KR100810033B1 - 배기 재순환 예혼합 연소장치 - Google Patents

배기 재순환 예혼합 연소장치 Download PDF

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Abstract

개시된 본 발명에 따른 배기 재순환 예혼합 연소장치는, 연소기와, 연소기의 출구에 설치되어 연소기에서 배출되는 예혼합가스가 점화되어 화염이 형성되는 연소실, 및 재순환 통로를 포함한다. 연소기는 하단부에 외부로부터 연료가 유입되는 연료유입구와 외부로부터 공기가 유입되는 공기유입구가 형성되며 상단부에 연료와 공기가 혼합된 예혼합가스가 배출되는 출구가 형성되는 연소기 본체, 연소기 본체 내부에 설치되며 연료유입구를 통해 유입되는 연료와 공기유입구를 통해 유입되는 공기가 혼합되어 예혼합가스가 형성되는 예혼합실, 및 연소기 본체 내부에 설치되며 예혼합실에서 혼합된 예혼합가스를 출구로 분사시키는 헤드부를 포함한다. 그리고, 재순환 통로는 연소실과 헤드부가 형성되는 연소기 본체를 연통하도록 설치되어 연소실에서 연소된 배기가스의 일부가 헤드부로 유입되도록 한다.
Figure R1020060129613
예혼합 가스, 버너, 배기, 재순환, 헤드부, 재순환 통로, 배기 재순환 가이드

Description

배기 재순환 예혼합 연소장치{A pre-mixing burner device for exhaust gas recirculation}
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 배기 재순환 예혼합 연소장치의 구조도,
도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 배기 재순환 예혼합 연소장치의 구조도,
도 3은 도 2의 연소실 내부의 확대도이다.
< 도면의 주요 부호에 대한 설명>
100. 연소기 110. 연소기 본체
120. 예혼합실 130. 헤드부
132. 스로트부 134. 확장부
140. 선회기 150. 연소실
170. 재순환 통로 180. 배기 재순환 가이드
본 발명은 배기 재순환 예혼합 연소장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 연소실의 배기 가스를 예혼합 연소기 내로 재순환하여 다시 연소시키는 배기 재순환 예혼합 연소장치에 관한 것이다.
연료와 산화제(공기)의 초기 혼합특성으로부터 화염을 분류하면 예혼합 화염과 확산 화염으로 구분된다. 확산 화염은 연료와 산화제가 초기에 분리되어 있으며 화염지역에서 연료와 산화제의 혼합에 의해 발열반응이 나타난다. 예혼합 화염은 연료와 산화제가 화염이 형성되기 전에 잘 혼합되어 있으며, 일단 화염이 형성되면 전파되려는 특성을 갖는다. 이러한 예혼합 연소는 화염 안정성과 관련하여 역화(flash back), 화염부상(liftoff), 화염날림(blowout) 현상 등이 나타나며, 실제 연소기에서는 다양한 보염기(flame holder)가 있어 화염을 안정화시킨다.
기존의 화석 연료를 사용한 연소시스템은 산소와 질소 사이의 화학적 반응에 의해 다양한 형태의 질소 산화물의 생성을 촉진시키게 되는 화염의 온도를 낮춤으로써 질소 산화물의 생성을 억제해 왔다. 연소과정에서 발생하는 질소 산화물은 대기 중의 다른 산소와 반응하여 스모그 및 대기의 오존 증가 등 환경문제를 발생시킨다. 특히 이러한 연소과정에서 발생하는 배출물(emission)의 경우 환경 및 인체의 건강에 해를 끼치므로 각국에서는 점점 더 엄격한 기준으로 규제를 강화하고 있다.
기체연료를 사용하는 연소기는 액체연료를 사용하는 연소기와는 달리 황산화 물(SOx)이나 분진 등의 발생이 거의 없어, 대기오염방지 대책과 관련해서는 질소 산화물(NOx)과 같은 오염물질에 대해서만 고려하면 된다.
질소 산화물은 NO, NO2 등의 NOx 형태로 존재하며, 광화학 스모그를 생성하거나 산성비의 원인이 되는 질산과 질산염으로 전환되어 환경오염을 유발한다. 이러한 질소 산화물은 전국적으로 한해 수백만 톤이 발생하며 전체 대기오염물질의 상당량을 차지하고 있다는 사실은 잘 알려져 있다.
