KR100821001B1 - Cab tilting cylinder of vehicle - Google Patents

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KR100821001B1
KR100821001B1 KR1020060128789A KR20060128789A KR100821001B1 KR 100821001 B1 KR100821001 B1 KR 100821001B1 KR 1020060128789 A KR1020060128789 A KR 1020060128789A KR 20060128789 A KR20060128789 A KR 20060128789A KR 100821001 B1 KR100821001 B1 KR 100821001B1
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piston
cylinder
cylinder body
chamber
lost motion
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KR1020060128789A
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Inventor
김종욱
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현대자동차주식회사
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Abstract

A cab tilting cylinder of a vehicle is provided to absorb shock created when a cap is tilted down by protruding a guide member to an outer peripheral surface of a piston body to cause a first member of the guide member to contact with a lost motion range of the cylinder body. A cab tilting cylinder of a vehicle comprises a cylinder body(10), a cylinder rod(12), and a piston(14). The cylinder body is connected to a chassis frame and filled with oil. The cylinder rod reciprocates inside the cylinder body and is connected to a cap. The piston is attached to the end of the cylinder rod in order to move on an inner peripheral surface of the cylinder body, and generates flow resistance of oil. The cylinder body contacts with the outer peripheral surface of the piston and has a lost motion range. The diameter of cylinder body near the lost motion range is lager than other parts so that flow resistance caused by the piston is reduced, thereby improving riding comport. The piston includes a piston extension portion having a piston body(30) and a guide member(40). The piston body include first and second oil passage(32,34). The guide member contacts with the inner peripheral surface of the lost motion range in the cylinder body. The guide member include a first member(42) and a second member(44). The first member moves in a first chamber(50) of the piston body and contacts with the inner peripheral surface of the lost motion range. The second member is connected with the first member by a connection rod(46), and moves in a second chamber of the piston body.

Description

차량의 캡 틸팅 실린더 {CAB TILTING CYLINDER OF VEHICLE} Cab tilting cylinder {CAB TILTING CYLINDER OF VEHICLE}

도 1은 종래 기술에 따른 캡 틸팅 실린더의 단면도이다.1 is a cross-sectional view of a cap tilting cylinder according to the prior art.

도 2는 본 발명에 따른 캡 틸팅 실린더의 단면도이다.2 is a cross-sectional view of the cap tilting cylinder according to the present invention.

도 3 은 본 발명에 따른 캡 틸팅 실린더의 일부 확대 단면도이다.3 is a partially enlarged cross-sectional view of a cap tilting cylinder according to the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 캡 틸팅 실린더의 작동 상태도이다.4 is an operational state diagram of the cap tilting cylinder according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명> <Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

10 : 실린더 바디 12 : 실린더 로드 10: cylinder body 12: cylinder rod

14 : 피스톤 20 : 상부챔버 14 piston 20 upper chamber

22 : 하부챔버 30 : 피스톤 바디 22: lower chamber 30: piston body

32 : 제1오일통로 34 : 제2오일통로 32: first oil passage 34: second oil passage

40 : 가이드부재 42 : 제1부재 40: guide member 42: first member

44 : 제2부재 46 : 연결부재44: second member 46: connecting member

50 : 제1챔버 52 : 제2챔버 50: first chamber 52: second chamber

본 발명은 트럭의 캡 틸팅장치의 실린더에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 캡이 하강할 때 캡의 자중에 의한 충격을 저감시킬 수 있는 차량의 캡 틸팅 실린더에 관한 것이다. The present invention relates to a cylinder of a cab tilting device of a truck, and more particularly to a cab tilting cylinder of a vehicle that can reduce the impact of the cab weight when the cab is lowered.

