KR100808000B1 - A vehicle - Google Patents

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KR100808000B1 KR1020040039534A KR20040039534A KR100808000B1 KR 100808000 B1 KR100808000 B1 KR 100808000B1 KR 1020040039534 A KR1020040039534 A KR 1020040039534A KR 20040039534 A KR20040039534 A KR 20040039534A KR 100808000 B1 KR100808000 B1 KR 100808000B1
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    • B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems

Abstract

본 발명은 차량에 관한 것으로, 본 발명의 목적은 누설전류를 차단할 수 있는 차량을 제공함에 있다.

이를 위해 본 발명은 전원공급장치, 상기 전원공급장치로부터 전원을 공급받는 소자, 상기 전원공급장치와 소자를 전기적으로 연결하거나 분리하는 스위치,상기 소자 및 스위치에 시동신호 또는 시동오프신호를 전송하는 시동신호부를 포함하되, 상기 스위치는 상기 시동신호부의 시동오프신호에 의해 자동으로 오프되어 시동 오프 후 상기 전원 공급장치에서 상기 소자로 흐르는 누설전류를 차단한다.

Figure R1020040039534

The present invention relates to a vehicle, and an object of the present invention is to provide a vehicle capable of blocking a leakage current.

To this end, the present invention provides a power supply, a device receiving power from the power supply, a switch for electrically connecting or disconnecting the power supply and the device, the start to transmit a start signal or a start-off signal to the device and the switch Including a signal unit, the switch is automatically turned off by the start-off signal of the start signal unit to block the leakage current flowing from the power supply to the device after the start-up.

Figure R1020040039534

Description

차량{A vehicle} A vehicle

도 1은 종래의 차량에 구비된 전기장치의 일부를 도시한 회로도이다.1 is a circuit diagram showing a part of an electric apparatus provided in a conventional vehicle.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량을 도시한 회로도이다.2 is a circuit diagram illustrating a vehicle according to an embodiment of the present invention.

*도면의 주요 기능에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main functions of the drawings *

20:배터리 21:솔레노이드 밸브20: battery 21: solenoid valve

23:제2FET 24:차지펌프                23: second FET 24: charge pump

25:시동신호부 28:마이컴                25: start signal unit 28: microcomputer

29:제3FET
29: Third FET

본 발명은 차량에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 누설전류를 방지할 수 있는 차량에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle, and more particularly to a vehicle capable of preventing leakage current.

일반적으로, 차량에는 많은 전기장치들이 있으며, 전기장치들에 전원을 공급하기 위해 배터리를 구비한다. 즉, 배터리는 차량에 설치되어 각종 전기장치들의 전원으로 이용되고 경우에 따라 발전기에서 발전량이 부족할 때 점화, 조명 등의 전원으로 사용된다.In general, there are many electric devices in a vehicle, and a battery is provided to power the electric devices. That is, a battery is installed in a vehicle and used as a power source for various electric devices, and in some cases, when a power generation amount is insufficient in a generator, it is used as a power source for ignition and lighting.

도1에 도시된 바와 같이 종래의 차량은 배터리(10)와, 배터리(10)로부터 공급된 전원에 의해 구동되어 브레이크액의 흐름을 제어하는 솔레노이드 밸브(11)와, 솔레노이드 밸브(11)를 온 또는 오프 시키는 제1FET(Field-effect transistor:전계효과 트랜지스터)(12)와, 배터리(10) 및 솔레노이드 밸브(11)의 사이에 연결되어 온 또는 오프됨으로써 솔레노이드 밸브(11)에 전원을 공급하거나 차단하는 제2FET(13)와, 제2FET(13)의 게이트-소스 전압을 상승시키기 위한 차지펌프(14)와, 시동신호를 발생시키는 시동신호부(15)와, 배터리(10)를 역전압으로부터 보호하기 위한 제1역전압방지부(16)와, 시동신호부(15)를 역전압으로부터 보호하기 위한 제2역전압방지부(17)와, 차지펌프(14)에 제어신호를 전송하고 제1FET(12)에 PWM(Pulse-width modulation)제어신호를 전송하는 마이컴(18)을 구비한다.As shown in FIG. 1, a conventional vehicle turns on a battery 10, a solenoid valve 11 driven by a power source supplied from the battery 10 to control the flow of brake fluid, and a solenoid valve 11. Or is connected between the first field-effect transistor (FET) 12 to be turned off and the battery 10 and the solenoid valve 11 to be turned on or off to supply or shut off the solenoid valve 11. The second FET 13, the charge pump 14 for raising the gate-source voltage of the second FET 13, the start signal section 15 for generating the start signal, and the battery 10 from the reverse voltage. A control signal is transmitted to the first reverse voltage preventing unit 16 for protection, the second reverse voltage preventing unit 17 for protecting the start signal unit 15 from the reverse voltage, and the charge pump 14 A microcomputer 18 for transmitting a pulse-width modulation (PWM) control signal to the 1FET 12 is provided.

