KR100832698B1 - Desulfurization of the molten steel for tire-cord - Google Patents
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Abstract
본 발명은 타이어코드용 용강 탈류 방법에 관한 것으로,The present invention relates to a molten steel dewatering method for a tire cord,
탄소(C) 0.70~0.92 중량%, 실리콘(Si) 0.17~0.25 중량%, 망간(Mn) 0.45~0.55 중량%, 용해 알루미늄(Sol.Al) 0.001 중량% 이하, 인(P) 0.013 중량% 이하, 황(S) 0.007 중량% 이하, 질소(N) 0.004 중량% 이하를 함유하는 타이어코드강을 래들 퍼너스에서 제조함에 있어서, 용강중 황이 타이어코드강의 규제치인 0.007 중량% 보다 0.002~0.003 중량% 높은 경우에 즉시 승온작업을 실시하여 적정한 용강 온도를 확보한 후 아르곤에 의한 용강 강교반을 실시하여 형성되는 용강의 나탕부위에 알루미늄과 형석을 투입하여 슬래그와 용강계면에서 국부적으로 SiO2 및 FeO를 환원시켜 탈류조건과 유동성이 좋은 고염기성 슬래그를 조재하여 빠른속도로 용강 탈류를 유도하는 것을 특징으로 하는 타이어코드용 용강 탈류 방법을 요지로 한다.0.70 to 0.92 wt% of carbon (C), 0.17 to 0.25 wt% of silicon (Si), 0.45 to 0.55 wt% of manganese (Mn), 0.001 wt% or less of molten aluminum (Sol.Al), 0.013 wt% or less of phosphorus (P) In producing Ladle Furnace tire cord steel containing less than 0.007% by weight of sulfur (S) and 0.004% by weight of nitrogen, sulfur in molten steel is 0.002 to 0.003% by weight higher than the regulated value of 0.007% by weight of tire cord steel. In this case, immediately raise the temperature of the molten steel to secure the appropriate molten steel temperature, and then inject the aluminum and fluorite into the molten steel of the molten steel formed by argon molten steel to reduce SiO 2 and FeO locally at the slag and molten steel interface. The present invention is directed to a molten steel dewatering method for a tire cord characterized by inducing molten steel dewatering at a high speed by preparing a high basic slag having good deflow conditions and fluidity.
래들퍼너스, 용강탈류, 나탕, 2차정련Ladle fasteners, molten iron desulfurization, natang, secondary refining
Description
도1은 본 발명에 대한 개요를 나타내는 개략도1 is a schematic diagram showing an overview of the present invention.
도2는 본 발명의 일 실시예에 사용된 실험방법의 개략도Figure 2 is a schematic diagram of the experimental method used in one embodiment of the present invention
<도면의 주요 부분에 대한 부호 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
1 : 슬래그 2 : 용강 3 : 용강나탕 4 : 반응계면DESCRIPTION OF SYMBOLS 1: slag 2: molten steel 3: molten steel bath 4: reaction interface
5 : 고염기성 슬래그 6 : 아르곤 가스 7 : 용강 흐름5: highly basic slag 6: argon gas 7: molten steel flow
8 : 탑 랜스 9 : 유도코일 10 : MgO 도가니
8: Top Lance 9: Induction Coil 10: MgO Crucible
본 발명은 타이어코드용 용강 탈류 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 타이어코드강의 제강공정에서 용강중 황 농도가 기준치 보다 높을 경우 2차정련단계에서 알루미늄과 형석을 이용한 타이어코드용 용강 탈류 방법에 관한 것이다.
The present invention relates to a molten steel dewatering method for tire cords, and more particularly, to a molten steel dewatering method using aluminum and fluorite in the secondary refining step when sulfur concentration in molten steel is higher than a reference value in the steelmaking process of tire cord steel. .
