KR100823349B1 - Structure for connecting of a power connecter in junction box - Google Patents

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KR100823349B1
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legs
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이재철
석상식
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한국단자공업 주식회사
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Abstract

A structure for connecting a power connecter to a junction box for a vehicle is provided to prevent damage of a power connector and employ coupling legs formed with coupling protrusions having different widths. A power connector(100) includes a pair of fuses allowing different currents. A pair of coupling legs protrudes from the power connector. A junction box includes a pair of fuse terminals. The fuse terminal is formed with through holes(230) allowing the coupling legs to pass through the through hole. The fuse terminals are connected to the fuses of the power connector. First coupling protrusions(111,121) having different widths protrude from opposition surfaces of the coupling legs. Second coupling protrusions(112,122) protrude from opposition surfaces of the coupling legs. Grooves(231-234) are formed at inner wall surfaces of the through holes. The grooves have shapes corresponding to the first and second coupling protrusions.

Description

차량용 정션박스의 파워커넥터 결합 구조{Structure for connecting of a power connecter in junction box}Structure for connecting power connector of vehicle junction box

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 정션박스와 파워커넥터 간의 결합 구조를 설명하기 위해 나타낸 개략적인 분해 사시도1 is a schematic exploded perspective view showing a coupling structure between a junction box and a power connector according to a preferred embodiment of the present invention

도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 파워커넥터의 구조를 설명하기 위해 나타낸 개략적인 사시도2 is a schematic perspective view showing the structure of a power connector according to a preferred embodiment of the present invention;

도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 파워커넥터의 구조를 설명하기 위해 나타낸 저면도3 is a bottom view showing the structure of a power connector according to a preferred embodiment of the present invention;

도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 정션박스의 관통공이 이루는 형상을 설명하기 위해 나타낸 평면도Figure 4 is a plan view showing to explain the shape of the through-hole of the junction box according to an embodiment of the present invention

도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 정션박스의 관통공에 파워커넥터의 각 결합레그가 정상적으로 결합된 상태를 설명하기 위해 나타낸 상태도Figure 5 is a state diagram shown to explain a state in which each coupling leg of the power connector is normally coupled to the through-hole of the junction box according to the preferred embodiment of the present invention

도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 정션박스의 관통공에 파워커넥터의 각 결합레그가 비정상적으로 결합된 상태를 설명하기 위해 나타낸 상태도Figure 6 is a state diagram shown to explain a state in which each coupling leg of the power connector abnormally coupled to the through-hole of the junction box according to a preferred embodiment of the present invention

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for main parts of the drawings

100. 파워커넥터 110. 제1결합레그100. Power connector 110. First coupling leg

111,121. 제1결합돌부 112,122. 제2결합돌부111,121. First coupling protrusion 112,122. Second coupling protrusion

120. 제2결합레그 200. 정션박스120. Second coupling leg 200. Junction box

210. 단자 결합부 220. 커넥터 결합부210. Terminal Coupling 220. Connector Coupling

230. 관통공 231. 제1요입홈230. Through hole 231. First recessed groove

232. 제2요입홈 233. 제3요입홈232. Second recessed groove 233. Third recessed groove

234. 제4요입홈234. Fourth Indent Home

본 발명은 차량용 정션박스와 파워커넥터 간의 결합 구조에 관한 것으로써, 더욱 구체적으로는 상기 파워커넥터를 상기 정션박스에 결합하는 도중 야기될 수 있는 오조립을 미연에 방지할 수 있도록 한 차량용 정션박스의 파워커넥터 오조립 장비구조에 관한 것이다.The present invention relates to a coupling structure between a vehicle junction box and a power connector, and more particularly to a vehicle junction box that can prevent misassembly that may occur during coupling of the power connector to the junction box. The present invention relates to a power connector misassembly structure.

일반적으로 정션박스(Junction Box)는 차량의 내부에 배치되는 퓨즈 및 릴레이 등을 하나의 어셈블리로 구성한 박스로써, 상기 차량의 내부에 배선되는 각종 전기장치에 과전류가 흐르는 것을 미연에 방지하기 위한 일련의 구조이다.In general, a junction box is a box composed of a fuse, a relay, and the like, which are disposed inside a vehicle, as a single assembly. A junction box is used to prevent overcurrent from flowing to various electrical devices wired inside the vehicle. Structure.

이때, 상기한 정션박스에는 내부에 구비된 퓨즈터미널을 전기적으로 연결하면서 전장부품을 보호하기 위해 내부에 한 쌍의 퓨즈가 설치된 파워커넥터가 결합된다.At this time, the junction box is electrically connected to the fuse connector provided therein a pair of fuses to protect the electrical components while electrically connecting the fuse terminal provided therein.