이러한 전기장치들을 구비한 차량에서 시동신호부(15)로부터 시동신호가 전송되면 차지펌프(14)는 제2FET(13)의 게이트 단자와 소스 단자간의 전압차를 증가시켜 제2FET(13)가 온 되도록 한다. When the start signal is transmitted from the start signal unit 15 in a vehicle having such electric devices, the charge pump 14 increases the voltage difference between the gate terminal and the source terminal of the second FET 13 so that the second FET 13 is turned on. Be sure to

제2FET(13)가 온 된 상태에서 솔레노이드 밸브(11)를 구동하고자 할 때 마이컴(18)은 제1FET(12)를 온 시켜 솔레노이드 밸브(11)에 전류가 흐르도록 하는데 이 경우 차지펌프(14)는 A포트와 B포트를 사용하여 제2FET(13)의 드레인 단자와 소스단자의 전압을 감지함으로써 솔레노이드 밸브(11)에 과전류가 흐르고 있는 지를 판단한다. When the solenoid valve 11 is to be driven while the second FET 13 is turned on, the microcomputer 18 turns on the first FET 12 to allow current to flow in the solenoid valve 11. In this case, the charge pump 14 ) Determines whether overcurrent flows to the solenoid valve 11 by sensing the voltage of the drain terminal and the source terminal of the second FET 13 using the A port and the B port.

한편, 시동신호부(15)로부터 시동오프신호가 전송되면 차지펌프(14)는 제2FET(13)의 게이트 단자와 소스단자 사이의 전압을 감소시켜 제2FET(13)를 오프시킨다. 그리고 제1FET(12)가 온 상태이면 마이컴(18)은 제1FET(12)에도 제어신호를 전송하여 제1FET(12)를 오프시킨다. 이에 따라 솔레노이드 밸브(11)를 흐르는 전류도 차단된다.On the other hand, when the start-off signal is transmitted from the start signal unit 15, the charge pump 14 turns off the second FET 13 by reducing the voltage between the gate terminal and the source terminal of the second FET 13. If the first FET 12 is on, the microcomputer 18 transmits a control signal to the first FET 12 to turn off the first FET 12. Accordingly, the current flowing through the solenoid valve 11 is also cut off.

그러나 이와 같은 종래의 차량에서는 시동신호가 오프된 후에 차지펌프(14)에 설치된 제2FET(13)의 전압감지포트(A포트)로 누설전류가 흐르는 문제점이 있었다. 따라서 시동신호가 오프된 상태에서 차량을 장기간 방치할 경우 배터리(10)가 방전되는 문제점이 있었다.However, such a conventional vehicle has a problem that a leakage current flows to the voltage sensing port (Port A) of the second FET 13 installed in the charge pump 14 after the start signal is turned off. Therefore, when the vehicle is left for a long time in the state where the start signal is off, there is a problem that the battery 10 is discharged.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 누설전류를 차단할 수 있는 차량을 제공함에 있다.The present invention is to solve the above problems, an object of the present invention to provide a vehicle that can cut off the leakage current.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 전원공급장치, 상기 전원공급장치로부터 전원을 공급받는 소자, 상기 전원공급장치와 소자를 전기적으로 연결하거나 분리하는 스위치, 상기 소자 및 스위치에 시동신호 또는 시동오프신호를 전송하는 시동신호부를 포함하되, 상기 스위치는 상기 시동신호부의 시동오프신호에 의해 자동으로 오프되어 시동 오프 후 상기 전원 공급장치에서 상기 소자로 흐르는 누설전류를 차단하는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is a power supply, a device receiving power from the power supply, a switch for electrically connecting or disconnecting the power supply and the device, a start signal or a start-off to the device and the switch And a start signal unit for transmitting a signal, wherein the switch is automatically turned off by a start off signal of the start signal unit to block a leakage current flowing from the power supply to the device after the start-off.