일반적으로 타이어코드강은 극세선으로 신선후 자동차의 승차감, 주행성, 적재 능력 향상 등을 위해 각종 타이어의 보강용 소재로 사용되며, 고장력이면서 머리카락 굵기인 0.15mmφ까지 신선되어야 하는 가혹한 가공성을 견디어야 하므로 가공경화를 유발하는 불순원소의 철저하게 엄격한 관리를 요하는 강종이다. 특히 비연성 개재물인 Al2O3의 생성을 배제하기 위해 알루미늄을 사용하지 않는 알루미늄 프리(Al-Free)강이라 한다.In general, the tire cord steel is used as a reinforcing material for various tires to improve ride comfort, driving performance, and load capacity of the car after drawing it as an ultra fine wire, and it must withstand the severe processability that must be drawn up to 0.15mmφ, which is high-strength and hair. It is a steel grade that requires strict management of impurity elements causing work hardening. In particular, it is called aluminum-free steel that does not use aluminum to exclude the formation of Al 2 O 3 , which is a non-combustible inclusion.
이러한 타이어코드강의 제조를 위한 일반적인 제강조업은 용선예비처리단계에서 탈린(0.060 중량% 이하), 탈류(0.005 중량% 이하)를 한 후 전로에서 산소를 취련하여 종점탄소의 상향 조업을 실시하여 용강중 산소 및 슬래그중 T.Fe를 낮게 관리한다. 전로 취련작업이 종료되면 용강을 레이들로 출강하는데, 출강과정에 가탄제, 실리콘, 망간 등으로 탈산을 실시하고, 또한 생석회와 같은 부원료를 투입하여 준다. 특히 출강시에는 전로슬래그 유출을 극력 억제하여야 한다. 출강이 완료된 용강은 LF(Ladle Furnace)로 이송되어 슬래그 배재를 실시하고, LF에서 용강 1톤당 생석회 4kg, A-Flux 7kg, SiO2 0.8~1kg을 투입하여 슬래그 염기도(CaO/SiO2 중량비)를 0.9~1.2로 조정한다. LF처리후 용강은 진공탈가스 설비인 RH처리 설비로 보내져 고진공하에서 환류처리를 실시한다. The general steelmaking industry for the production of such tire cord steel is deoxygenation (0.060% by weight or less), dehydration (0.005% by weight or less) in the molten iron pretreatment step, and oxygen is blown from the converter to carry out the upstream operation of the end point carbon. And lower T.Fe in the slag. When the converter is finished, the molten steel is rolled out to the ladle, and deoxidation is carried out with a charcoal agent, silicon, and manganese during the tapping process, and additional raw materials such as quicklime are added. In particular, it is necessary to restrain the converter slag leakage at the time of leaving. After the tapping is completed, the molten steel is transferred to LF (Ladle Furnace) for slag removal, and the slag basicity (CaO / SiO 2 weight ratio) is added by adding 4kg of quicklime, A-Flux 7kg, and SiO 2 0.8 ~ 1kg per ton of molten steel. Adjust it to 0.9 ~ 1.2. After LF treatment, molten steel is sent to RH treatment facility, which is a vacuum degassing facility, to perform reflux treatment under high vacuum.
상기와 같은 일련의 제조과정을 거치는 동안 LF에 도착된 용강중 황이 규제치 보다 높게 나타나는 경우, 이때 작업자들은 슬래그중으로 생석회 및 형석을 투입하여 슬래그의 염기도 및 유동성을 증가시키고, 용강의 강교반을 실시하면서 탈 황을 유도하나, 타이어코드강을 제조할 때 슬래그 염기도가 변할 수 있는 범위가 0.9~1.2로 매우 좁기 때문에 많은 양의 생석회 투입이 불가능하게 된다. 이때 슬래그와 용강반응인 파머넌트 반응(Permanent Reaction)에 의한 탈황은 거의 일어나지 않는다는 것이 일반적으로 알려져 있는 현상이다. 즉 생석회를 투입하더라도 염기도 유지를 위해 소량 투입만이 가능하기 때문에 그 투입량으로는 예를 들면 0.009~0.01 중량%의 황을 0.007 중량% 이하로 떨어뜨리는 역할을 할 수 없는 것이다. 결국 이런 상황이 발생할 경우 종래 제조방법으로는 황 격외(불합격)가 발생하여 용강을 전 공정인 용선예비처리공정이나 전로공정으로 회송해야 하는 어려운 상황에 처하게 된다.
