KR100821238B1 - 아스팔트 포장도로 균열보수방법 및 장치 - Google Patents

아스팔트 포장도로 균열보수방법 및 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 아스팔트 포장도로의 균열부분을 삼각형상의 홈, 사다리꼴 형상의 홈, 부채꼴 형상의 홈으로 파쇄하고, 그 파쇄된 아스팔트 찌꺼기 및 오염물을 청소하고, 건조시킨 후, 접착조성물을 도포하고, 보수조성물을 포설하고, 1차로 다짐하며, 그 1차로 다짐된 노면에 고주파유전가열, 마이크로파가열, 적외선가열, 초음파가열 중 어느 하나가 선택되어 가열과 동시에 2차로 다짐양생됨으로서, 아스팔트 포장도로의 노면과 접촉율이 우수하고, 수분 침투에 의한 균열을 방지할 수 있는 아스팔트 포장도로 균열보수방법 및 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
보수조성물, 삼각형상의 홈, 사다리꼴 형상의 홈, 부채꼴 형상의 홈

Description

아스팔트 포장도로 균열보수방법 및 장치{THE APPARATUS AND METHOD OF REPAIR WORK ON THE ROAD}
본 발명은 아스팔트 포장도로의 균열부분을 삼각형상의 홈, 사다리꼴 형상의 홈, 부채꼴 형상의 홈으로 파쇄하고, 그 파쇄된 아스팔트 찌꺼기 및 오염물을 청소하고, 건조시킨 후, 접착조성물을 도포하고, 보수조성물을 포설하고, 1차로 다짐하며, 그 1차로 다짐된 노면에 고주파유전가열, 마이크로파가열, 적외선가열, 초음파가열 중 어느 하나가 선택되어 가열과 동시에 2차로 다짐양생됨으로서, 아스팔트 포장도로의 노면과 접촉율이 우수하고, 수분 침투에 의한 균열을 방지할 수 있는 아스팔트 포장도로 균열보수방법 및 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 아스콘 포장도로는 계절적 온도변화에 따라 반복되는 팽창과 수축, 차량에 의해 가해지는 정적 및 동적 하중과 응력의 불 균일, 노화 및 지하 침하 등 상기 여러 가지 요인에 의해 노면의 일부가 부분적으로 갈라지는 균열이 발생하고 있다.
이 외에도 아스콘 포설시 아스콘 포설기계로 포설하고 있어 시공상 포장도로의 노면을 따라 균열이 발생하고 있으며, 이외에도 다짐불량, 접착불량 등으로 균열이 발생하고 있다.
이러한 균열에 빗물 등이 침투하게 되면 균열은 더욱 커지고 이는 결국 도로의 파손으로 이어져 차량 통행에 지장을 초래할 뿐만 아니라 안전사고를 유발할 우려가 높아지고 있다.
따라서, 차량의 안전한 소통과 도로의 수명연장을 위해서는 아스콘 포장도로에 균열이 발생할 경우 이를 보수하거나 재포장할 필요가 있다.
종래의 균열보수방법으로는 도로의 교통량 등을 감안하거나 경제적인 이유를 감안하여 균열에 의해 손상된 부위만을 도로 봉합제로 충진하여 보수하는 방법이 널리 사용되고 있다.
그리고, 기존의 아스팔트 포장도로의 균열보수는 도 1에서 도시한 바와 같이, 사각형상의 홈으로 파쇄하여 종방향의 조인트를 형성하고, 그 위에 접착조성물을 도포하고, 그 위에 아스팔트를 다짐하여 시공하였다.
이때 종방향의 조인트는 지면에 대해 수직방향으로 형성되어, 조인트 부분의 양측면이 다짐 및 부착불량으로 다짐밀도의 저하를 유발하여 큰 공극률을 형성시키면서 혼합물의 투수성을 증가시키고, 빗물침투 등에 의한 균열 및 처짐현상이 발생하고, 이런 다짐 부족에 기인하여 아스팔트 포장층의 공극률이 높아지게 되면, 교통 하중에 의해서 종방향, 횡방향 변위에 의한 소성변형이 일어났다.
또한, 기존 아스팔트 포장도로와 신재 아스콘 온도 차이에 의한 다짐불량, 접촉불량 및 동절기의 낮은 온도와, 아스콘 공장에서 현장까지 원거리 운송으로 아스콘 온도가 기준 이하로 떨어져 다짐되지 않아 기준밀도 부족 등으로 인해 조인트가 깨지거나 아스팔트 포장에 구멍이 뚫리는 포트홀(pothole) 현상이 발생되었다.
이로 인해, 도로의 수명을 단축시킬 뿐만 아니라 교통사고 위험요소를 안고 있어 차를 이용한 도로 주행시 매우 위험하며, 또한 이와 같은 포트홀(pothole)을 보수하기 위해 추가비용을 투여해야 하는 문제점이 발생하였다.
상기의 문제점을 해결하기 위해 본 발명에서는 아스팔트 포장도로의 균열보수 노면을 삼각형상의 홈, 사다리꼴 형상의 홈, 부채꼴 형상의 홈으로 형성하여, 다짐 및 부착불량을 방지할 수 있고, 빗물침투 등에 의한 균열 및 처짐현상을 방지하며, 아스팔트 포장층의 공극률을 낮아지게 하여, 종방향 균열 및 교통하중에 의한 종·횡방향 변위로 인해 발생되는 아스팔트 포장도로의 소성변형이 최소화되도록 하는 아스팔트 포장도로 균열보수방법 및 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따른 아스팔트 포장도로 균열보수 장치는,
전력을 발생시키기 위한 발전기(110)가 탑재되어 포장도로(1)를 따라 이동하는 동력차량(100)과;
아스팔트 포장도로의 균열부분에 삼각형상의 보수홈, 사다리꼴 형상의 보수홈, 부채꼴 형상의 보수홈 중 어느 하나가 형성되도록 삼각형상의 드럼, 사다리꼴 형상의 드럼, 부채꼴 형상의 드럼이 장착되어 파쇄시키는 홈가공기(200)와,
그 동력차량(100) 일측에 연결되어 전자파로 조사하여 포장도로 노면에 남아있는 수분을 제거하는 건조기(300)와;
포장도로의 노면에 부착된 오염물을 청소하는 청소용 솔차(400)와,
그 청소 및 건조가 완료된 포장도로의 균열보수 노면에 접착조성물을 살포하는 살포기(500)와,
그 접착조성물이 살포된 균열보수 노면에 보수조성물 중 어느 하나를 선택하여 포설하는 포설기(600)와,
그 포설기를 통해 보수조성물 중 어느 하나가 선택되어 포설된 균열보수 노면을 1차로 다짐하고, 노면 가열기를 통해 가열된 균열보수 노면을 2차로 다짐하는 다짐기(700)와,
상기 발전기(110)와 연결된 상태로 동력차량(100)의 전면에 상, 하 이동되게 설치되며, 내부에는 가열수단(350)이 내장된 노면가열기(800)로 구성됨으로서 달성된다.
또한, 본 발명에 따른 아스팔트 포장도로 균열보수방법은,
아스팔트 포장도로의 균열부분을 홈가공기의 삼각형상의 드럼을 통해 삼각형상의 보수홈으로 파쇄하는 단계(S100)와,
그 파쇄된 아스팔트 찌꺼기 및 오염물을 청소용 솔차로 청소하는 단계(S110)와,
그 청소가 완료된 포장도로의 삼각형상의 보수홈에 살포기를 통해 접착조성물을 살포하는 단계(S120)와,
그 살포된 접착조성물을 건조기를 통해 건조 양생하는 단계(S130)와,
그 접착조성물이 살포된 삼각형상의 보수홈에 보수 조성물이 포설기를 통해 포설되는 단계(S140)와,
그 포설기를 통해 보수조성물이 포설된 삼각형상의 보수홈을 다짐기를 통해 1차로 다짐하는 단계(S150)와,
상기 포장도로의 노면, 그 포장도로의 노면에 도포된 접착조성물, 그 접착조성물 위에 도포된 보수조성물을 가열과 동시에 다짐기를 통해 2차로 다짐양생하는 단계(S160)로 이루어짐으로서 달성된다.
또 다른 본 발명에 따른 아스팔트 포장도로 균열보수방법은,
아스팔트 포장도로의 균열부분을 홈가공기의 사다리꼴 형상의 드럼을 통해 사다리꼴 형상의 보수홈으로 파쇄하는 단계(S200)와,
그 파쇄된 아스팔트 찌꺼기 및 오염물을 청소용 솔차로 청소하는 단계(S210)와,
그 청소가 완료된 포장도로의 사다리꼴 형상의 보수홈에 살포기를 통해 접착조성물을 살포하는 단계(S220)와,
그 살포된 접착조성물을 건조기를 통해 건조 양생하는 단계(S230)와,
그 접착조성물이 살포된 사다리꼴 형상의 보수홈에 보수 조성물이 포설기를 통해 포설되는 단계(S240)와,
그 포설기를 통해 보수조성물이 포설된 사다리꼴 형상의 보수홈을 다짐기를 통해 1차로 다짐하는 단계(S250)와,
상기 포장도로의 노면, 그 포장도로의 노면에 도포된 접착조성물, 그 접착조 성물 위에 도포된 보수조성물을 가열과 동시에 다짐기를 통해 2차로 다짐양생하는 단계(S260)로 이루어짐으로서 달성된다.
