KR100822574B1 - Hypoid gear improved assembly structure with shaft - Google Patents

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KR100822574B1 KR1020070011403A KR20070011403A KR100822574B1 KR 100822574 B1 KR100822574 B1 KR 100822574B1 KR 1020070011403 A KR1020070011403 A KR 1020070011403A KR 20070011403 A KR20070011403 A KR 20070011403A KR 100822574 B1 KR100822574 B1 KR 100822574B1
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Abstract

A hypoid gear is provided to increase a coupling strength between the hypoid gear and a shaft by welding a lower portion of a coupling portion between the gear and the shaft. A hypoid gear includes a shaft(100) and a gear portion(200), which is inserted into the shaft, and changes a delivery direction of engine power by 90 degrees. The shaft includes a cylindrical coupler(110) and a taper(120). The cylindrical coupler is coupled with the gear portion. The taper is protruded from the coupler and formed on the gear portion in an insertion direction. The taper is formed to be slanted toward the outside of the coupler. The gear portion includes a container portion(210), which contains the coupler and the taper, and has a straight portion and a slanting portion. A lower portion of the straight portion and an upper portion of the slanting portion are welded to each other, while the gear portion is coupled with the shaft.

Description

샤프트와의 결합 구조가 개선된 하이포이드 기어{Hypoid gear improved assembly structure with shaft}Hypoid gear improved assembly structure with shaft

도 1은 종래의 하이포이드 기어와 샤프트의 결합 상태를 도시한 도면.1 is a view showing a coupling state of a conventional hypoid gear and a shaft.

도 2는 도 1에 따른 하이포이드 기어의 압입 공정에서의 오차 발생 상태를 도시한 단면도.2 is a cross-sectional view showing an error occurrence state in the press-fit process of the hypoid gear according to FIG.

도 3은 본 발명의 변속시스템 및 하이포이드 기어와 샤프트의 구성을 도시한 모식도.Figure 3 is a schematic diagram showing the configuration of the transmission system and hypoid gear and the shaft of the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 하이포이드 기어와 샤프트의 결합 과정을 도시한 단면도.Figure 4 is a cross-sectional view showing a coupling process of the hypoid gear and the shaft according to the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings

10 : 하이포이드 기어 100 : 샤프트10: hypoid gear 100: shaft

110 : 결합부 120 : 테이퍼110: coupling portion 120: taper

200 : 기어부 210 : 수용부200: gear portion 210: receiving portion

212 : 직선부 214 : 경사부212: straight portion 214: inclined portion

본 발명은 샤프트와의 결합 구조가 개선된 하이포이드 기어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 샤프트와 하이포이드 기어가 결합되는 부분의 상부 및 하부를 모두 용접할 수 있는 샤프트와의 결합 구조가 개선된 하이포이드 기어에 관한 것이다.The present invention relates to a hypoid gear having an improved coupling structure with a shaft. More particularly, a hypoid gear having an improved coupling structure with a shaft capable of welding both the upper and lower portions of a portion where the shaft and the hypoid gear are engaged can be welded. It is about the id gear.

엔진에서 발생한 동력은 클러치를 지나 변속기에서 증감되어 추진축에 전달되고, 다시 최종 감속기에서 감속된 뒤 차동장치를 거쳐 각각의 휠(wheel)로 전달된다. 4륜 구동 자동차의 경우 엔진의 동력은 변속기를 통해 프런트 휠에 전달되고, 부변속기와 후차축을 거쳐 리어 휠에 전달된다. 이때 엔진의 동력전달 방향과 부변속기와 후차축에서의 동력 전달 방향이 직각이기 때문에 방향 전환을 위해 감속 장치로 베벨 기어(bevel gear) 또는 하이포이드 기어(hypoid gear)를 사용하게 된다.The power generated by the engine is transmitted to the propulsion shaft through the clutch, increased and decreased in the transmission, and then decelerated in the final reducer, and then transmitted to each wheel through a differential device. In a four-wheel drive car, engine power is transmitted to the front wheels through the transmission, and to the rear wheels through the sub- and rear axles. At this time, since the direction of power transmission of the engine and the direction of power transmission from the sub-transmission and the rear axle are perpendicular to each other, a bevel gear or a hypoid gear is used as the speed reduction device to change the direction.