When sulfur in molten steel arriving at LF is higher than the regulation value during the series of manufacturing processes as described above, the workers inject quicklime and fluorspar into slag to increase the basicity and fluidity of slag, and remove the steel by stirring steel. Induced sulfur, but the slag basicity is very narrow (0.9 ~ 1.2) in the production of tire cord steel, it is impossible to input a large amount of quicklime. In this case, it is generally known that desulfurization by the permanent reaction, which is a slag and molten steel, hardly occurs. That is, even if quick lime is added, only a small amount can be added in order to maintain the basicity, so that the amount of sulfur, for example, can not play a role of dropping 0.009 to 0.01% by weight of sulfur below 0.007% by weight. As a result, when such a situation occurs, the conventional manufacturing method is out of the sulfur (failure) occurs, and the molten steel is in a difficult situation to return to the molten iron preliminary treatment process or converter process.
상기의 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 래들퍼너스(LF)에 도착한 타이어코드용 용강중 황이 규제치 보다 0.002~0.003 중량% 정도 높은 경우에 승온작업을 실시하고 알루미늄을 투입하여 슬래그와 용강계면 부위의 염기도를 급격히 증가시키는 것과 아울러 FeO 환원에 의해 산소포텐셜을 감소시키고, 연이어 투입되는 형석에 의한 유동성을 확보하여 국부적으로 탈류반응이 우수한 조건을 만들어 주어 용강 탈황을 유도하는 정련방법을 제공하는데 그 목적이 있다.In order to solve the above problems, the present invention performs temperature raising when sulfur in the molten steel for tire cords arriving at the ladle fastener (LF) is about 0.002 to 0.003 wt% higher than the regulated value, and the basicity of the slag and the molten steel interface part by adding aluminum. The purpose of the present invention is to provide a refining method for inducing molten steel desulfurization by rapidly increasing the oxygen content and reducing the oxygen potential by FeO reduction and securing the fluidity by the fluorite which is subsequently added, thereby making conditions excellent in deflow reaction locally. .
상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, The present invention to achieve the above object,
탄소(C) 0.70~0.92 중량%, 실리콘(Si) 0.17~0.25 중량%, 망간(Mn) 0.45~0.55 중량%, 용해 알루미늄(Sol.Al) 0.001 중량% 이하, 인(P) 0.013 중량% 이하, 황(S) 0.007 중량% 이하, 질소(N) 0.004 중량% 이하를 함유하는 타이어코드강을 래들 퍼너스에서 제조함에 있어서, 용강중 황이 타이어코드강의 규제치인 0.007 중량% 보다 0.002~0.003 중량% 높은 경우에 즉시 승온작업을 실시하여 적정한 용강 온도를 확보한 후 아르곤에 의한 용강 강교반을 실시하여 형성되는 용강의 나탕부위에 알루미늄과 형석을 투입하여 슬래그와 용강계면에서 국부적으로 SiO2 및 FeO를 환원시켜 탈류조건과 유동성이 좋은 고염기성 슬래그를 조재하여 빠른속도로 용강 탈류를 유도하는 것을 특징으로 하는 타이어코드용 용강 탈류 방법을 제공한다.0.70 to 0.92 wt% of carbon (C), 0.17 to 0.25 wt% of silicon (Si), 0.45 to 0.55 wt% of manganese (Mn), 0.001 wt% or less of molten aluminum (Sol.Al), 0.013 wt% or less of phosphorus (P) In producing Ladle Furnace tire cord steel containing less than 0.007% by weight of sulfur (S) and 0.004% by weight of nitrogen, sulfur in molten steel is 0.002 to 0.003% by weight higher than the regulated value of 0.007% by weight of tire cord steel. In this case, immediately raise the temperature of the molten steel to secure the appropriate molten steel temperature, and then inject the aluminum and fluorite into the molten steel of the molten steel formed by argon molten steel to reduce SiO 2 and FeO locally at the slag and molten steel interface. The present invention provides a molten steel dewatering method for a tire cord, which induces molten steel dewatering at a high speed by preparing a high basic slag having good deflow conditions and fluidity.