삭제delete

또한 상기 소자는 상기 전원공급장치와 연결된 차지펌프인 것을 특징으로 한다.In addition, the device is characterized in that the charge pump connected to the power supply.

또한 상기 스위치는 전계효과 트랜지스터인 것을 특징으로 한다.In addition, the switch is characterized in that the field effect transistor.

또한 상기 스위치는 상기 시동신호부의 시동신호에 의해 온 되는 것을 특징으로 한다.The switch may be turned on by a start signal of the start signal unit.

이하에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 본 도면을 참조하여 상세하게 설명하도록 한다. 도2에 도시된 바와 같이 본 발명의 일실시예에 따른 차량은 제1역전압 방지부(26)가 연결되는 배터리(20)와, 배터리(20)로부터 공급된 전원에 의해 구동되어 브레이크액의 흐름을 제어하는 솔레노이드 밸브(21)와, 솔레노이드 밸브(21)를 온 또는 오프 시키는 제1FET(22)와, 배터리(20) 및 솔레노이드 밸브(21)의 사이에 연결되어 온 또는 오프되므로써 솔레노이드 밸브(21)에 전원을 공급하거나 차단하는 제2FET(Field-effect transistor:전계효과 트랜지스터-이하에서 FET라 한다)(23)를 구비한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. As shown in FIG. 2, the vehicle according to the exemplary embodiment of the present invention is driven by a battery 20 to which the first reverse voltage preventing unit 26 is connected, and a power supplied from the battery 20 to prevent brake fluid. The solenoid valve 21 for controlling the flow, the first FET 22 for turning the solenoid valve 21 on or off, and the battery 20 and the solenoid valve 21 are connected to each other so as to be turned on or off. 21 is provided with a second FET (Field-effect transistor) 23 which supplies or cuts power to the power supply 21.

또한, 본 발명의 일실시예에 따른 차량은 제2FET(23)의 게이트-소스 전압을 상승시키기 위한 차지펌프(24)와, 배터리(20) 및 차지펌프(24) 사이에 연결되어 온 또는 오프 됨으로써 배터리(20)와 차지펌프(24)를 전기적으로 연결하거나 분리하는 제3FET(29)와, 시동신호를 발생시키는 시동신호부(25)와, 차지펌프(24)에 제어신호를 전송하고 제1FET(22)에 PWM(Pulse-width modulation)제어신호를 전송하는 마이컴(28)을 구비한다.In addition, the vehicle according to an embodiment of the present invention is connected to the charge pump 24 for raising the gate-source voltage of the second FET 23, and between the battery 20 and the charge pump 24 on or off Thereby transmitting a control signal to the third FET 29 electrically connecting or disconnecting the battery 20 and the charge pump 24, the start signal unit 25 generating a start signal, and the charge pump 24. A microcomputer 28 for transmitting a pulse-width modulation (PWM) control signal to the 1FET 22 is provided.