첨부된 도 1은 종래의 하이포이드 기어와 샤프트의 결합 상태를 도시한 도면이고, 도 2는 도 1에 따른 하이포이드 기어의 압입 공정에서의 오차 발생 상태를 도시한 단면도이다.1 is a view illustrating a conventional coupling state of a hypoid gear and a shaft, and FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating an error occurrence state in a pressing process of the hypoid gear according to FIG. 1.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래에는 하이포이드 기어(1)와 하이포이드 축(3)을 개별적으로 가공한 후 하이포이드 기어(1)의 중앙에 원통형으로 구멍을 형성하고 원통형으로 가공된 하이포이드 축(3)에 압입하여 결합한다. 그 후 직선 용접 부위인 압입 접합면(5)의 하부, 즉 하이포이드 기어(1)의 하부만을 전자빔 용접기(7)를 이용해 용접하게 된다.As shown in FIG. 1, conventionally, the hypoid gear 1 and the hypoid shaft 3 are individually processed, and then a hole is formed in the center of the hypoid gear 1 in a cylindrical shape, and the hypoid processed in a cylindrical shape. It presses into the shaft 3, and combines it. Thereafter, only the lower part of the press-fitting joint surface 5, that is, the lower part of the hypoid gear 1, which is a straight welding part, is welded using the electron beam welding machine 7.

그런데 이러한 용접 결합의 경우 하이포이드 기어의 하부만을 용접하므로 도 1에 도시된 바와 같이 구동 하중이 작용하면 축 방향의 힘인 축력이 작용하여 하이포이드 기어를 뒤로 밀게 되므로 압입 접합면의 상부가 벌어지는 문제가 발생한다. 이러한 벌어짐 현상은 기어 변형을 증대시켜 소음 및 진동의 원인이 된다. 따라서 이러한 문제를 해결하기 위해 하이포이드 기어의 윗면도 용접하는 것이 바람직하나, 종래의 기어 결합 방식에서는 다른 부품과의 간섭 때문에 기어의 윗면을 용접하는 것이 어려운 실정이다.However, in the case of such a welding coupling, only the lower portion of the hypoid gear is welded, and as shown in FIG. 1, when a driving load is applied, an axial force acting as an axial force acts to push the hypoid gear backward so that the upper part of the indentation joint surface opens. Occurs. This spreading phenomenon increases gear deformation and causes noise and vibration. Therefore, in order to solve this problem, it is preferable to weld the upper surface of the hypoid gear, but in the conventional gear coupling method, it is difficult to weld the upper surface of the gear due to interference with other components.

또한, 도 2에 도시된 바와 같이 하이포이드 기어(1)와 하이포이드 축(3)의 압입 접합면(5)이 직선형 실린더 형태로 결합되기 때문에 압입 과정에서 축 방향의 고정 위치를 정확하게 설정하기 어려워 축 방향 위치 오차가 발생할 우려가 있다. 이러한 축 방향 위치 설정의 오차 역시 소음 및 진동의 원인이 될 수 있다.In addition, as shown in FIG. 2, since the press-fit joint surface 5 of the hypoid gear 1 and the hypoid shaft 3 are coupled in a straight cylinder shape, it is difficult to accurately set the fixed position in the axial direction during the press-fit process. Axial position error may occur. This axial positioning error can also cause noise and vibration.

본 발명의 목적은 샤프트와 하이포이드 기어가 결합되는 부분의 상부 및 하부를 모두 용접함으로써 결합 강성을 향상시켜 진동 및 소음을 감소시킬 수 있는 하이포이드 기어를 제공하는 것이다.An object of the present invention is to provide a hypoid gear that can reduce the vibration and noise by improving the coupling rigidity by welding both the upper and lower portions of the shaft and the hypoid gear coupling portion.

또한, 본 발명의 다른 목적은 샤프트와 하이포이드 기어의 압입 결합시 하이포이드 기어의 위치 설정의 정확도를 향상시키는 것이다.In addition, another object of the present invention is to improve the accuracy of positioning of the hypoid gear when the shaft and the hypoid gear are press-fitted.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 샤프트와, 상기 샤프트에 압입 결합되는 기어부로 구성되어 엔진 구동력의 전달 방향을 직각으로 변경하는 하이포이드 기어에 있어서, 상기 샤프트는 상기 기어부와 결합되는 원통형의 결합부 와, 상기 결합부의 상부에 돌출 형성되되 상기 기어부의 삽입 방향 상부에 형성되며 상기 결합부의 외측을 향해 경사지게 형성된 테이퍼를 포함하며, 상기 기어부는 상기 결합부 및 테이퍼를 수용하되 상기 결합부 및 테이퍼의 형상에 대응하여 직선부 및 경사부로 구성된 수용부를 포함하는 것을 특징으로 하는 샤프트와의 결합 구조가 개선된 하이포이드 기어를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention comprises a shaft and a gear portion press-fitted to the shaft, the hypoid gear for changing the transmission direction of the engine driving force to a right angle, the shaft is coupled to the gear portion cylindrical And a taper protruding from the upper portion of the coupling portion, the taper being formed at an upper portion of the gear portion in an insertion direction and inclined toward the outside of the coupling portion, wherein the gear portion accommodates the coupling portion and the taper, Provided is an improved hypoid gear with an engagement structure with a shaft, characterized in that it comprises a receiving portion composed of a straight portion and an inclined portion corresponding to the shape of the taper.