또한 본 발명은 상기 용강 나탕부위에 용강 1톤당 0.05~0.1kg의 알루미늄과 용강 1톤당 0.02~0.05kg의 형석을 연속적으로 2회 분할 투입하여 용강중 용해 알루미늄 공급없이 슬래그와 용강계면에서 국부적으로 탈류가 우수한 조건을 유도하는 단계; 아르곤 취입량을 줄여 용강나탕 없이 용강 약교반을 5~10분 실시하는 단계; 상기 알루미늄 투입에 의해 생길 수 있는 용해 알루미늄을 슬래그중 FeO에 의해 산화시키는 것과 동시에 생성된 Al2O3 개재물을 슬래그중으로 충분히 제거하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
In the present invention, the molten steel is divided into 0.05 ~ 0.1kg of aluminum per ton of molten steel and 0.02 to 0.05kg of fluorite per ton of molten steel twice in a row, thereby allowing local deflow from slag and molten steel without supplying molten aluminum in molten steel. Inducing good conditions; Reducing the amount of argon blowing and performing molten steel stirring for 5 to 10 minutes without molten steel; And oxidizing the molten aluminum which may be generated by the aluminum injection with FeO in the slag, and simultaneously removing the Al 2 O 3 inclusions generated in the slag.
이하, 본 발명을 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail.
본 발명은 LF에 도착한 타이어코드용 용강중 황이 규제치인 0.007 중량% 보다 0.002~0.003 중량% 정도 높을 경우에 승온작업을 실시하여 용강 온도를 확보한 후 아르곤 강교반에 의해 용강이 나탕되는 부위에 알루미늄을 투입하여 슬래그와 용강계면 부위의 슬래그중 SiO2를 환원시켜 계면부위의 슬래그측 염기도를 급격히 증가시키는 것과 아울러 알루미늄 산화열에 의한 용강 온도 상승과 슬래그와 용강계면에서 FeO 환원에 의해 산소포텐셜을 감소시키고, 연이어 투입되는 형석에 의한 유동성을 확보하여 국부적으로 탈류반응이 우수한 조건 (고염기도 슬래그, 고온의 용강온도, 낮은 산소포텐셜, 유동성)을 형성시켜 매우 빠르게 용강 탈황을 유도하는 정련방법을 제공하는데 특징이 있다.In the present invention, when the sulfur in the molten steel for tire cords arriving at LF is about 0.002 to 0.003% by weight higher than the regulated value of 0.007% by weight, aluminum is added to the part where molten steel is melted by argon steel stirring after securing a molten steel temperature. By reducing the SiO 2 in the slag at the slag and the molten steel interface part, the slag side basicity of the interface part is rapidly increased, and the oxygen potential is reduced by the molten steel temperature increase by the heat of aluminum oxidation and the FeO reduction at the slag and the molten steel interface. It provides a refining method that induces molten steel desulfurization very quickly by forming conditions excellent in local degassing reaction (high base also slag, high temperature molten steel temperature, low oxygen potential, fluidity) by securing fluidity by fluorite which is subsequently added. have.
도1은 본 발명에서 이루고자 하는 탈류방법을 도식적으로 잘 나타내고 있다. 아르곤가스(6)을 취입하여 강교반을 실시하면 용강(2) 표면이 슬래그(1)에 의해 덮이지 않는 부위인 용강나탕(3)이 발생하게 된다. 이때 용강나탕(3) 바로 상부로부터 알루미늄을 용강 1톤당 0.05~0.1kg 투입하고, 연이어 형석을 용강 1톤당 0.02~0.05kg을 투입한다. 이 때 한꺼번에 알루미늄과 형석을 투입하지 않는 이유는 알루미늄(융점:660.2℃)과 형석(융점:1423℃)이 각각 용강 나탕에 떨어질 때 충분히 녹아 용강 흐름(7)을 따라 슬래그(1)와 용강 계면(4)쪽으로 이동하도록 유도하기 위함이다. 또한 보다 적은 양으로 나누어 여러 번 투입하지 않는 이유는 한번씩 투입되는 적은 양으로는 본 발명에서 이루고자 하는 목적을 계면에서 충분히 달성할 수 없기 때문이다. 본 발명에서 제시된 양으로 투입된 알루미늄은 용강 나탕 부위에 떨어지는 순간 녹으면서 용강 흐름을 따라 슬래그와 용강 계면쪽으로 이동하게 되며, 슬래그와 용강 계면(4)에서 다음과 같은 반응을 하게 된다.