즉, 상기 정션박스 내의 전장부품에 과전류가 흐를 때, 상기 파워커넥터의 퓨즈가 스스로 단락됨에 따라 상기 전장부품을 보호하게 되는 것이다.That is, when an overcurrent flows to the electric component in the junction box, the fuse of the power connector is shorted by itself to protect the electric component.

상기 한 쌍의 퓨즈는 서로 다른 허용전류를 가지며, 상기 각 퓨즈의 터미널은 상기 파워커넥터가 정션박스에 결합됨에 의해 상기 정션박스 내의 퓨즈터미널에 각각 결합된다.The pair of fuses have different allowable currents, and the terminals of the fuses are respectively coupled to fuse terminals in the junction box by coupling the power connector to the junction box.

또한, 상기 파워커넥터의 양단에는 상기 정션박스와의 결합을 위한 레그부가 각각 돌출 형성된다.In addition, leg portions for coupling with the junction box are formed at both ends of the power connector, respectively.

그러나, 전술한 파워커넥터의 두 레그부는 통상 동일한 형상으로 형성되기 때문에 상기 파워커넥터를 정션박스에 결합하는 과정에서 상기 두 레그부의 위치가 뒤바뀌는 오조립이 발생될 위험이 컸다.However, since the two leg portions of the above-described power connector are usually formed in the same shape, there is a high risk of misassembly in which the positions of the two leg portions are reversed in the process of coupling the power connector to the junction box.

물론, 종래에는 상기한 파워커넥터의 오조립을 방지하기 위한 다양한 구조가 제시되고 있다.Of course, in the related art, various structures for preventing misassembly of the power connector have been proposed.

하지만, 전술한 종래의 기술들은 상기 파워커넥터의 두 레그부가 상기 정션박스 내에 거의 삽입이 된 상태에서 완전한 결합이 방지되도록 구성됨이 일반적이었다. 즉, 조립을 어느 정도 진행한 후 다시금 탈거해야만 하는 불편함이 발생되었던 것이다.However, the above-described conventional techniques are generally configured to prevent complete coupling in a state where two leg portions of the power connector are almost inserted into the junction box. In other words, the inconvenience of having to remove again after the assembly to some extent has occurred.

또한, 상기한 오조립에 따른 파워커넥터의 탈거는 원활히 이루어지지 못함에 따라 상기 레그부의 파손이나 상기 파워커넥터 내부의 퓨즈가 이탈되는 문제점도 발생되었다.In addition, the removal of the power connector according to the misassembly has also caused a problem that the leg portion is broken or the fuse inside the power connector is removed.

본 발명은 전술한 종래 차량용 정션박스의 파워커넥터 결합 구조가 갖는 각종 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로써, 본 발명의 목적은 정션박스에 파워커 넥터를 결합하는 초기부터 서로 간의 오조립이 방지될 수 있도록 한 구조를 제공하는데 있다.The present invention was devised to solve various problems of the power connector coupling structure of the conventional junction box for a vehicle, and an object of the present invention is to prevent misassembly from each other from the beginning of coupling the power connector to the junction box. It is to provide a structure to enable.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량용 정션박스의 파워커넥터 결합 구조에 따르면 내부에는 서로 다른 허용전류를 갖는 한 쌍의 퓨즈가 각각 구비됨과 더불어 한 쌍의 결합레그가 각각 돌출 형성되어 이루어진 파워커넥터와, 상기 두 결합레그가 관통되는 관통공이 각각 형성됨과 더불어 상기 파워커넥터 내의 두 퓨즈와 전기적으로 연결되는 한 쌍의 퓨즈터미널부가 각각 구비되어 이루어진 정션박스를 포함하여 구성된 것에 있어서, 상기 파워커넥터를 구성하는 두 결합레그의 각 부위 중 각 결합레그 간의 대향되는 면에는 서로 다른 폭을 가지는 제1결합돌부가 각각 돌출 형성되고, 상기 두 결합레그의 각 부위 중 각 결합레그 간의 대향되는 면과는 반대측 면에는 서로 다른 폭을 가지는 제2결합돌부가 각각 돌출 형성되며, 상기 정션박스에 형성된 각 관통공의 내벽면에는 상기 두 결합레그의 각 제1결합돌부 및 제2결합돌부와 대응되는 형상을 이루는 요입홈이 각각 요입 형성됨을 특징으로 한다.According to the power connector coupling structure of the vehicle junction box of the present invention for achieving the above object, a pair of fuses having different allowable currents are provided therein, and a pair of coupling legs are formed to protrude from each other. And a junction box each having a through hole through which the two coupling legs penetrate, and a pair of fuse terminal portions electrically connected to the two fuses in the power connector, respectively. The first coupling protrusions having different widths protrude from the opposite surfaces between the respective coupling legs of the two coupling legs, respectively, and the opposite side to the opposite surfaces between the respective coupling legs of the respective coupling legs. In the second coupling protrusions having different widths are formed to protrude from each other, the junction box The inner wall surface of each formed through hole is characterized in that the recessed grooves forming a shape corresponding to each of the first coupling protrusions and the second coupling protrusions of the two coupling legs, respectively.