솔레노이드 밸브(21)에는 코일이 구비되는데 코일은 인덕턴스 성분(L)과 저항성분(R)으로 나눌 수 있다. 코일에 전류가 흐르면 코일의 내부에는 자기장이 형성되며 코일에 흐르는 전류의 세기에 대응하여 자기장의 세기도 변화한다. 따라서 코일에 흐르는 전류의 크기를 제어하면 자기장의 세기가 제어되고 그에 따라 코일 내부의 자기코어(미도시)의 이동정도가 제어되어 솔레노이드 밸브(21)의 개도를 조절할 수 있게 된다.The solenoid valve 21 is provided with a coil, which can be divided into an inductance component (L) and a resistance component (R). When a current flows through the coil, a magnetic field is formed inside the coil, and the strength of the magnetic field also changes corresponding to the strength of the current flowing through the coil. Therefore, by controlling the magnitude of the current flowing through the coil, the strength of the magnetic field is controlled, and accordingly, the degree of movement of the magnetic core (not shown) in the coil is controlled to adjust the opening degree of the solenoid valve 21.

제1FET(22)는 MOSFET(Metal-oxide semiconductor field effect transistor:금속 산화물 반도체 전계 효과 트랜지스터)으로 구현할 수 있으며, 이 경우 게이트 단자는 마이컴(28)에 연결된다. 따라서 제1FET(22)는 마이컴(28)의 PWM제어신호에 의해 온 되거나 오프된다.The first FET 22 may be implemented by a metal oxide semiconductor field effect transistor (MOSFET), in which case the gate terminal is connected to the microcomputer 28. Therefore, the first FET 22 is turned on or off by the PWM control signal of the microcomputer 28.

제2FET(23)도 MOSFET으로 구현할 수 있으며, 제2FET(23)의 게이트 단자는 차지펌프(24)에 연결된다. The second FET 23 may also be implemented as a MOSFET, and the gate terminal of the second FET 23 is connected to the charge pump 24.

차지펌프(24)는 제2FET(23)의 게이트 단자와 연결되고 차지펌프(24)의 C포트와 D포트에서 제2FET(23)의 드레인 단자 및 소스 단자의 전압을 감지한다. 제2FET(23)의 온 또는 오프 여부는 차지펌프(24)에 의해 제어되는데 제2FET(23)를 온 시키기 위해 차지펌프(24)는 제2FET(23)의 게이트 단자와 소스 단자간의 전압이 스레숄드 전압 이상이 되도록 조절한다. 반면에 제2FET(23)를 오프시키기 위해 차지펌프(24)는 제2FET(23)의 게이트 단자와 소스 단자간의 전압차가 스레숄드 전압 이하가 되도록 조절한다.The charge pump 24 is connected to the gate terminal of the second FET 23 and senses the voltages of the drain terminal and the source terminal of the second FET 23 at the C and D ports of the charge pump 24. Whether the second FET 23 is turned on or off is controlled by the charge pump 24. In order to turn on the second FET 23, the charge pump 24 thresholds the voltage between the gate terminal and the source terminal of the second FET 23. Adjust to be above voltage. On the other hand, in order to turn off the second FET 23, the charge pump 24 adjusts the voltage difference between the gate terminal and the source terminal of the second FET 23 to be less than or equal to the threshold voltage.

또한, 차지펌프(24)는 제2FET(23)가 온 상태에서 제2FET(23)의 게이트 단자와 소스 단자간의 전압차를 증가시키는 동작을 수행하는데 이는 게이트 단자와 소스 단자간의 전압차가 증가할수록 제2FET(23)의 온 저항이 감소되어 제2FET(23)의 열발생량이 줄어드는 특성을 고려한 것이다. 또한, 차지펌프(24)는 솔레노이드 밸브(21)에 과전류가 흐르는 것을 방지하기 위해 제2FET(23)의 드레인 단자와 소스 단자에서 감지된 전압이 기준전압 보다 큰 경우 제2FET(23)를 오프시켜 제2솔레노이드 밸브(23)를 보호한다.In addition, the charge pump 24 performs an operation of increasing the voltage difference between the gate terminal and the source terminal of the second FET 23 when the second FET 23 is on. The on-resistance of the 2FET 23 is reduced and the heat generation amount of the second FET 23 is reduced. In addition, the charge pump 24 turns off the second FET 23 when the voltage sensed at the drain terminal and the source terminal of the second FET 23 is greater than the reference voltage to prevent overcurrent from flowing through the solenoid valve 21. The second solenoid valve 23 is protected.