또 다른 본 발명에 따른 아스팔트 포장도로 균열보수방법은,
아스팔트 포장도로의 균열부분을 홈가공기의 부채꼴 형상의 드럼을 통해 부채꼴 형상의 보수홈으로 파쇄하는 단계(S300)와,
그 파쇄된 아스팔트 찌꺼기 및 오염물을 청소용 솔차로 청소하는 단계(S310)와,
그 청소가 완료된 포장도로의 부채꼴 형상의 보수홈에 살포기를 통해 접착조성물을 살포하는 단계(S320)와,
그 살포된 접착조성물을 건조기를 통해 건조 양생하는 단계(S330)와,
그 접착조성물이 살포된 부채꼴 형상의 보수홈에 보수 조성물이 포설기를 통해 포설되는 단계(S340)와,
그 포설기를 통해 보수조성물이 포설된 부채꼴 형상의 보수홈을 다짐기를 통해 1차로 다짐하는 단계(S350)와,
상기 포장도로의 노면, 그 포장도로의 노면에 도포된 접착조성물, 그 접착조성물 위에 도포된 보수조성물을 가열과 동시에 다짐기를 통해 2차로 다짐양생하는 단계(S360)로 이루어짐으로서 달성된다.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명에서는 기존의 다짐 및 부착불량으로 인한 균열보수 노면의 균열, 처짐, 소성변형, 빗물침투와 같은 문제점을 해결하여 포장도로의 수명을 연장하고, 보수에 따른 추가 비용을 절감하여 경제적인 효과를 갖고, 장시간이 소요되는 아스팔트의 균열보수작업이 원활하게 이루어질 수 있어, 공기시간을 단축시킬 수 있는 좋은 효과가 있다.
이하, 상기한 구성을 도면을 통해 더욱 상세히 살펴보도록 한다.
본 발명에서는 아스팔트 포장도로의 균열부분을 홈가공기의 삼각형상의 드럼을 통해 삼각형상의 보수홈으로 파쇄하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 삼각형상의 보수홈은 도 5에서 도시한 바와 같이, 깊이가 3cm~30cm이고, 폭이 5cm~180cm이며, 양측면이 바닥과 이루는 꼭지점 각도(θ)가 10°~165°로 형성된다.
여기서, 삼각형상의 보수홈 깊이가 3cm 이하에서는 아스팔트 포장도로의 균열부분까지 효율적인 파쇄가 어렵고, 삼각형상의 보수홈이 형성되지 않는 문제점이 있고, 30cm 이상에서는 아스팔트 포장도로의 균열부분 이외까지 파쇄됨으로서, 기존의 아스팔트에 잔금이 발생되고, 이로 인해 이중으로 작업해야 하므로 시간과 비용이 많이 발생되는 문제점이 있기 때문에, 삼각형상의 보수홈 깊이가 3cm~30cm로 형성되는 것이 가장 바람직하다.
또한, 삼각형상의 보수홈 폭이 5cm 이하에서는 길이방향을 따라 형성된 아스 팔트 포장도로의 균열부분을 따라 효율적인 파쇄가 어렵고, 삼각형상의 보수홈이 형성되지 않는 문제점이 있고, 180cm 이상에서는 삼각형상의 드럼 제작 단가가 많이 발생되고, 홈가공기와 삼각형상의 드럼 자체의 무게로 인해 작업시, 아스팔트 포장도로에 제2의 균열이 발생되는 문제점이 있기 때문에 삼각형상의 보수홈 폭이 5cm~180cm로 형성되는 것이 가장 바람직하다.
그리고, 양측면이 바닥과 이루는 꼭지점 각도(θ)가 10°이하에서는 아스팔트 포장도로의 균열깊이까지 효율적인 파쇄가 어렵고, 삼각형상의 보수홈이 형성되더라도, 내부로 보수조성물이 제대로 충진되지 않는 문제점이 있고, 양측면이 바닥과 이루는 꼭지점 각도(θ)가 165°이상에서는 조인트 부분의 양측면이 다짐 및 부착불량으로 다짐밀도의 저하를 유발하여 큰 공극률을 형성시키면서 혼합물의 투수성을 증가시키고, 빗물침투 등에 의한 균열 및 처짐현상이 발생되기 때문에, 양측면이 바닥과 이루는 꼭지점 각도(θ)가 10°~165°로 형성되는 것이 가장 바람직하다.
그리고, 수평선을 기준으로 미소단면의 축방향을 X축이라 하고, 축과 수직인 방향을 Y축이라 할 때, θ1 만큼 기울어진 미소단면에서의 수직응력 ∂n과 전단응력 τ은 수학식 1과 수학식 2로 표현할 수가 있다.
Figure 112008000691042-pat00001
여기서, σx는 x방향으로의 인장응력, σy는 y방향으로의 압축응력을 나타낸다.
Figure 112008000691042-pat00002
일예로, 아스팔트 포장도로의 균열부분에 삼각형상의 보수홈이 형성되고, 그 삼각형상의 보수홈에 보수조성물이 도포되어 다짐될 때, X축방향으로 100kg/cm2 의 인장응력과 Y축방향으로 500kg/cm2 의 압축응력이 발생하였을 때, θ1= 30 만큼 기울어진 미소단면에서의 수직응력 ∂n 과 전단응력 τ을 수학식 1과 수학식 2에 의해, 수직응력 ∂n는 625 kg/cm2가 되고, 전단응력 τ은 649.5 kg/cm2 가 된다.
즉, 삼각형상의 보수홈에 보수 조성물이 다짐될 때, 수직응력과, 바닥과 이루는 꼭지점 각도(θ)를 중심으로 양측면으로, 전단응력을 받아 다짐작용을 하고, 이로 인해 아스팔트 포장층의 공극률을 낮아지게 하여, 종방향 균열 및 교통하중에 의한 종·횡방향 변위에 의한 소성변형을 최소화할 수가 있다.
또한, 본 발명에서는 아스팔트 포장도로의 균열부분을 홈가공기의 사다리꼴 형상의 드럼을 통해 사다리꼴 형상의 보수홈으로 파쇄하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 사다리꼴 형상의 보수홈은 도 6에서 도시한 바와 같이, 깊이가 3cm~30cm이고, 밑면의 길이가 5cm~50cm이며, 윗면의 길이가 10cm~300cm이고, 양측면이 바닥과 이루는 각도(θ)가 95°~165°로 형성된다.
여기서, 사다리꼴 형상의 보수홈 깊이가 3cm 이하에서는 아스팔트 포장도로의 균열부분까지 효율적인 파쇄가 어렵고, 사다리꼴 형상의 보수홈이 형성되지 않는 문제점이 있고, 30cm 이상에서는 아스팔트 포장도로의 균열부분 이외까지 파쇄됨으로서, 기존의 아스팔트에 잔금이 발생되고, 이로 인해 이중으로 작업해야 하므로 시간과 비용이 많이 발생되는 문제점이 있기 때문에, 사다리꼴 형상의 보수홈 깊이가 3cm~30cm로 형성되는 것이 가장 바람직하다.
또한, 사다리꼴 형상의 보수홈 밑면의 길이가 5cm 이하이고, 윗면의 길이가 10cm 이하에서는 길이방향을 따라 형성된 아스팔트 포장도로의 균열부분을 따라 효율적인 파쇄가 어렵고, 사다리꼴형상의 보수홈이 형성되지 않는 문제점이 있고, 밑면의 길이가 50cm 이상이고, 300cm 이상에서는 사다리꼴형상의 드럼 제작 단가가 많이 발생되고, 홈가공기와 사다리꼴형상의 드럼 자체의 무게로 인해 작업시, 아스팔트 포장도로에 제2의 균열이 발생되는 문제점이 있기 때문에 사다리꼴형상의 보수홈 밑면의 길이가 5cm~50cm이며, 윗면의 길이가 10cm~300cm로 형성되는 것이 가 장 바람직하다.
그리고, 양측면이 바닥과 이루는 각도(θ)가 95°이하에서는 아스팔트 포장도로의 균열깊이까지 효율적인 파쇄가 어렵고, 사다리꼴형상의 보수홈이 형성되더라도, 내부로 보수조성물이 제대로 충진되지 않는 문제점이 있고, 양측면이 바닥과 이루는 각도(θ)가 165°이상에서는 조인트 부분의 양측면이 다짐 및 부착불량으로 다짐밀도의 저하를 유발하여 큰 공극률을 형성시키면서 혼합물의 투수성을 증가시키고, 빗물침투 등에 의한 균열 및 처짐현상이 발생되기 때문에, 양측면이 바닥과 이루는 각도(θ)가 95°~165°로 형성되는 것이 가장 바람직하다.
즉, 사다리꼴 형상의 보수홈에 보수 조성물이 다짐될 때, 윗면의 수직응력 ∂n과, 밑면의 압축응력σy, 그리고, 바닥과 이루는 꼭지점 각도(θ)를 중심으로 양측면으로, 전단응력 τ을 받아 다짐작용을 하고, 이로 인해 아스팔트 포장층의 공극률을 낮아지게 하여, 종방향 균열 및 교통하중에 의한 종·횡방향 변위에 의한 소성변형을 최소화할 수가 있다.
또한, 본 발명에서는 아스팔트 포장도로의 균열부분을 홈가공기의 부채꼴 형상의 드럼을 통해 부채꼴 형상의 보수홈으로 파쇄하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 부채꼴 형상의 보수홈은 도 7에서 도시한 바와 같이, 부채꼴 드럼의 중심으로부터 나온 반지름(R)의 길이가 3cm~30cm이고, 부채꼴 드럼의 중심 각도(θ)가 10°~150°이며, 이로 인해 형성된 원호의 길이는 0.52cm~ 75.5cm로 형성된다.
여기서, 부채꼴 드럼의 중심으로부터 나온 반지름(R)의 길이가 3cm 이하에서는 아스팔트 포장도로의 균열부분까지 효율적인 파쇄가 어렵고, 부채꼴 형상의 보수홈이 형성되지 않는 문제점이 있고, 30cm 이상에서는 아스팔트 포장도로의 균열부분 이외까지 파쇄됨으로서, 기존의 아스팔트에 잔금이 발생되고, 이로 인해 이중으로 작업해야 하므로 시간과 비용이 많이 발생되는 문제점이 있기 때문에, 부채꼴 형상의 보수홈 깊이가 3cm~30cm로 형성되는 것이 가장 바람직하다.