이러한 질소산화물의 종류에는 발생 원인에 따라 열적 질소산화물(Thermal NOx)과 급속 질소산화물(Prompt NOx)로 분류될 수 있다. 열적 질소산화물은 공기 중의 질소가 산소와 반응하여 생성되는 것이며 급속 질소산화물은 탄화수소계 연료의 연소시 연소 초기에 생성되는 것이다. 이와 같은 질소 산화물의 대책에 있어서도 기체연료에는 연료 중에 질소성분이 함유되어 있지 않기 때문에 Thermal NOx 및 Prompt NOx에 관련된 사항만 제어하면 된다.
한편, 질소산화물 생성 메커니즘으로부터 질소산화물 생성 제어에 관한 결론은 다음과 같다. 첫째로 Prompt NOx 생성 가능성과 연관된 연료 농후 영역의 생성을 억제하고, 둘째로 원하는 수준까지 Thermal NOx를 낮추기 위해 국부적 고온 화염대를 억제하여야 한다.
초저질소 산화물 연소기(일면 저 NOx 연소기)의 구성을 위한 원리를 기술적으로 분류하면, 첫째 연소실 내에서 연소시 질소 산화물 생성을 억제하는 질소 산화물 억제 메커니즘, 둘째 생성된 질소 산화물을 연료의 환원성을 이용하여 연소실 내에서 환원시키는 탈질 메커니즘, 그리고 셋째 질소 산화물 억제와 탈질이 조합된 형태의 메커니즘으로 나눌 수 있는데, 이러한 메커니즘이 조합 구현된 방법으로는 현재까지 주로 다단 공기 공급 연소기술이 적용되어 왔다.
연소기 자체의 다단 공기 공급 연소기 연소 기술은 화염의 유동을 유체역학적으로 제어하여 연료 농후와 연료 희박영역으로 구성함에 따라 화염 내 최대온도 영역을 최소화 하여 Thermal NOx의 발생을 억제하게 된다. Thermal NOx는 배기가스 재순환(Flue Gas Recirculation, FGR) 등의 방법을 이용하면 더욱 그 양을 줄일 수 있다.
그러나 최근의 경우 보일러 자체를 컴팩트 화하여 연소실의 체적 열부하를 증가시켜 보일러의 연소 부문에서도 시스템의 효율 향상에 기여할 수 있고 발생 되는 NOx 또한 수 ppm단위까지 낮출 수 있는 기술개발이 계속되고 있다. 이를 위해서는 매우 작은 연소실 체적 조건하에서 안정적인 화염을 유지하면서 빠른 연소 반응 속도를 가진 짧은 화염 내에서 효율적인 완전 연소가 이루어지도록 하는 연소기술이 필수적이다. 그리고 체적 열부하 증가에 따른 화염 온도의 상승으로 인해 NOx 발생률이 증가하므로 이를 억제하는 저 NOx 연소기술이 필요하며, 고 체적 열부하 조건에서의 최적화가 필수적이라 할 수 있다.
그러나 확산 화염에 있어서 연소 초기의 연료 과잉 지역에서 생성되는 Prompt NOx는 여전히 남아있게 되며 연소기가 NOx의 배출을 최소화 하기위해서는 Prompt NOx의 저감도 필요하다. 따라서, 초 저 NOx 배출 상태를 얻어내기 위해서는 Thermal NOx 와 Prompt NOx 의 동시 저감이 필요하다.
기존의 배기가스 재순환(Flue Gas Recirculation, FGR)의 경우 NOx 저감의 큰 효과가 있지만 배기가스를 펌프를 통한 순환이기에 기존의 설비에 추가로 배기가스를 다시 순환시킬 수 있는 추가적인 장치가 필요할 뿐아니라 펌프를 구동하기 위한 추가적인 에너지가 필요하다. 그렇게 때문에 기존의 연소 시스템의 개보수를 위한 비용 및 시간이 많이 필요하다.