여기서, 상기 어느 한 결합레그의 제1결합돌부는 다른 한 결합레그의 제1결합돌부에 비해 폭이 넓게 형성되고, 상기 어느 한 결합레그의 제2결합돌부는 다른 한 결합레그의 제2결합돌부에 비해 폭이 좁게 형성됨을 특징으로 한다.Here, the first coupling protrusion of the one coupling leg is formed wider than the first coupling protrusion of the other coupling leg, the second coupling protrusion of the one coupling leg second coupling protrusion of the other coupling leg Compared to the width is formed narrower.

또한, 상기 어느 한 결합레그의 제1결합돌부와 다른 한 결합레그의 제1결합돌부에 대한 폭의 차이는 상기 어느 한 결합레그의 제2결합돌부와 다른 한 결합레 그의 제2결합돌부에 대한 폭의 차이에 비해 크게 형성됨을 특징으로 한다.In addition, the difference in width between the first coupling protrusion of one of the coupling legs and the first coupling protrusion of the other coupling leg is different from the second coupling protrusion of the second coupling protrusion of the one coupling leg and the other coupling leg. It is characterized in that it is formed larger than the difference in width.

또한, 상기 어느 한 결합레그의 두 결합돌부는 서로 동일한 폭을 갖도록 형성되고, 상기 다른 한 결합레그의 두 결합돌부는 서로 다른 폭을 갖도록 형성됨을 특징으로 한다.In addition, the two coupling protrusions of the one coupling leg is formed to have the same width with each other, the two coupling protrusions of the other coupling leg is characterized in that it is formed to have a different width.

또한, 상기 어느 한 결합레그의 두 결합돌부는 서로 다른 폭을 갖도록 형성되고, 상기 다른 한 결합레그의 두 결합돌부 역시 서로 다른 폭을 갖도록 형성됨을 특징으로 한다.In addition, the two coupling protrusions of the one coupling leg is formed to have a different width, the two coupling protrusions of the other coupling leg is also characterized in that it is formed to have a different width.

이하, 전술한 본 발명의 차량용 정션박스의 파워커넥터 결합 구조에 대한 바람직한 실시예를 첨부된 도 1 내지 도 6을 참조하여 상세히 설명하도록 한다.Hereinafter, a preferred embodiment of the power connector coupling structure of the junction box for a vehicle of the present invention described above will be described in detail with reference to FIGS. 1 to 6.

첨부된 도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이 본 발명의 실시예는 제1결합돌부(111,121) 및 제2결합돌부(112,122)를 갖는 파워커넥터(100)와, 요입홈(231,232,233,234)이 형성된 정션박스(200)를 포함하여 구성됨을 제시한다.1 to 4, the embodiment of the present invention includes a power connector 100 having first coupling protrusions 111 and 121 and second coupling protrusions 112 and 122, and a junction in which recess grooves 231, 232, 233, and 234 are formed. It is shown that the box 200 is configured.

이를, 각 구성별로 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.This will be described in more detail for each configuration as follows.

먼저, 상기 파워커넥터(100)에 대하여 첨부된 도 2 및 도 3을 참조하여 더욱 상세히 설명한다.First, the power connector 100 will be described in more detail with reference to FIGS. 2 and 3.

상기 파워커넥터(100)는 정션박스(200) 내의 전장부품(도시는 생략됨)에 과전류가 흐를 때 상기 전장부품을 보호하는 일련의 구성이다.The power connector 100 is a series of components that protect the electrical component when an overcurrent flows to the electrical component (not shown) in the junction box 200.