일반적으로 캡 틸팅장치는 대형 트럭의 엔진 및 새시 정비를 위해 캡을 상하로 이동시키는 장치로서, 캡을 틸팅시킬 때 충격을 흡수하고 캡의 틸팅위치를 지지해주는 역할을 하는 틸팅 실린더가 설치된다. In general, the cap tilting device is a device for moving the cap up and down for the engine and chassis maintenance of a large truck, a tilting cylinder is installed that serves to absorb the shock and support the tilting position of the cap when tilting the cap.

이러한 틸팅 실린더는 캡과 새시 프레임 사이에 설치되어 차량 주행 중 새시로부터 캡으로 전달되는 진동을 흡수하여 승차감을 향상시키는 역할을 동시에 수행한다. The tilting cylinder is installed between the cap and the chassis frame to simultaneously absorb the vibration transmitted from the chassis to the cap while driving the vehicle to improve ride comfort.

도 1은 종래 기술에 따른 캡 틸팅 실린더의 단면도이다.1 is a cross-sectional view of a cap tilting cylinder according to the prior art.

종래 기술에 따른 캡 틸팅 실린더는 새시 프레임에 연결되고 그 내부에 오일이 채워지는 실린더 바디(102)와, 상기 실린더 바디(102)에 직선 이동 가능하게 삽입되고 캡에 연결되는 실린더 로드(104)와, 상기 실린더 로드(104)의 끝부분에 장착되어 오일의 유동저항을 발생시키는 피스톤(106)으로 구성된다.The cap tilting cylinder according to the prior art includes a cylinder body 102 connected to the chassis frame and filled with oil therein, a cylinder rod 104 inserted into the cylinder body 102 so as to be linearly movable, and connected to the cap. It is composed of a piston 106 is mounted to the end of the cylinder rod 104 to generate the flow resistance of the oil.

상기 실린더 바디(102)는 상기 피스톤(106)의 외주면이 그 내벽면에 접촉되어 실린더 바디(102)의 상부와 하부의 압력에 작용하여 캡이 서서히 하강 및 상승하게 하고, 실린더 바디(102)의 일단에는 직경이 다른 구간에 비해 크게 형성되어 피스톤(106)에 의한 저항을 적게 받도록 하여 차량 주행시 캡의 상하 유동을 방해하지 않도록 하여 승차감을 좋게 하는 로스트 모션(Lost Motion) 구간(P)이 형성된다.The cylinder body 102 has an outer circumferential surface of the piston 106 in contact with its inner wall surface to act on the pressure of the upper and lower portions of the cylinder body 102 so that the cap is gradually lowered and raised, the cylinder body 102 of the At one end, a larger diameter is formed than other sections, and thus, a resistance of the piston 106 is reduced so that a lost motion section P is formed to improve ride comfort by not disturbing the up and down flow of the cap when driving the vehicle. .

그러나, 상기한 바와 같은 종래 기술에 따른 캡 틸팅 실린더는 캡을 상승시켜 정비작업을 완료한 후 캡이 하강할 때 로스트 모션 구간에서 피스톤의 저항을 받지 않게 되어 캡의 자중에 의해 캡이 급격하게 하강하게 되고 이에 따라 충격이 발생되고 캡의 손상을 초래하게 되는 문제점이 있다. However, the cap tilting cylinder according to the prior art as described above does not receive the piston resistance in the lost motion section when the cap is lowered after completing the maintenance work by raising the cap, the cap is suddenly lowered by the weight of the cap And thus there is a problem that the impact occurs and cause damage to the cap.