한편, 기존 산업용 예혼합 연소기의 경우 연소기 출구에서의 좁은 유로와 보염을 위한 구조로 인해 전체 유속이 매우 빠른 제트(jet) 화염이 형성되어 체적열부하율이 높은 콤팩트한 연소실 구조에서는 화염의 벽면과의 소염작용에 의해 유해가스가 다량 발생한다. 또한 기존의 예혼합 연소기는 저 과잉 공기비 상태에서의 NOX 저감을 위한 뚜렷한 방법을 제시하기가 매우 어렵다.
본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로서, 본 발명은 연소기의 헤드부와 연소실 내부를 잇는 재순환 가스 통로를 통하여 연소실 내의 배기가스 일부가 연소기의 헤드부로 강제 재순환되어 흡입된 후, 예혼합 가스와의 혼합을 통해 다시 한번 연소시켜 NOx 저감이 가능하도록 하는 배기 재순환 예혼합 연소장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 배기 재순환 예혼합 연소장치는, 연소기와, 상기 연소기의 출구에 설치되어 상기 연소기에서 배출되는 예혼합가스가 점화되어 화염이 형성되는 연소실 및 재순환 통로를 포함하는 예혼합 연소기 시스템에 있어서,
상기 연소기는, 하단부에 외부로부터 연료가 유입되는 연료유입구와 외부로부터 공기가 유입되는 공기유입구가 형성되며, 상단부에 연료와 공기가 혼합된 상기 예혼합가스가 배출되는 출구가 형성되는 연소기 본체; 상기 연소기 본체 내부에 설치되며, 상기 연료유입구를 통해 유입되는 연료와 상기 공기유입구를 통해 유입되는 공기가 혼합되어 상기 예혼합가스가 형성되는 예혼합실; 및, 상기 연소기 본체 내부에 설치되며, 상기 예혼합실에서 혼합된 상기 예혼합가스를 상기 출구로 분사시키는 헤드부;를 포함한다. 그리고, 재순환 통로는 상기 연소실과 상기 헤드부가 형성되는 연소기 본체를 연통하도록 설치되어, 상기 연소실에서 연소된 배기가스의 일부가 상기 헤드부로 유입되도록 한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 배기 재순환 예혼합 연소장치는, 상기 연소기 출구 근방의 상기 연소실 내부에 설치되며, 상기 연소실을 화염의 중심부와 가까운 제 1 영역과, 상기 제 1 영역에 비해 화염의 중심부와 먼 제 2 영역으로 구분하여, 상기 제 2 영역 내의 온도를 상기 제 1 영역 내의 온도보다 급격히 낮아지도록 함으로써 상기 제 2 영역 내의 밀도를 상기 제 1 영역 내의 밀도보다 급격히 높아지도록 형성시키는 배기 재순환 가이드;를 더 포함한다.
이에 의하면, 상기 연소실에 연결되는 상기 재순환 통로의 일단은 상기 제 2 영역과 연결되어, 상기 제 2 영역 내의 배기가스가 밀도차에 의해 제 2 영역을 빠 져나와 상기 재순환 통로를 거쳐 상기 연소기의 헤드부로 유입된다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 배기 재순환 예혼합 연소장치는, 상기 헤드부는 스로트부와 확장부를 가져 상기 예혼합실에서 혼합된 상기 예혼합가스가 상기 스로트부를 지나면서 고속으로 유동하는 벤투리관 구조를 갖는다.
이에 의하면, 상기 연소기의 헤드부에 연결되는 상기 재순환 통로의 타단은, 상기 헤드부의 스로트부 주위에 연결되어, 상기 스로트부의 압력이 낮아짐으로 인해 상기 연소실 내의 배기가스는 상기 재순환 통로를 통해 상기 헤드부로 유입된다.
본 발명의 상기와 같은 목적, 특징 및 다른 장점들은 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명함으로써 더욱 명백해질 것이다. 이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 배기 재순환 예혼합 연소장치를 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 배기 재순환 예혼합 연소장치의 개략 구조도를 나타낸 것으로서, 연소기(100)와 연소실(150) 및 재순환 통로(170)를 포함한다. 연소실(150)은 연소기(100)의 출구(116) 측에 설치되어 연소기(100)에서 배출되는 예혼합 가스가 점화되어 화염이 형성되어 연소가 이루어지는 공간이다.