제3FET(29)는 MOSFET으로 구현할 수 있으며, 제3FET(29)의 게이트 단자는 시동신호부(25)와 연결되어 있다. 따라서 시동신호부(25)에서 온 신호가 전송되면 제3FET(29)가 온 되고, 시동신호부(25)에서 오프신호가 전송되면 제3FET(29)가 오프된다. 시동오프신호에 의해 제3FET(29)도 자동으로 오프되므로 배터리(20)와 차지펌프(24)는 전기적으로 차단되어 배터리(20)에서 차지펌프(25)로 누설전류가 흐르는 것을 방지할 수 있다.The third FET 29 may be implemented as a MOSFET, and the gate terminal of the third FET 29 is connected to the start signal unit 25. Accordingly, when the on signal is transmitted from the start signal unit 25, the third FET 29 is turned on. When the off signal is transmitted from the start signal unit 25, the third FET 29 is turned off. Since the third FET 29 is automatically turned off by the start-off signal, the battery 20 and the charge pump 24 may be electrically shut off to prevent the leakage current from flowing from the battery 20 to the charge pump 25. .

시동신호부(25)는 사용자가 운전키를 회전시키는 동작에 의해 시동신호 또는 시동오프신호를 발생시키는데 시동신호 및 시동오프신호는 시동신호부(25)와 연결된 차지펌프(24) 및 제3FET(29)로 전송된다. 또한, 시동신호부(25)에는 제2역전압 방지부(27)가 연결되어 역전압으로부터 시동신호부(25)를 보호한다. 여기에서 역전압 방지부(27)는 통상 쇼트키 다이오드를 사용한다.The start signal unit 25 generates a start signal or a start off signal by a user rotating the operation key. The start signal and the start off signal may be charged pump 24 and a third FET connected to the start signal unit 25. 29). In addition, a second reverse voltage prevention unit 27 is connected to the start signal unit 25 to protect the start signal unit 25 from reverse voltage. Here, the reverse voltage prevention unit 27 generally uses a Schottky diode.

마이컴(28)은 휠의 슬립정도를 따라 제1FET(22)에 PWM제어신호를 전송하여 제1FET(22)를 온 또는 오프시키고, 차지펌프(24)의 동작을 위한 각종 제어신호를 전송한다.The microcomputer 28 transmits a PWM control signal to the first FET 22 according to the degree of slip of the wheel to turn on or off the first FET 22, and transmits various control signals for the operation of the charge pump 24.

이하에서는 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 동작을 설명한다. 시동신호부(25)에서 시동신호가 발생되면 시동신호는 차지펌프(24)와 제3FET(29)의 게이트 단자로 전송된다. 따라서 제3FET(29)가 온 되고, 차지펌프(24)는 제2FET(23)의 게이트 단자와 소스 단자간의 전압차를 상승시켜 제2FET(23)를 온 시킨다. 차지펌프(24)는 시동신호의 전송에 의해 제2FET(23)를 온 시킬 수도 있지만 시동신호가 전송된 후 솔레노이드 밸브(21)에 배터리 전원을 공급할 필요가 있을 때 마이컴(28)의 제어신호에 의해 제2FET(23)가 온 되도록 할 수도 있다.Hereinafter will be described the operation of the vehicle according to an embodiment of the present invention. When the start signal is generated in the start signal unit 25, the start signal is transmitted to the charge pump 24 and the gate terminal of the third FET 29. Accordingly, the third FET 29 is turned on, and the charge pump 24 turns on the second FET 23 by increasing the voltage difference between the gate terminal and the source terminal of the second FET 23. The charge pump 24 may turn on the second FET 23 by the transmission of the start signal, but when it is necessary to supply battery power to the solenoid valve 21 after the start signal is transmitted, the charge signal 24 may be applied to the control signal of the microcomputer 28. The second FET 23 can be turned on.