또한, 부채꼴형상의 원호의 길이가 0.52cm 이하에서는 길이방향을 따라 형성된 아스팔트 포장도로의 균열부분을 따라 효율적인 파쇄가 어렵고, 부채꼴형상의 보수홈이 형성되지 않는 문제점이 있고, 75.5cm 이상에서는 부채꼴형상의 드럼 제작 단가가 많이 발생되고, 홈가공기와 부채꼴 형상의 드럼 자체의 무게로 인해 작업시, 아스팔트 포장도로에 제2의 균열이 발생되는 문제점이 있기 때문에 부채꼴형상의 보수홈 폭이 5cm~180cm로 형성되는 것이 가장 바람직하다.
그리고, 부채꼴 드럼의 중심각도(θ)가 10°이하에서는 아스팔트 포장도로의 균열깊이까지 효율적인 파쇄가 어렵고, 부채꼴형상의 보수홈이 형성되더라도, 내부로 보수조성물이 제대로 충진되지 않는 문제점이 있고, 부채꼴 드럼의 중심각도(θ)가 150°이상에서는 조인트 부분의 양측면이 다짐 및 부착불량으로 다짐밀도의 저하를 유발하여 큰 공극률을 형성시키면서 혼합물의 투수성을 증가시키고, 빗물침투 등에 의한 균열 및 처짐현상이 발생되기 때문에, 부채꼴 드럼의 중심각도(θ)가 10°~150°로 형성되는 것이 가장 바람직하다.
즉, 부채꼴 형상의 보수홈에 보수 조성물이 다짐될 때, 윗면의 수직응력 ∂n과, 곡면에 직각으로 압축응력σy 및 전단응력 τ을 받아 다짐작용을 하고, 이로 인해 아스팔트 포장층의 공극률을 낮아지게 하여, 종방향 균열 및 교통하중에 의한 종·횡방향 변위에 의한 소성변형을 최소화할 수가 있다.
다음으로, 본 발명에 따른 아스팔트 포장도로의 균열보수 노면에 접착되는 접착 조성물에 관해 설명한다.
본 발명에 따른 접착조성물은 아스팔트 포장도로의 균열보수 노면인 보수조성물에 접착되는 조성물로서,
이는 스트레이트(Straight) 아스팔트, 컷백(Cutback) 아스팔트, 블로운(Blown) 아스팔트,개질(Modified)아스팔트, 레이크(Lake)아스팔트, 록크(Rock)아스팔트, 샌드(Sand)아스팔트, 길소나이트(Gilsonite), 그라하마이트(Grahamite), 글랜스 피치(Glance Pitch), 실란트, 유화아스팔트 RS-(C)-3 또는 RS-(C)-4 중 선택되는 1종 또는 2종의 혼합으로 조성된 1차 혼합물 85 ~ 92중량%와,
스틸린계 아크릴 에멀젼 수지, 에폭시수지, PP(Polypropylene), PA(Polyamide), PPA(Polyphethal Amide), PC(Polycarbonate), PBT(Polybuthylene Terephathalate), PPE(Polyphemylene Ether), PE(Polyethylene) 중 어느 하나가 선택된 4 ~ 5중량%와, 2-메틸프로펜 3 ~ 7중량%와, 굳기가 7.33이고 비중이 3.15인 전기석 1 ~ 3중량%의 혼합으로 조성된 것을 특징으로 한다.
상기 유화아스팔트는 아스팔트 유제라고도 하는 것으로, 물속에서 아스팔트가 상 분리 현상을 일으키지 않고 분산(分散)상태를 유지하도록 지방 디아민염 또는 암모늄염 유화제(乳化劑)를 넣은 아스팔트이며, 지방 디아민염 또는 암모늄염유화제가 양전하(+)를 띠고 있어, 양이온(cation)계 유화 아스팔트로서, 점도(25℃)가 1 ~ 6이고, 증류잔류분 질량%가 50 이상이고, 침입도(25℃)가 100 ~ 300인 양이온 유화아스팔트(RS-(C)-3)와, 점도(25℃)가 1 ~ 6이고, 증류잔류분 질량%가 50이상이고, 침입도(25℃)가 60 ~ 150인 양이온 유화아스팔트(RS-(C)-4) 중 하나를 선택하여 사용하는 것을 특징으로 한다.
상기 1차 혼합물은 전체 접착조성물의 사용량에 대해 85 ~ 92중량%가 사용되는 것으로, 그 사용범위가 85중량% 미만일 경우에는 포장도로의 노면과, 그 노면에 포설된 보수조성물 사이의 접착성이 떨어져 그 접착조성물(4)뿐만 아니라, 연속하여 설치되는 아스팔트 포장도로의 균열보수 노면와, 충전되는 조성물까지 결합력을 떨어뜨려 아스팔트 포장이 원활히 이루어지지 않게 된다.
또한, 그 사용범위가 92중량%를 초과할 경우에는 상대적으로 다른 성분의 첨가량이 줄어들어 접착조성물의 물성이 떨어지므로, 아스팔트 혼합물은 접착조성물 전체중량에 대해 85 ~ 92중량%로 사용하는 것이 바람직하다.
상기 스틸린계 아크릴 에멀젼 수지는 내수성, 안료 혼화성, 동결 융해 안정성이 우수하며, 고형분(%)이 48.0±1.0이고, 점도(25℃)가 200 이하이며, pH가 8.0 ±1.0인 특성을 갖는다.
상기 에폭시 수지는 노면에 접착력이 강하고 경화 후 충분한 인장강도와 신율을 갖는 특성을 가진다.
상기 PP (Polypropylene)는 알루미늄알킬 / 사염화티탄계의 지글러, 타나촉매를 이용하여 용제 존재하에서 중합시켜서 얻은 아이소택틱 폴리머(isotactic polymer)로서, 밀도는 0.90로 모든 플라스틱 중에서 가장 가벼운 플라스틱이며, 인장 강도, 내열성 등이 우수한 면을 가진다.
그리고, PA (Polyamide)와 PPA (Polyphethal Amide)는 헥사메틸렌디아민과 아디프산의 축합 중합체인 나일론 66과 ε-카프로락탐의 중합체인 나일론 6이 대표적으로 사용되며, 내충격성, 내약품성이 우수하고, 전기적 특성 및 난연성이 우수한 면을 가진다.
상기 PC (Polycarbonate)는 향족 폴리탄산에스테르 구조를 갖는 열가소성수지로서, 기계적 성질, 내열성, 전기적 성질 등이 뛰어난 특성을 가지며, PB(Polybuthylene Terephathalate)는 테레프탈산디메틸(DMT)DHK 1·4브탄디올(TPA)의 1.4BG의 직접에스테르 화법에 의해 합성된 것으로, 고온에서도 높은 강도와 강성을 가지며, 내피로성이 우수한 특성을 가진다.
그리고, PPE (Polyphemylene Ether)는 메타놀과 페놀에서 2.6 Xylenol을 합성한 것으로, 기계적특성, 전기적특성, 내열수성, 내열성이 우수한 면을 가지며, PE (Polyethylene)은 에틸렌의 중합(CH2=CH2)으로 생기는 사슬 모양의 고분자 물질 로서 내약품성, 전기 절연성, 성형성이 뛰어난 특성을 가진다.
상기 2-메틸프로펜은 65%황산을 이용한 추출에 의해 제조하고, 비중이 0. 6700 ~ 0.6788, 융점이 - 14.01 ~ -14.21℃,비점은 - 6.3 ~ -7.0℃인 것으로, 접착조성물 전체중량에 대해 3중량% 미만으로 사용할 경우에는 그 접착조성물의 점착력이 떨어져 아스팔트 포장도로의 균열보수 노면를 도포하기가 용이하지 않고, 7중량%를 초과하여 사용할 경우에는 접착조성물의 물성이 떨어지므로 3 ~ 7중량%로 사용하는 것이 바람직하다.
상기 전기석은 석영·백운모·장석 등과 함께 화강암질 페그마타이트 속에서 산출되는 것으로, 상·하가 편평한 능면체나 침상(針狀)·모상(毛狀)을 나타내며, 때로 입상(粒狀)·괴상(塊狀)을 이루는 것으로, 굳기 7.3, 비중이 3.15인 것을 분쇄 미분말형태로 사용한다.
그리고, 본 발명에 따른 접착조성물은 포장도로의 균열보수노면에 접착되는 접착제 도포량이 0.5kg/㎡~10kg/㎡로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
여기서, 접촉제 도포량이 0.5kg/㎡ 미만으로 사용할 경우에는 그 접착조성물의 점착력이 떨어져 아스팔트 포장도로의 균열보수 노면을 도포하기가 용이하지 않고, 10kg/㎡를 초과하여 사용할 경우에는 접착조성물의 물성이 떨어져서 아스팔트 포장도로의 균열보수 노면이 쉽게 탈락되어 노면과 타이어 사이에 발생되는 미끄럼 마찰계수가 낮아지는 문제점이 발생하기 때문에, 접착제 도포량이 0.5kg/㎡~10kg/㎡로 조성하는 것이 가장 바람직하다.
다음으로, 본 발명에 따른 아스팔트 포장도로의 균열보수 노면에 포설되는 보수조성물에 관해 설명한다.
본 발명에 따른 보수조성물은 에이피(AP)-3, 에이피(AP)-5, 엠씨(MC)-1~4, 알에스씨(RS-(C))-1~4, 열가소성 비닐 분말, 열가소성 수지 분말, 포틀랜드 시멘트, 아미드 폴리머 아스팔트, 고무 개질 아스팔트, 길소나이트, 라텍스 고무 분말, 폐타이어 고무 분말, 천연 탄화수소 수지, 셀룰로스 섬유, 아스콘, 석분, 규사, 모래, 자갈, 유리섬유, 제강슬래그 중 선택되는 어느 1종 또는 2종 이상을 혼합하여 사용한다.
상기 AP-3는 침입도(25℃, 100g 5sec)가 80 ~ 100이하이고, 연화점(℃)이 42.0 ~ 50.0인 유화아스팔트이고, AP-5는 침입도(25℃, 100g 5sec)가 60 ~ 80이하이고, 연화점(℃)이 44.0 ~ 52.0인 유화아스팔트이다.
