 같이 외부 즉 내연기관측으로 공급되거나, 도 7a 또는 7b와 같이 연결호스를 거쳐 인탱크 필터(200)로 공급되어 분순물 및 이물질이 걸러진 다음 외부 즉, 내연기관측으로 공급된다.On the other hand, the fuel maintained at a predetermined height in the reservoir 100 is sucked into the fuel pump 400 through the suction porter 410 of the fuel pump 400 located near the bottom of the reservoir 100 is 6a or 6b is supplied to the outside, that is, the internal combustion engine side, or as shown in Figure 7a or 7b through the connection hose is supplied to the in-tank filter 200, the fines and foreign matter is filtered and then supplied to the outside, that is, the internal combustion engine side.

상기 제트펌프(700)에 공급되는 반송용 연료는 세공의 노즐(710)을 지나며 고속으로 분사되어 앞서 설명한 바와 같이 콘부(310)의 연료를 끌어 올리는 역할을 하게 된다.The conveying fuel supplied to the jet pump 700 is injected at a high speed through the nozzle 710 of the pore to serve to pull up the fuel of the cone part 310 as described above.

한편, 차량이 급경사에 장시간 정차하거나 급회전을 하는 등 악조건 상에서 운행되는 경우, 본 발명의 연료피드모듈(2)의 장점이 극대화된다. 급경사 상태에서는 연료탱크 내의 연료가 일측으로 쏠려 위치하게 되고 저 연료 상태였다면 레저버(100)의 흡입구(110)가 도 6 및 도 7과 같이 연료면으로부터 이탈하게 된다. 흡입구(110)의 이탈 상태에서는 노즐(710)로부터 분사된 제트의 흐름이 확산되지 않고 결국 고속의 상태로 레저버(100) 상면에 도달하게 된다. 이 경우 종래의 연료피드모듈(2)은 앞서 설명한 바와 같이 제트가 레저버(100)의 상면에 그대로 부딪쳐 비산되면서 동적 제트 손실이 크게 발생하여 연료의 누설이 발생하게 되나, 본 발명은 충돌 지점에 편향돔(800)을 구비하고 있는 바, 손실이 크게 저감되어 연료 누출이 일어나지 않게 된다.On the other hand, when the vehicle is operated in adverse conditions such as stopping for a long time or suddenly turning on a steep slope, the advantage of the fuel feed module 2 of the present invention is maximized. In a steep slope, the fuel in the fuel tank is positioned to one side, and if the fuel is in a low fuel state, the inlet 110 of the reservoir 100 is separated from the fuel surface as shown in FIGS. 6 and 7. In the detached state of the inlet 110, the flow of jets injected from the nozzle 710 does not diffuse, and eventually reaches the upper surface of the reservoir 100 at a high speed. In this case, in the conventional fuel feed module 2, as jets collide with the upper surface of the reservoir 100 as it is, the dynamic jet loss is largely generated and the fuel leaks. Since the deflection dome 800 is provided, the loss is greatly reduced so that fuel leakage does not occur.

즉, 고속으로 가이드 튜브(300)의 상단에 이른 연료 제트는 편향돔(800)의 제1가이드(820)에 의해 편향돔(800)으로 부드럽게 유도되고, 편향돔(800)의 표면을 따라 흐르면서 충분하게 손실 없이 감속된다. 더욱이, 편향돔의 표면에 가이드핀(810)이 디퓨져의 형태로 형성되어 있어, 가이드 튜브(300)에 의해 수행되지 못했던 확산 작용이 확실하게 일어난다. 결국, 상기 편향돔(800) 및 가이드핀(810)의 확산 작용에 의해 연료는 충분히 감속되어 레저버(100) 내의 연료면으로 제2가이드(830)를 따라 떨어져 내리게 된다. 도 6 내지 도 9로부터 확인할 수 있듯이 본 발명의 편향돔(800)에 의해 저 연료로 급경사에 정차한 상태더라도 레저버(100) 내에 오버필되어 유지되던 연료가 연료탱크(1)로 유출되는 일은 없게 된다.That is, the fuel jet that reaches the top of the guide tube 300 at high speed is gently guided to the deflection dome 800 by the first guide 820 of the deflection dome 800, and flows along the surface of the deflection dome 800. It is decelerated sufficiently without loss. In addition, since the guide pin 810 is formed in the form of a diffuser on the surface of the deflection dome, the diffusion action that was not performed by the guide tube 300 is surely occurred. As a result, the fuel is sufficiently decelerated by the diffusion action of the deflection dome 800 and the guide pin 810 to fall along the second guide 830 to the fuel surface in the reservoir 100. As can be seen from FIGS. 6 to 9, even when the fuel is stopped at a steep inclination with low fuel by the deflection dome 800 of the present invention, the fuel that has been overfilled and maintained in the reservoir 100 flows into the fuel tank 1. There will be no.