이와 같은 문제점을 해결하기 위해 한국특허 공개번호 10-2004-31373에 개시된 바와 같이, 로스트 모션 구간 내에 반원통관을 서로 마주보도록 삽입 설치하고, 이 반원통관의 외주면에 전동 펌프를 설치하고 상기 전동 펌프의 전원신호에 따라 작동하는 솔레노이드 장치를 설치하여 상기 두 개의 반원통관의 내경이 전동 펌프 및 솔레노이드 장치의 작동에 따라 확장 및 축소되어 피스톤과 마찰되도록 하여 캡이 급격하게 하강되는 것을 방지하였다. In order to solve such a problem, as disclosed in Korean Patent Publication No. 10-2004-31373, the semi-cylindrical tubes are inserted and installed to face each other in a lost motion section, and an electric pump is installed on the outer circumferential surface of the semi-cylinder tube and the By installing a solenoid device that operates according to the power signal, the inner diameters of the two semi-cylinder pipes are expanded and contracted according to the operation of the electric pump and the solenoid device so as to rub against the piston, thereby preventing the cap from falling sharply.

그러나, 상기 한국 특허 공개번호 10-2004-31373에 개시된 종래 기술은 그구조가 복잡하고 솔레노이드 장치 및 전동 펌프 등의 다수의 구성부품을 필요로 하여 제조비용이 증가되는 문제점이 발생된다. However, the prior art disclosed in Korean Patent Laid-Open No. 10-2004-31373 has a problem in that its structure is complicated and manufacturing cost is increased by requiring a plurality of components such as a solenoid device and an electric pump.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 피스톤의 구조를 개선하여 캡 하강시 완충작용을 할 수 있도록 하여 승차감을 향상시키면서 캡의 충격을 저감할 수 있고 그 구조를 단순화하여 제조비용을 축소할 수 있는 차량의 캡 틸팅 실린더를 제공하는 데 있다. The present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention is to improve the structure of the piston to cushion the lowering cap to improve the riding comfort while reducing the impact of the cap and the structure It is to provide a cap tilting cylinder of the vehicle that can be simplified to reduce the manufacturing cost.

상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명에 따른 차량의 캡 틸팅 실린더는 그 일측에 단면적이 큰 로스트 모션 구간이 형성되는 실린더 바디와, 상기 실린더 바디의 내부에 직선 이동 가능하게 삽입되는 실린더 로드와, 상기 실린더 로드의 끝부분에 장착되어 실린더 바디의 내주면을 이동하면서 저항을 발생시켜 완충작용을 수행하는 피스톤으로 구성되고, 상기 피스톤은 상측에 제1오일통로가 형성되고 하측에 제2오일통로가 형성되는 피스톤 바디와, 상기 피스톤 바디에 외측방향으로 직선 이동 가능하게 장착되어 상기 피스톤이 하강하면 외측방향으로 이동되어 상기 로스트 모션 구간의 내벽면에 접촉되고 상기 피스톤이 상승되면 내측방향으로 이동되는 가이드 부재로 구성되는 것을 특징으로 한다.The cap tilting cylinder of the vehicle according to the present invention for realizing the above object is a cylinder body in which a lost motion section having a large cross-sectional area is formed at one side thereof, a cylinder rod inserted into the cylinder body to be linearly movable, and Is mounted to the end of the cylinder rod is composed of a piston for generating a resistance by moving the inner circumferential surface of the cylinder body to perform a buffering action, the piston is formed with a first oil passage on the upper side and a second oil passage on the lower side A piston member and a guide member which is mounted to the piston body so as to be linearly moved outwardly and moved outwardly when the piston descends to contact an inner wall surface of the lost motion section and move inwardly when the piston is raised. It is characterized in that the configuration.

상기 피스톤 바디에는 상기 제1오일통로와 연통되어 피스톤에 의해 구획된 실린더 바디의 상부 챔버에 채워지는 오일이 유입되는 제1챔버와, 상기 제2오일통로와 연통되어 피스톤에 의해 구획된 실린더 바디의 하부챔버에 채워지는 오일이 유입되는 제2챔버가 형성되는 것을 특징으로 한다.The piston body communicates with the first oil passage and includes a first chamber into which oil filled in the upper chamber of the cylinder body partitioned by the piston flows, and a cylinder body communicated with the second oil passage and partitioned by the piston. A second chamber into which the oil filled in the lower chamber flows is formed.