제2FET(23)가 온 된 상태에서 제동압을 조절하기 위해 마이컴(28)에서 PWM제어신호를 전송하여 제1FET(22)를 온 시키면 배터리(20)로부터 솔레노이드 밸브(21)로 전류가 흐른다. 솔레노이드 밸브(21)로 흐르는 전류가 과전류인지 여부는 차지펌프(24)에 마련된 두 포트(C포트,D포트)에서 제2FET(23)의 드레인 단자와 소스 단자의 전압을 감지하여 판단한다. 만약 제2FET(23)의 드레인 단자와 소스 단자의 전압이 기준값 이상으로 높은 경우 솔레노이드 밸브(21)에 과전류가 흐르는 상태인 것으로 보아 차지펌프(24)는 제2FET(23)를 오프시킨다.When the second FET 23 is turned on, the microcomputer 28 transmits a PWM control signal to turn on the first FET 22 so that current flows from the battery 20 to the solenoid valve 21. Whether the current flowing through the solenoid valve 21 is an overcurrent is determined by sensing the voltages of the drain terminal and the source terminal of the second FET 23 at two ports C port and D port provided in the charge pump 24. If the voltages of the drain terminal and the source terminal of the second FET 23 are higher than the reference value, the charge pump 24 turns off the second FET 23 because the overcurrent flows in the solenoid valve 21.

임의의 시점에서 시동오프신호가 전송되면 시동신호부(25)와 연결된 제3FET(29)는 오프된다. 따라서 C포트는 배터리(20)와 전기적으로 차단되어 배터리(20)로부터 차지펌프(24)로 누설전류가 흐르지 않게 된다. 또한, 시동오프신 호 전송시 차지펌프(24)는 제2FET(23)를 오프시킨다. When the start-off signal is transmitted at any time, the third FET 29 connected to the start signal unit 25 is turned off. Therefore, the C port is electrically disconnected from the battery 20 so that no leakage current flows from the battery 20 to the charge pump 24. In addition, the charge pump 24 turns off the second FET 23 when the start-off signal is transmitted.

본 명세서에서는 누설전류 차단장치가 설치되는 소자로 차지펌프를 예시하였으나 누설전류 차단장치가 설치될 수 있는 소자는 이에 한정되지 않으며 배터리와 연결된 다른 소자에도 적용될 수 있다.In the present specification, the charge pump is exemplified as a device in which the leakage current blocking device is installed, but the device in which the leakage current blocking device may be installed is not limited thereto and may be applied to other devices connected to the battery.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 의할 경우 차량의 시동이 오프된 후에 누설전류가 흐르는 것을 방지할 수 있다. 따라서 차량을 운행하지 않고 장시간 방치하더라도 배터리가 방전되는 것을 막을 수 있다.
As described above in detail, according to the present invention, it is possible to prevent the leakage current from flowing after the vehicle is turned off. Therefore, even if the vehicle is left for a long time without driving, the battery can be prevented from being discharged.

Claims (5)

전원공급장치,Power Supply, 상기 전원공급장치로부터 전원을 공급받는 소자,A device receiving power from the power supply device, 상기 전원공급장치와 소자를 전기적으로 연결하거나 분리하는 스위치,A switch for electrically connecting or disconnecting the power supply and the device; 상기 소자 및 스위치에 시동신호 또는 시동오프신호를 전송하는 시동신호부를 포함하되,Includes a start signal for transmitting a start signal or a start off signal to the device and the switch, 상기 스위치는 상기 시동신호부의 시동오프신호에 의해 자동으로 오프되어 시동 오프 후 상기 전원 공급장치에서 상기 소자로 흐르는 누설전류를 차단하는 것을 특징으로 하는 차량The switch is automatically turned off by the start-off signal of the start signal unit to cut off the leakage current flowing from the power supply to the device after the start-up 삭제delete 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 소자는 상기 전원공급장치와 연결된 차지펌프인 것을 특징으로 하는 차량The device is a vehicle characterized in that the charge pump connected to the power supply 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 스위치는 전계효과 트랜지스터인 것을 특징으로 하는 차량The switch is a field effect transistor 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 스위치는 상기 시동신호부의 시동신호에 의해 온 되는 것을 특징으로 하는 차량The switch is turned on by the start signal of the start signal unit
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