상기 기어부는 상기 샤프트와 결합된 상태에서 상기 직선부의 하부 및 경사부의 상부가 용접 고정되는 것을 특징으로 한다.The gear part is characterized in that the lower portion of the straight portion and the upper portion of the inclined portion is welded fixed in the state coupled to the shaft.

상기 테이퍼는 주변 부품과의 간섭 회피를 위한 최소 각도인 20도에서 결합 강도를 유지할 수 있는 최대 각도인 45도 사이의 경사도를 갖는 것을 특징으로 한다.The taper is characterized in that it has a slope between 45 degrees, the maximum angle that can maintain the bond strength at 20 degrees, the minimum angle for avoiding interference with the surrounding components.

이하에서는 본 발명의 일 실시 예에 따른 샤프트와의 결합 구조가 개선된 하이포이드 기어에 대해 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다. 단, 종래기술과 동일한 구성 요소에 한해서는 동일한 참조번호를 사용하기로 한다.Hereinafter, a hypoid gear having an improved coupling structure with a shaft according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. However, the same reference numerals will be used for the same components as the prior art.

첨부된 도 3은 본 발명의 변속시스템 및 하이포이드 기어와 샤프트의 구성을 도시한 모식도이고, 도 4는 본 발명에 따른 하이포이드 기어와 샤프트의 결합 과정을 도시한 단면도이다.3 is a schematic diagram showing the configuration of the transmission system and the hypoid gear and the shaft of the present invention, Figure 4 is a cross-sectional view showing a coupling process of the hypoid gear and the shaft according to the present invention.

도 3에 도시된 바와 같이, 4륜 구동 자동차의 경우 엔진(20)에서 발생된 동력은 변속기(30)를 통해 프런트 휠(40)에 전달되고, 부변속기(60)를 통해 후차축(70)으로 전달된 동력은 리어 휠(50)로 전달된다.As shown in FIG. 3, in the case of a four-wheel drive vehicle, power generated in the engine 20 is transmitted to the front wheel 40 through the transmission 30, and the rear axle 70 through the sub-transmission 60. Power transmitted to is transmitted to the rear wheel 50.

이때 변속기(30)로 전달되는 엔진(20)의 동력전달 방향과 부변속기(60)로 전 달되는 엔진(20)의 동력전달 방향이 서로 90도를 이루므로, 동력전달 방향을 직각으로 전환하기 위해 본 발명의 하이포이드 기어(10)가 사용된다.At this time, since the power transmission direction of the engine 20 transmitted to the transmission 30 and the power transmission direction of the engine 20 transmitted to the sub transmission 60 form 90 degrees to each other, to switch the power transmission direction to a right angle. Hypoid gear 10 of the present invention is used for this purpose.

도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 하이포이드 기어(10)는 샤프트(100)와 기어부(200)의 결합으로 이루어지며, 상호 압입 결합된 후 전자빔 용접기(7)에 의해 용접되어 서로 고정된다.As shown in Figure 4, the hypoid gear 10 of the present invention is made of a combination of the shaft 100 and the gear portion 200, after being press-fitted to each other and welded by an electron beam welding machine 7 fixed to each other do.

샤프트(100)는 하부에 원통형으로 결합부(110)가 형성되며, 결합부(110)의 상부에 테이퍼(120)가 형성된다.Shaft 100 has a cylindrical coupling portion 110 is formed at the bottom, the taper 120 is formed on the coupling portion 110.

테이퍼(120)는 기어부(200)의 삽입 방향 상측에 형성되며, 결합부(110)의 외측으로 돌출 형성된다. 테이퍼(120)의 경사는 결합부(110)로부터 외측으로 경사지게 형성되되, 경사진 방향은 기어부(200)의 삽입 방향을 따라 외측으로 경사진다.The taper 120 is formed above the gear part 200 in the insertion direction and protrudes outward from the coupling part 110. The inclination of the taper 120 is formed to be inclined outward from the coupling portion 110, the inclined direction is inclined outward along the insertion direction of the gear unit 200.