본 발명에 따른 연료피드모듈은 다양한 차량의 연료탱크 내에 장착되어 저 연료상태에서도 확실하게 일정한 유량으로 연료를 공급하게 할 수 있으며 특히, 급경사와 같은 악조건 상태에서도 오랜 시간동안 끊임없이 연료를 압송할 수 있는 산업상 이용가능성을 갖는다.The fuel feed module according to the present invention can be mounted in fuel tanks of various vehicles to supply fuel at a constant flow rate even in a low fuel state, and in particular, it can continuously feed fuel for a long time even in a bad condition such as a steep slope. Has industrial applicability.

도 1은 연료탱크에 내장되는 종래의 연료피드모듈을 나타낸 단면도.1 is a cross-sectional view showing a conventional fuel feed module embedded in a fuel tank.

도 2는 연료탱크에 내장되는 종래의 다른 사양의 연료피트모듈을 나타낸 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view showing a fuel pit module of another conventional specification embedded in the fuel tank.

도 3은 차량이 급경사에 정차한 경우 종래 연료피드모듈의 문제점을 나타내는 단면도.3 is a cross-sectional view showing a problem of a conventional fuel feed module when the vehicle is stopped at a steep slope.

도 4는 차량이 급경사에 정차한 경우 종래 다른 사양의 연료피드모듈의 문제점을 나타내는 단면도.Figure 4 is a cross-sectional view showing a problem of the conventional fuel feed module of another specification when the vehicle is stopped at a steep slope.

도 5는 종래의 연료피트 모듈의 문제점을 나타낸 확대 단면도.5 is an enlarged cross-sectional view showing a problem of a conventional fuel pit module.

도 6은 본 발명의 연료피드모듈을 나타낸 단면도.6 is a cross-sectional view showing a fuel feed module of the present invention.

도 7은 본 발명의 연료피드모듈의 다른 실시예를 나타낸 단면도.7 is a cross-sectional view showing another embodiment of the fuel feed module of the present invention.

도 8은 본 발명의 연료피드모듈의 편향돔의 확대 단면도.Figure 8 is an enlarged cross-sectional view of the deflection dome of the fuel feed module of the present invention.

도 9는 편향돔의 측단면 사시도.9 is a side cross-sectional perspective view of the deflection dome.

도 10은 편향돔의 다른 형태를 나타낸 확대 단면도.10 is an enlarged cross-sectional view showing another form of the deflection dome.

도 11은 가이드핀을 설명하기 위한 편향돔의 상면도.11 is a top view of the deflection dome for explaining the guide pin.

**도면의 주요부분에 대한 부호의 설명**** Description of the symbols for the main parts of the drawings **

1 : 연료탱크 2 : 연료피드모듈1: fuel tank 2: fuel feed module

100 : 레저버 110 : 흡입구100: reservoir 110: suction port

200 : 인탱크필터 300 : 가이드 튜브200: tank filter 300: guide tube

400 : 연료펌프 410 : 흡입포트400: fuel pump 410: suction port

500: 펌프 리테이너 700 : 제트펌프500: pump retainer 700: jet pump

710 : 노즐 800 : 편향돔710: nozzle 800: deflection dome

810 : 가이드핀 820 : 제1가이드810: guide pin 820: first guide

830 : 제2가이드 900 : 레벨센서830: Second guide 900: Level sensor

Claims (9)