Figure 1 shows schematically the degassing method to be achieved in the present invention. When the steel is stirred by
4Al + 3SiO2(s)= 2Al2O3(s)+ 3Si (1)4 Al + 3SiO 2 (s) = 2Al 2 O 3 (s) + 3 Si (1)
2Al + 3FeO(l) = Al2O3(s)+ 3Fe(l) (2)
2 Al + 3FeO ( l ) = Al 2 O 3 (s) + 3Fe ( l ) (2)
반응식 (1)에 의해 투입된 알루미늄은 계면부위의 슬래그중 SiO2를 환원시킴에 따라 결과적으로 계면부위의 슬래그중 SiO2 양을 급격히 떨어뜨리기 때문에 순간적으로 그 부위는 Al2O3를 약간 함유한 CaO가 매우 높은 고염기성 슬래그로 변한다. 이때 연이어 투입된 형석에 의해 이러한 고염기성 슬래그는 융점이 낮고, 유동성이 좋게 되어 탈류능이 우수한 슬래그로 변하게 되며, 아르곤 교반에 의해 슬래그와 용강 계면으로 이동된 용강중 황을 반응식 (3)에 의해 국부적으로 매우 빠르게 제거하게 된다. Momentarily that area because of reaction (1) aluminum injected by, according to Sikkim reduction of SiO 2 in the surface portion slag consequently dropping the SiO 2 amount of the interfacial region slag rapidly is CaO containing Al 2 O 3 slightly Turns into a very high basal slag. At this time, by the fluorspar injected continuously, the high basic slag has a low melting point, a good fluidity, and turns into a slag excellent in degassing ability.The sulfur in molten steel moved to the slag and molten steel interface by argon agitation is very localized by the reaction formula (3). Will be removed quickly.
CaO(s) + S = CaS(s) + O (3)
CaO (s) + S = CaS (s) + O (3)
또한 반응식 (2)와 같이 투입된 알루미늄은 계면부위의 FeO 역시 환원시켜 슬래그와 용강 계면부위의 산소포텐셜을 순간적으로 떨어뜨릴 뿐만 아니라, 알루미늄 산화에 의한 산화열을 발생시킴으로써 계면 온도를 상승시켜 용강 탈류가 우수한 분위기를 조성하는 역할을 하게 된다. In addition, aluminum injected as shown in Reaction formula (2) also reduces FeO at the interface part to drop oxygen potential at the interface between slag and molten steel, as well as to raise the interface temperature by generating the heat of oxidation by aluminum oxidation. It will create a good atmosphere.
한편, 타이어코드강에 있어서 가장 유의해야 할 조업기준은 알루미늄 프리 (Al Free) 조업이다. 이것은 앞에서 언급하였듯이 용강중에 존재하는 알루미늄의 산화에 의해 주조시 Al2O3성 개재물의 생성을 미연에 막기 위함이다. 따라서 탈류를 위해 투입되는 알루미늄의 부작용이 없는 한도내에서 알루미늄을 투입해야만 한다.On the other hand, the most important operating standard for tire cord steel is aluminum-free (Al Free) operation. This is to prevent the formation of Al 2 O 3 inclusions during casting by oxidation of aluminum present in molten steel as mentioned above. Therefore, the aluminum should be added within the limit that does not have the side effects of the aluminum to be discharged.
본 발명에서의 알루미늄 투입양은 이러한 점을 고려하여 정해졌는데, 용강 톤당 0.1㎏보다 많게 투입되면 알루미늄의 용강중 용해에 따른 용해 알루미늄(Sol.Al)이 증가하는 부작용이 있으며, 용강 톤당 0.05㎏보다 적게 투입되면 슬래그와 용강 계면에서 SiO2 및 FeO의 충분한 환원을 유도할 수 없다. In the present invention, the amount of aluminum input is determined in consideration of this point, if more than 0.1kg per ton of molten steel has a side effect of increasing the dissolved aluminum (Sol.Al) due to the dissolution of aluminum in molten steel, less than 0.05kg per ton of molten steel In this case, it is impossible to induce sufficient reduction of SiO 2 and FeO at the slag and molten steel interface.