상기 MC-1~4에서 MC-1은 인화점(℃)이 38℃이고, 50℃에서의 점도가 75 ~ 150인 커트백 아스팔트이고, MC-2는 인화점(℃)이 66℃이고, 60℃에서의 점도가 100 ~ 200인 커트백 아스팔트이고, MC-3는 인화점(℃)이 66℃이고, 60℃에서의 점도가 250 ~ 500인 커트백 아스팔트이고, MC-4는 인화점(℃)이 66℃이고, 82.2℃에서의 점도가 125 ~ 250인 커트백 아스팔트이다.
상기 RS-(C)-1~4에서 RS-(C)-1은 점도(25℃) 3 ~ 15이고, 침입도(25℃)가 100 ~ 200인 양이온계 유화 아스팔트이고, RS-(C)-2는 점도(25℃) 3 ~ 15이고, 침 입도(25℃)인 양이온계 유화 아스팔트이고, RS-(C)-3은 점도(25℃) 1 ~ 6이고, 침입도(25℃) 100 ~ 300인 양이온계 유화 아스팔트이고, RS-(C)-4는 점도(25℃) 1 ~ 6이고, 침입도(25℃) 60 ~ 150인 양이온계 유화 아스팔트이다.
상기 보수조성물의 혼합비율의 예를 살펴보면 다음과 같다.
아스팔트계열인 에이피(AP)-3, 에이피(AP)-5, 엠씨(MC)-1~4, 알에스씨(RS(C))-1~4, 아미드 폴리머 아스팔트, 고무개질 아스팔트, 길소나이트 중 선택되는 어느 1종 또는 2종 이상의 혼합물 10 ~ 30중량%와;
열가소성 비닐 분말, 열가소성 수지 분말, 라텍스 고무 분말, 폐타이어 고무 분말, 천연 탄화수소 수지, 셀룰로스 섬유, 유리섬유 중 선택되는 어느 1종 또는 2종 이상의 혼합물 15 ~ 35중량%와;
포틀랜드 시멘트, 아스콘, 석분, 규사, 모래, 자갈, 제강슬래그 중 선택되는 어느 1종 또는 2종 이상의 혼합물 35 ~ 75중량%를 혼합하여 조성된다.
여기서 상기 아스콘은 포장도로(1)에서 절삭된 폐아스콘을 현장에서 가열하여 재사용하여도 무방하다.
상기 아스팔트 계열 혼합물은 보수조성물(5)이 접착성 및 방수성을 갖도록 하는 것으로, 10중량% 미만으로 사용할 경우에는 보수조성물(5)의 결합력이 떨어지고, 30중량%를 초과하여 사용할 경우에는 보수조성물(5)의 내구성이 떨어지므로, 10~ 30중량%의 범위로 사용하는 것이 바람직하나, 초기 보수홈(2)에 접착조성물(4)를 도포한 후에 채워지는 것이기 때문에 보수조성물(5)에서의 아스팔트 계열 혼합 물의 사용량은 상기한 양보다 적게 사용하여도 무방하다.
이하, 본 발명에 따른 아스팔트 포장도로 균열보수장치의 구성요소에 관해 설명한다.
도 1은 본 발명에 아스팔트 포장도로 균열보수장치의 구성요소를 도시한 블록도에 관한 것으로, 이는 동력차량(100), 홈가공기(200), 건조기(300), 청소용 솔차(400), 살포기(500), 포설기(600), 다짐기(700), 노면가열기(800)로 구성된다.
상기 동력차량(100)은 도 4에서 도시한 바와 같이, 전력을 발생시키기 위한 발전기(110)가 탑재되어 포장도로(1)를 따라 이동하는 것으로, 발전기 일측으로 건조기와 노면 가열기를 연결시켜 전원을 공급하고, 작업이 끝나면 건조기와 노면 가열기를 또 다른 작업장으로 이동시킬 수가 있다.
상기 홈가공기(200)는 도 4에서 도시한 바와 같이, 아스팔트 포장도로의 균열부분에 삼각형상의 보수홈, 사다리꼴 형상의 보수홈, 부채꼴 형상의 보수홈 중 어느 하나가 형성되도록 삼각형상의 드럼, 사다리꼴 형상의 드럼, 부채꼴 형상의 드럼이 장착되어 파쇄시키는 곳으로, 이는 삼각형상의 드럼(200a), 사다리꼴 형상의 드럼(200b), 부채꼴 형상의 드럼(200c)이 장착되는 드럼 장착부(210)와, 그 드럼 장착부(210) 일측에 형성되어 모터의 회전을 통해 드럼의 높낮이를 자동으로 조절해주는 자기 수위 조절부(Self Leveling)(220)와, 기기의 후단 일측에 형성되어 아스팔트 포장도로의 균열부분에 물을 뿌려주는 물 공급부(230)로 구성된다.
본 발명에 따른 삼각형상의 드럼(200a)은 도 8에서 도시한 바와 같이, 깊이가 3cm~30cm이고, 폭이 5cm~180cm이며, 양측면이 바닥과 이루는 꼭지점 각도(θ)가 10°~165°인 삼각형상의 보수홈을 형성할 때, 드럼 장착부에 장착된다.
그리고, 본 발명에 따른 사다리꼴 형상의 드럼(200b)은 도 9에서 도시한 바와 같이, 깊이가 3cm~30cm이고, 밑면의 길이가 5cm~50cm이며, 윗면의 길이가 10cm~300cm이고, 양측면이 바닥과 이루는 각도(θ)가 95°~165°인 사다리꼴 형상의 보수홈을 형성할 때, 드럼 장착부에 장착된다.
또한, 본 발명에 따른 부채꼴 형상의 드럼(200c)은 도 10에서 도시한 바와 같이, 부채꼴 드럼의 중심으로부터 나온 반지름(R)의 길이가 3cm~30cm이고, 부채꼴 드럼의 중심각도(θ)가 10°~150°이며, 이로 인해 형성된 원호의 길이는 0.52cm ~ 75.5cm인 부채꼴 형상의 보수홈을 형성할 때, 드럼 장착부에 장착된다.
상기 건조기(300)는 도 4에서 도시한 바와 같이, 동력차량(100) 일측에 연결되어 포장도로를 전자파로 조사하여 수분을 제거하는 곳으로, 이는 2,450㎒~5㎓의 마이크로파로 포장도로의 노면에 남아 있는 물기를 1분~30분 이내로 조사하여 수분을 제거한다.
상기 청소용 솔차(400)는 도 4에서 도시한 바와 같이, 포장도로의 노면에 부착된 오염물을 청소하는 곳으로, 이는 회전드럼(410)에 복수개의 솔이 구성되고, 그 회전드럼(410) 상단에 가로방향으로 청소용 호버(420)가 구성되며, 그 청소용 호버(420) 상단으로 회전드럼(410)에 유압이 공급되도록 유압장치(430)가 구성된다.
상기 살포기(500)는 도 4에서 도시한 바와 같이, 청소 및 건조가 완료된 포장도로의 균열보수 노면에 접착조성물을 살포하는 곳으로, 이는 드럼통(510)에 접착조성물을 수용하고, 그 드럼통(510) 일측에 분사용 가스통(520)을 구비한 후, 작업자가 고무호스를 통해 공급된 접착조성물을 아스팔트 포장도로의 보수홈을 따라 노즐(530)로 골고루 분사시키는 역할을 한다.
상기 포설기(600)는 도 4에서 도시한 바와 같이, 접착조성물이 살포된 균열보수 노면에 보수조성물을 포설하는 곳으로, 이는 차량의 전단부에 보수조성물을 수용하는 호버(610)가 구성되고, 그 호버(610) 내부에는 스크류(620)가 형성되어, 보수조성물을 골고루 섞으면서 바닥부에 형성된 안내주입구(630)를 통해 아스팔트 포장도로의 보수홈에 포설시킨다.
상기 다짐기(700)는 도 4에서 도시한 바와 같이, 접착조성물, 보수조성물이 포설되어 있는 포장도로의 보수홈을 다짐하는 곳으로, 이는 이동형 차량의 전단부에 다짐롤러가 구성되고, 그 다짐롤러 일측에 진동수단이 구성되며, 후단부에 이동바퀴가 구성된다.
본 발명에 따른 롤러(Roller)(700)는 다짐 압력이 30kg/㎡~3ton/㎡이고, 다짐 횟수가 분당 2회~10회로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
상기 노면가열기(800)는 도 4에서 도시한 바와 같이, 발전기(110)와 연결된 상태로 동력차량(100)의 전면에 상, 하 이동되게 설치되며, 내부에는 가열수단(850)이 내장되어, 접착조성물과, 그 접착조성물에 도포되는 보수조성물이 조밀하게 접착되도록 고주파유전가열, 마이크로파가열, 적외선가열, 초음파가열 중 어느 하나가 선택되어 가열하는 역할을 한다.
본 발명에 따른 노면가열기(800)는 도 4에서 도시한 바와 같이, 내부에 포장도로(1)의 보수홈 및, 그 보수홈 위에 접착조성물과 도포되는 보수조성물을 가열하여 양생하기 위한 가열수단(800a)이 내장된다.
본 발명에 따른 노면가열기(800)의 가열수단으로서, 고주파유전가열(810), 초음파 가열(820), 마이크로파가열(830), 적외선가열(840)에 관해 설명한다.
본 발명에 따른 고주파유전가열(810)은 전극 간에 고주파 전계를 가하면 전기 쌍극자는 전계의 방향으로 심하게 회전·진동하게 되는데, 이때 분자끼리의 마찰에 의해 열을 발생하게 하는 장치이다.
이와 같은 고주파유전가열은 열전도를 필요로 하지 않기 때문에 급속가열, 균일가열이 가능하고, 선택가열, 국부가열이 가능하며, 온도의 응답속도가 빠르기 때문에 온도제어가 쉽다는 특징이 있다.