상기한 파워커넥터(100)는 그 내부에 서로 다른 허용전류를 갖는 한 쌍의 퓨즈(도시는 생략됨)가 각각 구비되며, 상기 파워커넥터(100)의 양단에는 후술될 정션박스(200)와의 결합을 위한 한 쌍의 결합레그(110,120)가 각각 돌출 형성된다.The power connector 100 is provided with a pair of fuses (not shown) having different allowable currents therein, and coupled to the junction box 200 to be described later on both ends of the power connector 100. A pair of coupling legs 110 and 120 for protruding are formed, respectively.

또한, 상기 두 결합레그(110,120)의 각 부위 중 상기 각 결합레그(110,120) 간의 대향되는 면에는 제1결합돌부(111,121)가 각각 돌출 형성되고, 그 반대측 면(제1결합돌부가 형성된 면과는 반대측 면)에는 제2결합돌부(112,122)가 각각 돌출 형성된다.In addition, the first coupling protrusions 111 and 121 protrude from the surfaces of the two coupling legs 110 and 120 facing each other between the coupling legs 110 and 120, respectively, and opposite surfaces (the surfaces on which the first coupling protrusions are formed). The opposite side surface) is formed with the second coupling protrusions 112 and 122, respectively.

이때, 상기 두 제1결합돌부(111,121)는 서로 다른 폭을 갖도록 형성되며, 상기 두 제2결합돌부(112,122) 역시 서로 다른 폭을 갖도록 형성된다.In this case, the two first coupling protrusions 111 and 121 are formed to have different widths, and the two second coupling protrusions 112 and 122 are also formed to have different widths.

특히, 본 발명의 실시예에서는 어느 한 결합레그(이하, “제1결합레그”라 함)(110)의 제1결합돌부(111)가 이루는 폭(W1)는 다른 한 결합레그(이하, “제2결합레그”라 함)(120)의 제1결합돌부(121)가 이루는 폭(W2)에 비해 넓게 형성되고, 상기 제1결합레그(110)의 제2결합돌부(112)가 이루는 폭(W3)은 상기 제2결합레그(120)의 제2결합돌부(122)가 이루는 폭(W4)에 비해 좁게 형성됨을 제시한다.In particular, in the embodiment of the present invention, the width W1 formed by the first coupling protrusion 111 of one coupling leg (hereinafter, referred to as “first coupling leg”) 110 is the other coupling leg (hereinafter, “ Width of the second coupling protrusion 112 of the first coupling leg 110, and the width of the second coupling protrusion 112 of the first coupling leg 110. (W3) suggests that the second coupling protrusion 122 is formed to be narrower than the width W4 of the second coupling leg 120.

이와 함께, 상기 제1결합레그(110)의 제1결합돌부(111)와 상기 제2결합레그(120)의 제1결합돌부(121)에 대한 폭의 차이는 상기 제1결합레그(110)의 제2결합돌부(112)와 상기 제2결합레그(120)의 제2결합돌부(122)에 대한 폭의 차이에 비해 크게 형성됨을 추가로 제시한다.In addition, the difference between the width of the first coupling protrusion 111 of the first coupling leg 110 and the first coupling protrusion 121 of the second coupling leg 120 is the first coupling leg 110 It is further suggested that the second coupling protrusion 112 and the second coupling leg 120 is formed larger than the difference in the width of the second coupling protrusion 122.

또한, 상기한 각 결합레그(110,120) 중 제1결합레그(110)의 제1결합돌부(111)와 제2결합돌부(112)는 서로 동일한 폭을 갖도록 형성됨을 실시예로 도시되고 있지만, 상기 두 결합돌부(111,112)는 서로 다른 폭을 갖도록 형성할 수도 있다.In addition, although the first coupling protrusion 111 and the second coupling protrusion 112 of the first coupling leg 110 of the coupling legs 110 and 120 are formed to have the same width as each other, it is illustrated in the embodiment. The two coupling protrusions 111 and 112 may be formed to have different widths.

물론, 상기 제1결합레그(110)의 두 결합돌부(111,112)가 서로 다른 폭을 갖 도록 형성될 경우에도 제2결합레그(120)의 두 결합돌부(121,122)는 서로 다른 폭을 갖도록 형성됨이 바람직하다.Of course, even when the two coupling protrusions 111 and 112 of the first coupling leg 110 are formed to have different widths, the two coupling protrusions 121 and 122 of the second coupling leg 120 are formed to have different widths. desirable.

다음으로, 상기 정션박스(200)에 대하여 더욱 상세히 설명한다.Next, the junction box 200 will be described in more detail.