테이퍼(120)는 20~45도 범위의 경사도를 갖도록 형성된다. 경사도가 너무 작으면 주변 부품과의 간섭 회피 기능이 저하되고, 경사도가 너무 크면 테이퍼(120) 자체의 강도가 저하되어 결합시 구조 강도가 약해진다. 기어 강성(구동 하중에 의한 기어의 변형 특성)은 소음 및 진동 측면에서 매우 중요한 요소이며, 구동 하중이 작용할 때 결합 부위에 많은 하중이 가해지므로, 결합 부위의 강도를 유지하는 것은 매우 중요하다.The taper 120 is formed to have an inclination in the range of 20 to 45 degrees. If the inclination is too small, the interference avoiding function with the peripheral parts is reduced, and if the inclination is too large, the strength of the taper 120 itself is lowered and the structural strength at the time of joining is weakened. Gear stiffness (deformation characteristics of gears by driving loads) is a very important factor in terms of noise and vibration, and it is very important to maintain the strength of the coupling site because a lot of load is applied to the coupling site when the driving load is applied.

본 발명에서 주변 부품과의 간섭을 회피할 수 있는 회피 기능이 저하되지 않는 최소 경사도는 20도이고 테이퍼(120) 부분에서 구조 강도가 약해지지 않는 최대 경사도는 45도이므로 테이퍼(120)의 경사도는 20~45도 범위 내에서 형성되는 것이 바람직하다. 이러한 수치는 실험에 의해 얻어진 수치이며, 하이포이드 기어(10)의 크기나 주변 부품과의 간섭 정도에 따라 달라질 수 있다.In the present invention, the minimum inclination which does not degrade the avoidance function that can avoid the interference with the peripheral components is 20 degrees and the maximum inclination in which the structural strength is not weakened in the taper 120 portion is 45 degrees, so the inclination of the taper 120 is It is preferable to form in 20-45 degree range. These values are obtained by experiments and may vary depending on the size of the hypoid gear 10 or the degree of interference with peripheral components.

결합부(110)의 상부에 테이퍼(120)가 형성되므로 기어부(200)의 결합시 테이퍼(120)가 기어부(200)의 위치 설정을 위한 기준면이 될 수 있다. 따라서 직선 구조의 압입 접합면(5)을 갖는 종래의 하이포이드 기어(10)에 비해 정확한 위치 설정이 가능하다.Since the taper 120 is formed on the upper part of the coupling part 110, the taper 120 may be a reference plane for positioning of the gear part 200 when the gear part 200 is coupled. Therefore, accurate positioning is possible compared with the conventional hypoid gear 10 which has the press-fitting joint surface 5 of a linear structure.

마찬가지로 도 4에 도시된 바와 같이, 기어부(200)는 내측 중앙부분에 수용부(210)가 형성되어 샤프트(100)와 압입 결합된다. Similarly, as shown in FIG. 4, the gear part 200 has an accommodating part 210 formed at an inner central portion thereof and is press-coupled to the shaft 100.

수용부(210)는 결합부(110)의 형상에 대응하는 직선부(212)와, 테이퍼(120)의 형상에 대응하는 경사부(214)로 구성된다. 이렇게 수용부(210)와 결합부(110)의 형상이 단순한 원통형이 아닌 서로 맞물리는 구조로 되어 있으므로, 샤프트(100)와 기어부(200)의 결합시 위치 설정이 용이하며 결합 강성이 향상된다.The accommodating part 210 includes a straight part 212 corresponding to the shape of the coupling part 110 and an inclined part 214 corresponding to the shape of the taper 120. Since the shape of the accommodating part 210 and the coupling part 110 is not a simple cylindrical shape but engaged with each other, the positioning is easy when the shaft 100 and the gear part 200 are coupled, and the coupling rigidity is improved. .

샤프트(100)와 기어부(200)가 서로 압입 결합된 후 전자빔 용접기(7)를 이용해 테이퍼(120)와 경사부(214)가 접한 부분의 외측에 전자빔을 조사하여 일정 깊이로 용융한 후 접합시킨다. 같은 방법으로 직선부(212)와 결합부(110)가 접한 부분의 외측을 용접한다. 이때 테이퍼(120)의 형상에 의해 주변 부품과의 간섭 없이 결합 부위의 상부를 용접할 수 있다.After the shaft 100 and the gear part 200 are press-fitted to each other, the electron beam is irradiated to the outside of the portion where the taper 120 and the inclined part 214 contact with each other by using an electron beam welding machine 7, and then melted to a predetermined depth. Let's do it. In the same manner, the outside of the portion where the straight portion 212 and the coupling portion 110 abuts is welded. In this case, the upper portion of the coupling portion may be welded by the shape of the taper 120 without interference with peripheral components.