본 발명의 가장 큰 특징은 연소실(150) 내의 연소 후의 배기가스 일부가 상기 연소기(100) 내부로 다시 유입되어 예혼합 가스와 혼합된 후 다시 연소실(150)로 들어가 점화되어 화염의 온도를 저하시키는 것이다. 이러한 배기가스의 통로를 제공하는 것이 재순환 통로(170)이다.
재순환 통로(170)는 일단이 연소실(150)과 연결되고 타단이 연소기 본체(110)와 연결되어 연소실(150)과 연소기 본체(110)를 연통시킨다. 따라서, 연소실(150)의 배기가스의 일부는 재순환 통로(170)를 통해 연소기 본체(110) 내부로 다시 유입된다.
연소기(100)는 연소기 본체(110)와, 연소기 본체(110) 내부에 형성되는 예혼합실(120) 및 헤드부(130)를 포함한다.
연소기 본체(110)의 하단부에는 외부로부터 연료가 유입되는 연료유입구(112)와 외부로부터 공기(또는 가스)가 유입되는 공기유입구(114)가 형성된다.
예혼합실(120)은 연소기 본체(110) 내부에 설치되며 상기 연료유입구(112)와 공기유입구(114)를 통해 들어오는 연료와 공기가 혼합되고, 따라서 예혼합실(120) 내부에서는 연료와 공기가 혼합된 예혼합 가스가 형성된다.
헤드부(130)는 연소기 본체(110) 내부에 설치되며 예혼합실(120)에서 공급되는 예혼합 가스를 연소기의 출구(116)측으로 분사한다. 헤드부(130)의 상단 즉 연소기 본체(110)의 상단부에는 선회기(140)가 설치된다. 도시되지 않았으나 헤드부(130)에는 보염기(flame holder)가 설치된다.
한편, 헤드부(130)는 내부의 직경이 좁아졌다가 확장되는 벤투리관 구조를 갖는다. 즉 헤드부(130) 내의 소정 구간에는 직경이 가장 작은 스로트부(132)가 형성되고, 스로트부(132)로부터 직경이 점점 확장되는 확장부(134)가 형성된다.
예혼합 가스는 예혼합실(120)을 빠져나오면서 헤드부(130)로 유입되고, 유입된 예혼합 가스는 스로트부(132)를 지나면서 확장부(134)를 거치게 된다. 여기서 베르누이 정리에 의해 상기 스로트부(132)에서는 유속이 최대가 되고 압력이 최소가 된다. 따라서, 상기 예혼합 가스의 유동은 스로트부(132)를 거치면서 고속 유동을 하게 되고 이 고속 유동 직후에 대기압보다 낮은 압력을 형성하게 된다.
한편, 도시된 바와 같이, 재순환 통로(170)는 상기 스로트부(132) 바로 주위에 연결된다. 이렇게, 스로트부(132) 주위에는 고속유동으로 인해 압력이 낮게 형성되므로, 연소실(150) 내의 배기가스는 재순환 통로(170)를 통해 헤드부(130)로 유입되게 된다. 재순환 통로(170)를 스로트부(132)에 바로 연결시키는 것도 물론 가능하나, 제조의 용이상 상기 재순환 통로(170)는 상기 스로트부(132) 바로 주변에 연결시키도록 하는 것이 바람직하다.
이렇게 연소실(150) 내의 배기가스의 일부를 헤드부(130) 내로 재순환시켜 예혼합가스와 혼합시켜 이를 연소실로 공급하여, 연소 시 NOX 저감이 가능하게 된다.
한편, 기존의 산업용 예혼합 연소기의 경우 연소기의 출구(116)에서의 좁은 유로와 보염을 위한 구조로 인해 화염의 전체 유속이 매우 빠른 제트(jet) 화염이 형성되어 체적열부하율이 높은 콤팩트한 연소실의 구조에서는 화염의 벽면과의 소염작용에 의해 유해가스가 다량 발생하는 문제점이 있었다, 그러나 본 발명은, 화염의 유속 저하와 역화 방지를 위해 헤드부(130)의 고속 유동 구간 이후 짧은 길이 내에서 출구(116) 측이 급 확장 되는 구조를 이용함으로써 혼합가스의 유속이 작아지도록 하였으며 이와 동시에 상기 출구(116) 측에 선회기(140)를 부착하여 출구 유속저하에 따른 화염 길이 증가를 최대한 억제하였다.