상기 정션박스(200)는 차량의 내부에 배치되는 퓨즈 및 릴레이 등을 하나의 어셈블리로 구성한 박스로써, 상기 차량의 내부에 배선되는 각종 전기장치에 과전류가 흐르는 것을 미연에 방지하기 위한 일련의 구조이다.The junction box 200 is a box composed of a fuse, a relay, and the like disposed in the vehicle as a single assembly, and is a series of structures for preventing overcurrent from flowing to various electrical devices wired inside the vehicle. .

상기한 정션박스(200)에는 첨부된 도 1과 같이 각종 단자와 결합되는 단자 결합부(210) 및 상기 파워커넥터(100)와의 결합을 위한 커넥터 결합부(220)가 각각 구비되고, 상기 커넥터 결합부(220)에는 상기 파워커넥터(100)의 두 결합레그(110,120)를 결합하기 위한 관통공(230)이 각각 형성되며, 상기 정션박스(200)의 내부 공간 중 상기 관통공(230)이 형성된 부위에는 상기 파워커넥터(100) 내의 두 퓨즈와 전기적으로 접속되는 한 쌍의 퓨즈터미널부(도시는 생략됨)가 각각 구비되어 이루어진다.The junction box 200 is provided with a terminal coupling portion 210 and a connector coupling portion 220 for coupling with the power connector 100 are coupled to the various terminals as shown in Figure 1, the connector coupling The through 220 is formed in each of the through holes 230 for coupling the two coupling legs 110 and 120 of the power connector 100, the through hole 230 of the inner space of the junction box 200 is formed A portion of the power connector 100 is provided with a pair of fuse terminal portions (not shown) which are electrically connected to two fuses in the power connector 100.

특히, 첨부된 도 4와 같이 상기 관통공(230)의 내벽면에는 상기 파워커넥터(100)를 구성하는 두 결합레그(110,120)의 각 결합돌부(111,112,121,122)가 관통될 수 있도록 요입된 요입홈(231,232,233,234)이 각각 형성된다.In particular, as shown in Figure 4 attached to the inner wall surface of the through hole 230, each of the engaging protrusions 111, 112, 121, 122 of the two coupling legs 110, 120 constituting the power connector 100 through the recessed groove ( 231,232,233,234 are formed, respectively.

이때, 상기 요입홈(231,232,233,234)은 제1결합레그(110)의 제1결합돌부(111)가 관통되도록 대응 형성된 제1요입홈(231)과, 상기 제1결합레그(110)의 제2결합돌부(112)가 관통되도록 대응 형성된 제2요입홈(232)과, 제2결합레그(120)의 제1결합돌부(121)가 관통되도록 대응 형성된 제3요입홈(233) 및 제2결합레그(120) 의 제2결합돌부(122)가 관통되도록 대응 형성된 제4요입홈(234)으로 각각 구성된다.In this case, the concave grooves 231, 232, 233, and 234 are first concave grooves 231 corresponding to the first coupling protrusion 111 of the first coupling leg 110 and the second coupling of the first coupling leg 110. The second recessed groove 232 correspondingly formed to penetrate the protrusion 112, the third recessed groove 233 and the second coupling leg correspondingly formed to penetrate the first coupling protrusion 121 of the second coupling leg 120. Each of the fourth coupling grooves 234 is formed so as to penetrate the second coupling protrusion 122 of the 120.

이와 함께, 본 발명의 실시예에서는 각 제1결합돌부(111,121) 간의 폭의 차이 및 각 제2결합돌부(112,122) 간의 폭의 차이가 상기 각 결합돌부(111,112,121,122)와 그에 대응되는 요입홈(231,232,233,234)과의 폭의 차이에 비해 크도록 형성됨을 제시한다.In addition, in the embodiment of the present invention, the difference in width between each of the first coupling protrusions 111 and 121 and the difference in width between each of the second coupling protrusions 112 and 122 may correspond to the respective coupling protrusions 111, 112, 121, 122 and the recess grooves 231, 232, 233, 234 corresponding thereto. It is formed to be larger than the difference between the width and).

하기에서는, 전술한 바와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 정션박스와 파워커넥터 간의 결합 과정에 대하여 설명한다.In the following, a coupling process between a junction box for a vehicle and a power connector according to an embodiment of the present invention configured as described above will be described.

먼저, 첨부된 도 5는 상기 파워커넥터(100)가 정션박스(200)의 커넥터 결합부(220)에 형성된 관통공(230)에 정상적으로 결합된 상태가 도시되고 있다.First, FIG. 5 is a state in which the power connector 100 is normally coupled to the through hole 230 formed in the connector coupling portion 220 of the junction box 200.