본 발명에 따른 고주파유전가열(810)은 도 11에 나타낸 바와 같이, 일측에 양(+)의 전극(811)이 위치하고, 타측에 음(-)의 전극(812)이 위치하여 상기 음과 양의 전극 사이에 피열물을 위치시켜 고주파전원(813)을 통해 가열할 수 있도록 구성되어 있는 가열수단을 통해 이루어지는 것으로,
상기 피열물은 본 발명에 따른 아스팔트 포장도로의 균열보수 노면(2)으로, 양극(+)과 음극(-)에 의한 전기력선이 지그재그 형태로 통과하는 격자전극을 형성하여 60 ~ 80㎒의 고주파를 가하여 아스팔트 포장도로의 균열보수 노면(2)의 온도가 80 ~ 265℃로 상승할 때까지 가열하는 것을 특징으로 한다.
상기 격자전극을 통하여 60 ㎒이하에서 고주파를 가하게 될 경우에 아스팔트 포장도로의 균열보수 노면으로 가해지는 고주파가 불규칙적으로 방사되는 문제점이 있으며, 80㎒이상에서 고주파를 가하게 될 경우에 발전기로부터 공급되는 전원이 빨리 소모되어 장시간으로 작업하기가 어려운 문제점이 발생되므로, 격자전극을 형성하여 60 ~ 80㎒의 고주파를 가하는 것이 바람직하다.
그리고, 상기 가열 온도가 265℃를 초과할 경우에는 아스팔트 포장도로의 균열보수 노면(2)의 발화점을 넘게 되므로, 상기 온도범위 내에서 가열하는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 초음파 가열(820)을 위한 가열수단은 도 12에 도시된 바와 같이, 공기실린더(821)를 통해 일정한 압력을 아스팔트 포장도로의 균열보수 노면(2)에 가하게 되면, 그 압력으로 아스팔트 포장도로의 균열보수 노면(2)을 누른 상태에서 초음파 진동으로 아스팔트 포장도로의 균열보수 노면(2) 내부의 발열을 유도하여 가열하는 것으로, 상기 공기실린더(821)가 최상부에 위치하여 가압하게 되며, 그 아래로 진동자(837), 호온(835) 및 공고호온(836)이 차례대로 결합 구성되어 있으며, 상기 진동자(834)는 그 일측으로 전원(833)과 연결된 초음파발진기(832)와 연결되어 있다.
이와 같은 초음파 가열은 물, 기름, 가루, 인쇄잉크 등의 이물질이 개재되어 있어도 초음파 진동으로 가열할 수 있고, 초음파의 작용으로 제품의 변형이나 내용물의 변질에 염려가 없는 것으로, 본 발명에 따른 초음파 가열은 초음파 출력 30[W] ~ 3[㎾]이고, 주파수는 15 ~ 40[㎑]로 하여 아스팔트 포장도로의 균열보수 노면의 온도가 80 ~ 265℃로 상승할 때까지 가열하는 것을 특징으로 한다.
초음파 출력이 30[W]이하에서는 아스팔트 포장도로의 균열보수 노면부위만 가열이 되는 문제점이 발생되고, 3[㎾]이상에서는 주위의 전기·전자부품까지 초음파 진동을 일으켜 잦은 고장을 발생시키는 문제점이 발생되므로 초음파 출력 30[W] ~ 3[㎾]에서 출력시키는 것이 바람직하다.
그리고, 주파수가 15[㎑]이하에서는 아스팔트 포장도로의 균열보수 노면에 물, 기름, 가루, 인쇄잉크 등의 이물질이 있을 경우에 파손 또는 균열이 발생된 아스팔트 포장도로의 균열보수 노면 깊숙이 초음파 가열이 전달되지 않는 문제점이 있으며, 40[㎑]이상에서는 아스팔트 포장도로의 균열보수 노면으로 가해지는 초음파가 불규칙적으로 방사되는 문제점이 있으므로, 주파수가 15 ~ 40[㎑]로 하는 것이 바람직하다.
또한, 가열 온도가 265℃를 초과할 경우에는 아스팔트 포장도로의 균열보수 노면의 발화점을 넘게 되므로, 상기 온도범위 내에서 가열하는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 가열 수단으로서 마이크로파 가열(830)은 적어도 하나 이상의 마그네트론(831)이 장착되어 상기 마그네트론(831)에서 방사된 전자파로 아스팔트 포장도로의 균열보수 노면을 가열하게 된다.
즉, 상기 마이크로파 가열로 이루어진 가열수단은 높낮이실린더(832a,832b)가 설치되고, 동력차량(100)의 발전기(110)에서 발생한 전력을 다수의 마그네트론(831)에 인가하여 이 마그네트론(831)에서 방사된 전자파로 아스팔트 포장도로의 균열보수 노면의 노면을 가열하는 것이다.
이러한 마그네트론(831)의 장착을 위하여 도 13에서 보인 것과 같이, 수평형상의 세라믹방열판 지지대(831a)에 복수개의 마그네트론(831)이 장착된다.
여기서, 상기 마그네트론(831)은 도 14에서 보인 것과 같이, 순동의 전극을 양극(831-1)으로 하고 축 방향으로는 음극(831-2)과 그리드(미도시)가 배치된 구성으로, 상기 양극(831-1)은 내부에 다수의 중공(831-3)이 뚫어진 원형의 형태로 제공되고, 음극(831-2)는 축 형태로 제공되어 상기 음극(831-2)을 양극(831-1)의 중심부에 결합하여 사용하게 된다.
따라서, 상기 음극(831-2)의 축 방향으로 자기장을 걸면 이 음극(831-2)에서 반지름 방향으로 튀어나온 전자가 양극(831-1)에 흡인됨과 동시에 자기장에 의해서 진행방향으로 직각의 힘을 받게 된다.
즉, 전자는 나선상의 운동을 하게 되는데, 자기장의 강도를 크게 하면 전자가 구부러지는 양도 많아지며, 양극(831-1)에 도달하기 전에 몇 번이라도 돌게 된다.
그리고, 자기장의 강도가 어느 한계(임계자속밀도)에 도달하면 전자는 거의 양극(831-1)에 도달하지 못하게 된다.
이에 따라 음극(831-2) 주위에는 전자에 의한 회전전자극이 생기고 양극(831-1)의 중공부(831-3)에는 유도전류인 마이크로파가 생겨서 이 마이크로파의 파장으로 아스팔트 포장도로의 균열보수 노면을 가열하게 되는 것이다.
마이크로파는 300㎒ ~ 30㎓ 사이의 주파수 영역에 있는 전자파의 총칭으로, 본 발명에서는 특히 2,450㎒ ~ 5㎓ 사이의 주파수 영역에 있는 전자파가 아스팔트 포장도로의 균열보수 노면에 조사되어 함유되어 있는 아스팔트 분자를 진동시켜 가열하게 된다.
즉, 이러한 마그네트론(831)에 의해 방사되는 전자파인 마이크로파가 아스팔트 포장도로의 균열보수 노면의 포장재 분자를 조사하여 진동시키게 됨으로써, 이 아스팔트 포장도로의 균열보수 노면을 빠르게 가열하여 유동성을 부여하게 되는 것이다.
여기서, 이러한 역할을 수행하는 마그네트론(831)의 전자파가 아스팔트 포장도로의 균열보수 노면만을 집중적으로 가열하고, 이를 수행하는 작업자에게는 조사되지 않도록 하기 위하여 상기 마그네트론(831)이 장착되는 수평형상의 세라믹방열판 지지대(831a) 측면부 안쪽에는 전자파차단요소를 통하여 차폐층(833)이 형성된 다.
이는, 마그네트론(831)에서 방사되는 전자파인 마이크로파가 예기치 않게 작업자에게 조사될 경우 건강을 심각하게 위협할 수 있기 때문으로, 수평형상의 세라믹 방열판 지지대(831a)의 측면부 안쪽에 전자파차단요소를 통하여 차폐층(833)이 형성될 경우 전자파가 하부방향으로만 조사되어 아스팔트 포장도로의 균열보수 노면 외에 바깥으로 조사되지 않도록 차폐하게 되는 것이다.
상기 차폐층(833)을 형성하기 위한 전자파차단요소로는 여러 가지가 있으나, 본 발명의 실시 예에서는 도체로 구성되어 마그네트론(831)에서 방사된 전자파를 반사하거나 흡수하여 통과하는 것을 차폐하게 된다.
도체는 전기가 통하는 물질로 마그네트론(831)에서 전자파가 방사될 경우 도체의 특성상 이 전자파를 반사하거나 흡수하여 통과하지 못하도록 차폐하는 역할을 수행하게 된다.
상기 도체의 대표적으로는 구리, 알루미늄, 금, 은, 철, 탄소 등이 포함되어 구성되며, 이를 선택하여 사용하게 된다.
특히, 가장 적합한 것으로는 구입에 따른 비용이 저렴하면서도 전자파 차폐효과가 우수한 구리를 예로 들 수 있다.
또한, 상기 구성의 도체로 이루어진 전자파차단요소는 단일형태로 형성하여 세라믹 방열판 지지대(831a)의 측면부 안쪽에 부착하여 사용하여도 무방하나 더욱 바람직하게는 도체를 미세 분말한 후 혼합하고, 이를 세라믹 방열판 지지대(831a)의 측면부 안쪽에 코팅하여 차폐층(833)을 형성하는 것이 바람직하다.
즉, 구리, 알루미늄, 금, 은, 철, 탄소 등을 미세 분말하여 30∼80중량%로 혼합한 후 이를 수평형상의 세라믹 방열판 지지대(831a)의 측면부 안쪽에 코팅하여 차폐층(833)을 형성할 경우 마그네트론(831)에서 방사되는 전자파를 더욱 효과적으로 반사하거나 흡수하여 차폐할 수 있게 되는 것이다.
따라서, 이와 같이 전자파차단요소를 통하여 마그네트론(831)이 장착된 세라믹 방열판 지지대(831a)의 측면부 안쪽에 차폐층(833)이 형성됨에 따라 마그네트론(831)에서 방사되는 전자파가 효과적으로 차폐되어 아스팔트 포장도로의 균열보수 노면을 포장작업하는 작업자에게 조사되는 것을 사전에 차단할 수 있게 되는 것이다.