도 4에 도시된 바와 같이, 결합된 부분의 상부 및 하부를 동시에 용접 고정하므로 샤프트(100)와 기어부(200)의 결합이 견고해져 하이포이드 기어(10)의 전체적인 구조 강성이 향상되는 효과가 있다.As shown in FIG. 4, the upper and lower portions of the coupled portion are welded and fixed at the same time, so that the coupling between the shaft 100 and the gear part 200 is firm, thereby improving the overall structural rigidity of the hypoid gear 10. have.

한편 본 발명은 상기한 실시 예에 한정되지 않으며, 특허청구범위에서 청구 된 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양하게 변형 실시할 수 있는 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 기재된 청구범위 내에 있게 된다.Meanwhile, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and any person having ordinary skill in the art to which the present invention pertains may make various modifications without departing from the gist of the present invention as claimed in the claims. Of course, such changes will fall within the scope of the claims set forth.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른 샤프트와의 결합 구조가 개선된 하이포이드 기어는 샤프트와 결합되는 부분의 하부를 용접함과 동시에 상부에 테이퍼를 형성하여 용접함으로써 결합 강성이 향상되고, 결합 강성의 약화에 따른 진동 및 소음을 감소시킬 수 있다. 테이퍼의 형상에 의해 주변 부품과의 간섭을 피해 샤프트와 결합되는 하이포이드 기어의 상부 용접이 가능하므로 종래기술 대비 결합 강도 향상 효과가 크다.As described above, the hypoid gear having an improved coupling structure with the shaft according to an embodiment of the present invention is improved in coupling rigidity by welding a lower portion of the portion engaged with the shaft and forming a taper on the upper portion. In addition, vibration and noise due to weakening of the coupling rigidity can be reduced. Due to the taper shape, the upper welding of the hypoid gear coupled to the shaft can be avoided by avoiding interference with peripheral components, and thus the coupling strength improvement effect is large compared to the prior art.

또한, 용접 부위의 테이퍼가 하이포이드 기어와 샤프트의 압입 결합시 기준면 역할을 하여 샤프트의 축방향 위치 설정 정확도를 향상시키는 효과가 있다.In addition, the tapered portion of the welding portion serves as a reference plane when the hypoid gear and the shaft are press-fitted, thereby improving the axial positioning accuracy of the shaft.

Claims (3)

샤프트(100)와, 상기 샤프트(100)에 압입 결합되는 기어부(200)로 구성되어 엔진 구동력의 전달 방향을 직각으로 변경하는 하이포이드 기어(10)에 있어서,In the hypoid gear 10 consisting of a shaft 100, the gear portion 200 is press-fitted to the shaft 100 to change the transmission direction of the engine driving force at right angles, 상기 샤프트(100)는 상기 기어부(200)와 결합되는 원통형의 결합부(110)와, 상기 결합부(110)의 상부에 돌출 형성되되 상기 기어부(200)의 삽입 방향 상부에 형성되며 상기 결합부(110) 외측을 향해 경사지게 형성된 테이퍼(120)를 포함하며,The shaft 100 is formed in the upper portion of the cylindrical coupling portion 110 and the coupling portion 110 coupled to the gear portion 200, the upper portion of the coupling portion 110, the insertion direction of the gear portion 200 It includes a taper 120 formed to be inclined toward the outside of the coupling portion 110, 상기 기어부(200)는 상기 결합부(110) 및 테이퍼(120)를 수용하되 상기 결합부(110) 및 테이퍼(120)의 형상에 대응하여 직선부(212) 및 경사부(214)로 구성된 수용부(210)를 포함하여 구성되며,The gear part 200 accommodates the coupling part 110 and the taper 120, but includes a straight part 212 and an inclined part 214 corresponding to the shape of the coupling part 110 and the taper 120. It is configured to include a receiving unit 210, 상기 기어부(200)는 상기 샤프트(100)와 결합된 상태에서 상기 직선부(212)의 하부 및 경사부(214)의 상부가 용접 고정되는 것을 특징으로 하는 샤프트와의 결합 구조가 개선된 하이포이드 기어.The lower portion of the straight portion 212 and the upper portion of the inclined portion 214 is welded fixed in the state in which the gear portion 200 is coupled to the shaft 100, the improved coupling structure with the shaft Droid gear. 삭제delete 삭제delete
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