즉, 제1결합레그(110)의 제1결합돌부(111)는 관통공(230) 내의 제1요입홈(231)에 일치되도록 위치되고, 상기 제1결합레그(110)의 제2결합돌부(112)는 관통공(230) 내의 제2요입홈(232)에 일치되도록 위치되며, 제2결합레그(120)의 제1결합돌부(121)는 관통공(230) 내의 제3요입홈(233)에 일치되도록 위치되고, 상기 제2결합레그(120)의 제2결합돌부(122)는 관통공(230) 내의 제4요입홈(234)에 일치되도록 위치된다.That is, the first coupling protrusion 111 of the first coupling leg 110 is positioned to coincide with the first recessed groove 231 in the through hole 230 and the second coupling protrusion of the first coupling leg 110. The 112 is positioned to coincide with the second recessed groove 232 in the through hole 230, and the first coupling protrusion 121 of the second coupling leg 120 has a third recessed groove in the through hole 230. The second coupling protrusion 122 of the second coupling leg 120 is positioned to coincide with the fourth recessed groove 234 in the through hole 230.

이로 인해, 상기 파워커넥터(100)의 각 결합레그(110,120)는 관통공(230)을 관통하여 안정적으로 결합되며, 상기 파워커넥터(100) 내의 각 퓨즈는 그에 대응되는 상기 정션박스(200) 내의 각 퓨즈 터미널부(도시는 생략됨)에 각각 정확히 접속된다.As a result, each of the coupling legs 110 and 120 of the power connector 100 is stably coupled through the through hole 230, and each fuse in the power connector 100 corresponds to the junction box 200. Each fuse terminal portion (not shown) is respectively correctly connected.

한편, 첨부된 도 6은 상기 파워커넥터(100)가 정션박스(200)의 커넥터 결합부(220)에 형성된 관통공(230)에 비정상적으로 결합되는 상태인 제1결합레그(110)와 제2결합레그(120)의 위치가 뒤바뀐 상태를 도시하고 있다.On the other hand, Figure 6 is attached to the first coupling leg 110 and the second state in which the power connector 100 is abnormally coupled to the through hole 230 formed in the connector coupling portion 220 of the junction box 200. The position of the coupling leg 120 is reversed.

즉, 제1결합레그(110)의 제1결합돌부(111)는 관통공(230) 내의 제3요입홈(233)에 일치되도록 위치되고, 상기 제1결합레그(110)의 제2결합돌부(112)는 관통공(230) 내의 제4요입홈(234)에 일치되도록 위치되며, 제2결합레그(120)의 제1결합돌부(121)는 관통공(230) 내의 제1요입홈(231)에 일치되도록 위치되고, 상기 제2결합레그(120)의 제2결합돌부(122)는 관통공(230) 내의 제2요입홈(232)에 일치되도록 위치된다.That is, the first coupling protrusion 111 of the first coupling leg 110 is positioned to coincide with the third recessed groove 233 in the through hole 230 and the second coupling protrusion of the first coupling leg 110. 112 is positioned to match the fourth recessed groove 234 in the through hole 230, the first coupling protrusion 121 of the second coupling leg 120 is the first recessed groove (in the through hole 230) The second coupling protrusion 122 of the second coupling leg 120 is positioned to coincide with the second recessed groove 232 in the through hole 230.

하지만, 상기 제2결합레그(120)의 제2결합돌부(122)의 폭(W4)은 상기 제2요입홈(232)의 폭(W5))에 비해 크게 형성되고, 상기 제1결합레그(110)의 제1결합돌부(111)의 폭(W1)은 상기 제4요입홈(234)의 폭(W6)에 비해 크게 형성되기 때문에 상기 각 결합레그(110,120)가 관통공(230)을 관통하지 못하고 걸리게 된다.However, the width W4 of the second coupling protrusion 122 of the second coupling leg 120 is larger than the width W5 of the second recessed groove 232, and the first coupling leg Since the width W1 of the first coupling protrusion 111 of the 110 is larger than the width W6 of the fourth recessed groove 234, the respective coupling legs 110 and 120 penetrate the through holes 230. I can't do it.

따라서, 상기와 같이 파워커넥터(100)의 오조립 상태에서는 그 결합 시작 시점에서부터 원천적인 삽입이 방지되며, 이로 인해 오조립을 미연에 방지할 수 있게 된다.Therefore, in the misassembled state of the power connector 100 as described above, the original insertion is prevented from the start of the coupling, thereby preventing misassembly in advance.