이러한 마이크로파를 이용한 가열은, 2,450Mhz의 고주파를 이용하여 0.5~30분간 가열하여, 90~350℃로 온도를 상승시켜 보수하거나, 바람직하게는 140~220℃를 유지하고, 더욱 바람직하게는 180℃로 가열하여 틈이 벌어지거나, 함몰된 부위를 가열하여 아스팔트 포장도로의 균열보수 노면의 유동성을 높여주어 틈을 메워주거나, 이미 포설되어 그 온도가 상온으로 떨어진 아스팔트 포장도로의 균열보수 노면의 온도를 상승시켜 새로 포설하는 아스팔트포장과 온도를 유사하게 유지하는 강한 결합력을 유도한다.
본 발명에 따른 적외선 가열(840)은 도 15에 도시한 바와 같이, 세라믹방열판을 통해 적외선 가열을 하기 위해 노면 가열기(800)의 일측에 가스공급장치(841)와; 이 가스공급장치(841)에 연결되어 배출된 가스를 이송하는 이송호스(842)와; 상기 이송호스(842) 상에 장착되어 가스의 이송을 제어하는 개폐밸브(843)와 상기 이송호스(842)로부터 공급받은 가스를 연소시키는 가스연소장치(844)와; 이 가스연소장치(844)의 일면에 장착된 상태로 노면가열기(800)에 내장되어 가스의 연소 시 적외선을 방열하는 세라믹방열판(845)을 구성한다.
상기 가스공급장치(841)는 공지의 가스통이 사용되기에 적합하나, LPG가스 공급원으로부터 직접 가스를 공급받아 사용할 수도 있음을 사전에 밝혀둔다.
따라서, 개폐밸브(843)의 개방에 따라 가스공급장치(841)로부터 배출된 가스는 이송호스(842)를 통해 가스연소장치(844)로 이송되어 연소되며, 가스가 연소되면서 발열되는 열은 세라믹방열판(845)으로 전달되고, 세라믹방열판(845)은 이 열과 함께 적외선을 최종적으로 외부로 방사하여 포장도로의 노면, 그 노면 위에 접착조성물과 도포되는 보수조성물을 조사하게 되는 것이다.
여기서, 상기 세라믹방열판(845)에서 발생 되는 적외선은 에너지파의 일종인 전파로, 파장 대가 0.76 ~ 1,000㎛범위의 빛을 말한다.
파장에 따라 0.76 ~ 1.5㎛를 근 적외선, 1.5 ~ 5.6㎛를 중 적외선이라 하고 5.6 ~ 1,000㎛를 원적외선이라 하며, 특히 6 ~ 14㎛파장대의 원적외선이 가열에 가장 적합한 것으로, 적외선은 가시광선이나 자외선에 비해 강한 열작용을 가지고 있다.
이와 같은 적외선은 복사열 에너지로써, 중간 열전달 매체 없이 피 가열물에 도달하여 발열하므로 열효율이 높고, 대류(공기)를 통하지 않고 직접가열함으로, 보수조성물에 산화작용이 발생 되지 않으며, 적외선의 파장은 고분자물질의 파장과 일치하므로, 공명(공진)현상에 의한 분자운동을 촉진하므로 복사에너지가 쉽게 흡수되어 가열 및 건조시간이 단축되어 내부의 균일한 가열로 화학적 변화없이 가열할 수 있다는 장점을 갖는다.
즉, 이러한 적외선이 세라믹방열판(845)으로부터 방사된 후 포장도로의 노면, 그 노면 위에 접착조성물과 도포되는 보수조성물에 조사되어 일정 온도로 가열하게 됨으로써, 보수조성물이 외부와의 접촉에 의해 온도가 낮아지더라도 각 장치에 설치된 가열수단(800a)에 의해 그 온도가 전체적으로 일정하게 유지된 상태로 도로에 포설되는 것이다.
상기 예에서 설명한 세라믹방열판(845)은 알루미나 세라믹스, 지르코니아 세라믹스, 티타니아 세라믹스, 페라이트 세라믹스, 산화철 세라믹스 중 적어도 하나 이상이 포함되어 사용된다.
알루미나 세라믹스는 알파-알루미나를 83%를 함유하는 것이고,
지르코니아 세라믹스는 융점이 2,677℃, 밀도 5.6g/cm3, 모드경도 7인 지르코니아(ZrO2) 71 ~ 93중량%에 용적변화가 일어나지 않도록 하기 위한 CaO(산화칼슘), MgO(산화마그네슘), Y2O3 중 선택되는 1종 또는 2종 이상의 안정화제가 첨가된 것이다.
티타니아 세라믹스는 루틸의 단결정 융점이 1,840±10℃, 비유전율은 89, 열전도도는 0.148cal/s.cm.℃, 모스경도는 6.7인 루틸 티타니의 다결정체 세라믹스이다.
이하, 본 발명에 따른 아스팔트 포장도로 균열보수방법에 관해 설명한다.
먼저, 삼각형상의 홈이 형성된 아스팔트 포장도로 균열보수방법에 관해 설명한다.
도 16에서 도시한 바와 같이, 아스팔트 포장도로의 균열부분을 홈가공기의 삼각형상의 드럼을 통해 삼각형상의 보수홈으로 파쇄한다(S100).
이때, 삼각형상의 보수홈 깊이를 10cm로 하고, 삼각형상의 보수홈 폭이 90cm로 하며, 양측면이 바닥과 이루는 꼭지점 각도(θ)가 120°로 형성되도록 파쇄한다.
이어서, 아스팔트 포장도로의 균열보수홈에 접착조성물 및 보수조성물이 포장되도록 청소용 솔차로 오염물을 청소한다(S110).
이는 아스팔트 포장도로의 균열보수 노면 상태를 확인하여 이상이 있으면 시공전에 수리 및 보강작업을 한다.
이어서, 청소 및 건조가 완료된 포장도로의 노면에 살포기를 통해 접착조성물을 도포한다(S130).
이때 접착조성물은 스트레이트(Straight) 아스팔트, 샌드(Sand)아스팔트, 길소나이트(Gilsonite), 그라하마이트(Grahamite), 글랜스 피치(Glance Pitch), 실란트, 유화아스팔트 RS-(C)-3의 혼합으로 조성된 1차 혼합물 85중량%와, 스틸린계 아 크릴 에멀젼 수지 5중량%와, 2-메틸프로펜 7중량%와, 굳기가 7.33이고 비중이 3.15인 전기석 3중량%의 혼합으로 조성된다.
그리고, 포장도로의 노면에 접착되는 접착제 도포량을 8kg/㎡로 한다.
이어서, 살포된 접착조성물을 건조기를 통해 건조 양생시킨다(S130).
이는 2,450㎒~5㎓의 마이크로파로 포장도로의 노면에 남아 있는 물기를 10분~30분 이내로 조사하여 수분을 제거한다.
이어서, 그 접착조성물이 살포된 균열보수 노면에 보수조성물을 포설기에 의해 포설된다(S140).
이때, 보수조성물은 에이피(AP)-5, 아미드 폴리머 아스팔트, 길소나이트로 이루어진 혼합물 20중량%와;
열가소성 비닐 분말, 셀룰로스 섬유로 이루어진 혼합물 30중량%와;
포틀랜드 시멘트, 아스콘, 제강슬래그로 이루어진 혼합물 50중량%를 혼합하여 조성된다.
이어서, 포설기로 보수조성물이 포설된 균열보수 노면을 다짐기를 통해 1차로 다짐한다(S150).
이때, 다짐기는 다짐 압력이 2ton/㎡이고, 다짐 횟수가 분당 8회로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
이어서, 포장도로의 노면, 그 포장도로의 노면에 도포된 접착조성물, 그 접착조성물 위에 도포된 보수조성물을 가열과 동시에 다짐기를 통해 2차로 다짐한다(S160).
이는 노면가열기(850)의 내부에 내장된 세라믹 방열판을 통해 적외선 가열을 하여, 포장도로(1)의 노면, 그 노면 위에 접착조성물과 도포되는 보수조성물에 유동성을 부여하여 보수조성물 분자간의 결합이 보다 단단하게 연결시킬 수 있어 마모성 및 내구성을 극대화할 수가 있다.
이때 양생 시간이 30분이고, 양생 온도가 80℃이며, 적외선파장은 세라믹 방열판을 통해 0.76㎛~1.5㎛로 가열 양생한다.
그리고, 다짐기는 2차 다짐으로서, 다짐 압력이 1.5ton/㎡이고, 다짐 횟수가 분당 5회로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
다음으로, 사다리꼴 형상의 홈이 형성된 아스팔트 포장도로 균열보수방법에 관해 설명한다.
도 17에서 도시한 바와 같이, 아스팔트 포장도로의 균열부분을 홈가공기의 사다리꼴 형상의 드럼을 통해 사다리꼴 형상의 보수홈으로 파쇄한다(S200).
이때, 사다리꼴 형상의 보수홈 깊이를 20cm이고, 밑면의 길이가 40cm이며, 윗면의 길이가 150cm이고, 양측면이 바닥과 이루는 각도(θ)가 130°로 형성되도록 파쇄한다.
이어서, 아스팔트 포장도로의 균열보수홈에 접착조성물 및 보수조성물이 포장되도록 청소용 솔차로 오염물을 청소한다(S210).
이는 아스팔트 포장도로의 균열보수 노면 상태를 확인하여 이상이 있으면 시공전에 수리 및 보강작업을 한다.
이어서, 청소 및 건조가 완료된 포장도로의 노면에 살포기를 통해 접착조성물을 도포한다(S220).
이때, 접착조성물은 스트레이트(Straight) 아스팔트, 샌드(Sand)아스팔트, 실란트, 유화아스팔트 RS-(C)-3가 혼합되어 조성된 1차 혼합물 87중량%와,
PBT(Polybuthylene Terephathalate) 5중량%와, 2-메틸프로펜 6중량%와, 굳기가 7.33이고 비중이 3.15인 전기석 2중량%의 혼합으로 조성된다.
그리고, 포장도로의 노면에 접착되는 접착제 도포량을 10kg/㎡로 한다.
이어서, 살포된 접착조성물을 건조기를 통해 건조 양생시킨다(S230).