따라서 용강 1톤당 0.05~0.1kg범위에서 투입된 알루미늄은 모두 슬래그와 용강계면에서 SiO2 및 FeO 환원에 사용되며, 이에 의해 생성된 부산물인 Al2O3는 형석 첨가에 의해 빠른 속도로 슬래그중으로 흡수 용해되게 된다. 형석은 Al2O3와 젖음성이 뛰어나 슬래그가 Al2O3 개재물을 잘 흡수하도록 기여하는 것으로 알려져 있다. 하지만 형석의 과다 사용은 내화물 수명을 단축시킬 뿐만 아니라, 환경규제에 의한 불소 강화에 의해 그 사용량이 극력 억제되고 있다. Therefore, all aluminum injected in the range of 0.05 ~ 0.1kg per ton of molten steel is used to reduce SiO 2 and FeO in slag and molten steel interface, and the by-product Al 2 O 3 is absorbed and dissolved into slag at high speed by the addition of fluorite. Will be. Fluorite is known to be excellent in wettability with Al 2 O 3 and to help slag absorb Al 2 O 3 inclusions well. However, the excessive use of fluorspar not only shortens the refractory life, but also the amount of the fluorspar is greatly suppressed by the strengthening of fluoride by environmental regulations.
본 발명에서의 형석의 양은 알루미늄 투입후 계면에서 국부적으로 형성되는 고염기성 슬래그의 융점을 낮추고, 유동성을 증가시키는 것과 SiO2 및 FeO와 반응하여 생성된 Al2O3 산화물을 고염기성 슬래그가 잘 흡수하도록 유도하기 위해 필요한 최소한의 양으로서 용강 1톤당 0.02~0.05kg 의 범위에서 투입하는 것이 바람직하다.The amount of fluorspar in the present invention lowers the melting point of the high basic slag formed locally at the interface after aluminum injection, increases fluidity and absorbs the Al 2 O 3 oxide produced by reacting with SiO 2 and FeO. It is desirable to inject in the range of 0.02 to 0.05 kg per tonne of molten steel as the minimum amount necessary to induce it.
상기와 같은 방법에 의해 용강 탈류를 실시한 후 아르곤 양을 줄여주어 용강 나탕 없이 약교반을 5~10분 정도 실시해 준다. 이는 투입된 알루미늄이 슬래그와 용강계면반응에 전부 기여하지 않고, 용강중으로 용해되어 들어와 존재할 수 있는 용해 알루미늄을 슬래그중 FeO에 의해 산화시키는 것과 동시에 생성된 Al2O3 개재물을 슬래그중으로 충분히 제거하기 위한 목적이다. 약교반 시간을 5~10분으로 제한 것은 5분 미만의 약교반에서는 상기 목적을 충분히 달성할 수 없으며, 10분을 초과하게 되면 용강 온도의 하락이 상당히 발생하기 때문이다. After the molten steel is discharged by the method described above, the amount of argon is reduced, and the stirring is performed for about 5 to 10 minutes without molten steel. This is because the injected aluminum does not contribute to the slag and molten steel surface reactions at all, and the molten aluminum which can be dissolved into the molten steel and oxidized by FeO in the slag is simultaneously sintered to sufficiently remove the generated Al 2 O 3 inclusions in the slag. to be. The stirring time is limited to 5 to 10 minutes because the above purpose cannot be sufficiently achieved in less than 5 minutes of stirring, and when the stirring time exceeds 10 minutes, the molten steel temperature decreases considerably.
이하, 실시예를 통하여 본 발명을 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail through examples.