물론, 도시하지는 않았지만 제1결합레그(110)에 형성되는 각 결합돌부(111,112)의 폭(W1,W3)을 서로 동일하게 형성함과 더불어 제2결합레그(120)에 형성되는 각 결합돌부(121,122)의 폭(W2,W4)을 서로 동일하게 형성하고, 상기 제1결합레그(110)에 형성되는 각 결합돌부(111,112)의 폭(W1,W3)은 상기 제2결합레 그(120)에 형성되는 각 결합돌부(121,122)의 폭(W2,W4)에 비해 크게 형성함으로써 오조립이 방지되도록 구성할 수도 있다.Although not shown, the widths W1 and W3 of the coupling protrusions 111 and 112 formed on the first coupling leg 110 are the same, and each coupling protrusion formed on the second coupling leg 120 is formed. The widths W2 and W4 of the 121 and 122 are the same, and the widths W1 and W3 of the coupling protrusions 111 and 112 formed on the first coupling leg 110 are the second coupling legs 120. By forming larger than the width (W2, W4) of each of the engaging protrusions 121 and 122 formed in the may be configured to prevent misassembly.

하지만, 전술한 경우에 대한 구조의 적용시 오조립이 이루어질 경우 제1결합레그(110)는 결합의 시작 시점에서부터 삽입이 방지되지만 제2결합레그(120)는 결합의 시작 시점에서 일부의 관통이 이루어지기 때문에 바람직하지는 않다.However, when misassembly is made when the structure is applied to the aforementioned case, the first coupling leg 110 is prevented from being inserted from the start of the coupling, but the second coupling leg 120 is partially penetrated at the start of the coupling. It is not desirable because it is done.

이는, 상기 제1결합레그(110)의 각 결합돌부(111,112)의 관통을 위해 형성되는 두 요입홈(231,232)의 폭에 비해 상기 제2결합레그(120)의 각 결합돌부(121,122)의 폭이 작기 때문이다.This is compared to the width of the two recessed grooves 231 and 232 formed to penetrate the respective coupling protrusions 111 and 112 of the first coupling leg 110, and the width of each coupling protrusion 121 and 122 of the second coupling leg 120. Because it is small.

뿐만 아니라, 각 결합레그(110,120)의 제2결합돌부(112,122)들의 폭은 서로 동일하게 형성하되, 제1결합돌부(111,121)들의 폭만 서로 다르게 형성하거나, 각 결합레그(110,120)의 제2결합돌부(112,122)들의 폭은 서로 다르게 형성하되, 제1결합돌부(111,121)들의 폭만 서로 동일하게 형성함으로써 오조립이 방지되도록 구성할 수도 있다.In addition, the widths of the second coupling protrusions 112 and 122 of each coupling leg 110 and 120 are the same, but only the widths of the first coupling protrusions 111 and 121 are different from each other, or the second coupling of the coupling legs 110 and 120 is different. The widths of the protrusions 112 and 122 may be different from each other, but only the widths of the first coupling protrusions 111 and 121 may be the same so that misassembly may be prevented.

하지만, 이 역시 오조립이 이루어질 경우 제1결합레그(110)는 결합의 시작 시점에서부터 삽입이 방지되지만 제2결합레그(120)는 결합의 시작 시점에서 일부의 관통이 이루어지기 때문에 바람직하지는 않다.However, in this case also when the misassembly is made, the first coupling leg 110 is prevented from being inserted from the start of the coupling, but the second coupling leg 120 is not preferable because some of the penetration is made at the start of the coupling.

이상에서 설명된 바와 같이 본 발명에 따른 차량용 정션박스의 파워커넥터 결합 구조는 상기 파워커넥터를 상기 정션박스에 결합하는 초기에서부터 오조립이 방지될 수 있도록 함으로써 오조립에 의한 정션박스의 오작동을 미연에 방지할 수 있다는 효과를 가진다.As described above, the power connector coupling structure of the junction box for a vehicle according to the present invention prevents misassembly from the beginning of coupling the power connector to the junction box, thereby preventing malfunction of the junction box due to misassembly. It has the effect of preventing.

뿐만 아니라, 오조립으로 인한 정확한 조립을 다시금 수행하여야 하는 불편함을 미연에 방지할 수 있게 되었고, 오조립으로 인한 파워커넥터의 취출시 상기 파워커넥터의 파손(혹은, 퓨즈의 터미널 파손)을 미연에 방지할 수 있게 된 효과를 가진다.In addition, it is possible to prevent the inconvenience of having to perform the correct assembly due to incorrect assembly again, and to prevent the damage of the power connector (or the terminal breakage of the fuse) when the power connector is taken out due to the incorrect assembly. It has an effect that can be prevented.