도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 배기 재순환 예혼합 연소장치를 도시한 것으로서, 본 실시예에서는 앞선 실시예에 따른 연소기 시스템에서 연소실(150) 내에 배기 재순환 가이드(180)를 추가적으로 설치한 것이다. 앞선 실시예에서는 연소실(150) 내의 배기가스를 연소기(100)의 헤드부(130)로 유입시키기 위해 연소기(100)의 헤드부(130)를 벤투리관 구조로 하였는데, 본 실시예에서는 연소실(150) 내의 배기가스를 연소기(100)의 헤드부(130)로 유입을 더욱 용이하게 하기 위해 연소실(150) 내부에 배기 재순환 가이드(180)를 더 설치한 것이다. 이하 도 2 및 도 3을 참조하여 배기 재순환 가이드(180)에 대해 상세히 설명하기로 한다. 본 실시예에서는 도 1에 개시된 앞선 실시예에 따른 배기 재순환 예혼합 연소장치에서 동일한 기능을 가지는 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 병기하여, 그에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.
배기 재순환 가이드(180)는 상기 연소기(100)의 출구(116) 근방의 연소실(150) 내부에 설치되며, 일정 높이로 형성되고 상면부가 개방된 원통형이다. 본 실시예에서는 배기 재순환 가이드(180)의 하단이 연소기 본체(110)의 상단에 일체로 연결되어 상방으로 연장되게 설치된 것이 예시되었으나, 본 발명은 이에 한정되지 않으며 연소실(150)의 바닥면에 접하도록 설치되어 연소실(150)의 바닥면에서 상방으로 연장된 것도 가능하다.
배기 재순환 가이드(180)는 상기 연소실(150) 내부를 화염의 중심부(O)와 가까운 제 1 영역(182)과, 상기 제 1 영역(182)에 비해 화염의 중심부(O)와 먼 제 2 영역(184)으로 구분한다. 도시된 바와 같이 화염의 온도 곡선(T)를 살펴보면, 화염 의 중심부로부터 멀어질수록 온도는 낮아지게 된다. 특히 배기 재순환 가이드(180)를 경계로 화염에 중심에 가까운 제 1 영역(182)의 온도(T1)는 제 2 영역(184)의 온도(T2)에 비해 매우 높게 되는데, 이로 인해 제 2 영역(184)의 밀도(ρ2)는 제 1 영역(182)의 밀도(ρ1)보다 매우 크게 된다. 한편, 도시된 바와 같이 재순환 가스 통로(170)는 상기 제 2 영역(184)에 연결된다. 따라서, 밀도차에 의해 연소실(150) 내의 배기가스는 화살표와 같이 재순환 통로(170)를 통해 연소기(100)의 헤드부(130)로 유입되는 것이다.
이렇게, 본 실시예에 의하면, 배기 재순환 가이드(180)를 경계로 연소실(150) 내부의 온도는 급격한 온도 구배(기울기)를 형성하게 되며 이에 의해 배기가스의 급격한 밀도 차이를 형성하여 재순환을 더욱 활발하게 유도한다.
도 1의 본 발명의 일 실시예에서는 연소기(100)의 헤드부(130)의 구조를 벤투리관 구조로 하여 배기가스를 유입하였고, 도 2의 본 발명의 다른 실시예에서는 헤드부(130)를 벤투리관 구조로 한 것 이외에 연소실(150)에 배기 재순환 가이드(180)를 설치하여 배기가스의 재순환을 촉진하도록 하였다. 그러나, 헤드부(130)를 벤투리관 구조로 하지 않고 도 2에 개시된 배기 재순환 가이드(180)를 설치하는 것만으로도 연소실(150)의 배기가스를 강제적으로 헤드부(130)로 유입시키는 것이 가능하다. 그러나, 도 2에 도시된 바와 같이 헤드부(130)를 벤투리관 구조로 하고 연소실(150)에 배기 재순환 가이드(180)를 설치하는 것이 연소실(150) 내의 배기가스를 헤드부(130)로 재순환하는데 더 유익함은 물론이다.