차량의 연료탱크(1) 내부에 장착되어, 레저버(100)와 상기 레저버(100) 내부에 구비된 제트펌프(700) 및 펌프 리테이너(500) 또는 인탱크 필터(200)를 포함하여 구성되는 연료피트 모듈(2)에 있어서,Is mounted in the fuel tank (1) of the vehicle, and comprises a reservoir 100 and the jet pump 700 and the pump retainer 500 or in-tank filter 200 provided in the reservoir (100) In the fuel pit module 2, 상기 연료피드모듈(2)은 상기 레저버(100)의 일측에 수직으로 입설되는 디퓨져 형태의 가이드 튜브(300)와, 상기 가이드 튜브(300)의 상방에 반구형 또는 편향반구형 또는 밑면이 개방된 원뿔형으로 구비되어 상기 제트펌프(700)에 의해 상기 가이드 튜브(300)로부터 분출되는 연료 제트의 방향을 유도하고 확산 포집 하는 편향돔(800)을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량의 연료피드모듈.The fuel feed module 2 has a diffuser-shaped guide tube 300 which is vertically installed on one side of the reservoir 100, and a hemispherical or deflection hemispherical shape or a conical shape having an open bottom surface above the guide tube 300. The fuel feed module of the vehicle, characterized in that it comprises a deflection dome (800) for inducing and diffusing the direction of the fuel jet ejected from the guide tube (300) by the jet pump (700). 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 편향돔(800)은 상기 가이드 튜브(300)의 상부에 배치된 펌프 리테이너(500)와 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 연료피드모듈.The deflection dome 800 is a fuel feed module of a vehicle, characterized in that formed integrally with the pump retainer 500 disposed on the upper portion of the guide tube (300). 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 편향돔(800)은 상기 가이드 튜브(300)의 상부에 배치된 인탱크 필터(200)와 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 연료피드모듈.The deflection dome 800 is a fuel feed module of a vehicle, characterized in that formed integrally with the in-tank filter 200 disposed on the upper portion of the guide tube (300). 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 편향돔(800)은 상기 가이드 튜브(300)의 상부에 배치된 레저버(100)와 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 연료피드모듈.The deflection dome 800 is a fuel feed module of a vehicle, characterized in that formed integrally with the reservoir (100) disposed on the upper portion of the guide tube (300). 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 4, 상기 편향돔(800)의 중심은 상기 가이드 튜브(300)의 중심선으로부터 일측으로 벗어나 설치되는 것을 특징으로 하는 차량의 연료피드모듈.The center of the deflection dome (800) is a fuel feed module of a vehicle, characterized in that installed off to one side from the center line of the guide tube (300). 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 4, 상기 편향돔(800)에는 연료 제트 흐름의 상류측으로 상기 가이드 튜브(300)로부터 분출되는 연료를 누설 없이 편향돔(800)으로 안내하는 제1가이드(820)가 더 포함되는 것을 특징으로 하는 차량의 연료피드모듈.The deflection dome 800 further includes a first guide 820 for guiding the fuel ejected from the guide tube 300 to the deflection dome 800 without leakage to an upstream side of the fuel jet flow. Fuel feed module. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 4, 상기 편향돔(800)에는 제트 흐름의 하류측으로 편향돔(800)에 의해 안내되며 확산된 연료가 레저버(100)의 연료 저면으로 확실히 떨어지도록 유도하는 제2가이드(830)가 더 포함된 것을 특징으로 하는 차량의 연료피드모듈.The deflection dome 800 further includes a second guide 830 which is guided by the deflection dome 800 to the downstream side of the jet flow and guides the diffused fuel to the fuel bottom of the reservoir 100. A fuel feed module of a vehicle. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 4, 상기 편향돔(800)의 표면으로는 편향돔(800)을 따라 흐르는 연료의 흐름이 추가로 확산되도록 돌출하여 구비되는 복수의 가이드핀(810)이 더 포함되는 것을 특징으로 하는 차량의 연료피드모듈.The fuel feed module of the vehicle further includes a plurality of guide pins 810 protruding from the deflection dome 800 to protrude so that the flow of fuel flowing along the deflection dome 800 is further diffused. . 제 8 항에 있어서,The method of claim 8, 상기 가이드핀(810)과 가이드핀(810) 사이는 디퓨져 형태로 구비되는 것을 특징으로 하는 차량의 연료피드모듈.The fuel feed module of the vehicle, characterized in that provided between the guide pin 810 and the guide pin 810 in the form of a diffuser.
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Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH01136671U (en) * 1988-03-10 1989-09-19
JP2005069171A (en) 2003-08-27 2005-03-17 Aisan Ind Co Ltd Fuel feeder

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