이는 3㎓의 마이크로파로 포장도로의 노면에 남아 있는 물기를 15분 이내로 조사하여 수분을 제거한다.
이어서, 그 접착조성물이 살포된 균열보수 노면에 보수조성물을 포설기에 의해 포설된다(S240).
이때, 보수조성물은 엠씨(MC)-1~4, 알에스씨(RS(C))-1~4, 아미드 폴리머 아스팔트로 이루어진 혼합물 30중량%와;
열가소성 비닐 분말, 폐타이어 고무 분말, 유리섬유로 이루어진 혼합물 15중량%와;
포틀랜드 시멘트, 아스콘, 자갈, 제강슬래그로 이루어진 혼합물 65중량%;로 조성된다.
이어서, 포설기로 보수조성물이 포설된 균열보수 노면을 다짐기를 통해 1차로 다짐한다(S250).
이때, 다짐기는 다짐 압력이 2.5ton/㎡이고, 다짐 횟수가 분당 7회로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
이어서, 포장도로의 노면, 그 포장도로의 노면에 도포된 접착조성물, 그 접착조성물 위에 도포된 보수조성물을 가열과 동시에 다짐기를 통해 2차로 다짐한다(S260).
이때, 양생 시간이 30분이고, 양생 온도가 130℃이며, 2,450MHz의 마이크로파로 가열한다.
본 발명에 따른 마이크로파가열은 적어도 하나 이상의 마그네트론이 장착되고, 그 마그네트론에서 방사된 전자파로 포장도로(1)의 보수면, 그 보수면 위에 접착조성물과 도포되는 보수조성물을 2,450MHz의 고주파로 가열하게 된다.
마그네트론(150)은 도 14에서 보인 것과 같이, 순동의 전극을 양극(151)으로 하고 축 방향으로는 음극(152)과 그리드(미도시)가 배치된 구성으로, 상기 양극(151)은 내부에 다수의 중공(153)이 뚫어진 원형의 형태로 제공되고, 음극(152)는 축 형태로 제공되어 상기 음극(152)을 양극(151)의 중심부에 결합하여 사용하게 된다.
따라서, 상기 음극(152)의 축 방향으로 자기장을 걸면 이 음극(152)에서 반지름 방향으로 튀어나온 전자가 양극(151)에 흡인됨과 동시에 자기장에 의해서 진행방향으로 직각의 힘을 받게 된다.
즉, 전자는 나선상의 운동을 하게 되는데, 자기장의 강도를 크게 하면 전자가 구부러지는 양도 많아지며, 양극(151)에 도달하기 전에 몇 번이라도 돌게 된다.
그리고, 자기장의 강도가 어느 한계(임계자속밀도)에 도달하면 전자는 거의 양극(151)에 도달하지 못하게 된다.
이에 따라 음극(152) 주위에는 전자에 의한 회전전자극이 생기고 양극(151)의 중공부(153)에는 유도전류인 마이크로파가 생겨서 이 마이크로파의 파장으로 포장도로(1)의 보수홈, 그 보수홈 위에 접착조성물과 도포되는 보수조성물을 조사하여 진동시키게 됨으로써, 이 포장도로(1)를 빠르게 가열하여 유동성을 부여하게 되는 것이다.
그리고, 다짐기는 2차 다짐으로서, 다짐 압력이 2ton/㎡이고, 다짐 횟수가 분당 10회로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
다음으로, 부채꼴 형상의 홈이 형성된 아스팔트 포장도로 균열보수방법에 관해 설명한다.
도 18에서 도시한 바와 같이, 아스팔트 포장도로의 균열부분을 홈가공기의 부채꼴 형상의 드럼을 통해 부채꼴 형상의 보수홈으로 파쇄한다(S300).
이때, 부채꼴 형상의 보수홈은 부채꼴 드럼의 중심으로부터 나온 반지름(R)의 길이가 10cm이고, 부채꼴 드럼의 중심각도(θ)가 120°이며, 이로 인해 형성된 원호의 길이는 30cm×100°로 형성되도록 파쇄된다.
이어서, 아스팔트 포장도로의 균열보수홈에 접착조성물 및 보수조성물이 포장되도록 청소용 솔차로 오염물을 청소한다(S310).
이는 아스팔트 포장도로의 균열보수 노면 상태를 확인하여 이상이 있으면 시공전에 수리 및 보강작업을 한다.
이어서, 청소 및 건조가 완료된 포장도로의 노면에 살포기를 통해 접착조성물을 도포한다(S320).
이때, 접착조성물은 스트레이트(Straight) 아스팔트, 록크(Rock)아스팔트, 샌드(Sand)아스팔트, 유화아스팔트 RS-(C)-4 가 혼합되어 조성된 1차 혼합물 90중량%와,
에폭시수지 4중량%와, 2-메틸프로펜 4중량%와, 굳기가 7.33이고 비중이 3.15 인 전기석 2중량%의 혼합으로 조성된다.
그리고, 포장도로의 노면에 접착되는 접착제 도포량을 10kg/㎡로 한다.
이어서, 살포된 접착조성물을 건조기를 통해 건조 양생시킨다(S230).
이는 1.5㎓의 마이크로파로 포장도로의 노면에 남아 있는 물기를 10분 이내로 조사하여 수분을 제거한다.
이어서, 그 접착조성물이 살포된 균열보수 노면에 보수조성물을 포설기에 의해 포설된다(S240).
이때, 보수조성물은 엠씨(MC)-1~4, 알에스씨(RS(C))-1~4, 아미드 폴리머 아스팔트, 길소나이트로 이루어진 혼합물 20중량%와;
열가소성 수지 분말, 천연 탄화수소 수지, 셀룰로스 섬유로 이루어진 혼합물 35중량%와;
아스콘, 석분, 규사, 제강슬래그로 이루어진 혼합물 45중량%의 혼합으로 조성된다.
이어서, 포설기로 보수조성물이 포설된 균열보수 노면을 다짐기를 통해 1차로 다짐한다(S250).
이때, 다짐기는 다짐 압력이 1.5ton/㎡이고, 다짐 횟수가 분당 10회로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
이어서, 포장도로의 노면, 그 포장도로의 노면에 도포된 접착조성물, 그 접착조성물 위에 도포된 보수조성물을 가열과 동시에 다짐기를 통해 2차로 다짐한다(S260).
이는 노면가열기(300)의 내부에 내장된 고주파유전 가열수단을 통해 가열한다.
이때, 양생 시간이 45분이고, 양생 온도가 120℃이며, 150Mhz의 고주파로 가열한다.
즉, 본 발명에 따른 고주파유전가열은 포장도로의 접착조성물 위에 양(+)의 전극(51)이 위치하고, 타측에 음(-)의 전극(52)이 위치하여 상기 음과 양의 전극 사이에 피열물을 위치시켜 고주파전원(55)을 통해 가열한다.
그리고, 다짐기는 2차 다짐으로서, 다짐 압력이 2.5ton/㎡이고, 다짐 횟수가 분당 8회로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
이상과 같이, 본 발명에서는 삼각형상의 홈, 사다리꼴 형상의 홈, 부채꼴 형상의 홈이 형성된 아스팔트 포장도로의 균열보수 노면을 접착조성물로 살포하고, 그 접착조성물 위에 보수조성물을 포설한 후 1차 다짐하고, 가열한 후 2차 다짐한 삼각형상의 보수홈, 사다리꼴 형상의 보수홈, 부채꼴 형상의 보수홈을 형성하였다.
이러한 삼각형상의 보수홈, 사다리꼴 형상의 보수홈, 부채꼴 형상의 보수홈 일측에 압력센서 및 밀도 센서를 부착하여 보수홈 양측면으로 가해지는 압밀도를 측정한 결과, 기존의 사각형상의 보수홈에 비해 압밀도가 2.3~2.5t/㎥로 95% 향상되었다.
도 1은 기존의 아스팔트 포장도로의 균열보수가 사각형상의 홈으로 파쇄하여 종방향의 조인트를 형성하고, 그 위에 접착조성물을 도포하고, 그 위에 아스팔트를 다짐하여 시공하는 과정을 도시한 일실시예도,
도 2는 본 발명에 따른 아스팔트 포장도로 균열보수장치의 구성요소를 도시한 블럭도,
도 3은 본 발명에 따른 아스팔트 포장도로 균열보수장치 중 노면 가열기의 구성요소를 도시한 블럭도,
도 4는 본 발명에 따른 아스팔트 포장도로 균열보수장치를 도시한 일실시예도,
도 5는 본 발명에 따른 아스팔트 포장도로의 균열부분을 홈가공기의 삼각형상의 드럼을 통해 파쇄된 삼각형상의 보수홈을 도시한 단면도,
도 6은 본 발명에 따른 아스팔트 포장도로의 균열부분을 홈가공기의 사다리꼴 형상의 드럼을 통해 파쇄된 사다리꼴 형상의 보수홈을 도시한 단면도,
도 7은 본 발명에 따른 아스팔트 포장도로의 균열부분을 홈가공기의 부채꼴 형상의 드럼을 통해 파쇄된 부채꼴 형상의 보수홈을 도시한 단면도,
도 8는 본 발명에 따른 홈가공기의 삼각형상의 드럼을 도시한 일실시예도,
도 9는 본 발명에 따른 홈가공기의 사다리꼴형상의 드럼을 도시한 일실시예도,
도 10은 본 발명에 따른 홈가공기의 부채꼴 형상의 드럼을 도시한 일실시예 도,
도 11은 본 발명에 따른 아스팔트 포장도로 균열보수장치에서 노면 가열부의 가열 수단 중 하나인 고주파 유전 가열의 구성을 도시한 일실시예도,
도 12는 본 발명에 따른 아스팔트 포장도로 균열보수장치에서 노면 가열부의 가열 수단 중 하나인 초음파 가열의 구성을 도시한 일실시예도,
도 13은 본 발명에 따른 아스팔트 포장도로 균열보수장치에서 노면 가열부의 가열 수단 중 하나인 마이크로파 가열의 구성을 도시한 일실시예도,
도 14는 본 발명에 따른 마이크로파 가열의 구성요소 중 마그네트론의 구성을 도시한 일실시예도,
도 15는 본 발명에 따른 아스팔트 포장도로 균열보수장치에서 노면 가열부의 가열 수단 중 하나인 적외선 가열의 구성을 도시한 일실시예도,
도 16은 본 발명에 따른 삼각 형상의 홈이 형성된 아스팔트 포장도로 균열보수방법을 도시한 순서도,
도 17은 본 발명에 따른 사다리꼴 형상의 홈이 형성된 아스팔트 포장도로 균열보수방법을 도시한 순서도,
도 18은 본 발명에 따른 부채꼴 형상의 홈이 형성된 아스팔트 포장도로 균열보수방법을 도시한 순서도.