상기 가이드 부재는 상기 제1챔버에 직선 이동 가능하게 삽입되고 상기 실린더 바디의 로스트 모션 구간의 내주면에 접촉되는 제1부재와, 상기 제1부재와 연결로드에 의해 연결되고 제2챔버에 직선 이동 가능하게 삽입되는 제2부재로 구성되는 것을 특징으로 한다.The guide member is inserted into the first chamber so as to be linearly movable and is connected to the inner circumferential surface of the lost motion section of the cylinder body by the first member, and is connected by the first member and the connecting rod and is linearly movable to the second chamber. It characterized in that it is composed of a second member to be inserted.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 일실시예를 설명하면 다음과 같다. Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 2은 본 발명에 따른 캡 틸팅 실린더의 단면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 캡 틸팅 실린더의 일부 확대 단면도이다.2 is a cross-sectional view of the cap tilting cylinder according to the present invention, Figure 3 is a partially enlarged cross-sectional view of the cap tilting cylinder according to the present invention.

본 발명에 따른 캡 틸팅 실린더는 샤시 프레임에 연결되고 그 내부에 오일이 채워지는 원통 형태의 실린더 바디(10)와, 상기 실린더 바디(10)의 내부에 직선 이동 가능하게 삽입되고 캡에 연결되는 실린더 로드(12)와, 상기 실린더 로드(12)의 끝부분에 장착되어 실린더 바디(10)의 내주면을 이동하면서 오일의 유동저항을 발생시켜 완충작용을 수행하는 피스톤(14)으로 구성된다. The cap tilting cylinder according to the present invention is a cylindrical cylinder body 10 connected to the chassis frame and filled with oil therein, and a cylinder inserted into the cylinder body 10 to be linearly movable and connected to the cap. The rod 12 and the piston 14 is mounted to the end of the cylinder rod 12 to move the inner circumferential surface of the cylinder body 10 to generate a flow resistance of the oil to perform a buffer function.

상기 실린더 바디(10)는 상기 피스톤(14)의 외주면이 접촉되어 피스톤(14)이 직선 이동되면서 오일의 유동 저항을 발생시키도록 하고 그 일단에는 직경이 다른 구간에 비해 크게 형성되어 차량 주행 중 피스톤(14)에 의한 유동저항을 저감시켜 캡의 상하운동을 방해하지 않도록 하여 승차감을 향상시키는 로스트 모션 구간(Q)이 형성된다. The cylinder body 10 is the outer peripheral surface of the piston 14 is in contact with the piston 14 to move linearly to generate a flow resistance of the oil and at one end thereof is formed larger than other sections of the diameter of the piston while driving the vehicle A lost motion section Q is formed to reduce the flow resistance by 14 so as not to disturb the vertical movement of the cap, thereby improving the riding comfort.

그리고, 상기 실린더 바디(10)는 그 내부가 피스톤(14)의 의해 상부챔버(20)와 하부챔버(22)로 구획된다.The cylinder body 10 is divided into an upper chamber 20 and a lower chamber 22 by a piston 14.

상기 피스톤(14)에는 상기 피스톤이 하강할 때 상기 로스트 모션 구간에 마찰되어 완충작용을 수행할 수 있도록 하는 피스톤 확장부가 형성된다. The piston 14 is formed with a piston extension to perform a buffering action by rubbing the lost motion section when the piston is lowered.

상기 피스톤 확장부는 실린더 로드(12)의 끝부분에 고정되고 그 상측에 제1오일통로(32)가 형성되고 그 하측에 제2오일통로(34)가 형성되는 피스톤 바디(30)와, 상기 피스톤 바디(30)에 축과 직각방향으로 직선 이동 가능하게 장착되어 실린더 바디(10)의 로스트 모션 구간(Q)의 내주면에 접촉되는 가이드 부재(40)로 구성된다.The piston extension part is fixed to the end of the cylinder rod 12, the piston body 30 is formed with a first oil passage 32 on the upper side and a second oil passage 34 on the lower side, and the piston The guide member 40 is mounted to the body 30 so as to be linearly movable in a direction perpendicular to the axis, and is in contact with the inner circumferential surface of the lost motion section Q of the cylinder body 10.