[실시예]EXAMPLE
본 발명의 효과를 확인하기 위하여 1톤 대기유도로를 이용하여 LF 조업 모사 실험을 실시하였다. 우선 용강은 실기 전로에서 출강하여 LF 도착시 대체적으로 나타나는 성분인 탄소(C) 0.62 중량%, 실리콘(Si) 0.19 중량%, 망간(Mn) 0.47 중량%, 인(P) 0.006 중량%로 하고, 황(S)은 실험을 위해 0.009 중량%로 하였으며, 500 kg을 용해하였다. 슬래그는 CaO 45.9 중량%, SiO2 39.1 중량%, Al2O3 5.1 중량%, MgO 6.2 중량%, FeO 2.11 중량%, MnO 1.55 중량%, P2O5 0.02 중량%, S 0.02 중량% 를 초기조성으로 하여 7.5 kg을 용해하였다. 온도는 1580℃에서 유지하였다. In order to confirm the effect of the present invention was carried out LF simulation simulation experiment using a 1 ton air induction road. First of all, molten steel is pulled out from the actual converter, and the amount of carbon (C) 0.62 wt%, silicon (Si) 0.19 wt%, manganese (Mn) 0.47 wt% and phosphorus (P) 0.006 wt% Sulfur (S) was 0.009% by weight for the experiment, and dissolved 500 kg. Slag is based on 45.9 wt% CaO, 39.1 wt% SiO 2 , 5.1 wt% Al 2 O 3 , 6.2 wt% MgO, 2.11 wt% MnO, 1.55 wt% MnO, 0.02 wt% P 2 O 5 , S 0.02 wt% 7.5 kg was dissolved as a composition. The temperature was kept at 1580 ° C.
도2와 같이 탑 랜스(8)를 통해 아르곤가스(6)을 취입하여 용강나탕(3)을 형성하였으며, 1~2분 경과후 용강나탕(3) 상부로부터 알루미늄을 0.025 kg을 투입하고, 연이어 형석을 0.01 kg을 투입하였다. 1분이 지난 후 다시 알루미늄을 0.025 kg 투입하고, 연이어 형석을 0.01 kg 투입하였다. 아르곤 양을 줄여 용강나탕(3)이 형성되지 않도록 약교반을 실시하면서 5분 동안 유지하였다. 그 후 용강 및 슬래그를 채취하여 성분 분석을 실시하였다. 실험의 재현성을 확인하기 위해 동일한 실험을 3번 실시하였다. 그 결과를 표1에 나타내었다.As shown in FIG. 2,
알루미늄 투입에 따른 다른 성분들의 농도변화는 미비하며, 분석오차로 생각하여 용강의 경우 0.001 중량% 미만의 변화, 슬래그의 경우 0.01 중량% 미만의 변화는 무시하여 표에 명기하지 않았다. 또한 형석(CaF2)의 양을 분석해 내는 것은 매우 어렵기 때문에 CaO 양에 포함하여 나타내었다. 표 1에서 알 수 있듯이 본 발명에 의한 방법에 의해 용강 탈류를 실시한 경우 용강중으로의 알루미늄의 용해 없이 용강중 황을 0.002~0.003 중량% 까지 줄일 수 있었다. 즉, 실기조업에서도 본 발명의 방법을 따르면 타이어코드용 용강에 알루미늄을 공급하지 않고, 2차정련단계인 LF에서 용강 탈류가 가능하게 되는 것이다.
The change of concentration of other components due to the addition of aluminum is insignificant, and it is considered as an analysis error and the change of less than 0.001% by weight for molten steel and less than 0.01% by weight for slag is not specified in the table. In addition, since it is very difficult to analyze the amount of fluorite (CaF 2 ), it is included in the CaO amount. As can be seen from Table 1, when molten steel was discharged by the method according to the present invention, sulfur in molten steel could be reduced to 0.002 to 0.003% by weight without dissolving aluminum into the molten steel. That is, according to the method of the present invention even in practical operation, molten steel can be discharged from the secondary refining step LF without supplying aluminum to the molten steel for the tire cord.
상기와 같은 본 발명에 의하면 전로 출강후 LF에 용강이 도착하였을 때 용강중 황 농도가 규제치인 0.007 중량% 보다 0.002~0.003 중량% 높은 경우에 규제치 밑으로 탈류 처리를 할 수 있도록 제어함으로서, 황 격외에 의한 용강 회송과 같은 문제점을 해소하여 타이어코드강을 안정적으로 제조할 수 있는 효과가 얻어지는 것이다.
According to the present invention as described above, when the molten steel arrives in the LF after the converter has been pulled out by controlling so that the desulfurization treatment under the regulatory value when the sulfur concentration in the molten steel is 0.002 ~ 0.003% by weight higher than the regulation value 0.007% by weight, By solving the problems such as the molten steel return by the effect that can be produced tire cord steel stably.
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