Claims (5)

내부에는 서로 다른 허용전류를 갖는 한 쌍의 퓨즈가 각각 구비됨과 더불어 한 쌍의 결합레그가 각각 돌출 형성되어 이루어진 파워커넥터와,A power connector having a pair of fuses having different allowable currents therein and a pair of coupling legs protruding from each other; 상기 두 결합레그가 관통되는 관통공이 각각 형성됨과 더불어 상기 파워커넥터 내의 두 퓨즈와 전기적으로 연결되는 한 쌍의 퓨즈터미널부가 각각 구비되어 이루어진 정션박스를 포함하여 구성된 것에 있어서,In the configuration comprising a junction box formed with a through hole through which the two coupling legs respectively pass, and a pair of fuse terminal portions electrically connected to the two fuses in the power connector, 상기 파워커넥터를 구성하는 두 결합레그의 각 부위 중 각 결합레그 간의 대향되는 면에는 서로 다른 폭을 가지는 제1결합돌부가 각각 돌출 형성되고,The first coupling protrusions having different widths are formed to protrude from opposite surfaces between the respective coupling legs of the two coupling legs constituting the power connector. 상기 두 결합레그의 각 부위 중 각 결합레그 간의 대향되는 면과는 반대측 면에는 서로 다른 폭을 가지는 제2결합돌부가 각각 돌출 형성되며,The second coupling protrusions having different widths protrude from the opposite surfaces between the coupling legs among the respective coupling legs, respectively. 상기 정션박스에 형성된 각 관통공의 내벽면에는 상기 두 결합레그의 각 제1결합돌부 및 제2결합돌부와 대응되는 형상을 이루는 요입홈이 각각 요입 형성됨을 특징으로 하는 차량용 정션박스의 파워커넥터 결합 구조.On the inner wall surface of each through hole formed in the junction box, the power connector coupling of the junction box for a vehicle, characterized in that the recessed groove formed in the shape corresponding to each of the first coupling protrusion and the second coupling protrusion of the two coupling legs, respectively. rescue. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 어느 한 결합레그의 제1결합돌부는 다른 한 결합레그의 제1결합돌부에 비해 폭이 넓게 형성되고,The first coupling protrusion of one of the coupling legs is formed wider than the first coupling protrusion of the other coupling leg, 상기 어느 한 결합레그의 제2결합돌부는 다른 한 결합레그의 제2결합돌부에 비해 폭이 좁게 형성됨을 특징으로 하는 차량용 정션 박스의 파워커넥터 결합 구 조.The second coupling protrusion of the coupling leg of the power connector coupling structure of the junction box for a vehicle, characterized in that the width is formed narrower than the second coupling protrusion of the other coupling leg. 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 어느 한 결합레그의 제1결합돌부와 다른 한 결합레그의 제1결합돌부에 대한 폭의 차이는The difference in width between the first coupling protrusion of the one coupling leg and the first coupling protrusion of the other coupling leg is 상기 어느 한 결합레그의 제2결합돌부와 다른 한 결합레그의 제2결합돌부에 대한 폭의 차이에 비해 크게 형성됨을 특징으로 하는 차량용 정션 박스의 파워커넥터 결합 구조.The power connector coupling structure of the junction box for a vehicle, characterized in that formed larger than the difference in width between the second coupling protrusion of the one coupling leg and the second coupling protrusion of the other coupling leg. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 3, 상기 어느 한 결합레그의 두 결합돌부는 서로 동일한 폭을 갖도록 형성되고,The two coupling protrusions of one of the coupling legs are formed to have the same width with each other, 상기 다른 한 결합레그의 두 결합돌부는 서로 다른 폭을 갖도록 형성됨을 특징으로 하는 차량용 정션 박스의 파워커넥터 결합구조.And two coupling protrusions of the other coupling leg are formed to have different widths. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 3, 상기 어느 한 결합레그의 두 결합돌부는 서로 다른 폭을 갖도록 형성되고,The two coupling protrusions of the one coupling leg is formed to have a different width, 상기 다른 한 결합레그의 두 결합돌부 역시 서로 다른 폭을 갖도록 형성됨을 특징으로 하는 차량용 정션 박스의 파워커넥터 결합구조.Power connector coupling structure of the junction box for a vehicle, characterized in that the two coupling protrusions of the other coupling leg is also formed to have a different width.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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