상기 피스톤 바디(30)에는 상기 제1오일통로(32)와 연통되어 피스톤(14)에 의해 구획된 실린더 바디(10)의 상부 챔버(20)에 채워지는 오일이 유입되는 제1챔버(50)와, 상기 제2오일통로(34)와 연통되어 피스톤(14)에 의해 구획된 실린더 바디(10)의 하부챔버(22)에 채워지는 오일이 유입되는 제2챔버(52)가 형성된다.The first chamber 50 into which the oil filled in the upper chamber 20 of the cylinder body 10, which is communicated with the first oil passage 32 and partitioned by the piston 14, is introduced into the piston body 30. And a second chamber 52 which communicates with the second oil passage 34 and in which oil filled in the lower chamber 22 of the cylinder body 10 partitioned by the piston 14 is introduced.

상기 가이드 부재(40)는 상기 제1챔버(50)에 직선 이동 가능하게 삽입되고 상기 실린더 바디(10)의 로스트 모션 구간(Q)의 내주면에 접촉되는 제1부재(42)와, 상기 제1부재(42)와 연결로드(46)에 의해 연결되고 제2챔버(52)에 직선 이동 가능하게 삽입되는 제2부재(44)로 구성된다. The guide member 40 is inserted into the first chamber 50 so as to be linearly movable and is in contact with the inner circumferential surface of the lost motion section Q of the cylinder body 10 and the first member. The second member 44 is connected by the member 42 and the connecting rod 46 and inserted into the second chamber 52 so as to be linearly movable.

상기한 바와 같이 구성되는 본 발명에 따른 캡 틸팅 실린더의 작용을 다음에서 설명한다. The operation of the cap tilting cylinder according to the present invention configured as described above will be described below.

도 4는 본 발명에 따른 캡 틸팅 실린더의 작동 상태도이다. 4 is an operational state diagram of the cap tilting cylinder according to the present invention.

먼저, 캡 틸팅 업(UP)일 경우 전동 펌프가 작동되면 하부챔버(22)와 상부챔버(20)로 동시에 오일이 공급된다. 이때, 실린더 바디(10)의 다른 구간에 비해 로스트 모션 구간(Q)의 단면적이 크기 때문에 실린더 로드(20)가 상승된다. First, in the case of the cap tilting up (UP), when the electric pump is operated, oil is simultaneously supplied to the lower chamber 22 and the upper chamber 20. At this time, the cylinder rod 20 is raised because the cross-sectional area of the lost motion section (Q) is larger than the other sections of the cylinder body (10).

그리고 상기 상부챔버(20)의 오일은 제1오일통로(32)를 통해 제1챔버(50)로 공급되고 하부챔버(22)의 오일은 제2오일통로(34)를 통해 제2챔버(52)로 공급된다.The oil of the upper chamber 20 is supplied to the first chamber 50 through the first oil passage 32, and the oil of the lower chamber 22 is provided to the second chamber 52 through the second oil passage 34. Is supplied.

이때, 상기 하부챔버(22)의 오일압력이 상부챔버(20)의 오일압력에 비해 크기 때문에 제2챔버(52)로 공급되는 오일압력이 제1챔버(50)로 공급되는 오일압력에 비해 크게 되어 가이드부재(40)의 제2부재(44)가 후퇴되면서 직선 이동되고 이에 따라 연결로드(46)에 의해 연결되는 가이드 부재(40)의 제1부재(42)가 후퇴되면서 피스톤 바디(30)의 내측방향으로 삽입된 상태로 된다.At this time, since the oil pressure of the lower chamber 22 is greater than the oil pressure of the upper chamber 20, the oil pressure supplied to the second chamber 52 is greater than the oil pressure supplied to the first chamber 50. As the second member 44 of the guide member 40 is retracted, the linear member moves linearly, and accordingly, the first member 42 of the guide member 40 connected by the connecting rod 46 is retracted and the piston body 30 is retracted. It is in the state inserted inward.