이상에서 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였으나 본 발명은 상 술한 특정의 실시예에 한정되지 아니한다. 즉, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가지는 자라면 첨부된 특허청구범위의 사상 및 범주를 일탈함이 없이 본 발명에 대한 다수의 변경 및 수정이 가능하며, 그러한 모든 적절한 변경 및 수정의 균등물들도 본 발명의 범위에 속하는 것으로 간주되어야 할 것이다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 배기 재순환 예혼합 연소장치에 의하면, 연소기의 헤드부와 연소실 내부를 연통하도록 재순환 통로를 설치하고, 헤드부를 벤투리관 구조로 하거나 또는/및 연소실 내부에 배기 재순환 가이드를 설치하여 연소실 내의 배기가스 일부를 연소기의 헤드부로 강제 재순환되어 다시 한번 연소되게 한다. 따라서, 저비용 고효율로 연소실 내의 화염의 평균온도를 저하시켜 NOx 의 발생을 저감시키는 효과가 있다.

Claims (6)

  1. 연소기와, 상기 연소기의 출구측에 설치되어 상기 연소기에서 배출되는 예혼합가스가 점화되어 화염이 형성되는 연소실을 포함하는 예혼합 연소기 시스템에 있어서,
    상기 연소기는, 하단부에 외부로부터 연료가 유입되는 연료유입구와 외부로부터 공기가 유입되는 공기유입구가 형성되며, 상단부에 연료와 공기가 혼합된 상기 예혼합가스가 배출되는 출구가 형성되는 연소기 본체; 상기 연소기 본체 내부에 설치되며, 상기 연료유입구를 통해 유입되는 연료와 상기 공기유입구를 통해 유입되는 공기가 혼합되어 상기 예혼합가스가 형성되는 예혼합실; 및, 상기 연소기 본체 내부에 설치되며, 상기 예혼합실에서 혼합된 상기 예혼합가스를 상기 출구로 분사시키는 헤드부;를 포함하며,
    상기 연소실과 상기 헤드부가 형성되는 연소기 본체를 연통하도록 설치되어,상기 연소실에서 연소된 배기가스의 일부가 상기 헤드부로 유입되도록 하는 재순환 통로;를 포함하는 것을 특징으로 하는 배기 재순환 예혼합 연소장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 연소기 출구 근방의 상기 연소실 내부에 설치되며, 상기 연소실을 화염의 중심부와 가까운 제 1 영역과, 상기 제 1 영역에 비해 화염의 중심부와 먼 제 2 영역으로 구분하여, 상기 제 2 영역 내의 온도를 상기 제 1 영역 내의 온도보다 급격히 낮아지도록 함으로써 상기 제 2 영역 내의 밀도를 상기 제 1 영역 내의 밀도보다 급격히 높아지도록 형성시키는 배기 재순환 가이드;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 배기 재순환 예혼합 연소장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 연소실에 연결되는 상기 재순환 통로의 일단은 상기 제 2 영역과 연결되어, 상기 제 2 영역 내의 배기가스가 밀도차에 의해 제 2 영역을 빠져나와 상기 재순환 통로를 거쳐 상기 연소기의 헤드부로 유입되는 것을 특징으로 하는 배기 재순환 예혼합 연소장치.
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 배기 재순환 가이드는 상기 연소기 본체의 상단 또는 상기 연소실의 바닥면에서 상방으로 연장되고 상면부가 개방된 원통형인 것을 특징으로 하는 배기 재순환 예혼합 연소장치.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 헤드부는 스로트부와 확장부를 가져 상기 예혼합실에서 혼합된 상기 예혼합가스가 상기 스로트부를 지나면서 고속으로 유동하는 벤투리관 구조를 갖는 것을 특징으로 하는 배기 재순환 예혼합 연소장치.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 연소기의 헤드부에 연결되는 상기 재순환 통로의 타단은, 상기 헤드부의 스로트부 주위에 연결되어, 상기 스로트부의 압력이 낮아짐으로 인해 상기 연소실 내의 배기가스는 상기 재순환 통로를 통해 상기 헤드부로 유입되는 것을 특징으로 하는 배기 재순환 예혼합 연소장치.
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