※ 도면부호의 간단한 설명 ※
100 : 동력차량 200 : 홈가공기
300 : 건조기 400 : 청소용 솔차
500 : 살포기 600 : 포설기
700 : 다짐기 800 : 노면가열기

Claims (12)

  1. 아스팔트 포장도로의 균열부분을 홈가공기의 삼각형상의 드럼을 통해 삼각형상의 보수홈으로 파쇄하는 단계(S100)와,
    그 파쇄된 아스팔트 찌꺼기 및 오염물을 청소용 솔차로 청소하는 단계(S110)와,
    그 청소가 완료된 포장도로의 삼각형상의 보수홈에 살포기를 통해 접착조성물을 살포하는 단계(S120)와,
    그 살포된 접착조성물을 건조기를 통해 건조 양생하는 단계(S130)와,
    그 접착조성물이 살포된 삼각형상의 보수홈에 보수 조성물이 포설기를 통해 포설되는 단계(S140)와,
    그 포설기를 통해 보수조성물이 포설된 삼각형상의 보수홈을 다짐기를 통해 1차로 다짐하는 단계(S150)와,
    상기 포장도로의 노면, 그 포장도로의 노면에 도포된 접착조성물, 그 접착조성물 위에 도포된 보수조성물을 가열과 동시에 다짐기를 통해 2차로 다짐양생하는 단계(S160)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 아스팔트 포장도로 균열보수방법.
  2. 아스팔트 포장도로의 균열부분을 홈가공기의 사다리꼴 형상의 드럼을 통해 사다리꼴 형상의 보수홈으로 파쇄하는 단계(S200)와,
    그 파쇄된 아스팔트 찌꺼기 및 오염물을 청소용 솔차로 청소하는 단계(S210)와,
    그 청소가 완료된 포장도로의 사다리꼴 형상의 보수홈에 살포기를 통해 접착조성물을 살포하는 단계(S220)와,
    그 살포된 접착조성물을 건조기를 통해 건조 양생하는 단계(S230)와,
    그 접착조성물이 살포된 사다리꼴 형상의 보수홈에 보수 조성물이 포설기를 통해 포설되는 단계(S240)와,
    그 포설기를 통해 보수조성물이 포설된 사다리꼴 형상의 보수홈을 다짐기를 통해 1차로 다짐하는 단계(S250)와,
    상기 포장도로의 노면, 그 포장도로의 노면에 도포된 접착조성물, 그 접착조성물 위에 도포된 보수조성물을 가열과 동시에 다짐기를 통해 2차로 다짐양생하는 단계(S260)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 아스팔트 포장도로 균열보수방법.
  3. 아스팔트 포장도로의 균열부분을 홈가공기의 부채꼴 형상의 드럼을 통해 부채꼴 형상의 보수홈으로 파쇄하는 단계(S300)와,
    그 파쇄된 아스팔트 찌꺼기 및 오염물을 청소용 솔차로 청소하는 단계(S310)와,
    그 청소가 완료된 포장도로의 부채꼴 형상의 보수홈에 살포기를 통해 접착조성물을 살포하는 단계(S320)와,
    그 살포된 접착조성물을 건조기를 통해 건조 양생하는 단계(S330)와,
    그 접착조성물이 살포된 부채꼴 형상의 보수홈에 보수 조성물이 포설기를 통해 포설되는 단계(S340)와,
    그 포설기를 통해 보수조성물이 포설된 부채꼴 형상의 보수홈을 다짐기를 통해 1차로 다짐하는 단계(S350)와,
    상기 포장도로의 노면, 그 포장도로의 노면에 도포된 접착조성물, 그 접착조성물 위에 도포된 보수조성물을 가열과 동시에 다짐기를 통해 2차로 다짐양생하는 단계(S360)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 아스팔트 포장도로 균열보수방법.
  4. 제1항에 있어서, 삼각형상의 보수홈은 깊이가 3cm~30cm이고, 폭이 5cm~180cm이며, 양측면이 바닥과 이루는 꼭지점 각도(θ)가 10°~165°로 형성되는 것을 특징으로 하는 아스팔트 포장도로 균열보수방법.
  5. 제2항에 있어서, 사다리꼴 형상의 보수홈은 깊이가 3cm~30cm이고, 밑면의 길이가 5cm~50cm이며, 윗면의 길이가 10cm~300cm이고, 양측면이 바닥과 이루는 각도(θ)가 95°~165°로 형성되는 것을 특징으로 하는 아스팔트 포장도로 균열보수방법.
  6. 제3항에 있어서, 부채꼴 형상의 보수홈은 부채꼴 드럼의 중심으로부터 나온 반지름(R)의 길이가 3cm~30cm이고, 부채꼴 드럼의 중심각도(θ)가 10°~150°이며, 원호의 길이는 0.52cm~ 75.5cm로 형성되는 것을 특징으로 하는 아스팔트 포장도로 균열보수방법.
  7. 제1항 내지 제3항 중 어느 하나의 항에 있어서, 보수조성물은 아스팔트계열인 에이피(AP)-3, 에이피(AP)-5, 엠씨(MC)-1~4, 알에스씨(RS(C))-1~4, 아미드 폴리머 아스팔트, 고무개질 아스팔트, 길소나이트 중 선택되는 어느 1종 또는 2종 이상의 혼합물 10 ~ 30중량%와;
    열가소성 비닐 분말, 열가소성 수지 분말, 라텍스 고무 분말, 폐타이어 고무 분말, 천연 탄화수소 수지, 셀룰로스 섬유, 유리섬유 중 선택되는 어느 1종 또는 2종 이상의 혼합물 15 ~ 35중량%와;
    포틀랜드 시멘트, 아스콘, 석분, 규사, 모래, 자갈, 제강슬래그 중 선택되는 어느 1종 또는 2종 이상의 혼합물 35 ~ 75중량%를 혼합하여 조성되는 것을 특징으로 하는 아스팔트 포장도로 균열보수방법.
  8. 전력을 발생시키기 위한 발전기(110)가 탑재되어 포장도로(1)를 따라 이동하 는 동력차량(100)과;
    아스팔트 포장도로의 균열부분에 삼각형상의 보수홈, 사다리꼴 형상의 보수홈, 부채꼴 형상의 보수홈 중 어느 하나가 형성되도록 삼각형상의 드럼, 사다리꼴 형상의 드럼, 부채꼴 형상의 드럼이 장착되어 파쇄시키는 홈가공기(200)와,
    그 동력차량(100) 일측에 연결되어 전자파로 조사하여 포장도로 노면에 남아있는 수분을 제거하는 건조기(300)와;
    포장도로의 노면에 부착된 오염물을 청소하는 청소용 솔차(400)와,
    그 청소 및 건조가 완료된 포장도로의 균열보수 노면에 접착조성물을 살포하는 살포기(500)와,
    그 접착조성물이 살포된 균열보수 노면에 보수조성물 중 어느 하나를 선택하여 포설하는 포설기(600)와,
    그 포설기를 통해 보수조성물 중 어느 하나가 선택되어 포설된 균열보수 노면을 1차로 다짐하고, 노면 가열기를 통해 가열된 균열보수 노면을 2차로 다짐하는 다짐기(700)와,
    상기 발전기(110)와 연결된 상태로 동력차량(100)의 전면에 상, 하 이동되게 설치되며, 내부에는 가열수단(350)이 내장된 노면가열기(800)로 구성되는 것을 특징으로 하는 아스팔트 포장도로 균열보수장치.
  9. 제8항에 있어서, 홈가공기(200)는 삼각형상의 드럼(200a), 사다리꼴 형상의 드럼(200b), 부채꼴 형상의 드럼(200c)이 장착되는 드럼 장착부(210)와, 그 드럼 장착부(210) 일측에 형성되어 모터의 회전을 통해 드럼의 높낮이를 자동으로 조절해주는 자기 수위 조절부(Self Leveling)(220)와, 기기의 후단 일측에 형성되어 아스팔트 포장도로의 균열부분에 물을 뿌려주는 물 공급부(230)로 구성되는 것을 특징으로 하는 아스팔트 포장도로 균열보수장치.
  10. 제8항에 있어서, 청소용 솔차(400)는 포장도로의 노면에 부착된 오염물을 청소하는 곳으로, 이는 회전드럼(410)에 복수개의 솔이 구성되고, 그 회전드럼(410) 상단에 가로방향으로 청소용 호버(420)가 구성되며, 그 청소용 호버(420) 상단으로 회전드럼(410)에 유압이 공급되도록 유압장치(430)가 구성되는 것을 특징으로 하는 아스팔트 포장도로 균열보수장치.
  11. 제8항에 있어서, 살포기(500)는 드럼통(510)에 접착조성물을 수용하고, 그 드럼통(510) 일측에 분사용 가스통(520)을 구비한 후, 작업자가 고무호스를 통해 공급된 접착조성물을 아스팔트 포장도로의 보수홈을 따라 노즐(530)로 골고루 분사되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 아스팔트 포장도로 균열보수장치.
  12. 제8항에 있어서, 포설기(600)는 차량의 전단부에 보수조성물을 수용하는 호버(610)가 구성되고, 그 호버(610) 내부에는 스크류(620)가 형성되어, 보수조성물을 골고루 섞으면서 바닥부에 형성된 안내주입구(630)를 통해 아스팔트 포장도로의 보수홈에 포설되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 아스팔트 포장도로 균열보수장치.
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