이와 같이, 제1부재(42)가 피스톤 바디(30)의 내부로 삽입된 상태로 되어 틸팅 업시 실린더 바디(10)의 로스트 모션 구간(Q)의 내주면과 피스톤(14)이 접촉되지 않게 되어 간섭이 되지 않아 원활하게 피스톤(14)이 상승된다. 따라서, 차량 주행시 탭의 상하 운동을 방해하지 않게 되어 승차감을 향상시킨다. As such, the first member 42 is inserted into the piston body 30 so that the piston 14 is not in contact with the inner circumferential surface of the lost motion section Q of the cylinder body 10 during tilting up. If not, the piston 14 is smoothly raised. Therefore, it does not interfere with the up-down movement of the tab when the vehicle is running, thereby improving the riding comfort.

그리고, 캡이 다운될 때 전동 펌프가 작동되어 실린더 바디(10)의 상부챔버(20)로 오일이 공급된다. 그러면 상기 제1오일통로(32)를 통해 피스톤 바디(32)의 제2챔버(50)로 오일이 공급된다. 그러면 가이드부재(40)의 제1부재(42)를 푸시하게 되고 이에 따라 상기 제1부재(42)가 직선 이동되면서 피스톤 바디(32)의 외측방향으로 돌출된다. 이에 따라 제1부재(42)가 실린더 바디(10)의 로스트 모션 구간(Q)의 내주면에 접촉된 상태로 되어 저항을 발생시켜 실린더 로드(12)가 천천히 하강되도록 하여 캡 하강시 발생되는 충격을 흡수한다. Then, when the cap is down, the electric pump is operated to supply oil to the upper chamber 20 of the cylinder body 10. Then, oil is supplied to the second chamber 50 of the piston body 32 through the first oil passage 32. Then, the first member 42 of the guide member 40 is pushed. Accordingly, the first member 42 is linearly moved to protrude in the outward direction of the piston body 32. Accordingly, the first member 42 is brought into contact with the inner circumferential surface of the lost motion section Q of the cylinder body 10 to generate resistance to allow the cylinder rod 12 to slowly descend so that the shock generated when the cap is lowered. Absorb.

따라서, 상기와 같이 구성되고 작용되는 본 발명에 따른 캡 틸팅 실린더는 차량이 주행 중일 때에는 가이드부재가 피스톤 바디의 내부로 삽입된 상태로 되어 캡이 상승할 때 실린더 바디의 로스트 모션구간의 내주면과 마찰되지 않아 승차감을 향상시키고 캡이 하강할 때에는 상기 가이드부재가 피스톤 바디의 외주면으로 돌출되어 실린더 바디의 로스트 모션구간과 접촉되도록 하여 캡이 서서히 하강되도록 하여 충격을 저감시킬 수 있는 장점이 있다. Therefore, the cap tilting cylinder according to the present invention constructed and operated as described above has a guide member inserted into the piston body when the vehicle is running, and friction with the inner peripheral surface of the lost motion section of the cylinder body when the cap is raised. When the cap is lowered and the cap is lowered, the guide member protrudes to the outer circumferential surface of the piston body to be in contact with the lost motion section of the cylinder body so that the cap is lowered gradually, thereby reducing the impact.

또한, 그 구조를 단순화하여 제조비용을 줄일 수 있는 이점이 있다. In addition, there is an advantage that can reduce the manufacturing cost by simplifying the structure.

Claims (5)

그 일측에 단면적이 큰 로스트 모션 구간이 형성되는 실린더 바디와, 상기 실린더 바디의 내부에 직선 이동 가능하게 삽입되는 실린더 로드와, 상기 실린더 로드의 끝부분에 장착되어 실린더 바디의 내주면을 이동하면서 저항을 발생시켜 완충작용을 수행하는 피스톤으로 구성되는 차량의 캡 틸팅 실린더에 있어서, A cylinder body having a lost motion section having a large cross-sectional area formed at one side thereof, a cylinder rod inserted into the cylinder body so as to be linearly movable, and mounted at an end of the cylinder rod to move a resistance while moving an inner circumferential surface of the cylinder body. In the cap tilting cylinder of a vehicle composed of a piston for generating a buffer effect, 상기 피스톤에는 피스톤이 하강할 때 상기 로스트 모션 구간에 마찰되어 완충작용을 수행하도록 하는 피스톤 확장부가 형성되고,The piston is provided with a piston extension for rubbing the lost motion section when the piston descends to perform a buffering action, 상기 피스톤 확장부는 상측에 제1오일통로가 형성되고 하측에 제2오일통로가 형성되는 피스톤 바디와; The piston expansion part includes a piston body having a first oil passage formed at an upper side thereof and a second oil passage formed at a lower side thereof; 상기 피스톤 바디에 외측방향으로 직선 이동 가능하게 장착되어 상기 피스톤이 하강하면 외측방향으로 이동되어 상기 로스트 모션 구간의 내벽면에 접촉되고 상기 피스톤이 상승되면 내측방향으로 이동되는 가이드 부재로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 캡 틸팅 실린더.It is mounted to the piston body so as to be linearly movable in the outward direction is moved to the outer direction when the piston is lowered in contact with the inner wall surface of the lost motion section and comprises a guide member which is moved inwardly when the piston is raised Tilting cylinder of the vehicle. 삭제delete 제 1 항에 있어서, The method of claim 1, 상기 피스톤 바디에는 상기 제1오일통로와 연통되어 피스톤에 의해 구획된 실린더 바디의 상부 챔버에 채워지는 오일이 유입되는 제1챔버와, 상기 제2오일통로와 연통되어 피스톤에 의해 구획된 실린더 바디의 하부챔버에 채워지는 오일이 유입되는 제2챔버가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 캡 틸팅 실린더.The piston body communicates with the first oil passage and includes a first chamber into which oil filled in the upper chamber of the cylinder body partitioned by the piston flows, and a cylinder body communicated with the second oil passage and partitioned by the piston. The cap tilting cylinder of the vehicle, characterized in that the second chamber is formed in which the oil filled in the lower chamber is introduced. 제 3 항에 있어서, The method of claim 3, wherein 상기 가이드 부재는 상기 제1챔버에 직선 이동 가능하게 삽입되고 상기 실린더 바디의 로스트 모션 구간의 내주면에 접촉되는 제1부재와, 상기 제1부재와 연결로드에 의해 연결되고 제2챔버에 직선 이동 가능하게 삽입되는 제2부재로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 캡 틸팅 실린더.The guide member is inserted into the first chamber so as to be linearly movable and is connected to the inner circumferential surface of the lost motion section of the cylinder body by the first member, and is connected by the first member and the connecting rod and is linearly movable to the second chamber. Tilting cylinder of the vehicle, characterized in that consisting of a second member is inserted. 제 1 항에 있어서, The method of claim 1, 상기 실린더 바디는 상기 피스톤에 의해 상부 챔버와 하부챔버로 구획되고 상기 피스톤이 상승될 때 상기 하부챔버의 오일압력이 상부챔버의 오일압력에 비해 큰 것을 특징으로 하는 차량의 캡 틸팅 실린더.And the cylinder body is divided into an upper chamber and a lower chamber by the piston, and when the piston is raised, the oil pressure of the lower chamber is larger than the oil pressure of the upper chamber.
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